ES2259505B1 - Tapacubo para ruedas de vehiculos. - Google Patents

Abstract

Tapacubo para ruedas de vehículos. El tapacubo incorpora cuellos (1) con patillas elásticas (3) para el montaje y sujeción sobre las cabezas de las tuercas o tornillos (2) de fijación de la rueda, estando esas patillas (3) dotadas de tacones (4) con una doble rampa (5 y 5'') que permiten el montaje y desmontaje de los cuellos (1) y por lo tanto del tapacubo respecto de esas tuercas o tornillos (2), estableciéndose la retención de los cuellos (1) por medio del enclavamiento de los tacones (4) sobre un resalte anular (14) de la cabeza del tornillo o tuerca. Sobre los cuellos (1) se montan capuchones independientes (10) que se enclavan mediante tacones (13) correspondientes a patillas (12) de los capuchones (10), cuyos tacones (13) enclavan sobre resaltes (8) previstos en correspondencia con ventanas (6) de los cuellos (1). Los capuchones (10) protegen y ocultan las tuercas o cabezas de los tornillos (2) y quedan enclavados con posibilidad de giro libre.

Description

Tapacubo para ruedas de vehículos.

Objeto de la invención

La presente invención, según se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un tapacubo para ruedas de vehículos, que presenta la particularidad de contar con medios de retención y/o enclavamiento sobre los correspondientes tornillos de fijación de las ruedas, complementándose con un capuchón que se acopla y queda enclavado sobre cada uno de los cuellos del tapacubo a través de los cuales se accede a los tornillos o tuercas que efectúan la retención sobre éstos, capuchón que determina un medio de cubrición y por lo tanto de protección y ocultación del correspondiente tornillo o tuerca de fijación de la rueda al respectivo buje.

El objeto de la invención es proporcionar al sector del automóvil un tapacubo que, además de resultar efectivo en la sujeción del mismo a la correspondiente rueda del vehículo, cuenta con capuchones que protegen y ocultan los distintos tornillos o tuercas de fijación de la rueda, evitando el acceso y manipulación de dichos tornillos, ya que el capuchón en su montaje o acoplamiento queda facultado de girar libremente y a su vez enclavado axialmente, incitando a desistir en un posible intento de acceder a los tornillos o tuercas de fijación de la rueda.

Antecedentes de la invención

Una de las formas de sujetar el tapacubo a la rueda de un vehículo, consiste en utilizar unas piezas a modo de casquillos que se encastran en respectivos cuellos previstos al efecto en el tapacubo, cuellos que se acoplan a su vez en los huecos o cavidades de la rueda en los que se posicionan los tornillos de fijación de dicha rueda al buje. Las referidas piezas a modo de casquillos suelen contar con patillas rematadas de forma arponada para su retención sobre los tornillos o sobre resaltes previstos al efecto en las cavidades de ubicación de los tornillos.

Además, esos casquillos cuentan con medios apropiados tales como resaltes externos, para la retención del tapacubo, concretamente de un reborde con que al efecto cuentan los cuellos de dicho tapacubo.

Un dispositivo de retención se describe y reivindica en la Patente americana US4998780, en donde la sujeción del tapacubo a la rueda del vehículo se realiza mediante una especie de capuchón que se introduce a través del cuello del tapacubo y queda retenido por roscado del mismo sobre una pieza tubular perteneciente a la rueda del vehículo, por lo que se requiere una tuerca o tornillo de fijación de la llanta con la rosca mencionada, pieza tubular a través de la cual es pasante axialmente el tornillo cuya fijación se efectúa por roscado a la propia rueda.

El aludido capuchón tiene un tramo superior poligonal, así como un tramo intermedio cilíndrico en el que se ha previsto la rosca para el roscado del mismo sobre la pieza prevista axialmente al tornillo y perteneciente a la rueda.

Además, dicho cuerpo a modo de capuchón presenta en su parte inferior una serie de patillas con un arpón o tacón extremo proyectado hacia fuera que hace tope contra el cuello del tapacubo por el que pasa el tornillo de fijación, y en el que se ubica el capuchón de retención del propio tapacubo.

El dispositivo referido, correspondiente a la Patente US4998780, presenta la particularidad de tener un margen de desenroscado, como consecuencia de que las patillas dotadas del extremo arponado quedan libres en su extremo comprendido entre el arpón y la zona de roscado del capuchón, lo que permite desenroscar éste respecto de la pieza de la rueda para llevar a cabo la retirada del tapacubo. El desenroscado del tornillo se efectúa de forma simultánea al desenroscado del dispositivo o capuchón, al estar acoplados de forma que la cabeza poligonal del tornillo y el tramo superior poligonal del dispositivo, o lo que es lo mismo del capuchón, quedan enclavados entre sí en sentido de giro.

Asimismo, puede citarse la Patente de Invención española P-200300899 referente a un tapacubo para ruedas de vehículos, en el que el tapacubo presenta cuellos con patillas elásticas que permiten la retención sobre los correspondientes tornillos roscados al buje para la fijación de la rueda. Además, en los cuellos del tapacubo se introducen y quedan acoplados unos casquillos que actúan como medios de centrado y de cubrición de las ranuras establecidas entre las patillas elásticas de los cuellos del
tapacubo.

Más concretamente, en esta Patente de Invención española se caracteriza el hecho de incorporar una pieza en forma de casquillo que se monta ajustadamente a presión en cada una de las proyecciones tubulares o cuellos del tapacubo, fijándose a éstos por enclavamiento de unos resaltes previstos en la superficie lateral de la pieza adicional o casquillo, en rebajes establecidos en la parte interna de la respectiva proyección tubular o cuello, contando esa pieza adicional o casquillo con un reborde en correspondencia con su embocadura externa que apoya y hace tope contra un escalón establecido al efecto en la proyección tubular o cuello, contando también la pieza adicional o casquillo en correspondencia con el borde de su embocadura interna con patillas elásticas cuya parte interna determinan un medio de ajuste y centrado para un resalte previsto en el correspondiente tornillo de fijación, siendo dicho tornillo o tuerca el usado normalmente por el fabricante de vehículos, determinando externamente esas patillas elásticas de la pieza adicional o casquillo un medio de posicionado y retención para un aro metálico elástico de compresión, tanto de las patillas flexibles correspondientes a las proyecciones tubulares o cuellos del tapacubo como de las propias patillas elásticas de la pieza adicional o casquillo.

Descripción de la invención

El tapacubo de la invención, siendo del tipo de los que incorporan cuellos con patillas elásticas para su retención sobre la cabeza de los tornillos o tuercas de fijación de la rueda del vehículo, así como un capuchón en correspondencia con cada uno de dichos cuellos para ocultar y proteger el respectivo tornillo o tuerca de fijación de la rueda, presenta la particularidad de que el tacón de las patillas elásticas de los cuellos del tapacubo para la retención sobre las cabezas de los tornillos de fijación de la rueda, cuentan con una doble rampa, una que permite la introducción por empuje de los cuellos del tapacubo sobre los tornillos de fijación de la rueda y correspondiente enclavamiento o retención del tapacubo, y otra, contraria a la anterior, para permitir la extracción del tapacubo mediante traccionado de éste, por deslizamiento de esa segunda rampa a través del resalte anular con que al efecto cuentan los tornillos o tuercas para establecer precisamente la retención o enclavamiento sobre los mismos.

Además de la doble rampa comentada, los tacones presentan una tercera rampa exterior, determinando un tope de retención axial para un aro metálico abierto, mediante el que se mantiene la tensión de las patas elásticas.

De esta manera, los tacones de doble rampa permiten el paso a través del resalte anular con que normalmente cuentan las cabezas de los tornillos o tuercas de fijación de la rueda, quedando retenido una vez sobrepasado dicho resalte del tornillo por parte de los tacones de las patillas elásticas, con lo que el tapacubo quedará retenido sobre la rueda.

Además de esas patillas elásticas con los tacones de retención, patillas que estarán rodeadas por el aro metálico que tiende a empujarlas hacia el interior para conseguir un eficaz enclavamiento, pero que a su vez permite la divergencia por elasticidad de tales patillas para llevar a efecto el montaje/desmontaje del propio tapacubo, se incluyen otras patillas de guiado para el capuchón de protección y cubrición que se montará sobre cada uno de los cuellos del tapacubo dotados precisamente de las patillas.

En correspondencia con estas patillas de guiado se han previsto, en su zona inicial, otras tantas ventanas para enclavamiento del capuchón, contando éste con patillas dotadas de un tacón externo que queda enclavado en dichas ventanas, sin posibilidad de desacoplamiento, por lo que una vez montados los capuchones sobre los cuellos del tapacubo, dichos capuchones quedan enclavados haciendo necesario extraer el conjunto del tapacubo con los capuchones para poder acceder a los tornillos o tuercas de fijación de las ruedas.

Los capuchones, como es convencional, presentan su tramo posterior de cierre de forma poligonal complementaria a la de la cabeza de los tornillos o tuercas de fijación de la rueda, aunque esos contornos poligonales de cabeza del tornillo y tramo extremo de los capuchones, no quedan acoplados cuando se lleva a cabo el montaje del capuchón.

Por lo tanto, los capuchones quedan montados y retenidos axialmente en los cuellos del tapacubo, pero posibilitados de girar libremente, lo que evitará que un intento de desenroscado por accionamiento en giro de dichos capuchones no se producirá el desenroscado del tornillo o tuerca al quedar retenido el capuchón con facultad de giro libre, por lo que en este caso el extremo superior y poligonal del capuchón actúa como medio de cubrición y protección del tornillo de fijación de la rueda, pero sin quedar acoplado sobre la cabeza poligonal de éste. Dichos capuchones, además de proteger y ocultar las tuercas o cabezas de los tornillos de fijación, ocultan las ranuras determinadas por las patas elásticas.

La retirada del tapacubo se efectuará mediante el traccionado del mismo hacia el exterior, ya que ejerciendo una fuerza de extracción sobre dicho tapacubo, los tacones de las patillas elásticas de anclaje, en virtud de la doble rampa de esos tacones, podrán deslizar y salvar el resalte anular de los tornillos o tuercas, liberándose los capuchones respecto de tales tornillos y con ello poder llevar a cabo la retirada del tapacubo conjuntamente con sus capuchones.

Breve descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, se acompaña a la presente memoria descriptiva un juego de dibujos en base a los cuales se comprenderán más fácilmente las innovaciones y ventajas del tapacubo para ruedas de vehículos realizado de acuerdo con el objeto de la invención.

Figura 1.- Muestra una perspectiva general de uno de los cuellos de un tapacubo montado sobre la correspondiente cabeza o tuerca de roscado sobre el correspondiente espárrago para la fijación de la correspondiente rueda. En esta figura se ha representado una tuerca poligonal que roscará sobre uno de los espárragos que emergen del buje de la rueda del vehículo para la fijación de ésta. Esa tuerca puede estar materializada por la propia cabeza del tornillo, en el caso de que éstos sean independientes y rosquen sobre el buje en lugar de constituir espárragos de éste.

En cualquier caso, en esta figura 1 se muestra en explosión el capuchón que ha de acoplarse sobre el cuello del tapacubo acoplado a la tuerca o cabeza del tornillo referidos.

Figura 2.- Muestra una vista en perspectiva inferior del montaje de un capuchón sobre el correspondiente cuello del tapacubo, viéndose en este caso las patillas elásticas con doble rampa del cuello del capuchón para la retención y liberación del mismo respecto de la cabeza del tornillo o tuerca de fijación de la rueda del vehículo, viéndose igualmente el anclaje de las patillas correspondientes al capuchón en una de las ventanas con que al efecto cuenta el cuello del tapacubo. En esta figura no ha sido representado el aro metálico que tensiona las patillas elásticas.

Figura 3.- Muestra una vista en perspectiva superior de un cuello de tapacubo con el montaje del capuchón, viéndose el extremo de cierre poligonal de éste.

Figura 4.- Muestra una vista en sección del acoplamiento entre un cuello de un tapacubo y la correspondiente tuerca o cabeza de un tornillo de fijación de la rueda, con el aro metálico montado alrededor de las patillas elásticas; viéndose en explosión, y también en sección, el capuchón.

Figura 5.- Muestra una vista como la de la figura anterior con el capuchón montado sobre el respectivo cuello del tapacubo y éste retenido, a través de sus patillas, sobre la tuerca o cabeza del tornillo de fijación de la rueda.

Descripción de la forma de realización preferida

A lo largo de la presente descripción, cuando se haga alusión al tornillo de fijación de la rueda del vehículo, debe interpretarse que la cabeza de tal tornillo puede igualmente corresponder a la tuerca que ha de roscar sobre el correspondiente espárrago emergente del buje de montaje de la rueda del vehículo.

Pues bien, como se puede ver en las figuras, el tapacubo de la invención, como es convencional, incluye una pluralidad de cuellos 1, tantos como tornillos 2 se requieran para la fijación de la rueda al vehículo, cuyos cuellos 1 están dotados de una serie de patillas elásticas 3 que quedan sujetas y presionadas hacia el interior, es decir, tensionadas por medio de un aro abierto 3'. Esas patillas elásticas 3 están dotadas en sus extremos, y tras un doble acodamiento, de respectivos tacones 4 con una doble rampa, una inferior 5 y otra superior 5' con la función que se expondrá con posterioridad. También incluye una rampa externa 5'' para la retención del aro metálico 3'.

Intercaladas con las comentadas patillas elásticas 3 el cuello 1 del tapacubo cuenta también con una serie de patillas 9, en el inicio de las cuales se han previsto otras tantas ventanas 6 para el enclavamiento del capuchón 7 que ha de montar en el cuello 1 del tapacubo, cubriendo y protegiendo la cabeza poligonal 2' que puede corresponder a una tuerca o a un tornillo 2 de fijación de la rueda del vehículo.

Las ventanas 6 correspondientes a las patillas 5 presentan un resalte interno 8, que es recto por su cara inferior, y cuya función es la de conseguir el enclavamiento del capuchón 7, presentando éste, como es convencional, su tramo de cierre superior 10 poligonal, como se muestra claramente en las figuras 1 y 3.

Ese capuchón 7, además del tramo poligonal 10 y el correspondiente tramo cilíndrico que se corresponde con la referencia 7 en la figura 1, está dotado de un resalte anular 11 y a continuación, es decir hacia su extremo o embocadura, una pluralidad de patillas 12 dotadas de un tacón 13, de manera que estos tacones quedan posicionados en correspondencia con las ventanas 6 del cuello 1 del tapacubo y enclavados los tacones 13 con los resaltes 8 de dicho cuello 1 del tapacubo, estableciéndose así un anclaje entre capuchón 7 y cuello 1 del tapacubo, sin posibilidad de desmontaje en virtud del enclavamiento recto que realizan los tacones 13 de las patillas 12 del capuchón y los resaltes 8.

De acuerdo con la descripción realizada, el montaje del tapacubo se realiza por acoplamiento de sus cuellos 1 sobre las cabezas o tuercas 2' de los tornillos 2 de fijación de la rueda, de manera que en ese acoplamiento la rampa 5 de los tacones 4 correspondientes a las patillas elásticas 3 de los cuellos 1 deslizan sobre el resalte anular 14 con que al efecto cuenta la cabeza del tornillo 2 o en su caso de la tuerca 2', quedando realizado el enclavamiento como se representa en la figura 4, para seguidamente acoplar el capuchón 7, introduciendo el mismo en el cuello 1 hasta que los tacones 13 de las patillas 12 de tal capuchón 7 se enclavan en las ventanas 6, y concretamente sobre los resaltes 8 del cuello 1, quedando el capuchón 7 anclado sin posibilidad de desmontaje en virtud del escalonamiento recto que determina el enclavamiento entre los resaltes 8 y tacones 13, como se representa en la figura 5, aunque dicho capuchón 7 queda montado con facultad de giro libre.

De esta manera, en un intento de girar los capuchones 7, como consecuencia de que el tramo poligonal 10 de los capuchones 7 no enclava con la cabeza poligonal 2' de la tuerca o tornillo 2, ese giro libre del capuchón 7 hará que se desista en la manipulación de un intento de extraer el tapacubo, siendo necesaria para dicha extracción el traccionar del tapacubo, ya que la rampa 5' de los tacones 4 permite el deslizamiento a través del resalte 14 correspondiente de la tuerca o tornillo y con ello la extracción del tapacubo junto con los capuchones 7, dejando libre la cabeza 2' o tuerca del tornillo 2 para llevar a cabo el desenroscado en caso de que se quiera efectuar el desmontaje de la rueda.

Claims (6)

1. Tapacubo para ruedas de vehículos, que incorporando una pluralidad de cuellos (1) en correspondencia con las cavidades de la rueda en la que se ubican las tuercas o tornillos (2) de fijación de ésta, estando dichos cuellos (1) dotados de patillas elásticas (3) con tacones extremos (4) para su retención sobre un resalte anular (14) establecido al efecto en la cabeza (2') de la tuerca o tornillo (2), para sujeción o retención del propio tapacubo a la rueda, complementándose el propio tapacubo con unos capuchones independientes (7) que se montan en los respectivos cuellos (1) de éste para cubrición y protección de las cabezas o tuercas (2') de los tornillos (2) de fijación de la rueda del vehículo de que se trate, presentando el tramo posterior de cierre de dichos capuchones (7) de forma poligonal (10), se caracteriza porque los cuellos (1) del tapacubo están afectados de ventanas (6) con resaltes (8) para enclavamiento de respectivos tacones (13) previstos al efecto en otras tantas patillas (12) correspondientes a los capuchones (7), quedando éstos enclavados sin posibilidad de desmontaje pero posibilitados de giro libre sobre los cuellos (1) del tapacubo en los que monta.

2. Tapacubo para ruedas de vehículos, según reivindicación 1, caracterizado porque los tacones (4) correspondientes a las patillas elásticas (3) de los cuellos (1) de retención del tapacubo sobre las cabezas (2') de las tuercas o tornillos (2) de fijación de la rueda, presentan una doble rampa (5-5') en sentido contrario, una de cuyas rampas (5) está prevista para permitir el deslizamiento sobre el resalte anular (14) de la cabeza (2') del tornillo (2), en el sentido de empuje axial para el montaje del tapacubo, mientras que la otra rampa (5') está prevista para permitir el deslizamiento sobre el resalte anular (14) de la cabeza (2') del tornillo (2), en el sentido de desplazamiento axial por traccionado hacia fuera, para desmontaje del propio tapacubo junto con los capuchones (7) acoplados en los cuellos (1) de dicho tapacubo.

3. Tapacubo para ruedas de vehículos, según reivindicación 2, caracterizado porque los tacones (4), además de las rampas (5 y 5'), cuentan con una tercera rampa exterior (5'') para la retención en sentido axial del convencional aro metálico (3') que se dispone alrededor de las patillas elásticas (3') para mantener la tensión de éstas.

4. Tapacubo para ruedas de vehículos, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los cuellos (1) de acoplamiento y montaje del tapacubo, además de las patillas elásticas (3) de retención sobre las correspondientes cabezas (2') de las tuercas o tornillos (2) de fijación de la rueda, cuentan con otras tantas patillas intermedias (9) para guiado de los capuchones (7) en su montaje sobre los cuellos (1) del tapacubo, así como para centrado de éste e inmovilización en sentido de giro del mismo.

5. Tapacubo para ruedas de vehículos, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las ventanas (6) con los resaltes (8) de enclavamiento de los tacones (13) correspondientes a las patillas (12) de los capuchones (7), están realizadas en correspondencia con la zona inicial de las patillas (9) de guiado de los capuchones (7).

6. Tapacubo para ruedas de vehículos, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los capuchones (7) en su montaje sobre los cuellos (1) del tapacubo, cubriendo y protegiendo las cabezas (2') de las tuercas o tornillos de fijación (2) de la rueda, presentan su tramo poligonal (10) separado de las cabezas poligonales (2') de las tuercas o tornillos (2), sin acoplamiento entre ambas partes poligonales (2' y 10) para permitir el giro libre de los capuchones (7) respecto de dichas cabezas (2') poligonales de las tuercas o tornillos (2).