ES2247653T3 - Contactor de arranque que comprende un contacto movil perfeccionado y arranque de vehiculo automovil equipado con dicho contactor. - Google Patents
Contactor de arranque que comprende un contacto movil perfeccionado y arranque de vehiculo automovil equipado con dicho contactor.Info
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Abstract
LA INVENCION SE REFIERE A UN CONTACTOR DEL TIPO EN EL CUAL UN CONTACTO MOVIL (34) CON FORMA DE PLACA ESTA ATRAVESADO POR EL CENTRO (50) POR UNA VARILLA DE MANDO EN LA QUE ESTA MONTADO DE MANERA DESLIZANTE, CARACTERIZADO PORQUE LA PLACA MOVIL DE CONTACTO (34) ESTA DELIMITADA POR DOS BORDES LATERALES OPUESTOS (60), CADA UNO DE LOS CUALES, SE PROLONGA AL MENOS CERCA DE LA PARTE CENTRAL, POR UNA PARTE LATERAL (64) DE ORIENTACION AXIAL PARA QUE, AL MENOS EN SU PARTE CENTRAL, EL CONTACTO MOVIL (34) TENGA, EN SECCION AXIAL, UN PERFIL CON FORMA DE U.
Description
Contactor de arranque que comprende un contacto
móvil perfeccionado y arranque de vehículo automóvil equipado con
dicho contactor.
La siguiente invención concierne un contactor de
arranque para un motor de combustión de vehículo automóvil.
La invención concierne en particular un contactor
de arranque del tipo en el que un contacto móvil en forma de placa
es atravesado por su centro por una palanca de mando sobre la cual
el contacto móvil se monta corredizo entre una posición de reposo
avanzada en la cual se le retiene elásticamente, por medios que
actúan sobre la parte central de la superficie trasera del contacto
móvil que rodean un agujero para el paso de la palanca de mando, y
en la cual el contacto móvil se encuentra en apoyo axial, por su
superficie delantera, sobre medios de tope solidarios con la palanca
de mando y una posición de contacto en la cual los dos extremos
transversales opuestos de la superficie delantera de la placa móvil
de contacto cooperan con los terminales de contacto fijos del
contactor.
Con el fin de asegurar una buena calidad de
contacto y una buena conducción de la electricidad, el contacto
móvil se realiza de cobre y se presenta, según un diseño conocido,
bajo la forma de una placa espesa recortada aproximadamente en forma
de rectángulo.
La presencia del agujero central para el paso de
la palanca de mando reduce la sección de la placa móvil de contacto
particularmente en su parte central.
Este debilitamiento por reducción de la sección
es perjudicial ya que esta última debe ser suficiente por una parte
para permitir el paso de la intensidad de corriente necesaria para
el arranque sin caída de tensión ni recalentamiento excesivos y, por
otra parte, para resistir a la tensión de flexión que resulta de la
acción del muelle antagonista, también llamado muelle de
compensación o muelle de contacto, que actúa sobre su superficie
trasera cuando el contacto está cerrado, es decir cuando la placa
móvil de contacto se encuentra en su posición retrasada de
contacto.
Con el fin de disponer de una sección suficiente,
es habitual el aumentar el espesor de la placa móvil de contacto.
Estando ésta última recortada generalmente de una hoja o placa de
cobre espesa, el aumento de espesor se aplica a toda la placa y de
esta forma se utiliza innecesariamente una cantidad excesiva de
cobre aumentando de innecesariamente el peso y por lo tanto el coste
de la pieza.
Otra solución, consiste en aumentar localmente la
amplitud lateral de la placa de contacto, sobre todo en su parte
central alrededor del agujero para el paso de la palanca de mando.
Sin embargo, el espacio total ocupado a lo ancho por la placa móvil
de contacto se aumenta, lo que perjudica la implantación del
terminal de mando del contactor y de las diferentes conexiones
eléctricas situadas en el plano radial de la placa, llevando de esta
forma a un aumento global del diámetro exterior de la cubierta del
contactor.
Según otro aspecto del diseño conocido de un
contactor, el montaje del muelle de compensación, en el que un
extremo trasero se apoya en un collarín radial de apoyo realizado a
partir de la materia de la palanca de mando y de la placa de
contacto móvil, está asegurado por medio de una arandela de apoyo de
acero que se mantiene fija axialmente a la palanca de mando por
medios de fijación complementarios.
Estos medios de fijación complementarios están
constituidos por una arandela mordaza de fijación estriada que se
engasta por presión sobre un extremo libre de la palanca corrediza
de mando y que inmoviliza la arandela de tope en apoyo axial contra
un talón radial de la palanca de mando.
Además de su complejidad, estos medios de montaje
y de fijación, tienen el inconveniente de crear partículas de
material aislante, consecuencia del montaje forzado de la arandela
mordaza de fijación estriada, que pueden más adelante contaminar la
zona en la cual están situados los elementos de contacto fijos y
móviles.
Estas partículas se depositan en particular sobre
los elementos de contacto fijos y provocan discontinuidades
eléctricas que perturban el correcto funcionamiento del conjunto del
arranque y que pueden impedir su puesta bajo tensión.
La invención tiene por objeto proponer un
perfeccionamiento al diseño de un contactor del tipo mencionado
anteriormente que permita solucionar los inconvenientes citados en
las líneas precedentes.
Con esta finalidad, la invención propone un
contactor de arranque para vehículo automóvil del tipo en el que un
contacto móvil en forma de placa es atravesado por su centro por una
palanca de mando sobre la cual el contacto móvil se monta corredizo
entre una posición de reposo avanzada hacia la cual se le empuja
elásticamente, por medios que actúan sobre la parte central de la
superficie trasera del contacto móvil que rodean un agujero para el
paso de la palanca de mando, y en la cual el contacto móvil está en
apoyo axial, por su superficie delantera, sobre medios de tope
solidarios con la palanca de mando y una posición atrasada de
contacto en la cual los dos extremos transversales opuestos de la
superficie delantera de la placa móvil de contacto cooperan con los
terminales fijos del contactor, estando la placa móvil de contacto
delimitada por dos bordes laterales opuestos cada uno de los cuales,
al menos en las proximidades de la parte central, se prolonga por
una pestaña lateral de orientación axial, de manera que, al menos en
su parte central, el contacto móvil presenta, en sección axial, un
perfil aproximadamente en forma de U, siendo la ya mencionada placa
móvil de contacto de forma generalmente rectangular con sus dos
bordes laterales de mayor longitud que se prolongan cada uno por una
pestaña lateral de orientación axial, caracterizado por el hecho de
que la palanca de mando comprende al menos una ranura que se
extiende axialmente en su pared cilíndrica a lo largo de una
longitud superior a la carrera del contacto móvil entre sus
posiciones avanzada de reposo y retrasada de contacto, y la parte
central de la placa móvil de contacto comprende un saliente de apoyo
que se extiende radialmente a partir del agujero para el paso de la
palanca de mando y que se deforma radialmente en el momento del
montaje de la placa sobre la palanca de manera que es recibido en
deslizamiento por la ranura para cooperar con una superficie de
extremo axial de tope de la ranura para determinar la posición
avanzada de reposo del contacto móvil.
De esta manera, la forma particular del contacto
móvil aumenta considerablemente su rigidez y por consiguiente
permite reducir el espesor de la hoja de cobre en la cual la placa
móvil está recortada y plegada, disponiendo al mismo tiempo de una
sección de cobre suficiente para permitir el paso de la corriente
eléctrica.
El documento FR 2 538 037 muestra un contactor
según el preámbulo de la reivindicación 1.
Según otras características de la invención:
- -
- Cada pestaña lateral se extiende transversalmente hasta los dos extremos transversales opuestos del borde lateral que ella prolonga;
- -
- La altura axial de cada pestaña lateral es decreciente a partir de la parte central de la placa móvil de contacto;
- -
- Cada una de las dos pestañas laterales se extiende axialmente hacia detrás;
- -
- Cada una de las dos pestañas laterales se extiende axialmente hacia delante;
- -
- La amplitud lateral de la placa móvil de contacto es constante;
- -
- La amplitud lateral de la placa móvil de contacto se reduce en las proximidades de sus extremos transversales opuestos;
- -
- El contacto móvil es una placa de chapa en la cual el contorno y agujero central son realizados por recorte y en la cual las pestañas laterales se abaten axialmente por plegado;
- -
- La parte central de la placa móvil de contacto comprende dos salientes diametralmente opuestos cada uno de los cuales es recibido en una de las dos ranuras axiales diametralmente opuestas;
- -
- La palanca de mando se realiza por colada y las ranuras son realizadas a partir de materia colada;
La invención concierne también un arranque de
vehículo automóvil caracterizado por el hecho de que comprende un
contactor conforme a los principios de la invención.
Otras características y ventajas de la invención,
aparecerán con la lectura de la descripción detallada que viene a
continuación para la comprensión de la cual nos reportaremos a las
figura en anexo en las cuales:
- La figura 1 es una vista en corte axial de un
contactor de arranque equipado de un contacto móvil realizado según
el estado de la técnica;
- La figura 2 es una vista en sección axial,
según la línea 2-2 de la figura 3, de un contacto
móvil realizado conformemente a las indicaciones de la invención
ilustrado antes de su montaje sobre la palanca de mando;
- La figura 3 es una vista lateral de izquierda
del contacto móvil de la figura 2;
- La figura 4 es una vista en perspectiva, con un
arrancamiento parcial, del contacto móvil ilustrado en las figuras 2
y 3;
- La figura 5 es una vista en perspectiva del
extremo axial delantero de una palanca de mando realizada
conformemente a las indicaciones de la invención y destinada a ser
equipada con el contacto móvil ilustrado en las figuras de 2 a
4;
- La figura 6 es una vista en sección axial que
ilustra el contacto móvil de la figura 4 en proceso de montaje sobre
el extremo delantero de la palanca de mando de la figura 5; y
- La figura 7 es una vista similar a la de la
figura 6 que ilustra el contacto móvil en posición de montado sobre
la palanca de mando.
En la descripción que viene a continuación, los
componentes idénticos, similares o análogos serán designados por las
mismas cifras de referencia.
El contactor 10, ilustrado parcialmente en la
figura 1, comprende un bastidor 12, de eje general
X-X, en el interior del cual un bobinado inductor 14
está destinado a provocar, con ayuda de una masa polar 16, un campo
magnético axial susceptible de desplazar axialmente un núcleo móvil
18 entre una posición retrasada de reposo, representada en la figura
1, y una posición adelantada de mando o de contacto que está
desfasada axialmente hacia la derecha si se considera la figura
1.
El extremo axial delantero abierto 20 del
bastidor está cerrada por una cubierta 22 de material aislante en la
cual una pared transversal 24 de orientación radial lleva un
terminal de entrada 26 conectado a una batería (no representada) del
vehículo automóvil y un terminal de alimentación 28 conectado
eléctricamente al motor eléctrico (no representado) de un vehículo
automóvil del arranque del vehículo equipado del contactor 10.
Los terminales 26 y 28 comprenden cada uno, una
cabeza de terminal 30, 32 que está dispuesta en el interior de la
cubierta 22 del contactor.
Las cabezas 30, 32 constituyen dos contactos
fijos que están destinados a ser conectados eléctricamente por medio
de un contacto móvil 34 quien, según el diseño conocido ilustrado en
la figura 1, es realizado bajo la forma de una placa rectangular
espesa de cobre, es decir en material conductor de la
electricidad.
El contacto móvil 34 está dispuesto, según su
longitud más importante, transversalmente en el interior del
contactor 10 y más particularmente en el interior de la cubierta
22.
El contacto móvil 30 está dispuesto axialmente
entre la superficie transversal delantera 36 de la masa polar 16 y
las cabezas de contacto fijas 30 y 32.
El contacto móvil 34 es susceptible de ser
desplazado axialmente dentro del contactor 10 entre una primera
posición retrasada llamada de reposo, en la cual el circuito
eléctrico entre los terminales 26 y 28 está abierto, que está
representada en la figura 1 y en la cual el contacto 34 está en
apoyo axial sobre la superficie axial delantera 36 de la masa polar
16, y una posición adelantada de contacto, en la que el circuito
eléctrico está cerrado, que está desfasada axialmente hacia la
derecha si consideramos la figura 1 y en la cual el contacto 34
viene en apoyo axial, por medio de las partes de extremo transversal
opuestas 35 de su superficie transversal delantera, sobre las
cabezas de los terminales 30 y 32 de manera que los conecta
eléctricamente.
De esta forma, el contactor 10 puede controlar la
alimentación de corriente eléctrica proporcionada por la batería del
vehículo del motor del arranque.
Con este propósito, los desplazamientos del
contacto móvil 34 en el interior del contactor 10 están controlados
por medio de una palanca axial de mando 38 que es susceptible de ser
desplazada axialmente, de detrás hacia delante, dentro del contactor
10 por el núcleo móvil 18.
La palanca 38 comprende un tramo trasero de guía
40 que atraviesa axialmente la masa polar 16, en la cual está guiado
al deslizarse, y del cual el extremo axial trasero 42 es impulsado
por el núcleo móvil 18.
El tramo trasero de guía 40 se prolonga
axialmente hacia delante por medio de un tramo central 44, de mayor
diámetro, sobre el cual el contacto móvil 34 se monta corredizo, y
que está delimitado axialmente hacia detrás por un collarín radial
externo 46 de mayor diámetro.
Más allá del tramo central 44, la palanca de
mando 38 se termina por un tramo delantero de extremo libre 48 de
menor diámetro el cual está delimitado, con respecto al tramo
central 44, por un talón 51.
De esta forma, el tramo central 44 está
delimitado axialmente por dos superficies de apoyo radial 49 y
51.
El contacto móvil 34 comprende un agujero u
orificio central circular 50 para permitir su montaje corredizo,
entre una posición avanzada de reposo, ilustrada en la figura 1, y
una posición retrasada activa, a lo largo del tramo central
cilíndrico 44 de la palanca de mando 38.
Con el fin de determinar la posición avanzada de
reposo del contacto 34, se prevé una arandela de tope 52 la cual
está metida en el tramo de extremo libre 48 de la palanca de mando
38 sobre el cual ella está mantenida en apoyo sobre el talón radial
51 por medio de una arandela mordaza estriada 53 la cual está
montada con ajuste forzado sobre el tramo de extremo libre delantero
48.
Un resorte helicoidal de compresión 54, también
llamado resorte de compensación o de contacto, está dispuesto
alrededor del tramo central 44 de la palanca de mando 38 entre el
talón radial delantero 49 del collarín 46 y de la parte central de
la superficie trasera 33 de la placa de contacto móvil 34 que rodea
el agujero central 50, de manera que solicita permanentemente al
contacto 34 axialmente hacia su posición de reposo, avanzada con
respecto a la palanca 38, en la cual está en apoyo axial sobre los
medios de tope constituidos por la arandela 52.
Según un diseño conocido, cuando el núcleo móvil
18 es conducido hacia su posición adelantada, arrastra consigo la
palanca de mando 38 venciendo la tensión de retroceso aplicada al
conjunto móvil por un resorte antagonista 55 que es un resorte
helicoidal de compresión que está dispuesto axialmente en la parte
delantera de la palanca de mano 38 y que toma apoyo axialmente por
una parte sobre la superficie transversal delantera de la arandela
mordaza estriada 53 y, por otra parte, sobre la porción enfrentada
de la superficie interna trasera de la pared transversal 24 de la
cubierta 22.
El resorte de compensación 54 provoca el
desplazamiento axial del contacto móvil 34 con respecto al contactor
10 hacia su posición de circuito cerrado en la cual el contacto
móvil 34 se encuentra en apoyo axial, en sus partes 35, sobre las
dos cabezas de terminales 30, 32.
La palanca de mando 38 prosigue entonces su
desplazamiento axial hacia delante bajo la acción del núcleo móvil
18, lo que provoca la compresión axial del resorte 54 del contacto
móvil 34 ya que el contacto móvil 34 está inmovilizado en apoyo
axialmente sobre los terminales 26 y 28.
El contacto móvil 34 se desplaza entonces
axialmente con respecto a la palanca de mando 38 a partir de su
posición adelantada de reposo hacia una posición retrasada activa,
en contra del resorte de compensación 54.
Se describirá ahora el diseño según la invención
de la placa móvil de contacto 34 y de su palanca asociada de mando
38 en referencia a las figuras 2 a 7.
Como se puede ver especialmente sobre las figuras
2 a 4 la placa móvil 34 de contacto es una placa de forma general
rectangular realizada por recorte y plegado a partir de una hoja de
cobre delgada, es decir a partir de una hoja de cobre de espesor
notablemente reducido con respecto a aquella según el estado de la
técnica ilustrado en la figura 1.
La parte principal, aquí de contorno rectangular,
de la placa móvil de contacto 34 está delimitada lateralmente por
dos bordes laterales paralelos y opuestos 60 que determinan la
amplitud de la placa móvil de contacto 34, y por dos bordes
transversales paralelos y opuestos 62 los cuales determinan la
longitud transversal de la placa 34.
Con el fin de permitir su guiado al deslizarse
sobre el tramo 44 de la palanca de mando 38, la parte principal de
la placa de mando 34 comprende por supuesto un agujero central 50
cuyo diámetro corresponde prácticamente a aquél del diámetro
exterior del tramo central 44 de la palanca de mando 38.
Según las indicaciones de la invención, y con el
fin de reforzar la placa móvil de contacto 34 en su parte central y
de disponer de una sección suficiente para el paso de la corriente,
cada uno de los dos bordes laterales 60 se prolonga axialmente, aquí
hacia detrás, por una pestaña lateral 64.
Las dos pestañas 64 se realizan por plegado a
partir de materia de la parte principal rectangular de la placa
34.
En el ejemplo ilustrado en las figuras, las dos
pestañas 64 son idénticas y cada una presenta su altura máxima H en
su parte central, es decir en los alrededores del agujero central 50
de forma que confieren a la placa móvil de contacto 34 una sección,
transversal según el eje Y-Y, en forma de U.
En el ejemplo ilustrado en las figuras, la altura
H de cada una de las pestañas 64 decrece progresivamente desde la
parte central en dirección de los bordes de extremo transversal 62.
En efecto, los momentos de flexión de los esfuerzos aplicados a la
placa móvil 34 decrecen progresivamente según la dirección
transversal partiendo de la parte central que comprende el agujero
50, y no es pues necesario que las pestañas 64 sean de una altura
importante en las proximidades de los extremos 62.
Según otro aspecto de la invención, el diseño en
hoja de cobre delgada de la pata de contacto 34 permite realizar
ésta última por medios, realizados a partir de materia por recorte y
plegado, para su mantenimiento axial respecto a la palanca de mando
38 de forma que se elimina la arandela de tope 52 y la arandela
mordaza estriada 53 según el estado de la técnica.
Como se puede ver sobre las figuras 2 a 4, dos
lengüetas o salientes 66, diametralmente opuestos, son recortados
simultáneamente con el agujero central 50 y se prolongan radialmente
hacia el centro.
Cada saliente 66 está delimitado por un borde de
extremo libre 68, paralelo a los bordes 62 de la placa de contacto
34, y se extiende transversalmente hacia el exterior hasta su
pliegue de apoyo 70 que está situado radialmente hacia el exterior
con respecto al contorno del agujero 50 de forma que se dispone de
salientes 66 de longitud suficiente que están delimitados
lateralmente por hendiduras de recorte 72 paralelas a los bordes
laterales 60.
Como se puede ver especialmente en las figuras 2,
4 y 6, los salientes 66 están plegados axialmente hacia detrás
formando un ángulo agudo á que determina una distancia transversal
D1 entre sus bordes 68 que es superior a la distancia inicial D0
entre esos bordes al final de la operación de recorte inicial
(representados en trazo de puntos en la figura 3).
Como se puede ver en las figuras 5 a 7, el tramo
central 44 de la palanca de guía 38 según la invención comprende dos
ranuras axiales 74 que son diametralmente opuestas y que desembocan
radialmente hacia el exterior en la superficie cilíndrica externa 45
del tramo 44.
La amplitud de las ranuras axiales 74 es
ligeramente superior a la amplitud de los salientes o lengüetas 66
de manera que cada uno de esos salientes pueda ser recibido en
deslizamiento axial en una ranura correspondiente 74.
La profundidad de las ranuras 74 es una
profundidad escalonada.
Con este propósito, cada ranura 74 comprende un
tramo principal trasero 76 de gran profundidad, es decir que la
distancia D2 que separa los fondos opuestos de esos tramos 76 es la
más baja y es ligeramente inferior a la distancia D0 mencionada
anteriormente.
La longitud axial L del tramo 76 de gran
profundidad de las ranuras 74 es por lo menos igual a la carrera
axial del contacto móvil 34 entre sus posiciones adelantada y
retrasada.
Cada ranura 74 desemboca axialmente hacia delante
en el talón 51 por un tramo delantero 78 de altura inferior de
manera que la distancia D3 que separa los fondos de los tramos 78
sea ligeramente inferior a la distancia D1 mencionada
anteriormente.
Como consecuencia de la disposición geométrica y
de la elección de las dimensiones D1 y D3, se comprende,
especialmente al considerar la figura 6, que es posible ajustar
axialmente la placa móvil de contacto 34 en el tramo central 44 de
la palanca de mando 38, desde la derecha hacia la izquierda
considerando la figura 6, ya que los salientes 66 replegados
axialmente pueden penetrar axialmente en las ranuras 74 por los
tramos delanteros 78.
También se ha representado esquemáticamente en la
figura 6 dos elementos de herramienta que permiten asegurar en una
sola operación el montaje y la fijación de la placa móvil de
contacto 34 en la palanca de mando 38.
Estos elementos de herramienta comprenden un
elemento trasero 80 que es esencialmente un elemento de apoyo axial
hacia la izquierda sobre el cual la palanca de mando 38 toma apoyo
por medio de su collarín 46, y un elemento delantero 82 de puesta en
posición y de deformación de la placa móvil de contacto 34.
En efecto, a partir de la posición ilustrada en
la figura 6 en la cual la placa móvil de contacto 34 ya ha sido
introducida en las ranuras 74 con un guiado de su movimiento de
deslizamiento por recepción del tramo cilíndrico 44 a través del
agujero 50, la operación de montaje se prosigue al actuar
axialmente, de la derecha hacia la izquierda al considerar la figura
6, sobre la superficie transversal delantera 35 de la placa 34 por
medio del elemento 82.
Esta acción axial tiene por efecto, por el hecho
de apoyar los bordes de extremo libre 68 de los salientes 66 sobre
la superficie trasera 84 de los tramos 76 de las ranuras 74, el
provocar una deformación progresiva de los salientes 66, es decir
que éstos últimos son llevados dentro del plano general de la placa
móvil de contacto 34 para ocupar de nuevo su posición inicial, es
decir después del recorte y antes del plegado, tal como han sido
representados en la figura 7.
En esta posición, los salientes 66 se extienden
radialmente hacia el interior dentro de los tramos de gran
profundidad 76 de las ranuras axiales 74 y la distancia D0, superior
a D2 e inferior a D3, es tal que la placa móvil de contacto 34 puede
deslizarse axialmente en las ranuras 74 siendo retenida axialmente
al mismo tiempo hacia delante por hecho del apoyo de las superficies
delanteras de los salientes 66 sobre la superficie delantera 86 de
los tramos 76 de las ranuras 74.
Son las superficies 86 quienes constituyen
entonces los medios de tope que retienen axialmente hacia delante la
placa móvil de contacto 34 y que determinan la posición de reposo de
ésta última con respecto al eje X-X.
Como variante, no representada en las figuras,
las lengüetas laterales 74 pueden ser orientadas axialmente hacia
delante, es decir en dirección del muelle antagonista 55 y esto con
idea de reducir la amplitud total de la placa de contacto móvil 34
que, en el modo de realización ilustrado en las figuras, depende del
diámetro exterior del resorte de compresión 54.
Según otra variante, el plegado inicial de las
lengüetas puede efectuarse en el otro sentido, es decir que
inicialmente sobresalen axialmente hacia delante más allá de la
superficie 35, lo que necesita de todas maneras la concepción de
otro diseño de una herramienta de plegado de forma adaptada para
permitir enderezar los salientes 66 y traerlos dentro del plano de
la placa móvil de contacto 34.
Tampoco es necesario que la placa móvil de
contacto 34 sea de amplitud constante, pudiendo ser reducida su
amplitud en las proximidades de los extremos transversales opuestos
62 ya que la materia sólo es necesaria para asegurar un contacto
puntual con las cabezas 30 y 32 y los momentos de flexión son
débiles en las proximidades de esas zonas de contacto con los
terminales.
Claims (11)
1. Contactor (10) de arranque para vehículo
automóvil del tipo en el que un contacto móvil (34) en forma de
placa es atravesado por su centro por una palanca de mando (38, 44)
sobre la cual el contacto móvil (34) se monta corredizo entre una
posición de reposo avanzada en la cual se le retiene elásticamente,
por medios (54) que actúan sobre la parte central (33) de la
superficie trasera del contacto móvil (34) que rodean un agujero
(50) para el paso de la palanca de mando (38, 44), y en la cual el
contacto móvil (34) está en apoyo axial, por su superficie
delantera, sobre medios de tope solidarios con la palanca de mando
(38), y una posición retrasada de contacto en la cual los dos
extremos transversales opuestos (35) de la superficie delantera de
la placa móvil de contacto (34) cooperan con terminales de contacto
(26, 28, 30, 32) fijos del contactor (10), estando la placa móvil de
contacto (34) delimitada por dos bordes laterales opuestos (60) cada
uno de los cuales, al menos en las proximidades de la parte central,
se prolonga por una pestaña lateral (64) de orientación axial, de
manera que, al menos en su parte central, el contacto móvil (34)
presenta, en sección axial, un perfil aproximadamente en forma de U,
siendo la ya mencionada placa móvil de contacto (34) de forma
generalmente rectangular con sus dos bordes laterales (60) de mayor
longitud que se prolongan cada uno por una pestaña lateral (64) de
orientación axial, caracterizada por el hecho de que la
palanca de mando (38) comprende al menos una ranura (74) que se
extiende axialmente en su pared cilíndrica (44, 45) una longitud (L)
superior a la carrera del contacto móvil (34) entre sus posiciones
avanzada de reposo y retrasada de contacto y por el hecho de que la
parte central de la placa móvil de contacto (34) comprende un
saliente (66) de apoyo que se extiende radialmente y axialmente a
partir del agujero (50) para el paso de la palanca de mando y que se
deforma radialmente en el momento del montaje de la placa móvil de
contacto (34) en la palanca de mando (38) de manera que sea recibido
en deslizamiento en la ranura (74, 76) para cooperar con una
superficie de extremo axial (86) de tope de la ranura (74, 76) para
determinar la posición avanzada de reposo del contacto móvil
(34).
2. Contactor según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que cada pestaña lateral (64)
se extiende transversalmente hasta los dos extremos transversales
opuestos (62) del borde lateral (60) que ella prolonga.
3. Contactor según la reivindicación 2,
caracterizado por el hecho de que la altura axial (H) de cada
pestaña lateral (64) es decreciente a partir de la parte central de
la placa móvil de contacto (34).
4. Contactor según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que cada una de las pestañas laterales (64) se extiende axialmente
hacia detrás.
5. Contactor según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por el hecho de que
cada una de las dos pestañas laterales (64) se extiende axialmente
hacia delante.
6. Contactor según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que la amplitud lateral de la placa móvil de contacto (34) es
constante.
7. Contactor según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por el hecho de que la
amplitud lateral de la placa móvil de contacto (34) está reducida en
las proximidades de sus extremos transversales opuestos (62).
8. Contactor según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que el contacto móvil es una placa de chapa en la que el contorno y
el agujero central (50) son realizados por recorte y cuyas pestañas
laterales (64) son abatidas axialmente por plegado.
9. Contactor según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que la parte central de la
placa móvil de contacto(34) comprende dos salientes (66)
diametralmente opuestos cada uno de los cuales es recibido en una de
las dos ranuras axiales diametralmente opuestas (74, 76).
10. Contactor según una de las reivindicaciones 1
ó 9, caracterizado por el hecho de que la palanca de mando
(38) es realizada por colada, y por el hecho de que las ranuras (74,
76, 78), son realizadas a partir de materia por colada.
11. Arranque de vehículo automóvil,
caracterizado por el hecho de que comprende un contactor (10)
según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9713612 | 1997-10-28 | ||
| FR9713612A FR2770334B1 (fr) | 1997-10-28 | 1997-10-28 | Contacteur de demarreur comportant un contact mobile perfectionne et demarreur de vehicule automobile muni d'un tel contacteur |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2247653T3 true ES2247653T3 (es) | 2006-03-01 |
Family
ID=9512824
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES98120145T Expired - Lifetime ES2247653T3 (es) | 1997-10-28 | 1998-10-27 | Contactor de arranque que comprende un contacto movil perfeccionado y arranque de vehiculo automovil equipado con dicho contactor. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0913847B1 (es) |
| DE (1) | DE69831299T2 (es) |
| ES (1) | ES2247653T3 (es) |
| FR (1) | FR2770334B1 (es) |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3597562A (en) * | 1969-07-23 | 1971-08-03 | Square D Co | Movable contact structure for an electric switch |
| FR2538037B1 (fr) * | 1982-12-21 | 1987-04-17 | Paris & Du Rhone | Axe composite de contacteur electromagnetique de demarreur electrique |
| FR2721661B1 (fr) * | 1994-06-22 | 1996-07-26 | Valeo Equip Electr Moteur | Contacteur de démarreur de véhicule automobile. |
| FR2741996B1 (fr) * | 1995-12-05 | 1997-12-26 | Valeo Equip Electr Moteur | Contacteur de demarreur muni d'une butee de contact mobile realisee par deformation et demarreur muni d'un tel contacteur |
| FR2741995B1 (fr) * | 1995-12-05 | 1997-12-26 | Valeo Equip Electr Moteur | Contacteur de demarreur a ressort de rappel integre et demarreur de vehicule automobile muni d'un tel contacteur |
-
1997
- 1997-10-28 FR FR9713612A patent/FR2770334B1/fr not_active Expired - Lifetime
-
1998
- 1998-10-27 EP EP19980120145 patent/EP0913847B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1998-10-27 DE DE69831299T patent/DE69831299T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1998-10-27 ES ES98120145T patent/ES2247653T3/es not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0913847B1 (fr) | 2005-08-24 |
| FR2770334B1 (fr) | 2000-03-10 |
| DE69831299D1 (de) | 2005-09-29 |
| DE69831299T2 (de) | 2006-05-04 |
| EP0913847A1 (fr) | 1999-05-06 |
| FR2770334A1 (fr) | 1999-04-30 |
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