ES2247150T3 - Unidad de accionamiento electrico. - Google Patents
Unidad de accionamiento electrico.Info
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-
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-
- G—PHYSICS
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Abstract
Unidad de accionamiento eléctrico: - con una carcasa de engranaje (28), - con una carcasa de motor (13), - con un porta-escobillas (7), - con una carcasa electrónica (3) acoplable, configurada por separado, que presenta un conector opuesto (5), que está adaptado al conector (1) del porta-escobillas (7), - estando montado en el porta-escobillas (7) al menos un receptor de señales (37) para el reconocimiento del giro, caracterizada porque el porta-escobillas (7) está conectado con la carcasa del motor (13) y con la carcasa del engranaje (28) de forma hermética al agua, y en el porta-escobillas está configurado en una sola pieza un conector (1) con contactos de enchufe (46), y la carcasa electrónica está cerrada herméticamente en el estado separado.
Description
Unidad de accionamiento eléctrico.
La invención parte de una unidad de accionamiento
eléctrico del tipo de la reivindicación 1. Una unidad de
accionamiento de este tipo se conoce a partir del documento
DE-A-198 51 455. Se conoce a partir
del documento EP 538 495 A1 un elevalunas de motor eléctrico, en el
que se acopla una carcasa electrónica sobre una carcasa de
engranaje. La carcasa electrónica y la carcasa de engranaje están
abiertas en este punto de unión y deben cerrarse herméticamente.
Se conoce a partir del documento DE 198 39 333 C1
una instalación de accionamiento, en la que una carcasa electrónica
cerrada está montada sobre una carcasa de engranaje cerrada. Los
sensores Hall están dispuestos en este caso sobre una placa de
circuito impreso en la carcasa electrónica.
La unidad de accionamiento eléctrico según la
invención con los rasgos característicos de la reivindicación 1
tiene, en cambio, la ventaja de que se puede disponer de una manera
sencilla una carcasa electrónica, que se puede realizar de una
manera específica del cliente, que está constituida en su mayor
parte a partir de carcasas estándar, como la carcasa del motor y la
carcasa del engranaje.
Por medio de las medidas indicadas en las
reivindicaciones dependientes son posibles desarrollos ventajosos y
mejoras de la unidad de accionamiento mencionada en la
reivindicación 1.
La carcasa electrónica está dispuesta de una
manera más ventajosa en un conector, porque de esta manera solamente
debe adaptarse el conector a los requerimientos específicos del
cliente con su forma de conector y/o el número de contactos de
enchufe.
De una manera más ventajosa, se utilizan sensores
Hall para el receptor de señales para el reconocimiento del
giro.
La carcasa electrónica se puede fijar de una
manera más ventajosa tanto en dirección radial como también en
dirección axial en el posta-escobillas del conector,
con lo que se puede adaptar una dirección de montaje de la carcasa
electrónica a las circunstancias externas respectivas.
Un ejemplo de realización de la invención se
representa de forma simplificada en el dibujo y se explica en
detalle en la descripción siguiente.
En este caso:
La figura 1a muestra una unidad de accionamiento
eléctrico parcialmente en sección, y
La figura 1b muestra una vista en planta sobre la
unidad de accionamiento eléctrico, configurada según la invención,
en la dirección de la visión B de la figura 1a.
La figura 1a muestra una unidad de accionamiento
eléctrico 6 configurada según la invención, por ejemplo para la
utilización como motor de engranaje de elevalunas eléctrico. La
unidad de accionamiento eléctrico 6 está constituida al menos por un
motor eléctrico 11, un engranaje 43 y una electrónica del motor 10.
Un motor de conmutador eléctrico, como un ejemplo para un motor
eléctrico 11, está constituido al menos por un conmutador 40, una
carcasa de motor 13, que está configurada, por ejemplo, como tubo
polar o también como copa polar 2 y sirve como elemento de reflujo
magnético, e imane 16 dispuestos en la carcasa del motor 13. La
unidad de accionamiento eléctrico 6 presenta un árbol de rotor 25,
que se proyecta desde la carcasa del motor 13 hasta la carcasa del
engranaje 28 y está alojado de una manera correspondiente, por
ejemplo, en la carcasa del motor 13 y en la carcasa del engranaje
28. Sobre el árbol del rotor 25 en la zona de los imanes 16 está
dispuesto un paquete de chapas 19, sobre el que está dispuesto un
arrollamiento. En el extremo axial del árbol del rotor 25, que está
colocado opuesto al motor eléctrico 11 está configurado, en el árbol
del rotor 25, un dentado 26, que está en interacción con un dentado
del engranaje 43. El engranaje 43 y el dentado 26 están dispuestos
en la carcasa de engranaje 28.
Entre la carcasa del motor 13 y al menos
parcialmente entre la carcasa de engranaje 28 está dispuesto un
porta-escobillas 7. Sobre el
porta-escobillas 7 está presente al menos un
receptor de señales 37 para el reconocimiento del giro del árbol del
rotor 25, por ejemplo del número de revoluciones o del sentido de
giro, por ejemplo en forma de sensores Hall. Sobre el árbol del
rotor 25 está dispuesto de una manera correspondiente un generador
de señales, por ejemplo en forma de un imán anular 99. En el
porta-escobillas 7 está configurado, por ejemplo en
una sola pieza un conector 1 con contactos de enchufe 46, que se
proyecta, por ejemplo, al menos parcialmente desde la carcasa de
engranaje 28. Los contactos de enchufe 46 están inyectados, por
ejemplo, en el conector 1 y, además, en el
porta-escobillas 7. La carcasa del motor 13, el
porta-escobillas 7 y la carcasa de engranaje 28
están conectados entre sí, es decir, que están dispuestos
estrechamente adyacentes entre sí y, por lo tanto, de forma
hermética al agua.
La unidad de accionamiento eléctrico 6 presenta,
además, una carcasa electrónica 3 cerrada, que presenta un conector
opuesto 5 que está adaptado al conector 1. Por medio de un
dispositivo de fijación 9, por ejemplo en forma de elementos de
retención, el conector opuesto 5 de la carcasa electrónica 3 está
fijado en el conector 1, que está unido aquí en una sola pieza con
el porta-escobillas 7. El elemento de obturación 8
está dispuesto entre el conector 1 y el conector opuesto 5, que
protege los contactos de conexión 46 frente a la humedad.
En la carcasa electrónica 3 está dispuesta la
electrónica del motor 10. la electrónica del motor 10 está
constituida, por ejemplo, por al menos una placa de circuito impreso
49 con diferentes componentes 55 eléctricos y/o electrónicos. La
placa de circuito impreso 49 tiene igualmente elementos de enchufe
58, que transmiten las señales eléctricas de control y/o la
alimentación de corriente al motor eléctrico 11.
Los contactos de enchufe 58 están moldeados por
inyección, por ejemplo, de la misma manera en la carcasa electrónica
3 y de este modo están cerrados de forma hermética al agua hacia el
exterior. Además, la carcasa electrónica 3 presenta un conector de
enchufe 22 de la carcasa electrónica, que sirve para la conexión
hacia fuera para una alimentación de energía eléctrica.
La carcasa electrónica 3 ha sido acoplada en este
ejemplo en dirección radial 34 en el
porta-escobillas 7. Pero el conector 1 en el
porta-escobillas 7 puede estar configurado también
de tal forma que la carcasa electrónica 3 se puede acoplar en
dirección axial 31.
La figura 1b muestra una vista parcial en
dirección axial sobre la unidad de accionamiento eléctrico 6. La
carcasa electrónica 3 presenta, por ejemplo, al menos una cámara 4,
por medio de la cual está acoplada y fijada en el extremo axial de
la carcasa del motor 13, de un alojamiento de casquillo de cojinete
52. La fijación se puede realizar también de otra manera y puede
estar configurada, por ejemplo, también en el conector 1.
Claims (7)
1. Unidad de accionamiento eléctrico (6),
- -
- con una carcasa de engranaje (28),
- -
- con una carcasa de motor (13),
- -
- con un porta-escobillas (7),
- -
- con una carcasa electrónica (3) acoplable, configurada por separado, que presenta un conector opuesto (5), que está adaptado al conector (1) del porta-escobillas (7),
- -
- estando montado en el porta-escobillas (7) al menos un receptor de señales (37) para el reconocimiento del giro,
caracterizada porque el
porta-escobillas (7) está conectado con la carcasa
del motor (13) y con la carcasa del engranaje (28) de forma
hermética al agua, y en el porta-escobillas está
configurado en una sola pieza un conector (1) con contactos de
enchufe (46), y la carcasa electrónica está cerrada herméticamente
en el estado
separado.
2. Unidad de accionamiento eléctrico (6) según la
figura 1, caracterizada porque la carcasa electrónica (3)
está cerrada herméticamente en el estado separado.
3. Unidad de accionamiento eléctrico según la
reivindicación 1, caracterizada porque el receptor de señales
(37) es un sensor Hall.
4. Unidad de accionamiento eléctrico según la
reivindicación 1, caracterizada porque la carcasa electrónica
(3) se puede fijar en dirección radial (34) en un conector (1).
5. Unidad de accionamiento eléctrico según la
reivindicación 1, caracterizada porque la carcasa electrónica
(3) se puede fijar en dirección axial (31) en un conector (1).
6. Unidad de accionamiento eléctrico según la
reivindicación 1, caracterizada porque el
porta-escobillas (7) presenta contactos de enchufe
(46), con los que está conectada eléctricamente una electrónica
(10).
7. Unidad de accionamiento eléctrico según la
reivindicación 6, caracterizada porque la electrónica (10)
está dispuesta en una carcasa electrónica (3), y porque la carcasa
electrónica (3) presenta elementos de enchufe (58), que se pueden
conectar eléctricamente con los contactos de enchufe (46).
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