ES2245271B2 - Sistema de distribucion de señales electricas para remolques y semiremolques. - Google Patents
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Abstract
Sistema de distribución de señales eléctricas para remolques y semirremolques, del tipo de los utilizados para el cableado y conexionado interno de los distintos elementos eléctricos, caracterizado porque utiliza un único cable plano multipolar codificado, o bus, que va instalado longitudinalmente en el remolque o semirremolque, al cual van conectadas las distintas señales eléctricas necesarias en cada punto, mediante unos conectores multipolares de mordaza con terminales eléctricos dotados con pelamiento automático del aislante, que se conectan en el punto más cercano posible del bus. La invención que se presenta aporta la principal ventaja de permitir una distribución bidireccional de señales y servicios a través de un bus único, a la par que permite un notable ahorro de tiempo y material de montaje y cableado, con el consiguiente ahorro económico, todo ello permitiendo ya fácil ampliación de señales y servicios.
Description
Sistema de distribución de señales eléctricas
para remolques y semirremolques.
La presente memoria descriptiva se refiere, como
su título indica, a un sistema de distribución de señales
eléctricas para remolques y semirremolques del tipo de los
utilizados durante la fabricación de estos elementos para el
cableado y conexionado interno de los distintos elementos
eléctricos, caracterizado porque utiliza un único cable plano
multipolar codificado, o bus, que va instalado longitudinalmente en
el remolque o semirremolque, al cual van conectadas las distintas
señales eléctricas necesarias en cada punto, mediante unos
conectores multipolares de mordaza con terminales eléctricos
dotados con pelamiento automático del aislante, que se conectan en
el punto más cercano posible del bus.
En el ámbito de la automoción, y especialmente
en la fabricación de camiones, remolques y semirremolques para ser
arrastrados por cabezas tractoras, existe un problema importante
consistente en la distribución de las necesarias señales
eléctricas, tanto de alumbrado (luces de freno, luces de posición,
luces de gálibo, indicadores de marcha atrás, etc...), como de
servicios (frenos eléctricos, suspensión regulable, etc...), así
como de alimentación eléctrica de accesorios o incluso señales
eléctricas de sensores de diverso tipo que pudieran opcionalmente
ser necesarios.
En la actualidad son comúnmente conocidos y
utilizados unos sistema de distribución de señales eléctricas
basados en la colocación de una caja de conexiones eléctricas en la
parte trasera del remolque o semirremolque. A esta caja de
conexiones o derivación llegan por un lado una manguera o conjunto
de conductores principales, con todas las señales eléctricas
necesarias anteriormente descritas, provenientes de la cabeza
tractora a través de conectores multipolares estandarizados, como
por ejemplo los descritos en la Patente 01830386 "Toma para la
conexión eléctrica entre un vehículo y un remolque" o en la
Patente 307178 "Perfeccionamientos en los juegos de enchufe
eléctrico para remolques". A esta caja de conexiones eléctricas
llegan asimismo todos y cada uno de los cables individuales
provenientes de cada uno de los elementos de alumbrado, servicios,
etc... existentes, en donde se conectan uno a uno con los
conductores correspondientes provenientes de la cabeza tractora por
medio de sistemas de conexionado eléctrico convencionalmente
utilizados, como regletas de presión, conectores faston, etc..
Este sistema de cableado ampliamente utilizados
hasta la actualidad presenta un gran número de problemas e
inconvenientes, principalmente debido a la gran longitud física de
los remolques y semirremolques, que origina la utilización de una
gran longitud de cables, debido a que todos deben ir a la misma
caja de conexiones, con el subsiguiente problema de coste económico
y de elevado tiempo de instalación de dicho cableado. A ello hay
que unir el problema añadido que origina el elevado número de
cables y conexiones existentes en una única caja de conexiones,
presentando graves inconvenientes tanto para su conexión como para
su posterior mantenimiento, siendo bastante dificultosa la búsqueda
de averías eléctricas o la solución de problemas de funcionamiento.
Debemos destacar asimismo el inconveniente que presenta para
realizar posteriores ampliaciones de la
instalación eléctrica.
instalación eléctrica.
Se ha intentado buscar otras soluciones
alternativas para reducir el cableado en la distribución de señales
eléctricas, principalmente basadas en la utilizaciones de buses
digitales de comunicación. Por ejemplo la Patente 94119962
"Sistema de comunicaciones eléctricas para tractor y remolque de
camión" presenta un grupo de control electrónico con bus de
datos con señal multiplexado, o también la Patente 87202575
"Sistema eléctrico para un vehículo automóvil", que describe
unas unidades de control con microprocesador electrónico con
unidades esclavas y bus de comunicaciones digital. Asimismo la
Patente 200302108 "Sistema de control y comunicación a bordo de
un vehículo" realiza la comunicación con elementos transductores
por medio de un bus digital de comunicaciones. Estas soluciones son
bastante efectivas a la hora de reducir el cableado en la
distribución de señales eléctricas, pero adolecen del problema de
que necesitan obligatoriamente de unos complejos circuitos
electrónicos de codificación y decodificación distribuidos a lo
largo del remolque o semirremolque, que encarecen notablemente la
instalación, anulando la posible ventaja de la reducción de
longitud de cableado. Otro inconveniente añadido es que para su
instalación se necesita personal técnico especializado, con el
subsiguiente incremento en el coste de la mano de obra. Asimismo
estos circuitos electrónicos son causa frecuente de averías,
especialmente en un entorno de trabajo tan duro y hostil como un
remolque o semirremolque de transporte de carga arrastrado por una
cabeza tractora.
Otros sistemas alternativos más simples, como el
descrito en la Patente 00962451 "Sistema de bus de datos para
vehículos con unos medios de localización" utilizan asimismo un
bus de datos digital, pero su aplicación está mas orientada la
localización del vehículo y a la navegación que a la distribución
de señales eléctricas.
Para solventar la problemática existente en la
actualidad en cuanto al problema del cableado de remolques y
semirremolques se ha ideado el sistema de distribución de señales
eléctricas para remolques y semirremolques objeto de la presente
invención, el cual utiliza un único cable plano multipolar
codificado, o bus, que va instalado longitudinalmente en el
remolque o semirremolque, al cual van conectadas las distintas
señales eléctricas necesarias en cada punto, mediante unos
conectores multipolares de mordaza con terminales eléctricos
dotados con pelamiento automático del aislante, que se conectan en
el punto más cercano posible del bus.
El cable plano multipolar codificado,
característico de esta invención, está formado por una pluralidad
de conductores, de sección mínima superior a la normalizada acorde
a su función, cada uno con un aislamiento individual. Los
conductores están distribuidos en dos filas horizontales,
existiendo algunos conductores que, debido a su funcionalidad, se
encuentran simultáneamente en la fila superior y en la inferior.
Todo el conjunto de conductores se encuentra inserto dentro de una
envoltura aislante flexible común, conformando un cable plano con
sección rectangular.
El cable plano dispone de un marcado, mediante
uno o varios colores diferenciados claramente del color de fondo
del aislante, que permita diferenciar la cara superior de la
inferior y que permita asimismo identificar el sentido del cable.
Este marcado se realizará preferentemente utilizando una marca con
forma de cuadrado en una cara y con forma de circulo en la otra,
llevando además ambas caras unas marcas en forma de flecha
indicando el sentido desde la cabeza tractora hasta el
semirremolque. Estar marcas están distribuidas a lo largo de toda
la longitud del cable plano.
Este cable plano se instala longitudinalmente en
el remolque o semirremolque, sujetándose preferentemente a alguno
de los largueros mediante cualquiera de los medios mecánicos de
fijación habitualmente conocidos y utilizados (bridas, clips de
presión, etc...). En ambos extremos terminales del cable plano está
previsto que sean colocados unos tapones de sellado con la doble
finalidad de impedir la entrada de humedad o suciedad y de
garantizar el aislamiento eléctrico.
A este cable plano distribuido de principio a
fin del remolque o semirremolque se van conectando en cada punto,
lo más cercanamente posible a su destino, los cables
correspondientes a las distintas señales eléctricas necesarias en
cada punto, mediante unos conectores multipolares. Estos conectores
pueden ubicarse en cualquier punto del cable plano y están
constituidos por una parte superior de conexión dotada de varios
terminales eléctricos individuales, tantos como señales eléctricas
sean necesarias en cada punto, y del tipo con pelamiento automático
del aislante, y por una parte inferior de cierre a modo de mordaza.
Los conectores multipolares pinchan el cable plano con la parte
superior, atravesando los terminales eléctricos individuales sus
aislantes en los puntos apropiados para que se establezcan las
conexiones eléctricas necesarias para cada servicio, siendo
cerrados y asegurados mecánicamente por la parte inferior, mediante
unas pestañas de cierre o similar.
Es característico de la invención que la
distribución de los terminales en cada conector está codificada de
tal forma que para cada posible elemento a conectar, tanto de
alumbrado (luces de freno, luces de posición, luces de gálibo,
indicadores de marcha atrás, etc...), como de servicios (frenos
eléctricos, suspensión regulable, etc...), así como de alimentación
eléctrica de accesorios o incluso señales eléctricas de sensores de
diverso tipo que pudieran opcionalmente ser necesarios, existe una
distribución de terminales de conexión única. De esta forma, los
conectores multipolares de una aplicación determinada, por ejemplo
luces de gálibo, utilizarán estrictamente los pines necesarios para
este servicio, pudiendo pincharse el conector multipolar en
cualquier parte del cable plano, y pudiendo pincharse tantas luces
de gálibo como se desee o necesite.
Desde estos conectores multipolares hasta los
elementos finales la conexión se realiza mediante cortos cables
convencionales, necesitando únicamente el número de conductores
estrictamente necesario para esos elementos finales, bastando
normalmente con uno, dos o tres conductores para la mayoría de las
aplicaciones.
En las cercanías de la parte delantera (junto a
la cabeza tractora) del cable plano se encuentran eléctricamente
conectados uno o varios conectores multipolares estándar comúnmente
utilizados para transmisión de señales eléctricas en este tipo de
vehículos y que lo relacionan eléctricamente con la cabeza
tractora. La conexión eléctrica de estos elementos se realiza, al
igual que los distintos servicios, mediante conectores multipolares
codificados y cables convencionales. Opcionalmente está previsto
que, en una realización alternativa, en la parte final del cable
plano, cercano físicamente al final del remolque o semirremolque)
puedan instalarse uno o varios conectores multipolares estándar,
idénticos a los conectados a la parte anterior, con el fin de poder
conectar un remolque detrás del semirremolque o bien de encadenar
varios remolques entre sí, interconectando y extendiendo el sistema
de distribución entre todos ellos. La conexión eléctrica de estos
elementos también se realiza, al igual que los distintos servicios
y los conectores multipolares estándar delanteros, mediante
conectores multipolares codificados y cables convencionales.
Este sistema de distribución de señales
eléctricas para remolques y semirremolques que se presenta aporta
múltiples ventajas sobre los sistemas disponibles en la actualidad
siendo la más importante que se utiliza un bus único para todos los
remolques o semirremolques, realizando una estandarización que
permite optimizar enormemente los procesos productivos.
Otra de las mas relevantes ventajas es el enorme
ahorro en longitud de cableado que se produce, al evitar los largos
recorridos de cables hasta la caja de conexión comunes en los
sistemas actuales, lo cual redunda en un notable ahorro económico y
de mano de obra de la instalación.
Es destacable asimismo la innegable ventaja que
supone la utilización de conectores multipolares codificado, con
pelamiento por desplazamiento de aislante, ya que permite reducir
la mano de obra de conexionado eléctrico.
No debemos dejar de destacar tampoco la gran
ventaja que supone la fácil ampliación de señales y servicios que
propicia esta invención.
También es interesante destacar que se permite a
través del cable plano una distribución bidireccional de señales y
servicios a través del bus único, lo cual permite la utilización
futura de nuevos sensores o aplicaciones no específicamente
revistas en la actualidad.
Por último debemos citar las ventajas de mayor
duración y fiabilidad de funcionamiento del sistema, menor tasa de
errores en su fabricación, y más fácil mantenimiento posterior.
Para comprender mejor el objeto de la presente
invención, en el plano anexo se ha representado un ejemplo genérico
de realización práctica preferencial del sistema de distribución de
señales eléctricas para remolques y semirremolques. En dicho plano
la figura -1- muestra un diagrama lineal simplificado.
La figura -2- muestra una vista seccionada
transversal del cable plano de conexión o bus.
La figura -3- muestra una vista frontal de la
parte superior del conector multipolar, mostrando la pluralidad de
terminales posibles, y una vista transversal del conector
multipolar conectado al cable plano, fijado mecánicamente por su
parte inferior, y con un detalle ampliado mostrando los terminales
haciendo contacto en los conductores del cable plano.
La figura -4- cuatro ejemplos, a modo de
muestra, de distintas combinaciones de terminales y cables que se
pueden adoptar en los conectores multipolares.
La figura -5- muestra una distribución funcional
de señales, de realización preferencial, para el cable plano de
conexión o bus.
El sistema de distribución de señales eléctricas
para remolques y semirremolques objeto de la presente invención,
esta formado básicamente, como puede apreciarse en el plano anexo,
por un único cable plano (1) multipolar codificado, o bus, que va
instalado longitudinalmente en el remolque o semirremolque, al cual
van conectadas las distintas señales eléctricas necesarias en cada
punto de destino (4), mediante unos conectores multipolares (2) de
mordaza con terminales eléctricos (15) dotados con pelamiento
automático del aislante, que se conectan en el punto más cercano
posible al cable plano (1) y unos cables eléctricos convencionales
(5).
El cable plano (1) multipolar codificado,
característico de esta invención, está formado por una pluralidad
de conductores (6), de sección mínima superior a la normalizada
acorde a su función, cada uno con un aislamiento (7) individual.
Los conductores están distribuidos en dos filas horizontales,
existiendo algunos conductores que, debido a su funcionalidad, se
encuentran simultáneamente en la fila superior y en la inferior.
Todo el conjunto de conductores (6) se encuentra inserto dentro de
una envoltura aislante (8) flexible común, conformando un cable
plano (1) con sección rectangular.
El cable plano (1) dispone de un marcado,
mediante uno o varios colores diferenciados claramente del color de
fondo del aislante (8), que permita diferenciar la cara superior de
la inferior y que permita asimismo identificar el sentido del cable
plano (1). Este marcado se realizará preferentemente utilizando una
marca con forma de cuadrado en una cara y con forma circular en la
otra, llevando además ambas caras unas marcas en forma de flecha
indicando el sentido desde la cabeza tractora hasta el
semirremolque. Estas marcas están distribuidas a lo largo de toda la
longitud del cable plano (1).
Este cable plano (1) se instala
longitudinalmente en el remolque o semirremolque, sujetándose
preferentemente a alguno de los largueros mediante cualquiera de
los medios mecánicos de fijación habitualmente conocidos y
utilizados (bridas, clips de presión, etc...). En ambos extremos
terminales (10, 13) del cable plano (1) está previsto que sean
colocados unos tapones de sellado (11) con la doble finalidad de
impedir la entrada de humedad o suciedad y de garantizar el
aislamiento eléctrico.
En una realización preferencial de este cable
plano (1) se utilizan 12 conductores individuales y 3 dobles para
las siguientes señales eléctricas, asignadas como se muestra en la
Fig. -5-:
- \bullet
- Masa (negativo de la alimentación) (17)
- \bullet
- Luz de posición izquierda (18)
- \bullet
- Luz de posición derecha (19)
- \bullet
- Paro (stop) (20)
- \bullet
- Intermitente derecho (21)
- \bullet
- Intermitente izquierdo (22)
- \bullet
- Marcha atrás (23)
- \bullet
- Antiniebla (24)
- \bullet
- Terminal 7 del conector multipolar estándar (+24V) (25)
- \bullet
- Terminal 4 del conector multipolar estándar (26)
- \bullet
- Terminal 6 del conector multipolar estándar (27)
- \bullet
- Terminal 5 del conector multipolar estándar (28)
- \bullet
- Terminal 27 del conector multipolar estándar (29)
- \bullet
- Quedando dos conductores libres (30)
A este cable plano (1) distribuido de principio
a fin del remolque o semirremolque se van conectando en cada punto,
lo más cercanamente posible a su punto de destino (4), los cables
(5) correspondientes a las distintas señales eléctricas necesarias
en cada punto, mediante unos conectores multipolares (2). Estos
conectores pueden ubicarse en cualquier punto del cable plano (1) y
están constituidos por una parte superior (14) de conexión dotada
de varios terminales eléctricos (15) individuales, tantos como
señales eléctricas sean necesarias en cada punto de destino (4), y
del tipo con pelamiento automático del aislante (7), y por una
parte inferior (16) de cierre a modo de mordaza. Los conectores
multipolares (2) pinchan el cable plano (1) con la parte superior
(14), atravesando los terminales eléctricos (15) individuales los
aislantes (7) en los puntos apropiados para que se establezcan las
conexiones eléctricas necesarias para cada servicio en el punto de
destino (4), siendo cerrados y asegurados mecánicamente por la
parte inferior (16), mediante unas pestañas de cierre o
similar.
En las cercanías de la parte delantera (13)
(junto a la cabeza tractora) del cable plano (1) se encuentran
eléctricamente conectados uno o varios conectores multipolares
estándar (9) comúnmente utilizados para transmisión de señales
eléctricas en este tipo de vehículos y que lo relacionan
eléctricamente con la cabeza tractora. La conexión eléctrica de
estos elementos se realiza, al igual que los distintos servicios,
mediante conectores multipolares (2) codificados y cables
convencionales (5). Opcionalmente está previsto que, en una
realización alternativa, en la parte final (10) del cable plano
(1), cercano físicamente al final del remolque o semirremolque)
puedan instalarse uno o varios conectores multipolares estándar
(9), compatibles con los conectados a la parte anterior, con el fin
de poder conectar un remolque detrás del semirremolque o bien de
encadenar varios remolques entre sí, interconectando y extendiendo
el sistema de distribución entre todos ellos. La conexión eléctrica
de estos elementos también se realiza, al igual que los distintos
servicios y los conectores multipolares estándar delanteros,
mediante conectores multipolares (2) codificados y cables
convencionales (5).
Es característico de la invención que la
distribución de los terminales eléctricos (15) en cada conector
multipolar (2) está codificada de tal forma que para cada posible
elemento a conectar existe una distribución de terminales
eléctricos (15) de conexión única. De esta forma, los conectores
multipolares (2) de una aplicación determinada utilizarán
estrictamente los terminales eléctricos (15) necesarios para este
servicio, pudiendo pincharse el conector multipolar (2) en
cualquier parte del cable plano (1), y pudiendo pincharse tantas
aplicaciones del mismo tipo como se desee o necesite.
Se omite voluntariamente hacer una descripción
detallada del resto de particularidades del sistema que se presenta
o de los elementos componentes que lo integran, pues estimamos por
nuestra parte que el resto de dichas particularidades no son objeto
de reivindicación alguna.
Una vez descrita suficientemente la naturaleza
del presente invento, así como una forma de llevarlo a la práctica,
solo nos queda por añadir que su descripción no es limitativa,
pudiéndose efectuar algunas variaciones, tanto en materiales como en
formas o tamaños, siempre y cuando dichas variaciones no alteren la
esencialidad de las características que se reivindican a
continuación.
Claims (10)
1. Sistema de distribución de señales eléctricas
para remolques y semiremolques, del tipo de los utilizados para el
cableado y conexionado interno de los distintos elementos
eléctricos, caracterizado porque utiliza un único cable
plano (1) multipolar, o bus, formado por una pluralidad de
conductores (6), de sección mayor de 1 mm^{2} cada uno, con un
aislamiento (7) individual, distribuidos en dos filas horizontales y
con una función codificada según su posición en cada una de las
filas, existiendo uno o varios conductores que, se encuentran
simultáneamente dispuestos en la fila superior y en la inferior,
siendo por tanto de sección superior a los demás, y encontrándose
todo el conjunto de conductores (6) inserto dentro de otra
envoltura aislante (8) flexible común, conformando un cable plano
(1) con sección resultante rectangular en el que cada uno de los
conductores distribuye directamente una tensión de alimentación
continua y analógica para cada uno de los puntos de destino
(4).
2. Sistema de distribución de señales eléctricas
para remolques y semiremolques, según la anterior reivindicación,
caracterizado porque el cable plano (1) multipolar
codificado se encuentra longitudinalmente dispuesto en el remolque
o semiremolque, llevando conectadas las distintas señales
eléctricas necesarias en cada punto de destino (4), mediante unos
conectores multipolares (2) de mordaza con terminales eléctricos
(3) dotados con pelamiento automático del aislante, que se conectan
en el punto más cercano posible al cable plano (1) y unos cables
eléctricos convencionales (5).
3. Sistema de distribución de señales eléctricas
para remolques y semiremolques, según las anteriores
reivindicaciones, caracterizado porque el cable plano (1)
dispone de un marcado, mediante uno o varios colores diferenciados
claramente del color de fondo del aislante (8), que permite
diferenciar la cara superior de la inferior y que permite asimismo
identificar el sentido del cable plano (1), realizándose
preferentemente utilizando una marca con forma de cuadrado en una
cara y con forma circular en la otra, llevando además ambas caras
unas marcas en forma de flecha indicando el sentido desde la cabeza
tractora hasta el semiremolque, estando distribuidas estas marcas a
lo largo de toda la longitud del cable plano (1).
4. Sistema de distribución de señales eléctricas
para remolques y semiremolques, según las anteriores
reivindicaciones, caracterizado porque el cable plano (1) se
instala longitudinalmente en el remolque o semiremolque,
sujetándose preferentemente a alguno de los largueros mediante
cualquiera de los medios mecánicos de fijación habitualmente
conocidos y utilizados.
5. Sistema de distribución de señales eléctricas
para remolques y semiremolques, según las anteriores
reivindicaciones, caracterizado porque el cable plano (1)
dispone en ambos extremos terminales (10, 13) de unos tapones de
sellado (11) con la doble finalidad de impedir la entrada de
humedad o suciedad y de garantizar el aislamiento eléctrico.
6. Sistema de distribución de señales eléctricas
para remolques y semiremolques, según las anteriores
reivindicaciones, caracterizado porque los conectores
multipolares (2) están constituidos por una parte superior (14) de
conexión dotada de varios terminales eléctricos (15) individuales,
tantos como señales eléctricas sean necesarias en cada punto de
destino (4), siendo del tipo con pelamiento automático del aislante
(7), y por una parte inferior (16) de cierre a modo de mordaza,
pinchando los conectores multipolares (2) el cable plano (1) con la
parte superior (14), atravesando los terminales eléctricos (15)
individuales los aislantes (7) en los puntos apropiados para que se
establezcan las conexiones eléctricas necesarias para cada servicio
en el punto de destino (4), siendo cerrados y asegurados
mecánicamente por la parte inferior (16), mediante unas pestañas de
cierre o similar.
7. Sistema de distribución de señales eléctricas
para remolques y semiremolques, según las anteriores
reivindicaciones, caracterizado porque la distribución de
los terminales eléctricos (15) en cada conector multipolar (2) está
codificada de tal forma que para cada posible elemento a conectar
existe una distribución de terminales eléctricos (15) de conexión
única, utilizando de esta forma los conectores multipolares (2) de
una aplicación determinada estrictamente los terminales eléctricos
(15) necesarios para este servicio, pudiendo pincharse el conector
multipolar (2) en cualquier parte del cable plano (1), y pudiendo
pincharse tantas aplicaciones del mismo tipo como se desee o
necesite.
8. Sistema de distribución de señales eléctricas
para remolques y semiremolques, según las anteriores
reivindicaciones, caracterizado porque en las cercanías de
la parte delantera (13) (junto a la cabeza tractora) del cable
piano (1) se encuentran eléctricamente conectados uno o varios
conectores multipolares estándar (9) de los utilizados para
transmisión de señales eléctricas en este tipo de vehículos y que
lo relacionan eléctricamente con la cabeza tractora, siendo la
conexión eléctrica de estos elementos realizada, al igual que los
servicios, mediante conectores multipolares (2) codificados y
cables convencionales (5).
9. Sistema de distribución de señales eléctricas
para remolques y semiremolques, según las anteriores
reivindicaciones, caracterizado porque, en una realización
alternativa, en la parte final (10) del cable plano (1), cercano
físicamente al final del remolque o semiremolque) se instalan
también uno o varios conectores multipolares estándar (9),
compatibles con los utilizados en la parte anterior, siendo la
conexión eléctrica de estos elementos también realizada, al igual
que los servicios y los conectores multipolares estándar
delanteros, mediante conectores multipolares (2) codificados y
cables convencionales (5).
10. Sistema de distribución de señales
eléctricas para remolques y semiremolques, según las anteriores
reivindicaciones, caracterizado porque, en una realización
preferencial del cable plano (1) se utilizan 12 conductores
individuales y 3 dobles para las siguientes señales eléctricas,
asignadas como se muestra en la Fig. -5-: masa (negativo de la
alimentación) (17), luz de posición izquierda (18), luz de posición
derecha (19), paro (stop) (20), intermitente derecho (21),
intermitente izquierdo (22), marcha atrás (23), antiniebla (24),
terminal 7 del conector multipolar estándar (+24V) (25), terminal 4
del conector multipolar estándar (26), terminal 6 del conector
multipolar estándar (27), terminal 5 del conector multipolar
estándar (28), terminal 27 del conector multipolar estándar (29),
quedando dos conductores libres (30).
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| ES200502146A ES2245271B2 (es) | 2005-09-05 | 2005-09-05 | Sistema de distribucion de señales electricas para remolques y semiremolques. |
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| ES200502146A ES2245271B2 (es) | 2005-09-05 | 2005-09-05 | Sistema de distribucion de señales electricas para remolques y semiremolques. |
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| Publication number | Publication date |
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| ES2245271A1 (es) | 2005-12-16 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20051216 Kind code of ref document: A1 |
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Ref document number: 2245271B2 Country of ref document: ES |
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