ES2245147B1 - Disposicion sustentadora para fuselajes de aviones. - Google Patents
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Abstract
Disposición sustentadora para fuselajes de aviones que consiste en colocar en la zona inferior e inferior lateral de los fuselajes, incluidos morro y cola, unas aletas o placas longitudinales, las cuales forman con la zona inferior del fuselaje unos grandes canales, abiertos por su zona inferior y unas aletas laterales longitudinales en zona media o media-inferior del fuselaje y con una pequeña inclinación morro arriba, dichas aletas se pueden inclinar o girar lateralmente y están dispuestas de modo que las superiores sobresalen lateralmente algo más que las inferiores y por esta disposición y por la inclinación longitudinal dirigen la corriente de aire hacia atrás y hacia abajo.
Description
Disposición sustentadora para fuselajes de
aviones.
En fuselajes de aviones.
Esta es continuación en parte de las patentes
españolas P960104, del 6-9-1996,
P9707753, del 7-8-97, P9902785, del
20-12-1999 y P9902646 del
1-12-99 referentes a mejoras en
aviones. Actualmente no se aprovecha la zona inferior del avión
para producir sustentación o bien se aprovecha parcialmente, siendo
por ello necesarias las alas y los flaps.
La disposición sustentadora para fuselajes de
aviones, consiste en colocar en toda la zona inferior e inferior
lateral de los fuselajes, incluidos morro y cola, unas aletas o
placas longitudinales verticales o inclinadas, las cuales evitan el
resbalamiento lateral del flujo de aire que presiona la zona
inferior del fuselaje cuando este avanza con cierto ángulo de
ataque positivo, produciendo gran sustentación. Las aletas forman
con la zona inferior del fuselaje unos grandes canales, abiertos
por su zona inferior.
También se pueden añadir unas aletas laterales
longitudinales horizontales o inclinadas lateralmente en zona media
o media-inferior del fuselaje y con una pequeña
inclinación morro arriba, para incrementar la sustentación en
especial a baja velocidad, de modo que al incrementar el ángulo de
ataque la sustentación producida es tal, que además de las alas se
pueden eliminar los flaps. Dichas aletas se pueden inclinar o gira
lateralmente y están dispuestas de modo que las superiores
sobresalen lateralmente algo más que las inferiores y por esta
disposición y por la inclinación longitudinal dirigen la corriente
de aire hacia atrás y hacia abajo, producen sustentación
complementaria a la de las aletas inferiores.
En vuelo de crucero o a alta velocidad, un
pequeño ángulo de ataque del fuselaje es suficiente para producir
la sustentación de las alas o de parte de
ellas.
ellas.
Las aletas o placas pueden ser planas o estar
curvadas alrededor de un eje aproximadamente paralelo al eje
longitudinal del fuselaje, es decir con la convexidad hacia el
exterior. Esta curvatura reduce el impacto del viento lateral.
Las aletas aunque generalmente fijas pueden ser
giratorias o retráctiles para reducir la fricción.
La superficie inferior del fuselaje puede ser
plana o de sección de arco circular o elíptico, pero
preferentemente será plana.
La superficie superior del fuselaje puede ser
plana pero preferentemente su sección será de arco circular o
elíptico.
Las caras laterales del fuselaje pueden ser de
sección curva o plana.
Es decir, se pueden utilizar los fuselajes de
tipo alargado de sección constante circular, semicircular con
paredes laterales planas, oval, de segmento circular, de segmento
oval y rectangular con los laterales redondeados, y preferentemente
aplastados verticalmente.
Los fuselajes de sección aplastada verticalmente
son menos afectados por la acción del viento lateral.
El fuselaje es generalmente del tipo de morro y
cola inclinados según figura 1. Las zonas superior anterior y
posterior estarán preferentemente curvadas, perfiladas o fuseladas
aerodinámicamente. Es el único avión donde el morro, el fuselaje y
la cola generan toda la sustentación.
A los fuselajes convencionales actuales se les
pueden añadir las aletas para obtener este beneficio, no
necesitando hacer ningún cambio importante, sus aletas inferiores
también pueden tener una pequeña inclinación morro arriba.
La zona del fuselaje entre el morro y la cola
puede tener un grosor de menor a mayor hacia atrás, de modo que en
vuelo de crucero, cuando la superficie inferior forme cierto ángulo
positivo con la horizontal, la cara superior sea totalmente
horizontal, de esta modo se evitará o retrasará el desprendimiento
de la capa límite.
El fuselaje puede estar ligeramente curvado
longitudinalmente con la concavidad en zona inferior.
Puede ser necesario que el tren de aterrizaje
principal se retrase y sea más alto.
Tan solo son necesarias unas pequeñas alas o
planos estabilizadores que no producen sustentación o puede ser
suficiente con el estabilizador de cola.
La resistencia total al avance es muy inferior a
la de los aviones con alas.
En los dibujos no se muestran los motores,
planos y aletas de control.
Ventajas: Tiene gran sustentación, elimina los
flaps y las alas totalmente. El avión se acelera más rápidamente
durante el despegue, por no utilizar flaps, la gran sustentación se
producirá durante la rotación, por ello la pista necesaria será
mucho más corta. Pesa menos o puede llevar más carga de pago. Es
sencillo y económico. Es útil para todo tipo de fuselajes. La
sustentación es producida por toda la zona inferior del avión.
La figura 1 muestra una vista lateral
esquematizada de uno de los fuselajes con las aletas o placas
longitudinales inferiores de la invención.
La figura 2 muestra una vista lateral
esquematizada de un fuselaje actual con las aletas longitudinales
de la invención.
Las figuras 3 a la 9 muestran vistas seccionadas
y esquematizadas de distintos tipos de fuselajes y sus aletas.
La figura 1 muestra la superficie o zona
superior del fuselaje (1), las aletas longitudinales inferiores del
morro en su zona lateral (2), la superficie o zona inferior del
fuselaje (3) y las aletas o placas longitudinales en zona inferior
e inferior lateral del fuselaje (4). El flujo y las flechas muestran
el desplazamiento hacia abajo de las líneas del flujo de aire y
como resultado las fuerzas generadas sobre el fuselaje: La fuerza
de sustentación del morro LN, su resistencia DN, la fuerza de
sustentación de la superficie o zona inferior del fuselaje LF y su
resistencia DF y la fuerza de sustentación en la cola LT y su
resistencia DT.
La figura 2 muestra la superficie o zona
superior de un fuselaje convencional (1), la superficie o zona
inferior del fuselaje (3) y las aletas longitudinales en zona
inferior lateral del fuselaje (4).
La figura 3 muestra la superficie o zona
superior del fuselaje de sección tipo semicircular (1) con las
paredes laterales planas, la superficie o zona inferior del
fuselaje (3), y las aletas planas longitudinales en zona inferior
lateral e inferior lateral del fuselaje (4) que forman con la zona
inferior del fuselaje unos grandes canales, abiertos por su zona
inferior.
La figura 4 muestra la superficie o zona
superior del fuselaje de sección tipo segmento circular (1), la
superficie o zona inferior del fuselaje (3), y las aletas curvas e
inclinadas en zona inferior lateral del fuselaje (4).
La figura 5 muestra la superficie o zona
superior del fuselaje de sección tipo circular (1), la superficie o
zona inferior del fuselaje (3), las aletas planas longitudinales en
zona inferior lateral del fuselaje (4) y las aletas longitudinales
laterales (6 y 7) horizontales e inclinadas en zona media o
media-inferior del fuselaje y con una pequeña
inclinación morro arriba y que se pueden inclinar o girar
lateralmente, las superiores sobresalen más lateralmente.
La figura 6 muestra. la superficie o zona
superior del fuselaje de sección tipo segmento ovalado (1), la
superficie o zona inferior del fuselaje (3), y las aletas
longitudinales curvas en zona inferior lateral del fuselaje (4).
La figura 7 muestra la superficie o zona
superior del fuselaje de sección tipo oval aplastado (1), la
superficie o zona inferior del fuselaje (3), y las aletas
longitudinales planas en zona inferior lateral del fuselaje (4).
La figura 8 muestra la superficie o zona
superior del fuselaje (1) de sección tipo rectangular con las
paredes laterales redondeadas, la superficie o zona inferior del
fuselaje (3) y las aletas longitudinales en zona inferior lateral
del fuselaje (4).
La figura 9 muestra la superficie o zona
superior del fuselaje (1) las aletas en zona inferior lateral del
fuselaje (4) y los martinetes de actuación de las aletas (5).
Claims (17)
1. Disposición sustentadora para fuselajes de
aviones que consiste en colocar en toda la zona inferior e inferior
lateral de los fuselajes, incluidos morro y cola, unas aletas o
placas longitudinales, las cuales forman con la zona inferior del
fuselaje unos grandes canales, abiertos por su zona inferior y unas
aletas laterales longitudinales en zona media o
media-inferior del fuselaje y con una pequeña
inclinación morro arriba, dichas aletas se pueden inclinar o girar
lateralmente y están dispuestas de modo que las superiores
sobresalen lateralmente algo más que las inferiores y por esta
disposición y por la inclinación longitudinal dirigen la corriente
de aire hacia atrás y hacia abajo.
2. Disposición sustentadora para fuselajes de
aviones según reivindicación 1, caracterizada porque las
aletas son curvas alrededor de un eje aproximadamente paralelo al
eje longitudinal del fuselaje, con la convexidad hacia el
exterior.
3. Disposición sustentadora para fuselajes de
aviones según reivindicación 1, caracterizada porque las
aletas son planas.
4. Disposición sustentadora para fuselajes de
aviones según reivindicación 1, caracterizada porque las
aletas son retráctiles accionadas mediante unos martinetes.
5. Disposición sustentadora para fuselajes de
aviones según reivindicación 1, caracterizada porque el
fuselaje es de tipo alargado de sección constante y circular.
6. Disposición sustentadora para fuselajes de
aviones según reivindicación 1, caracterizada porque el
fuselaje es de tipo alargado de sección constante y semicircular
con paredes laterales planas.
7. Disposición sustentadora para fuselajes de
aviones según reivindicación 1, caracterizada porque el
fuselaje es de tipo alargado de sección constante y oval.
8. Disposición sustentadora para fuselajes de
aviones según reivindicación 1, caracterizada porque la
superficie inferior del fuselaje es plana.
9. Disposición sustentadora para fuselajes de
aviones según reivindicación 1, caracterizada porque las
aletas son fijas.
10. Disposición sustentadora para fuselajes de
aviones según reivindicación 1, caracterizada porque la zona
del fuselaje entre el morro y la cola tiene un grosor mayor hacia
atrás, de modo que en vuelo de crucero cuando la superficie
inferior forme cierto ángulo positivo con la horizontal, la cara
superior sea totalmente horizontal.
11. Disposición sustentadora para fuselajes de
aviones según reivindicación 1, caracterizada porque la
superficie superior del fuselaje es de sección de arco
elíptico.
12. Disposición sustentadora para fuselajes de
aviones según reivindicación 1, caracterizada porque las
aletas longitudinales inferiores son verticales.
13. Disposición sustentadora para fuselajes de
aviones según reivindicación 1, caracterizada porque las
aletas longitudinales en zona media o
media-inferior lateral del fuselaje y con una
pequeña inclinación morro arriba, son horizontales
lateralmente.
14. Disposición sustentadora para fuselajes de
aviones según reivindicación 1, caracterizada porque las
aletas son inclinadas lateralmente.
15. Disposición sustentadora para fuselajes de
aviones según reivindicación 1, caracterizada porque las
aletas se pueden inclinar o girar lateralmente.
16. Disposición sustentadora para fuselajes de
aviones según reivindicación 1, caracterizada porque el
fuselaje es del tipo de morro y cola inclinados según figura 1.
17. Disposición sustentadora para fuselajes de
aviones según reivindicación 1, caracterizada porque el
fuselaje está ligeramente curvado longitudinalmente con la
concavidad en zona inferior.
Priority Applications (3)
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|---|---|---|---|
| ES200202089A ES2245147B1 (es) | 2002-09-12 | 2002-09-12 | Disposicion sustentadora para fuselajes de aviones. |
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