ES2240249T3

ES2240249T3 - Aditivos para combustibles.

Info

Publication number: ES2240249T3
Application number: ES01101960T
Authority: ES
Inventors: Jurgen Roder; William Hodgson; Alan Rae; Frank Bongardt
Original assignee: Cognis Deutschland GmbH and Co KG; AAE Technologies International PLC
Current assignee: BASF Personal Care and Nutrition GmbH; O2Diesel Europe Ltd
Priority date: 2001-01-29
Filing date: 2001-01-29
Publication date: 2005-10-16
Anticipated expiration: 2021-01-29
Also published as: DE60109728T2; EP1227143B1; ATE292170T1; EP1227143A1; DE60109728D1; PT1227143E

Abstract

Una composición de aditivo para combustible que comprende una alcanolamida oleica y un ácido oleico alcoxilado caracterizada porque el aditivo no contiene alcohol etoxilado.

Description

Aditivos para combustibles.

Esta invención se refiere a un nuevo aditivo para combustibles, a procedimientos para su preparación y uso y a nuevas formulaciones de combustible.

Los tensioactivos han tenido una gran utilidad como aditivos, que pueden afectar al rendimiento de los combustibles tales como la gasolina o el gasóleo. La patente británica nº 2.217.229 describe un compuesto solubilizante como aditivo para combustibles. En particular, se describe una composición que comprende:

48 partes en volumen de un etoxilato de alcohol;

3-8 partes en volumen de dietanolamida láurica;

3-8 partes en volumen de dietanolamida oleica; y

1,5-4 partes en volumen de un poliglicol éter tal como ácido oleico etoxilado.

Tales composiciones son útiles como aditivos para combustibles y permiten disolver el agua en combustibles reduciendo de ese modo su potencial efecto corrosivo. Sin embargo, las composiciones tienen la desventaja de que, entre otras, necesitan una elevada proporción de aditivo respecto al combustible. Además, no abordan los problemas de emisiones de gases tales como CO, CO_{2} y NO_{x}.

La solicitud de patente internacional Nº WO 98/17745 describe una formulación alternativa que comprende,

25% p/p de una dietanolamida,

50% p/p de un alcohol etoxilado, y

25% p/p de un ácido graso de catorce carbonos de cadena con siete grupos etoxilato.

El documento WO'745 describe especialmente composiciones de combustible que comprenden, entre otros, un aditivo compuesto por una dietanolamida de ácido graso, un etoxilato de alcohol y un etoxilato de un ácido graso, seleccionándose el grado de etoxilación de modo que se forme una composición de combustible estable a largo plazo y, en particular, en la que se puede producir una mezcla equilibrada, mediante una cuidadosa selección del grado de etoxilación.

Aunque tales aditivos proporcionan reducciones significativas en las emisiones y son utilizables a bajas concentraciones, aún hay una necesidad de una composición de combustible que sea capaz de reducir las emisiones mientras que mantenga los niveles de rendimiento y que incluso pueda ser más eficaz en los costes para el uso.

Sorprendentemente hemos descubierto ahora que puede prepararse un aditivo más ventajoso sin el uso de un alcohol etoxilado.

De ese modo, de acuerdo con la invención proporcionamos una composición de aditivo para combustibles que comprende una alcanolamida oleica y un ácido oleico alcoxilado.

Una composición de aditivo para combustibles como se ha descrito anteriormente está especialmente caracterizada porque los alcoholes, y especialmente los alcoholes etoxilados, están sustancialmente ausentes de la composición. Por lo tanto, proporcionamos un aditivo para combustibles como se ha descrito anteriormente que sustancialmente carece de alcohol, especialmente de alcohol etoxilado.

La alcanolamida oleica es preferiblemente una etanolamida y más preferiblemente una dietanolamida. Se prefieren especialmente las dietanolamidas y particularmente las súper-dietanolamidas.

Generalmente, existen tres rutas comerciales para las alcanolamidas;

Ácido + alcanolamina = alcanolamida + agua

Aceite (triglicérido) animal o vegetal + alcanolamina = alcanolamida + glicerol

Éster de metilo + alcanolamina = alcanolamida + metanol

Están enumeradas en orden creciente de calidad de producto. La ruta por medio del ácido usa a menudo un exceso de alcanolamina para producir un producto con mayor cantidad en amida que el que se obtiene a partir del ácido si se usa una relación estequiométrica; estos productos se denominan a veces súper-amidas.

El etoxilato del ácido oleico puede derivar de una variedad de materias primas, fácilmente disponibles a nivel mundial. Sin embargo, en una forma de realización preferida de la invención el etoxilato del ácido oleico puede producirse por etoxilación o esterificación de ácidos derivados de grasas animales, por ejemplo sebo de buey o aceites vegetales, tales como soja, etc. De ese modo el precursor del ácido oleico puede ser predominantemente, por ejemplo el 65-70% v/v, ácido oleico, pero también puede contener ácido linoleico, por ejemplo, el 10-12% v/v, y puede incluso incluir pequeñas cantidades de ácidos mirísticos, palmíticos y/o esteáricos.

El alcoxilato puede ser un etoxilato o un propiloxilato o una mezcla de los mismos. El grado de etoxilación se elige para optimizar el rendimiento en la mezcla con la dietanolamida oleica y puede ser desde 0,5 a 20, pero más preferiblemente desde 0,5 a 10, más preferiblemente desde 1 a 3. Un producto adecuado dentro de este intervalo sería, por ejemplo, el que se deriva de la adición de 1 molécula de óxido de etileno a 1 mol de ácido oleico.

La proporción del alcoxilato del ácido oleico a la alcanolamida oleica puede variar, pero puede ser de 99:1 a 1:99 v/v, preferiblemente de 3:1 a 1:1 v/v y más preferiblemente de 1:1 v/v.

El aditivo de la invención puede añadirse a cualquier combustible de hidrocarburo conocido, por ejemplo gasóleo, gasolina o alcohol, tal como el etanol, que puede o no contener agua. La invención conduce hacia un efecto particularmente bueno cuando se añade a combustibles basados en aceites de fracciones bajas.

De ese modo, de acuerdo con una característica adicional de la invención, proporcionamos una composición de combustible que comprende un combustible de hidrocarburo y un aditivo para combustibles como el descrito anteriormente.

La concentración del aditivo en la composición del combustible puede variar dependiendo, entre otros, de la naturaleza del combustible, sin embargo, la concentración puede ser muy baja, típicamente del orden de 0,5:1000 a 50:1000 v/v, preferiblemente de 1:1000 a 50:1000 v/v, preferiblemente de 1:100 a 5:100 v/v.

El combustible de hidrocarburo puede comprender cualquier combustible de hidrocarburo conocido o sus mezclas, por lo tanto tales combustibles incluyen, pero no se limitarán, al gasóleo, por ejemplo, gasóleo derivado del petróleo o biogasóleo, gasolina, combustible para aviación, alcohol, etc.

En una forma de realización de la composición del combustible de la invención el combustible de hidrocarburo es un combustible de gasóleo derivado del petróleo. Tales combustibles pueden obtenerse generalmente a partir de la destilación del petróleo y su eficiencia puede medirse por el índice de cetano. Los combustibles de gasóleo adecuados para el uso de acuerdo con la invención generalmente tienen un índice de cetano desde 35 a 60, preferiblemente desde 40 a 50. La cantidad de combustible de gasóleo mezclada para formar la composición de combustible de la invención puede ser desde el 60% v/v al 95% v/v, basada en el volumen total de consumo de combustible. El gasóleo puede comprender gasóleo derivado del petróleo, biogasóleo o biogasóleo mezclado con gasóleo derivado del petróleo en cualquier proporción de 99:1 a 1:99 v/v.

Preferiblemente, cuando el combustible de la invención es una mezcla de biogasóleo y un gasóleo derivado del petróleo, puede comprender hasta el 50% v/v de biogasóleo, por ejemplo del 1 al 50% v/v, preferiblemente del 5 al 30% v/v, más preferiblemente del 10 al 20% v/v.

En una característica adicional de la invención el combustible de hidrocarburo, tal como el gasóleo o la gasolina, pueden incluir una cantidad de un oxigenador, por ejemplo alcohol, un alcanol, tal como el etanol. Cuando un alcohol está presente, la cantidad de alcohol puede variar dependiendo, entre otros, de la naturaleza del combustible, pero puede en una cantidad del 1 al 50% v/v, preferiblemente desde el 5 al 20% v/v.

Para los combustibles, el etanol puede producirse a partir de materias primas fósiles de hidrocarburo o por fermentación de azucares derivados de cereales u otros materiales de biomasa. Por lo tanto, el etanol adecuado para el uso de acuerdo con las composiciones de combustible de la invención puede ser etanol de calidad de combustible derivado de la fermentación bacteriana o de levaduras de azúcares basados en almidón. Tales azúcares basados en almidón pueden extraerse del trigo, caña de azúcar, tapioca y remolacha.

Alternativamente, el etanol de calidad de combustible puede producirse mediante un ácido diluido y/o concentrado conocido y/o hidrólisis enzimática de un material de biomasa particular, por ejemplo, a partir de fuentes de residuos industriales que incluyen, porciones celulósicas de residuos sólidos municipales, desechos de papel, lodo de papel, serrín. La biomasa también puede recogerse de residuos agrícolas que incluyen, por ejemplo, lodo de fábricas de papel y cáscaras de arroz.

Un etanol de calidad de combustible adecuado para el uso de acuerdo con la invención no puede contener agua o sólo en niveles de contaminación. Alternativamente, un etanol de calidad de combustible adecuado para el uso de acuerdo con la invención puede contener mayores cantidades de agua, hasta el 5% p/p (etanol hidratado)

El uso del etanol en combinación con un combustible de gasóleo ha planteado problemas previamente en los que la mezcla etanol/gasóleo de combustible se separaría indeseablemente en dos fases distintas, especialmente cuando el agua está presente, y haría inadecuada la mezcla resultante para su uso como combustible. El uso de los aditivos del combustible de la invención permite que el etanol hidratado se mezcle satisfactoriamente con el combustible de gasóleo convencional sin la formación de las dos fases. El uso del etanol de calidad de combustible de acuerdo con la invención otorga características deseables de combustión a la totalidad de la composición de combustible; tales como estabilidad del combustible mejorada, menor humo y materia particulada, menores emisiones de CO y NO_{x}, características antidetonantes mejoradas, y/o características anticongelantes mejoradas.

Cuando se describen las composiciones del combustible de la invención, la ausencia de alcohol de las composiciones de aditivos para combustibles no debería interpretarse como que el alcohol, por ejemplo el etanol, está ausente de la composición del combustible.

La presencia del aditivo de la invención asegura que la composición del combustible forme una composición homogénea, estable, consistente, y simultáneamente crea una monocapa como consecuencia de la cual lleva a una combustión mucho más completa que reduce la polución y aumenta los kilómetros por litro.

Como consecuencia, un combustible mezclado, particularmente basado en alcohol, es capaz de carburar más precisamente con una carga más fría para reducir los formiatos de hierro presentes a partir de las reacciones de peróxido y perácidos de aldehído normalmente atribuibles a la degradación del motor.

En un aspecto adicional de la invención proporcionamos una composición de combustible que comprende un combustible de hidrocarburo líquido y una composición de tensioactivo como se ha descrito anteriormente.

En la composición del combustible de la invención el combustible de hidrocarburo puede ser cualquier combustible convencional conocido, por ejemplo gasolina, gasóleo, biogasóleo, etc. Adicionalmente el combustible de la invención puede incluir opcionalmente un oxigenador. El oxigenador puede ser un alcohol, tal como el etanol. Cuando está presente un oxigenador tal como el etanol, la cantidad de etanol en el combustible puede variar y puede ser del 0 al 25% v/v de etanol, preferiblemente del 1 al 10% v/v de etanol.

Proporcionamos además un procedimiento de funcionamiento de un motor de combustión interna que comprende el uso de una composición del combustible de la invención.

La Solicitud de Patente Internacional Nº WO99/35215, por Wenzel, describe un aditivo para carburantes combustibles que incluyen una fuente de nitrógeno, tal como urea. Aunque se dice que el aditivo reduce los NO_{x}, las composiciones son muy complejas e incluyen numerosos componentes, que incluyen:

un alcohol soluble en agua,

un alcohol C_{6} a C_{12},

un alcohol etoxilado C_{6} a C_{18},

un ácido graso C_{10} a C_{24}, y

una fuente de nitrógeno.

Sorprendentemente hemos encontrado ahora que los aditivos antes mencionados son adecuados para el uso en una proporción muy baja de combustible:aditivo en combinación con compuestos nitrogenados tales como urea.

De este modo de acuerdo con la invención proporcionamos una composición de aditivo para combustible que comprende una alcanolamida oleica, un ácido oleico alcoxilado como se ha descrito anteriormente y un compuesto de nitrógeno.

El compuesto de nitrógeno puede seleccionarse del grupo compuesto por amoniaco, hidracina, alquilhidracina, dialquilhidracina, urea, etanolamina, monoalquiletanolamina, y dialquiletanolamina en la que el alquilo se selecciona independientemente entre metilo, etilo, n-propilo o isopropilo. Se prefiere la urea. El compuesto de nitrógeno puede ser un compuesto anhidro o un compuesto hidratado, por ejemplo una disolución acuosa, y puede ser hasta el 5% p/p de la disolución acuosa.

De acuerdo con una característica adicional más de la invención proporcionamos un procedimiento para solubilizar un compuesto de nitrógeno en una composición de combustible que comprende mezclar un combustible de hidrocarburo, un compuesto de nitrógeno y un aditivo para combustible como se ha descrito anteriormente. El procedimiento de la invención puede incluir opcionalmente la adición de un alcohol, tal como etanol, o agua, como se ha descrito anteriormente.

También proporcionamos el uso de un compuesto de nitrógeno en la fabricación del aditivo para combustible de la invención. Proporcionamos especialmente el uso de urea en la fabricación del aditivo para combustible de la invención.

Proporcionamos adicionalmente una composición para combustible que comprende un combustible de hidrocarburo, un aditivo para combustible como se ha descrito anteriormente y un compuesto de nitrógeno.

En este aspecto de la invención el compuesto de nitrógeno puede añadirse en la composición del combustible incorporándose al aditivo para combustible o puede añadirse por separado. Adicionalmente, el compuesto de nitrógeno puede añadirse como una disolución acuosa.

Una ventaja particular de la presente invención sobre la técnica anterior es que las composiciones de combustible, que son sustancialmente anhidras, pueden prepararse a salvo de la contaminación de trazas de agua. Por el término contaminación de trazas de agua generalmente nos referimos al 0,1% p/p de agua o menos.

De este modo, de acuerdo con todavía una característica adicional de la invención proporcionamos el uso de la urea en la fabricación de una composición de combustible como se ha descrito anteriormente.

El aditivo para combustible o la composición de combustible de la invención también puede comprender opcionalmente un reforzador de cetano en cantidades del 0,1% v/v al 10% v/v, basadas en el volumen de la mezcla. Cuando se incluye un reforzador de cetano en la composición de combustible de la invención puede añadirse como parte del aditivo para combustible de la invención o puede añadirse por separado.

Un reforzador de cetano adecuado para el uso en la mezcla se selecciona del grupo que comprende, nitrato de 2-etilhexilo, peróxido de butilo terciario, éter metílico de dietilenglicol, ciclohexanol, y mezclas de los mismos. La cantidad del reforzador de cetano presente en la mezcla está en función del valor de cetano del combustible de gasóleo particular y de la cantidad de etanol presente en la composición de combustible particular. Generalmente, a menor valor del cetano en el combustible de gasóleo, mayor cantidad de reforzador de cetano. De forma similar, ya que el etanol actúa típicamente como un depresor de cetano, a mayor concentración de etanol en la solución, puede necesitarse más reforzador de cetano en la mezcla.

Los aditivos para combustible de la invención son ventajosos en que, entre otros, son más eficientes en producir microemulsiones que los aditivos de la técnica anterior. Por lo tanto, son capaces de producir más eficientemente una disolución homogénea, clara y estable con un combustible de hidrocarburo, por ejemplo gasóleo/etanol, incluso en presencia del agua. Por lo tanto, de acuerdo con una característica adicional de la invención proporcionamos una composición de combustible como se ha descrito anteriormente, que incluye opcionalmente una cantidad de agua, y en la que el combustible consiste en una disolución sustancialmente homogénea, sustancialmente clara y sustancialmente estable.

Adicionalmente, el aditivo para combustible o la composición de combustible de la invención también puede incluir opcionalmente un desemulsionante en una cantidad inferior al 5% v/v y preferiblemente inferior al 1% v/v respecto al volumen de la mezcla.

Una medida del momento en el que la composición de combustible está en o cerca de su temperatura de enturbiamiento es la conductividad del combustible. Por ejemplo, el agua tiene una conductividad de 100 mS\cdotcm^{-1} y un alcohol, por ejemplo el etanol, una conductividad de 20 a 30 mS\cdotcm^{-1}. Los combustibles, tales como la gasolina o el gasóleo, siendo no-polares, tienen una conductividad sustancialmente nula. Adicionalmente, hemos encontrado que una mezcla no homogénea de un combustible, tal como la gasolina o el gasóleo, que incluya opcionalmente un alcohol, tal como el etanol, como se ha descrito anteriormente, tendrá una lectura de la conductividad relativamente alta, y a medida que se aproxima la homogeneidad, la conductividad se reducirá y alcanzará un mínimo cuando la composición sea una disolución homogénea clara.

De este modo, de acuerdo con una característica adicional de la invención proporcionamos un procedimiento para determinar la homogeneidad de la composición de combustible que comprende medir la conductividad de la composición.

La conductividad puede medirse a diversas temperaturas. Sin embargo, hemos descubierto que es preferible medir sustancialmente a temperatura ambiente y en particular a 25,1ºC. Los valores de la conductividad dados a continuación se refieren generalmente a tales valores cuando se miden a 25,1ºC. Adicionalmente, como se sabe que la conductividad puede variar con la temperatura, cualquiera de los valores de la conductividad tomados a temperaturas diferentes debería calibrarse como si se midiesen a 25,1ºC.

En particular, proporcionamos un procedimiento para determinar la homogeneidad de una composición de combustible que comprenda un combustible y un oxigenador.

El aditivo preferido de esta invención es un tensioactivo no iónico y preferiblemente una mezcla de tensioactivos. Es una característica preferida de la invención que los tensioactivos se seleccionen por su naturaleza y concentración que, en el uso, el aditivo (así como el agua o cualquier otro líquido no combustible presente) se disuelva en el combustible. Para este propósito es conveniente tener en consideración el equilibrio hidrofilia-lipofilia (siglas en inglés, HLB) del tensioactivo, el valor se calcula de acuerdo con la expresión.

HLB = \frac{\text{peso molecular de la cadena hidrófila x 20}}{\text{peso molecular total}}

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Los valores dependerán de la longitud de la cadena hidrófila, típicamente una cadena de etoxilato. La longitud de la cadena incrementará el grado de solubilidad debido a su mayor capacidad para solubilizarse.

La invención tiene la capacidad de unificar los requisitos de HLB de cualquier combustible líquido que en cambio tiene en cuenta una dosis que se va a usar en cualquier combustible de cadenas de carbono de hasta C5. Siendo el beneficio la cantidad de tratamiento directamente relacionada a la capacidad de co-solvencia.

Ahora la invención se ilustrará, pero de ningún modo se limitará, con referencia a los ejemplos adjuntos.

Ejemplo 1 Preparación de las composiciones

Una composición del aditivo se realizó mezclando los constituyentes, la súper dietanolamida de ácido oleico y ácido oleico etoxilado en proporción de 1:1. El 1% de esta composición se añadió a mezclas de 7,7% de etanol/92,3% de gasóleo, que incluyen gasóleo certificado, gasóleo nº 1 en EE.UU., gasóleo aromático al 10% que contiene 0,1% de mejorante de cetano, resultando en combustibles de microemulsiones estables y ópticamente claros. Estos se ensayaron como combustibles para automóviles en un motor de tipo Detroit Diesel Series 60 de 1991 usando la prueba de certificación de resistencia de motores de la EPA (Agencia de Protección Medioambiental de los EE.UU.) como se describe en el Código de Regulaciones Federales, Título 40, Parte 86, Subparte N.

Las emisiones de gas tóxico de escape se midieron y compararon con aquellos gasóleos base sin aditivos. Se obtuvieron reducciones significativas de los gases tóxicos CO, CO_{2}, NO_{x} y materia particulada y los resultados se muestran en las Tablas I-III.

Ejemplo 2 Protocolo de prueba

Se realizaron mezclas de gasóleo, etanol anhidro y agua, añadidos en concentraciones de hasta el 5% v/v. Se valoraron entonces las mezclas turbias frente al aditivo hasta que se formaron microemulsiones, estables y claras. El volumen de aditivo necesario para microemulsionar la mezcla gasóleo/etanol/agua se representó frente al contenido en agua y se muestra en la figura 1. La eficiencia relativa de los aditivos puede compararse usando este protocolo de ensayo.

La figura 1 muestra una comparación del rendimiento de un aditivo que comprende dietanolamida oleica y un ácido oleico etoxilado en una proporción de 1:1 comparado con un aditivo de una técnica anterior que comprende un ácido graso etoxilado, una dietanolamida y un alcohol etoxilado en una proporción de 1:1:2.

Ejemplo 3 Mezcla de etanol/biogasóleo/gasóleo de petróleo

Se realizó una mezcla de gasóleo certificado, biogasóleo y etanol, estabilizado con el aditivo tensioactivo descrito en el ejemplo 1. Los ensayos de emisión mostraron reducciones en CO, NO_{x} y materia particulada comparado con el gasóleo base.

Ejemplo 4 Mezcla de urea/etanol/gasóleo de petróleo

La solución del Ejemplo A del 0,25% de urea en etanol se mezcló en una proporción de 7,7:92,3 con el gasóleo Nº 1 en EE.UU., y el 1,0% del aditivo descrito en el Ejemplo 1, se añadió para producir un combustible para automóvil de micro-emulsión clara. Los ensayos usando esta mezcla mostraron que las emisiones de gas tóxico fueron de nuevo menores que las del combustible base, la urea contribuyó a las reducciones obtenidas.

Ejemplo 5 Mezclas de gasolina/etanol

Las mezclas se realizaron de gasolinas EPA y CARB con diversas cantidades de etanol, por ejemplo una mezcla típica contenía el 90% v/v de gasolina y el 10% de etanol. Se añadieron pequeñas cantidades, típicamente el 1% v/v, del aditivo de la invención a las mezclas de gasolina/etanol y los combustibles resultantes se ensayaron como combustibles para automóvil y se compararon las emisiones de escape con las de las gasolinas base. Los resultados confirmaron que las mezclas de etanol/gasolina carburan para dar menores niveles de emisiones de gas tóxico.

1

2

3

Claims

1. Una composición de aditivo para combustible que comprende una alcanolamida oleica y un ácido oleico alcoxilado caracterizada porque el aditivo no contiene alcohol etoxilado.

2. Una composición de aditivo para combustible según la reivindicación 1 caracterizada porque la alcanolamida oleica es una etanolamida.

3. Una composición de aditivo para combustible según la reivindicación 2 caracterizada porque la etanolamida oleica es una dietanolamida.

4. Una composición de aditivo para combustible según la reivindicación 1 caracterizada porque el ácido oleico alcoxilado es un ácido oleico etoxilado, un ácido oleico propiloxilado o una mezcla de los mismos.

5. Un aditivo para combustible según la reivindicación 4 caracterizado porque el ácido oleico alcoxilado es un ácido oleico etoxilado.

6. Una composición de aditivo para combustible según la reivindicación 4 caracterizada porque el grado de alcoxilación es de 0,5 a 10 moles de alcoxilato a 1 mol de ácido oleico.

7. Una composición de aditivo para combustible según la reivindicación 6 caracterizada porque el grado de alcoxilación es 1 mol de alcoxilato a 1 mol de ácido oleico.

8. Una composición de aditivo para combustible según la reivindicación 1 caracterizada porque el precursor del ácido oleico alcoxilado comprende el 65-70% v/v de ácido oleico.

9. Un aditivo para combustible según la reivindicación 2 caracterizado porque la proporción de dietanolamida oleica a ácido oleico etoxilado es 1:1.

10. Una composición del combustible que comprende un combustible de hidrocarburo y un aditivo para combustible según la reivindicación 1.

11. Una composición de combustible según la reivindicación 10 caracterizada porque el combustible de hidrocarburo se selecciona entre uno o más de un gasóleo, por ejemplo, gasóleo derivado del petróleo o biogasóleo, gasolina, combustible para aviación y un alcohol.

12. Una composición de combustible según la reivindicación 10 caracterizada porque la composición incluye una cantidad de agua y el combustible consiste en una disolución sustancialmente homogénea, sustancialmente clara y sustancialmente estable.

13. Una composición de combustible según la reivindicación 10 caracterizada porque la proporción del aditivo al combustible es de 0,5-50:1000 v/v.

14. Una composición de combustible según la reivindicación 13 caracterizada porque la proporción del aditivo al combustible es desde 1:1000 a 50:1000 v/v.

15. Una composición de combustible según la reivindicación 14 caracterizada porque la proporción del aditivo al combustible es desde 1 a 5:100 v/v.

16. Una composición de combustible según la reivindicación 10 caracterizada porque el combustible es un combustible de gasóleo.

17. Una composición de combustible según la reivindicación 16 caracterizada porque el combustible de gasóleo es un gasóleo de petróleo.

18. Una composición de combustible según la reivindicación 17 caracterizada porque el combustible de gasóleo es una mezcla de gasóleo de petróleo y biogasóleo.

19. Una composición de combustible según la reivindicación 17 caracterizada porque el combustible de gasóleo es un biogasóleo.

20. Una composición de combustible según la reivindicación 16 caracterizada porque el combustible es una mezcla de gasóleo y un alcohol.

21. Una composición de combustible según la reivindicación 20 caracterizada porque el alcohol es etanol.

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22. Una composición de combustible según la reivindicación 20 caracterizada porque el combustible es una mezcla de gasóleo/etanol hidratado.

23. Una composición de combustible según la reivindicación 22 caracterizada porque la proporción del aditivo al combustible es de hasta el 5% v/v.

24. Una composición de combustible según la reivindicación 20 caracterizada porque el combustible es una mezcla de etanol anhidro/gasóleo.

25. Una composición de combustible según la reivindicación 10 caracterizada porque el combustible es una mezcla de etanol/gasolina.

26. Una composición de combustible según la reivindicación 25 caracterizada porque la proporción del aditivo al combustible es de hasta el 5% v/v.

27. Una composición de combustible según la reivindicación 10 caracterizada porque también está presente un compuesto nitrogenado.

28. Una composición de combustible según la reivindicación 27 caracterizada porque el compuesto nitrogenado se selecciona del grupo compuesto por amoniaco, hidracina, alquilhidracina, dialquilhidracina, urea, etanolamina, monoalquiletanolamina, y dialquiletanolamina en los que el alquilo se selecciona independientemente entre metilo, etilo, n-propilo o iso-propilo.

29. El uso de un ácido oleico alcoxilado en la fabricación de una composición de aditivo para combustible según la reivindicación 1.

30. Un procedimiento de funcionamiento de un motor de combustión interna que comprende el uso de un combustible según la reivindicación 10.

31. Un procedimiento según la reivindicación 30 caracterizado porque se reduce la toxicidad de las emisiones de escape del motor.