ES2235207T3

ES2235207T3 - BOGIE UNION FOR BOGIE DE JACOBS.

Info

Publication number: ES2235207T3
Application number: ES97115383T
Authority: ES
Inventors: Manfred Bohms; Hermann Fischer; Wolfgang-Dieter Richter; Peter Trache; Ralph Willbrandt
Original assignee: Bombardier Transportation GmbH
Current assignee: Alstom Transportation Germany GmbH
Priority date: 1996-09-21
Filing date: 1997-09-05
Publication date: 2005-07-01
Anticipated expiration: 2017-09-05
Also published as: DE59712145D1; EP0831003B1; PT831003E; DE19638763C2; DE19638763A1; EP0831003A2; ATE285921T1; EP0831003A3

Abstract

A bearing (27) lies in the free space (29) between two cross members of the bogie frame, and the cross members (16,17) lie level with or below the plane of the axles (14,15) of a wheel-set (11,12) mounted adjacently on the bogie frame. The bogie frame in its centre section (13.1) has a downwards lowered longitudinal member (13), and the cross members extend below the lowered region of the longitudinal member.

Description

Unión de bogie para bogie de Jacobs.Bogie Union for Jacobs Bogie.

Un bogie conocido de este tipo (documento EP 0520301 B1) sirve entre los extremos contiguos de dos cajas de vagón de vehículo sobre carriles como apoyo común de ambas cajas de vagón. Entre los extremos se encuentra un acoplamiento articulado, que une las cajas de vagón entre sí de forma segura frente a tracción y presión. Para la transmisión de fuerzas de presión y tracción, como las que aparecen en el desplazamiento de vehículos sobre carriles, un brazo del acoplamiento articulado está articulado mediante una articulación de cuchara giratoria sobre el bastidor del bogie. La articulación de cuchara giratoria construida en forma de casquete esférico requiere un elevado coste mecánico en la fabricación y montaje y representa una unión firme en sentido vertical, que está sometida, además, a un elevado desgaste y tiene como consecuencia un elevado modo de construcción.A known bogie of this type (EP document 0520301 B1) serves between the contiguous ends of two wagon boxes of vehicle on rails as common support of both boxes of wagon. Between the ends is an articulated coupling, which joins the wagon boxes with each other safely against traction and Pressure. For the transmission of pressure and traction forces, such as those that appear in the movement of vehicles on rails, an articulated coupling arm is articulated by a Swivel bucket joint on the bogie frame. The swivel bucket joint built in the form of a cap spherical requires a high mechanical cost in manufacturing and assembly and represents a firm vertical connection, which is also subject to high wear and results in a High mode of construction.

El documento DE 4404878 C1 da a conocer una unión articulada para dos cajas de vagón de un vehículo sobre carriles, que comprende una articulación esférica montada en dos alojamientos articulados para el acoplamiento firme de ambas cajas de vagón, en el que se prevé bajo la articulación un bogie de Jacobs que apoya conjuntamente ambas cajas de vagón. En uno de ambos alojamientos articulados está fijado un talón de arrastre, que se introduce hacia abajo en un espacio libre del bogie y une la unión articulada mediante muelles longitudinales y transversales directamente y sin conexión intermedia de un soporte oscilante o similar con el bastidor del bogie, en el que ambas cajas de vagón se apoyan mediante muelles secundarios también directamente sobre el bastidor de bogie. Según una forma de realización alternativa, el talón de arrastre también puede estar realizado como disposición articulada, en la que pueden articularse uno o diversos brazos de dirección, especialmente, balancines de lemniscata, como unión de la articulación esférica al bogie.Document DE 4404878 C1 discloses a union articulated for two car boxes of a vehicle on rails, comprising a spherical joint mounted in two housings articulated for the firm coupling of both wagon boxes, in which is expected under the joint a Jacobs bogie that supports together both boxes of wagon. In one of both accommodations articulated is a drag heel, which is introduced towards down in a bogie free space and join the articulated joint by longitudinal and transverse springs directly and without intermediate connection of an oscillating support or similar with the bogie frame, in which both wagon boxes are supported by secondary springs also directly on the frame from Bogie. According to an alternative embodiment, the heel of drag can also be performed as an articulated arrangement, in which one or several steering arms can be articulated, especially, lemniscata rockers, as a union of the spherical joint to the bogie.

La presente invención se basa en el objetivo de tomar medidas en un bogie según el preámbulo de la primera reivindicación, mediante las que se consiga una estructura que ahorre espacio y, especialmente, una altura de construcción escasa.The present invention is based on the objective of take measurements in a bogie according to the preamble of the first claim, whereby a structure is achieved that save space and especially a construction height limited.

La solución de este objetivo se realiza según la invención mediante la parte caracterizadora de la primera reivindicación.The solution of this objective is carried out according to the invention by the characterizing part of the first claim.

Configuraciones ventajosas de la invención se indican en otras reivindicaciones y en las realizaciones siguientes.Advantageous configurations of the invention are indicated in other claims and in the embodiments following.

En una configuración de una unión de bogie de un vehículo sobre carriles según la invención con un brazo de dirección colocado debajo en el bastidor de bogie y dispuesto entre el bogie y el acoplamiento articulado de caja de vagón puede trazarse el acoplamiento articulado desplazado hacia abajo de forma correspondiente, de manera que la zona de paso de las personas entre las cajas de vagón o sus suelos pueda disponerse muy abajo. De este modo, pueden evitarse las escaleras o rampas inclinadas hacia arriba. Mediante un rebaje adicional de los travesaños, entre las que se asienta el brazo de dirección, se permite una mayor reducción de la altura de construcción. De este modo, puede conseguirse una disposición del brazo de dirección estructurada de forma sencilla, en la que el brazo de dirección está dispuesto, al menos aproximadamente, en posición horizontal en el espacio libre entre ambos travesaños. De este modo, al frenar y al aplicar un bogie motor, también al acelerar, fuerzas de tracción y movimientos relativos que actúan en el sentido longitudinal del vehículo o del bogie pueden transmitirse de forma fiable mediante el brazo de dirección a un brazo de apoyo de forma fiable desde el bogie al acoplamiento articulado y, de este modo, a las cajas de vagón. Otros elementos elásticos secundarios entre el bastidor de bogie y las cajas de vagón se alojan, de este modo, al menos ampliamente al margen de fuerzas de tracción y requieren sólo las fuerzas de carga que actúan, básicamente, de forma perpendicular al plano del bogie.In a bogie union configuration of a rail vehicle according to the invention with a steering arm placed under the bogie frame and arranged between the bogie and the articulated carriage box coupling can be traced the articulated coupling shifted downwardly corresponding, so that the area of passage of people between The wagon boxes or their floors can be arranged very low. Of this mode, stairs or inclined ramps can be avoided above. Through an additional recess of the crossbars, between that the steering arm is seated, greater reduction is allowed of the height of construction. In this way, a arrangement of the structured steering arm in a simple way, in which the steering arm is arranged, at least approximately, horizontally in the free space between Both crossbars. Thus, when braking and applying a bogie engine, also when accelerating, traction forces and movements relative acting in the longitudinal direction of the vehicle or Bogie can be transmitted reliably using the arm steering to a support arm reliably from the bogie to articulated coupling and, thus, to the wagon boxes. Others secondary elastic elements between the bogie frame and the wagon boxes are housed, thus, at least widely at range of tensile forces and require only load forces that act basically perpendicular to the plane of the Bogie

Las articulaciones del brazo de dirección pueden estar configuradas de forma móvil en el espacio, es decir, como articulación esférica o cojinete de goma. Ambas articulaciones juntas permiten la compensación de variaciones de distancia entre el bogie y las cajas de vagón, por ejemplo, en caso de variación de la carga, de balanceos, así como de movimientos relativos en desplazamientos en curvas o convexos. Asimismo, las articulaciones del brazo de dirección se disponen, preferentemente, de forma que en el desplazamiento sobre un trayecto plano y recto se encuentran, básicamente, en un plano paralelo a los ejes del par de ruedas. Por motivos de simetría, el brazo de dirección, como también el acoplamiento articulado, se encuentra en un plano perpendicular, que aloja el eje central longitudinal del bogie. De este modo, resulta un punto de actuación simétrico para las fuerzas de tracción que deben transmitirse. Preferentemente, los ejes de las articulaciones del brazo de dirección se encuentran en proyección perpendicular por debajo de los extremos de ambos extremos de caja de vagón contiguos, de forma que se consigue una longitud suficiente del brazo de dirección que, en caso de movimientos relativos que aparecen en el funcionamiento, generan leves desviaciones de ángulo de la horizontal, de forma que también se generan sólo leves componentes de fuerza en las articulaciones de forma correspondiente. Al mismo tiempo, los ejes articulados del brazo de dirección se extienden también en sentido perpendicular, por lo cual las articulaciones deben configurarse de forma móvil en el espacio o elásticas de goma.Steering arm joints can be configured in a mobile way in space, that is, as spherical joint or rubber bearing. Both joints together they allow compensation for variations in distance between the bogie and wagon boxes, for example, in case of variation of the load, balancing, as well as relative movements in displacements in curves or convex. Also, the joints of the steering arm are preferably arranged so that in the displacement on a flat and straight path meet, basically, in a plane parallel to the axles of the pair of wheels. By symmetry motifs, the steering arm, as well as the articulated coupling, is in a perpendicular plane, which houses the longitudinal central axis of the bogie. In this way, it turns out a symmetrical actuation point for tensile forces that They must be transmitted. Preferably, the axes of the joints of the steering arm are in perpendicular projection by under the ends of both ends of adjacent car box, so that a sufficient length of the arm of direction that, in case of relative movements that appear in the operation, generate slight deviations of the angle of the horizontal, so that only slight components are also generated of strength in the joints correspondingly. The same time, the articulated axes of the steering arm extend also perpendicularly, so the joints must be configured mobile in space or elastic rubber.

El brazo de dirección está dispuesto, especialmente, en un espacio libre entre dos travesaños del bastidor del bogie y, al mismo tiempo, puede articularse directamente en uno de los travesaños. Debido a la movilidad espacial de las articulaciones del brazo de dirección es conveniente asignar al brazo acoplado o brazo de apoyo y al bogie a ambos lados un tope transversal elástico que actúa de forma transversal al sentido longitudinal. Los topes transversales se asientan, al mismo tiempo, especialmente en el bastidor del bogie y están dispuestos con juego del brazo acoplado o brazo de apoyo. Los topes transversales pueden sostenerse de forma ajustable y están configurados, especialmente, de forma elástica para evitar ruidos de golpes y generar una curva característica de fuerza transversal progresiva. En caso de configuración elástica de goma de las articulaciones es conveniente, además, prever topes de limitación efectivos en el sentido longitudinal del brazo de dirección. Estos topes de limitación también pueden preverse, especialmente, en el bastidor del bogie o en sus travesaños y están configurados igualmente de forma elástica. De este modo, se evita una sobrecarga de las articulaciones, especialmente, en caso de golpes. Preferentemente, las fuerzas de tracción y frenado que actúan a menudo se transmiten de forma elástica mediante el brazo de dirección. Los travesaños del bastidor de bogie se encuentran respecto a los extremos, a los que están asignados los soportes de rueda de los pares de rueda, rebajados en el plano y se encuentran aprox. a la altura o por debajo del plano de los ejes de los pares de rueda, de forma que el punto de actuación para las fuerzas de tracción mediante el brazo de dirección se encuentra, preferentemente, por debajo del plano de los ejes de rueda. Al mismo tiempo, es conveniente disponer entre el brazo acoplado o el brazo de apoyo y el bastidor de bogie, al menos, un parachoques en el sentido transversal del vehículo para, en caso de cargas de choque que aparecen en funcionamiento, desplazar la caja de vagón sólo de forma relativamente lenta de su posición central. En general, el bogie está unido mediante elementos elásticos en la zona central de los largueros del bastidor de bogie junto a los puntos de partida de los travesaños con el vagón de caja que se encuentra por encima, transmitiendo estos elementos elásticos, básicamente, sólo fuerzas verticales y fuerzas de retorno que actúan de forma horizontal.The steering arm is arranged, especially, in a free space between two frame crossbars of the bogie and, at the same time, can be articulated directly into one of the crossbars. Due to the spatial mobility of Steering arm joints should be assigned to coupled arm or support arm and the bogie on both sides a stop elastic cross section that acts transversely to the direction longitudinal. The transverse stops settle at the same time, especially in the bogie frame and are arranged with play of the attached arm or support arm. The transverse stops can hold in an adjustable way and are set up especially in an elastic way to avoid noise of blows and generate a curve characteristic of progressive transverse force. In case of Elastic rubber joint configuration is convenient, In addition, provide for effective limit stops in the sense longitudinal of the steering arm. These limitation stops they can also be provided, especially, in the bogie frame or in their crossbars and they are also configured in an elastic way. In this way, overloading of the joints is avoided, especially, in case of blows. Preferably, the forces of traction and braking that act are often transmitted so elastic by the steering arm. The frame crossbars of bogie are with respect to the extremes, to those who are assigned the wheel supports of the wheel pairs, lowered by the plane and are approx. at the height or below the plane of the axles of the wheel pairs, so that the point of actuation for tensile forces using the arm direction is preferably below the plane of the wheel axles At the same time, it is convenient to have between coupled arm or support arm and bogie frame at least a bumper in the transverse direction of the vehicle for, in case of shock loads that appear in operation, move the wagon box only relatively slowly from its position central. In general, the bogie is linked by elements elastic in the central area of the bogie frame stringers next to the starting points of the crossbars with the box car that is above, transmitting these elements Elastic basically just vertical forces and return forces They act horizontally.

La invención se explica, a continuación, en detalle mediante los dibujos de un ejemplo de realización.The invention is explained below in detail by means of the drawings of an exemplary embodiment.

Se muestran:Shows:

Figura 1 una representación del principio de una unión de bogie para un bogie de Jacobs en una tracción articulada en la zona de paso de un extremo de caja de vagón al otro, en la que ambos están apoyados en un bogie,Figure 1 a representation of the principle of a Bogie joint for a Jacobs bogie in an articulated traction in the passage area from one end of the box car to the other, where both are supported by a bogie,

Figura 2 una sección a lo largo de la línea A-A según la fig.1 (vista en planta desde arriba) yFigure 2 a section along the line A-A according to fig. 1 (plan view from above) Y

Figura 3 una sección vertical a lo largo de la línea B-B según la fig.1.Figure 3 a vertical section along the B-B line according to fig. 1.

Un vehículo articulado configurado como vehículo sobre carriles con una primera caja de vagón 1 y una segunda caja de vagón 2 presenta entre ambos extremos 3, 4 contiguos un acoplamiento articulado a partir de un alma de acoplamiento 5 central y un brazo acoplado 6 en forma de horquilla. El alma de acoplamiento 5 que se encaja entre las partes laterales del brazo acoplado 6 está unida elásticamente mediante una articulación acoplada 7 introducida en medio en forma de articulación esférica, de manera que las fuerzas de tracción o de presión entre las cajas de vagón 1, 2 se transmiten sin retorno. Por debajo del suelo 8 de la caja de vagón 1, 2 respectiva se encuentra en la zona de los extremos 3, 4 un travesaño transversal 9, en el que están fijados firmemente los elementos de acoplamiento 5, 6. Por debajo de las cajas de vagón 1, 2 se encuentra un bogie de Jacobs común a partir de un bastidor de bogie 10 y pares de rueda 11, 12 sostenidos en el bastidor. El par de ruedas 11 retiene, al mismo tiempo, el extremo de la caja de vagón 1, mientras el par de ruedas 12 retiene el extremo 4 contiguo de la caja de vagón 2. El bastidor de bogie 10 presenta en la zona central largueros 13 acodados hacia abajo y, entre los pares de ruedas 11, 12, travesaños 16, 17 que se extienden de forma paralela a sus ejes 14 o 14 dispuestas separadas entre sí en la zona 13.1 rebajada. En la zona de los puntos de choque de los soportes 13, 16, 17 se asientan elementos elásticos 18, que están configurados preferentemente como muelles neumáticos y sobre los que, por otro lado, se asientan los travesaños transversales 9 de la caja de vagón 1 respectiva asignada. Los elementos elásticos 18 forman muelles secundarios, mientras los elementos elásticos 19, que están dispuestos entre los soportes de rueda 20 y el extremo 21 o 22 que se encaja del bastidor de bogie, forman muelles primarios.An articulated vehicle configured as a vehicle on rails with a first box of wagon 1 and a second box of wagon 2 has a coupling between both ends 3, 4 articulated from a central coupling core 5 and an arm 6 fork-shaped trailer. The coupling soul 5 that fits between the side parts of the coupled arm 6 is attached elastically by means of a coupled joint 7 introduced in medium shaped spherical joint, so that the forces traction or pressure between the wagon boxes 1, 2 are transmitted no return. Under the floor 8 of the box car 1, 2 respective is in the area of the ends 3, 4 a crossbar transverse 9, in which the elements of coupling 5, 6. Below the wagon boxes 1, 2 are find a common Jacobs bogie from a bogie frame 10 and pairs of wheel 11, 12 held in the frame. The pair of wheels 11 retains, at the same time, the end of the wagon box 1, while the pair of wheels 12 retains the contiguous end 4 of the wagon box 2. The bogie frame 10 presents in the central area stringers 13 angled down and, between the pairs of wheels 11, 12, crossbars 16, 17 extending parallel to their axes 14 or 14 arranged separated from each other in the 13.1 recessed zone. In the area of the shock points of the supports 13, 16, 17 is seat elastic elements 18, which are configured preferably as pneumatic springs and on which, on the other side, the transverse crossbars 9 of the wagon box are seated 1 respective assigned. The elastic elements 18 form springs secondary, while elastic elements 19, which are arranged between wheel holders 20 and end 21 or 22 that It fits the bogie frame, they form primary springs.

Para poder transmitir fuerzas de tracción, que aparecen especialmente en caso de acelerar y frenar, de forma sencilla, al menos ampliamente sin reacción entre el bogie 10 y las cajas de vagón 1, 2, en la zona de un extremo 3,4 de una de las cajas de vagón 1, 2 está colocado un brazo de apoyo 23 en forma de horquilla que se encuentra en el plano central longitudinal del bastidor de bogie 10, que pertenece a la articulación acoplada y que se dirige hacia abajo, entre cuyos brazos de horquilla está articulado un brazo de dirección 24 de forma giratoria elásticamente alrededor de un eje articulado 25. Al mismo tiempo, la disposición está realizada de forma que el brazo de dirección 24 se extiende en el sentido del eje longitudinal del bogie 26, estando asentado su segundo eje articulado 27 de forma giratoria en el travesaño 16 del bogie 10. En condiciones de funcionamiento normales, los ejes articulados 25, 27 se encuentran en un plano que se extiende en paralelo al plano que aloja los ejes de rueda 14, 15. La distancia entre los ejes articulados 25, 27 se selecciona lo mayor posible para que, por ejemplo, en caso de oscilaciones de carga, el brazo de dirección 24 se ajuste sólo en grados de ángulo insignificantes a partir de su posición horizontal, de forma que las fuerzas de tracción generen sólo de forma correspondiente pequeños componentes de fuerza verticales. Asimismo, las variaciones de distancia verticales entre el bastidor de bogie 10 y las cajas de vagón 1, 12 se compensan sin problemas mediante la articulación 23, 24. Los elementos elásticos secundarios 18 dispuestos entre el bastidor de bogie 10 y las cajas de vagón 1, 2 se descargan, de este modo, al menos, ampliamente a través de fuerzas de tracción. Los ejes articulados 25, 27 del brazo de dirección 24 se encuentran, por tanto, en proyección vertical en la zona por debajo del extremo 3 o 4 de ambas cajas de vagón 1, 2. Como punto de partida para el brazo de apoyo 23 es adecuado, preferentemente, el brazo acoplado 6 del acoplamiento articulado 5, 6, de forma que estas piezas pueden formar una unidad de montaje en forma de horquilla, que debe montarse conjuntamente, en el que esta unidad de montaje también puede comprender el brazo de dirección 24.In order to transmit tensile forces, which they appear especially in case of accelerating and braking, so simple, at least widely without reaction between the bogie 10 and the boxes of wagon 1, 2, in the area of one end 3,4 of one of the wagon boxes 1, 2 a support arm 23 is placed in the form of fork located in the longitudinal central plane of the bogie frame 10, which belongs to the coupled joint and which it goes down, between whose fork arms it is articulated a steering arm 24 elastically rotating around an articulated axis 25. At the same time, the arrangement it is made so that the steering arm 24 extends in the direction of the longitudinal axis of the bogie 26, being seated its second articulated shaft 27 rotatably on the crossbar 16 of the Bogie 10. Under normal operating conditions, the shafts articulated 25, 27 are in a plane that extends in parallel to the plane that houses the wheel axles 14, 15. The distance among the articulated axes 25, 27, as much as possible is selected so that, for example, in case of load oscillations, the arm of direction 24 fits only in insignificant degrees of angle to from its horizontal position, so that the forces of traction generate only correspondingly small components vertical force Also, distance variations verticals between the bogie frame 10 and the wagon boxes 1, 12 are compensated without problems by articulation 23, 24. secondary elastic elements 18 arranged between the frame of Bogie 10 and wagon boxes 1, 2 are unloaded, thus, to less, widely through tensile forces. Axes articulated 25, 27 of the steering arm 24 are located by therefore, in vertical projection in the area below the 3rd end or 4 of both boxes of wagon 1, 2. As a starting point for the arm of support 23, preferably, the coupled arm 6 of the articulated coupling 5, 6, so that these pieces can form a fork-shaped mounting unit, which should assembled together, in which this mounting unit also can comprise the steering arm 24.

El brazo de dirección 24 está dispuesto protegido en un espacio libre 29 entre los travesaños 16, 17, estando dispuesto en el travesaño 16 un contrasoporte 27.1 para el eje articulado 27 correspondiente del brazo de dirección 24. Asimismo, los travesaños 16, 17 se encuentran aprox. a la altura de los ejes 14, 15 del par de ruedas 11 o 12 alojado de forma contigua al bastidor de bogie 10 o por debajo, de forma que los componentes de fuerza transmitidos por el brazo de dirección se extienden respectivamente por debajo de los ejes 14, 15.The steering arm 24 is arranged protected in a free space 29 between the crossbars 16, 17, being arranged on the crossbar 16 a counter support 27.1 for the shaft corresponding article 27 of the steering arm 24. Also, the crossbars 16, 17 are approx. at the height of the axes 14, 15 of the pair of wheels 11 or 12 housed adjacent to the Bogie rack 10 or below, so that the components of force transmitted by the steering arm extend respectively below axes 14, 15.

Las articulaciones 25, 27 del brazo de dirección 24 están configuradas de forma móvil en el espacio y, especialmente, en forma de articulación esférica o preferentemente de articulaciones elásticas de goma. Las desviaciones transversales, oscilaciones o variaciones de posición angular que aparecen en funcionamiento en caso de desplazamientos en curvas y similares se asumen por tanto en las articulaciones 25, 27. Para limitar los desplazamientos transversales del bogie de forma transversal al eje longitudinal 26, está asignado un tope transversal 28 elástico al brazo acoplado 6 o al brazo de apoyo 23 y al bastidor de bogie 10 a ambos lados un tope transversal elástico 28 que actúa de forma transversal al sentido longitudinal 26. Estos topes transversales 28 se asientan en el bastidor de bogie 10 y terminan con juego lateralmente junto al brazo acoplado 6 o al brazo de apoyo 23. Asimismo, el juego puede ajustarse mediante dispositivos atornillados o similares. Las capas intermedias 30 elásticas de goma sirven para la transmisión amortiguada de fuerzas de choque en caso de una desviación lateral de la disposición brazo de apoyo-brazo de dirección 23, 24.The joints 25, 27 of the steering arm 24 are configured mobile in space and, especially, in the form of a spherical joint or preferably of elastic rubber joints. The transversal deviations, oscillations or variations of angular position that appear in operation in case of movements in curves and the like they therefore assume in the joints 25, 27. To limit the transverse displacements of the bogie transversely to the axis longitudinal 26, an elastic transverse stop 28 is assigned to the coupled arm 6 or support arm 23 and bogie frame 10 a both sides an elastic transverse stop 28 that acts in a way transverse to the longitudinal direction 26. These transverse stops 28 they sit on the bogie frame 10 and end up with game laterally next to the coupled arm 6 or the support arm 23. Also, the game can be adjusted using devices screwed or similar. Elastic rubber intermediate layers 30 they serve for the damped transmission of shock forces in case of a lateral deviation of the arm arrangement of steering arm support 23, 24.

Si las articulaciones 25, 27 están configuradas con elasticidad de goma, es conveniente asignar al brazo de dirección 24 en sentido longitudinal topes de limitación 31 efectivos en un juego de distancia dimensionado de forma correspondiente, que están dispuestos en sentido longitudinal del brazo de dirección 24 delante de sus extremos en el travesaño contiguo 16, 17, siendo sólo efectivos los topes de limitación en caso de choques extraordinarios, durante los que se transmiten de forma elástica las fuerzas de tracción y frenado que aparecen a menudo. Las fuerzas de choque-tracción especialmente elevadas no necesitan, por tanto, absorberse solas en toda su altura por las articulaciones elásticas de goma 25, 27, después de que los contratopes 31.1 alcanzan las placas de soporte 6.1 y 6.2 tras una deformación axial permitida de las capas insertadas elásticas de goma de las articulaciones 25, 27 en contacto con los topes de limitación 31. Además, es conveniente, prever entre el brazo acoplado 6 o el brazo de apoyo 23 y el bastidor de bogie 10, al menos, un parachoques 32, que amortigua especialmente los movimientos que aparecen de forma transversal al eje longitudinal 32. De este modo, se reducen las oscilaciones transversales de las cajas de vagón 1, 2.If the joints 25, 27 are configured With rubber elasticity, it is convenient to assign to the arm of direction 24 longitudinally limit stops 31 effective in a distance dimensioned shape game corresponding, which are arranged longitudinally of the steering arm 24 in front of its ends on the crossbar contiguous 16, 17, the only limit limits being effective in case of extraordinary shocks, during which they are transmitted from elastic traction and braking forces that appear at often. Shock-traction forces especially high need not, therefore, be absorbed alone in full height by rubber elastic joints 25, 27, after the Contracts 31.1 reach support plates 6.1 and 6.2 after a permissible axial deformation of the elastic inserted layers of joint rubber 25, 27 in contact with the stops of limitation 31. In addition, it is convenient to provide between the arm coupled 6 or the support arm 23 and the bogie frame 10, to the less, a bumper 32, which especially cushions the movements that appear transversely to the longitudinal axis 32. In this way, the transverse oscillations of the wagon boxes 1, 2.

En caso de una configuración de un vehículo articulado según la invención, según la cual dos cajas de vagón se apoyan en la zona de sus extremos contiguos sobre un bogie de Jacobs mediante un acoplamiento articulado común de forma fija frente a tracción y presión, la unión con el bogie se realiza mediante una articulación de palanca sencilla, cuyo soporte está trazado rebajado en el espacio libre entre los dos travesaños del bogie. Asimismo, los topes transversales adicionales entre el acoplamiento articulado y el bogie, así como un amortiguador de choque para las fuerzas transversales forman un dispositivo de unión estable adaptado a las condiciones de funcionamiento, que está asignado directamente a la articulación y está adaptado especialmente al bastidor del bogie. Asimismo, dos apoyos oscilantes 37 dispuestos elásticamente dentro de los largueros 13 están fijados de forma elástica giratoria junto a los travesaños centrales 16.1 y 17.1 rebajadas y unidas mediante brazos de dirección la caja de vagón 1, 2 respectiva. Asimismo, los bogies pueden estar provistos de motores de accionamiento o configuradas como bogies de funcionamiento sin accionamiento, a las que están asignados dispositivos de frenado no representados.In case of a vehicle configuration articulated according to the invention, according to which two wagon boxes are they rest in the area of their contiguous ends on a Jacobs bogie by means of a common articulated coupling of fixed form in front of traction and pressure, the union with the bogie is done by a single lever joint, whose support is drawn down in the free space between the two crossbars of the bogie. Likewise, the additional transverse stops between the articulated coupling and the bogie, as well as a shock absorber for the forces transversal form a stable joint device adapted to the operating conditions, which is assigned directly to the articulation and is specially adapted to the bogie frame. Also, two oscillating supports 37 arranged elastically inside of the stringers 13 are elastically rotatably fixed together to the central crossbars 16.1 and 17.1 lowered and joined by steering arms the respective box car 1, 2. Also, the Bogies can be provided with drive motors or configured as operating bogies without drive, at that braking devices not assigned are assigned.

En el caso del bogie 10 con acoplamiento articulado 5-7, según la figura 1 a 3, el brazo acoplado 6 en forma de horquilla en una placa de soporte 6.1 vertical está fijado al travesaño transversal 9 asignado de la caja de vagón 2, que lleva además un contratope 3.1 para el tope 31 dispuesto en la sección rebajada 17.1 del travesaño 17. El tope 31.1. está realizado preferentemente de forma rígida y plana, no obstante, también pueden ser elástico y flexible (fig. 2). Asimismo, las secciones centrales rebajadas 16.1 y 17.1 están generadas mediante acodado a ambos extremos del travesaño 16, 17 correspondiente. El soporte 27 del brazo de dirección 24 distanciado del brazo de apoyo 6 se sujeta de forma giratoria en el contrasoporte 27.1, que está fijado en la sección 16.1 contigua rebajada del travesaño 16 en el lado opuesto al otro travesaño 17. El brazo acoplado 5 de la articulación acoplada se sujeta en una placa de soporte 5.1 que se encuentra de forma transversal al sentido longitudinal 26 del bogie 10, que llega desde la caja de vagón 1 hacia abajo y presenta un contratope 13.1 para el tope 31 sostenido en la sección 16.1 contigua rebajada del travesaño 16.In the case of Bogie 10 with coupling articulated 5-7, according to figure 1 to 3, the arm fork-shaped coupling 6 on a support plate 6.1 vertical is fixed to the assigned transverse cross member 9 of the box of wagon 2, which also has a 3.1 contract for stop 31 provided in the lowered section 17.1 of the crossbar 17. The stop 31.1. It is preferably made rigid and flat, not However, they can also be elastic and flexible (fig. 2). Likewise, the central sections reduced 16.1 and 17.1 are generated by bending at both ends of the crossbar 16, 17 correspondent. The support 27 of the steering arm 24 spaced apart of the support arm 6 is rotatably held in the counter 27.1, which is set in the next section 16.1 recess of the crossbar 16 on the opposite side to the other crossbar 17. The coupled arm 5 of the coupled joint is held in a 5.1 support plate that is transverse to the longitudinal direction 26 of the bogie 10, which arrives from the box of wagon 1 down and presents a contract 13.1 for stop 31 held in contiguous section 16.1 recessed from crossbar 16.

Para reducir la solicitación del travesaño 16, 17 por fuerzas de tracción, frenado y choque que aparecen en funcionamiento están unidas los dos travesaños 16, 17 lateralmente por la unión articulada 5, 6, 24 mediante un soporte longitudinal auxiliar 13.2. La disposición de los soportes longitudinales se realiza de forma que, al menos, sobresalen hacia arriba las secciones rebajadas 16.1 y 17.1 de los travesaños 16 y 17. No obstante, para poder disponer, al menos, un parachoques 32, se prevé una abertura 33.1 en el soporte longitudinal auxiliar afectado, a través de la que se introduce el parachoques 32 con suficiente juego radial. Con el soporte longitudinal auxiliar 13.2 está unido mediante el apoyo 33 una placa de consola 34, en la que está articulado en un extremo el parachoques 32 configurado básicamente en forma de rodillo cilíndrico, mientras el otro extremo está unido con un brazo de horquilla del brazo de apoyo 23. Mediante esta disposición de la o las aberturas 33.1 en los soportes longitudinales auxiliares 13.2 pueden rebajarse de este modo en la zona de efecto del parachoques 32, de manera resulta una estructura de bogie 10 muy estable.To reduce the crossbar request 16, 17 by traction, braking and shock forces that appear in operation the two crossbars 16, 17 are joined laterally by articulated joint 5, 6, 24 by means of a longitudinal support auxiliary 13.2. The arrangement of the longitudinal supports is perform so that at least the protruding upwards recessed sections 16.1 and 17.1 of crossbars 16 and 17. No However, in order to have at least one bumper 32, it is foreseen an opening 33.1 in the affected auxiliary longitudinal support, to through which bumper 32 is introduced with enough play radial. With the auxiliary longitudinal support 13.2 is connected by means of the support 33 a console plate 34, in which it is articulated at one end the bumper 32 basically configured in the form of a cylindrical roller, while the other end is attached with a fork arm of the support arm 23. By this arrangement of the opening (s) 33.1 in the supports Longitudinal aids 13.2 can be lowered in this way in the area of effect of the bumper 32, so it is a structure Bogie 10 very stable.

Además, las placas de consola 34 ofrecen otra posibilidad, fijar los apoyos oscilantes 37 como barras de torsión, que se extienden desde un apoyo al otro 33 y a ambos lados, además, de forma transversal al eje longitudinal 26 del bogie 10. Asimismo, se prevén dos apoyos oscilantes 37 que se extienden paralelamente entre sí, que deben colocarse dentro de los largueros 13 con una de las cajas de vagón 1 y 2 encajadas. No obstante, los apoyos oscilantes 37 pueden prolongarse sobre los largueros 13 del bogie 10, si la construcción de caja de vagón lo requiere.In addition, console plates 34 offer another possibility, fix the oscillating supports 37 as torsion bars, which extend from one support to the other 33 and on both sides, in addition, transversely to longitudinal axis 26 of bogie 10. Also, two oscillating supports 37 are provided that extend in parallel each other, which must be placed inside the stringers 13 with one of Boxes 1 and 2 fitted. However, the supports oscillators 37 can be extended over the stringers 13 of the bogie 10, if the wagon box construction requires it.

Claims

1. Bogie bogie type of Jacobs with an articulated coupling (5, 6, 7) arranged above for the articulated joint of adjacent carriage boxes (1, 2) of an articulated train, in which the articulated coupling has coupling elements spatially coupled, which must be fixed to one of the carriage boxes and of which a coupling element is connected by a support (27) with the bogie frame (10), characterized in that the support (27) is located in a free space (29) between two crossbars (16, 17) of the bogie frame (10).

2. Bogie according to claim 1, characterized in that the crossbars (16, 17) are approximately at the height or below the level of the axles (14, 15) of a pair of adjacent wheels (11, 12) housed in the Bogie Frame (10).

3. Bogie according to claim 1 or 2, characterized in that the bogie frame (10) has in the central area (13.1) stringers (13) lowered down and because the crossbars (16, 17) protrude downward from the lowered areas (13. 1).

4. Bogie according to claim 1 or one of the following, characterized in that the crossbars (16, 17) in their central zone (16.1, 17.1) are displaced downwards with respect to the upper plane of the central zones (13.1) of the stringers ( 13).

5. Bogie according to claim 1 or one of the following, characterized in that in the support (27) a steering arm (24) is articulated, which is in the free space (29) and because in the articulated coupling (5, 6) a support arm (23) is fixed, which is located in the longitudinal central plane of the bogie that is directed downwards, in which the steering arm (24) is articulated.

6. Bogie according to claim 5, characterized in that one of the articulated axles (25, 27) of the steering arm (24) is in perpendicular projection below one of the carriage boxes (1, 2).

7. Bogie according to claim 5 or 6, characterized in that the articulated axes (25, 27) of the steering arm (24) extend in a horizontal and / or vertical direction.

8. Bogie according to claim 1 or one of the following, characterized in that the articulated shaft (7) of the articulated coupling (5-7) is below the ground level (8) of the carriage boxes (1, 2) .

9. Bogie according to claim 1 or one of the following, characterized in that a jointed arm (6) or the support arm (23) of the articulated coupling (5-7) in the bogie frame (10) is assigned to both sides an elastic transverse stop (28) acting transversely to the longitudinal direction (26).

10. Bogie according to claim 9, characterized in that the transverse stops (28) sit centrally on the bogie frame (10) and end with play next to the coupled arm (6) or the support arm (23).

11. Bogie according to claim 9 or 10, characterized in that the transverse stops (28) are adjustable.

12. Bogie according to claim 1 or one of the following, characterized in that at least one transverse shock absorber (10) is arranged between the coupled arm (6) or the support arm (23) and the bogie frame (10). 32).

13. Bogie according to claim 1 or one of the following, characterized in that the joints (25, 27) are configured with rubber elasticity and because the limit arm (24) is assigned to the steering arm (31) acting in the longitudinal direction (26).

14. Bogie according to claim 13, characterized in that the limit stops (31) are configured in the bogie frame (10, 16, 17) and in one of the coupled arms (5, 6).

15. Bogie according to claim 1 or one of the following, characterized in that the support arm (23) is firmly connected with a coupled arm (5, 6) of the articulated coupling (5-7).

16. Bogie according to claim 1 or one of the following, characterized in that the crossbars (16, 17) in its central section (16.1, 17.1) are angled down and because in one of these sections (16.1) on the side directed towards the other cross member (17) is provided with the counter support (27.1) of the support (27).

17. Bogie according to claim 16, characterized in that in the central sections (16.1, 17.1) of the crossbars (16, 17) there are limit stops (31) that are directed towards each other, to which contractpes oppose (31.1 ) with set, of which one is firmly connected with the coupled arm (6) and / or the support arm (23) and the other with the coupling core (5) of the coupling joint (5-7).

18. Bogie according to claim 17, characterized in that the coupled arm (6) and the coupling core (5) are seated on a support plate (6.1, 5.1) that is transverse to the longitudinal axis of the bogie (26) , which arrives from the box of wagon (2,1) corresponding to the corresponding contract (31.1) and supports it.

19. Bogie according to claim 1 or one of the following, characterized in that the crossbars (16, 17) below are joined laterally by the support arm (23) by auxiliary longitudinal supports (13.2), which protrude upwards from the lowered sections (16.1, 17.1) of the crossbars (16, 17).

20. Bogie according to claim 12 or one of the following characterized in that at least one auxiliary longitudinal support (13.2) is provided an opening (33), through which a bumper (32) with sufficient radial clearance is inserted .

21. Bogie according to claim 20, characterized in that the transverse bumper (32) is articulated at one end in a console plate (34) provided in a corresponding auxiliary longitudinal support (13.2) or in the assigned support (33), the support (33) arranged laterally to the auxiliary longitudinal support (16.1, 17.1) on the side away from the support arm (23).

22. Bogie according to claim 21, characterized in that a console plate (34) is fixed, respectively, on the auxiliary longitudinal supports (13.2) and that oscillating supports (37) for the boxes are fixed on the console plates (34). of wagon (1, 2) contiguous.

23. Bogie according to claim 22, characterized in that the oscillating supports (37) are driven inside or outside closely together with the stringers (13) of the bogie (10) upwards to the assigned carriage box (1, 2).

24. Bogie according to claim 9 or one of the following, characterized in that the transverse stops (28) are fixed by means of consoles (34) in the auxiliary longitudinal supports (13.2) and are located laterally with play next to the fork arms of the arm coupled (6).

25. Bogie according to claim 22 or one of the following, characterized in that the oscillating supports (37) are driven upward between the stringers (13).

26. Articulated vehicle with at least two wagon boxes (1, 2) whose contiguous ends rest, on the one hand, on the bogie frame (10) of a common Jacobs bogie and, on the other side, are linked together by means of an articulated coupling (5, 6, 7), as well as with a joint between the bogie and a coupled arm (6) of the articulated coupling fixed in a carriage box, in which in the articulated coupling a fixed support arm (23) which is located in the longitudinal central plane of the bogie and is directed downwards, in which a steering arm (24) is articulated which is at least approx. horizontally, which on the other hand is articulated in a crossbar (16) of the bogie, characterized in that the bogie is configured according to claim 1.