ES2224534T3 - Metodo para fabricar piezas estructurales en la construccion de automoviles. - Google Patents
Metodo para fabricar piezas estructurales en la construccion de automoviles.Info
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Abstract
Procedimiento para fabricar piezas estructurales alargadas (1, 1¿, 1a, 1b) en la fabricación de automóviles que, al menos por regiones, presentan una elevada resistencia y una capacidad de estiramiento mínima de entre el 5% y el 10%, además de asumir funciones de seguridad, en el que, mediante conformación que se produce en estado blando de pletinas, acero en fleje o tubos de aceros templables, se configura en primer lugar cada pieza estructural (1, 1¿, 1a, 1b) y después se lleva ésta, por medio de un inductor (12, 12a, 12b) que sigue el contorno de la pieza estructural, puede trasladarse con relación a la pieza estructural (1, 1¿, 1a, 1b) y agarra la pieza constructiva, al menos parcialmente a la temperatura de austenitización necesaria para el templado y, a continuación, se enfría con una unidad refrigeradora (15, 15a, 15b) reajustada al inductor (12, 12a, 12b) en la dirección de movimiento, caracterizado porque la pieza estructural (1, 1¿, 1a, 1b) se posiciona esencialmente de forma vertical y el inductor (12, 12a, 12b) se traslada de abajo hacia arriba a lo largo de la pieza estructural (1, 1¿, 1a, 1b), en donde el inductor (12, 12a, 12b) y la unidad refrigeradora (15, 15a, 15b) pueden desplazarse relativamente entre sí y se unen a un carro de herramientas (19), que puede trasladarse sobre una columna (9) verticalmente, en dirección transversal con relación a la columna (9) y con respecto a la columna (9) alrededor de un eje horizontal (24).
Description
Método para fabricar piezas estructurales en la
construcción de automóviles.
La invención se refiere a un procedimiento para
fabricar piezas estructurales alargadas en la fabricación de
automóviles que, al menos por regiones, presentan una elevada
resistencia y una capacidad de estiramiento mínima de entre el 5% y
el 10%, además de asumir funciones de seguridad, conforme a las
particularidades en el preámbulo de la reivindicación 1.
Las piezas estructurales alargadas que asumen
funciones de seguridad en la fabricación de automóviles se conocen
en forma de soportes contra impactos laterales, parachoques y
refuerzos de columna. Con ello los mayores requisitos exigen cada
vez más la utilización de aceros de alta y máxima resistencia. Las
piezas estructurales se fabrican generalmente en forma de piezas
prensadas a partir de pletinas de chapa o mediante conformación y
estampación de tubos. Sin embargo, también pueden estar fabricadas
mediante perfilado por rodillos de acero en fleje. Aparte de una muy
alta resistencia, las piezas estructurales de este tipo deben
presentar una capacidad mínima de estiramiento de entre el 5% y el
10%.
Con relación a esto se conoce la utilización de
aceros de alta resistencia que pueden convertirse en frío. Sin
embargo, los aceros de este tipo son también apropiados, a causa de
sus limitadas características de conformación, solamente para piezas
estructurales perfiladas de forma sencilla.
Aparte de esto, dentro del estado de la técnica
cuenta el uso de aceros templables. Estos aceros se conforman en
primer lugar, en forma de pletinas o tubos en estado todavía blando,
en piezas estructurales. Sólo después de un proceso de templado a
posteriori las piezas estructurales adquieren las resistencias
necesarias. Debido a que los aceros en estado blando presentan
buenas características de conformación, a partir de ellos pueden
fabricarse también piezas estructurales perfiladas de forma
compleja. Un material con estas características es p.ej. 22 Mn 5
mod. Éste presenta en estado blando una resistencia de aprox. 600
N/mm^{2} y una capacidad de estiramiento de > 30%. Tras el
templado se obtienen resistencias de hasta 1.600 N/mm^{2} con 10%
de estiramiento.
El calentamiento a temperatura de austenitización
necesario para el templado se lleva a cabo hasta ahora con
frecuencia en hornos de circulación calentados por gas o dotados de
un calentamiento eléctrico. Para garantizar una producción
continuada, tales hornos de circulación están integrados en la línea
de fabricación de las piezas estructurales. Aquí existe el
inconveniente de la gran necesidad de espacio de estos hornos de
circulación. Aparte de esto debe destacarse el elevado consumo de
energía y las pérdidas de calor que no deben evitarse. En el caso de
utilizarse hornos de circulación también puede no ejecutarse un
templado parcial de las piezas estructurales.
Por último es también conocido conformar en
piezas estructurales aceros templables en herramientas mixtas de
conformación y templado. En este caso las pletinas o los tubos se
llevan a temperatura de austenitización antes de la conformación y
después, en una herramienta de conformado refrigerada, se conforman
y templan simultáneamente. También esta forma de proceder está
ligada forzosamente a una elevada complejidad técnica en cuanto a
herramientas y energía. Además eleva en una medida considerable los
ritmos de trabajo durante la conformación.
El documento DE 196 40 567 A1 hace patente un
procedimiento para la fabricación de, al menos por regiones, piezas
estructurales alargadas en la fabricación de automóviles que, al
menos por regiones, presentan una elevada resistencia y una
capacidad de estiramiento mínima de entre el 5% y el 10%, además de
asumir funciones de seguridad. Las piezas estructurales son soportes
contra impactos laterales.
En el caso del procedimiento conocido cada pieza
estructural se configura en primer lugar mediante conformación de
pletinas, que se produce en estado blando, a partir de aceros
templables. Las piezas estructurales están para ello unidas entre
sí.
A continuación se calientan las piezas
estructurales mediante un inductor que las agarra y, después de
esto, se enfrían con una alcachofa de enfriamiento que sigue al
inductor.
Tras la mejora se separan unas de otras las
diferentes piezas estructurales con una herramienta de corte.
El procedimiento conocido hace posible fabricar y
mejorar piezas estructurales con secciones transversales permanentes
en una circulación continua.
A través de "Härterei Technische
Mitteilungen" (ideas técnicas sobre templado), editorial Carl
Hanser, Munich (07-1999), 54 (4),
216-218-219-222 el
técnico no recibe ninguna idea para poder templar al menos
parcialmente piezas estructurales complicadas en la fabricación de
automóviles. El procedimiento explicado en las páginas 220 y 221 con
base en la figura 14 se refiere al "templado de capas marginales
de ejes largos" y no ofrece ninguna idea sobre cómo pueden
templarse piezas estructurales complejas en la fabricación de
automóviles.
La invención se ha impuesto la misión - partiendo
del estado de la técnica - de crear un procedimiento para la
fabricación, al menos por regiones, de piezas estructurales
alargadas en la fabricación de automóviles que, al menos por
regiones, presentan una elevada resistencia y una capacidad de
estiramiento mínima de entre el 5% y el 10%, además de asumir
funciones de seguridad, el cual sea factible con una reducida
complejidad de fabricación y herramientas y garantice, con un menor
consumo de energía, un elevado grado de efectividad.
La solución de esta misión se plasma según la
invención en las particularidades características.
En el caso de este procedimiento se utilizan
aceros templables, como por ejemplo 22 Mn B5 mod., que se configuran
en las piezas estructurales deseadas en primer lugar en forma de
pletinas o tubos en estado blando. Sin embargo, las piezas
estructurales pueden estar también fabricadas mediante perfilado por
rodillos de acero en fleje. Las piezas estructurales pueden estar
configuradas como perfiles abiertos o cerrados. Las secciones
transversales perfiladas pueden variar entre ellas y también pueden
tener diferente complejidad. Asimismo pueden modificarse las
secciones transversales perfiladas a lo largo de las piezas
estructurales. Aparte de esto no suponen ningún problema curvaturas
de las piezas estructurales. Los grosores de pared de las piezas
estructurales pueden mantenerse extremadamente reducidos. Por lo
general están situados entre 1 mm y 3 mm.
Después de la configuración de las piezas
estructurales, éstas se templan con un posicionamiento esencialmente
vertical. El calentamiento durante el templado se produce con ayuda
de un inductor, que puede desplazarse relativamente a lo largo del
recorrido de las piezas estructurales de abajo hacia arriba y está
adaptado a la sección transversal de las piezas estructurales. Aquí
puede tratarse de una bobina de inducción con un devanado o varios
devanados. También puede pensarse en un inductor superficial. Una
ventaja de un inductor superficial estriba, p.ej., en que presenta
un mejor grado de eficacia en el caso de piezas estructurales
complejas con sección transversal variable y garantiza un
calentamiento más uniforme de las diferentes secciones
transversales.
En el caso de un inductor adaptado de forma
correspondiente pueden calentarse incluso simultáneamente al menos
dos piezas constructivas dispuestas una junto a la otra. Para esto
el inductor comprende todas las piezas constructivas.
Para lograr una resistencia uniforme en toda la
sección transversal del perfil se asegura también un calentamiento
uniforme. Para esto el inductor puede adaptarse de forma
correspondiente a cada pieza estructural. Además de esto es posible
sin problemas elegir una frecuencia de la corriente del inductor
adaptada a la pieza estructural. También pueden adaptarse la
velocidad de avance del inductor y/o la potencia en el caso de
secciones transversales que se modifican a lo largo de las piezas
estructurales, para garantizar siempre las mismas temperaturas de
calentamiento a lo largo de la longitud de las piezas estructurales
y en toda la sección transversal.
El enfriamiento de las piezas estructurales
calentadas se produce con ayuda de una unidad refrigeradora, que se
reajusta al inductor en su dirección de movimiento y puede ajustarse
al inductor en cuanto a distancia. Mediante la capacidad de ajuste
de la distancia entre el inductor y la unidad refrigeradora puede
influirse en la velocidad de enfriamiento y de este modo en la
dureza o resistencia de las piezas estructurales. Debido a que el
inductor y la unidad refrigeradora se mueven de abajo hacia arriba
con relación a las piezas estructurales fijadas en su posición, se
garantiza que el medio de enfriamiento respectivo sólo entre en
contacto con las piezas estructurales tras el calentamiento, de tal
manera que el calentamiento y el enfriamiento pueden separarse entre
sí temporalmente de forma clara. Además se evita por medio de esto
un contacto de un medio líquido de enfriamiento con el inductor y,
por medio de esto, se descarta el peligro de descargas de
tensión.
El inductor y la unidad refrigeradora se guían de
tal modo a lo largo del contorno de las piezas estructurales, que
los dos conjuntos se encuentran siempre en gran medida
perpendicularmente al eje central de la sección transversal de las
piezas estructurales. Para ello se unen a un carro de herramientas,
que puede desplazarse sobre una columna verticalmente, en dirección
transversal con relación a la columna y con respecto a la columna
alrededor de un eje horizontal. Por medio de esto puede garantizarse
un calentamiento y enfriamiento lo más uniforme posible incluso de
piezas estructurales complejas curvadas espacialmente.
Debido a que conforme a la invención es posible
sin problemas guiar el inductor junto con la unidad refrigeradora
sólo sobre determinadas regiones de las piezas estructurales y dotar
estas regiones de la resistencia deseada, pueden cumplirse sin
problemas en las diferentes regiones de piezas estructurales
diferentes requisitos de resistencia. En comparación con los hornos
de circulación se consigue un ahorro de costes extraordinaria tanto
en cuanto a los dispositivos a utilizar como a la energía que con
ello debe usarse. Además de esto se presenta como ventaja adicional
una minimización del consumo de piezas constructivas.
Mediante la posibilidad prevista conscientemente
del templado parcial puede conseguirse un ajuste específico del
comportamiento de choque o fallo de las piezas estructurales. Para
ello las regiones no templadas de las piezas estructurales son
entonces zonas de inflexión o plegado previstas constructivamente,
que apoyan una deformación definida de las piezas estructurales. Con
relación a esto puede realizarse así un ajuste local específico de
los valores de resistencia según la carga de las piezas
estructurales, p.ej., en analogía a las llamadas Tailored Blanks
(piezas en tosco a medida) con diferentes calidades de acero.
Solamente se prescinde frente a esto, en el caso del templado
inductivo, de toda costura de soldadura. Asimismo pueden
materializarse amplias zonas de transición de resistencia. Con esto
se evita un salto de resistencia abrupto.
Para adaptar el proceso de templado a los
requisitos de diferentes calidades de acero con relación a las
velocidades de enfriamiento, pueden usarse para enfriar las piezas
estructurales diferentes medios de enfriamiento.
Asimismo puede reducirse la contracción por
templado, que no puede evitarse durante el templado, mediante una
sujeción adecuada de las piezas estructurales. De este modo puede
influirse específicamente en el comportamiento de la contracción a
través de los grados de libertad de la sujeción. También puede
tenerse en cuenta específicamente la contracción por templado
posterior, ya durante la conformación de las piezas estructurales a
partir de pletinas o tubos o mediante perfilado por rodillos a
partir de acero en fleje, mediante una configuración
correspondiente. La consecuencia es una mejora de la exactitud de
medida de las piezas estructurales. Para un cambio sencillo a otras
geometrías de las piezas constructivas pueden configurarse flexibles
las sujeciones.
Si, según la reivindicación 2, se articula la
unidad refrigeradora por el lado periférico de una pieza estructural
en varios elementos refrigeradores, puede conseguirse una influencia
todavía más precisa en la contracción por templado.
Con relación a esto es imaginable, conforme a la
reivindicación 3, que los elementos refrigeradores aislados puedan
desplazarse unos con relación a otros para, de este modo, poder
influir específicamente en la contracción por templado.
De forma correspondiente a las particularidades
de la reivindicación 4, el inductor se hace funcionar a alta
frecuencia. Para ello pueden ser especialmente ventajosas
frecuencias de entre 400 kHz y 800 kHz. De este modo pueden
calentarse piezas estructurales complejas de paredes finas en gran
medida uniformemente en toda su sección transversal. Con estas
elevadas frecuencias, la corriente de remolino inducida en las
piezas estructurales está dividida en gran medida uniformemente por
la sección transversal.
A través de la unidad refrigeradora las piezas
estructurales pueden tratarse con los más diferentes medios de
enfriamiento. Conforme a la reivindicación 5 cada pieza estructural
se trata con un líquido en la región de la unidad refrigeradora.
Aquí puede tratarse, p.ej., de agua, aceite o de una mezcla
aceite-agua. Mediante dimensionado de la corriente
volumétrica y presión del medio de enfriamiento puede determinarse
la velocidad de enfriamiento y, de este modo, influirse notablemente
en la estructura que se ajusta y con ello en la dureza conforme al
diagrama de conversión tiempo-temperatura.
Otra forma de que las piezas estructurales se
traten con un medio de enfriamiento puede verse en las
particularidades de la reivindicación 6. Según esto cada pieza
estructural se trata con un líquido pulverizado en la región de la
unidad refrigeradora. Este líquido pulverizado se pulveriza
finamente. Por medio de esto puede conseguirse un enfriamiento más
suave en comparación con un enfriamiento abrupto con un líquido.
También es así posible no provocar ningún enfriamiento completo de
la pieza estructural. Más bien se obtiene un calor residual
determinado en la pieza estructural que conduce a un
auto-revenido.
Asimismo es posible, conforme a la reivindicación
7, tratar cada pieza estructural en la región de la unidad
refrigeradora con un medio gaseoso. Aquí puede tratarse de aire o
aire comprimido o de un gas inerte. Un gas inerte impide al mismo
tiempo una formación de cascarillas en la pieza estructural. De este
modo puede ahorrarse un posible descascarillado, p.ej., mediante
soplado con chorro de arena. También pueden evitarse posibles
descarbonizados del material de la pieza estructural. Como ya lo era
en el caso del líquido pulverizado, también es posible en el caso de
un medio gaseoso mantener un determinado calor residual en la pieza
estructural, que después conduce al
auto-revenido.
Finalmente es posible de forma correspondiente a
las particularidades de la reivindicación 8, para enfriar una pieza
estructural calentada, utilizar de forma combinada un medio de
enfriamiento gaseoso o un líquido pulverizado con un líquido. Así se
produce en primer lugar un enfriamiento lento a través de una
corriente gaseosa o un líquido pulverizado y, después de esto, un
enfriamiento final con un líquido. Los diferentes medios de
enfriamiento se disponen para ello a diferentes distancias detrás
del inductor. Por medio de esto es posible una circulación definida
de curvas de enfriamiento en el diagrama de conversión
tiempo-temperatura.
También es posible calentar las piezas
estructurales tras el templado con el mismo inductor hasta la
temperatura de revenido.
Las ventajas fundamentales del proceso conforme a
la invención son con ello:
- un mayor grado de efectividad durante la
aplicación de calor,
- una menor necesidad de espacio,
- cada pieza estructural puede templarse
parcialmente a voluntad según los requisitos específicos.
Por medio de esto se obtiene a su vez una
integración simplificada en toda la instalación de fabricación.
- No se manipula ninguna pieza estructural
caliente, ya que a través de la unidad refrigeradora se produce un
enfriamiento ya en la instalación de templado.
- El revenido de las piezas estructurales se
reduce claramente.
- El desgaste de la instalación y los costes de
mantenimiento se reducen notablemente, ya que no se calientan las
partes móviles de la instalación de
\hbox{templado.}
- El desgaste de la instalación y los costes de
mantenimiento se reducen notablemente, ya que no se calientan las
partes móviles de la instalación de templado.
A continuación se explica la invención con más
detalle, con base en los ejemplos de ejecución representados en los
dibujos. Aquí muestran:
la figura 1, en perspectiva, en esquema una pieza
estructural en la fabricación de automóviles junto con un inductor y
una unidad refrigeradora;
la figura 2 una sección transversal horizontal a
través de la representación de la figura 1 en el plano
II-II, según se mira en la dirección de las flechas
IIa;
la figura 3, en esquema, en vista lateral un
dispositivo para templar una pieza estructural similar a la de la
figura 1;
la figura 4, en perspectiva, en esquema una pieza
estructural en la fabricación de automóviles conforme a otra forma
de ejecución, junto con un inductor y una unidad refrigeradora;
la figura 5 una sección transversal horizontal a
través de la representación de la figura 4 en al plano
V-V, según se mira en la dirección de las flechas
Va;
la figura 6, en perspectiva, en esquema dos
piezas estructurales en la fabricación de automóviles, junto con un
inductor y una unidad refrigeradora y
la figura 7 una sección transversal horizontal a
través de la representación de la figura 6 en al plano
VII-VII, según se mira en la dirección de las
flechas VIIa.
Las figuras 1 y 2 muestran una pieza estructural
1 en forma de un soporte contra impactos laterales. La pieza
estructural 1 presenta entre los extremos de fijación 2, 2a dos
acanaladuras 3 de sección transversal trapezoidal, cuyos flancos 4
están unidos entre sí mediante un alma 5. En el caso de una pieza
estructural 1 de esta clase es deseable dotarla, al menos
parcialmente en su longitud L, de una determinada resistencia.
Con este fin se sujeta la pieza estructural 1 o
una pieza estructural 1' conforme a la figura 3, en posición
esencialmente vertical, con su extremo inferior 2 en un cojinete
fijo 6 de un dispositivo 7 para su templado. El extremo superior 2a
de la pieza estructural 1 se sujeta mediante un cojinete libre 8 del
dispositivo 7.
Tanto el cojinete fijo 6 como el cojinete libre 8
forman parte de una columna 9, que está situada en una bandeja de
recogida 10 para un medio de enfriamiento líquido. La bandeja de
recogida 10 está dotada de una descarga 11 para evacuar el medio de
enfriamiento calentado con el fin de su reenfriamiento y
filtrado.
La pieza estructural 1, 1' está abrazada,
conforme a las representaciones de las figuras 1 y 3, por un
inductor 12 que está adaptado en gran medida a la sección
transversal de la pieza estructural 1, 1'. El inductor 12 se hace
funcionar, como se representa esquemáticamente en la figura 1, con
una frecuencia de entre 400 y 600 kHz. Se trata con un medio
refrigerador. Sus líneas de alimentación y evacuación se han
designado con 13 y 14.
A cierta distancia por debajo del inductor 12 y
de forma desplazable con relación al mismo a cierta distancia se ha
previsto una unidad refrigeradora 15, que abraza igualmente la pieza
estructural 1, 1'. La unidad refrigeradora 15 se trata, en el caso
del ejemplo de ejecución, con el medio de enfriamiento emulsión de
agua-aceite. Sus líneas de alimentación y evacuación
se han designado con 16 y 17.
Como puede verse además en la figura 1, la unidad
refrigeradora 15 puede estar dividida en dirección periférica en
diferentes elementos refrigeradores 18. Estos elementos
refrigeradores 18 pueden desplazarse relativamente unos con relación
a otros.
La figura 3 muestra asimismo que el inductor 12 y
la unidad refrigeradora 15 están unidos a un carro de herramientas
19, que puede trasladarse de forma correspondiente a la flecha doble
20 sobre pistas de guiado 21 de la columna 9 verticalmente, de forma
correspondiente a la flecha doble 22 en dirección transversal y de
forma correspondiente a la flecha doble 23 alrededor de un eje
horizontal 24. De este modo es posible guiar específicamente el
inductor 12 y la unidad refrigeradora 15 de forma correspondiente al
recorrido del contorno de la pieza estructural 1'.
En la figura 4 se visualiza en perspectiva una
pieza estructural 1a en forma de un refuerzo para una columna B de
un vehículo de motor de pasajeros. La figura 5 muestra la sección
transversal de la pieza estructural 1a en el extremo inferior 25.
Esta pieza estructural 1a se carga fuertemente sólo en la región de
enlace con la traviesa del vehículo de motor de personal, de tal
manera que también aquí sólo tiene que aumentarse su
resistencia.
Con esta finalidad se fija la pieza estructural
1a en posición fundamentalmente vertical, en el extremo inferior 25
y en el extremo superior 26, mediante una sujeción no representada
con más detalle. Se templa la región longitudinal L1 de la pieza
estructural 1a, y precisamente por medio de que se guía un inductor
12a adaptado a la sección transversal de la pieza estructural 1a,
con unidad refrigeradora 15a subordinada, conforme a la flecha 27 de
abajo hacia arriba sobre la región longitudinal L1. Por medio del
inductor 12a puede llevarse de este modo la región longitudinal L1 a
la temperatura de austenitización necesaria para el templado y
enfriarse con ayuda de la unidad refrigeradora 15a.
En las figuras 6 y 7 se ha representado cómo al
mismo tiempo se calientan dos piezas estructurales 1b de sección
transversal trapezoidal con ayuda de un inductor 12b configurado
como inductor de placa y se enfrían mediante una unidad
refrigeradora 15b reajustada.
Por lo demás el desarrollo del procedimiento se
corresponde con el desarrollo del procedimiento ilustrado con base
en las figuras 1 a 3, de tal modo que puede prescindirse de una
nueva aclaración. También un dispositivo 7 conforme a la figura 3
puede usarse en configuración adaptada.
\dotable{\tabskip\tabcolsep#\hfil\+#\hfil\tabskip0ptplus1fil\dddarstrut\cr}{
1- \+ Pieza estructural\cr \+ 1'- \hskip0.2cm Pieza
estructural\cr \+ 1a- \hskip0.2cm Pieza estructural\cr
\+ 1b- \hskip0.2cm Pieza estructural\cr 2- \+ Extremo
de fijación v.1\cr \+ 2a- \hskip0.2cm Extremo de
fijación de 1\cr 3- \+ Acanaladuras de 1\cr 4- \+ Flancos de 3\cr
5- \+ Travesaño de 1\cr 6- \+ Cojinete fijo\cr 7- \+
Dispositivo\cr 8- \+ Cojinete libre\cr 9- \+ Columna\cr 10- \+
Bandeja de recogida\cr 11- \+ Descarga de 10\cr 12- \+
Inductor\cr \+ 12a- \hskip0.2cm Inductor\cr \+ 12b-
\hskip0.2cm Inductor\cr 13- \+ Línea de alimentación a
12, 12a, 12b\cr 14- \+ Línea de evacuación desde 12, 12a, 12b\cr
15- \+ Unidad refrigeradora\cr \+ 15a- \hskip0.2cm
Unidad refrigeradora\cr \+ 15b- \hskip0.2cm Unidad
refrigeradora\cr 16- \+ Línea de alimentación a 15, 15a, 15b\cr
17- \+ Línea de evacuación desde 15, 15a, 15b\cr 18- \+ Elementos
refrigeradores\cr 19- \+ Carro de herramientas\cr 20- \+ Flecha
doble\cr 21- \+ Pistas de guiado\cr 22- \+ Flecha doble\cr 23- \+
Flecha doble\cr 24- \+ Eje\cr 25- \+ Extremo inferior de 1a\cr
26- \+ Extremo superior de 1a\cr 27- \+ Flecha\cr L- \+ Longitud
de 1\cr L1- \+ Región longitudinal de
1a\cr}
Claims (8)
1. Procedimiento para fabricar piezas
estructurales alargadas (1, 1', 1a, 1b) en la fabricación de
automóviles que, al menos por regiones, presentan una elevada
resistencia y una capacidad de estiramiento mínima de entre el 5% y
el 10%, además de asumir funciones de seguridad, en el que, mediante
conformación que se produce en estado blando de pletinas, acero en
fleje o tubos de aceros templables, se configura en primer lugar
cada pieza estructural (1, 1', 1a, 1b) y después se lleva ésta, por
medio de un inductor (12, 12a, 12b) que sigue el contorno de la
pieza estructural, puede trasladarse con relación a la pieza
estructural (1, 1', 1a, 1b) y agarra la pieza constructiva, al menos
parcialmente a la temperatura de austenitización necesaria para el
templado y, a continuación, se enfría con una unidad refrigeradora
(15, 15a, 15b) reajustada al inductor (12, 12a, 12b) en la dirección
de movimiento, caracterizado porque la pieza estructural (1,
1', 1a, 1b) se posiciona esencialmente de forma vertical y el
inductor (12, 12a, 12b) se traslada de abajo hacia arriba a lo largo
de la pieza estructural (1, 1', 1a, 1b), en donde el inductor (12,
12a, 12b) y la unidad refrigeradora (15, 15a, 15b) pueden
desplazarse relativamente entre sí y se unen a un carro de
herramientas (19), que puede trasladarse sobre una columna (9)
verticalmente, en dirección transversal con relación a la columna
(9) y con respecto a la columna (9) alrededor de un eje horizontal
(24).
2. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque la unidad refrigeradora (15, 15a, 15b)
se divide por el lado periférico de la pieza estructural (1, 1', 1a,
1b) en varios elementos refrigeradores (18).
3. Procedimiento según la reivindicación 2,
caracterizado porque los elementos refrigeradores (18) pueden
desplazarse unos con relación a otros.
4. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el inductor (12,
12a, 12b) se hace funcionar a alta frecuencia.
5. Procedimiento según una de ls reivindicaciones
1 a 4, caracterizado porque cada pieza estructural (1, 1',
1a, 1b) se trata en la región de la unidad refrigeradora (15, 15a,
15b) con un líquido.
6. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque cada pieza
estructural (1, 1', 1a, 1b) se trata en la región de la unidad
refrigeradora (15, 15a, 15b) con un líquido pulverizado.
7. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque cada pieza
estructural (1, 1', 1a, 1b) se trata en la región de la unidad
refrigeradora (15, 15a, 15b) con un medio de enfriamiento
gaseoso.
8. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque cada pieza
estructural (1, 1', 1a, 1b) se trata en la región de la unidad
refrigeradora (15, 15a, 15b), en primer lugar con un medio de
enfriamiento gaseoso o con un líquido pulverizado y después con un
líquido.
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