ES2215460B1 - Sistema de frenado para equipos de salvamento y evacuacion de personas en edificios. - Google Patents
Sistema de frenado para equipos de salvamento y evacuacion de personas en edificios.Info
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Abstract
Sistema de frenado para equipos de salvamento y
evacuación de personas en edificios.
Este sistema es aplicable a equipos de salvamento
que comprenden: uno o más cables de descenso (1) destinados a
fijarse por un extremo al edificio siniestrado y por el otro
extremo a una unidad de frenado (2) situada a nivel de calle,
arneses para enganchar personas sobre el cable de descenso (1) y al
menos unos medios de frenado. El sistema de frenado comprende, al
menos, un módulo inferior de frenado (4) y/o un módulo superior de
frenado (5); incluyendo cada uno de ellos dispositivos (6) para
realizar la proyección de fluidos a presión en una dirección
frontalmente opuesta a la dirección de descenso de las personas
por los cables de descenso (1), conformando los fluidos
proyectados unos conos de frenado (7) para realizar la deceleración
progresiva de dichas personas hasta su parada.
Description
Sistema de frenado para equipos de salvamento y
evacuación de personas en edificios.
La invención se refiere a un sistema de frenado
para equipos de salvamento y evacuación de personas en edificios,
independientemente de su altura, siendo dichos equipos del tipo de
los que comprenden: uno o más cables de descenso destinados a
fijarse por un extremo en la parte más elevada del edificio
siniestrado, o bien en otras alturas, y por el otro extremo en una
unidad de frenado fija o móvil situada a nivel de calle o en
edificios e inmuebles cercanos; arneses para enganchar de forma
fácil y rápida a las personas sobre el cable de descenso que actúa
como vía de descenso por gravedad; y al menos unos medios de
frenado, ubicados preferentemente sobre un vehículo constituyendo
la mencionada unidad de frenado, para someter a las personas que
abandonan el edificio por el cable de descenso a una deceleración
progresiva hasta dejarlas totalmente paradas y de esta forma
recuperarlas sanas y salvas.
Desgraciadamente la experiencia demuestra
constantemente que la normativa y los protocolos existentes en la
actualidad para afrontar los siniestros en grandes edificios no
son adecuados para evitar pérdidas de vidas.
Así pues, el problema radica en que no son
suficientes los sistemas existentes en la actualidad para evitar
que un siniestro se convierta en una gran desgracia plagada de
cadáveres, por lo que resulta necesario aportar nuevos elementos o
sistemas que contribuyan eficazmente al rescate de las personas
atrapadas en grandes edificios siniestrados.
Entre los actuales sistemas de salvamento y
evacuación de personas en edificios cabe destacar la patente de
invención 532907, del mismo solicitante, relativa a unos
"perfeccionamientos en los sistemas destinados para el salvamento
de personas en caso de incendio en edificios". Este sistema de
salvamento comprende unos cables de descenso destinados a fijarse
por un extremo en lo alto del edificio siniestrado y por el otro
extremo en una unidad de frenado situada a nivel de calle o en
edificios e inmuebles cercanos; sobre el cable de descenso se
enganchan mediante arneses las personas, las cuales tras un
descenso por gravedad llegan a la unidad de frenado donde son
sometidas a una deceleración progresiva hasta dejarlas totalmente
paradas.
Este sistema, si bien aborda de forma eficaz el
salvamento y evacuación de personas, presenta unos problemas que se
derivan de unas limitaciones inherentes al propio sistema que
desarrolla.
Una relación de las mencionadas limitaciones
podría incluir la limitación que representa que dicho sistema
necesita que las personas a evacuar se pongan unos arneses
específicos, por lo que el número de personas que se pueden
rescatar queda limitado al número de arneses disponibles en el
edificio en el momento del siniestro.
Además, la unidad de frenado está diseñada para
interaccionar y frenar arneses que lleven un determinado tipo de
mosquetón, por lo que si alguna persona se lanza por el cable de
descenso con otro tipo de sujeción no podrá ser frenada eficazmente
por la unidad de frenado.
Otro problema que presenta el mencionado sistema
de salvamento viene ocasionado por el hecho de que si descienden
varias personas a la vez por el mismo cable de descenso, chocarán
unas con las otras al final del mismo, en la unidad de frenado, lo
que será origen de lesiones. Evidentemente, esta situación hay que
evitarla a toda costa.
Otro problema que presenta el sistema actual
viene dado por el hecho de que la unidad de frenado para ser eficaz
tiene que ser demasiado larga si se quiere contemplar la
posibilidad de que la misma unidad pueda servir para rescatar
personas provenientes de edificios de cualquier altura
existente.
Finalmente, otro problema del sistema actual se
deriva del hecho de que todos los sistemas de frenado que incluye
son de tipo mecánico, lo que puede dar lugar a los típicos fallos
mecánicos, los cuales hay que evitar a toda costa por poder llegar
a ser catastróficos en situaciones de emergencia.
Así pues, el mencionado sistema actual sigue
siendo válido, pero limitado, por lo que es posible mejorarlo
introduciendo cambios.
Para solventar los problemas mencionados se ha
ideado el sistema de frenado para equipos de salvamento y
evacuación de personas en edificios; independientemente de su
altura; objeto de la invención, que aporta unas
particularidades constructivas orientadas a facilitar la utilización
de cualquier arnés, asegurar un frenado independiente del arnés
utilizado, conseguir una unidad de frenado maniobrable, evitar
fallos mecánicos, y permitir un rescate independiente del número de
personas que lo utilicen simultáneamente.
El sistema de frenado es aplicable a los equipos
que comprenden uno o más cables de descenso destinados a fijarse
por un extremo en la parte más elevada del edificio siniestrado, o
bien en otras alturas, y por el otro extremo en una unidad de
frenado fija o móvil situada en edificios e instalaciones próximas
de menor altura y/o a nivel de calle. Además, dichos equipos
también han de comprender arneses para enganchar de forma fácil y
rápida a las personas sobre el cable de descenso que actúa como
vía de descenso por gravedad; y también han de incluir al menos unos
medios de frenado, ubicados preferentemente sobre un vehículo
constituyendo la mencionada unidad de frenado, para someter a las
personas que abandonan el edificio por el cable de descenso a una
deceleración progresiva hasta dejarlas totalmente paradas y de esta
forma recuperarlas sanas y salvas.
El término arnés se utiliza para significar el
enganche de la persona con el cable de descenso, y por tanto puede
incluir cualquier elemento que permita realizar tal acción, no
implicando por tanto referencia alguna a un elemento concreto o
singular.
De acuerdo con la invención, el sistema de
frenado comprende al menos un módulo inferior de frenado y/o un
módulo superior de frenado. Cada uno de estos módulos incluye unos
dispositivos para realizar la proyección de fluidos a presión en
una dirección frontalmente opuesta a la dirección que llevan las
personas que descienden por los cables de descenso. Los fluidos
proyectados forman un cono de frenado que realiza la deceleración
progresiva de dichas personas hasta conseguir su parada sin
causarles ningún daño.
Una persona, tras engancharse preferentemente
mediante un arnés al cable de descenso, se deja llevar sobre éste
convertida en un sujeto pasivo que es recuperado abajo en la
unidad de frenado.
La unidad de frenado se halla constituida
preferentemente por un vehículo que lleva incorporado el sistema de
frenado motivo de la invención, el cual a su vez se halla
integrado por módulos de frenado inferiores y/o superiores. Y tal
como se ha mencionado, los módulos de frenado incluyen
dispositivos para realizar la proyección de fluidos.
Hay que señalar que el arnés de descenso no es un
elemento imprescindible, es decir, puede ser eliminado como
elemento singular y utilizarse cualquier otro objeto que pueda
desempeñar su función. No obstante, un estudiado arnés de descenso
garantiza una gran mejora en la eficacia y seguridad del
sistema.
Evidentemente, los medios de enganche del cable
de descenso, tanto en el extremo superior como en el extremo
inferior, están concebidos para soportar la tracción a que van a
ser sometidos. Además, dichos cables pueden estar instalados
previamente o se pueden instalar y/o aproximar desde el exterior
(Ejemplo: grúa tipo "pluma" para edificios de poca altura) en
el momento en que se produzca el sinies-
tro.
tro.
El cable de descenso puede ser metálico, o de
cualquier otro material, pero siempre con un sobredimensionado que
le permita aguantar el tirón de varias personas que desciendan a la
vez. Además, un tratamiento adecuado en la superficie del cable
ayuda a mejorar sustancialmente su eficacia.
De acuerdo con la invención, el módulo superior
de frenado y el módulo inferior de frenado pueden trabajar conjunta
o independientemente para crear uno o más conos de frenado.
Además, tanto el módulo superior de frenado, como el módulo
inferior de frenado, pueden lanzar uno o varios conos de frenado de
agua, de aire o de una mezcla de ambos fluidos.
Estos conos de frenado dirigidos desde una
considerable distancia hacia la persona o personas que deslizan por
el cable de descenso realizan progresivamente su frenado hasta
pararlas sanas y salvas. Así pues, los chorros
aero-hidrodinámicos realizan la parada progresiva
sin necesidad de ningún otro sistema adicional de frenado
mecánico.
Los módulos de frenado presentan una gran
versatilidad ya que pueden actuar todos conjuntamente o cada uno
por separado, como un todo o por partes, externos y acoplados a
vehículos móviles ya existentes, o bien situados en sitios fijos
próximos o de rápida instalación a grandes edificios.
Los dispositivos incluidos en los módulos de
frenado para proyectar a gran distancia conos de frenado
conformados por un flujo de aire son turbinas, hélices, soplantes
o compresores. No obstante, cualquier otro elemento que garantice un
flujo de aire con propiedades de frenado a las distancias
programadas también sería válido.
Se puede hacer uso de proyectores de aire
independientes, con lo que se puede disponer de varios conos de
frenado, que a su vez, se pueden situar a distancias diferentes
según se estime oportuno.
Se ha previsto que los dispositivos para
proyectar conos de frenado conformados por un flujo de aire puedan
incluir opcionalmente tubos telescópicos para dirigir y concentrar
mejor los flujos de aire hacia zonas concretas y precisas
aumentando la distancia eficaz de frenado.
Los dispositivos incluidos en los módulos de
frenado para proyectar conos de frenado conformados por un flujo de
agua son bombas que permiten inyectar chorros de agua a las
distancias que se estimen oportunas y con la intensidad
adecuada.
Este tipo de conos de frenado requiere un aporte
considerable y constante de agua. La proyección de estos conos de
frenado origina una cascada de agua capaz de parar de forma
progresiva y segura a las personas que desciendan por el cable de
descenso desde cualquier altura de un edificio.
Basándose en la tracción ejercida sobre la zona
final de la catenaria del cable de descenso, está previsto que unos
sensores calibren con la ayuda de un sistema inteligente el peso y
la velocidad de aproximación de las personas que vayan llegando a
esa zona. Aportando estos datos al ordenador o al dispositivo de
control numérico que regula los flujos de los conos de frenado que
realizan los dispositivos de los módulos de frenado, será posible
dirigir los caudales de fluido hacia una zona u otra, permitiendo
individualizar en tiempo real la frenada de cada persona que
desciende por el cable.
Es aconsejable que el sistema de frenado se halle
dentro de un recinto o contenedor, a fin de proteger tanto al
personal encargado de su funcionamiento como a las víctimas
rescatadas de la posible caída de objetos.
Así pues, este sistema de frenado permite el
salvamento y evacuación de personas independientemente de la altura
del edificio y del número de personas que queden atrapadas en él,
permitiendo una rápida y continua evacuación, con la única
limitación procedente del ritmo de desenganche de las personas
evacuadas por parte de los operarios del sistema.
Aunque se ha comentado que los cables están
instalados en los edificios en una situación preventiva para su
uso, no se descarta que dichos cables puedan ser suministrados
desde el exterior. Ya sea mediante el acercamiento de grúas de
alcance suficiente como para que el cable esté accesible por las
personas del edificio que necesitan ser salvadas como por parte
del personal de rescate que pueden acceder por helicóptero u otro
medio capaz. Estos especialistas pueden fijar de forma provisional
uno o más cables en aquellos puntos más apropiados para el
salvamento que posteriormente son tirados hacia las unidades de
frenado en el suelo.
Para complementar la descripción que se está
realizando y con objeto de facilitar la comprensión de las
características de la invención, se acompaña a la presente memoria
descriptiva un juego de dibujos en los que, con carácter
ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
- La figura 1 muestra una vista general del
sistema de frenado instalado en la unidad de frenado que integra el
equipo de salvamento y evacuación de personas situado en posición
de uso en un edificio.
- La figura 2 muestra una vista en alzado del
sistema de frenado integrado por un módulo inferior de frenado y un
módulo superior de frenado.
- La figura 3 muestra una vista en alzado del
sistema de frenado, integrado por un módulo inferior y un módulo
superior, en el que se han representado algunos de los conos de
frenado actuando sobre el cable de descenso.
- La figura 4 muestra una vista en planta del
sistema de frenado, integrado por un módulo inferior y un módulo
superior, en el que se han representado algunos de los conos de
frenado actuando sobre el cable de descenso.
- La figura 5 muestra una vista en alzado
parcialmente seccionada de una unidad de frenado que comprende un
vehículo con un sistema de frenado integrado por un módulo inferior
situado en el interior del vehículo y un módulo superior externo
con tubos telescópicos.
- La figura 6 muestra una vista en alzado de una
unidad de frenado que comprende un vehículo con un sistema de
frenado integrado por un solo módulo inferior de frenado.
Como se puede observar en la figura 1, el sistema
de frenado es aplicable a equipos de salvamento y evacuación de
personas en edificios que comprenden un cable de descenso (1)
fijado por un extremo en una parte elevada del edificio siniestrado
y por el otro extremo en una unidad de frenado (2) situada a nivel
de calle.
La unidad de frenado (2) está constituida por un
vehículo (3) sobre el que se halla instalado el sistema de frenado
que actuará sobre las personas que abandonan el edificio por el
cable de descenso (1) mediante arneses.
El sistema de frenado comprende, según muestran
las figuras 2 a 5, un módulo inferior de frenado (4) y un módulo
superior de frenado (5).
El módulo superior de frenado (5), tal como
muestran las figuras 3 a 5, se halla situado en posición horizontal
en la parte superior del vehículo (3), y el módulo inferior de
frenado (4) se halla en posición vertical, tal como muestran las
figuras 3 a 6.
Los módulos de frenado (4 y 5) incluyen
dispositivos (6) para realizar la proyección de fluidos a presión
en un sentido frontalmente opuesto al que llevan las personas que
descienden por gravedad sobre los cables de descenso (1).
Los fluidos proyectados por estos dispositivos
(6) integradores de los módulos de frenado (4 y 5) definen unos
conos de frenado (7) que al incidir sobre las personas que
deslizan sobre los cables de descenso (1) realizan sobre ellas una
deceleración progresiva hasta originar su parada sin causarles
ningún daño.
Los módulos de frenado (4 y 5) crean conos de
frenado (7) a distintas distancias, como se aprecia en las figuras
3 a 5, por lo que la deceleración de las personas es progresiva y
gradual, llegando a ser parada sin causarle ningún daño ni
perjuicio.
Tanto el módulo superior de frenado (5), como el
módulo inferior (Vertical) de frenado (4) pueden lanzar uno o
varios conos de frenado (7) de agua, de aire o de una mezcla de
ambos fluidos, según el número y tipo de dispositivos (6) que
incluyan y estén en funcionamiento simultáneo. La figura 2 muestra
varios orificios de salida (8) de fluidos, por los que al salir
dicho fluido se forman los conos de frenado (7).
Así pues, el sistema de frenado combina chorros
de agua y de aire dirigidos hacia la persona o personas que
deslizan por el cable de descenso (1) frenándolas progresivamente y
desde una considerable distancia hasta pararlas sanas y salvas. Es
de señalar que los chorros aero-hidrodinámicos
inician la parada progresiva de las personas sin necesidad de
ningún otro sistema adiciona de frenado mecánico.
La combinación de los distintos dispositivos (6)
que insuflan fluidos, tanta aire como agua, permite al sistema
frenar y discriminar según el tipo de persona que desciende, o si
descienden varias personas muy próximas entre sí.
Si se quieren proyectar conos de frenado (7)
conformados por un flujo de agua, los dispositivos (6) recomendados
son bombas, pero si se quieren proyectar conos de frenado (7)
conformados por un flujo de aire, se recomienda la utilización de
turbinas, hélices, soplantes o compresores. La realización mostrada
en la figura 2 incluye unos dispositivos (6) que es una
hélice.
Los dispositivos (6) utilizados para proyectar
conos de frenado (7) conformados por un flujo de aire pueden
incorporar opcionalmente unos tubos telescópicos (9), tal como
muestran las figuras 4 y 5. La inclusión de tubos telescópicos (9)
permite concentrar y dirigir con mayor precisión el flujo de aire
hacia las zonas elegidas.
Es recomendable que los dispositivos (6) estén
duplicados, tal como muestra la figura 2 y también se aprecia en la
figura 4. Con esta duplicidad se consigue asegurar que siempre haya
alguno que funcione en caso de avería o mal funcionamiento de
otro.
Además, tal como se aprecia en la realización
mostrada en la figura 2, los dispositivos (6) duplicados se hallan
situados simétricamente respecto a un eje vertical. De esta forma
se evita que en casos con condiciones exteriores desfavorables las
personas a evacuar queden fuera de los conos de frenado (7), ya
que la mencionada duplicidad simétrica compensará los desvíos que
puedan producirse, por ejemplo por acción de un fuerte viento
lateral.
Por otro lado, al existir varios dispositivos (6)
de emisión de fluidos también existe la posibilidad de realizar con
cada uno de ellos una orientación individualizada a fin de crear
conos de frenado (7) singularizados en la proyección que
efectúan.
La eficacia de este sistema de frenado se basa en
que la velocidad máxima de caída de una persona que se lanza al
vacío tiene un límite que no se sobrepasa nunca, por lo tanto dicha
velocidad límite es independiente de la altura de la que provenga
la persona, si bien es cierto que ha de ser como mínimo una altura
que permita alcanzar dicha velocidad máxima. Por tanto, si el
sistema está diseñado con unos módulos de frenado (4 y 5) que
puedan frenar una persona que llegue con dicha velocidad máxima, el
mencionado sistema podrá frenar cualquier persona que provenga de
cualquier edificio independientemente de la altura del mismo.
La figura 6 muestra una realización en la que el
módulo superior de frenado (5), a fin de reducir espacio y peso, se
ha unificado con el módulo inferior de frenado (4) formando un
sólo módulo (4). Dicho módulo (4), por su reducido tamaño, no
precisa de vehículos especiales. Quiere esto decir que los módulos
de frenado (4, 5) pueden adaptarse a los vehículos (3) ya
existentes, con lo cual la ganancia en maniobrabilidad, rapidez,
eficacia y economía es notable. Este hecho permite la instalación de
los módulos (4, 5) de frenado en inmuebles cercanos, que en caso
de siniestro, presten apoyo logístico.
Es aconsejable que el sistema de frenado se halle
dentro de un recinto o contenedor, a fin de proteger de posibles
caídas de objetos tanto al personal encargado de su funcionamiento
como a las víctimas rescatadas.
La figura 5 muestra una realización en la que se
ha ubicado el módulo inferior de frenado (4) dentro de un vehículo
(3) a fin de obtener, además de la mencionada protección, la ventaja
adicional derivada de aprovechar el efecto de túnel
aero-hidrodinámico. La ventaja proviene
principalmente de que los dispositivos (6) para proyectar conos de
frenado (7) ganan en eficacia al permanecer dentro de un ambiente
controlado, ajeno a las condiciones climatológicas, especialmente
protegido de las rachas fuertes de viento.
Así pues, este sistema de frenado permite el
salvamento y evacuación de personas independientemente de la altura
del edificio y del número de personas que queden atrapadas en él,
independientemente de su peso, tamaño, estado físico y/o de salud,
permitiendo una rápida y continua evacuación, con la única
limitación procedente del ritmo de desenganche de las personas
evacuadas por parte de los operarios del sistema. Los conos de
frenado (7) creados por el sistema pueden actuar de forma
independiente, o incidiendo sobre las mismas zonas de frenado,
pudiendo a su vez salir de los mismos dispositivos (6) o por
separado.
Una vez descrita suficientemente la naturaleza de
la invención, así como un ejemplo de realización preferente, se
hace constar a los efectos oportunos que los materiales, forma,
tamaño y disposición de los elementos descritos podrán ser
modificados, siempre y cuando ello no suponga una alteración de
las características esenciales de la invención que se reivindican a
continuación.
Claims (7)
1. Sistema de frenado para equipos de salvamento
y evacuación de personas en edificios, siendo los equipos del tipo
de los que comprenden: uno o más cables de descenso (1) destinados
a fijarse por un extremo en la parte más elevada del edificio
siniestrado, o bien en otras alturas o aproximados desde el
exterior, y por el otro extremo en una unidad de frenado fija o
móvil (2) situada a nivel de calle o en otro edificio o inmueble
cercano; arneses para enganchar de forma fácil y rápida a las
personas sobre el cable de descenso (1) que actúa como vía de
descenso por gravedad; y al menos unos medios de frenado, ubicados
preferentemente sobre un vehículo (3) constituyendo la mencionada
unidad de frenado (2) o permanecer en las proximidades para
someter a las personas que abandonan el edificio por el cable de
descenso (1) a una deceleración progresiva hasta dejarlas totalmente
paradas y de esta forma recuperarlas sanas y salvas;
caracterizado porque comprende al menos un módulo inferior
de frenado (4) y/o un módulo superior de frenado (5) o unificarlos
en un solo dispositivo; incluyendo cada uno de ellos dispositivos
(6) para realizar la proyección de fluidos a presión en una
dirección frontalmente opuesta a la dirección de descenso de las
personas por los cables de descenso (1), conformando los fluidos
proyectados unos conos de frenado (7) para realizar la deceleración
progresiva de dichas personas hasta su parada sin causarles ningún
daño.
2. Sistema, según la reivindicación anterior,
caracterizado porque el módulo superior de frenado (5) y el
módulo inferior de frenado (4) pueden trabajar conjunta o
independientemente para crear uno o más conos de frenado (7).
3. Sistema, según las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque tanto el módulo superior
de frenado (5) como el módulo inferior de frenado (4) pueden lanzar
uno o varios conos de frenado (7) de agua, de aire o de una mezcla
de ambos fluidos.
4. Sistema, según las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque los dispositivos (6) para
proyectar conos de frenado (7) conformados por un flujo de aire
pueden estar compuestos por turbinas, hélices, soplantes o
compresores.
5. Sistema, según las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque los dispositivos (6) para
proyectar conos de frenado (7) conformados por un flujo de agua son
bombas hidráulicas.
6. Sistema, según las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque los dispositivos (6) para
proyectar conos de frenado (7) conformados por un flujo de aire
incluyen tubos telescópicos (9) para dirigir y concentrar mejor los
flujos de aire hacia zonas concretas y precisas de descenso de
personas.
7. Sistema, según las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque en una alternativa de
ejecución los cables de descenso están aportados desde el exterior
del edificio; y porque la aportación del cable se realiza con grúas
u elementos que elevan el extremo superior del cable hasta la
altura deseada de la fachada del edificio; y porque la aportación
del cable se realiza con un helicóptero u otro medio de transporte
aéreo hasta la terraza o los niveles superiores del edificio.
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20041001 Kind code of ref document: A1 |
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| FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2215460B1 Country of ref document: ES |
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| FD2A | Announcement of lapse in spain |
Effective date: 20180808 |