ES2208992T3 - Sistema de filtro modular. - Google Patents
Sistema de filtro modular.Info
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Abstract
LA INVENCION SE REFIERE A UN FILTRO, CONCRETAMENTE UN FILTRO DE AIRE PARA EL AIRE DE ASPIRACION DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA. EL FILTRO SE COMPONE DE UNA CARCASA DEL FILTRO (10), UNA TAPA DEL FILTRO (11) Y DE UN ELEMENTO DE FILTRO (12) DISPUESTO EN LA CARCASA. EL SISTEMA DE FILTRO ESTA CONSTRUIDO DE FORMA MODULAR, ESTO ES, UN ELEMENTO DE CONEXION (13) PARA LA CONDUCCION DEL AIRE EN BRUTO VA ENGANCHADO A LA CARCASA DEL FILTRO, O SOLDADO A ELLA SIEMPRE QUE LA CARCASA DEL FILTRO Y ELE ELEMENTO DE CONEXION (13) ESTEN HECHOS DE MATERIAL TERMOPLASTICO. A LA CARCASA DEL FILTRO VA TAMBIEN ENGANCHADO O SOLDADO UN ELEMENTO DE CONEXION (14) PARA EL AIRE LIMPIO DE SALIDA. LA TAPA VA FIJADA PREFERIBLEMENTE CON UN CIERRE DE BAYONETA SOBRE LA CARCASA DEL FILTRO (10).
Description
Sistema de filtro modular.
Se propone un filtro, en particular un filtro de
aire para el aire aspirado de motores de combustión interna. Tales
filtros son en general conocidos y comprenden habitualmente una
carcasa termoplástica en la que se coloca un elemento filtrante,
por ejemplo, un elemento filtrante plano plegado en forma de
zigzag. El elemento filtrante está provisto de un borde circular de
junta donde este borde circular de junta es sujetado entre la
carcasa y la tapa y produce la hermeticidad de las piezas
constructivas.
Una desventaja de los sistemas conocidos consiste
en que, para cada caso de uso es necesario un elemento filtrante
adaptado a las características del motor de combustión interna.
Esto significa, que también debe adaptarse todo el entorno del
filtro, ya que el volumen de la carcasa del filtro debe tener, al
mismo tiempo, características insonorizantes y por ello ser
adaptado a las características del motor de combustión interna.
Esto significa, además, que cada motor de combustión interna
necesita, en cada caso, un sistema individual adaptado a su
rendimiento. Esto lleva obligadamente a un alto coste de
herramental, que solo es justificado con una cantidad de piezas a
fabricar correspondientemente elevada.
El documento
US-A-5 120 337 describe un sistema
de filtrado de aire en el que se prevé un elemento filtrante de
aire principal y un elemento filtrante de aire secundario. Este
elemento filtrante principal está fijado del lado del aire filtrado
a un manguito y provisto de una junta radial para la separación de
la cámara de aire sin filtrar y la cámara de aire filtrado.
Con el documento
US-A-5 586 996 se conoce un
dispositivo para la separación de aceite. Este dispositivo se
compone de varios elementos constructivos combinados entre sí, en
particular de un material no tejido dispuesto entre dos placas
terminales y provisto de un tubo de apoyo.
Además, por del documento
DE-A-195 21 898 se conoce un
cartucho filtrante, en particular para un filtro de aire de
aspiración de un motor de combustión interna. Este cartucho
filtrante se compone de un cuerpo filtrante cilíndrico hueco que,
al menos en una cara frontal, tiene una placa terminal y donde esta
placa terminal tiene un elemento de empaquetadura. La placa terminal
se encuentra unida directamente al cuerpo del filtro.
La presente invención tiene por objeto obtener un
sistema para la ensambladura de un filtro de aire mediante el que
un filtro de aire puede adaptarse fácilmente a las características
de cada motor de combustión interna y donde, al mismo tiempo, se
evitan altos costes de fabricación.
Este objeto se soluciona mediante las
características de la reivindicación 1 independiente.
La idea central de la invención es la creación de
un sistema modular. Esto significa que, basado en una carcasa única
o bien en una estructura básica única, pueden acoplarse elementos
varios a esta estructura básica y así fabricar con costes de
producción reducidos un filtro en cada caso adaptado óptimamente al
motor de combustión interna.
Así, por ejemplo, es posible configurar la
entrada de aire sin filtrar o la salida de aire filtrado, como
elemento adaptable y fijarlo a la carcasa por medio de elementos de
conexión adecuados. Así, se permite que los elementos de conexión
pueden, de manera simple, en cada caso ajustarse a la estructura
existente del motor de combustión interna.
De acuerdo con una configuración de la invención
puede variarse la superficie de filtrado efectiva construyendo el
elemento filtrante en longitudes diferentes. Esta forma simple de
variación requiere solamente una tapa correspondientemente
ajustada, es decir, solamente debe adaptarse el largo o bien la
altura de la tapa a los distintos tamaños de construcción.
El elemento filtrante mismo puede fabricarse de
papel de filtro plegado en zigzag o bien de material no tejido.
También existe la posibilidad de emplear un elemento filtrante de
material celular que, con una correspondiente dotación, presenta un
alto poder de separación de polvo.
Otro elemento susceptible del sistema modular es,
por ejemplo, un tubo amortiguador que filtra determinadas
frecuencias del ruido de aspiración de forma acústicamente
eficiente. Este tubo silenciador también puede variar de tamaño y
ser así adaptado al motor de combustión interna.
Una configuración particularmente simple y
también un montaje particularmente simple de las distintas piezas
son garantizados por el uso de termoplásticos. Con una
correspondiente conformación, las piezas pueden, por ejemplo,
encastrarse o soldarse entre sí. También existe la posibilidad de
dotar a aquellas piezas que ocasionalmente deban ser reemplazadas
con un cierre de bayoneta o con bisagras flexibles del propio
material y cierres por encastre.
Esta y otras características de variantes de la
invención surgen, además de las reivindicaciones, de la descripción
y de los dibujos.
La invención es descrita con mayor detalle sobre
la base de un ejemplo de ejecución, en el que muestran:
la figura 1, la sección de un filtro,
la figura 2, un despiece en perspectiva de
diferentes elementos de conexión,
la figura 3, un filtro con un elemento filtrante
húmedo de aire,
la figura 4, un filtro con tubo silenciador,
la figura 5, un filtro con elemento de
acoplamiento interno,
la figura 6, un filtro con una primera variante
de conexión,
la figura 7, un filtro con una segunda variante
de unión para el aire no filtrado.
El filtro se compone, como muestra la figura 1,
de una carcasa de filtro 10, una tapa de filtro 11 y un elemento
filtrante 12 emplazado dentro de la carcasa. El sistema de filtrado
está construido por módulos, es decir, un elemento de conexión 13
para la entrada del aire no filtrado está encastrado con la carcasa
del filtro, o soldado en el caso de estar la carcasa del filtro y el
elemento de conexión 13 compuestos de material termoplástico. Un
elemento de conexión 14 para el aire filtrado de escape igualmente
está encastrado o soldado a la carcasa del filtro. La tapa es
preferentemente fijada sobre la carcasa de filtro 10 mediante un
cierre de bayoneta.
El elemento filtrante 12 incorporado a la carcasa
de filtro 10 se compone de un elemento filtrante 15 de papel plegado
en forma de zigzag. Este lleva del lado frontal placas terminales
16, 17 de resina sintética termoplástica. Estas placas terminales
forman, en unión con ambas bridas 18, 19, la estanqueidad entre la
cámara de aire no filtrado 20 y la cámara de aire filtrado 21. La
tapa 11 puede, como ya se ha mencionado, fijarse sobre la carcasa
del filtro bien con un cierre de bayoneta o bien con un cierre
roscado. Evidentemente, también existe la posibilidad de fijar la
tapa a la carcasa mediante una unión por encastre.
La figura 2 muestra distintos elementos de
conexión que se unen en diferentes variantes y forman distintas
variantes del sistema de filtrado. Así, en cada caso, a la carcasa
de filtro 10 es adaptable una tapa de filtro 1a, 11b con diferentes
alturas, un elemento de conexión 14a, 16b con rosca o conexión de
bayoneta y un elemento de conexión 13a, 13b, 13c con rosca interna
mediante un roscado externo o un tubo silenciador 15 que se
introduce en la carcasa del filtro. El elemento filtrante 12 puede,
por ejemplo, estar compuesto de un simple inserto de material
celular 12a, de un elemento cilíndrico hueco 12b de un elemento
filtrante en estrella de papel plegado en forma de zigzag. Las
piezas de conexión están provistas de elementos de encastre. Estos
están conformados de manera tal que, después del ensamblado de la
carcasa con las piezas de conexión ya no sea posible un desarmado.
De esta manera se evita de manera eficiente un desmontaje
involuntario.
La figura 3 muestra una carcasa 10, en la que se
encuentra inserto un elemento filtrante húmedo de aire. El elemento
filtrante húmedo de aire, por ejemplo, es una pieza moldeada de
material celular cuya configuración crea una eficaz estanqueidad
entre la zona de aire no filtrado y la zona de aire filtrado.
La figura 4 muestra un elemento filtrante en
forma de una placa 12a. Esta es preferentemente un elemento de
material celular o de material no tejido. En la entrada de aire no
filtrado se encuentra encastrado un tubo silenciador 25. Este tubo
silenciador sirve para la disminución del ruido de aspiración del
motor de combustión interna.
La figura 5 muestra un elemento filtrante 12c
compuesto de un papel de filtro plegado en forma de zigzag, en donde
la conexión para el aire no filtrado se hace mediante el elemento
de conexión 13b, una conexión con rosca externa de fijación, y la
conexión para el aire filtrado con un elemento de conexión 14b con
rosca interior. Esta construcción permite una disposición compacta
del sector de aspiración del motor de combustión interna. El
elemento filtrante puede fijarse directamente al manguito de
estrangulación.
La figura 6 muestra una variante respecto de la
conexión para el aire no filtrado. Aquí está previsto un manguito
de conexión corto. También existe la posibilidad de dotar el
orificio para el aire no filtrado de una rejilla y prescindir de un
tubo para el aire no filtrado.
La figura 7 muestra otra forma de conexión para
el aire sin filtrar. Aquí ya se encuentra conectada una manguera
para el 22 al elemento de conexión.
Claims (6)
1. Sistema modular para el ensamblado de un
filtro de aire para el aire aspirado de motores de combustión
interna, teniendo el sistema modular los siguientes elementos:
- una carcasa (10) con un primer orificio para la
entrada de aire no filtrado, un segundo orificio para la salida del
aire filtrado y un tercer orificio para el recambio de elementos
filtrantes,
- al menos dos diferentes elementos de conexión
(13, 13a, 13b) opcionalmente utilizables, que son adaptables al
orificio de entrada del aire no filtrado y al menos dos diferentes
elementos de conexión (14, 14a, 14b) opcionalmente utilizables, que
son adaptables al orificio de salida del aire filtrado, donde estos
elementos de conexión (13, 13a, 13b, 14, 14a, 14b) sirven para el
ajuste a la estructura del motor de combustión interna,
- al menos dos tapas (11, 11a, 11b) opcionalmente
utilizables, de diferentes formas para el cierre del tercer
orificio de la carcasa y
- al menos 2 elementos filtrantes (12a, 12b, 12c)
de diferentes largos de construcción, para su disposición en la
carcasa (10), en donde cada elemento filtrante (12a, 12b, 12c)
puede ser sujetado entre la carcasa y una de las tapas (11, 11a,
11b) adaptadas a la forma del elemento filtrante (12a, 12b,
12c).
2. Sistema modular según la reivindicación 1,
caracterizado porque uno de los elementos filtrantes está
compuesto de papel plegado en forma de zigzag (15) o de material no
tejido, en donde en la cara frontal están previstas placas
terminales (16, 17) de material termoplástico que producen, en unión
con piezas de bridas (18, 19), la estanqueidad entre el lado de aire
no filtrado y el lado de aire filtrado del filtro.
3. Sistema modular, según la reivindicación 1,
caracterizado porque la carcasa (10) y/o la tapa (11) y/o
los elementos adaptables (13, 13a, 13b, 14, 14a, 14b) se conforman
de material termoplástico y están encastrados o soldados uno a los
otros.
4. Sistema modular, según la reivindicación 1,
caracterizado porque el elemento de conexión para la entrada
de aire no filtrado (13, 13a, 13b) o bien para la salida del aire
filtrado presenta un tubo silenciador (15, 25) que se introduce en
la carcasa de filtro (10).
5. Sistema modular, según la reivindicación 1,
caracterizado porque los elementos de conexión (13, 13a,
13b, 14, 14a, 14b) removibles adaptables a la carcasa están
provistas de un cierre de bayoneta.
6. Uso de un sistema modular según una de las
reivindicaciones 1 a 5 para el ensamblado de un filtro de aire para
el aire aspirado de un motor de combustión interna.
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