ES2204226B1 - Piloto de gobierno de valvulas con cierre de membrana o a piston. - Google Patents
Piloto de gobierno de valvulas con cierre de membrana o a piston.Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K31/00—Actuating devices; Operating means; Releasing devices
- F16K31/12—Actuating devices; Operating means; Releasing devices actuated by fluid
- F16K31/126—Actuating devices; Operating means; Releasing devices actuated by fluid the fluid acting on a diaphragm, bellows, or the like
- F16K31/1262—Actuating devices; Operating means; Releasing devices actuated by fluid the fluid acting on a diaphragm, bellows, or the like one side of the diaphragm being spring loaded
Abstract
Piloto de gobierno de válvulas con cierre de membrana o a pistón. Piloto de gobierno de válvulas que permite llevar a cabo tanto la reducción de la presión a la salida de una válvula como el sostenimiento de la presión a la entrada de la misma, dependiendo del modo en que haya sido conectada, siendo posible el empleo de un mismo piloto para diversas funciones, y con tan solo unos cambios constructivos conseguir un piloto limitador del caudal. Dicho piloto básicamente consta de un cuerpo sobre el que hay dispuesto un eje dispuesto en el interior de una pieza de teflón, y que por medio de una membrana interior y de un muelle ajustable por un tornillo se puede calibrar la presión que se desea bien a la entrada o la salida de la válvula.
Description
Piloto de gobierno de válvulas con cierre de
membrana o a pistón.
La presente invención tiene por objeto un piloto
de gobierno de válvulas con cierre de membrana o a pistón que como
su propio nombre indica permite el gobierno de válvulas pudiendo
realizar funciones de reducción de presión, limitación de caudal,
sostenedor de presión, alivio y alivio rápido.
Caracteriza al presente piloto su versatilidad
que hace que pueda ser usado con multiplicidad de funciones con tan
solo cambiar alguna de sus piezas así como la conexión del piloto
junto con la válvula.
Por lo tanto la presente invención se
circunscribe dentro del campo de los sistemas de control utilizados
en los sistemas de riegos y más concretamente dentro del ámbito de
los pilotos para el gobierno de válvulas.
Hasta el momento cada vez que se quiere utilizar
una válvula pilotada hidráulicamente para funciones como
reductoras de presión, alivio de presión, limitadoras de caudal,
etc., es necesario utilizar pilotos completamente diferentes, con
diferente diseño y estructura.
Ahora con el fin de conseguir un ahorro en la
fabricación de las mismas se ha desarrollado un piloto configurado
de tal manera que cambiando un número mínimo de piezas puede ser
utilizado como limitador de caudal y reductor de presión. Además
dependiendo de la forma de conexión del piloto constituido como
reductor se puede conseguir que funcione como sostenedor de
presión.
Por lo tanto el objetivo de la presente patente
de invención es el de desarrollar un piloto de gobierno de
válvulas con cierre de membrana o a pistón que permita tanto la
reducción de presión como el sostenimiento de la misma y por otro
lado la limitación del caudal con tan solo cambiar unas pocas
piezas.
La invención propuesta de piloto de gobierno de
válvulas con cierre de membrana o a pistón consiste por lo tanto en
un piloto que asociado a una válvula permite tanto la reducción o
el sostenimiento de la presión dependiendo de la forma de
conexionado, así como poder realizar la limitación del caudal con
tan solo unos ligeros cambios constructivos en el piloto.
Igualmente con dicho piloto se puede conseguir un alivio rápido de
presión.
El piloto está constituido por un cuerpo de
bronce en cuyo interior se alojan un muelle, mediante el cual y por
medio de un tornillo se lleva a cabo la regulación del piloto,
también consta de un pistón.
El piloto consta de cuatro conexiones, una de
ellas es la que actúa como sensor que según la aplicación puede
estar conectado aguas arriba o aguas abajo. Cuando está conectado
aguas arriba es para el funcionamiento del piloto como sostenedor
de presión, mientras que cuando está conectado aguas abajo es para
el funcionamiento como reductor de presión. Otra de las conexiones
es una conexión de presión / drenaje que igualmente puede estar
conectado aguas arriba, aguas abajo o a la atmósfera. Otra de las
conexiones se conecta siempre a la cámara de la válvula hidráulica,
mientras que la última de las conexiones, igualmente es una
conexión de drenaje / presión puede estar conectada aguas arriba,
aguas abajo o a la atmósfera.
Cuando el piloto funciona como reductor de
presión a la salida de la válvula impide que se sobrepase el limite
de presión ajustado mediante el tornillo superior. Para lo cual,
una de las conexiones se deja como drenaje a la atmósfera, otra de
las conexiones se conecta aguas abajo para regular la presión en
dicho punto, mientras que la última conexión se conecta aguas
arriba de la válvula.
Cuando la presión en el sensor aumenta, el piloto
funciona de manera que se introduce presión en la cámara de la
válvula, por lo que se cierra y disminuye la presión de la salida.
Cuando la presión en el sensor disminuye el piloto hace que se abra
la conexión de drenaje a la atmósfera, por lo que la válvula se
abre y aumenta la presión de salida.
Cuando el piloto funcionando como reductor de
presión se encuentra en la presión regulada no hay aumento de
presión en la cámara de la válvula, ni drenaje a través de la
correspondiente conexión por lo que el diafragma de la válvula
permanece en una posición intermedia, reduciéndose la presión al
nivel ajustado.
Cuando el piloto funciona como sostenedor de
presión a la entrada de la válvula, asegura una presión mínima de
funcionamiento aguas arriba. Para lo cual, una de las conexiones se
deja como drenaje a la atmósfera, otra de las conexiones se conecta
aguas arriba para regular la presión en dicho punto, mientras que
la última conexión se conecta aguas arriba de la válvula.
Cuando la presión en el sensor, que está
dispuesto aguas arriba es inferior a la ajustada mediante el
tornillo superior, el piloto funciona de manera que se introduce
presión en la cámara de la válvula, por lo que se cierra y aumenta
la presión aguas arriba.
Cuando la presión en el sensor es superior a la
ajustada, el piloto hace que se abra la conexión de drenaje a la
atmósfera, por lo que la válvula se abre y disminuye la presión a
la entrada.
Cuando el piloto funcionando como sostenedor de
presión se encuentra en la presión regulada no hay aumento de
presión en la cámara de la válvula, ni drenaje a través de la
correspondiente conexión por lo que el diafragma de la válvula
permanece en una posición intermedia, reduciéndose la presión al
nivel ajustado.
El piloto de gobierno de válvulas básicamente
consta de una base y de una campana, en el interior de la campana
se dispone un muelle cilíndrico y sobre él un tope sobre el que
actúa el tornillo regulador, transmitiendo el esfuerzo a una
membrana situada entre dos arañadles, una inferior y otra superior
para servir de guía al muelle superior. Interiormente a la base del
piloto se encuentra un cuerpo de teflón con una serie de
reducciones que según se disponga pone en comunicación una conexión
con otra. Para evitar cualquier posible fuga de agua, entre el
cuerpo de teflón y la base del reductor se han dispuesto unas
juntas tóricas de estanqueidad. Interiormente a dicha pieza de
teflón se encuentra el eje del reductor en cuyo extremo inferior
hay dispuesto un tope con el objeto de limitar el desplazamiento de
dicho eje. Sobre la membrana del piloto hay dispuesta una arandela
de latón, y entre ésta y el borde inferior de la campana de bronce
hay dispuesta una arandela bombeada que evita la rotura de la
membrana por sobrepresión.
Las modificaciones que hay que introducir en el
piloto anteriormente descrito para que funcione como limitador de
caudal es la de cambiar el muelle anterior por uno troncocónico,
por otro lado disponer entre la tuerca de sujeción del tornillo de
regulación y la campana del piloto, una arandela sobre otra de
Nylon de mayor grosor y a su vez dispuesta sobre una junta tórica,
y finalmente suprimir la arandela bombeada.
Para complementar la descripción que seguidamente
se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de
sus características, se acompaña a la presente memoria descriptiva,
de un juego de planos en cuyas figuras, de forma ilustrativa y no
limitativa, se representan los detalles más significativos de la
invención.
Figura 1. Muestra una sección vertical del piloto
de gobierno de válvulas con cierre de membrana o pistón tanto para
las aplicaciones de reducción de presión como de sostenimiento de
la misma.
Figura 2. Muestra un despiece en explosión
seccionado del conjunto anterior.
Figura 3. Representa el modo en el que se lleva a
cabo la conexión del piloto funcionando como reductor de la presión
a la salida de la válvula.
Figura 4. Representa el modo en el que se lleva a
cabo la conexión del piloto funcionando como sostenedor de la
presión a la entrada de la válvula.
Figura 5. Muestra una sección vertical del piloto
de gobierno de válvulas con cierre de membrana o pistón para el
caso de que funcione como limitador de caudal.
En la figura 1 anteriormente comentada podemos
observar como el piloto de gobierno de válvulas tanto para la
reducción de la presión como para el sostenimiento de la misma,
está constituido por un elemento base (1) sobre el que se dispone
en su interior una pieza en teflón (6) que a su vez en su interior
se alberga el eje del reductor (3). En la parte inferior del
elemento base (1) se dispone una pieza inferior o culo (5), que
igualmente se encuentra horadada y presentando un resalte interior
que junto con el tope (2) del eje reductor (3) limita el
desplazamiento del eje (3).
Al igual que sobre la pieza de teflón (6) se
disponen unas juntas tóricas (6.1), sobre el eje (3) del piloto
reductor se disponen unas juntas tóricas (4).
Sobre la parte superior de la pieza base (1) se
dispone una arandela de latón (7), sobre la que igualmente hay
dispuesta una arandela (8) de menores dimensiones y que justo se
coloca debajo de la membrana (9), disponiéndose sobre ésta última
una arandela (10) que hace las veces de guía del muelle cilíndrico
superior (12). Estas tres últimas piezas se encuentran perforadas
permitiendo el paso del eje (3) del piloto reductor quedando sujetas
en su extremo inferior y superior por las tuercas (3.1) y (3.2)
respectivamente.
Sobre el borde perimetral de la membrana (9) se
dispone una junta de latón (11) sobre la que hay dispuesta una
arandela bombeada (17) que tiene la misión de evitar la rotura de
la membrana (9) por exceso de presión. Dicha arandela bombeada (17)
se encuentra perforada en su parte central para permitir el paso
del muelle cilíndrico (12), que presenta dicha sección rectangular
frente a una troncocónica pues es menos sensible a la diferencia de
presión. Sobre la parte superior del muelle (12) se dispone un tope
(13) sobre el que actúa el tornillo de regulación (15) quedando
retenido en su unión con la campana (14) por medio de la arandela
(15.1). Presentando sobre el borde de la campana (14) que contiene
el muelle (12) un orificio purgador (16).
En la figura 3 observamos el modo en el que se
debería proceder a conectar dicho piloto para que funcione como
reductor de presión. La conexión (18) se conecta a la cámara de
presión de la válvula, la conexión (19) es el drenaje a la
atmósfera, la conexión (20) se conecta aguas abajo para regular la
presión y la conexión (21) se conecta aguas arriba de la válvula.
Así cuando la presión aumenta el piloto comunica la conexión (21)
con la (18) introduciendo presión en la cámara de la válvula
cerrándola y disminuyendo la presión a la salida. Mientras que
cuando baja comunica la conexión (18) con la (19), abriendo
entonces la válvula y aumentando la presión de salida.
En la figura 4 observamos el modo en el que se
debería proceder a conectar dicho piloto para que funcione como
limitador de presión. La conexión (18) se conecta a la cámara de
presión de la válvula, la conexión (21) es el drenaje a la
atmósfera, la conexión (20) que es para el sensor de presión se
conecta aguas arriba para limitar la presión y la conexión (21) se
conecta aguas arriba de la válvula. Así cuando la presión a la
entrada de la válvula es inferior a la ajustada mediante el
tornillo (15) el piloto comunica la conexión (19) con la (18)
introduciendo presión en la cámara de la válvula, cerrándola y
aumentando la presión aguas arriba. Mientras que cuando la presión
a la entrada es superior a la ajustada comunica la conexión (18)
con la (21), abriendo entonces la válvula y disminuyendo la presión
a la entrada.
Con dos pilotos distintos se puede conseguir
combinar las funciones de reducción de la presión a la salida de
una válvula como el sostenimiento de la presión a la entrada de la
misma válvula con tan solo emplear dos pilotos conectados como
anteriormente se ha señalado, siendo necesario el empleo de una
"T" selectora de presión para diferenciar el funcionamiento de
los dos pilotos.
En la figura 5 observamos de nuevo el piloto para
gobierno de válvulas en donde se han introducido algunas
modificaciones para que funcione como limitador de caudal. En donde
en primer lugar se ha suprimido la arandela bombeada (17) (Figura
1), se ha cambiado el muelle de sección rectangular (12) por un
muelle de sección troncocónica (12.1) y entre la tuerca (15.1) de
sujeción del tornillo (14) con la campana del piloto (14) se ha
dispuesto una arandela (17.1) sobre otra de mayor grosor y de Nylon
(17.2) y a su vez sobre una junta tórica (17.3).
No se considera necesario hacer más extensiva
esta descripción para que cualquier experto en la materia
comprenda el alcance de la invención y las ventajas que de la misma
se derivan.
Los materiales, forma, tamaño y disposición de
los elementos serán susceptibles de variación siempre y cuando no
alteren la esencialidad del invento.
Los términos en que se ha descrito esta memoria
deberán ser tomados siempre en sentido amplio y no limitativo.
Claims (5)
1. Piloto de gobierno de válvulas con cierre de
membrana o a pistón caracterizado porque dependiendo de su
conexión permite la reducción de la presión a la salida de la
válvula o el sostenimiento de la presión a la entrada de la misma,
mientras que con tan solo el cambio de unas piezas el piloto
permite la limitación del caudal en donde dicho piloto reductor,
sostenedor de presión consta de un cuerpo base (1), que en su parte
inferior se acopla una pieza terminal o culo (5), estando
perforadas por su eje para albergar el eje (3) del piloto, en donde
este eje presenta un tope (3) que limita el desplazamiento del eje
(3) por medio de un resalte de la pieza terminal (5), interiormente
a la pieza base (1) se dispone una pieza de teflón (6) en donde
tanto esta pieza (6) como el eje (3) presentan unas juntas tóricas
(6.1) como (4) respectivamente, sobre la parte superior de la pieza
base (1) se dispone una arandela de latón (7) sobre la que hay otra
(8) que está justo debajo de la membrana (9) y sobre esta membrana
(9) se encuentra otra arandela (10) que hace las funciones de guía
del muelle (12), estas últimas piezas (7), (8), (9) y (10) se
encuentran perforadas en su eje para el paso del eje (3) del piloto
que queda retenido en sus extremos por las arandelas (3.1) y (3.2).
Sobre el borde perimetral de la membrana (9) se dispone una junta
de latón (11) sobre la que apoya una arandela bombeada (17), en la
parte superior del muelle (12) se dispone un tope (13) sobre el que
ejerce su presión el tornillo de regulación (15). Todo el conjunto
se encuentra cubierto por una campana (14) que en su periferia
presenta un purgador (16).
2. Piloto de gobierno de válvulas con cierre de
membrana o a pistón, según la reivindicación 1,
caracterizado porque cuando el piloto funciona como limitador
de caudal se procede a suprimir la arandela bombeada (17), así como
cambiar el muelle (12) por un muelle troncocónico (12.1), e
interponer una arandela (17.1), junto con otra de nylon (17.2) y
una junta tórica (17.3) entre la tuerca (15.1) del tornillo (15) y
la campana del piloto (14).
3. Piloto de gobierno de válvulas con cierre de
membrana o a pistón, según la reivindicación 1,
caracterizado porque para su funcionamiento como reductor de
presión a la salida de la válvula la conexión (18) se conecta a la
cámara de presión de la válvula, la conexión (19) es el drenaje a
la atmósfera, la conexión (20) se conecta aguas abajo para regular
la presión y la conexión (21) se conecta aguas arriba de la
válvula. Así cuando la presión aumenta el piloto comunica la
conexión (21) con la (18) introduciendo presión en la cámara de la
válvula cerrándola y disminuyendo la presión a la salida. Mientras
que cuando baja comunica la conexión (18) con la (19), abriendo
entonces la válvula y aumentando la presión de salida.
4. Piloto de gobierno de válvulas con cierre de
membrana o a pistón, según la reivindicación 1,
caracterizado porque para su funcionamiento como sostenedor
de presión a la entrada de la válvula la conexión (18) se conecta a
la cámara de presión de la válvula, la conexión (21) es el drenaje
a la atmósfera, la conexión (20) que es para el sensor de presión
se conecta aguas arriba para limitar la presión y la conexión (21)
se conecta aguas arriba de la válvula. Así cuando la presión a la
entrada de la válvula es inferior a la ajustada mediante el
tornillo (15) el piloto comunica la conexión (19) con la (18)
introduciendo presión en la cámara de la válvula, cerrándola y
aumentando la presión aguas arriba. Mientras que cuando la presión
a la entrada es superior a la ajustada comunica la conexión (18)
con la (21), abriendo entonces la válvula y disminuyendo la presión
a la entrada.
5. Piloto de gobierno de válvulas con cierre de
membrana o a pistón, según la reivindicación 1,
caracterizado porque es posible combinar las funciones de
reducción y sostenimiento de la presión en una misma válvula con la
instalación de dos pilotos, empleando para ello una "T"
selectora de presión para diferenciar el funcionamiento de los dos
pilotos.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200100870A ES2204226B1 (es) | 2001-04-16 | 2001-04-16 | Piloto de gobierno de valvulas con cierre de membrana o a piston. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200100870A ES2204226B1 (es) | 2001-04-16 | 2001-04-16 | Piloto de gobierno de valvulas con cierre de membrana o a piston. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2204226A1 ES2204226A1 (es) | 2004-04-16 |
| ES2204226B1 true ES2204226B1 (es) | 2005-07-16 |
Family
ID=32187370
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200100870A Expired - Fee Related ES2204226B1 (es) | 2001-04-16 | 2001-04-16 | Piloto de gobierno de valvulas con cierre de membrana o a piston. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2204226B1 (es) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102434692A (zh) * | 2011-09-23 | 2012-05-02 | 广东正力精密机械有限公司 | 一种部分背压平衡膜片式最小压力阀 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
2001
- 2001-04-16 ES ES200100870A patent/ES2204226B1/es not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| CN102434692A (zh) * | 2011-09-23 | 2012-05-02 | 广东正力精密机械有限公司 | 一种部分背压平衡膜片式最小压力阀 |
| CN102434692B (zh) * | 2011-09-23 | 2013-10-23 | 广东正力精密机械有限公司 | 一种部分背压平衡膜片式最小压力阀 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2204226A1 (es) | 2004-04-16 |
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