ES2200441T3 - Asiento de pasajero con respaldo con estalladuras alargadas. - Google Patents

Abstract

Asiento de pasajero sin acolchamiento para utilizarse en un vehículo de transporte de viajeros, el cual presenta un respaldo (1), caracterizado porque el respaldo presenta entalladuras (2) alargadas.

Description

Asiento de pasajero con respaldo con entalladuras alargadas.

La invención concierne a un asiento de pasajero para utilizarse en un vehículo de transporte de viajeros, de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1, el cual presenta un respaldo.

Un asiento de pasajero de este tipo se utiliza principalmente en el transporte público para viajeros de cercanías. Por regla general está configurado como pieza de plástico inyectado, estando conformadas la parte de asiento y la parte de respaldo como una sola pieza.

Desde luego que este tipo de asiento también puede estar provisto de un recubrimiento y un ligero acolchado, sin embargo con frecuencia por motivos de coste se renuncia al recubrimiento o el acolchado.

En un asiento de este tipo resulta desventajoso en primer lugar que la espalda de un pasajero que se sienta sobre él casi no está aireada con lo cual al pasajero se le forma sudor en la espalda. Por regla general, esto es muy desagradable para el pasajero. Puede incluso suceder que se hagan visibles manchas de sudor a través de la ropa.

Además la concha de asiento del asiento de pasajero conocido no es muy estable. Es así porque debido a motivos de coste y por motivos de ahorro de peso la concha de asiento se configura muy delgada. Por consiguiente se puede llegar a una deformación mecánica o incluso a una destrucción de la concha de asiento.

Por el documento DT 1680623 se conoce un asiento de conductor acolchado, en particular para vehículos agrícolas, en el que el acolchado del asiento está dividido en tres partes mediante dos ranuras que se extienden en profundidad. El acolchado del respaldo del asiento de pasajero está configurado con ligera concavidad y está provisto de ranuras de ventilación.

Además por el documento no publicado anticipadamente EP 0 967 114 A2 se conoce un asiento y/o dispositivo horizontal, que presenta un bastidor inferior estable y una generosa capa de revestimiento, que tiene una parte de base y un acolchado. La parte de base está compuesta de un material rayado transversalmente pero flexible longitudinalmente y está realizado por ejemplo mediante una chapa laminar elástica delgada y ondulada hecha de acero flexible, fibras de carbón, fibras de vidrio o fibras de Kevlar® (aramida), titanio y similares.

Es tarea de la invención desarrollar un asiento de pasajero del tipo mencionado al principio de tal manera que ofrezca más confort y presente una elevada estabilidad.

La solución de esta tarea se consigue con las características de la parte distintiva de la reivindicación 1. De las restantes reivindicaciones se desprenden otros desarrollos ventajosos de la invención.

De acuerdo con la invención el respaldo presenta entalladuras longitudinales. Por medio de esto en primer lugar se logra de forma ventajosa que un pasajero que se siente sobre el asiento de pasajero no llegue a poner su espalda en pleno contacto superficial con el respaldo. Mediante las entalladuras longitudinales le llega aire a la espalda mediante lo cual se impide la formación de sudor.

Además las entalladuras longitudinales llevan consigo la ventaja de que el respaldo mantiene con esto una rigidez mucho mayor. Mediante el perfilado del respaldo conseguido con las entalladuras longitudinales sería incluso posible conformar con mayor delgadez de pared dicho respaldo en esa zona.

En una forma de ejecución especial de la invención las entalladuras se extienden en su longitud a lo largo de aproximadamente dos tercios de la longitud del respaldo. En la zona superior del respaldo no se encuentran por tanto ningunas entalladuras. Puesto que la presión que se ejerce con la espalda sobre el respaldo se produce sustancialmente en la zona media, se puede renunciar a las entalladuras en la zona superior sin que por ello se hayan de temer pérdidas funcionales. La conformación de las entalladuras sobre tan solo dos tercios de la longitud del respaldo se traduce favorablemente no solo con relación a los costes de herramienta sino que además proporciona al respaldo un aspecto externo agradable a la vista.

De modo ventajoso, las entalladuras se extienden a lo largo de la casi totalidad de la anchura del respaldo. Con esto se consigue la rigidez del respaldo a lo largo de toda su anchura.

Es particularmente ventajoso que el respaldo se configure con forma ondulada. De forma ventajosa las ondulaciones discurren de un modo aproximado en forma sinusoidal, estando aplanada y ensanchada la semionda que queda del lado de la espalda del pasajero. La anchura de las semiondas aplanadas y ensanchadas es aproximadamente el doble de grande que la anchura de las otras semiondas. La conformación sinusoidal del respaldo proporciona por una parte ventajas en la fabricación y por otra parte el pasajero que se sienta en el asiento de pasajero la encuentra muy agradable. De modo ventajoso las entalladuras son de una profundidad de un centímetro y la distancia media entre dos vientres de onda o dos senos de onda alcanza unos cuatro centímetros. En otras palabras, la amplitud de las ondas sinusoidales, es decir, la desviación con respecto a una línea media alcanza aproximadamente medio centímetro y la longitud de onda aproximadamente cuatro centímetros.

Aunque es particularmente ventajoso un desarrollo aproximadamente sinusoidal de las ondas con una onda aplanada y ensanchada, también la forma podría configurarse a partir de semicírculos, en el caso de que ello fuese ventajoso. Además, las entalladuras también podrían extenderse a lo largo de toda la longitud del respaldo. Del mismo modo la amplitud de la onda puede ser mayor o menor que medio centímetro y la distancia entre dos vientres de onda o senos de onda puede ser mayor o menor que cuatro centímetros.

Otras características de la presente invención se desprenden de la descripción siguiente de un ejemplo de ejecución, teniendo en cuenta los dibujos.

Se muestra

Figura 1 un asiento de pasajero acorde con la invención, por delante,

Figura 2 el asiento de pasajero representado en la figura 1 por el lateral y

Figura 3 un trozo del desarrollo en forma perfilada del respaldo en sección transversal.

Como se puede deducir especialmente de la figura 1, el respaldo 1 de un asiento de pasajero presenta entalladuras 2 que se extienden longitudinalmente. Las entalladuras 2 están configuradas con regularidad y tienen un desarrollo aproximadamente sinusoidal con una onda aplanada y ensanchada tal como está representado en la figura 3. La anchura de las semiondas aplanadas y ensanchadas es aproximadamente el doble de grande que la anchura de las otras semiondas. El tren de ondas representado en la figura 3 corresponde a la mitad del respaldo, que está configurado de modo simétrico.

El asiento de pasajero consiste en una pieza de plástico inyectado y está configurado como concha de asiento de una sola pieza. Es decir, con el respaldo 1 está unida formando una sola pieza un elemento 3 de asiento. El espesor de la concha de asiento asciende aproximadamente a unos cinco milímetros. El respaldo 1 es aproximadamente de 420 milímetros de ancho y presenta nueve entalladuras 2. La profundidad de las entalladuras 2 asciende aproximadamente a un centímetro.

Claims (7)

1. Asiento de pasajero sin acolchamiento para utilizarse en un vehículo de transporte de viajeros, el cual presenta un respaldo (1), caracterizado porque el respaldo presenta entalladuras (2) alargadas.

2. Asiento de pasajero según la reivindicación 1, caracterizado porque las entalladuras (2) se extienden en su longitud a lo largo de aproximadamente dos tercios de la longitud del respaldo (1).

3. Asiento de pasajero según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque las entalladuras (2) se extienden sobre casi toda la anchura del respaldo (1).

4. Asiento de pasajero según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el respaldo (1) está configurado en forma ondulada.

5. Asiento de pasajero según la reivindicación 4, caracterizado porque las ondas discurren en forma aproximadamente sinusoidal con una semionda aplanada y ensanchada.

6. Asiento de pasajero según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque las entalladuras (2) son de aproximadamente un centímetro de profundidad.

7. Asiento de pasajero según una de las reivindicaciones 4 a 6, caracterizado porque la distancia entre centros de dos vientres de onda o dos senos de onda alcanza aproximadamente 4 centímetros.