ES1303828U - Cesta contenedora de mercancias integrada en un chasis autoplegable - Google Patents

Abstract

Cesta contenedora de mercancías integrada en un chasis autoplegable, estando tal cesta (1) conformada a modo de un recipiente con unas paredes perimetrales que delimitan un espacio interior, provisto o no de una tapa, caracterizada porque la cesta (1) presenta un sistema de desplazamiento concretado en un mecanismo que comprende una guía (2) situada en el tercio inferior de ambos laterales, próxima a su base, destinada a alojar una pieza en forma de "L" que dibuja un brazo (4) con capacidad de giro y diseñado para recorrer dicha guía (2) desde su extremo próximo al frontal de la cesta (1) hasta su otro extremo próximo a la parte posterior de la cesta (1).

Description

DESCRIPCIÓN

CESTA CONTENEDORA DE MERCANCÍAS INTEGRADA EN UN CHASIS

AUTOPLEGABLE

Objeto de la invención

El modelo de utilidad que se presenta se refiere a una cesta contenedora de mercancías integrada en un chasis autoplegable, diseñada para su alojamiento en un medio de transporte o una zona de almacenaje que, por su configuración, mejora de forma significativa los artículos ya existentes en el mercado y en el estado de la técnica actual.

En concreto, esta innovación se refiere a una cesta apta para contener una diversidad de artículos que incorpora un sistema de enganche que permite colocar dicha cesta en una ubicación temporal o definitiva de una forma rápida y sencilla, sea cual sea su peso y volumen. Más en particular, la invención se concibe en una realización preferente pero no limitante como parte integrante de un carro de la compra, asociado a un chasis con ruedas para su desplazamiento.

Sector de la técnica

Esta invención se ajusta en el sector que corresponde a técnicas industriales diversas, más en particular a los medios de transporte de mercancías mediante empuje manual como son los carros de la compra existentes en supermercados y grandes superficies o bien mediante empuje automático en otros usos domésticos o en un uso industrial.

Antecedentes de la invención y estado de la técnica

Es notorio que en la sociedad actual los hábitos de compra y de almacenaje han cambiado. Si hace unas décadas la compra de mercancías, en particular productos alimenticios y de limpieza, se realizaba de forma diaria en mercados municipales y tiendas minoristas, en la actualidad la compra se realiza de forma semanal, mensual e incluso trimestral para los productos no perecederos. Ello implica, obviamente, el transporte de un elevado volumen de productos que suponen un peso considerable, lo que a su vez se traduce en una nueva costumbre: acudir al punto de compra, en general grandes superficies, con un vehículo en cuyo maletero se van introduciendo de forma manual la gran diversidad de bolsas con los productos adquiridos. Esta manipulación implica un riesgo de rotura tanto de las bolsas como de los productos, en particular los que son especialmente frágiles, además del tiempo empleado.

Este tipo de compra implica asimismo una nueva situación en la vivienda: la necesidad de guardar tales productos. Aquí se plantea el segundo de los problemas que viene a resolver esta invención: la necesidad de almacenaje. Cierto es que las viviendas cuentan con zonas destinadas a tal finalidad, en especial en las cocinas, despensas y alacenas pero el espacio útil disponible es cada vez más reducido, lo que lleva a la necesidad de buscar soluciones efectivas que suelen concretarse en zonas altas como la parte superior o en los bajos de los armarios disponibles. En cualquier caso, algunos de estos productos suelen ser de cierto peso: productos de limpiezas, latas, garrafas de agua, etc. lo que supone una seria dificultad para moverlos desde su bolsa original hasta su zona de almacenaje.

En referencia a la compra y transporte de mercancías, en materia de propiedad industrial existen algunas patentes que desarrollan carros de la compra plegables y aptos para ser introducidos en el maletero de un vehículo. Es el caso del expediente WO2022177085A1 que se refiere a "un carro de la compra plegable y deslizante con una cesta desmontable. La cesta, que se puede cargar con artículos, se puede acoplar y desmontar fácilmente del marco de un carrito, y el carrito de la compra se puede guardar cómodamente en el maletero de un automóvil o en un espacio estrecho, incluso cuando la cesta está unida, plegándola mediante un plegado de apoyo y deslizando las patas plegables de apoyo con respecto a la estructura del carro para reducir al máximo la altura del carro de la compra. Como medio técnico para lograr lo anterior, la presente invención comprende: un armazón de carro que tiene orificios largos de movimiento deslizante formados en ambos lados en la dirección longitudinal y una canasta que puede unirse y separarse del lado superior del mismo; soportes de movimiento deslizante que se instalan a ambos lados del bastidor del carro en la dirección longitudinal para que cada uno se mueva a lo largo de los orificios largos de movimiento deslizante del bastidor del carro por medio de un cojinete de soporte de movimiento y un cojinete de barra deslizante en ambos lados; y patas de soporte del marco respectivamente acopladas con bisagras a los soportes de movimiento deslizante mediante pasadores de bisagra de fijación de patas para que sean plegables y desplegables como pares plegables de izquierda a derecha, donde se forma un orificio largo de operación de pasador de bisagra en la parte superior de uno de cada uno de los pares para poder girar alrededor de un pasador de bisagra de soporte de patas que sobresale de la parte superior del otro del par, y una rueda de patas está instalada en la parte inferior de cada una de las patas de soporte del marco.’’ El expediente US2021197879A1 presenta un carro de la compra que “se puede utilizar para llevar y transportar mercancías. El carro incluye una cesta y un chasis en el que el chasis incluye patas giratorias desde una posición abierta hasta una posición cerrada. La cesta está fijada de forma giratoria al chasis de manera que el carro pueda colocarse en el maletero de un vehículo mientras la cesta mantiene una posición horizontal. El carro de la compra se retira del maletero y se expande a la posición abierta que garantiza el mantenimiento de los productos o artículos en la cesta. Garantiza minimizar el riesgo de daños por impacto si la canasta golpea objetos circundantes.” La patente KR20200134936A describe “un carrito de compras plegable, que incluye una parte de rotación plegable que pliega el carrito de compras en el que se cargan los artículos mientras empuja el carrito de compras hacia el maletero de un vehículo, mejorando así la incomodidad de mover y colocar los artículos en el vehículo. De acuerdo con una realización, el carro de la compra plegable incluye: una cesta en la que se cargan los artículos; y un marco de rueda de vehículo dispuesto en una parte inferior de la cesta y que tiene una o más ruedas. El carro de compras plegable incluye una parte de rotación que soporta la canasta, acoplada al marco de la rueda del vehículo y gira mediante el uso de bisagras principales ubicadas en ambas partes laterales de un extremo inferior de la cesta como eje.” La patente WO2021167237A1 desarrolla un “carro de la compra que comprende una cesta en la que se puede recibir un objeto y un marco de ruedas configurado para soportar la cesta, pudiendo moverse el marco de ruedas por medio de ruedas dispuestas en la parte inferior de la misma. La cesta tiene una superficie de fondo rectangular y cuatro superficies laterales dispuestas perpendicularmente a la superficie de fondo, y las superficies laterales pueden desplegarse o separarse en paralelo a la superficie de fondo de modo que la misma pueda usarse como mesa. El marco de la rueda comprende: marcos verticales dispuestos uno frente al otro; bastidores inferiores, cada uno de los cuales incluye una rueda delantera y una rueda trasera dispuestas en ambas partes extremas de los mismos y están dispuestas en la parte inferior del marco de la rueda; marcos de soporte dispuestos en las partes superiores de los marcos verticales mientras están opuestos a los marcos inferiores, y configurados para soportar la cesta; y un dispositivo de plegado dispuesto entre los marcos verticales dispuestos uno frente al otro.” Por su parte, el expediente KR20150062869A se refiere a un carro de la compra en el que se puede abrir una parte frontal. “Comprende un cuerpo de un carro de la compra tiene la forma de un carro de la compra típico, y el carro de la compra comprende: un asa capaz de tirar del carro de la compra; una parte del cuerpo en contacto con un objeto; y una rueda para tirar. Una parte delantera del carro de la compra se puede abrir y cerrar mediante un modo de gancho. Un rodillo está montado en una superficie de la parte delantera para ayudar a que la carga se transfiera fácilmente." Por último citar el expediente ES2440895 sobre un “carro de compra que comprende al menos una cesta de carga asociada a un bastidor, comprendiendo además al menos un brazo de conexión entre la cesta de carga y el bastidor, habiéndose provisto unos medios de elevación tal que dicho brazo de conexión es elevable respecto al bastidor, permitiendo elevar cómodamente la carga de forma que se accede fácilmente al maletero del vehículo, sin que el usuario deba llevar a cabo ningún esfuerzo físico considerable."

Estas soluciones técnicas son, a priori, funcionales para conseguir sus objetivos pero plantean diversos grados de complejidad técnica que en varios de los ejemplos pasa por separar la cesta del carro del chasis con ruedas que lo soporta, igualmente centrados en la forma de plegado del chasis mencionado.

El solicitante no tiene conocimiento de que exista en el actual estado de la técnica, en materia de propiedad industrial o en el mercado, una solución sencilla para facilitar el alojamiento de un carro de la compra dentro de una zona receptora que en principio se entiende el maletero de un automóvil pero que igualmente puede ser un estante de una alacena o cualquier lugar en que deba ubicarse tal carro de la compra debidamente plegado o bien una cesta contenedora de mercancía, de una forma simple y sin ejercer fuerza alguna por parte del usuario, y con las características técnicas que se detallan en el presente modelo de utilidad.

Señalar que en esta invención debe entenderse como carro de la compra aquellos, preferentemente metálicos o de plástico que se encuentran a disposición de los compradores en supermercados y grandes superficies, que son propiedad del establecimiento y que el consumidor coge, utiliza y devuelve al finalizar la compra. No deben confundirse con los típicos carritos de la compra propiedad del comprador.

Descripción de la invención

Esta invención se refiere una cesta contenedora de mercancías integrada en un chasis autoplegable, la cual incorpora un sistema de enganche para su alojamiento en un medio de transporte o una zona de almacenaje, y en la cual el chasis permite su movilidad.

En concreto, la cesta contenedora de mercancías que se presenta comprende unas determinadas características técnicas, unas implementadas en la propia cesta y otras en el punto de almacenaje o en el medio de transporte, contando igualmente con un chasis que soporta la mencionada cesta en su realización preferente como parte integrante de un carro de la compra.

La cesta presenta en cada uno de sus laterales una guía destinada al alojamiento de un brazo con capacidad de giro y conformado a modo de L, situado en su origen en el extremo de la guía más próximo al frontal de la cesta. Esta guía puede estar conformada simplemente como una perforación horizontal en cada uno de los laterales de la cesta o ser una pieza postiza solidaria a la cesta en ambos laterales. En cualquier caso, dicha guía presenta en su extremo final, opuesto al frontal de la cesta, un ensanchamiento.

Como se ha comentado esta guía está dimensionada para alojar el brazo en L y permitir su recorrido desde el frontal de la cesta hasta el ensanchamiento final descrito.

Este brazo está asimismo destinado a vincularse con un soporte o base de tensión plano y ajustable con un sistema de fijación por presión en su alojamiento con un muelle interno, dimensionado en concordancia con la cesta, siendo susceptible de adaptar su longitud y ancho al ser un cuerpo de tensión cuyos extremos se expanden y bloquean contra los laterales del cubículo en que se inserta, por ejemplo el maletero de un vehículo o las paredes de una alacena.

El brazo y la base o soporte plano están vinculados entre sí mediante al menos un medio de anclaje, por ejemplo un sistema isofix u otro medio machihembrado que incrementa la seguridad de la fijación de la cesta en el soporte, evitando un movimiento imprevisto al tiempo que ayuda al deslizamiento correcto de la cesta para que se introduzca en su alojamiento.

Este soporte de tensión ajustable está fijado en la base o suelo del maletero del vehículo o puede ser una pieza móvil adaptable al alojamiento en que se inserta.

En la realización preferente en que la cesta forma parte de un carro de la compra, la misma está vinculada de forma solidaria con un chasis dotado de ruedas para la movilidad del conjunto, comprendiendo este chasis al menos unas barras verticales y/o oblicuas y/o horizontales que definen su estructura. Las diferentes barras verticales y/o oblicuas y/o horizontales del chasis son, todas o alguna de ellas, plegables y/o telescópicas al objeto de reducir su altura para su introducción en el alojamiento que corresponda y, en su caso, posicionar la cesta a la altura necesaria coincidente con el nivel de tal alojamiento. Señalar que la vinculación entre cesta y chasis puede ser desmontable.

En concreto, este chasis está relacionado con el mecanismo formado por la guía y el brazo presentes en la cesta y ya descritos, de forma que a medida que el brazo recorre la guía y la cesta se desliza hacia el interior del maletero del vehículo, el chasis se va plegando de forma mecánica gracias a su conformación en barras o tramos, todos o algunos de ellos, plegables y/o telescópicos, contando asimismo con al menos un punto de articulación que permite su giro de al menos 180° respecto de la cesta, con lo que se consigue que, cuando la cesta está ya dentro de su alojamiento, el chasis quede plegado sobre ella.

El funcionamiento del sistema de enganche para alojar la cesta en la ubicación elegida es simple e intuitivo.

Esta explicación se concreta en la realización preferente en la cual la cesta es parte integrante de un carro de la compra destinado a ser introducido en el maletero de un vehículo.

El carro, con la cesta llena de la mercancía, se aproxima al maletero del vehículo, ajustando su altura para que la cesta quede al nivel del borde de dicho maletero.

En este punto, el brazo en L de la cesta, o bien se apoya en dicho borde o, preferentemente, se ancla en el soporte o base plana descrita mediante un sistema isofix o similar.

Por empuje manual, la cesta va entrando en el maletero al tiempo que el brazo en L va recorriendo la guía, cambiando su posición original desde su parte frontal hasta llegar al ensanchamiento posterior de la guía, donde hace tope y es el punto en el que, por efecto palanca en un movimiento de giro, el brazo en L hace entrar la cesta completamente en el maletero

Paralelamente, mientras la cesta está en proceso de entrar en el maletero, el chasis del carro reduce su volumen, en concreto su altura gracias a sus tramos que se pliegan, y gracias a su articulación con la cesta, ejecuta un giro de al menos 180° hasta situarse sobre o dentro de la cesta, en función de su diseño final.

En referencia al plegado del chasis con ruedas vinculado de forma fija o movible con la cesta del carro, debe entenderse que es susceptible de múltiples conformaciones técnicas en las que participan múltiples medios de plegado que no son significativos para el buen funcionamiento del sistema de enganche implementado en la citada cesta.

Descripción de los dibujos

Para una mejor comprensión de cuanto queda descrito en la presente memoria, se acompañan unos dibujos, los cuales deben ser analizados y considerados únicamente a modo de ejemplo y sin ningún carácter limitativo ni restrictivo.

En este ejemplo se muestra la realización preferente en que la cesta forma parte de un carro de la compra.

Figura 1.- Vista en perspectiva del conjunto del carro de la compra

Figura 2.- Vista en perspectiva del conjunto del carro de la compra

Figura 3.- Vista en perspectiva del conjunto del carro de la compra plegado Figura 4.- Esquema del recorrido del brazo en la guía y desplazamiento de la cesta respecto de la base o soporte plano

Figura 5.- Esquema del recorrido del brazo en la guía y desplazamiento de la cesta respecto de la base o soporte plano

Figura 6.- Esquema del recorrido del brazo en la guía y desplazamiento de la cesta respecto de la base o soporte plano

Figura 7.- Esquema del recorrido del brazo en la guía y desplazamiento de la cesta respecto de la base o soporte plano

Figura 8.- Vista en perspectiva del conjunto del carro de la compra en el proceso de introducción en el maletero del vehículo

Figura 9.- Vista en perspectiva del conjunto del carro de la compra en el proceso de introducción en el maletero del vehículo

Figura 10.- Vista en perspectiva del conjunto del carro de la compra en el proceso de introducción en el maletero del vehículo

Figura 11.- Vista en perspectiva del conjunto del carro de la compra plegado y alojado dentro del maletero del vehículo

Descripción de una realización preferida

Se enumeran los siguientes elementos en los dibujos:

1. Cesta

2. Guía

3. Ensanchamiento de la guía

4. Brazo

5. Chasis

6. Base o soporte plano de fijación

7. Medio de fijación

A Maletero del vehículo

B Fondo del maletero / alojamiento

En las figuras 1 y 2 se muestran sendas vistas de la invención, concretada en una cesta (1) contenedora de mercancías integrada en un chasis autoplegable, formando un carro para la compra tipificado, en ambas figuras representado en su posición activa, desplegado y preparado para su uso. La cesta (1) se conforma a modo de un recipiente con unas paredes perimetrales que delimitan un espacio interior, provisto o no de una tapa, conformado en cualquier material resistente, preferentemente plástico o metal, que presenta novedosamente en ambos laterales una guía (2) situada en su tercio inferior, próxima a su base, destinada a alojar una pieza en forma de "L” que dibuja un brazo (4) con capacidad de giro y diseñado para recorrer dicha guía (2) desde su extremo próximo al frontal de la cesta (1) hasta su otro extremo próximo a la parte posterior de la cesta (1). En este extremo posterior, la guía presenta un ensanchamiento (3) que actúa como tope para el recorrido del brazo (4) y al mismo tiempo permite el movimiento de giro del mismo, a modo de palanca, para un empuje final a la cesta (1), tal y como se muestra en la figura 3. Este mecanismo formado por las dos guías laterales y sus correspondientes brazos define un sistema de desplazamiento de la cesta hacia un alojamiento prestablecido, en particular el maletero de un vehículo.

En esta figura 3 se muestra el mismo carro para la compra plegado, en su posición pasiva, entendiendo que ya está introducido en su alojamiento, sea el citado maletero u otro medio de transporte o en una zona de almacenamiento como pueda ser un estante en una despensa. En esta figura se muestra el segundo elemento novedoso de este sistema de desplazamiento, concretado en un soporte o base plana (6) de tensión ajustable dimensionalmente de acuerdo con las dimensiones de la cesta (1). Este ajuste dimensional se consigue por un sistema de fijación por presión en su alojamiento mediante con un muelle interno, no representado en esta figura, que permite que sus extremos se expandan y bloqueen contra los laterales del cubículo en que se inserta, en este ejemplo el maletero (A) de un vehículo.

Esta soporte o base plana (6) está destinada a acompañar el movimiento de la cesta (1) en su recorrido para introducirse en el maletero (A) del vehículo hasta el tope final con el fondo (B) del mismo (A) gracias a al menos un medio de anclaje (7), por ejemplo un sistema isofix u otro medio machihembrado que lo vincula con el brazo (4) insertado en la guía (2) de la cesta (1). Este medio de anclaje se concibe como un elemento de seguridad al permitir una fijación segura de la cesta (1), evitando posibles movimientos imprevistos que puedan dañar la mercancía transportada.

En estas figuras 1, 2 y 3 se muestra un ejemplo del chasis (5) dotado de ruedas que completa la conformación del carro de la compra. En este ejemplo, el chasis (5) comprende al menos unas barras verticales y/o oblicuas y/o horizontales que definen su estructura, todas o algunas de ellas plegables y/o telescópicas lo que permite en primer lugar situar la cesta (1) a la altura necesaria para coincidir con el nivel del maletero y en según lugar reducir el tamaño del chasis (5) para colocarlo convenientemente plegado sobre la cesta (1) dentro del maletero, lo que se consigue al contar dicho chasis (5) con al menos un punto de articulación respecto de la cesta (1) que permite su giro de al menos 180°.

En las figuras 4,5,6 y 7 se muestra en detalle el sistema de desplazamiento de la cesta (1) hasta su alojamiento, es decir, el recorrido del brazo (4) en la guía (2) hasta llegar al ensanchamiento (3) de la misma, punto en que realiza un movimiento a modo de palanca que acaba de introducir la cesta (1) en el maletero (A) del vehículo.

La parte frontal de la cesta (1) hace tope con el soporte o base plana (6) que actúa como un punto de apoyo, presentando ambos sendos terminales del sistema de anclaje (7) que los vinculan entre sí.

Por empuje manual y mínima fuerza, la cesta (1) va entrando dentro del maletero al tiempo que el brazo (4) se desliza por la guía (2) hacia el externo final de la misma hasta llegar a su ensanchamiento (3), quedando el soporte o base plana (6) cada vez más atrasado.

Cuando llega al final del recorrido, el brazo (4) hace tope en el ensanchamiento, en el cual se acomoda y rota en un movimiento de palanca y giro de al menos 180° , como se muestra en la figura 7, que hace entrar la cesta (1) en el maletero (A), momento en que el chasis (5), que se ha ido plegando simultáneamente, queda situado sobre la cesta (1), igualmente dentro del maletero (A), tal y como se visualiza en la figura 3.

En las figuras 8 a 11 se muestra el proceso de introducción del carro de la compra el maletero del vehículo, con diferentes estadios del mismo. A medida que el brazo (4) llega al final de su recorrido en la guía (2) y la cesta (1) se desplaza dentro del maletero (A), la estructura del chasis (5), simultáneamente, se empieza a plegar. Cuando el brazo llega al final de la guía (2), el ensanchamiento (3) de la misma permite que el brazo (4), por efecto palanca, ejecute un giro a modo de semicírculo que hace que la cesta (1) acabe de entrar dentro del maletero (A) con el chasis (5), ya plegado y con un giro de al menos 180° completado, quede asimismo dentro del maletero y situado sobre la cesta (1). De este modo, se combinan dos movimientos de giro.

En base a todo lo expuesto, es fácil comprender las ventajas que conlleva esta invención.

Novedosamente, permite trasladar en bloque toda la mercancía comprada desde la tienda al interior del maletero del vehículo sin necesidad de manipular las bolsas que contienen la compra realizada desde el carro de la compra - que pertenece a la tienda - al maletero y posteriormente del maletero a la vivienda. En esta invención, el carro de la compra es propiedad del usuario.

Cuando la cesta está vacía, el conjunto del carro de la compra queda en el maletero para un nuevo uso, pudiendo utilizarse mientras tanto para organizar, por ejemplo, artículos habituales del vehículo o bien puede ser plegable para reducir su volumen y ocupar el mínimo espacio el maletero.

La base o soporte plano que acompaña el movimiento deslizante de la cesta hacia el interior del alojamiento escogido está diseñado para ser un sistema de fijación o anclaje de seguridad.

Sin embargo, en una realización alternativa, dicha base o soporte plano es susceptible de estar ausente y en esa circunstancia, el borde frontal de la cesta y en consecuencia de los brazos laterales se apoyan en la superficie de la zona prevista para su alojamiento.

La cesta y el chasis pueden ser solidarios o bien pueden separarse uno de otro.

En base a lo descrito, tanto la colocación de la cesta en la ubicación elegida y el plegado del chasis, preferentemente cuando conforman un carro de la compra, responde a un doble movimiento circular independiente uno de otro y desde el mismo eje central, el primero ejecutado por el brazo de la cesta actuando como palanca y el segundo, el giro del propio chasis.

La cesta contenedora de mercancías que se reivindica, con su sistema de enganche para su emplazamiento o alojamiento en un medio de transporte integrada en un chasis autoplegable, que es la realización principal expuesta en las figuras adjuntas, es igualmente apta para su colocación en una zona de almacenaje a nivel doméstico, siendo las características técnicas de la cesta extensibles a todo tipo de contenedores soportados en un chasis para ubicarse en un emplazamiento a nivel industrial. Si la altura de la zona de almacenaje lo requiere, el medio de empuje de la cesta puede ser automático.

No se considera necesario hacer más extensa esta descripción, para que cualquier experto en la materia comprenda el alcance de la invención y las ventajas que de la misma se derivan. Los materiales, forma y tamaño serán susceptibles de variación siempre y cuando ello no suponga una alteración en la esencialidad del invento. Los términos en que se ha redactado esta memoria deberán ser tomados siempre en sentido amplio y no limitativo.

Claims (14)

REIVINDICACIONES

1a Cesta contenedora de mercancías integrada en un chasis autoplegable, estando tal cesta (1) conformada a modo de un recipiente con unas paredes perimetrales que delimitan un espacio interior, provisto o no de una tapa, caracterizada porque la cesta (1) presenta un sistema de desplazamiento concretado en un mecanismo que comprende una guía (2) situada en el tercio inferior de ambos laterales, próxima a su base, destinada a alojar una pieza en forma de "L” que dibuja un brazo (4) con capacidad de giro y diseñado para recorrer dicha guía (2) desde su extremo próximo al frontal de la cesta (1) hasta su otro extremo próximo a la parte posterior de la cesta (1).

2a Cesta contenedora de mercancías integrada en un chasis autoplegable, según la 1a reivindicación, caracterizada porque la guía (2) presenta un ensanchamiento (3) en su tramo final a modo de tope para el recorrido del brazo (4).

3a Cesta contenedora de mercancías integrada en un chasis autoplegable, según la 2a reivindicación, caracterizada porque el brazo (4) se acomoda en el ensanchamiento (3) de la guía (2) en el cual rota en un movimiento de palanca y giro de al menos 180° .

4a Cesta contenedora de mercancías integrada en un chasis autoplegable, según la 1a reivindicación, caracterizada porque la guía (2) es una perforación horizontal en cada uno de los laterales de la cesta (1).

5a Cesta contenedora de mercancías integrada en un chasis autoplegable, según la 1a reivindicación, caracterizada porque la guía (2) es una pieza postiza solidaria a la cesta (1) en ambos laterales.

6a Cesta contenedora de mercancías integrada en un chasis autoplegable, según la 1a reivindicación, caracterizada porque el brazo (4) está vinculado a un soporte o base (6) plana de tensión ajustable de acuerdo con las dimensiones de la cesta (1), presentando ambos (4) (6) sendos terminales de un medio de anclaje (7) que los relaciona entre sí.

7a Cesta contenedora de mercancías integrada en un chasis autoplegable, según la 6a reivindicación, caracterizada porque el soporte o base (6) plana de tensión ajustable es una pieza móvil adaptable al alojamiento en que se inserta.

8a Cesta contenedora de mercancías integrada en un chasis autoplegable, según la 6a y 7a reivindicaciones, caracterizada porque el soporte o base plana (6) de tensión ajustable está fijada en la base o suelo del maletero de un vehículo.

9a Cesta contenedora de mercancías integrada en un chasis autoplegable, según la ia reivindicación, caracterizada porque la vinculación entre cesta (1) y chasis (5) es solidaria.

10a Cesta contenedora de mercancías integrada en un chasis autoplegable, según la ia reivindicación, caracterizada porque la vinculación entre cesta (1) y chasis (5) es desmontable.

11a Cesta contenedora de mercancías integrada en un chasis autoplegable, según la ia reivindicación, caracterizada porque el chasis (5), dotado de ruedas, comprende al menos unas barras verticales y/o oblicuas y/o horizontales que definen su estructura, siendo todas o algunas de ellas plegables y/o telescópicas.

12a Cesta contenedora de mercancías integrada en un chasis autoplegable, según la 1a reivindicación, caracterizada porque este chasis (5) está relacionado con el mecanismo formado por la guía (2) y el brazo (4) presentes en la cesta (1), contando asimismo con al menos un punto de articulación que permite su giro de al menos 180° respecto de la cesta (1).

13a Cesta contenedora de mercancías integrada en un chasis autoplegable, según la 1a reivindicación, caracterizada porque se concreta en un carro de la compra.

14a Cesta contenedora de mercancías integrada en un chasis autoplegable, según la 1a reivindicación, caracterizada porque la cesta es plegable.