ES1297084U - CHIM SYSTEM FOR VEHICLES (Machine-translation by Google Translate, not legally binding) - Google Patents
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Abstract
Description
DESCRIPCIÓNDESCRIPTION
SISTEMA DE CALZO PARA VEHÍCULOSCHIM SYSTEM FOR VEHICLES
OBJETO DE LA INVENCIÓNOBJECT OF THE INVENTION
La presente invención se refiere a un nuevo sistema de calzo para la estabilización de vehículos en labores de rescate en medios de transporte, por medio de la modulación en altura de un conjunto de tacos, al menos una cuña de contacto, una cuña de ajuste y al menos un elemento tensor. De modo que cada uno de los tacos y cuñas de contacto comprende unos orificios y unos tetones que encajan unos con otros y permiten una configuración en altura del conjunto, de forma que una vez que está montado el conjunto a la altura deseada y está posicionado en contacto con el vehículo a estabilizar, una cuña de ajuste que está situada en una guía de un taco base es presionada por medio de un elemento tensor en dirección al vehículo a lo largo de esta guía, permitiendo la estabilización permanente y dinámica del vehículo por medio del sistema de la invención.The present invention refers to a new chock system for the stabilization of vehicles in rescue work in means of transport, by means of modulating the height of a set of studs, at least one contact wedge, an adjustment wedge and at least one tensile element. Thus, each of the contact plugs and wedges comprises holes and lugs that fit together and allow the height of the assembly to be configured, so that once the assembly is assembled at the desired height and is positioned in contact with the vehicle to be stabilized, an adjustment wedge that is located in a guide of a base block is pressed by means of a tensioning element in the direction of the vehicle along this guide, allowing permanent and dynamic stabilization of the vehicle by means of of the system of the invention.
El campo de aplicación de la invención se encuentra comprendido dentro del sector de la fabricación y comercialización de equipos y sistemas de seguridad en labores de rescate en medios de transporte.The field of application of the invention is included within the sector of manufacturing and marketing of safety equipment and systems in rescue work in means of transport.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓNBACKGROUND OF THE INVENTION
La estabilización efectiva de un vehículo accidentado constituye la base de cualquier rescate seguro por parte de los servicios de emergencia. Así pues, una vez que el lugar del incidente se declara zona segura, la siguiente prioridad es realizar una rápida estabilización del vehículo accidentado para posteriormente poder acceder y auxiliar a las posibles víctimas de forma segura.Effective stabilization of a crashed vehicle forms the basis of any safe rescue by emergency services. Thus, once the place of the incident is declared a safe zone, the next priority is to carry out a quick stabilization of the accident vehicle in order to later be able to access and help potential victims safely.
De modo que, el objetivo de la estabilización es anular todos los posibles movimientos que puedan producirse en los vehículos durante las operaciones de rescate de la/s víctima/s en los accidentes de tráfico, además de permitir a los bomberos trabajar de forma estable y segura, evitando cualquier tipo de movimiento que se pudiese generar tanto en la creación de un acceso al interior del vehículo, como en la creación de huecos interiores para una buena asistencia médica, o para la extracción de las posibles víctimas, o similar.Thus, the objective of stabilization is to cancel all possible movements that may occur in the vehicles during the rescue operations of the victim(s) in traffic accidents, in addition to allowing firefighters to work stably and safe, avoiding any type of movement that could be generated both in the creation of access to the interior of the vehicle, as in the creation of interior holes for good medical assistance, or for the extraction of possible victims, or similar.
Hasta la fecha, los medios empleados para la estabilización de un vehículo en un accidente de tráfico es por medio del uso de cajones de madera, bloques, tableros o similares que se colocan en la banda de rodadura de las ruedas y/o en la suspensión del vehículo, y de esta forma los bomberos que realizan el rescate aprovechan todos los elementos sólidos que tienen a su alcance para evitar el desplazamiento del vehículo, la actuación de la suspensión del mismo y/o su balanceo.To date, the means used to stabilize a vehicle in a traffic accident is through the use of wooden boxes, blocks, boards or similar that are placed on the tread of the wheels and/or on the suspension. of the vehicle, and in this way the firefighters who carry out the rescue take advantage of all the solid elements within their reach to avoid the displacement of the vehicle, the action of its suspension and/or its rocking.
Pues bien, el principal problema que presenta actualmente la estabilización de vehículos en labores de rescate es que la escena del rescate cambia constantemente, por lo que la estabilización o re-estabilización debe realizarse cada vez que se agregue o remueva el peso en el interior del vehículo, como por ejemplo, cuando ingresa o sale personal del mismo, o se retira algún elemento del vehículo como una puerta, un sillón o similar. Esta inestabilidad, además se ve acentuada porque, hasta el momento, los medios de estabilización empleados no tienen unas medidas fijas, ni acoplan de forma estable unos con otros, sino que es el bombero el que ha de ir seleccionando en el mismo lugar qué cajones, bloques o tableros utilizar y/o combinar, además de estudiar cómo hacerlo para alcanzar la mayor estabilidad posible del vehículo accidentado en el menor tiempo posible. Además, este hecho genera otro problema, que es el que en un momento de tensión y de urgencia en el que el bombero tendría que estar únicamente focalizado en el rescate de una persona atrapada, el bombero (o equipo de bomberos) primeramente tiene que utilizar un tiempo y recursos en pensar cómo estabilizar el vehículo, que es un tiempo en muchas ocasiones vital para las personas que tienen que ser rescatadas, para posteriormente proceder con el propio rescate.Well, the main problem that vehicle stabilization currently presents in rescue work is that the rescue scene is constantly changing, so stabilization or re-stabilization must be done every time weight is added or removed inside the vehicle. vehicle, for example, when personnel enter or leave it, or remove any element of the vehicle such as a door, an armchair or similar. This instability is also accentuated because, up to now, the stabilization means used do not have fixed measurements, nor do they connect stably to each other, but rather it is the firefighter who has to select which drawers in the same place. , blocks or boards to use and/or combine, in addition to studying how to do it to achieve the greatest possible stability of the injured vehicle in the shortest possible time. In addition, this fact creates another problem, which is that in a moment of tension and urgency in which the firefighter would have to be solely focused on rescuing a trapped person, the firefighter (or fire brigade) first has to use time and resources to think about how to stabilize the vehicle, which is often vital time for the people who have to be rescued, to later proceed with the rescue itself.
Por todo ello, y a tenor de lo anteriormente expuesto, el sistema de calzo para vehículos objeto del presente invento resuelve todos los inconvenientes planteados, por medio de un conjunto modular que puede ser regulado en altura de forma cómoda, estable y segura mejorando la estabilidad del vehículo a inmovilizar, además de reducir considerablemente el tiempo de rescate de las personas atrapadas en el vehículo. Además, el sistema de la invención estabiliza el vehículo accidentado independientemente del terreno donde se encuentre, dado que la regulación autónoma y dinámica del sistema se produce por medio de la presión ejercida por un elemento tensor a una cuña de ajuste que se encuentra alojada en el interior de una guía de un taco base. De modo que, una vez ajustado el sistema debajo del vehículo accidentado, el movimiento por presión de esta cuña de ajuste está siempre orientado a lo largo del interior de la guía del taco base, independientemente de las condiciones o particularidades del terreno donde se encuentre el conjunto acoplado, evitando de esta forma movimientos indeseados tanto de la cuña de ajuste como del resto de elementos del sistema durante la estabilización del vehículo.For all these reasons, and in light of the above, the chock system for vehicles that is the object of the present invention solves all the problems raised, by means of a modular assembly that can be adjusted in height in a comfortable, stable and safe way, improving the stability of the vehicle. vehicle to immobilize, in addition to considerably reducing the time to rescue people trapped in the vehicle. In addition, the system of the invention stabilizes the vehicle uneven regardless of the terrain where it is located, since the autonomous and dynamic regulation of the system is produced by means of the pressure exerted by a tensioning element on an adjustment wedge that is housed inside a guide of a base block. So that, once the system has been adjusted under the damaged vehicle, the movement by pressure of this adjustment wedge is always oriented along the interior of the base block guide, regardless of the conditions or particularities of the terrain where the vehicle is located. coupled assembly, thus avoiding unwanted movements of both the adjustment wedge and the rest of the system elements during vehicle stabilization.
Para ello, el sistema de la invención comprende una pluralidad de tacos y cuñas de contacto que poseen unos orificios y unos tetones en caras opuestas, que permiten encajar unos con otros en altura hasta la posición de estabilidad del vehículo; un taco base o taco de mayor longitud, que está formado por dos partes que articulan en un extremo por medio de un tope antideslizante y que además comprende interiormente una guía longitudinal donde se sitúa una cuña de ajuste; y donde, esta cuña de ajuste queda presionada por un elemento tensor del taco base en dirección al vehículo, de modo que si el vehículo se mueve durante las labores de rescate el sistema se regula simultáneamente a este movimiento, quedando en todo momento el conjunto encajado con el vehículo a estabilizar de forma diferente y mejorada a lo conocido hasta la fecha en este sector.To this end, the system of the invention comprises a plurality of contact blocks and wedges that have holes and lugs on opposite faces, which allow them to fit together in height up to the vehicle's stability position; a base block or longer block, which is made up of two parts that articulate at one end by means of a non-slip stop and which also includes a longitudinal guide on the inside where an adjustment wedge is located; and where, this adjustment wedge is pressed by a tensor element of the base block towards the vehicle, so that if the vehicle moves during the rescue work, the system adjusts simultaneously to this movement, leaving the assembly locked in at all times. with the vehicle to be stabilized in a different and improved way than what has been known to date in this sector.
A continuación se realiza una detallada descripción del invento que completa estas ideas generales introducidas en este punto.Below is a detailed description of the invention that completes these general ideas introduced at this point.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓNDESCRIPTION OF THE INVENTION
El sistema de calzo para vehículos objeto del presente invento, comprende una pluralidad de tacos, al menos una cuña de contacto, una cuña de ajuste y al menos un elemento tensor; donde cada uno de los tacos y cuñas de contacto a su vez comprende en cada una de sus caras opuestas unos orificios y unos tetones, que permiten encajar unos elementos con otros en altura; donde el taco de mayor longitud o taco base, está dividido longitudinalmente en dos partes que articulan o abaten por uno de sus extremos por medio de un tope antideslizante, de modo que estas dos partes forman una guía a lo largo del taco donde se posiciona una cuña de ajuste; y donde un elemento tensor que se encuentra asegurado en el taco base, actúa de elemento de presión de la cuña de ajuste desplazando el conjunto del sistema en dirección al vehículo evitando movimientos indeseados.The vehicle chock system object of the present invention comprises a plurality of studs, at least one contact wedge, an adjustment wedge and at least one tensioning element; where each of the contact plugs and wedges in turn comprises on each of its opposite faces some holes and some lugs, which allow some elements to fit with others in height; where the longest block or base block is divided longitudinally into two parts that articulate or fold down at one of its ends by means of a non-slip stop, so that these two parts form a guide along the block where an adjustment wedge is positioned; and where a tensioning element that is secured in the base block acts as a pressure element for the adjustment wedge, moving the entire system towards the vehicle, avoiding unwanted movements.
Como se ha citado previamente, el sistema de la invención está formado por una pluralidad de tacos y al menos una cuña de contacto que encajan entre sí a través de unos orificios y unos tetones, y donde este sistema se complementa con una cuña de ajuste que se sitúa en la guía de un taco base. Pues bien, tanto los tacos como las distintas cuñas son elementos modulares, por lo que la configuración estructural del conjunto puede adquirir distintas formas según el acople o posición de unos elementos con otros. Así pues, el sistema de calzo puede adquirir una configuración horizontal regular, puede tener formar de una escalera o grada, o puede adquirir otras configuraciones dependiendo de la altura y disposición necesaria en cada momento para la estabilización del vehículo.As previously mentioned, the system of the invention is made up of a plurality of plugs and at least one contact wedge that fit together through holes and lugs, and where this system is complemented with an adjustment wedge that It is located in the guide of a base block. Well, both the studs and the different wedges are modular elements, so the structural configuration of the set can take on different shapes depending on the coupling or position of some elements with others. Thus, the wedge system can acquire a regular horizontal configuration, it can have the shape of a ladder or step, or it can acquire other configurations depending on the height and disposition necessary at each moment for the stabilization of the vehicle.
En otros casos, donde la altura del vehículo a estabilizar supera la altura del equipo modular, el usuario puede apilar otro juego modular formando una configuración compacta con varios sistemas. En otra posible realización, los distintos tacos pueden estar unidos por pegado o similar, de forma fija unos con otros, formando un bloque o taco con forma de grada. Todas estas posibilidades hacen que la presente invención sea una solución dinámica que permite que el sistema de calzo pueda ser configurado según las necesidades de la inmovilización y estabilización de cada rescate en particular.In other cases, where the height of the vehicle to be stabilized exceeds the height of the modular equipment, the user can stack another modular kit forming a compact configuration with several systems. In another possible embodiment, the different plugs can be attached by gluing or the like, firmly with each other, forming a block or plug in the shape of a harrow. All these possibilities make the present invention a dynamic solution that allows the wedge system to be configured according to the immobilization and stabilization needs of each particular rescue.
Cada uno de los tacos tiene forma de paralelepípedo recto y tienen diferente longitud. En concreto, las longitudes de los diferentes paralelepípedos son múltiplos de la longitud del taco más pequeño. Es decir, en una posible realización cuando el taco más pequeño tiene una longitud de por ejemplo 10 cm., el equipo comprende tacos de una longitud de 20 cm., de 30 cm. y así consecutivamente; siendo el taco con mayor longitud el que constituye la base del conjunto. Por su parte, cada una de las cuñas del equipo modular es de tipo biselada, es decir, tiene forma triangular; donde además, la cuña de ajuste que se posiciona en la cavidad de la guía del taco base es de menor tamaño que la cuña de contacto situada superiormente sobre los tacos del sistema. Each of the studs is in the shape of a straight parallelepiped and has a different length. Specifically, the lengths of the different parallelepipeds are multiples of the length of the smallest cue. That is to say, in a possible embodiment when the smallest plug has a length of, for example, 10 cm, the kit comprises plugs with a length of 20 cm, 30 cm. and so on; the longest cue being the one that constitutes the base of the set. For its part, each of the wedges of the modular equipment is of the bevelled type, that is, it has a triangular shape; where, in addition, the adjustment wedge that is positioned in the cavity of the guide of the base plug is smaller than the contact wedge located above the system plugs.
Por todo ello, el equipo modular se sitúa en el suelo hasta encajar con la zona del vehículo a estabilizar. En una posible realización del invento, se han de utilizar al menos tres sistemas de calzo en distintos puntos del vehículo para conseguir su estabilización. Así pues, cada uno de los sistemas empleados sirve para evitar que se produzcan huecos que puedan provocar movimientos indeseados en el vehículo durante el rescate de posibles víctimas; y en cada uno de estos casos, el personal de rescate posiciona los diferentes tacos debajo del vehículo hasta que estos adquieren una altura suficiente para que, al posicionar en la guía del taco base una cuña de ajuste, junto con la presión de al menos un elemento tensor, el sistema en su conjunto calza el vehículo actuando de soporte estabilizador dinámico del mismo.For all these reasons, the modular equipment is placed on the ground until it fits in with the area of the vehicle to be stabilized. In a possible embodiment of the invention, at least three chock systems must be used in different points of the vehicle to achieve its stabilization. Thus, each of the systems used serves to prevent gaps from occurring that could cause undesired movements in the vehicle during the rescue of possible victims; and in each of these cases, the rescue personnel positions the different blocks under the vehicle until they reach a sufficient height so that, by positioning an adjustment wedge in the guide of the base block, together with the pressure of at least one tensioning element, the system as a whole wedges the vehicle acting as a dynamic stabilizing support for it.
Como se ha citado previamente, el taco de mayor longitud o taco base está dividido longitudinalmente en dos partes que articulan o abaten por uno de sus extremos a través de un tope antideslizante, de modo que estas dos partes forman una guía longitudinal donde se posiciona una cuña de ajuste. Pues bien, este taco base es el elemento del sistema que se coloca directamente sobre el suelo de modo que, independientemente del terreno donde se inmovilice el vehículo, el sistema queda encajado debajo del vehículo de forma estable y segura dado que la propia rugosidad del taco base junto con la fricción que ofrece el tope antideslizante asegura el conjunto sobre el terreno, incluso cuando la cuña de ajuste se encuentra posicionada en la guía del taco base y está siendo presionada por el elemento tensor en dirección al vehículo.As previously mentioned, the longest block or base block is divided longitudinally into two parts that articulate or fold down at one of its ends through a non-slip stop, so that these two parts form a longitudinal guide where a adjustment wedge. Well, this base block is the element of the system that is placed directly on the ground so that, regardless of the terrain where the vehicle is immobilized, the system remains embedded under the vehicle in a stable and safe way, given that the very roughness of the block The base, together with the friction offered by the non-slip stop, secures the assembly on the ground, even when the adjustment wedge is positioned in the guide of the base block and is being pressed by the tensioning element towards the vehicle.
Este elemento tensor se encuentra fijado en el taco base, de modo que cuando el usuario realiza el calzo del vehículo a estabilizar por medio del ajuste de cada uno de los módulos del equipo, este usuario estira el elemento tensor y lo coloca sobre una muesca longitudinal de la cuña de ajuste. De esta forma, cuando todo el conjunto del equipo está encajado debajo del vehículo accidentado y la cuña de ajuste que está posicionada en la guía del taco base se encuentra presionada por el elemento tensor, el sistema de calzo de la invención actuar como soporte dinámico del vehículo, regulando autónomamente su posición de forma continua debajo del vehículo cuando este experimenta algún movimiento. Es decir, si este vehículo sufre movimientos durante el rescate, el sistema de calzo de la invención se desplaza proporcionalmente en dirección al vehículo, a través del elemento tensor que comprime la cuña de ajuste, de manera que en todo momento los tacos del equipo estabilizan el peso de este vehículo.This tensioning element is fixed in the base block, so that when the user chocks the vehicle to be stabilized by adjusting each of the equipment modules, this user stretches the tensioning element and places it on a longitudinal notch. of the adjusting wedge. In this way, when the entire set of equipment is fitted under the damaged vehicle and the adjustment wedge that is positioned in the guide of the base block is pressed by the tensioning element, the wedge system of the invention acts as a dynamic support for the vehicle, autonomously regulating its position continuously under the vehicle when it experiences any movement. That is to say, if this vehicle suffers movements during the rescue, the chock system of the invention will be It moves proportionally in the direction of the vehicle, through the tensioning element that compresses the adjustment wedge, so that at all times the equipment studs stabilize the weight of this vehicle.
Otro detalle del invento, es que tanto la cuña de ajuste como al menos una cuña de contacto y al menos un taco tienen al menos una muesca u oquedad para el posicionamiento del elemento tensor, según la disposición de trabajo o transporte del sistema. En concreto, la cuña de ajuste tiene una muesca longitudinal a lo largo de su lado de menor altura, donde el elemento tensor ejerce presión sobre la cuña en posición de trabajo o uso; y al menos una cuña de contacto y al menos un taco, tienen una muesca transversal en al menos una de sus bases o lados de mayor longitud, donde el elemento tensor queda ajustado en el momento del transporte o desplazamiento del conjunto tras su uso.Another detail of the invention is that both the adjustment wedge and at least one contact wedge and at least one block have at least one notch or cavity for positioning the tensioning element, depending on the working or transportation arrangement of the system. Specifically, the adjustment wedge has a longitudinal notch along its shorter side, where the tensioning element exerts pressure on the wedge in the working or use position; and at least one contact wedge and at least one block have a transverse notch in at least one of their bases or longest sides, where the tensioning element is adjusted when the assembly is transported or moved after use.
Así pues, indicar que el elemento tensor también actúa como elemento de unión del sistema de calzo cuando no se está usando, de modo que este elemento tensor ajusta sobre la vertical del equipo agrupando todas las piezas como un kit, facilitando su transporte. Otro detalle del invento, es que para facilitar el transporte del conjunto, al menos un taco alberga un asa de transporte. De modo que, cuando el equipo no está en uso y se encuentra recogido, un usuario puede transportar hasta cuatro equipos modulares fácilmente, dos en cada mano.Thus, it should be noted that the tensioning element also acts as a connecting element for the wedge system when it is not being used, so that this tensioning element adjusts on the vertical of the equipment, grouping all the pieces together as a kit, facilitating its transport. Another detail of the invention is that to facilitate the transport of the assembly, at least one block houses a transport handle. So when the kit is not in use and stowed away, a user can easily carry up to four modular kits, two in each hand.
Se ha de tener en cuenta que, a lo largo de la descripción y las reivindicaciones, el término "comprende” y sus variantes no pretenden excluir otras características técnicas o elementos adicionales. Del mismo modo, no pretende ser objeto de protección los materiales concretos en los que están fabricados los diferentes elementos del equipo objeto de la invención, por ejemplo, que los tacos puedan ser de madera o de material sintético; y no pretende ser objeto de protección las medidas o dimensiones concretas de dichos elementos.It must be taken into account that, throughout the description and claims, the term "comprises" and its variants are not intended to exclude other technical features or additional elements. In the same way, the specific materials in the different elements of the equipment object of the invention are made of, for example, that the plugs can be made of wood or synthetic material, and the specific measures or dimensions of said elements are not intended to be protected.
BREVE EXPLICACIÓN DE LAS FIGURAS DE LA INVENCIÓNBRIEF EXPLANATION OF THE FIGURES OF THE INVENTION
Para completar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, se acompaña como parte integrante de la misma un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado lo siguiente:To complete the description that is being made and in order to help a better understanding of the characteristics of the invention, it is attached as part a member of the same a set of drawings where, with an illustrative and non-limiting nature, the following has been represented:
La Figura 1 es una representación del sistema de calzo para vehículos objeto del invento, donde se muestran unos tacos y unas cuñas apiladas y aseguradas por medio de un elemento tensor cuando el equipo no está en uso, junto con un asa de transporte en uno de sus tacos.Figure 1 is a representation of the chock system for vehicles that is the object of the invention, where some blocks and wedges are shown stacked and secured by means of a tensioning element when the equipment is not in use, together with a carrying handle on one of them. his tacos.
La Figura 2 es una representación en escorzo posterior del sistema del invento, donde se muestra el detalle de la guía del taco base donde se introduce una cuña de ajuste del sistema.Figure 2 is a rear foreshortened representation of the system of the invention, showing the detail of the guide of the base block where a system adjustment wedge is inserted.
La Figura 3 es una representación del detalle del taco base del sistema, donde se muestra la guía interna formada entre las dos partes del taco base donde es introducida una cuña de ajusta, y donde también se muestra la articulación de este taco base a través de un tope antideslizante situado en uno de sus extremos.Figure 3 is a representation of the detail of the base plug of the system, where the internal guide formed between the two parts of the base plug is shown, where an adjustment wedge is introduced, and where the articulation of this base plug is also shown through a non-slip stop located at one of its ends.
La Figura 4 es una representación del sistema de calzo para vehículos de la invención en posición de uso del equipo, donde se muestran unos tacos acoplados unos sobre otros, una cuña de contacto acoplada sobre uno de los tacos superiores, y una cuña de ajuste posicionada en el interior de una guía de un taco base que a su vez está presionada por un elemento tensor.Figure 4 is a representation of the vehicle chock system of the invention in the equipment's use position, showing some studs coupled to each other, a contact wedge coupled to one of the upper studs, and an adjustment wedge positioned inside a guide of a base plug which in turn is pressed by a tensioning element.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE UN MODO DE REALIZACIÓN DE LA INVENCIÓNDETAILED DESCRIPTION OF AN EMBODIMENT OF THE INVENTION
Tal y como se puede observar en las figuras, en una posible realización del invento, el sistema de calzo para vehículos comprende una pluralidad de tacos (1), al menos una cuña de contacto (2), una cuña de ajuste (3) y al menos un elemento tensor (4); donde cada uno de los tacos (1) y cuñas de contacto (2) a su vez comprende en cada una de sus caras opuestas unos orificios (5) y unos tetones (6), que permiten encajar unos elementos con otros en altura; donde el taco de mayor longitud o taco base (11), está dividido longitudinalmente en dos partes que articulan o abaten por uno de sus extremos por medio de un tope antideslizante (111), de modo que estas dos partes forman una guía (112) interna a lo largo del taco donde se posiciona una cuña de ajuste (3); y donde un elemento tensor (4) que se encuentra asegurado en el taco base (11), actúa como elemento de presión de la cuña de ajuste (3) contra el vehículo a estabilizar (no representado).As can be seen in the figures, in a possible embodiment of the invention, the vehicle chock system comprises a plurality of studs (1), at least one contact wedge (2), an adjustment wedge (3) and at least one tensioning element (4); where each of the plugs (1) and contact wedges (2) in turn comprises on each of its opposite faces holes (5) and lugs (6), which allow some elements to fit with each other in height; where the longest block or base block (11) is divided longitudinally into two parts that articulate or fold down at one of its ends by means of a non-slip stop (111), so that these two parts form a guide (112) internal length along the block where a adjustment wedge (3); and where a tensioning element (4) that is secured in the base block (11), acts as a pressure element for the adjustment wedge (3) against the vehicle to be stabilized (not shown).
Una de las particularidades de la invención, y que se puede apreciar en las figuras, es que en el taco base (11) puede haber un taladro pasante (113) transversal para que pase el elemento tensor (4) de modo que este quede asegurada al taco base (11); otra particularidad es que el elemento tensor (4) puede comprender un asidero (41), por el cual el usuario puede estirar y manipular cómodamente el elemento tensor (4); y otra particularidad, es que en otro taco (1) del sistema, por ejemplo, en uno que comprenda también otro taladro pasante (113'), se puede hacer pasar un asa de transporte (7) para el desplazamiento manual del conjunto del invento. Esta asa de transporte (7) no se limita a que esté afianzada al taco (1) de esta forma, sino que podría ser, por ejemplo, grapado o pegado en los laterales del taco.One of the particularities of the invention, and which can be seen in the figures, is that in the base plug (11) there can be a transverse through-hole (113) for the tensioning element (4) to pass through so that it is secured to the base block (11); another particularity is that the tensioning element (4) can comprise a handle (41), through which the user can comfortably stretch and manipulate the tensioning element (4); and another peculiarity is that in another peg (1) of the system, for example, in one that also includes another through hole (113'), a carrying handle (7) can be made to pass for manual movement of the assembly of the invention . This carrying handle (7) is not limited to being secured to the block (1) in this way, but could be, for example, stapled or glued to the sides of the block.
En las figuras se muestra que tanto los tacos (1) como la cuña de contacto (2) y la cuña de ajuste (3) son elementos modulares e independientes unos de otros y en conjunto pueden adquirir distintas configuraciones según el acople o posición de unos elementos con otros. Este detalle es apreciable por ejemplo en la figura 1 donde se representa el sistema de calzo con configuración horizontal regular en forma de bloque, mientras que en la figura 4 se representa una configuración en forma de grada con unos tacos (1) con distintas longitudes apilados unos sobre otros.The figures show that both the studs (1) as well as the contact wedge (2) and the adjustment wedge (3) are modular and independent elements from each other and together they can acquire different configurations depending on the coupling or position of some. elements with others. This detail can be appreciated, for example, in figure 1 where the wedge system is represented with a regular horizontal configuration in the form of a block, while in figure 4 a configuration in the form of a harrow is represented with some blocks (1) with different lengths stacked one over another.
Otro detalle apreciable en las representaciones es que los tacos (1) tienen forma de paralepípedo recto y cuyas longitudes son múltiplos de la longitud del taco (1) más pequeño. Esto es debido a que cuando el usuario realiza el acople de los distintos tacos (1) para acuñar el vehículo a estabilizar (no representado), los tacos (1) crean una estructura estable con una configuración compacta que soportan el peso del vehículo en ese punto de contacto. Además, el taco de mayor longitud o taco base (11) está en contacto directo con el suelo, y comprende en uno de sus extremos verticales o lados menores un tope antideslizante (111), preferentemente de caucho sintético o neopreno de 10mm. de espesor, que favorece el agarre del conjunto al suelo durante el calzo del vehículo. Another appreciable detail in the representations is that the studs (1) have the shape of a right parallelepiped and whose lengths are multiples of the length of the smallest stud (1). This is because when the user couples the different blocks (1) to wedge the vehicle to be stabilized (not shown), the blocks (1) create a stable structure with a compact configuration that supports the weight of the vehicle in that contact point. In addition, the longest plug or base plug (11) is in direct contact with the ground, and includes a non-slip stop (111) on one of its vertical ends or smaller sides, preferably made of synthetic rubber or 10mm neoprene. thick, which favors the grip of the assembly to the ground during the chocking of the vehicle.
En las figuras también se muestra que el taco base (11) está dividido longitudinalmente en dos partes que articulan o abaten por uno de sus extremos a través del tope antideslizante (111), formando estas dos partes forman una guía (112) longitudinal donde se posiciona la cuña de ajuste (3). De este modo, cuando el sistema en su conjunto está encajado debajo del vehículo accidentado (no representado) y la cuña de ajuste (3) está posicionada en la guía (112) del taco base (11), y presionada por el elemento tensor (4), el sistema de calzo de la invención actúa como soporte dinámico del vehículo, regulando autónomamente su posición de forma continua y desplazándose proporcionalmente en dirección al vehículo cuando este experimenta algún movimiento.The figures also show that the base block (11) is divided longitudinally into two parts that articulate or fold down at one of its ends through the non-slip stop (111), forming these two parts form a longitudinal guide (112) where position the adjustment wedge (3). Thus, when the system as a whole is fitted under the accident vehicle (not shown) and the adjustment wedge (3) is positioned in the guide (112) of the base block (11), and pressed by the tensioning element ( 4), the chock system of the invention acts as a dynamic support for the vehicle, autonomously regulating its position continuously and moving proportionally towards the vehicle when it experiences any movement.
Finalmente comentar que, tal y como puede apreciarse en las figuras, el elemento tensor (4) tiene una doble función, que es:Finally, comment that, as can be seen in the figures, the tensioning element (4) has a double function, which is:
actuar como elemento de unión o sujeción del conjunto de los elementos del sistema cuando este no se está usando, tal y como se ha representado en la figura 1, quedando el elemento tensor (4) fijado en una muesca transversal (21) dispuesta en la cara inferior de una cuña de contacto (2), aunque también podría fijarse en una muesca transversal (21') que puede estar dispuesta en la cara superior de un taco (1); yact as a connecting or fastening element for the set of elements of the system when it is not being used, as shown in figure 1, leaving the tensioning element (4) fixed in a transversal notch (21) arranged in the lower face of a contact wedge (2), although it could also be fixed in a transverse notch (21') that can be arranged on the upper face of a block (1); and
actuar como elemento tensor o elemento de presión del conjunto del sistema cuando este elemento tensor (4) se estira y ajusta en una muesca longitudinal (31) de la cuña de ajuste (3), situada en su cara lateral o lado de menor altura; de modo que, en este caso cuando el sistema de calzo en su conjunto está posicionado debajo de la zona de contacto con el vehículo a estabilizar, el elemento tensor (4) en combinación con la cuña de ajuste (3) actúan como elemento de presión del conjunto, tal y como se representa en la figura 4. act as a tensioning element or pressure element of the system as a whole when this tensioning element (4) is stretched and adjusted in a longitudinal notch (31) of the adjustment wedge (3), located on its lateral face or side of lesser height; so that, in this case when the chock system as a whole is positioned below the contact area with the vehicle to be stabilized, the tensioning element (4) in combination with the adjustment wedge (3) act as a pressure element of the set, as represented in figure 4.
Claims (9)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES202231943U ES1297084Y (en) | 2022-11-22 | 2022-11-22 | CHIM SYSTEM FOR VEHICLES |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES202231943U ES1297084Y (en) | 2022-11-22 | 2022-11-22 | CHIM SYSTEM FOR VEHICLES |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES1297084U true ES1297084U (en) | 2023-02-13 |
| ES1297084Y ES1297084Y (en) | 2023-05-08 |
Family
ID=85173882
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES202231943U Active ES1297084Y (en) | 2022-11-22 | 2022-11-22 | CHIM SYSTEM FOR VEHICLES |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES1297084Y (en) |
-
2022
- 2022-11-22 ES ES202231943U patent/ES1297084Y/en active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES1297084Y (en) | 2023-05-08 |
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