ES1263124U - Material protector para vehículos - Google Patents
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Abstract
Material protector para vehículos caracterizado por que comprende: - una capa textil interior (2) de entre 1 y 3 mm de grosor, - una capa textil exterior (3) de entre 1 y 3 mm de grosor, la cual está provista de un bordado calefactable con un hilo conductor de electricidad (5) para el calentamiento de la capa textil exterior (3), - un núcleo de espuma (4) de entre 30 y 80 cm de grosor, estando el núcleo de espuma (4) situado entre la capa textil interior y la capa textil exterior, donde la capa textil interior (2) y la capa textil exterior (3) están embebidas por una resina polimérica y conformadas mediante curado, mientras que el hilo conductor de electricidad (5) de la capa textil exterior (3) se conecta a unos medios electrónicos a modo de fuente de energía para elevar su temperatura.
Description
DESCRIPCIÓN
MATERIAL PROTECTOR PARA VEHÍCULOS
SECTOR DE LA TÉCNICA
La presente invención se refiere a un material protector para vehículos para circular en zonas de clima frío, el cual evita la adhesión o formación de placas de hielo o nieve sobre la caja de un vehículo, tal como un camión, remolque o furgoneta de transporte de mercancías.
El objeto de la invención es proporcionar un material ligero y resistente para la caja o contenedor de un vehículo, estando el material provisto de una capa calefactable que permite fundir la nieve o el hielo depositado en el exterior de la caja del vehículo, mejorando las condiciones del transporte y reduciendo sus costes.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
En zonas de clima frío es habitual la acumulación de nieve y de placas de hielo sobre la superficie exterior de los vehículos. Esta situación supone un grave riesgo para la circulación, así como un aumento del consumo de combustible, ya que el vehículo es lastrado con el peso adicional que suponen la nieve y el hielo acumulados sobre su superficie. Igualmente, este aumento de consumo de combustible repercute directamente sobre el coste del transporte y de la mercancía transportada.
Así, son conocidos en el Estado del Arte sistemas para evitar la acumulación de hielo o nieve que se superponen sobre la superficie de un vehículo como un elemento adicional. Un ejemplo de estos sistemas se divulga en la solicitud de patente estadounidense número US2018037119, en la que se reivindica un dispositivo eléctrico para fundir la nieve y el hielo de la superficie de un vehículo, integrado por una lámina que presenta en su interior un circuito eléctrico calefactor.
La desventaja que presentan estos dispositivos divulgados es que deben superponerse a la propia estructura del vehículo, por lo que requieren mano de obra y materiales adicionales para su instalación y suponen un peso adicional a soportar sobre la estructura del vehículo que repercute directamente en el aumento del consumo de combustible.
Por todo lo anterior, el solicitante del presente modelo de utilidad detecta la necesidad de reducir los costes del transporte mediante un material constructivo que integre la caja de un vehículo y que resulte ligero, resistente y presente propiedades calefactables que le permitan evitar la acumulación de hielo o nieve sobre la superficie del vehículo.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
El material protector para vehículos que se preconiza permite solventar la problemática anteriormente expuesta, ya que se integra por una novedosa configuración ligera y resistente, que permite evitar los problemas asociados a la acumulación de hielo y nieve sobre los vehículos al circular en zonas de clima frío.
De acuerdo a la presente invención, el material protector para vehículos se emplea de manera preferente en camiones, trailers, caravanas, remolques, etc., sin embargo, su aplicación industrial no se limita a estos vehículos en ningún caso.
Pues bien, el material protector para vehículos comprende una capa textil interior, una capa textil exterior y un núcleo de espuma el cual está localizado entre ellas, dando lugar a una estructura de panel a modo de sándwich.
Preferentemente, la capa textil interior y la capa textil exterior presentan un grosor de entre 1 y 3 mm de grosor, y se integran en fibra de vidrio, fibra de carbono, aramida, lino o cáñamo, mientras que el núcleo de espuma que se sitúa entre las citadas capas presenta un grosor de 30 a 80 cm y se integra en poliuretano o PVC. El núcleo de espuma proporciona resistencia estructural al material protector para vehículos, y adicionalmente, proporciona el aislamiento térmico necesario para mantener las condiciones de temperatura del interior de la caja del vehículo.
Tanto la capa textil interior como la capa textil exterior se encuentran embebidas por una resina polimérica y conformadas mediante curado, dando lugar, junto con el núcleo de espuma, a un material con la consistencia, rigidez y resistencia mecánicas necesarias para construir una caja de un vehículo tal como un camión.
Con objeto de dotar al material protector para vehículos de carácter calefactable, la capa textil
exterior está provista de un bordado con un hilo conductor de electricidad que se conecta a unos medios electrónicos a modo de fuente de energía para elevar su temperatura. El hilo conductor de electricidad bordado sobre la capa exterior textil es un hilo de carbono, un hilo metálico, preferentemente de cobre o plata. Opcionalmente, el hilo conductor de electricidad es un hilo polimérico con recubrimiento conductor de cobre o plata aleada.
De esta manera, cuando la situación lo requiere, los medios electrónicos conectados al hilo conductor de electricidad proporcionan la energía necesaria para elevar la temperatura de la capa textil exterior entre 50°C y 90°C, lo que permite fundir la nieve o el hielo acumulados sobre la superficie del vehículo.
Ventajosamente, el material protector para vehículos de la invención resulta ligero y resistente, y permite ahorrar sobrecostes de combustible asociados a la acumulación de hielo y nieve, mejorando la seguridad en carretera, ya que se evita el desprendimiento de bloques de hielo o nieve del vehículo a la calzada.
Finalmente, ya que la propia caja de vehículo integrada por el material protector de la invención aporta la estructura de almacenamiento, no es necesario que ésta vaya montada sobre un bastidor ya existente del vehículo, sino que la propia caja es el contenedor de almacenamiento.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, una figura en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
La figura 1.- Muestra un diagrama esquemático de una sección transversal del material protector para vehículos conforme a la realización preferente de la invención el cual integra la caja de un vehículo para circular en zonas de clima frío.
REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN
En la figura 1 se detalla el material (1) protector para vehículos conforme a la realización preferente de la invención el cual se integra por una capa textil interior (2) de entre 1 y 3 mm de grosor, una capa textil exterior (3) de entre 1 y 3 mm de grosor, y un núcleo de espuma (4) de poliuretano o PVC de entre 30 y 80 cm de grosor, situado entre la capa textil interior (2) y la capa textil exterior (3).
Ventajosamente, el uso de poliuretano o PVC hace que el núcleo de espuma (4) absorba muy poca resina, por lo que el material (1) protector para vehículos resulta ligero y resistente al mismo tiempo.
De acuerdo con la presente realización preferente de la invención, tanto la capa textil interior (2) como la capa textil exterior (3) se integran por fibra de carbono bordada mediante la tecnología conocida TFP, que corresponde a las siglas en inglés de Tailored Fiber Placement, comúnmente conocida en castellano como ‘Colocación de fibra cortada’. Mediante esta tecnología es posible tejer las fibras de carbono en la dirección deseada para lograr un tejido compacto con la resistencia mecánica apropiada.
En este sentido, sobre la capa textil exterior (3) se realiza un bordado con un hilo conductor de electricidad (5), preferentemente, un hilo con recubrimiento conductor de cobre o plata aleada. El bordado así obtenido se conecta por uno de sus extremos a unos medios electrónicos a modo de fuente de energía para elevar su temperatura.
Por otra parte, la capa textil exterior (3) y la capa textil interior (2) se embeben en una resina polimérica y se someten a un procedimiento de curado para su conformado, adquiriendo la consistencia necesaria para, una vez unidas al núcleo de espuma (4), dar lugar al material (1) para la caja de vehículos de la invención.
Preferentemente, la resina polimérica empleada para embeber la capa textil interior (2) y la capa textil exterior (3) es una resina de poliéster con bajo contenido en estireno. Ventajosamente, este tipo de resina resulta resistente mecánicamente y más económica que otras resinas conocidas, lo que optimiza el proceso de producción del material (1) protector para vehículos.
El material (1) protector para vehículos integrado por los elementos anteriormente descritos puede alcanzar en su capa textil exterior (3) una temperatura de entre 50°C y 65°C, pudiendo
llegar hasta los 85°C, incluso a 90°C, gracias a la presencia del bordado calefactable en la capa textil exterior (3). Así, cuando el vehículo transita por zonas de clima frío, se produce la fusión de la nieve y/o se evita la acumulación de placas de hielo sobre las superficies de la caja del vehículo.
En definitiva, el material (1) protector para vehículos que se preconiza ofrece una solución constructiva eficaz, ligera y resistente, que reduce los costes de combustible del vehículo que lo lleva, al eliminarse el peso superfluo de la nieve y el hielo al circular por zonas de clima frío, mientras que contribuye a mejorar la seguridad en carretera.
Claims (6)
1§.- Material protector para vehículos caracterizado por que comprende:
- una capa textil interior (2) de entre 1 y 3 mm de grosor,
- una capa textil exterior (3) de entre 1 y 3 mm de grosor, la cual está provista de un bordado calefactable con un hilo conductor de electricidad (5) para el calentamiento de la capa textil exterior (3),
- un núcleo de espuma (4) de entre 30 y 80 cm de grosor, estando el núcleo de espuma (4) situado entre la capa textil interior y la capa textil exterior,
donde
la capa textil interior (2) y la capa textil exterior (3) están embebidas por una resina polimérica y conformadas mediante curado mientras que el hilo conductor de electricidad (5) de la capa textil exterior (3) se conecta a unos medios electrónicos a modo de fuente de energía para elevar su temperatura.
2§.- Material protector para vehículos, según reivindicación 1, caracterizado por que el núcleo de espuma (4) se integra por poliuretano o PVC.
3§.- Material protector para vehículos, según reivindicación 1, caracterizado por que la capa textil interior (2) y la capa textil exterior (3) se integran en fibra de vidrio, fibra de carbono, aramida, lino o cáñamo.
4§.- Material protector para vehículos, según reivindicación 1, caracterizado por que la capa textil interior (2) y la capa textil exterior (3) se integran en fibra de carbono bordada mediante tecnología TFP.
5§.- Material protector para vehículos, según reivindicación 1, caracterizado por que el hilo conductor de electricidad (5) es un hilo de carbono, un hilo metálico o un hilo polimérico con recubrimiento conductor de cobre o plata aleada.
6§.- Material protector para vehículos, según reivindicación 5, caracterizado por que el hilo metálico que integra el hilo conductor de electricidad (5) es de cobre o plata.
7-.- Material protector para vehículos, según reivindicación 1, caracterizado por que la resina polimérica es resina de poliéster de bajo contenido en estireno.
8-.- Material protector para vehículos, según reivindicación 1, caracterizado por que la capa textil exterior (3) provista del bordado calefactable con hilo conductor de electricidad (5) presenta capacidad de alcanzar temperaturas entre 50°C a 90°C.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES202032663U ES1263124Y (es) | 2020-12-10 | 2020-12-10 | Material protector para vehículos |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES202032663U ES1263124Y (es) | 2020-12-10 | 2020-12-10 | Material protector para vehículos |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES1263124U true ES1263124U (es) | 2021-03-22 |
| ES1263124Y ES1263124Y (es) | 2021-06-11 |
Family
ID=74873431
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES202032663U Active ES1263124Y (es) | 2020-12-10 | 2020-12-10 | Material protector para vehículos |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES1263124Y (es) |
-
2020
- 2020-12-10 ES ES202032663U patent/ES1263124Y/es active Active
Also Published As
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|---|---|
| ES1263124Y (es) | 2021-06-11 |
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