5 10 ADAPTADOR DE TRACCIÓN PARA RUEDAS OBJETO DE LA INVENCIÓN Este invento tiene por objeto aunar la seguridad de los vehículos de tracción mecánica al circular por barro, nieve o hielo o condiciones parecidas, dotándole de un sistema de tracción idóneo para circular por dichos elementos, con una seguridad, comodidad, rapidez de colocación en las ruedas así como la facilidad en su acople y desacople, hasta ahora desconocidas, así como su adaptabilidad al largo y ancho de diferentes diámetros de ruedas, envolviendo al neumático, especialmente a la banda de rodadura de cadenas, tejidos o cualquier elemento afino ESTADO DE LA TÉCNICA Se conocen diferentes tipos de sistemas de cadenas y elementos de 15 tracción e igualmente de tejidos especiales para facilitar el agarre a la calzada de los vehículos de tracción mecánica, al circular por carreteras cubiertas de barro, nieve, hielo etc, pero la colocación de estos elementos en sus ruedas es lenta, laboriosa y compleja en contraposición con la opción reivindicada en el presente invento, ya que colocados los módulos con sus cadenas de tracción 20 incorporadas sobre las ruedas del vehículo a utilizar y cerrando el circuito del utensilio de invención al abrocharse la cadena de abrochar y disponiendo ésta de la tensión que le otorga el muelle tensor, se consigue que la cadena de abrochar que no podía ocupar la superficie de la zona del espacio de la banda de rodadura que apoyaba en el suelo, se distienda al estar el vehículo detenido 25 y ponerse este en movimiento, ocupando la cadena de abrochar de forma automática este espacio, con lo que el referido circuito queda asistido de cadenas de tracción y de abrochar y con la tensión adecuada. DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN 30 Este invento está compuesto por uno o varios módulos de acoplamiento, generalmente dos, los cuales tienen la función, junto con la o las cadenas acopladas a los mismos, de envolver al neumático en cuestión, optimizando su tracción, agarre a la vía y rápida colocación en la rueda. Cada módulo esta formado normalmente por cuatro variUas solidarias, que conforman 35 generalmente un rectángulo, con dos lados laterales y dos frontales, yendo por lo común acopladas las cadenas a cualquiera de estos lados o brazos, prioritariamente a estos últimos lados, los cuales también transmiten agarre al suelo de la vía a utilizar. Las filas de cadenas de tracción de las que este invento puede disponer, 40 pueden ser una o varias, uniendo todas ellas los dos lados frontales de cada módulo para envolver a la banda de rodadura de dichos neumáticos. Estas DESCRIPCIÓN
5 10 cadenas pueden adaptar cualquier tipo de forma geométrica que interese, así como las diferentes disposiciones, trazado y número. Como ha sido expuesto, los módulos están unidos por la cadena o cadenas de tracción ancladas a los brazos frontales e igualmente si así interesase a sus lados laterales. La cadena de abrochar, como su nombre indica es la encargada de cerrar el envolvimiento de la rueda. Igualmente esta cadena puede disponer de un muelle auxiliar para facilitar el abroche a cualquier punto del invento que así interese. Este muelle es apto para sustituir al tensor, ya que en esencia es un tensor. Como se ha expuesto la cadena o cadenas de tracción adscrita a una rueda, va encastrada generalmente entre los brazos frontales de los módulos de acoplamiento, al tiempo que une a dichos módulos, dibujando formas de cualquier naturaleza que así interesase. 15 Un extremo de la cadena de abrochar engarza con la cadena de tracción o bien con uno de los brazos, laterales o frontales. El otro extremo termina en el tensor, que es el elemento encargado de cerrar el circuito del presente invento, una vez colocado sobre la rueda en cuestión, al abrochar por su usuario al anillo de acogida y al gancho de anclaje. Este tensor también puede 20 estar configurado en forma de gancho. 25 30 35 40 A pesar de que los dos módulos están unidos por la cadena de tracción, también se les puede dotar de otros elementos auxiliares como cintas de cualquier material que interese u otros elementos por igual motivo, tanto por interés estructural como de información. DESCRIPCIÓN DE LOS DffiUJOS Para completar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, se desacompaña as la presente memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, un juego de dibujos, en donde con carácter ilustrativo y no limitativo se representa lo siguiente: La figura 1 muestra una representación en alzado frontal del invento, resaltando las múltiples variantes que pueden conformar las cadenas de tracción, con una sola o con varias cadenas en forma de X, observándose a la cadena de abrochar, al muelle tensor y al tensor. La figura 2 muestra una representación en detalle del adaptador de tracción acoplado a la rueda de un vehículo, portando una sola cadena de tracción y una de abrochar al muelle tensor. También se observan parcialmente a los módulos de acoplamiento La figura 3 muestra una representación en detalle a un brazo lateral portando el anillo de acogida y el gancho de anclaje.
La figura 4 muestra una representación en detalle del cuerpo tensor acoplado al brazo lateral de un módulo de acoplamiento. REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN 5 Como se observa en los dibujos expuestos, objeto de la presente invención, el invento que se preconiza está compuesto por uno o varios módulos de acoplamiento, cada uno de ellos formado generalmente por cuatro varillas o brazos, dos laterales (2) y dos frontales (1), plegables entre si para su mejor porte, yendo la cadena o cadenas de tracción (4) fijadas a dichos brazos 10 (1 Y 2), por lo general a los frontales (1). Además de la cadena de tracción (4) para unir a los módulos de acoplamiento y servir también de elementos de tracción, se les puede añadir otro elemento o cinta informativa y de unión (9), la cual contiene información gráfica para su usuario, mejorando la estructura de unión de los módulos, si bien también puede acoplarse a cualquier punto 15 del presente invento que así interesase. Para cerrar o abrochar el invento, una vez adscrito a la rueda (11) en cuestión, se efectúa mediante la cadena o cadenas de abrochar (5), fijada en uno de los brazos frontales (1) o laterales (2) o bien como prolongación de la cadena de tracción (4) y terminada en el cuerpo del tensor (7), el cual se 20 abrocha aloa los diferentes anillos de acogida (3) del que pueden disponer el otro módulo de acoplamiento en uno de sus brazos (1 o 2) con idéntico fin, terminando por fijar dicho cuerpo tensor (7) en el gancho de anclaje (8) para darle solidez de cogida, encargándose el muelle tensor (6) de fijar a la cadena de abrochar (5), en el lugar que toca la rueda (11) al suelo del vehículo a 25 utilizar, al ponerse dicho vehículo en movimiento. El muelle o resorte tensor (6), también es apto para adaptar el presente invento a diferentes diámetros de ruedas (11). El tensor (6) dispone de un rebaje (10), para abrochar el tensor (7). No se considera necesario hacer mas extensa esta descripción, para que 30 cualquier experto en la materia comprenda el alcance de la invención y las ventajas que de la misma se derivan. Los materiales, formas, tamaño y disposición de los elementos serán susceptibles de variación, siempre y cuando ello no suponga una alteración a la esencialidad del invento. 35 Los términos en que se han descrito esta memoria, deberán ser tomados siempre en sentido amplio y no limitativo. 40
5 10 TRACTION ADAPTER FOR WHEELS OBJECT OF THE INVENTION This invention aims to combine the safety of mechanical traction vehicles when driving through mud, snow or ice or similar conditions, providing it with a suitable traction system for driving through said elements, with a safety, comfort, speed of placement on the wheels as well as the ease in its coupling and uncoupling, hitherto unknown, as well as its adaptability to the length and width of different wheel diameters, wrapping the tire, especially the tread of chains, fabrics or any related element STATE OF THE TECHNIQUE Different types of systems of chains and elements of traction are known and also of special fabrics to facilitate the grip to the road of the vehicles of mechanical traction, when traveling on roads covered with mud, snow, ice etc, but the placement of these elements on their wheels is slow, laborious and complex in c ontraposition with the option claimed in the present invention, since the modules are placed with their traction chains 20 incorporated on the wheels of the vehicle to be used and closing the circuit of the inventive tool when the fastening chain is fastened and this having the tension that the tensioning spring is granted, it is achieved that the chain of buckling that could not occupy the surface of the area of the tread space that supported on the ground, is distended when the vehicle is stopped 25 and getting in motion, occupying The chain automatically buckles this space, so that the referred circuit is assisted by traction chains and buckles and with the appropriate tension. DESCRIPTION OF THE INVENTION This invention is composed of one or several coupling modules, generally two, which have the function, together with the chain (s) coupled thereto, of wrapping the tire in question, optimizing its traction, grip the track and quick placement on the wheel. Each module is usually made up of four solidarity variUas, which generally form a rectangle, with two lateral and two frontal sides, the chains usually being coupled to either of these sides or arms, primarily to these latter sides, which also transmit grip the floor of the track to use. The rows of traction chains that this invention may have, 40 can be one or several, all joining the two front sides of each module to wrap the tread of said tires. These DESCRIPTION
5 10 chains can adapt any type of geometric shape that interests, as well as the different arrangements, layout and number. As it has been exposed, the modules are joined by the chain or traction chains anchored to the front arms and also if so interested in their lateral sides. The buckling chain, as the name implies, is responsible for closing the wheel wrap. Likewise, this chain may have an auxiliary spring to facilitate the fastening at any point of the invention that is of interest. This spring is suitable for replacing the tensioner, since it is essentially a tensioner. As the chain or traction chains attached to a wheel has been exposed, it is generally embedded between the front arms of the coupling modules, while joining these modules, drawing shapes of any nature that are of interest. 15 One end of the buckling chain links with the traction chain or with one of the arms, side or front. The other end ends in the tensioner, which is the element in charge of closing the circuit of the present invention, once placed on the wheel in question, when fastening by its user to the receiving ring and the anchoring hook. This tensioner can also be configured as a hook. 25 30 35 40 Although the two modules are connected by the drive chain, they can also be equipped with other auxiliary elements such as tapes of any material of interest or other elements for the same reason, both for structural and informational interest. DESCRIPTION OF THE DffiUJOS To complete the description that is being made and in order to help a better understanding of the characteristics of the invention, the present specification, as an integral part thereof, is a set of drawings, where Illustrative and non-limiting nature is represented as follows: Figure 1 shows a front elevation representation of the invention, highlighting the multiple variants that can form the traction chains, with a single or with several X-shaped chains, observing the chain to fasten, the tension spring and the tensioner. Figure 2 shows a detailed representation of the traction adapter coupled to the wheel of a vehicle, carrying a single traction chain and one of fastening to the tension spring. The coupling modules are also partially observed. Figure 3 shows a detailed representation of a side arm carrying the receiving ring and the anchoring hook.
Figure 4 shows a detailed representation of the tensioning body coupled to the side arm of a coupling module. PREFERRED EMBODIMENT OF THE INVENTION 5 As can be seen in the drawings set forth, object of the present invention, the invention that is proposed is composed of one or several coupling modules, each of them generally formed by four rods or arms, two lateral ( 2) and two front (1), foldable together for better bearing, the chain or traction chains (4) attached to said arms 10 (1 and 2), generally to the front (1). In addition to the traction chain (4) to join the coupling modules and also serve as traction elements, another informational and joining element or tape (9) can be added, which contains graphic information for its user, improving the connection structure of the modules, although it can also be coupled to any point 15 of the present invention that is of interest. To close or fasten the invention, once attached to the wheel (11) in question, it is carried out by means of the chain or fastening chains (5), fixed on one of the front (1) or side arms (2) or as extension of the traction chain (4) and finished in the tensioner body (7), which is fastened to the different host rings (3) from which the other coupling module can be arranged in one of its arms (1 or 2) with the same purpose, ending by fixing said tensioning body (7) on the anchoring hook (8) to give it solidity of attachment, the tensioning spring (6) being fixed to fix the fastening chain (5), in the place that touches the wheel (11) on the floor of the vehicle to be used, when said vehicle is moved. The tension spring or spring (6) is also suitable for adapting the present invention to different wheel diameters (11). The tensioner (6) has a recess (10), to fasten the tensioner (7). It is not considered necessary to make this description more extensive, so that any person skilled in the art understands the scope of the invention and the advantages derived therefrom. The materials, shapes, size and arrangement of the elements will be subject to variation, provided that this does not imply an alteration to the essentiality of the invention. 35 The terms in which this report has been described must always be taken in a broad and non-limiting sense. 40