ES1182508U - Disco de freno sólido para vehículos - Google Patents

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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

1. Disco de freno sólido que comprende un anillo de fricción (1) con un radio interno (1.0) y un radio externo (1.1) con respecto al centro (1c) del disco de freno sólido (100), y un saliente cilíndrico (2) que es concéntrico al anillo de fricción (1) y que se extiende axialmente, comprendiendo el anillo de fricción (1) una zona de frenado (1.2) que se extiende entre el radio interno (1.0) y el radio externo (1.1), y comprendiendo el saliente cilíndrico (2) una zona de soporte (2.0) en su cara más alejada del anillo de fricción (1), configurada para soportar una llanta de un vehículo, caracterizado porque el disco de freno (100) comprende además un canal (3) concéntrico al anillo de fricción (1) y al saliente cilíndrico (2), que une el anillo de fricción (1) con el saliente cilíndrico (2) y que comprende una forma anular con una anchura determinada definida entre un radio interno (3.0) y un radio externo (3.1), coincidiendo el radio interno (1.0) del anillo de fricción (1) con el radio exterior (3.1) del canal (3), y coincidiendo el radio interno (3.0) de dicho canal (3) con el saliente cilíndrico (2), extendiéndose axialmente dicho saliente cilíndrico (2) a partir de la zona del canal (3) que comprende dicho radio interno (3.0), comprendiendo el canal (3) una pluralidad de muescas (3.3) separadas entre sí y distribuidas alrededor del centro (1c) del disco de freno sólido (100), extendiéndose cada muesca (3.3) desde el radio interno (3.0) hacia el radio exterior (3.1).

Description

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D E S C R I P C I O N
"Disco de freno solido para vehteulos”
SECTOR DE LA TECNICA
La presente invention se relaciona con discos de freno para vehteulos, y mas concretamente con discos de freno solidos.
ESTADO ANTERIOR DE LA TECNICA
Los vehiculos a motor comprenden un sistema de frenado para frenarlo voluntariamente, que incluye por rueda un disco de freno y al menos una pastilla de freno. La pastilla de freno coopera con el disco correspondiente, en particular con una zona de frenado del disco, para frenar el vehiculo, correspondiendose dicha cooperation con una friction entre el disco y la pastilla de freno. Durante la frenada se transforma la energia cinetica del movimiento de la rueda en calor, debido a la friccion.
Un disco de freno de un vehiculo comprende un anillo de friccion que gira solidario con una rueda del vehiculo y que comprende la zona de frenado. El anillo de friccion debe ser capaz de absorber y disipar el calor que se produce durante la frenada, al transformar la energia cinetica durante la friccion de las pastillas y el disco de freno, asi como de resistir las tensiones generadas por par de frenado. Por estas razones los anillos de friccion se hacen convencionalmente de hierro fundido.
Los discos de freno absorben y disipan el calor generado en la friccion cuando la pastilla de freno actua contra el, por lo que es necesario emplear materiales con buena resistencia mecanica a altas temperaturas y con buena conductividad del calor, y el hierro fundido es uno de ellos.
Existen dos tipos de discos convencionales: discos solidos y discos ventilados. En los discos ventilados el disco comprende dos anillos de friccion enfrentados y unidos, y para
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refrigerarlos entre los anillos circula aire, del centro hacia fuera, debido a la fuerza centripeta. Los discos solidos comprenden un unico anillo de friccion, y no poseen ningun tipo de ventilacion, por lo que son menos eficientes evacuando el calor. Sin embargo, son menos costosos de fabricar que los discos ventilados y mas ligeros, por lo que su uso se sigue manteniendo en aquellos casos donde la cantidad de energia a disipar es menor, por ejemplo, en los ejes traseros del vehmulo (en las ruedas traseras).
En vista de que cada vez existe mayor necesidad de reducir el peso de los discos de freno y una creciente demanda de frenos de alto rendimiento, o al menos de mantener las prestaciones actuales, se intenta buscar soluciones de diseno que aligeren el peso del disco, tales como reemplazar el material de hierro por materiales mas ligeros en todo el disco o solo en parte de el.
Los discos de freno comprenden ademas del anillo de friccion un saliente cilmdrico concentrico al anillo, pero con un diametro menor, y que se extiende axialmente. La llanta de la rueda del vehmulo se soporta en dicho saliente cilmdrico. En algunos casos, como por ejemplo en los discos de freno divulgados en el documento EP3081826A1, en un disco de freno solido el anillo de friccion y el saliente cilmdrico se hacen de diferentes materiales, buscando aligerar el peso total del disco sin que ello altere la eficiencia de frenada. Asi, el anillo de friccion puede estar fabricado de hierro fundido, mientras que el saliente cilmdrico, que no interactua con las pinzas de freno, se fabrica de aluminio. Aunque esto aligera un disco de freno solido frente a discos solidos previos, requiere de un proceso de fabrication mas complejo que resulta en un disco de freno solido de coste elevado.
EXPOSICION DE LA INVENCION
El objeto de la invention es el de proporcionar un disco de freno solido para vehmulos, segun se define en las reivindicaciones.
El disco de freno solido comprende un anillo de friccion con un radio interno y un radio externo con respecto al centro del disco de freno solido, y un saliente cilmdrico que es concentrico al anillo de friccion y que se extiende axialmente desde dicho anillo de friccion. El anillo de friccion comprende una zona de frenado que se extiende entre el radio interno y
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el radio externo. El saliente cilmdrico comprende una zona de soporte en su cara mas alejada del anillo de friccion, configurada para soportar una llanta de un vehmulo.
El disco de freno solido comprende ademas un canal concentrico al anillo de friccion y al saliente cilmdrico, que une el anillo de friccion con el saliente cilmdrico y que comprende una forma anular con una anchura determinada definida entre un radio interno y un radio externo, estando el radio interno del anillo de friccion unido al radio exterior del canal y estando el saliente cilmdrico unido al radio interno de dicho canal. El canal comprende una pluralidad de muescas separadas entre si y distribuidas alrededor del centro del disco de freno solido (del propio canal), extendiendose cada muesca desde el radio interno hacia el radio exterior.
De esta manera, con las muescas se consigue emplear menos material para obtener el disco, obteniendose un disco mas ligero, a la misma vez que esto se consigue sin que afecte a zonas sensibles como son la zona de frenado y la zona de soporte. Asi, se consigue aligerar el disco de una manera sencilla y eficiente.
Ademas, estas muescas permiten mejorar la circulation del aire alrededor del disco, puesto que el aire puede circular a traves de las muescas, aumentandose la capacidad de refrigeration del mismo. Al aumentarse la capacidad de refrigeration del disco, el tamano del mismo se puede reducir para unos mismos requerimientos en comparacion los discos de freno solidos convencionales sin muescas, y esta reduction trae consigo un aligeramiento adicional del peso del disco de freno solido.
Estas y otras ventajas y caracteristicas de la invention se haran evidentes a la vista de las figuras y de la description detallada de la invencion.
DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS
La figura 1 muestra una vista frontal de una realization preferente del disco de freno solido vehmulos de la invencion.
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La figura 2 es una vista en perspectiva y frontal del disco de freno solido de la figura 1.
La figura 3 es una vista en perspectiva y posterior del disco de freno solido de la figura 1.
La figura 4 es una vista lateral del disco de freno solido de la figura 1, segun el corte A-A de dicha figura 1.
EXPOSICION DETALLADA DE LA INVENCION
Un vehmulo comprende un sistema de frenado para frenarlo voluntariamente, que incluye un disco de freno solido 100 y al menos una pastilla de freno (no representada en las figuras) por rueda. La pastilla de freno coopera con el solido 100 correspondiente, en particular con una zona de frenado 1.2 del disco de freno solido 100, para frenar el vehmulo, correspondiendose dicha cooperation con una friction entre el disco de freno solido 100 y la pastilla de freno.
En las figuras 1a 4 se muestra una realization preferente del disco de freno solido 100 de la invention, que es un disco de freno solido 100 para vehmulos. El disco de freno solido 100 comprende un anillo de friccion 1 con un radio interno 1.0 y un radio externo 1.1 con respecto al centro 1c del disco de freno solido 100, entre los que se define la zona de frenado 1.2 sobre la que actua para frenar el vehmulo, y un saliente cilmdrico 2 que es concentrico al anillo de friccion 1 y que se extiende axialmente con una longitud determinada. El saliente cilmdrico 2 comprende una zona de soporte 2.0 radial en su cara mas alejada del anillo de friccion 1, configurada y adaptada para soportar una llanta de un vehmulo en el que se dispone el disco de freno solido 100.
El disco de freno solido 100 comprende ademas un canal 3 concentrico al anillo de friccion 1 y al saliente cilmdrico 2, que une el anillo de friccion 1 con el saliente cilmdrico 2 y que comprende una forma anular con una anchura determinada definida entre un radio interno 3.0 y un radio externo 3.1. El radio interno 1.0 del anillo de friccion 1 coincide con el radio externo 3.1 del canal 3, y el radio interno 3.0 de dicho canal 3 coincide con el saliente cilmdrico 2, extendiendose axialmente dicho saliente cilmdrico 2 a partir de la zona del canal 3 que comprende dicho radio interno 3.0.
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El canal 3 comprende una pluralidad de muescas 3.3 separadas entre s^ y distribuidas a lo largo del recorrido del canal 3 alrededor del centro 1c del disco de freno solido 100, extendiendose cada muesca 3.3 desde el radio interno 3.0 hacia el radio exterior 3.1, tal y como se representa en las figuras. De esta manera se consigue aligerar el disco de freno solido 100, sin que se pierda eficiencia en la frenada al no afectar dicho aligeramiento a la zona de frenado 1.2. Ademas, la zona de soporte 2.0 tampoco es afectada, de tal manera que tampoco se compromete el soporte de la llanta del vehiculo.
Este modo de aligerar el disco de freno solido 100 permite ademas fabricar los discos solidos 100 por la tecnologia de fundicion de hierro en arena por gravedad. En esta tecnologia se utilizan moldes de arena que una vez llenados de metal liquido se utilizan para conformar la pieza (el disco de freno solido 100), que posteriormente es mecanizada en las dimensiones y acabados necesarios. En la realization preferente las muescas 3.3 se obtienen directamente en el proceso de fundicion utilizando los moldes de arena en verde, lo que representa un ahorro economico frente a su obtencion usando machos o mecanizado.
En la realizacion preferente las muescas 3.3 estan distribuidas de manera homogenea alrededor del centro 1c del disco de freno solido 100, de tal manera que la distancia entre cada dos muescas 3.3 es la misma. El numero de muescas 3.3 depende de los requerimientos deseados, pero es importante alcanzar un compromiso entre el aligeramiento deseado para el disco de freno solido 100 y la resistencia mecanica deseada para el mismo, puesto que a mas muescas 3.3 menos resistencia presenta el disco de freno solido 100. En dicha realizacion preferente, el numero de muescas 3.3 es once, aunque este numero podria variar en funcion de los requerimientos. En este caso, con once muescas 3.3 se ha constatado un maximo aligeramiento de disco de freno solido 100 sin que ello afecte a la resistencia minima necesaria del mismo.
En la realizacion preferente todas las muescas 3.3 comprenden una forma semicircular de un mismo radio con respecto un centro 3.3c respectivo, siendo ademas la forma circular simetrica con respecto a una lmea recta L que une el centro 3.3c de dicho semidrculo y el centro 3c del canal 3 (el centro 1c del propio disco de freno solido 100). El radio depende de los requisitos deseados, asi como del compromiso antes comentado entre el aligeramiento y la resistencia, y en la realizacion preferente es de aproximadamente 6,5 mm.
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Preferentemente los centros 3.3 estan dispuestos en la zona del canal 3 que coincide con el radio interno 3.0 de dicho canal 3.
En la realizacion preferente el saliente cilmdrico 2 comprende una pluralidad de rebajes 2.1 axiales en su extension axial 2.2, extendiendose cada rebaje 2.1 a lo largo de toda la longitud axial del saliente cilmdrico 2. Cada uno de dichos rebajes 2.3 esta enfrentado y comunicado con una muesca 3.3 respectiva del canal 3, tal y como se representa en las figuras. Esto permite hacer muescas 3.3 en el canal 3 de un determinado diametro que no exceda la anchura del propio canal 3, pero conseguir aun asi un mayor aligeramiento al poder prescindir de cierto material del saliente cilmdrico 2 (el material que ocuparia el espacio de los rebajes 2.3). Asi, se aumenta el aligeramiento del disco de freno solido 100 a la misma vez que la zona de frenado 1.2 del anillo de friccion 1 y la zona de soporte 2.0 del saliente cilmdrico 2 se mantienen sin alterar.
En la realizacion preferente, los rebajes 2.3 estan asi distribuidos de manera homogenea alrededor de la extension axial 2.2 del saliente cilmdrico 2 (al igual que las muescas 3.3), de tal manera que la distancia entre cada dos rebajes 2.3 es la misma.
En la realizacion preferente todos los rebajes 2.3 comprenden una forma semicircular de un mismo radio con respecto un centro 2.3c respectivo, al igual que las muescas 3.3 y el mismo radio que las muescas 3.3, siendo ademas la forma circular simetrica con respecto a una lmea recta L que une el centro 2.3c de dicho semidrculo y el centro 2c del saliente cilmdrico 2 (el centro 1c del propio disco de freno solido 100). Aunque a la hora de realizar los rebajes 2.3 a estos se les de la forma semicircular a lo largo de todo su recorrido axial a lo largo del saliente cilmdrico 2, dicha forma semicircular queda representada unicamente en la zona de soporte 2.0, tal y como se muestra en las figuras. El diametro depende de los requisitos deseados, asi como del compromiso antes comentado entre el aligeramiento y la resistencia, y en la realizacion preferente es de aproximadamente 13 mm (el mismo que el de las muescas 3.3).
En la realizacion preferente una muesca 3.3 y su rebaje 2.3 asociado dan la impresion de un circulo completo si se mira el disco de freno solido 100 de frente (ver figura 1), y para ello, preferentemente cada semidrculo es la mitad de un circulo. Asi, el centro 3.3c de las muescas 3.3 coinciden con los centros 2.3c de los rebajes 2.3 respectivos.
El anillo de friccion 1, el saliente cilmdrico 2 y el canal 3 forman parte de un unico cuerpo, siendo dicho cuerpo el disco de freno solido 100. Esto facilita la fabricacion del disco de freno solido 100 con respecto al estado de la tecnica, donde, por ejemplo, el anillo de 5 friccion y el saliente cilmdrico se fabrican de diferentes materiales, lo que permite aligerar un disco de freno solido 100 frente a los discos solidos convencionales de una manera sencilla y economica. Ademas, el proceso de fabricacion puede ser mediante la fundicion de hierro en arena por gravedad como se ha comentado anteriormente, lo que acrecienta aun mas esta ventaja.
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Claims (9)

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    R E I V I N D I C A C I O N E S
    1. Disco de freno solido que comprende un anillo de friccion (1) con un radio interno (1.0) y un radio externo (1.1) con respecto al centro (1c) del disco de freno solido (100), y un saliente cilmdrico (2) que es concentrico al anillo de friccion (1) y que se extiende axialmente, comprendiendo el anillo de friccion (1) una zona de frenado (1.2) que se extiende entre el radio interno (1.0) y el radio externo (1.1), y comprendiendo el saliente cilmdrico (2) una zona de soporte (2.0) en su cara mas alejada del anillo de friccion (1), configurada para soportar una llanta de un vehmulo, caracterizado porque el disco de freno (100) comprende ademas un canal (3) concentrico al anillo de friccion (1) y al saliente cilmdrico (2), que une el anillo de friccion (1) con el saliente cilmdrico (2) y que comprende una forma anular con una anchura determinada definida entre un radio interno (3.0) y un radio externo (3.1), coincidiendo el radio interno (1.0) del anillo de friccion (1) con el radio exterior (3.1) del canal (3), y coincidiendo el radio interno (3.0) de dicho canal (3) con el saliente cilmdrico (2), extendiendose axialmente dicho saliente cilmdrico (2) a partir de la zona del canal (3) que comprende dicho radio interno (3.0), comprendiendo el canal (3) una pluralidad de muescas (3.3) separadas entre si y distribuidas alrededor del centro (1c) del disco de freno solido (100), extendiendose cada muesca (3.3) desde el radio interno (3.0) hacia el radio exterior (3.1).
  2. 2. Disco de freno solido segun la reivindicacion 1, en donde las muescas (3.3) estan distribuidas de manera homogenea a lo largo del canal (3), de tal manera que la distancia entre cada dos muescas (3.3) contiguas es la misma.
  3. 3. Disco de freno solido segun la reivindicacion 1 o 2, en donde todas las muescas (3.3) comprenden una forma semicircular de un mismo radio con respecto a un centro (3.3c) respectivo, siendo la forma circular simetrica con respecto a una lmea recta (L) que une el centro (3.3c) de dicho semidrculo y el centro (1c) del anillo de friccion (1).
  4. 4. Disco de freno solido segun la reivindicacion 3, en donde los centros (3.3c) de las diferentes muescas (3.3) estan dispuestos en la zona del canal (3) que coincide con el radio interno (3.0) de dicho canal (3).
  5. 5. Disco de freno solido segun la reivindicacion 4, en donde el saliente cilmdrico (2)
    comprende una pluralidad de rebajes (2.3) axiales en una extension axial (2.2), extendiendose cada rebaje (2.3) a lo largo de toda la longitud del saliente cilmdrico (2), estando cada uno de dichos rebajes (2.3) enfrentado y comunicado con una muesca (3.3) respectiva del canal (3).
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  6. 6. Disco de freno solido segun la reivindicacion 5, en donde cada rebaje (2.3) es semicircular, siendo el centro de un rebaje (2.3) el mismo centro de la muesca (3.3) asociada y siendo el diametro de dicho rebaje (2.3) igual al diametro de la muesca (3.3) asociada.
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  7. 7. Disco de freno solido segun la reivindicacion 6, en donde cada muesca (3.3) y cada rebaje (2.3) definen medio drculo.
  8. 8. Disco de freno solido segun cualquiera de las reivindicaciones 2 a 7, en donde el
    15 saliente cilmdrico (2) comprende once muescas (2.3).
  9. 9. Disco de freno solido segun la reivindicacion 8, en donde el radio de cada semidrculo es de 6,5 mm.
    20 10. Disco de freno solido segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el
    anillo de friccion (1), el saliente cilmdrico (2) y el canal (3) forman parte de un unico cuerpo, siendo dicho cuerpo el disco de freno solido (100).
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