ES1159710U - Dispositivo de guiado para puerta corredera - Google Patents
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Abstract
1. Dispositivo de guiado para puerta corredera, que comprende dos carros móviles (1) que apoyan sobre un par de pistas de rodadura (3) en paralelo que forman parte de una estructura superior fija (4); donde una puerta (7) pende de dichos carros móviles (1) por mediación de unos tornillos de anclaje (8) en combinación con unos soportes (9) unidos a la puerta (7); donde los soportes (9) comprenden unas elevaciones (9a) que asientan y descansan sobre unas cabezas (8a) de los tornillos de anclaje (8); caracterizado porque: - las elevaciones (9a) de los soportes (9) poseen unas ranuras abiertas (11) situadas en unas direcciones (11a) sustancialmente perpendiculares a un plano vertical en el que se encuentran situadas la estructura superior fija (4) y la puerta (7); donde la puerta (7) se acopla simultáneamente sobre los dos tornillos de anclaje (8) a través de las ranuras abiertas (11) ubicadas en las elevaciones (9a) de los soportes (9) fijados a la puerta (7); - las elevaciones (9a) de los soportes (9) incluyen unos elementos de retención (33) que sobresalen por debajo de una cara inferior de dichas elevaciones (9a); donde unas superficies laterales de las cabezas (8a) de los tornillos de anclaje (8) están enfrentadas con dichos elementos de retención (33).
Description
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DESCRIPCION
Dispositivo de guiado para puerta corredera.
Objeto de la invencion
La presente invencion, segun se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un dispositivo de guiado para puerta corredera que permite desplazar la puerta corredera paralelamente a una pared; donde en correspondencia con dicha pared existe un hueco frontal que se cierra precisamente mediante la puerta corredera cuando esta situada frente a dicho hueco frontal. La puerta pende de una estructura superior fija que ademas sirve de gula superior a la puerta corredera.
Partiendo de esta premisa, el objetivo del dispositivo de la invencion es facilitar el montaje de la puerta corredera y su fijacion, as! como conseguir una regulacion en el grado de frenada al final de las carreras en ambos sentidos de la puerta corredera cuando se desplaza a lo largo de la estructura superior fija.
Problema tecnico a resolver y antecedentes de la invencion
En la actualidad son conocidas las puertas corredera para armarios empotrados y tambien son conocidas las puertas correderas que se instalan en paralelo a una pared, en correspondencia con un hueco frontal que interrumpe la continuidad de dicha pared, de forma que a traves de dicho hueco frontal un usuario puede pasar cuando la puerta corredera no esta situada enfrente del hueco frontal de la pared.
La patente francesa con n° de publication FR 2980509 describe una puerta que pende de una estructura superior de guiado superior que tiene una gula superior y tambien se incluye una gula inferior fijada al suelo. En esta situation, cuando se desplaza la puerta paralelamente a la pared, dicha puerta se mantiene estable durante su movilidad a lo largo de las gulas, superior e inferior, de forma que la puerta se puede desplazar en dos sentidos contrapuestos hasta que entra en contacto con unos topes de frenado que limitan los finales de las carreras de la puerta en los dos sentidos.
Por otro lado, la puerta de dicha patente francesa se vincula a la estructura superior mediante dos carros con ruedas en combination con unos soportes fijados a un canto superior de dicha puerta; donde dichos soportes se acoplan a los carros a traves de unos tornillos de anclaje y unas tuercas que inmovilizan el giro de dichos tornillos de anclaje.
Los carros se ubican dentro de una canalization abierta de la estructura superior de guiado, a la vez que sus ruedas apoyan sobre dos pistas de rodadura como medios de guiado de los carros y por consiguiente de la puerta.
Tambien son conocidas otras puertas correderas como las de la patente francesa, donde los soportes, fijados al canto superior de la puerta, poseen unas ranuras orientadas en una direccion paralela a la estructura superior de guiado, de forma que para colgar la puerta a traves de los tornillos de anclaje roscados a los dos carros, colocados previamente dentro de la canalizacion abierta de la estructura superior de guiado y estando fijados previamente tambien los soportes a la puerta, primero se engancha un soporte a la cabeza de un tornillo de anclaje y despues se engancha el otro soporte parejo a la cabeza del otro tornillo de anclaje parejo.
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Esta operation de montaje de la puerta resulta incomoda y muy laboriosa, ya que simultaneamente con la operacion de montaje es preciso sujetar con una mano cada uno de los carros para poder encajar las ranuras de los soportes en los vastagos de los tornillos de anclaje; realizandose toda esta operacion sin poder ver dicho encaje, ya que las ranuras se encuentran en el mismo plano que la puerta y que la canalization abierta de la estructura superior de guiado.
Otro inconveniente de la patente francesa es que los topes de frenado no tienen ningun tipo de regulation para poder variar el grado de frenado segun tamano y/o peso de la puerta, con lo cual se precisan distintos topes de frenado segun el tamano o peso de la puerta, de forma que lo idoneo serla poder utilizar un mismo tope de puerta para varios tamanos y/o peso de puerta.
Description de la invention
Con el fin de alcanzar los objetivos y evitar los inconvenientes mencionados en los apartados anteriores, la invencion propone un dispositivo de guiado para puerta corredera que comprende dos topes de frenado y dos carros moviles que apoyan sobre un par de pistas de rodadura en paralelo que forman parte de una estructura superior fija; donde una puerta pende de dichos carros moviles por mediation de unos tornillos de anclaje en combination con unos soportes unidos a la puerta.
Dichos soportes comprenden unas elevaciones que descansan y asientan sobre unas cabezas de los tornillos de anclaje, de manera que el conjunto de la puerta pende de dichas cabezas de los tornillos de anclaje.
Las elevaciones de los soportes poseen unas ranuras abiertas situadas en unas direcciones sustancialmente perpendiculares a un plano vertical donde se encuentran situadas la estructura superior fija y la puerta. De esta forma, la puerta se puede montar simultaneamente sobre los dos tornillos de anclaje a traves de las elevaciones de los soportes fijados a la puerta; encajandose los vastagos de los tornillos de anclaje dentro de las ranuras abiertas de los soportes fijados a la puerta.
La estructura superior fija comprende un primer perfil en combinacion con un segundo perfil que incluye una parte central que se encaja en un surco longitudinal del primer perfil, y unas aletas contrapuestas que poseen unos tetones que se encastran en unas perforaciones del primer perfil.
La parte central del segundo perfil incluye una canalizacion donde se alojan al menos los dos carros moviles; donde dicho segundo perfil incluye las pistas de rodadura por las que discurren los dos carros moviles.
El primer perfil incluye unas perforaciones pasantes para el paso de unos tornillos de fijacion de la estructura superior fija. En una realization, el primer perfil de la estructura superior esta constituido por un cuerpo macizo de madera u otro material.
El dispositivo de la invencion incluye ademas unos topes de frenado que comprenden unos mecanismos de regulacion de frenada mediante los cuales se puede variar la distancia existente entre los pares de aletas enfrentadas de los topes de frenado; donde unas extensiones de los carros moviles se introducen al final de su carrera con apriete
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dentro de unos espacios intermedios delimitados entre unos pares de aletas enfrentadas de los topes de frenado.
Dichos mecanismos de regulation de frenada comprenden unos tornillos de apriete en combination con unas segundas tuercas alojadas en unos segundos cajeados ubicados en los topes de frenado; y donde dichos tornillos de apriete se introducen en unas segundas perforaciones de los topes de frenado y las cuales desembocan en los segundos cajeados.
Los topes de frenado incluyen unas ranuras frontales que desembocan en el espacio intermedio delimitado entre las dos aletas contrapuestas de los topes de frenado; donde dichas ranuras frontales interrumpen la continuidad de las segundas perforaciones.
Los tornillos de anclaje estan asociados a unas tuercas para la fijacion estable de la puerta; donde dichas tuercas estan en contacto y presionan contra unas caras inferiores de los carros.
Las elevaciones de los soportes incluyen unos elementos de retention que sobresalen por debajo de una cara inferior de dichas elevaciones; donde unas superficies laterales de las cabezas de los tornillos de anclaje estan enfrentadas con dichos elementos de retencion.
En una realization, los elementos de retencion forman parte de dichas elevaciones; donde dichos elementos de retencion estan constituidos por unas porciones de las elevaciones dobladas hacia abajo situadas en correspondencia unas embocaduras de las ranuras abiertas ubicadas en dichas elevaciones, donde los elementos de retencion constituyen unos topes contra los que contactan las cabezas de los tornillos de anclaje.
A continuation para facilitar una mejor comprension de esta memoria descriptiva y formando parte integrante de la misma, se acompana una serie de figuras en las que con caracter ilustrativo y no limitativo se ha representado el objeto de la invention.
Breve descripcion de las figuras
Figura 1.- Muestra una vista frontal del dispositivo de guiado para puerta corredera, objeto de la invencion.
Figura 2.- Muestra una vista en perfil del dispositivo de la invencion.
Figura 3.- Muestra una vista en explosion de una estructura superior fija donde se gulan dos carros moviles de los que pende la puerta corredera.
Figura 4.- Muestra una vista de un tope de frenado asociado a uno de los carros moviles. Descripcion de un ejemplo de realizacion de la invencion
Considerando la numeration adoptada en las figuras el dispositivo de guiado para puerta corredera comprende dos carros moviles 1 con ruedas 2 que apoyan sobre un par de pistas de rodadura 3 contrapuestas en paralelo que forman parte de una estructura superior fija 4 situada por encima de un hueco frontal 5 ubicado en una pared 6, donde una puerta 7 pende de dichos carros moviles 1, de manera que cuando la puerta 3 esta
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enfrentada con el hueco frontal 5, un usuario no puede pasar a traves de dicho hueco frontal 5 y cuando la puerta 7 no esta enfrentada con dicho hueco frontal 5 entonces el usuario puede pasar a traves del hueco frontal 5 de la pared 6.
La puerta 7 se fija a los carros moviles 1 por mediation de unos tornillos de anclaje 8 en combination con unos soportes 9 unidos a unos tramos extremos de un canto superior 7a de la puerta 7, de forma que dichos tornillos de anclaje 8 roscan en unos orificios 1b de los carros moviles 1.
Los soportes 9 comprenden unas elevaciones 9a que apoyan y descansan sobre unas cabezas 8a de los tornillos de anclaje 8, de manera que entre dichas elevaciones 9a de los soportes 9 y el canto superior 7a de la puerta 7 se generan unas cavidades 10 donde se alojan las cabezas de los tornillos de anclaje 8.
Las elevaciones 9a de los soportes 9 poseen unas ranuras abiertas 11 que permiten montar la puerta 7 simultaneamente sobre los dos tornillos de anclaje 8 acoplados previamente en los orificios 1b de los carros moviles 1, habiendo fijado previamente tambien los soportes 9 sobre el canto superior 7a de la puerta 7.
Para ello, las ranuras abiertas 11 de las elevaciones 9a de los soportes 9 estan situadas en unas direcciones (11 a) sustancialmente perpendiculares a un plano vertical donde se encuentran situadas la estructura superior fija 4 y tambien la puerta 7 cuanto esta instalada. De esta forma se puede instalar comoda y frontalmente la puerta 7 enganchandola de los dos soportes 9; donde en esta operation de instalacion unos vastagos 8b de los tornillos de anclaje 8 se encajan en las ranuras abiertas 11 de los soportes 9.
Los tornillos de anclaje 8 estan asociados a unas tuercas 12 para asegurar una fijacion estable de la puerta 7 una vez instalada y asegurar tambien su nivelacion regulada previamente a traves de dichos tornillos de anclaje 8, de manera que dichas tuercas 12 presionan contra unas caras inferiores de los carros 1.
En la realization que se muestra en las figuras, la estructura superior fija 4 comprende un primer perfil 13 en combinacion con un segundo perfil 14 que posee una parte central 14a que se encaja en un surco longitudinal 15 del primer perfil 13, y unas aletas contrapuestas 14b que poseen unos tetones 16 que se encastran en unas perforaciones 17 del primer perfil 13.
La parte central 14a del segundo perfil 14 incluye una canalization 18 donde se alojan los topes de frenado 19 y los dos carros 1, cuyas ruedas 2 apoyan sobre las pistas de rodadura 3 incorporadas en el segundo perfil 14.
El conjunto de la estructura superior fija 4 se solidariza a la pared 6 por mediacion de unos tornillos alargados que se introducen por unas perforaciones (13a) del perfil 13 y roscan en unos tacos insertados en la pared 6 no representados en las figuras.
El dispositivo de guiado de la invention se complementa con unos topes de frenado 19 con regulation de frenada que se ubican dentro de la canalizacion 18 del segundo perfil 14 para delimitar las carreras en ambos sentidos de desplazamiento de la puerta 7 a lo largo de las pistas de rodadura 3.
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Cada uno de dichos topes de frenado 19 comprende un cuerpo macizo 19a y dos aletas enfrentadas 19b que delimitan un espacio intermedio 20 donde se introduce una extension 1a de los carros moviles 1, cuando la puerta 7 alcanza su final de carrera en uno u otro sentido de desplazamiento. Dichas aletas enfrentadas 19b poseen unos apendices extremos 21 sobre los que contacta la respectiva extension 1a de los carros moviles 1 al final de su carrera.
Cada tope de frenado 19 se inmoviliza mediante un vastago roscado 22 que rosca en una primera tuerca 23 ajustada dentro de un primer cajeado 24 del tope de frenado 19; donde en dicho primer cajeado 24 desemboca una primera perforation 25 en la que se introduce el vastago roscado 22. En esta situation, una vez colocado el tope de frenado 19 en su position definitiva se procede a inmovilizarlo girando el vastago roscado 22 hasta que un extremo de dicho vastago roscado 22 presiona contra un fondo de la canalization 18 del segundo perfil 14 de la estructura superior fija 4.
La regulation de la frenada de cada tope de frenado 19 se consigue variando la anchura del espacio intermedio 20 delimitado entre las dos aletas contrapuestas 19b del tope de frenado 19. Para ello, el tope de frenado 19 posee una segunda perforacion 26 que desemboca en un segundo cajeado 27 del tope de frenado 19.
Dentro de ese segundo cajeado 27 se ajusta una segunda tuerca 28 en la que rosca un tornillo de apriete 29 que se introduce a traves de la segunda perforacion 26, de manera que girando dicho tornillo de apriete 29 en uno u otro sentido, se varla la distancia entre las dos aletas enfrentadas 19b y por tanto el grado de frenada de la puerta 7 al final de su carrera, de forma que la extension 1a del carro movil 1 se introduce con mayor o menor apriete dentro del espacio intermedio 20 delimitado entre las dos aletas enfrentadas 19b.
En la realization que se muestra en las figuras, tanto el vastago roscado 22, como el tornillo de apriete 29 se ubican en correspondencia con el cuerpo macizo 19a del tope de frenado 19; destacandose que dicho cuerpo macizo 19a incluye una ranura frontal 30 que desemboca en el espacio intermedio 20 delimitado entre las dos aletas contrapuestas 19b. Dicha ranura frontal 30 interrumpe la continuidad de la segunda perforacion 26, de manera que dicha ranura frontal 30 en combination con la manipulation del tornillo de apriete 29 permiten variar la anchura del espacio intermedio 20 o la distancia entre las dos aletas enfrentadas 19b del tope de frenado, y por tanto el grado de frenada de la puerta.
La segunda tuerca 28 y una cabeza del tornillo de apriete 29 estan dispuestas en correspondencia con caras contrapuestas de cada uno de los topes de frenado 19.
Por otro lado, la puerta 7 se gula en la estructura superior fija 4 y tambien en una estructura inferior fija 31 solidaria a un suelo; donde dicha estructura inferior fija 31 incluye una aleta vertical 31a que se encaja dentro de un surco longitudinal 32 ubicado en un canto inferior 7b de la puerta 7.
Para evitar el desmontaje accidental de la puerta 7 una vez montada, las elevaciones 9a de los soportes 9 incluyen unos elementos de retention 33 que sobresalen por debajo de una cara inferior de dichas elevaciones 9a; donde unas superficies laterales de las cabezas 8a de los tornillos de anclaje 8 estan enfrentadas con dichos elementos de retencion 33.
En la realization que se muestra en las figuras, los elementos de retention 33 forman parte de dichas elevaciones 9a; donde dichos elementos de retention 33 estan constituidos por unas porciones de las elevaciones 9a dobladas hacia abajo situadas en correspondencia unas embocaduras de las ranuras abiertas 11 ubicadas en dichas 5 elevaciones 9a, de forma que una vez instalada la puerta 7, los elementos de retencion 33 constituyen unos topes contra los que contactan las cabezas 8a de los tornillos de anclaje 8, evitandose de esta forma el desmontaje accidental de la puerta 7.
Claims (9)
- 51015202530354045501. Dispositivo de guiado para puerta corredera, que comprende dos carros moviles (1) que apoyan sobre un par de pistas de rodadura (3) en paralelo que forman parte de una estructura superior fija (4); donde una puerta (7) pende de dichos carros moviles (1) por mediation de unos tornillos de anclaje (8) en combination con unos soportes (9) unidos a la puerta (7); donde los soportes (9) comprenden unas elevaciones (9a) que asientan y descansan sobre unas cabezas (8a) de los tornillos de anclaje (8); caracterizado por que:- las elevaciones (9a) de los soportes (9) poseen unas ranuras abiertas (11) situadas en unas direcciones (11a) sustancialmente perpendiculares a un plano vertical en el que se encuentran situadas la estructura superior fija (4) y la puerta (7); donde la puerta (7) se acopla simultaneamente sobre los dos tornillos de anclaje (8) a traves de las ranuras abiertas (11) ubicadas en las elevaciones (9a) de los soportes (9) fijados a la puerta (7);- las elevaciones (9a) de los soportes (9) incluyen unos elementos de retention (33) que sobresalen por debajo de una cara inferior de dichas elevaciones (9a); donde unas superficies laterales de las cabezas (8a) de los tornillos de anclaje (8) estan enfrentadas con dichos elementos de retencion (33).
- 2. Dispositivo de guiado para puerta corredera, segun la reivindicacion 1, caracterizado por que la estructura superior fija (4) comprende un primer perfil (13) en combinacion con un segundo perfil (14) que incluye una parte central (14a) que se encaja en un surco longitudinal (15) del primer perfil (13), y unas aletas contrapuestas (14b) que poseen unos tetones (16) que se encastran en unas perforaciones (17) del primer perfil (13).
- 3. Dispositivo de guiado para puerta corredera, segun la reivindicacion 2, caracterizado por que la parte central (14a) del segundo perfil (14) incluye una canalization (18) donde se alojan al menos los dos carros moviles (1); donde dicho segundo perfil (14) incluye las pistas de rodadura (3).
- 4. Dispositivo de guiado para puerta corredera, segun la reivindicacion 2, caracterizado por que el primer perfil (13) incluye unas perforaciones pasantes (13a) para el paso de unos tornillos de fijacion de la estructura superior fija (4).
- 5. Dispositivo de guiado para puerta corredera, segun la reivindicacion 1, caracterizado por que comprende unos topes de frenado (19) que incluyen unos mecanismos de regulation de frenada mediante los cuales se varla la distancia existente entre los pares de aletas enfrentadas (19b) de los topes de frenado (19); donde unas extensiones (1a) de los carros moviles (1) se introducen al final de su carrera con apriete dentro de unos espacios intermedios (20) delimitados entre unos pares de aletas enfrentadas (19b) de los topes de frenado (19).
- 6. Dispositivo de guiado para puerta corredera, segun la reivindicacion 5, caracterizado por que los mecanismos de regulacion de frenada comprenden unos tornillos de apriete (29) en combinacion con unas segundas tuercas (28) alojadas en unos segundos cajeados (27) ubicados en los topes de frenado (19); y donde dichos tornillos de apriete (29) se introducen en unas segundas perforaciones (26) de los topes de frenado (19) y las cuales desembocan en los segundos cajeados (27).
- 7. Dispositivo de guiado para puerta corredera, segun la reivindicacion 6, caracterizado por que los topes de frenado (19) incluyen unas ranuras frontales (30) que desembocan en el espacio intermedio (20) delimitado entre las dos aletas contrapuestas (19b) de los topes de frenado (19); donde dichas ranuras frontales (30) interrumpen la continuidad de5 las segundas perforaciones (26).
- 8. Dispositivo de guiado para puerta corredera, segun la reivindicacion 1, caracterizado por que los tornillos de anclaje (8) estan asociados a unas tuercas (12) para la fijacion estable de la puerta (7); donde dichas tuercas (12) estan en contacto y presionan contra10 unas caras inferiores de los carros (1).
- 9. Dispositivo de guiado para puerta corredera, segun la reivindicacion 1, caracterizado por que los elementos de retencion (33) forman parte de dichas elevaciones (9a); donde dichos elementos de retencion (33) estan constituidos por unas porciones de las15 elevaciones (9a) dobladas hacia abajo situadas en correspondencia unas embocaduras de las ranuras abiertas (11) ubicadas en dichas elevaciones (9a); donde los elementos de retencion (33) constituyen unos topes contra los que contactan las cabezas (8a) de los tornillos de anclaje (8).20 10. Dispositivo de guiado para puerta corredera, segun la reivindicacion 2, caracterizadopor que el primer perfil (13) de la estructura superior (4) esta constituido por un cuerpo macizo.
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