ES1078282U - Badén reductor de la velocidad para carreteras y vías públicas. - Google Patents
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Abstract
1. Badén reductor de la velocidad para carreteras y vías públicas caracterizado por estar integrado de un cuerpo rectangular plano fabricado en hierro fundido e integrado por tantas secciones homogéneas (2) unidas como sea necesario para cubrir el ancho de la calzada. En ambos extremos del cuerpo rectangular plano se han colocado las tapas laterales (1).2. Badén reductor de la velocidad para carreteras y vías públicas, según reivindicación primera, caracterizado porque las tapas laterales (1), están compuestas por, un cuerpo rectangular abombado convexamente y dividido longitudinalmente en dos secciones diferenciadas. Una de dichas secciones contiene hendiduras (3) trasversales rectangulares y perpendiculares a la otra sección. La otra sección está constituida por un plano inclinado (4) y con tan sólo una hendidura (3) perpendicular a las de la otra sección.3. Badén reductor de la velocidad para carreteras y vías públicas, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque tanto en las tapas laterales (1) como en las secciones homogéneas (2) hay unas ventanas rectangulares (5) donde se alojan los LEDs o catadióptricos. Las ventanas rectangulares (5) presentan un desagüe (6) en forma de canal rectangular de menor tamaño.4. Badén reductor de la velocidad para carreteras y vías públicas, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las tapas laterales (1) y las secciones homogéneas (2) están unidos entre sí mediante las solapas (8) paralelas a uno de los laterales de cada cuerpo y que encajan en el cuerpo contiguo.5. Badén reductor de la velocidad para carreteras y vías públicas, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque tanto en la sección de las tapas laterales (1) que presenta hendiduras como en las secciones homogéneas (2) hay unas cajeras (9) a modo de orificio atravesado por la tornillería comercial que va directamente atornillada a la superficie de la vía anclando el dispositivo o alternativamente la tornillería comercial que une el badén y un anclaje específico que consta de un cono grande (12) con unas ranuras longitudinales (13) a lo largo de su superficie exterior terminadas en unas caras paralelas a los ejes del dispositivo y con un orificio cilíndrico roscado (14) mecanizado en su base superior.6. Badén reductor de la velocidad para carreteras y vías públicas, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la cara inferior de las tapas laterales (1) y de los secciones homogéneas (2) presenta oquedades rectangulares (19), nervios (10) y pequeños canales (11) que permiten el paso del cableado eléctrico. En esta cara inferior encontramos también cuatro orificios en forma de contra-conos (15) que vendrán solidarios al badén desde el molde de fundición y en los que encajará el cono pequeño superior (16) unido a través de un tramo cilíndrico recto (17) al cono grande (18) que en su parte inferior cuenta con unas ranuras longitudinales y que quedará insertado en las perforaciones realizadas en el suelo fijándose mediante un mortero de endurecimiento y fraguado rápido. Alternativamente los conos grandes (18) podrán ser solidarios al badén desde el molde de fundición, en lugar de los agujeros en forma de contra-conos (15), desapareciendo en este caso el cono pequeño superior (16).7. Badén reductor de la velocidad para carreteras y vías públicas, según reivindicaciones anteriores, caracterizado por ser fijado al suelo mediante las pestañas (7) presentes en la cara inferior tanto de las tapas laterales (1) como de las secciones homogéneas (2) abarcando toda la longitud de sus lados menores paralelos y siendo perpendiculares a ellos.
Description
Badén reductor de la velocidad para carreteras y vías públicas.
El objeto de la presente solicitud de modelo de utilidad recae sobre un badén reductor de la velocidad para carreteras y vías públicas. Es la invención de un badén realizado en hierro fundido y que llevará incorporados catadióptricos y/o LEDs. Estos últimos podrán ser abastecidos de energías renovables como la energía solar o pueden ser conectados a la red eléctrica ordinaria.
La finalidad de esta invención es ofrecer un producto más duradero, con menos mantenimiento y ecológico.
Ese sistema presenta notables mejoras respecto de otros sistemas similares concebidos para un fin parecido al expuesto en este documento, como por ejemplo su durabilidad, mantenimiento, así como el respeto al medio ambiente, al estar fabricado de hierro fundido y ser así fácilmente reciclable.
La presente invención pertenece al área técnica de los elementos para seguridad vial.
Hasta la fecha se conocen sólo modelos de utilidad y patentes de sistemas automáticos de badén, que no han salido al mercado como por ejemplo los siguientes P200701038., U200802576, U200802577, P201030189.
También existen los badenes que habitualmente vemos en las carreteras y que son de goma. Estos presentan el inconveniente de la durabilidad ya que se sueltan y se rompen dejando los tornillos en la carretera, con el peligro que ello conlleva.
También existen los de hormigón ó asfalto, pero requieren mucha obra para su instalación y reparación. Otro inconveniente es el hecho de que, si hay alguna modificación urbanística también son costosos de retirar y además el material resultante no es reciclable y si contaminante.
Tanto los reductores de velocidad derivados del caucho, como de hormigón o asfaltos carecen de sistemas de iluminación por LEDs.
A continuación exponemos las principales ventajas que se obtienen con esta invención con carácter meramente enunciativo y no limitativo.
Este sistema presenta notables mejoras respecto de otros sistemas similares concebidos para un fin parecido al expuesto en este documento, como por ejemplo:
- -
- Visibilidad, tanto de día como de noche, como en situaciones meteorológicas adversas (lluvia, niebla etc.) gracias a la utilización de elementos luminosos.
- -
- Durabilidad, Los materiales utilizados (hierro fundido) aseguran una mayor durabilidad que los que existen en el mercado actualmente.
- -
- Bajo coste de mantenimiento
- -
- Eficiencia energética, gracias al consumo energético de los LEDs, se puede utilizar perfectamente todo tipo de energías (bien energía solar o bien puede ser conectado al alumbrado de las calles). El consumo máximo por módulo es de 0,8 Watios, y siempre con un voltaje de 12 Voltios.
- -
- Materiales reciclables, el hecho de estar fabricado en hierro fundido, hace que sea fácilmente reciclable después de una larga vida de utilidad.
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- Diseño actualizado, que convierten al reductor de velocidad en un elemento urbano de diseño, atractivo y con claros beneficios para los ciudadanos.
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- Seguridad pasiva, los catadióptricos y los LEDs van posicionados en ambos lados del badén, de forma que pueden ser vistos desde cualquier punto de la calzada y además podemos poner diodos LED de diferentes colores en cada una de las direcciones. Asimismo, la pintura especial con la que están cubiertos, así como la iluminación nocturna, revierte en un elemento urbano de gran visibilidad, en consecuencia, en seguridad.
- -
- Seguridad activa, físicamente tendrá diferentes anchuras y alturas dependiendo de la función a desempeñar asegurando la reducción de la velocidad de los vehículos y con ello la seguridad de la vía.
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- Regulación del tráfico, cada vez es mayor el número de desplazamientos de vehículos y este reductor de velocidad nos permite regular y canalizar este tráfico de forma segura.
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- Sostenibilidad, el bajo consumo de los sistemas de iluminación del separador vial y su integrabilidad con energías renovables permiten avanzar en un consumo energético más sostenible.
- -
- La instalación de los badenes descritos se realiza de manera rápida y sin necesidad de maquinaria especial.
- -
- Versatilidad ya que al permitir distintos tipos de anclaje puede adaptarse a cualquier clase de vía de circulación con independencia de su estado, pavimentación y grado de pendiente.
El dispositivo que se preconiza ha sido concebido para resolver la problemática anteriormente expuesta, basándose en una solución sencilla pero no por ello menos eficaz.
Está compuesto por una serie de elementos de hierro fundido con forma de cuerpos abombados convexamente y por varios medios de anclaje para su fijación al suelo a través de distintos sistemas dependiendo de las características de la vía:
- 1.
- Cuatro cajeras paralelas dos a dos para la inserción de tornillería comercial fijada directamente al suelo.
- 2.
- Cuatro cajeras paralelas dos a dos para la inserción de tornillería comercial que une el dispositivo a un anclaje específico formado por un cono grande con unas ranuras longitudinales a lo largo de su superficie exterior terminadas en unas caras paralelas a los ejes del dispositivo y con un orificio cilíndrico roscado mecanizado en su base superior que servirá para que la tornillería comercial a traviese el anclaje y se inserte en el suelo.
- 3.
- Cuatro Orificios en forma de contra-conos que vendrán solidarios al dispositivo desde el molde de fundición y en los cuales va insertado un cono pequeño superior unido mediante un tramo de cilindro recto a un cono grande con unas ranuras longitudinales que queda embebido en el suelo y fijado mediante un mortero de endurecimiento y fraguado rápido, que debe cumplir las siguientes características:
- o La alta resistencia.
- o El rápido fraguado.
- o La excelente adherencia al hormigón y al acero.
- o No puede tener retracción y debe ser impermeable.
4. Cuatro conos que vendrán solidarios al dispositivo desde el molde de fundición con ranuras longitudinales a lo largo de la superficie exterior para un mayor agarre y para la evacuación del aire, que vendrán solidarios al dispositivo desde el molde de fundición, quedando estos embebidos en el suelo, previa realización de unas ranuras y fijado mediante un mortero de endurecimiento y fraguado rápido, que debe cumplir las siguientes características:
- o La alta resistencia.
- o El rápido fraguado.
- o La excelente adherencia al hormigón y al acero.
- o No puede tener retracción y debe ser impermeable.
Los elementos objeto de esta invención se colocarán individuales o en fila formando resaltos de aproximadamente entre 40 y 60 mm de altura, de entre 400 y 1200 mm de longitud y con una anchura tal que abarque toda la anchura del carril.
Para conseguir que la seguridad sea total, los badenes llevarán unas ventanas donde se colocarán unos diodos LED
o catadióptricos. Estos diodos o catadióptricos permitirán que los resaltos sean visibles tanto de día como de noche desde los dos sentidos de la marcha. Además, la alimentación de estos diodos, se realizará mediante energía eléctrica pudiendo ser solar o alternativa debido a que el consumo de los diodos es muy bajo y siempre con voltaje de 12 voltios.
Para completar la descripción que se ha efectuado y una mejor comprensión de esta memoria se acompañan los dibujos adjuntos que muestran un ejemplo de realización preferente, no limitativa, del objeto de la invención. Existen diferentes tipos de limitadores de velocidad, dependiendo de a qué velocidad queremos conseguir que circulen los vehículos. A continuación se describe uno de ellos:
La Figura 1 es una vista en perspectiva de un ensamblaje de las distintas piezas formando un conjunto de reductor de velocidad completo.
La Figura 2 es una vista en perspectiva de una tapa del reductor.
La Figura 3 es una vista inferior de la tapa.
La Figura 4 es una vista en perspectiva de un cuerpo central del reductor.
La Figura 5 es una vista en inferior del cuerpo.
La figura 6 es el alzado del anclaje en forma de cono previsto para el uso de tornillería.
La figura 7 es el alzado del anclaje en forma de cono previsto para inserción en los orificios en forma de contraconos.
La figura 8 es el alzado del anclaje en forma de cono previsto para ser solidario al dispositivo desde el molde de fundición.
La presente invención consiste en un badén prefabricado formado por un cuerpo rectangular plano fabricado en hierro fundido e integrado por tantas secciones homogéneas (2) unidas como sea necesario para cubrir el ancho de la calzada. En ambos extremos del cuerpo rectangular plano se han colocado las tapas laterales (1).
Las tapas laterales (1), están compuestas por, un cuerpo rectangular abombado convexamente y dividido longitudinalmente en dos secciones diferenciadas. Una de dichas secciones contiene hendiduras (3) trasversales rectangulares y perpendiculares a la otra sección que sirven como antideslizante. La otra sección está constituida por un plano inclinado (4) y con tan sólo una hendiidura (3) perpendicular a las de la otra sección que queda libre para la colocación visible de cualquier tipo de rotulación.
Para mejorar la visibilidad de estos badenes se han colocado, tanto en las tapas laterales (1) como en la secciones homogéneas (2), unas ventanas rectangulares (5) donde se alojan los LEDs o catadióptricos. Las ventanas rectangulares (5) presentan un desague (6) en forma de canal rectangular de menor tamaño.
Las tapas laterales (1) y las secciones homogéneas (2) están unidas entre sí mediante las solapas (8) paralelas a uno de sus lados y que encajan en el cuerpo contiguo.
Para anclar en badén al suelo se han previsto, tanto en la sección de las tapas laterales (1) que presenta hendiduras como en las secciones homogéneas (2), las cajeras (9) a modo de orificio para permitir la inserción de la tornillería comercial que va directamente atornillada a la superficie de la vía anclando el dispositivo o alternativamente la tornillería comercial que permite la unión entre el badén y un anclaje específico que consta de un cono grande (12) con unas ranuras longitudinales (13) a lo largo de su superficie exterior terminadas en unas caras paralelas a los ejes del dispositivo y con un orificio cilíndrico roscado (14) mecanizado en su base superior que servirá para que el tornillo atraviese mediante el dispositivo éste quede perfectamente unido al suelo.
El anclaje del badén al suelo se hace aún más robusto mediante las pestañas (7) presentes en la cara inferior tanto de las tapas laterales (1) como de las secciones homogéneas (2) abarcando toda la longitud de sus lados menores paralelos y siendo perpendiculares a ellos. Dichas pestañas (7) se introducen en el suelo previa realización de unas ranuras adecuadas y son fijadas mediante un mortero de endurecimiento y fraguado rápido
La cara inferior de las tapas laterales (1) y de las secciones homogéneas (2) presenta hoquedades rectangulares(19) y nervios (10) para aligerar y reforzar la estructura y pequeños canales (11) creados para permitir el paso del cableado eléctrico. En esta cara inferior encontramos también cuatro orificios en forma de contra-conos
- (15)
- que vendrán solidarios al badén desde el molde de fundición y en los que encajará el cono pequeño superior
- (16)
- unido a través de un tramo cilíndrico recto (17) al cono grande (18) que en su parte inferior cuenta con unas ranuras longitudinales y que quedará insertado en las perforaciones realizadas en el suelo fijándose mediante un mortero de endurecimiento y fraguado rápido. Alternativamente los conos grandes (18) podrán ser solidarios al badén desde el molde de fundición, en lugar de los agujeros en forma de contra-conos (15), desapareciendo en este caso el cono pequeño superior (16) según FIGURA 8.
Claims (1)
- REIVINDICACIONES1º.- Badén reductor de la velocidad para carreteras y vías públicas caracterizado por estar integrado de un cuerpo rectangular plano fabricado en hierro fundido e integrado por tantas secciones homogéneas (2) unidas como sea necesario para cubrir el ancho de la calzada. En ambos extremos del cuerpo rectangular plano se han colocado las tapas laterales (1).2º.- Badén reductor de la velocidad para carreteras y vías públicas, según reivindicación primera, caracterizado porque las tapas laterales (1), están compuestas por, un cuerpo rectangular abombado convexamente y dividido longitudinalmente en dos secciones diferenciadas. Una de dichas secciones contiene hendiduras (3) trasversales rectangulares y perpendiculares a la otra sección. La otra sección está constituida por un plano inclinado (4) y y con tan sólo una hendiidura (3) perpendicular a las de la otra sección.3º.- Badén reductor de la velocidad para carreteras y vías públicas, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque tanto en las tapas laterales (1) como en las secciones homogéneas (2) hay unas ventanas rectangulares (5) donde se alojan los LEDs o catadióptricos. Las ventanas rectangulares (5) presentan un desague (6) en forma de canal rectangular de menor tamaño.4º.- Badén reductor de la velocidad para carreteras y vías públicas, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las tapas laterales (1) y las secciones homogéneas (2) están unidos entre sí mediante las solapas (8) paralelas a uno de los laterales de cada cuerpo y que encajan en el cuerpo contiguo.5º.- Badén reductor de la velocidad para carreteras y vías públicas, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque tanto en la sección de las tapas laterales (1) que presenta hendiduras como en las secciones homogéneas(2) hay unas cajeras (9) a modo de orificio atravesado por la tornillería comercial que va directamente atornillada a la superficie de la vía anclando el dispositivo o alternativamente la tornillería comercial que une el badén y un anclaje específico que consta de un cono grande (12) con unas ranuras longitudinales (13) a lo largo de su superficie exterior terminadas en unas caras paralelas a los ejes del dispositivo y con un orificio cilíndrico roscado (14) mecanizado en su base superior.6º.- Badén reductor de la velocidad para carreteras y vías públicas, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la cara inferior de las tapas laterales (1) y de los secciones homogéneas (2) presenta hoquedades rectangulares (19), nervios(10) y pequeños canales (11) que permiten el paso del cableado eléctrico. En esta cara inferior encontramos también cuatro orificios en forma de contra-conos (15) que vendrán solidarios al badén desde el molde de fundición y en los que encajará el cono pequeño superior (16) unido a través de un tramo cilíndrico recto (17) al cono grande (18) que en su parte inferior cuenta con unas ranuras longitudinales y que quedará insertado en las perforaciones realizadas en el suelo fijándose mediante un mortero de endurecimiento y fraguado rápido. Alternativamente los conos grandes (18) podrán ser solidarios al badén desde el molde de fundición, en lugar de los agujeros en forma de contra-conos (15), desapareciendo en este caso el cono pequeño superior (16).7º.- Badén reductor de la velocidad para carreteras y vías públicas, según reivindicaciones anteriores, caracterizado por ser fijado al suelo mediante las pestañas (7) presentes en la cara inferior tanto de las tapas laterales (1) como de las secciones homogéneas (2) abarcando toda la longitud de sus lados menores paralelos y siendo perpendiculares a ellos.1FIGURA2�FIGURA35 96 7FIGURA4FIGURA5FIGURA6FIGURA7FIGURA8
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