ES1077836U - Silla automotriz integrada de seguridad - Google Patents

Abstract

1. Silla automotriz integrada de seguridad, solidaria con los asientos posteriores abatibles del automóvil, que conllevan las modificaciones técnicas necesarias para los acoplamientos y adaptaciones a la optima ejecución de la silla automotriz, caracterizada por estar firmemente anclada en la estructura metálica que forma la base estructural del asiento (1), (7), en una base de forma y tamaño definido universal donde se coloca y porta la envoltura (14) sobre la que se aloja el niño, y apoyado sobre el respaldo del asiento delantero donde se anda sin otra alternativa para colocación del niño que de espaldas a la marcha del vehículo.2. Silla automotriz integrada de seguridad según la reivindicación 1 donde la envoltura (14) sobre la que se aloja el niño, está conformada por material elástico siendo extraíble e intercambiable para poder ser lavable e intercambiable con diferentes dimensiones y espesores.3. Silla automotriz integrada de seguridad según las reivindicaciones 1 y 2 caracterizada por plegarse una parte de la silla sobre sí misma para facilitar la reducción del grosor del conjunto silla asiento (15).

Description

SILLA AUTOMOTRIZ INTEGRADA DE SEGURIDAD

Sector:

Industria automotriz de fabricación y auxiliar de componentes y accesorios

Estado de la técnica actual:

En la actualidad las sillas para el transporte de niños en automóviles se mantienen técnicamente sin evolucionar con un desarrollo estancado sin innovaciones importantes para una mayor eficacia y protección contra los accidentes de tráfico en automóviles. Se utilizan capazos y sillas que portan sus propios cinturones de seguridad para sujetar el niño en la propia silla.

Sillas o Capazos que se colocan sobre los asientos delanteros y traseros del automóvil. Con preferencia, han de ser colocados sobre los traseros, por indicación de la dirección general de tráfico y de espaldas al sentido de la marcha. Norma que no se aplica 100% en la práctica

Para realizar la sujeción a los asientos del automóvil se utilizan variados accesorios provistos por las sillas, para afirmarlas a estos.

Sujeciones que no aseguran la total eficacia de fijación inamovible de la silla, que al producirse un accidente con golpe sea este lateral, posterior o frontal y en el caso de un impacto de choque frontal que suele ser de mayor intensidad, aun que este la silla colocada en la posición optima de espaldas al sentido de la marcha, no se obtiene un buen aprovechamiento a causa de la circunstancia de que hasta el momento actual no existe otra alternativa que colocarla sobre los asientos del automóvil en los que su estructura como la de todos los asientos están hechos de material flexible elástico sobre los que se porta la silla sin disponer una sujeción firme y permanente en la base de apoyo sobre el asiento que la sustenta, agravándose con el incremento de intensidad del golpe delantero y sin ninguna alternativa al no disponer de una base y sujeción firme de sustentación en el caso de accidente con vuelco del vehiculo, quedando el niño que es el pasajero mas vulnerable dentro del automóvil en una situación totalmente nula de protección.

Sirviendo lo existente hasta el presente solamente para impactos de poca intensidad, a excepción del caso de vuelco en que independientemente de la intensidad la silla o el capazo, indefectiblemente se desprenden del lugar de asentamiento y el niño sale proyectado dentro del interior del automóvil e incluso pudiendo ocasionalmente proyectándose al exterior Es de vital importancia. tener presente para la invención modelo de utilidad los datos que seguidamente se exponen :Los accidentes de trafico son la principal causa de mortalidad infantil, publicado por la asociación Española de pediatría que en sus datos estadísticos de entre 1998 y 2006 mas de 1300 niños perdieron la vida en accidentes de trafico y según la Dirección General de Trafico durante 2008 perdieron la vida 84 en accidentes de carretera y 591 resultaron con heridas graves y 4717 con heridas leves y en el año 2009 según datos de la (DGT) el mayor numero de niños muertos entre O y 14 años se produjeron en España cuando los niños eran pasajeros de vehículos. De los 60 niños fallecidos 37 fueron pasajeros. La asociación Española de pediatría señala la muerte en carretera, como la primera causa de mortalidad en niños de 4 años siendo la segunda causa en menores de 2 años y la cuarta en bebes de 1 año. Hasta la actualidad en España con la exigencia de las normativas de la (DGT) de seguridad y la obligación de la utilización de las sillas para transporte de niños en los automóviles se consiguió una sensible reducción de un 80% menos de fallecimientos pasando de 307 en el año

1990 a 60 en el año 2009 .Aun así esta quedando todavía en la actualidad una cifra alarmante que arroja muertes de no menos de 1,6 niños al día, lo que con la introducción de la nueva

silla automotriz integrada de seguridad se evitaran mas de lo que se estima en la actualidad de conseguir el mejorar 3 de 4 muertes y 9 de 10 heridos, consiguiendo unos porcentajes menores a la cifra unidad que se puedan producir en ocasiones excepcionales.

Datos que obligan a considerar la importancia del presente modelo de utilidad que seguidamente se expone aportando un nuevo sistema que refuerza la eficacia en la protección del transporte de menores en vehículos. Otra circunstancia de falta total de protección de los niños se da cuando se tiene necesidad de utilizar un vehiculo no disponiendo de una silla y se procede a su transporte, tal es la situación que se presenta cuando se ha de utilizar un taxi en los que debería regularse la prohibición a los que no dispongan de sillas de seguridad para el transporte de niños .Lo que quedaría óptimamente resuelto si se dispusiera en todos los vehículos destinados al servicio publico y taxis, de un asiento desde origen de fabrica o instalándolo como opción obligatoria .Otra circunstancia se da cuando se presentan necesidades imprevistas de transportar en vehículos particulares, un niño sin disponibilidad de silla. Dentro de la variedad disponibles en el comercio no eficaces, inadecuadas y erróneamente situadas

Explicación del modelo de utilidad

SILLA AUTOMOTRIZ INTEGRADA DE SEGURIDAD Consistente en hacer

una silla incorporada en el asiento del automóvil desarrollando una tecnología en los

automóviles para que ofrezcan una solución en la seguridad de protección de los niños

para casos de accidentes y con una disponibilidad permanente de las sillas de seguridad

que vengan integradas en la estructura del asiento del automóvil disponiéndolas en

los asientos traseros que son abatibles construyéndolos para que sean portadores de la

silla de seguridad solidaria con la estructura del asiento y posibilitando la alternativa

para ser montados en el automóvil como accesorio de reposición en sustitución del

asiento normal de serie. Figura .N°-l y 2 Y Figura N°.-8 Y 9 En que se representa a

efecto no limitativo un esquema orientativo elemental. de su ubicación y

funcionamiento de transformación. Sillas que así estarán disponibles de inmediato al

ser necesario su uso .polifacético y sin ocupar espacio

Dando una máxima eficacia de seguridad para niños en accidentes .siendo solidarias de

la resistencia fortaleza e indeformavilidad de los asientos formados por estructura

metálica sujetos a la carrocería del automóvil y con la ubicación del lugar de minima

incidencia de impacto por la absorción de los esfuerzos de inercia por deformación

predeterminada en la carrocería ante un golpe, teniendo presente a este efecto la

coincidencia de la posición con el centro de la carrocería. Teniendo presente esta

importante circunstancia del lugar sobre el que estará portada la silla que resultara

posicionada obligatoriamente de espaldas al sentido de la marcha con el asiento trasero

abatido y apoyado en el respaldo del asiento delantero, Figura N°-8 y 9 .Asiento

trasero que aporta su configuración en el presente modelo de utilidad siendo

firme y solidario portador de la silla Automotriz integrada de seguridad

Con estas premisas y a este fin: La tecnología automotriz actual presenta una

disposición optima utilizable con sencillas modificaciones y acoplamientos realizables

en los asientos posteriores con transformaciones, partiendo desde el lugar en que van encajados en su caja portadora del fondo, que conforma la parte del chasis monocasco del automóvil sobre el que se articula su abatimiento, que en estos asientos posteriores portan la función de levantarse y abatirse Figura N° 1 -(1) Y Figura N°-8 Y 9 (1) siendo generalmente abatibles independientemente en una, dos o tres partes Figura N°.-2 y 5 en que se grafican los movimientos de abatimiento y apoyo una vez apoyándose sobre los respaldos de los asientos delanteros Figura. N°-l (5) Y a su vez opcionalmente los respaldos traseros Figura.-l y 2(6) se pueden abatir encajándose en el hueco dejado, por el correspondiente asiento que se abatió, con lo que se obtiene ampliar el espacio del porta equipajes Figura N°-5 (13) Funciones que en la actualidad disponen prácticamente la totalidad de los vehículos y así se dispone de la opción de utilizar el asiento que se abate para realizar las modificaciones que lo conviertan en portador firme de la silla de seguridad sin ocupación de espacio. Este o estos asientos traseros abatidos sobre el respaldo del delantero giran sobre un anclaje solidario de la carrocería monocasco metálica, siendo un sólido y firme anclaje. Figura. N°-ly Figura N°-2 (3)(4).que en el caso de vuelco impide la posibilidad de desprendimiento de la silla solidaria y protegida por el techo en que la deformación queda absorbida por todos los pilares soportes del techo, puertas y del propio techo. Silla automotriz integrada de seguridad que comprende: Realizar sobre el anverso del asiento trasero que se abate, una silla de seguridad que venga incorporada permanentemente procedente de fabrica con el automóvil, con una estructura del asiento que disponga una base de tamaño universal sobre el que se encajara en su hueco con medidas uniformadas universales las diferentes envolturas con tamaño exterior encajable igualmente universal y de diferentes tamaños y espesores elásticos variables para la parte interior en que portara al niño, siguiendo las normativas de tamaños y pesos, Figura n° 8 y 9 (1) que forma el cuerpo esponjoso Figura. N° -1 ,8 Y 9 (14) que forma la envoltura elástica en la que se coloca alojado el cuerpo del niño .sujeto con cinturones anclados a la estructura metálica del asiento portador de la silla, asiento fijo e indeformable del automóvil.

Envoltura que siendo estándar para su ensamble en su base de la silla será extraíble, lavable e intercambiable con diferentes dimensiones y espesores en su interior siguiendo la referencia de rangos aproximados en que se clasifican con la normativa Europea para la fabricación de sillas de coches, siendo básicamente: Grupo de O a 13 Kg. -desde el nacimiento hasta los 9 meses. Grupo 1 de 9 a 18 Kg.-desde 8 meses hasta los 4 años. Grupo 3 de 22 a 36 Kg. -desde5 meses hasta 12 años. Teniendo presente que estos tamaños y pesos en que pueden según el desarrollo que tengan niños a partir de edades inferiores a los 10 años pueden pasar a la clasificación de no utilizar ya sillas y utilizar los cinturones de seguridad del automóvil con colocación a veces de suplementos de cojines especiales. Para una mayor eficacia en el caso de bebes se prevé el disponer de serie para los gropos O y l.Un gorro que dispondrá de una sujeción adicional a la envoltura, donde se porta el bebe con un gorro solidario de la envoltura elástica, previsto para absorber los movimientos de la cabeza del bebe. Envolturas con las cuales se economiza el espacio en el automóvil y el gasto que supone tener que ir adquiriendo varias sillas de diferentes tamaños, Envolturas que pueden venir aportadas incluidas en la compra del automóvil y adquiribles como accesorios con un precio muy inferior al de una silla completa de las utilizadas hasta la actualidad, ocupando un espacio mínimo accesible a diferentes aplicaciones equivalente a unas simples bolsa, lo que facilita el disponer y estar siempre portadas en los casos de taxis y vehículos de servicio publico.

El cuerpo del niño va sujeto con cinturones Figura N°.-l y 6y7 (9)(10)(11)(12) que se abrocharan en un cierre que recibe todos los ramales del cinturón soltándose con una sola acción protegida, ramales de los cinturones que proceden de estar anclados a la estructura metálica que conforma el soporte interno de chapa metálica del asiento del coche que porta la silla Figura .N° -1 ,6 Y 7 (9,10,11 Y 12,). En el asiento trasero abatible se mantiene la otra parte de material elástico que forma el asiento de pasajero Figura. N° 8 Y 9 (16) que una vez vuelto a su posición de desabatimiento continua como asiento ..

Concluyendo: Con esta invención de modelo de utilidad SILLA AUTOMOTRIZ INTEGRADA DE SEGURIDAD. Se aporta una novedad inexistente en la industria de las sillas de seguridad para uso en el automóvil con una solución de alto grado y eficacia de seguridad disponible en los vehículos, creándose una reducción de las consecuencias del alto porcentaje de incidencias de mortalidad y gravedad en siniestralidad de los niños, al aportar una sujeción firme sin posibilidad de movimiento ni desprendimientos en golpes y especialmente en vuelcos y con una colocación única sin otra alternativa que tener que estar el niño solamente en posición de espaldas a la marcha, sujeto en una silla indeformable, fija y firmemente solidaria e in desprendible del asiento del automóvil, integrada con este y solidaria con la carrocería portada en el propio automóvil ,ofreciendo un importante complemento de disponibilidad permanente e inmediato que no ocupa espacio alguno en el automóvil y que representa un importante aporte en los servicios de taxis y vehículos de servicio publico donde se han de transportar niños menores y que cuando no se utilizan estas sillas se vuelven a su alojamiento quedando la silla debajo del asiento, una vez retomado el asiento a su lugar sin mas que desabatirlo volviéndose al uso de asiento normal de pasajeros .Figura. N° 8 (1)(16)

Explicación de los dibujos Figura.-N°l (1) Se representa esquemáticamente el asiento trasero del automóvil, en su posición de asiento y en la posición de abatido,. . En la Figura N°.-2 (1) Se representa como transcurren las posiciones en el proceso del abatimiento del asiento trasero pasando de la posición horizontal como asiento a la posición vertical

. Figura.-N° 3 (15) Se expone solamente a nivel esquemático un teórico plegamiento de la silla en dos partes con tapa plegable Figura N° 4 Se representa el hueco teórico del asiento que recibirá la silla Figura N° 5 Se expone las posiciones del asiento trasero(1) y respaldo trasero (6) como asiento y abatidos Figura N° 6 Se expone (9)(10)(11)(12) los cinturones de seguridad anclados en la base metálica del asiento .. Figura N° -7 Se representa la posición de vuelco Figura.-N° 8. Se muestran dos posiciones del asiento trasero. La primera en su función de asiento de pasajero.(16) La segunda, abatido sin desplegar la envoltura elástica. Figura N° -9 Se muestra el asiento desplegando la tapa(15) y la envoltura elástica (14).

Constancia de elementos numerados: N°l.-Estructura metálica que conforma el asiento N°2.-Hueco del revestimiento donde se aloja el niño N°J.-Bisagra sobre laque se abate el asiento N°.-4 Carrocería del automóvil N°.-5 Respaldo del asiento delantero N°.-6 Respaldo del asiento trasero N°.-7 Estructura metálica interna del asiento N°.-8 Hueco para instalación del cojín del Asiento del pasajero N°.-9,lO,11 y 12. Cinturones de seguridad N°.-13 Maletero N°.-14 Envoltura elástica de la silla N°.-15 Tapa plegable de la silla con asiento N°.-16 Asiento de pasajero

Modo de realización Fundamentalmente. Primero Han de hacerse modificaciones en la estructura metálica del asiento posterior que portara la silla de seguridad modificando, su grosor y forma y .Segundo: Ha de hacerse una envoltura goma espuma de material existente elástico acolchado con funda de tela similar a la empleada en los acolchados de cunas, camas, capazos, sillas destinadas a nifios. Las que podrán ser fabricadas por los guarnecedores con la creación o ampliación de industrias auxiliares que podrán fabricarse en serie al ser la forma de los asientos en que se instalaran hechos con una forma exterior universal y las envolturas se reducirán a formas normalizadas en 4 medidas en las que variaran el espesor y tamafio que afectaran al interior de la pieza envolvente de la silla. Según se representa en desgloses concretos con descripciones sintetizadas en las siguientes figuras de la N° 1 a la N° 9. Figura.-N°I Se expone esquemáticamente el asiento trasero del automóvil, en su posición de asiento y en la posición de abatido, apoyado sobre el respaldo (5) del asiento delantero, se dibuja mostrando en un corte, la estructura metálica que sera portadora en la transformación del asiento en que se instala la silla solidaria, mostrando una aproximación de formación de la parte de base metálica (1)(7) del asiento, en que se instala la silla automotriz y que una vez desabatido a su posición de asiento, la silla queda guardada en el anverso y debajo de este .En la Figura N° -1 el numero(14) muestra en corte la envoltura elástica que se encaja en la parte receptora metálica (1)(7) y que recibirá al nifio que se sujeta con los cinturones (9)(10)(11)(12) que salen solidarios de la estructura metálica de la base del asiento y que traspasando la envoltura fijan al nifio en el conjunto solidario silla asiento del automóvil, El numero

(8) representa el asiento del pasajero que una vez desabatido volverá a su posición de asiento del automóvil para pasajeros .Se muestra en este dibujo la articulación (3) solidamente anclada a la carrocería (4) Articulación que viene de fabrica en todos los vehículos en los que se abaten los asientos traseros, articulación que se conserva y que no se altera ni modifica su función para la adaptación de la silla solidaria automotriz de seguridad. . En la Figura N°.-2 (1) Se expone como transcurren las posiciones en el proceso del abatimiento del asiento trasero pasando de la posición horizontal como asiento a la posición vertical apoyándose sobre el respaldo del asiento delantero mostrando el hueco (2) en donde se conforma el lugar donde se instalara la parte elástica envoltura que se encajara en el hueco metálico y conformara la silla integrada. Figura N°.-1 ,6, 7, 8 Y 9 (14) Es la pieza de envoltura elástica intercambiable y desmontable en la que se ubicara al niño y que se encajara en la parte metálica (1 )(7) realizada con unas dimensiones de medidas universales que coincidirá con igual medida del contorno exterior universal de la envoltura, en la que solamente variara el espesor y la medida interior Figura.-N° 3 (15) Se expone solamente a nivel esquemático un teórico plegamiento de la silla en dos partes con tapa plegable que conformara la prolongación y ampliación para apoyo de las piernas del niño.y aceptación de la clasificación de tamaños de envolturas. Con la finalidad de reducir la medida de espesor que ha de ocupar la silla así plegada en el anverso, debajo del asiento trasero. Figura N° 4 Se expone el teorico hueco (2) del asiento trasero del automovil donde se instalara la silla Figura N° 5 Se expone la posición del asiento trasero en posición de asiento y abatido

(1) con abatimiento del respaldo (6) para ampliar el maletero (13) Figura N° 6 y 7 (9)(10)(11)(12) Se exponen los cinturones de seguridad provenientes de estar anclados en la base metálica del asiento ..En estas figuras se presenta unas flechas indicando las direcciones de impactos

Figura N° -7 Se expone la posición de vuelco con la fijación e imposibilidad de desprendimiento del niño de su sujeción en la silla invertida por vuelco Figura.-N° 8. Se expone dos posiciones del asiento trasero. La primera en su función de asiento de pasajero.(16) La segunda, abatido sin desplegar con la envoltura elástica

(14) que conformara la silla, estando doblada en su interior mostrando una sección esquemática en que los números (1 )(7) representan la estructura base metálica del asiento donde se encaja a presión la envoltura elástica (14) que se podrá sacar para lavar o para cambiarla por otra de diferente clasificación según la norma de edad peso y tamaño del niño y el n°(15) configura la tapa plegable que cierra y recoge la silla y que al desplegarla da la ampliación de expansión a la pieza envoltura (14) intercambiable, contable y desmontable que conforma la silla solidaria del asiento del automóvil. Figura N° -9 Se expone el asiento del automóvil de la Figura N° 8 desplegando la tapa 1 que guardaba la envoltura elástica (14) que se monta introduciéndola encajada a presión dentro de la caja metálica (1 )(7) que es de la estructura del asiento y que va en la parte anverso y debajo del asiento trasero del automóvil, tapa que hace el apoyo y permite una ampliación nivel de inclinación del niño al alojarse en la envoltura que vendrá dada según la clasificación de estas y fabricadas para montar en los asientos con integración de las sillas integradas de seguridad .

. Aplicación industrial

De manera evidente se deduce de la explicación expuesta las aplicaciones industriales que derivan de esta invención que podrían someramente reconsiderarse como un novedoso aporte con un avance e innovación tecnológica en los automóviles, con una importante, prestación e incentivo a la adquisición de vehículos con este aporte, la creación de nuevas posibles empresas auxiliares y la evolución de las actuales fabricantes de sillas para fabricar las nuevas sillas integradas de seguridad, un desarrollo de recambistas de marcas de automóviles y concesionarios y distribuidores de asientos para cambio en distribución de reemplazo por los nuevos, desarrollo de talleres para montajes de los nuevos asientos etz

Claims (3)

1. REIVINDICACIONES

   1.-Silla automotriz integrada de seguridad, solidaria con los asientos posteriores

   abatibles del automóvil, que conllevan las modificaciones técnicas necesarias para los

   5 acoplamientos y adaptaciones a la optima ejecución de la silla automotriz ,caracterizada por estar firmemente anclada en la estructura metálica que forma la base estructural del asiento (1 ),(7), en una base de forma y tamaño definido universal donde se coloca y porta la envoltura (14) sobre la que se aloja el niño, y apoyado sobre el respaldo del asiento delantero donde se ancla sin otra alternativa para colocación del niño que de

   10 espaldas a la marcha del vehículo.
2. 2.-Silla automotriz integrada de seguridad según la reivindicación 1 donde la envoltura

   (14) sobre la que se aloja el niño, está conformada por material elástico siendo

   extraíble e intercambiable para poder ser lavable e intercambiable con diferentes 15 dimensiones y espesores.
3. 3.-Silla automotriz integrada de seguridad según las reivindicaciones 1 y 2 caracterizada por plegarse una parte de la silla sobre sí misma para facilitar la reducción del grosor del conjunto silla asiento (15)