ES1077541U - Motorcycle - Google Patents
Motorcycle Download PDFInfo
- Publication number
- ES1077541U ES1077541U ES201230811U ES201230811U ES1077541U ES 1077541 U ES1077541 U ES 1077541U ES 201230811 U ES201230811 U ES 201230811U ES 201230811 U ES201230811 U ES 201230811U ES 1077541 U ES1077541 U ES 1077541U
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- articulated
- motorcycle
- frame
- swing arm
- shock absorber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/283—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay for cycles without a pedal crank, e.g. motorcycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
- B62K11/02—Frames
- B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/286—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay the shock absorber being connected to the chain-stay via a linkage mechanism
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
- B62M7/02—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
- B62M7/02—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels
- B62M7/04—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels below the frame
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
Description
Motocicleta. Motorcycle.
La presente invención se refiere a una motocicleta, preferentemente a una motocicleta para su uso sobre terrenos irregulares. The present invention relates to a motorcycle, preferably a motorcycle for use on uneven terrain.
Son conocidas motocicletas que comprenden un motor, una rueda motriz, un brazo basculante acoplado por un extremo a dicha rueda motriz y por su otro extremo a un eje de articulación solidario a un punto inferior del bastidor de la motocicleta, medios de transmisión entre el motor y la rueda motriz, y medios de suspensión. Motorcycles are known which comprise a motor, a driving wheel, a tilting arm coupled at one end to said driving wheel and at its other end to a joint shaft integral to a lower point of the motorcycle frame, transmission means between the engine and the driving wheel, and suspension means.
Dichos medios de suspensión incluyen un muelle y un amortiguador provisto de un cuerpo cilíndrico y un émbolo desplazable alternativamente en su interior, estando dicho cuerpo cilíndrico articulado en un punto superior del bastidor de la motocicleta y con dicho émbolo articulado a un extremo de un balancín, estando dicho balancín articulado por su otro extremo al brazo basculante y articulado a su vez por un punto intermedio al extremo de una biela que a su vez está articulada a una parte inferior del bastidor. Said suspension means include a spring and a shock absorber provided with a cylindrical body and an alternately movable piston therein, said cylindrical body being articulated at an upper point of the motorcycle frame and with said piston articulated at one end of a rocker arm, said rocker being articulated at its other end to the swing arm and in turn articulated by an intermediate point at the end of a connecting rod which in turn is articulated to a lower part of the frame.
Dicha biela permite guiar el balancín según un movimiento radial con respecto al bastidor, y a su vez el balancín puede girar sobre sí mismo con respecto al punto intermedio de articulación con la biela, permitiendo así la transmisión del movimiento entre el brazo basculante y el émbolo del amortiguador. Said connecting rod allows the rocker to be guided according to a radial movement with respect to the frame, and in turn the rocker can rotate on itself with respect to the intermediate point of articulation with the connecting rod, thus allowing the transmission of movement between the rocker arm and the piston of the shock absorber.
El cuerpo cilíndrico del amortiguador está articulado en un punto superior del bastidor por encima del brazo basculante, con su émbolo orientado hacia la parte inferior del bastidor, y estando dicho balancín articulado en la parte inferior del brazo basculante, de modo que dicho amortiguador es susceptible de ser comprimido según una fuerza resultante dirigida hacia la zona superior del bastidor de la motocicleta cuando el brazo basculante se desplaza hacia arriba. The cylindrical body of the shock absorber is articulated at an upper point of the frame above the swing arm, with its piston oriented towards the bottom of the frame, and said rocker being articulated at the bottom of the swing arm, so that said shock absorber is susceptible if compressed according to a resulting force directed towards the upper part of the motorcycle frame when the swing arm moves upwards.
No obstante, este tipo de sistemas de amortiguación presentan el inconveniente de que se necesitan dos estructuras considerablemente rígidas en el bastidor para soportar los esfuerzos que se generan con esta configuración estructural, lo cual hace aumentar el peso de la estructura y además se encarecen los costes de fabricación. Por otra parte, debido a que el anclaje del cuerpo cilíndrico del amortiguador se realiza en una zona superior del bastidor, se produce una elevación del centro de gravedad de la motocicleta, debido al mayor peso del cuerpo cilíndrico respecto al del émbolo y al aumento del peso de las estructuras reforzadas para soportar estas cargas, lo cual no es deseable. However, this type of damping system has the disadvantage that two considerably rigid structures are needed in the frame to withstand the stresses generated with this structural configuration, which increases the weight of the structure and also increases costs of manufacturing. On the other hand, because the cylindrical body of the shock absorber is anchored in an upper area of the frame, an elevation of the center of gravity of the motorcycle occurs, due to the greater weight of the cylindrical body with respect to that of the piston and the increase in the weight of reinforced structures to support these loads, which is not desirable.
Una de las estructuras de refuerzo está situada en la parte inferior del bastidor, donde está articulada la biela, ya que la biela es el elemento que recibe los mayores esfuerzos generados durante el funcionamiento de los medios de suspensión, del orden 5000 Kg; mientras que la otra estructura de refuerzo está situada en la parte superior del bastidor donde está articulado el cuerpo cilíndrico del amortiguador, soportando esfuerzos del orden de 1000 Kg. One of the reinforcement structures is located in the lower part of the frame, where the connecting rod is articulated, since the connecting rod is the element that receives the greatest efforts generated during the operation of the suspension means, of the order 5000 Kg; while the other reinforcement structure is located in the upper part of the frame where the cylindrical body of the shock absorber is articulated, supporting forces of the order of 1000 Kg.
Otro inconveniente que presentan los medios de amortiguación descritos es que resulta difícil conseguir más progresividad debido a su configuración estructural. Another drawback presented by the described damping means is that it is difficult to achieve more progressivity due to its structural configuration.
Los amortiguadores conocidos también tienen el inconveniente de que cuando se produce un impacto causado por ejemplo por una considerable irregularidad en el terreno, el recorrido del amortiguador llega al límite provocando un impacto en los tobillos del piloto y una posible lesión, así como un impacto en el conjunto de la motocicleta. Para evitar o aminorar este efecto se utiliza un elemento de goma o similar dispuesto entre el émbolo y el cuerpo cilíndrico del amortiguador, pero en la práctica se ha comprobado que no es una solución del todo eficaz. The known shock absorbers also have the disadvantage that when an impact occurs caused for example by a considerable irregularity in the terrain, the shock absorber travel reaches the limit causing an impact on the ankle of the pilot and a possible injury, as well as an impact on The motorcycle set. To avoid or lessen this effect, a rubber or similar element is used between the piston and the cylindrical body of the shock absorber, but in practice it has been proven that it is not a completely effective solution.
Descripción de la invención Description of the invention
El objetivo de la motocicleta de la presente invención es solventar los inconvenientes que presentan las motocicletas conocidas en la técnica, proporcionando una motocicleta con unos medios de suspensión más eficaces y con una configuración estructural más sencilla, ligera y con un menor coste. The objective of the motorcycle of the present invention is to solve the drawbacks of motorcycles known in the art, by providing a motorcycle with more efficient suspension means and with a simpler, lighter and lower cost structural configuration.
La motocicleta de la presente invención es del tipo que comprende un motor, una rueda motriz, un brazo basculante acoplado por un extremo a dicha rueda motriz y por su otro extremo a un eje articulado en un punto superior del bastidor de la motocicleta, medios de transmisión entre el motor y la rueda motriz, y medios de suspensión que incluyen un amortiguador provisto de un muelle, un cuerpo cilíndrico y un émbolo desplazable alternativamente en su interior, estando dicho cuerpo cilíndrico articulado al bastidor de la motocicleta y con dicho émbolo articulado a un extremo de un balancín, estando dicho balancín articulado por su otro extremo al brazo basculante y articulado a su vez por un punto intermedio al extremo de una biela que a su vez está articulada a una parte inferior del bastidor, y se caracteriza por el hecho que el cuerpo cilíndrico del amortiguador está articulado en un punto inferior del bastidor por debajo del brazo basculante, y con su émbolo orientado hacia la parte superior del bastidor, estando dicho balancín articulado en la parte superior del brazo basculante, y estando la biela articulada al bastidor y a un soporte del motor, de modo que dicho amortiguador es susceptible de ser comprimido según una fuerza resultante dirigida hacia la zona inferior del bastidor de la motocicleta, gracias a la acción del balancín y de la biela cuando el brazo basculante se desplaza hacia arriba. The motorcycle of the present invention is of the type comprising a motor, a driving wheel, a tilting arm coupled at one end to said driving wheel and at its other end to an articulated axle at an upper point of the motorcycle frame, means of transmission between the engine and the driving wheel, and suspension means including a shock absorber provided with a spring, a cylindrical body and an alternately movable piston therein, said cylindrical body being articulated to the motorcycle frame and with said articulated piston a one end of a rocker, said rocker being articulated at its other end to the swing arm and in turn articulated by an intermediate point at the end of a connecting rod which in turn is articulated to a lower part of the frame, and is characterized by the fact that the cylindrical body of the shock absorber is articulated at a lower point of the frame below the swing arm, and with its piston oriented towards ia the upper part of the frame, said rocker being articulated in the upper part of the swingarm, and the connecting rod being articulated to the frame and to a motor support, so that said shock absorber is capable of being compressed according to a resulting force directed towards the area bottom of the motorcycle frame, thanks to the action of the rocker arm and the connecting rod when the swing arm moves upwards.
De este modo, el hecho de que los medios de suspensión estén montados en la parte inferior del bastidor de la motocicleta, permite que la parte superior del bastidor se libere de los esfuerzos y del peso provocados por dichos medios de suspensión, logrando además una configuración estructural del bastidor más sencilla. In this way, the fact that the suspension means are mounted in the lower part of the motorcycle frame, allows the upper part of the frame to be freed from the stresses and weight caused by said suspension means, also achieving a configuration Simpler structural frame.
Más concretamente, por una parte, se evita el anclaje superior del amortiguador, lo cual permite que el centro de gravedad de la motocicleta se sitúe en una posición más baja, eliminando la disposición de estructuras de refuerzo en la parte superior del bastidor, ya que los esfuerzos en esta zona superior del bastidor se transmiten hacia abajo a través del brazo basculante y se reparten con mucha facilidad debido a la forma en arco que tiene el bastidor en esta zona, en comparación con los sistemas de suspensión conocidos en el estado de la técnica cuyos esfuerzos se transmiten en una dirección hacia arriba. More specifically, on the one hand, the upper anchorage of the shock absorber is avoided, which allows the center of gravity of the motorcycle to be placed in a lower position, eliminating the arrangement of reinforcing structures in the upper part of the frame, since The forces in this upper part of the frame are transmitted downwards through the swing arm and are distributed very easily due to the arc shape of the frame in this area, compared to the suspension systems known in the state of the technique whose efforts are transmitted in an upward direction.
Por otra parte, la estructura de refuerzo en la parte inferior del bastidor se aligera considerablemente porque las cargas pasan de 5000 Kg a 1000 Kg aproximadamente. Esto es debido a que en esta zona va anclado el amortiguador, en lugar de anclar la biela como ocurría en los sistemas de suspensión conocidos en el estado de la técnica. En la presente invención, la biela va anclada a un eje común del bastidor y del soporte del motor, por lo que la propia masa del motor ayuda a aguantar los esfuerzos del anclaje inferior de la biela. En consecuencia, gracias a esta configuración se consiguen reducir considerablemente los esfuerzos en la parte inferior del bastidor. On the other hand, the reinforcement structure in the lower part of the frame is considerably lightened because the loads go from approximately 5000 kg to 1000 kg. This is due to the fact that the shock absorber is anchored in this area, instead of anchoring the connecting rod as in the suspension systems known in the state of the art. In the present invention, the connecting rod is anchored to a common axis of the frame and of the motor support, whereby the mass of the motor itself helps to withstand the efforts of the lower anchor of the connecting rod. Consequently, thanks to this configuration, the efforts in the lower part of the frame are considerably reduced.
Preferentemente, se disponen dos bielas dispuestas respectivamente a cada lado del amortiguador, y montadas simétricamente con una inclinación con respecto a un eje sensiblemente vertical, de modo que la distancia entre sus extremos superiores articulados al balancín es menor que la distancia entre sus extremos inferiores articulados al soporte del motor. Esta configuración de las bielas inclinadas proporciona una mayor robustez para soportar los esfuerzos que se generan. Preferably, two connecting rods are arranged respectively on each side of the shock absorber, and symmetrically mounted with an inclination with respect to a substantially vertical axis, so that the distance between its upper ends articulated to the rocker arm is smaller than the distance between its articulated lower ends. to the engine mount. This configuration of the inclined cranks provides a greater robustness to support the efforts that are generated.
Ventajosamente, cada biela está fabricada de un material flexible deformable a modo de ballesta, capaz de alargarse una cierta distancia cuando el recorrido del amortiguador llega al límite. De este modo, debido a la configuración deformable de las bielas, cuando el recorrido del amortiguador llega al límite a causa de un impacto o irregularidad en el terreno, la rueda trasera puede elevarse unos centímetros más gracias a dicho efecto de ballesta de las bielas, lo cual evita que se produzca un impacto en los tobillos del piloto y en el conjunto de la motocicleta y evitando la fatiga en los materiales de la misma. Advantageously, each connecting rod is made of a flexible deformable material as a crossbow, capable of lengthening a certain distance when the travel of the shock absorber reaches the limit. In this way, due to the deformable configuration of the connecting rods, when the shock absorber travel reaches the limit due to an impact or irregularity on the ground, the rear wheel can be raised a few more centimeters thanks to said crossbow effect of the connecting rods, This prevents an impact on the ankle of the rider and the motorcycle assembly and avoiding fatigue in the materials of the same.
Según una realización de la presente invención, los medios de transmisión entre el motor y la rueda motriz comprenden una primera cadena de transmisión que engrana un piñón de potencia acoplado al motor con una primera corona coaxial con dicho eje de articulación del brazo basculante, y una segunda cadena de transmisión que conduce la potencia desde el eje de articulación del brazo basculante hasta el eje de la rueda motriz a través de otras dos coronas montadas sobre los respectivos ejes citados. According to an embodiment of the present invention, the transmission means between the engine and the driving wheel comprise a first transmission chain that meshes a power pinion coupled to the engine with a first coaxial crown with said articulation axis of the swing arm, and a second transmission chain that drives the power from the axis of articulation of the tilting arm to the axis of the driving wheel through two other crowns mounted on the respective axes mentioned.
Ventajosamente, la primera cadena de transmisión está montada a un lado respecto al eje longitudinal de la motocicleta, mientras que la segunda cadena de transmisión está montada al otro lado respecto al eje longitudinal de la motocicleta. Advantageously, the first transmission chain is mounted on one side with respect to the longitudinal axis of the motorcycle, while the second transmission chain is mounted on the other side with respect to the longitudinal axis of the motorcycle.
Con el fin de facilitar la descripción de cuanto se ha expuesto anteriormente se adjuntan unos dibujos en los que, esquemáticamente y tan sólo a título de ejemplo no limitativo, se representa un caso práctico de realización de la motocicleta de la invención, en los cuales: In order to facilitate the description of what has been set forth above, some drawings are attached in which, schematically and only by way of non-limiting example, a practical case of embodiment of the motorcycle of the invention is represented, in which:
la figura 1 es una vista lateral parcial esquemática de la motocicleta según la presente invención; Figure 1 is a schematic partial side view of the motorcycle according to the present invention;
la figura 2 es una vista ampliada de los medios de suspensión en la posición de reposo, según el lateral derecho de la motocicleta; Figure 2 is an enlarged view of the suspension means in the rest position, according to the right side of the motorcycle;
la figura 3 es una vista análoga a la figura 2 según el lateral izquierdo de la motocicleta; Figure 3 is a view analogous to Figure 2 according to the left side of the motorcycle;
la figura 4 es una vista ampliada de los medios de suspensión en la posición de compresión, según el lateral derecho de la motocicleta; Figure 4 is an enlarged view of the suspension means in the compression position, according to the right side of the motorcycle;
la figura 5 es una sección transversal de los medios de suspensión; Figure 5 is a cross section of the suspension means;
la figura 6 es una vista esquemática de una de las bielas, mostrando su longitud original ilustrada en línea continua, y su longitud extendida ilustrada en línea discontinua cuando el recorrido del amortiguador llega al límite; Figure 6 is a schematic view of one of the connecting rods, showing its original length illustrated in a continuous line, and its extended length illustrated in a broken line when the cushion travel reaches the limit;
la figura 7 es una vista esquemática de la motocicleta de la presente invención, mostrando las fuerzas aproximadas que soporta la estructura y componentes de dicha motocicleta cuando la suspensión trasera llega al límite de su recorrido; y Figure 7 is a schematic view of the motorcycle of the present invention, showing the approximate forces supported by the structure and components of said motorcycle when the rear suspension reaches the limit of its travel; Y
la figura 8 es una vista esquemática de una motocicleta convencional del estado de la técnica, mostrando las fuerzas aproximadas que soporta la estructura y componentes de dicha motocicleta cuando la suspensión trasera llega al límite de su recorrido. Figure 8 is a schematic view of a conventional motorcycle of the state of the art, showing the approximate forces supported by the structure and components of said motorcycle when the rear suspension reaches the limit of its travel.
Descripción de una realización preferida Description of a preferred embodiment
Tal como se puede apreciar en las figuras 1 a 4 y 7, la motocicleta 1 de la presente invención comprende un motor 2, una rueda motriz 3, un brazo basculante 4 acoplado por un extremo 3a a dicha rueda motriz 3 y por su otro extremo a un eje 5 articulado en un punto superior del bastidor 6 de la motocicleta 1, medios de transmisión entre el motor 2 y la rueda motriz 3, y medios de suspensión. As can be seen in Figures 1 to 4 and 7, the motorcycle 1 of the present invention comprises a motor 2, a driving wheel 3, a tilting arm 4 coupled at one end 3a to said driving wheel 3 and at its other end. to an axle 5 articulated at an upper point of the frame 6 of the motorcycle 1, transmission means between the engine 2 and the driving wheel 3, and suspension means.
Dichos medios de suspensión incluyen un amortiguador 7 provisto de un muelle, un cuerpo cilíndrico 7a y un émbolo 7b desplazable alternativamente en su interior, estando dicho cuerpo cilíndrico 7a articulado en un punto inferior 8 del bastidor de la motocicleta 1 por debajo del brazo basculante 4, y con su émbolo 7b orientado hacia la parte superior del bastidor 6. Said suspension means include a shock absorber 7 provided with a spring, a cylindrical body 7a and an alternately movable piston 7b therein, said cylindrical body 7a being articulated at a lower point 8 of the motorcycle frame 1 below the swing arm 4 , and with its piston 7b oriented towards the top of the frame 6.
El émbolo 7b del amortiguador 7 está articulado a un extremo 9a de un balancín 9, estando dicho balancín 9 articulado por su otro extremo 9b a la parte superior del brazo basculante 4 y articulado a su vez por un punto intermedio 9c al extremo de una biela 10. The piston 7b of the shock absorber 7 is articulated at one end 9a of a rocker arm 9, said rocker arm 9 being articulated by its other end 9b to the upper part of the rocker arm 4 and articulated in turn by an intermediate point 9c to the end of a connecting rod 10.
Dicha biela 10 a su vez está articulada a una parte inferior del bastidor 6 y a un soporte 2a del motor 2, de modo que dicho amortiguador 7 es susceptible de ser comprimido según una fuerza resultante dirigida hacia la zona inferior del bastidor 6 de la motocicleta 1, gracias a la acción del balancín 9 y de la biela 10 cuando el brazo basculante 4 se desplaza hacia arriba. De este modo, el hecho de que los medios de suspensión estén montados en la parte inferior del bastidor de la motocicleta, permite que la parte superior del bastidor se libere de los esfuerzos y del peso provocados por dichos medios de suspensión, logrando además una configuración estructural del bastidor más sencilla. Said connecting rod 10 in turn is articulated to a lower part of the frame 6 and to a support 2a of the engine 2, so that said shock absorber 7 is capable of being compressed according to a resulting force directed towards the lower area of the frame 6 of the motorcycle 1 , thanks to the action of the rocker 9 and the connecting rod 10 when the rocker arm 4 moves upwards. In this way, the fact that the suspension means are mounted in the lower part of the motorcycle frame, allows the upper part of the frame to be freed from the stresses and weight caused by said suspension means, also achieving a configuration Simpler structural frame.
En las figuras 2 y 3 se puede apreciar respectivamente el lateral derecho e izquierdo de la motocicleta 1, mostrando el brazo basculante 4 en la posición inferior con los medios de suspensión en reposo, mientras que la figura 4 muestra dicho brazo basculante 4 en la posición desplazada hacia arriba con los medios de suspensión accionados. In figures 2 and 3 the right and left side of the motorcycle 1 can be seen respectively, showing the rocker arm 4 in the lower position with the suspension means at rest, while figure 4 shows said rocker arm 4 in the position displaced upwards with the suspension means actuated.
Para mayor comprensión se realiza una comparación entre la motocicleta 1 de la presente invención ilustrada esquemáticamente en la figura 7 y una motocicleta convencional 1’ del estado de la técnica ilustrada esquemáticamente en la figura 8. For a better understanding, a comparison is made between the motorcycle 1 of the present invention schematically illustrated in Figure 7 and a conventional motorcycle 1 'of the state of the art illustrated schematically in Figure 8.
En la motocicleta convencional 1’ (ver figura 8), el cuerpo cilíndrico 7a’ del amortiguador 7’ está articulado en un punto superior 8’ del bastidor 6’ por encima del brazo basculante 4’, con su émbolo 7b’ orientado hacia la parte inferior del bastidor 6’, y estando el balancín 9’ articulado en la parte inferior del brazo basculante 4’, de modo que dicho amortiguador 7’ es susceptible de ser comprimido según una fuerza resultante F3’ dirigida hacia la zona superior del bastidor 6’ de la motocicleta 1’ cuando el brazo basculante 4’ se desplaza hacia arriba por la fuerza F1. In the conventional motorcycle 1 '(see figure 8), the cylindrical body 7a' of the shock absorber 7 'is articulated at an upper point 8' of the frame 6 'above the swing arm 4', with its piston 7b 'facing the part bottom of the frame 6 ', and the rocker 9' being articulated at the bottom of the swing arm 4 ', so that said shock absorber 7' is capable of being compressed according to a resulting force F3 'directed towards the upper area of the frame 6' of the motorcycle 1 'when the rocker arm 4' moves upward by force F1.
En este caso, se necesitan dos estructuras 6a’, 6b’considerablemente rígidas en el bastidor 6’ para soportar los esfuerzos que se generan con esta configuración estructural, lo cual hace aumentar el peso de la estructura y además se encarecen los costes de fabricación. In this case, two structures 6a ’, 6b’ are considered considerably rigid in the frame 6 ’to support the efforts generated with this structural configuration, which increases the weight of the structure and also increases manufacturing costs.
Una de las estructuras de refuerzo 6a’ está situada en la parte inferior del bastidor 6’. La biela 10’ está articulada en un punto inferior 2a' de dicha estructura de refuerzo 6a’. La biela 10’ es el elemento que recibe los mayores esfuerzos F4’ generados durante el funcionamiento de los medios de suspensión, del orden 5000 Kg. La otra estructura de refuerzo 6b’ está situada en la parte superior del bastidor 6’ donde está articulado el cuerpo cilíndrico 7a’ del amortiguador 7, soportando esfuerzos F3’ del orden de 1000 Kg. En la figura 8, la longitud del vector F4’ es aproximadamente cinco veces mayor que la longitud del vector F3’ a fin de ilustrar la diferencia en la magnitud de los esfuerzos. One of the reinforcement structures 6a ’is located at the bottom of the frame 6’. The connecting rod 10 'is articulated at a lower point 2a' of said reinforcement structure 6a '. The connecting rod 10 'is the element that receives the greatest efforts F4' generated during the operation of the suspension means, of the order 5000 Kg. The other reinforcement structure 6b 'is located in the upper part of the frame 6' where the cylindrical body 7a 'of the shock absorber 7, supporting forces F3' of the order of 1000 Kg. In Figure 8, the length of vector F4 'is approximately five times greater than the length of vector F3' in order to illustrate the difference in magnitude of the efforts.
Por otra parte, debido a que el anclaje del cuerpo cilíndrico 7a’ del amortiguador 7’ se realiza en una zona superior del bastidor 6’, se produce una elevación del centro de gravedad de la motocicleta 1’, debido al mayor peso del cuerpo cilíndrico 7a’ respecto al del émbolo 7b’ y al aumento del peso de la estructura reforzada 6b’ para soportar estas cargas, lo cual no es deseable. On the other hand, because the anchoring of the cylindrical body 7a 'of the shock absorber 7' is carried out in an upper area of the frame 6 ', an elevation of the center of gravity of the motorcycle 1' occurs, due to the greater weight of the cylindrical body 7a 'with respect to the piston 7b' and the increase in the weight of the reinforced structure 6b 'to support these loads, which is not desirable.
A diferencia, en la motocicleta 1 de la presente invención (ver figura 7), se evita el anclaje superior del amortiguador 7, lo cual permite que el centro de gravedad de la motocicleta 1 se sitúe en una posición más baja, eliminando la disposición de estructuras de refuerzo en la parte superior del bastidor 6, ya que los esfuerzos F2 en esta zona superior del bastidor 6 se transmiten hacia abajo a través del brazo basculante 4 y se reparten con mucha facilidad debido a la forma en arco que tiene el bastidor 6 en esta zona, en comparación con el sistema de suspensión de la motocicleta 1’ del estado de la técnica cuyos esfuerzos F3’ se transmiten en una dirección hacia arriba. In contrast, on the motorcycle 1 of the present invention (see figure 7), the upper anchorage of the shock absorber 7 is avoided, which allows the center of gravity of the motorcycle 1 to be placed in a lower position, eliminating the arrangement of reinforcement structures in the upper part of the frame 6, since the forces F2 in this upper area of the frame 6 are transmitted downwards through the swing arm 4 and are distributed very easily due to the arc shape of the frame 6 in this area, in comparison with the motorcycle suspension system 1 'of the prior art whose efforts F3' are transmitted in an upward direction.
Por otra parte, en la motocicleta 1 de la presente invención, la estructura de refuerzo en la parte inferior del bastidor 6 se aligera considerablemente porque las cargas pasan de 5000 Kg (F4’) a 1000 Kg (F3) aproximadamente. Esto es debido a que en esta zona va anclado el amortiguador 7, en lugar de anclar la biela 10 como ocurría en el sistema de suspensión del estado de la técnica. En la presente invención, la biela 10 va anclada a un eje común del bastidor 6 y del soporte 2a del motor 2, por lo que la propia masa del motor 2 ayuda a aguantar los esfuerzos F4 del anclaje inferior de la biela 10. En consecuencia, gracias a esta configuración se consiguen reducir considerablemente los esfuerzos en la parte inferior del bastidor 6. Nuevamente, las longitudes de los vectores en la figura 7 ilustran las diferencias en los esfuerzos F3 y F4. On the other hand, in the motorcycle 1 of the present invention, the reinforcement structure in the lower part of the frame 6 is considerably lightened because the loads go from approximately 5000 Kg (F4 ’) to approximately 1000 Kg (F3). This is because the damper 7 is anchored in this area, instead of anchoring the connecting rod 10 as was the case in the state-of-the-art suspension system. In the present invention, the connecting rod 10 is anchored to a common axis of the frame 6 and of the support 2a of the motor 2, whereby the mass of the motor 2 itself helps to withstand the forces F4 of the lower anchoring of the connecting rod 10. Consequently Thanks to this configuration, the stresses in the lower part of the frame 6 are reduced considerably. Again, the lengths of the vectors in Figure 7 illustrate the differences in the forces F3 and F4.
Según otro aspecto de la presente invención, y tal como puede apreciarse en la figura 5, se disponen dos bielas 10 dispuestas respectivamente a cada lado del amortiguador 7, y montadas simétricamente con una inclinación con respecto a un eje sensiblemente vertical, de modo que la distancia entre sus extremos superiores articulados al balancín 9 es menor que la distancia entre sus extremos inferiores articulados al soporte 2a del motor 2. Esta configuración de las bielas 10 inclinadas proporciona una mayor robustez para soportar los esfuerzos que se generan. According to another aspect of the present invention, and as can be seen in Figure 5, two connecting rods 10 arranged respectively on each side of the shock absorber 7 are arranged, and symmetrically mounted with an inclination with respect to a substantially vertical axis, so that the distance between its upper ends articulated to the rocker 9 is less than the distance between its lower ends articulated to the support 2a of the motor 2. This configuration of the inclined connecting rods 10 provides greater robustness to withstand the stresses generated.
Cada biela 10 está fabricada de un material flexible deformable a modo de ballesta, capaz de alargarse una cierta distancia cuando el recorrido del amortiguador 7 llega al límite (tope de amortiguación). En la figura 6 puede observarse la deformación que puede sufrir la biela 10, desde su longitud original L1 ilustrada en línea continua, hasta su longitud extendida L2 ilustrada en línea discontinua cuando el recorrido del amortiguador 7 llega al límite. Each connecting rod 10 is made of a flexible deformable material as a crossbow, capable of lengthening a certain distance when the travel of the shock absorber 7 reaches the limit (buffer stop). Figure 6 shows the deformation that the connecting rod 10 may suffer, from its original length L1 illustrated in a continuous line, to its extended length L2 illustrated in a broken line when the path of the damper 7 reaches the limit.
De este modo, debido a la configuración deformable de las bielas 10, cuando el recorrido del amortiguador 7 llega al límite a causa de un impacto o irregularidad en el terreno, la rueda trasera 3 puede elevarse unos centímetros más gracias a dicho efecto de ballesta de las bielas 10, lo cual evita que se produzca un impacto en los tobillos del piloto y en el conjunto de la motocicleta y evitando la fatiga en los materiales de la misma. Thus, due to the deformable configuration of the connecting rods 10, when the stroke of the shock absorber 7 reaches the limit due to an impact or irregularity on the ground, the rear wheel 3 can be raised a few more centimeters thanks to said crossbow effect of the cranks 10, which prevents an impact on the ankle of the rider and the motorcycle assembly and avoiding fatigue in the materials thereof.
Haciendo referencia a las figuras 2 y 3, los medios de transmisión entre el motor 2 y la rueda motriz 3 comprenden una primera cadena de transmisión 11 que engrana un piñón de potencia 12 acoplado al motor 2 con una primera corona 13 coaxial con dicho eje de articulación 5 del brazo basculante 4, y una segunda cadena de transmisión 14 que conduce la potencia desde el eje de articulación 5 del brazo basculante 4 hasta el eje 3a de la rueda motriz 3 a través de otras dos coronas montadas sobre los respectivos ejes 3a,5 citados. Referring to Figures 2 and 3, the transmission means between the motor 2 and the driving wheel 3 comprise a first transmission chain 11 that meshes a power pinion 12 coupled to the motor 2 with a first crown 13 coaxial with said axis of articulation 5 of the tilting arm 4, and a second transmission chain 14 that drives the power from the articulation axis 5 of the tilting arm 4 to the axis 3a of the driving wheel 3 through two other crowns mounted on the respective axes 3a, 5 cited.
Según esta realización, la primera cadena de transmisión 11 está montada a un lado respecto al eje longitudinal de la motocicleta 1 (ver figura 3), mientras que la segunda cadena de transmisión 14 está montada al otro lado respecto al eje longitudinal de la motocicleta 1 (ver figuras 2 y 4). According to this embodiment, the first transmission chain 11 is mounted on one side with respect to the longitudinal axis of the motorcycle 1 (see figure 3), while the second transmission chain 14 is mounted on the other side with respect to the longitudinal axis of the motorcycle 1 (see figures 2 and 4).
Debe indicarse que en la presente descripción, el término “cadena de transmisión” debe entenderse que abarca cualquier elemento de transmisión adecuado para motocicletas y, en ningún caso, debe entenderse como limitativo para determinar el alcance de la presente invención, que se define en las reivindicaciones adjuntas. It should be noted that in the present description, the term "transmission chain" should be understood to encompass any transmission element suitable for motorcycles and, in no case, should it be construed as limiting to determine the scope of the present invention, which is defined in the attached claims.
Por motivos de simplicidad no se describen el resto de componentes de la motocicleta de la presente invención, ya que son convencionales y no forman parte de la presente invención. For reasons of simplicity, the rest of the motorcycle components of the present invention are not described, since they are conventional and are not part of the present invention.
A pesar de que se ha hecho referencia a una realización concreta de la invención, es evidente para un experto en la materia que la motocicleta descrita es susceptible de numerosas variaciones y modificaciones, y que todos los detalles mencionados pueden ser substituidos por otros técnicamente equivalentes, sin apartarse del ámbito de protección definido por las reivindicaciones adjuntas. Although reference has been made to a specific embodiment of the invention, it is apparent to one skilled in the art that the described motorcycle is susceptible to numerous variations and modifications, and that all the mentioned details can be replaced by other technically equivalent ones, without departing from the scope of protection defined by the appended claims.
Claims (5)
- 2. 2.
- Motocicleta (1), según la reivindicación 1, en la que se disponen dos bielas (10) dispuestas respectivamente a cada lado del amortiguador (7), y montadas simétricamente con una inclinación con respecto a un eje sensiblemente vertical, de modo que la distancia entre sus extremos superiores articulados al balancín (9) es menor que la distancia entre sus extremos inferiores articulados al soporte (2a) del motor (2). Motorcycle (1) according to claim 1, wherein two connecting rods (10) are arranged respectively on each side of the shock absorber (7), and symmetrically mounted with an inclination with respect to a substantially vertical axis, so that the distance between its upper ends articulated to the rocker arm (9) is less than the distance between its lower ends articulated to the motor support (2a) (2).
- 3. 3.
- Motocicleta (1), según la reivindicación 2, en la que cada biela (10) está fabricada de un material flexible deformable a modo de ballesta, capaz de alargarse una cierta distancia cuando el recorrido del amortiguador Motorcycle (1) according to claim 2, wherein each connecting rod (10) is made of a flexible deformable crossbow-like material, capable of lengthening a certain distance when the travel of the shock absorber
- 4. Four.
- Motocicleta (1), según la reivindicación 1, en la que los medios de transmisión entre el motor (2) y la rueda motriz (3) comprenden una primera cadena de transmisión (11) que engrana un piñón de potencia (12) acoplado al motor (2) con una primera corona (13) coaxial con dicho eje de articulación (5) del brazo basculante (4), y una segunda cadena de transmisión (14) que conduce la potencia desde el eje de articulación Motorcycle (1) according to claim 1, wherein the transmission means between the engine (2) and the driving wheel (3) comprise a first transmission chain (11) that meshes a power pinion (12) coupled to the motor (2) with a first crown (13) coaxial with said articulation axis (5) of the swing arm (4), and a second transmission chain (14) that conducts the power from the articulation axis
- 5. 5.
- Motocicleta (1), según la reivindicación 4, en la que la primera cadena de transmisión (11) está montada a un lado respecto al eje longitudinal de la motocicleta (1), mientras que la segunda cadena de transmisión (14) está montada al otro lado respecto al eje longitudinal de la motocicleta (1). Motorcycle (1) according to claim 4, wherein the first transmission chain (11) is mounted on one side with respect to the longitudinal axis of the motorcycle (1), while the second transmission chain (14) is mounted on the other side with respect to the longitudinal axis of the motorcycle (1).
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES201230811U ES1077541Y (en) | 2012-07-25 | 2012-07-25 | MOTORCYCLE |
| PCT/IB2013/056100 WO2014016793A1 (en) | 2012-07-25 | 2013-07-25 | Motorcycle |
| EP13773854.8A EP2877393A1 (en) | 2012-07-25 | 2013-07-25 | Motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES201230811U ES1077541Y (en) | 2012-07-25 | 2012-07-25 | MOTORCYCLE |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES1077541U true ES1077541U (en) | 2012-08-08 |
| ES1077541Y ES1077541Y (en) | 2012-11-08 |
Family
ID=46546737
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES201230811U Expired - Fee Related ES1077541Y (en) | 2012-07-25 | 2012-07-25 | MOTORCYCLE |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2877393A1 (en) |
| ES (1) | ES1077541Y (en) |
| WO (1) | WO2014016793A1 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6321515B2 (en) * | 2014-10-02 | 2018-05-09 | 川崎重工業株式会社 | Motorcycle |
| CN111251855A (en) * | 2019-11-25 | 2020-06-09 | 浙江零跑科技有限公司 | Suspension structure of spring insert |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4574909A (en) * | 1982-08-27 | 1986-03-11 | Diafil International S.A. | Suspension system for the rear wheel of a motorcycle |
| US4673053A (en) * | 1984-09-21 | 1987-06-16 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Frame-rear suspension assembly for a motorcycle and the like |
| JP3945917B2 (en) * | 1998-09-11 | 2007-07-18 | 本田技研工業株式会社 | Rear fork mounting structure for motorcycles |
| JP5193973B2 (en) * | 2009-08-25 | 2013-05-08 | 本田技研工業株式会社 | Saddle riding vehicle |
-
2012
- 2012-07-25 ES ES201230811U patent/ES1077541Y/en not_active Expired - Fee Related
-
2013
- 2013-07-25 EP EP13773854.8A patent/EP2877393A1/en not_active Withdrawn
- 2013-07-25 WO PCT/IB2013/056100 patent/WO2014016793A1/en active Application Filing
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES1077541Y (en) | 2012-11-08 |
| WO2014016793A1 (en) | 2014-01-30 |
| EP2877393A1 (en) | 2015-06-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2346811T3 (en) | SUSPENSION FOR BICYCLE. | |
| ES2341021T3 (en) | INDEPENDENT WHEEL SUSPENSION FOR REAR WHEELS OF CARS. | |
| ES2677113T3 (en) | Vehicle | |
| ES2656301T3 (en) | Bicycle frame with a rear suspension | |
| ES2857198T3 (en) | Pendulum shock absorption system | |
| ES1077541U (en) | Motorcycle | |
| ES2641532T3 (en) | Rail wheel and respective damping element | |
| RU2712399C2 (en) | Pneumatic axle suspension for rear axle of vehicle | |
| ES2264500T3 (en) | ARTICULATION BETWEEN TWO PARTS OF AN ARTICULATED VEHICLE. | |
| CN106284060A (en) | Bridge pier assembly for Bridge Seismic | |
| ES2715963T3 (en) | Landing gear unit for aircraft that includes a main shock absorber and a secondary anti-shimmy shock absorber | |
| ES2538687T3 (en) | Spray ramp suspension device for agricultural machine | |
| ES2279177T3 (en) | FRAME STRUCTURE FOR VEHICLE, ESCUTER TYPE. | |
| KR101244535B1 (en) | Independence type suspention system of cargo vehicles for load | |
| ES2269723T3 (en) | AMARRE SHOCK ABSORBER. | |
| KR101740038B1 (en) | Bicycle frame | |
| ES2245512T3 (en) | SUPPORT PAW. | |
| ES2445867T3 (en) | Oleodynamic shock absorber | |
| EP2957494A1 (en) | Bicycle, particularly electric pedal assisted bicycle | |
| ES2238902B1 (en) | DAMPER BOLARD. | |
| ES2242672T3 (en) | CONNECTION ELEMENT FOR ELASTIC CONNECTION BETWEEN TWO CONSTRUCTION COMPONENTS. | |
| CN209977149U (en) | Damping device for coal mining machine | |
| RU2011105351A (en) | IMPACT SUSPENSION | |
| CN207208243U (en) | The servicing unit of bionical flea | |
| CR9583A (en) | A SHOCK ABSORBER FOR A VEHICLE |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG1K | Utility model granted |
Effective date: 20121026 |
|
| FD1K | Utility model lapsed |
Effective date: 20180507 |