ES1077073U - Carril para el transporte de mercancías - Google Patents

Abstract

1. Carril (1) para el transporte de mercancías que comprende un perfil (2) en forma sustancialmente de "U" para el soporte de una pluralidad de ruedas (4), incluyendo cada una de las paredes (2a) laterales de dicho perfil (2) una pluralidad de orificios (3) para recibir los extremos de unos ejes de dichas ruedas (4), siendo susceptibles dichas ruedas (4) de rodar respecto de dicho perfil (2) para permitir el transporte sobre el carril (1) de dichas mercancías, caracterizado por el hecho de que dicho perfil (2) en forma de "U" es un perfil (2) fabricado a partir de material polimérico extruido.2. Carril (1) según la reivindicación 1, en el que dicho material polimérico es material plástico, preferiblemente, polipropileno.3. Carril (1) según la reivindicación 1, en el que dicho perfil (2) de material polimérico comprende medios (5, 6, 7) para impedir el desplazamiento longitudinal de los ejes de dichas ruedas (4) en el interior de dichos orificios (3).4. Carril (1) según la reivindicación 3, en el que dichos medios para impedir el desplazamiento longitudinal de los ejes de dichas ruedas (4) comprenden, para cada uno de los extremos de un mismo eje, una porción superior de una pared (2a) lateral de dicho perfil (2) que está configurada a modo de solapa (5) para poder ser doblada hacia el exterior sobre un extremo de dichos ejes, actuando dicha porción superior de la pared (2a) lateral del perfil de elemento de tope al quedar doblada en una posición recogida para impedir el desplazamiento longitudinal de un extremo del eje.5. Carril (1) según la reivindicación 4, en el que cada una de dichas solapas (5) configuradas a partir de una porción superior de pared (2a) lateral del perfil (2) presenta un grosor inferior al del resto de la pared (2a) lateral del perfil para poder ser fácilmente doblada.6. Carril (1) según la reivindicación 4, en el que cada una de dichas solapas (5) configuradas a partir de una porción superior de la pared (2a) lateral del perfil (2) comprende medios (6, 7) de unión amovible a una porción inferior de la misma pared (2a) lateral, asegurando dichos medios (6, 7) de unión la posición recogida de cada una de dichas solapas (5) cuando éstas actúan de tope al quedar dobladas sobre los extremos de dicho eje.7. Carril (1) según la reivindicación 6, en el que dichos medios de unión amovible comprenden un elemento de encaje (6) a presión dispuesto para cooperar con otro elemento (7) de encaje complementario situado en la porción inferior de la misma pared (2a) lateral del perfil (2).8. Carril (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la base (2b) de dicho perfil (2) comprende una pluralidad de orificios pasantes.9. Carril (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que las paredes (2a) laterales de dicho perfil (2) comprenden cada una un nervio (8) exterior de refuerzo que se extiende longitudinalmente para proporcionar rigidez al perfil (2).10. Carril (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende ruedas (4) de material polimérico, preferiblemente plástico o polipropileno, siendo el eje de dichas ruedas (4) de acero inoxidable.

Description

Carril para el transporte de mercancías.

La presente invención se refiere a un carril para el transporte de mercancías, en particular, a un carril de ruedas para el desplazamiento por gravedad de paquetería o cargas ligeras.

Antecedentes de la invención

Los carriles de ruedas se emplean habitualmente en la industria para desplazar por gravedad mercancías ligeras en estanterías o superficies de trabajo sobre las que previamente se han montado una pluralidad de dichos carriles. Este tipo de sistema de transporte es conocido en la industria con el nombre de “flow track transport system”.

En el mercado existen carriles que comprenden un perfil de chapa galvanizada o aluminio en forma sustancialmente de “U” cuyas paredes laterales presentan una pluralidad de orificios para recibir los ejes de las ruedas. Dichas ruedas giran alrededor del eje, y el eje dentro del orificio del perfil. El conjunto de eje y rueda queda fijado dentro del perfil sin posibilidad de salirse mediante diferentes técnicas de aprisionamiento que intentan evitar el desplazamiento longitudinal de los ejes dentro de los orificios. Una de dichas técnicas de aprisionamiento consiste en un remache del borde superior de las paredes laterales del perfil de chapa o aluminio que actúa de tope para cada uno de los extremos de dichos ejes.

Los carriles de ruedas fabricados a partir de perfiles metálicos de chapa galvanizada o aluminio presentan el inconveniente de que no reúnen las condiciones de asepsia necesarias para poder ser empleados en procesos productivos de industrias farmacéuticas o alimentarias, por lo que, en la práctica, estas industrias no pueden utilizar un tipo de transporte de mercancías ligeras basado en carriles de ruedas del tipo descrito.

Otro inconveniente que presentan los carriles de ruedas fabricados a partir de perfiles metálicos de chapa o acero galvanizado radica en el hecho de que, una vez montadas las ruedas en el perfil metálico, el conjunto de eje y rueda se encuentra aprisionado por lo que, en caso de ser tener que sustituir una de dichas ruedas, hay que forzar la abertura de las paredes laterales del perfil para poder retirar el eje y la rueda de los orificios, ya que la operación de retirar los remaches que actúan de tope de los extremos del eje resulta demasiado laboriosa y difícil.

Descripción de la invención

El objetivo de la presente invención es el de resolver los inconvenientes mencionados proporcionando un carril para el transporte de mercancías que presenta las ventajas que se describirán a continuación.

De acuerdo con este objetivo, la presente invención proporciona un carril para el transporte de mercancías que comprende un perfil en forma sustancialmente de “U” para el soporte de una pluralidad de ruedas, incluyendo cada una de las paredes laterales de dicho perfil una pluralidad de orificios para recibir los extremos de unos ejes de dichas ruedas, siendo susceptibles dichas ruedas de rodar respecto de dicho perfil para permitir el transporte sobre el carril de dichas mercancías, y que se caracteriza por el hecho de que dicho perfil en forma de “U” es un perfil fabricado a partir de material polimérico extruido, preferiblemente, material plástico o polipropileno extruido.

El carril de la presente invención presenta la ventaja sobre los carriles con perfil metálico del estado de la técnica de que incluye un perfil que está íntegramente fabricado a partir de un material polimérico extruido.

Gracias a ello, se obtiene un carril que puede ser empleado en industrias alimentarias y farmacéuticas, ya que dicho material polimérico es, preferiblemente, un material extruido con certificación FDA de materiales para uso alimentario, y/o un material que puede esterilizarse y/o desinfectarse para que el carril reúna las condiciones de asepsia que requieren las salas blancas de las citadas industrias. Además, el material polimérico del perfil resulta mucho más resistente que el aluminio o la chapa en caso de vertidos accidentales o procesos de higiene con líquidos corrosivos.

Otra ventaja del carril de la presente invención radica en el hecho de que se ha observado que resulta muy poco ruidoso durante su uso, ya que el material polimérico presenta la ventaja de que amortigua las vibraciones.

Preferiblemente, el perfil de dicho carril comprende medios para impedir el desplazamiento longitudinal de los ejes de dichas ruedas en el interior de dichos orificios.

Según una realización preferida, dichos medios para impedir el desplazamiento longitudinal de los ejes de dichas ruedas comprenden, para cada uno de los extremos de un mismo eje, una porción superior de una pared lateral de dicho perfil que está configurada, a modo de solapa, para poder ser doblada hacia el exterior sobre un extremo de dichos ejes, actuando dicha porción superior a modo de solapa de elemento de tope al quedar doblada en una posición recogida para impedir el desplazamiento longitudinal de dicho extremo del eje de una rueda.

En el carril de la presente invención, para impedir el desplazamiento longitudinal de los extremos del eje de las ruedas se emplean las mencionadas solapas de las paredes laterales del perfil que están fabricadas también de material plástico o polipropileno. Estas solapas presentan la ventaja de que resultan mucho más fáciles de manejar que los remaches de chapa o aluminio del estado de la técnica.

Ventajosamente, cada una de dichas solapas configuradas a partir de una porción superior de pared lateral del perfil presenta un grosor inferior al del resto de la pared lateral del perfil para poder ser fácilmente flexionada.

Preferiblemente, cada una de dichas solapas configuradas a partir de una porción superior de pared lateral del perfil comprende medios de unión amovible a una porción inferior de la misma pared lateral del perfil, asegurando dichos medios de unión la posición recogida de cada una de dichas solapas cuando éstas actúan de tope al quedar dobladas sobre los extremo de dichos ejes.

Otra vez ventajosamente, dichos medios de unión amovible comprenden, para cada solapa, un elemento de encaje a presión dispuesto para cooperar con otro elemento de encaje situado en la porción inferior de la misma pared lateral del perfil.

De este modo, en caso de tener que retirar un eje o una rueda, tan sólo es necesario retirar dicho elemento de encaje, levantar una solapa y desplazar el eje a través de un orificio.

Opcionalmente, la base de dicho perfil comprende una pluralidad de orificios pasantes. Estos orificios resultan prácticos para evacuar sustancias en caso de vertidos accidentales o para la evacuación de elementos sólidos y/o líquidos en procesos de limpieza e higiene.

Preferiblemente, las paredes laterales de dicho perfil comprenden cada una un nervio exterior de refuerzo que se extiende longitudinalmente para proporcionar rigidez al perfil.

Breve descripción de las figuras

Para mejor comprensión de cuanto se ha expuesto se acompañan unos dibujos en los que, esquemáticamente y tan sólo a título de ejemplo no limitativo, se representa un caso práctico de realización.

La figura 1 es una vista frontal del perfil en forma de “U” del carril de la presente invención que muestra las solapas de las paredes laterales del perfil en posición extendida.

La figura 2 es una sección longitudinal del perfil de la figura 1.

La figura 3 es una vista frontal del perfil en forma de “U” de la figura 1 que muestra las solapas de las paredes laterales del perfil en posición recogida.

La figura 4 es una vista en perspectiva del perfil de la figura 3.

La figura 5 es una vista en perspectiva del perfil de la figura 4 con las ruedas y ejes montados.

Descripción de una realización preferida

Tal y como puede apreciarse en las figuras, el carril 1 de la presente invención comprende un perfil 2 en forma de “U” cuyas paredes 2a laterales están provistas de unos orificios 3 para recibir los extremos de los ejes de unas ruedas 4 que se montan sobre el carril 1 para poder transportar las mercancías.

El carril 1 de la presente invención se caracteriza por el hecho de que el perfil 2 que soporta las ruedas 4 está fabricado a partir de material polimérico extruido, preferiblemente, material plástico o polipropileno. En la realización que se describe, las ruedas 4 del carril 1 se han previsto también de material polimérico, plástico o polipropileno, mientras que el eje de dichas ruedas 4 es de acero inoxidable.

Tal y como se ha comentado en la descripción de la invención, el carril 1 de la presente invención presenta la ventaja respecto de los carriles del estado de la técnica de que puede reunir las condiciones de asepsia que requieren las industrial alimentarias, químicas o farmacéuticas, ya que el material polimérico del perfil 2 y las ruedas 4 puede esterilizarse y/o desinfectarse sin problemas. Además, en caso de vertidos accidentales de sustancias el material polimérico resulta mucho más resistente que el acero galvanizado o la chapa. Por otro lado, se ha observado que gracias al material polimérico, el carril 1 de la presente invención es mucho menos ruidoso que los carriles de aluminio o chapa galvanizada del estado de la técnica.

La figura 1 muestra una vista frontal del perfil 2 del carril 1 de la presente invención en la que se aprecian unas solapas 5 configuradas a partir de una porción superior de cada pared 2a lateral del perfil 2. El grosor de dichas solapas 5 es inferior al del resto de la pared 2a del perfil 2 para poder ser fácilmente flexionadas. En la misma figura se aprecia la forma del nervio 8 de refuerzo que se extiende longitudinalmente en las paredes 2a laterales para proporcionar rigidez al perfil 2 y descomponer la fuerza superior en efecto de “cierre” de la “U”, evitando que se hundan las ruedas en el interior del perfil ante impactos o cargas excesivas.

Tal y como se ha comentado en la descripción de la invención, las solapas 5 se han previsto para impedir el desplazamiento longitudinal de los extremos del eje de las ruedas 4 en el interior de los orificios 3.

En la figura 1 se aprecian las solapas 5 en posición extendida mientras que en la figura 2, las solapas 5 se encuentran en posición recogida, aseguradas cada una por el encaje a presión de un saliente 6 en el interior de una cavidad 7 provista en una porción inferior de cada una de las paredes 2a laterales del perfil 2.

En su posición recogida, las solapas 5 actúan de elemento de tope de los extremos del eje de las ruedas 4 impidiendo que dichos ejes se desplacen hacia el exterior del perfil 2.

El saliente 6 de encaje a presión y la cavidad 7 presentan la ventaja de que permiten unir de forma amovible las solapas 5 a las paredes 2a laterales del perfil 2. De este modo, en caso de tener que retirar un eje o una rueda 4, tan sólo es necesario retirar el saliente 6 de la cavidad 7, levantar las solapas 5 y pasar el eje a través de los orificios 3.

La figura 5 muestra una vista en perspectiva del carril 1 con las ruedas 4 y ejes montados en los orificios 3 del perfil 2.

Para montar las ruedas 4 en el perfil 2, el operario coloca primero los ejes de las ruedas 4 en los orificios 3 del perfil 2 con las solapas 5 extendidas. Una vez colocados todas las ruedas 4, el operario procede a asegurar las solapas 5 en la posición recogida encajando a presión los salientes 6 en las cavidades 7. Se obtiene así un carril 1 de ruedas para el transporte de mercancías que es muy compacto y resistente a vibraciones y que, además, puede ser totalmente aséptico, ya que todos los elementos del carril 1 pueden ser esterilizados y/o desinfectados antes de su uso.

A pesar de que se ha hecho referencia a una realización concreta de la invención, es evidente para un experto en la materia que el carril 1 descrito es susceptible de numerosas variaciones y modificaciones, y que todos los detalles mencionados pueden ser substituidos por otros técnicamente equivalentes, sin apartarse del ámbito de protección definido por las reivindicaciones adjuntas. Por ejemplo, en la realización que se ha descrito, la base 2b del perfil 2 no posee ninguna abertura. No obstante, la misma base 2b podría estar provista de orificios para permitir la evacuación de sustancias en caso de vertidos accidentales o procesos de limpieza con agua y/o líquidos. De igual modo, aunque se ha hecho referencia en la descripción a un perfil 2 de simple material polimérico extruido, el mismo material podría incluir en su composición algún producto antibacteriano que contribuyera de forma activa a garantizar la asepsia del carril 1.

Claims (10)

1. REIVINDICACIONES

   1.

   Carril (1) para el transporte de mercancías que comprende un perfil (2) en forma sustancialmente de “U” para el soporte de una pluralidad de ruedas (4), incluyendo cada una de las paredes (2a) laterales de dicho perfil (2) una pluralidad de orificios (3) para recibir los extremos de unos ejes de dichas ruedas (4), siendo susceptibles dichas ruedas (4) de rodar respecto de dicho perfil (2) para permitir el transporte sobre el carril (1) de dichas mercancías, caracterizado por el hecho de que dicho perfil (2) en forma de “U” es un perfil (2) fabricado a partir de material polimérico extruido.

2. 2.

   Carril (1) según la reivindicación 1, en el que dicho material polimérico es material plástico, preferiblemente, polipropileno.

3. 3.

   Carril (1) según la reivindicación 1, en el que dicho perfil (2) de material polimérico comprende medios (5, 6, 7) para impedir el desplazamiento longitudinal de los ejes de dichas ruedas (4) en el interior de dichos orificios (3).

4. 4.

   Carril (1) según la reivindicación 3, en el que dichos medios para impedir el desplazamiento longitudinal de los ejes de dichas ruedas (4) comprenden, para cada uno de los extremos de un mismo eje, una porción superior de una pared (2a) lateral de dicho perfil (2) que está configurada a modo de solapa (5) para poder ser doblada hacia el exterior sobre un extremo de dichos ejes, actuando dicha porción superior de la pared (2a) lateral del perfil de elemento de tope al quedar doblada en una posición recogida para impedir el desplazamiento longitudinal de un extremo del eje.

5. 5.

   Carril (1) según la reivindicación 4, en el que cada una de dichas solapas (5) configuradas a partir de una porción superior de pared (2a) lateral del perfil (2) presenta un grosor inferior al del resto de la pared (2a) lateral del perfil para poder ser fácilmente doblada.

6. 6.

   Carril (1) según la reivindicación 4, en el que cada una de dichas solapas (5) configuradas a partir de una porción superior de la pared (2a) lateral del perfil (2) comprende medios (6, 7) de unión amovible a una porción inferior de la misma pared (2a) lateral, asegurando dichos medios (6,7) de unión la posición recogida de cada una de dichas solapas (5) cuando éstas actúan de tope al quedar dobladas sobre los extremos de dicho eje.

7. 7.

   Carril (1) según la reivindicación 6, en el que dichos medios de unión amovible comprenden un elemento de encaje (6) a presión dispuesto para cooperar con otro elemento (7) de encaje complementario situado en la porción inferior de la misma pared (2a) lateral del perfil (2).

8. 8.

   Carril (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la base (2b) de dicho perfil (2) comprende una pluralidad de orificios pasantes.

9. 9.

   Carril (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que las paredes (2a) laterales de dicho perfil (2) comprenden cada una un nervio (8) exterior de refuerzo que se extiende longitudinalmente para proporcionar rigidez al perfil (2).

10. 10.

    Carril (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende ruedas (4) de material polimérico, preferiblemente plástico o polipropileno, siendo el eje de dichas ruedas (4) de acero inoxidable.