ES1076271U - Economizador de combustible y reductor de emisión de gases para motores diesel. - Google Patents
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Abstract
1. Economizador de combustible y reductor de emisión de gases para motores diesel, constituido por una cuerpo principal (1), en cuyo interior discurre una canalización que conecta tres válvulas de cartucho roscadas al cuerpo principal. Los taladros principales son donde se ubican las válvulas de cartucho que regulan el trasiego de combustible, que son: válvula de entrada de combustible desde el filtro de gasoil (E), válvula de salida de combustible hacia la bomba inyectora (B) y válvula de retorno de combustible, la cual se comunica con el sobrante de la bomba inyectora, para retornar el combustible sobrante al depósito para poder ser reutilizado, en caso de sobre presiones en la bomba inyectora.En uno de los laterales del cuerpo principal existen otros cuatro taladros (CM), donde se ubican unos imanes previamente tarados y calibrados en función de la potencia y el tipo de motor en el que se instale el dispositivo.Además existen otra serie de pequeños taladros (S) cuya finalidad es el anclaje del dispositivo al chasis del vehículo.2. Economizador de combustible y reductor de emisión de gases para motores diesel. Según la reivindicación 1, caracterizado por disponer de tres válvulas de cartucho compuestas principalmente por un cuerpo roscado, un resorte de tensión regulable y un obturador del tipo esférico o cónico. Además de cuatro taladros en los que se insertan unos imanes tarados y calibrados en función de la potencia y tipo de motor en el que se instala el dispositivo.
Description
Economizador de combustible y reductor de
emisión de gases para motores diésel.
El presente modelo de utilidad es un regulador
para la bomba inyectora de los motores diésel que incorpora un
sistema de válvulas reguladoras y campo magnético interno que ayuda
a reducir de manera muy considerable (80% según pruebas realizadas)
la emisión de gases contaminantes.
Además de la reducción de gases contaminantes
cumple otras funciones tales como la regulación de la entrada de
combustible a la bomba inyectora, aportando exclusivamente el
necesario para el correcto funcionamiento del motor, a la vez que se
regulan las presiones en el interior de dicha bomba, consiguiendo
con ello un aumento de potencia en el motor donde va instalada, así
como una reducción en el consumo y una mayor estabilidad de la bomba
inyectora.
La experiencia acumulada durante más de cuatro
décadas en el trabajo con los motores diésel llevó a los inventores
Don Francisco y Don Rafael Cabello Morales a plantearse una solución
definitiva para algunos de los problemas básicos de estos motores,
entre ellos: pérdidas de potencia, excesivo consumo y elevada
emisión de gases contaminantes.
Para resolver los problemas expuestos se ideó el
regulador de combustible y presiones en la bomba inyectora de los
motores diésel. Este ha sufrido continuas modificaciones hasta
llegar al modelo actual, que ha conseguido incrementar de manera muy
significativa las cualidades medioambientales en cuanto a reducción
de gases contaminantes, así como otras ventajas adicionales, a
través de la incorporación de un campo magnético en el interior del
cuerpo principal.
Componentes.
El presente modelo se compone de:
- -
- Cuerpo central de aluminio tratado, cuyas dimensiones varían en función de la bomba inyectora y del tipo de motor. Este cuerpo central dispone de diferentes taladros roscados para la sujeción del mismo.
- -
- Tres válvulas (válvula de entrada, válvula de salida y válvula de retorno) 3 bolas, 3 muelles de distinta presión, 3 reguladores roscados y 3 clips de fijación.
- -
- Equipo de imanes calibrados y compensados en función del sistema de inyección, según sea: HDI, TDI, Common Rail o Inyector Bomba.
El funcionamiento es el siguiente:
El economizador se instala previo a la entrada
de la bomba inyectora y su función está en regular las presiones
interiores de la bomba inyectora sin alterar el cubicaje de la
misma. El campo magnético produce un reordenamiento molecular de los
componentes del combustible que está pasando a través de este,
generándose una combustión más uniforme y completa, lo cual genera
una reducción muy significativa de la contaminación, un mejor
aprovechamiento de la energía y por todo ello un gran ahorro de
combustible.
La sociedad en la que vivimos nos exige cada día
más un respeto hacía el medioambiente y ser cada día más eficientes
en el uso de los recursos, es por ello que el economizador tiene
como finalidad:
- -
- Reducción de las emisiones de gases contaminantes de los motores diésel que tantos problemas están creando, sobremanera en las grandes ciudades.
- -
- Reducción en el consumo de combustible, mediante la reducción de presiones en el interior de la bomba inyectora.
- -
- Aumento de potencia, mediante la adecuación de presiones en el interior de la bomba según las circunstancias de trabajo.
- -
- Mayor constancia y estabilidad del motor al equilibrar los esfuerzos.
En resumen, motores más duraderos, estables en
su funcionamiento, con un consumo menor y una importantísima
reducción en sus emisiones de gases contaminantes.
Se adjuntan dos secciones longitudinales para la
adecuada comprensión de lo expuesto en la presente memoria, en los
que tan sólo a título de ejemplo, se representa un supuesto práctico
de la realización del dispositivo.
El los dibujos aportados se representan ambas
secciones longitudinales, donde aparecen representados todos los
elementos descritos, así: cuerpo del regulador (1), canalización de
gasoil (2), válvula de entrada de combustible (E), válvula de salida
a la bomba inyectora (B) y de retorno al depósito (R).
A la vista de las comentadas figuras, puede
observarse como el dispositivo se constituye de un cuerpo principal
(1), al cual se realizan diferentes taladros:
Por un lado existen los tres taladros
principales E, B y R comunicados interiormente entre sí. Siendo el
taladro E el taladro donde se ubica la válvula de entrada de
combustible desde el filtro de gasoil. El taladro B corresponde a la
válvula de salida de combustible hacia la bomba inyectora y R el
taladro donde se coloca la válvula de retorno del combustible, el
cual se encuentra comunicado con el sobrante de la bomba inyectora,
de tal manera que al existir una sobrepresión en la bomba inyectora,
se abre la válvula de retorno y el combustible sobrante vuelve al
depósito, de manera que pueda ser reutilizado.
Por otro lado existen otra serie de pequeños
taladros (S) cuya finalidad es el anclaje al chasis del vehículo
para su colocación y puesta en funcionamiento.
Por último en uno de los laterales del cuerpo
principal aparecen otros cuatro taladros (CM), donde se colocan los
imanes debidamente tarados y calibrados en función de la potencia y
el tipo de motor, los cuales constituyen el campo magnético que nos
ayuda a conseguir una notable reducción en la emisión de gases
contaminantes.
En resumen, la presente solicitud recaerá sobre
las siguientes.
Claims (2)
1. Economizador de combustible y reductor de
emisión de gases para motores diésel, constituido por una cuerpo
principal (1), en cuyo interior discurre una canalización que
conecta tres válvulas de cartucho roscadas al cuerpo principal. Los
taladros principales son donde se ubican las válvulas de cartucho
que regulan el trasiego de combustible, que son: válvula de entrada
de combustible desde el filtro de gasoil (E), válvula de salida de
combustible hacia la bomba inyectora (B) y válvula de retorno de
combustible, la cual se comunica con el sobrante de la bomba
inyectora, para retornar el combustible sobrante al depósito para
poder ser reutilizado, en caso de sobrepresiones en la bomba
inyectora.
En uno de los laterales del cuerpo principal
existen otros cuatro taladros (CM), donde se ubican unos imanes
previamente tarados y calibrados en función de la potencia y el tipo
de motor en el que se instale el dispositivo.
Además existen otra serie de pequeños taladros
(S) cuya finalidad es el anclaje del dispositivo al chasis del
vehículo.
\vskip1.000000\baselineskip
2. Economizador de combustible y reductor de
emisión de gases para motores diésel. Según la reivindicación 1,
caracterizado por disponer de tres válvulas de cartucho
compuestas principalmente por un cuerpo roscado, un resorte de
tensión regulable y un obturador del tipo esférico o cónico. Además
de cuatro taladros en los que se insertan unos imanes tarados y
calibrados en función de la potencia y tipo de motor en el que se
instala el dispositivo.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| ES201100848U ES1076271Y (es) | 2011-08-31 | 2011-08-31 | Economizador de combustible y reductor de emision de gases para motores diesel. |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| ES201100848U ES1076271Y (es) | 2011-08-31 | 2011-08-31 | Economizador de combustible y reductor de emision de gases para motores diesel. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES1076271U true ES1076271U (es) | 2012-02-21 |
| ES1076271Y ES1076271Y (es) | 2012-05-22 |
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ID=45560180
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES201100848U Expired - Fee Related ES1076271Y (es) | 2011-08-31 | 2011-08-31 | Economizador de combustible y reductor de emision de gases para motores diesel. |
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|---|---|
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2011
- 2011-08-31 ES ES201100848U patent/ES1076271Y/es not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES1076271Y (es) | 2012-05-22 |
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