ES1068066U - Dispositivo de rescate, de seguridad y de evacuacion en altura de personas. - Google Patents

Abstract

1. El dispositivo de rescate, de seguridad y de evacuación en altura de personas que esencialmente se caracteriza por estar constituido por un compacto armazón metálico (1 y 2) en cuyo interior se aloja una bobina (11) de cable de acero (9). El dispositivo dispone de unos elementos de anclaje (6, 7 y 8) para engancharlo en un punto fijo, adecuado y preparado del edificio o construcción. Este anclaje está a su vez conectado a una zapata de freno (5) emplazada en el interior de la bobina (11). Una pequeña porción del extremo libre del cable bobinado (9) emerge del contenedor metálico (1 y 2). Este extremo del cable de acero (9) dispone de un dispositivo de enganche (20) para un pequeño arnés de rescate (19). El rescate se consigue por descenso controlado de la persona a través del desbobinado paulatino del cable de acero (9). La velocidad reducida y controlada de la bobina se consigue por medio de un freno de zapata. La zapata de freno (5) es accionada por un eje de tracción (4) que conecta ésta con los elementos de anclaje (6, 7 y 8). El eje de tracción (4) es pasante al armazón del dispositivo a través de unos agujeros colisos de la tapas frontales (1) del mismo. La acción de frenado será directamente proporcional al peso de la persona rescatada, estableciendo así una velocidad de descenso apropiada para todo tipo de personas de diferente envergadura.

Description

Dispositivo de rescate, de seguridad y de evacuación en altura de personas.

Objeto de la invención

La presente invención está referida un dispositivo individual de rescate y evacuación para situaciones de emergencia, como incendios, derrumbamientos, etc. en las que sea necesario evacuar personas desde una elevada planta o altura de un edificio o construcción sin posibilidad de utilizar las escaleras, ascensores u otros medios convencionales.

El dispositivo se caracteriza por estar constituido por un compacto armazón metálico en cuyo interior se aloja una bobina de cable de acero. El dispositivo dispone de un anclaje para engancharlo en un punto fijo, adecuado y preparado del edificio o construcción. Este anclaje está a su vez conectado a una zapata de freno emplazada en el interior de la bobina. Una pequeña porción del extremo libre del cable bobinado emerge del contenedor metálico. Este extremo del cable de acero dispone de un enganche para un pequeño arnés de rescate. El rescate se consigue por descenso controlado de la persona a través del desbobinado paulatino del cable de acero. La velocidad reducida y controlada de la bobina se consigue por medio de una zapata de freno interior accionada por el mismo dispositivo de anclaje. La acción de frenado será directamente proporcional al peso de la persona rescatada, estableciendo así una velocidad de descenso apropiada para todo tipo de personas de diferente envergadura.

Se ha diseñado una bobina sin alma ni eje que permite emplazar todo el dispositivo de frenado en el interior de la misma. En este tipo de bobina la misma zapata de freno, junto con dos ruedas de guiado, ejercen como guía y soporte de la bobina durante la rotación y consecuente desbobinado de la misma.

Finalmente, un dispositivo de precarga, consistente en un muelle comprimido, asegura que el dispositivo de rescate se encuentre siempre en una situación de frenado, imposibilitando además que el cable de acero se desbobine antes de la utilización del mismo.

Antecedentes

Existen numerosos dispositivos e invenciones cuyo objetivo es la evacuación de edificios en situaciones de incendio o emergencia.

Una gran parte de estos dispositivos implican la colocación de una considerable y aparatosa infraestructura en la fachada del edificio.

El dispositivo de esta invención consiste en un dispositivo de evacuación autónomo y compacto cuyo reducido peso y volumen ofrecen unas amplísimas posibilidades de portabilidad, maniobrabilidad y aplicación en casi cualquier situación de emergencia. El dispositivo ha sido diseñado para ser empaquetado y fácilmente guardable, por ejemplo en un cajón o armario doméstico o de oficina, para ser extraído y utilizado únicamente cuando una situación de emergencia lo requiera. La única infraestructura necesaria para su utilización se reduce a la instalación de barras de sujeción o cualquier otro dispositivo de anclaje en las ventanas o balcones donde se considere oportuno. Estos puntos de anclaje deben estar colocados de modo que faciliten el enganche de varios dispositivos de rescate en una situación de emergencia, de modo que posibiliten el enganche y descenso simultaneo de varias personas.

Existen también otras invenciones de rescate mediante descenso a través de un cable, sin embargo, en estos dispositivos se apuesta por un sistema reutilizable en el que el cable a de ser recuperado después de cada evacuación, haciéndolos lentos o comprometidos de utilizar en situaciones límite, de elevado nerviosismo, o en el rescate en edificios de elevada altura.

El dispositivo de la presente invención pretende un rescate individual, sencillo y sin complicaciones, consistente en el simple anclaje del mismo y posterior descenso automático.

Descripción

El dispositivo de rescate funciona a través de un dispositivo de anclaje que le permite engancharse a un punto de anclaje debidamente acondicionado en la estructura del edificio o construcción. A su vez, este dispositivo de anclaje transmite la fuerza de reacción del peso de la persona evacuada a una zapata de freno interior. Esta transmisión de fuerza se ejerce a través del eje de tracción que conecta el dispositivo de anclaje con el freno de zapata interior.

La bobina es el elemento encargado de contener arrollado el cable de acero que se desenrolla paulatinamente durante el rescate. El diseño de bobina sin alma permite utilizar un eje de tracción pasante en dirección axial a la bobina. Esta configuración con eje biapoyado ofrece mayor robustez al dispositivo de frenado. El guiado durante la rotación de la bobina se consigue a través de una hendidura existente en su cara interior por la que se deslizan, a modo de riel, la zapata de freno y las dos ruedas de guiado. Las dimensiones de la bobina y tamaño global del dispositivo dependen de la longitud de cable necesario para la evacuación. A mayor rango de altura de rescate corresponden bobinas de mayor capacidad y mayor tamaño.

Durante el rescate, el eje de tracción conectado al anclaje tira hacia arriba de la zapata de freno, provocando sobre la bobina una acción de frenado proporcional al peso de la persona evacuada. Para asegurar que el frenado y descenso controlado se produzca desde el principio, se ha diseñado un dispositivo de precarga que actúa sobre la zapata de freno. Este dispositivo consiste en un muelle comprimido que se arrolla alrededor de un brazo sobresaliente en la zapata. La precarga se consigue por la compresión del muelle entre la cabeza de la zapata y un tope ensamblado al armazón metálico del conjunto. Este tope posee un orificio central por el que se desliza el brazo de la zapata. De este modo, el tope y el brazo de la zapata funcionan además como eje de guiado de la misma.

El dispositivo está compuesto en su totalidad por componentes metálicos y, salvo el anclaje y el enganche al arnés de rescate, está emplazado en su totalidad en el interior de un robusto armazón metálico que aporta alta resistencia frente impactos y exposición al fuego o elevadas temperaturas.

Para completar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las caracteristicas del invento, se acompaña a la presente memoria descriptiva de un juego de planos en base a cuyas figuras se comprenderán más fácilmente las innovaciones y ventajas del dispositivo objeto de esta invención.

Breve descripción de los dibujos

Figura 1.- Muestra el alzado, perfil seccionado y vista en profundidad de la bobina con el cable arrollado.

Figura 2.- Muestra una vista en profundidad del montaje y colocación de la zapata de freno (ferodo incluido), muelle de precarga y tope del mismo.

Figura 3.- Muestra el alzado y vista en profundidad del dispositivo de freno y guiado montado en el interior de la bobina. Para facilitar la comprensión, se muestran en tramo discontinuo la porción de zapata y ruedas ocultas en la hendidura de guiado de la bobina. Se muestran también los topes laterales de los ejes de las ruedas y de tracción, así como los cilindros de guiado inferior del cable de acero.

Figura 4.- Muestra el alzado y vista en profundidad de la bobina y dispositivo de freno interior emplazados en el interior del armazón metálico, sin una de sus tapas frontales. Se muestran además las pletinas de conexión entre el eje de tracción y el eje de anclaje.

Figura 5.- Muestra el alzado y vista en profundidad del dispositivo de rescate montado en su conjunto, salvo el arnés de rescate. Se muestra la vista explosionada de una de las pletinas de anclaje para revelar, en la tapa frontal, el detalle del agujero coliso que permite el deslizamiento del sistema de freno interior.

Figura 6.- Muestra una vista total del dispositivo, arnés de rescate incluido, durante una operación de rescate.

Descripción de una forma de realización preferida

A la vista de las figuras mostradas, puede observarse como el dispositivo de rescate está compuesto por el conjunto de elementos que se describe a continuación.

El armazón metálico está formado por tres piezas, dos tapas planas frontales (1) más una tapa lateral (2) plegada para envolver el conjunto. Las dos tapas frontales (1) presentan los orificios que sirven como soporte del mecanismo interno del dispositivo. Los agujeros correspondientes al eje de tracción (3) son colisos para permitir la traslación del mismo durante el frenado. Estas tres piezas se ensamblan a través de unos tomillos pasantes situados en la periferia de las tapas frontales.

El eje de tracción (4), que atraviesa transversalmente el conjunto del dispositivo, conecta la zapata de freno (5) con un eje de anclaje (6) superior a través de dos pletinas de tracción (7) perpendiculares a ambos. El eje de anclaje (6) presentará una doblez en forma de omega para procurar una hendidura que mantenga centrado y estable el anclaje durante el funcionamiento del dispositivo. Finalmente, un dispositivo convencional de anclaje, como por ejemplo un mosquetón (8), se encarga de facilitar un enganche rápido, sencillo y eficaz entre el eje de anclaje y el punto fijo de anclaje de la estructura, edificio o construcción.

La bobina (9) está formada por una sección tubular que presenta dos hendiduras en sus caras coaxiales, una hendidura en la cara interior para el guiado sobre la zapata (5) y las ruedas (10), y otra en su cara exterior para emplazar el cable de acero (11). Además en la cara interior de la bobina, a un lateral de la hendidura de guiado, se presenta un agujero avellanado para enganchar el extremo del cable de acero bobinado.

La zapata de freno (5) está compuesta por dos pletinas metálicas soldadas en perpendicular. La primera conforma el brazo de la zapata y la base de su cabeza. Esta base de la cabeza contiene un agujero a través del cual se ensambla el eje de tracción (4) del frenado. Además, en esta base apoya también el muelle de precarga (12). La segunda pletina, doblada en forma de arco, funciona como soporte del ferodo (13) que remata la zapata de freno.

El muelle de precarga (12) se coloca arrollado sobre el brazo de la zapata y comprimido entre la cabeza de la misma y el tope de precarga (14). El tope de precarga (14) se ensambla al armazón metálico acoplado en unos orificios longitudinales de las tapas frontales (1). Por el orificio central de este tope que se desliza el brazo de la zapata para el guiado y estabilidad de la misma.

Las dos ruedas de guiado (10) tienen forma cilíndrica y van sujetas sobre dos ejes (15) que atraviesan transversalmente el armazón del dispositivo. Al igual que la zapata de freno (5), las ruedas tienen el tamaño ajustado a la hendidura de guiado de la bobina (9), para evitar que ésta se desplace transversalmente. Para evitar el movimiento transversal de la cabeza de la zapata y ruedas de guiado se utilizan unos topes (16) en forma de cilindros colocados a ambos lados de estos y sobre los ejes que los soportan. Los ejes de anclaje (6), tracción (5) y guiado de las ruedas (15) tienen sus extremos roscados para su correcta fijación al conjunto. Preferiblemente, todas las roscas utilizadas para el ensamblaje del dispositivo serán del tipo autoblocante.

Los dos tornillos inferiores de ensamblaje (17) del armazón también se utilizan para el guiado del cable de acero. Por esta razón, están protegidos por unos casquillos (18) cilíndricos de metal.

Finalmente, para el enganche al arnés de rescate (19) se utiliza otro mosquetón (20) sujeto al extremo libre del cable. Antes de la utilización del dispositivo de rescate, el cable estará bobinado de forma que este mosquetón quede prácticamente a ras de la apertura de salida del cable.

Claims (3)

1. El dispositivo de rescate, de seguridad y de evacuación en altura de personas que esencialmente se caracteriza por estar constituido por un compacto armazón metálico (1 y 2) en cuyo interior se aloja una bobina (11) de cable de acero (9). El dispositivo dispone de unos elementos de anclaje (6, 7 y 8) para engancharlo en un punto fijo, adecuado y preparado del edificio o construcción. Este anclaje está a su vez conectado a una zapata de freno (5) emplazada en el interior de la bobina (11). Una pequeña porción del extremo libre del cable bobinado (9) emerge del contenedor metálico (1 y 2). Este extremo del cable de acero (9) dispone de un dispositivo de enganche (20) para un pequeño arnés de rescate (19). El rescate se consigue por descenso controlado de la persona a través del desbobinado paulatino del cable de acero (9). La velocidad reducida y controlada de la bobina se consigue por medio de un freno de zapata. La zapata de freno (5) es accionada por un eje de tracción (4) que conecta ésta con los elementos de anclaje (6, 7 y 8). El eje de tracción (4) es pasante al armazón del dispositivo a través de unos agujeros colisos de la tapas frontales (1) del mismo. La acción de frenado será directamente proporcional al peso de la persona rescatada, estableciendo así una velocidad de descenso apropiada para todo tipo de personas de diferente envergadura.

2. El dispositivo de rescate, de seguridad y de evacuación en altura de personas siguiendo la primera reivindicación se caracteriza también por utilizar una bobina (9) sin alma ni eje que permite compactar y emplazar el sistema de freno en su interior. Además esta bobina (9) permite utilizar un eje de tracción del frenado (4) pasante en dirección axial a misma. Esta configuración con eje biapoyado ofrece mayor robustez al dispositivo de frenado. El guiado durante la rotación de la bobina (9) se consigue a través de una hendidura existente en su cara interior por la que se deslizan, a modo de riel, la zapata de freno (5) y unas ruedas de guiado (10).

3. El dispositivo de rescate, de seguridad y de evacuación en altura de personas siguiendo las reivindicaciones anteriores se caracteriza por utilizar también un dispositivo de precarga que asegura que el dispositivo de rescate se encuentre siempre en una situación de frenado, imposibilitando además que el cable de acero (9) se desbobine antes de la utilización del mismo. Este dispositivo consiste en un muelle (12) arrollado alrededor de un brazo sobresaliente en la zapata (5). El muelle de precarga (12) se comprime entre la cabeza de la zapata (5) y un tope (14). Este tope (14) ejerce también como estabilizador y guía de la zapata de freno (5) a través de un agujero central por el que se desliza el brazo de la misma.