ES1066161U - Motocicleta electrica. - Google Patents
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Abstract
1. Motocicleta eléctrica, que posee una estructura portadora de las ruedas, manillar, asiento y posiblemente un carenado (2) de recubrimiento, un motor eléctrico (5), una batería (9) de alimentación del motor eléctrico y otros servicios del vehículo, y un medio (7) de transmisión del movimiento del motor (5) a la rueda trasera, tal como una correa dentada de transmisión, caracterizado por comprender además: - Un alojamiento practicable (8) para la ubicación de una batería (9), independiente del chasis y del eventual carenado de la motocicleta; - Medios de guiado transversal de la batería (9) en su alojamiento que facilitan la correcta ubicación o extracción de dicha batería (9) en dicho alojamiento (8); y - Un medio de cierre de dicho alojamiento (8) y sujeción de la batería (9), tal como una cerradura o pasador.
Description
Motocicleta eléctrica.
El sector de la técnica de esta invención es el
de los vehículos autopropulsados, de dos ruedas con motor
eléctrico.
Se conoce y está siendo divulgada en el mercado
una motocicleta eléctrica tipo scooter, denominada comercialmente
"vectrix", motocicleta que está dotada de una gran batería
convencional fija, estructura tipo scooter, y una sola relación de
velocidad de giro directamente vinculada con el motor.
Existen algunos vehículos eléctricos que
utilizan una relación única de avance con el inconveniente de que,
en función de dicha relación tienen un consumo energético muy
elevado en el arranque y/o la velocidad punta se ve limitada en
gran medida. Los variadores automáticos de relación mecánica
entre el giro del motor y el giro de la rueda consumen una parte
importante de la energía, que puede aplicarse directamente a la
rueda.
Los vehículos eléctricos tienen una batería
fija, cuyo desmontaje comprende la liberación de las conexiones a
los bornes de batería mediante el uso de herramientas, y la
retirada manual de la misma, produciendo un ensuciamiento o
incomodidad de la persona que lo realiza. En estos vehículos
ligeros, la batería suele cargarse sin desmontaje, lo que exige una
zona de carga en un lugar próximo al vehículo, no siempre
disponible. Además, el agotamiento de una batería exige su
recargado, que supone varias horas de conexión a la fuente de
recarga y la indisponibilidad correspondiente para el uso del
vehículo, o bien su
sustitución, con los problemas que hemos indicado.
sustitución, con los problemas que hemos indicado.
Un problema que se plantea es que la autonomía
de este tipo de vehículos es limitada, exigiendo, por una parte
proximidad del vehículo a una fuente de recarga, y por otra
limitando la autonomía y el tiempo de utilización debido a las
recargas.
Otro problema de las motocicletas eléctricas
actuales es que, como se ha apuntado anteriormente, no optimizan el
rendimiento energético debido a que el régimen de giro al que
funciona el motor eléctrico está en gran parte de su tiempo de
utilización fuera de los rangos óptimos de consumo.
Por otra parte, los vehículos eléctricos deben
ser tan seguros como los de los que utilizan otras fuentes de
energía, tales como combustibles fósiles o bioderivados. Además,
los vehículos eléctricos no deberían ser más pesados que los
de similar potencia y que son propulsados por medio de combustibles
fósiles, aunque, debido fundamentalmente al peso de las baterías,
según la tecnología conocida sí pesan más. En adición a lo
anterior, los vehículos eléctricos conocidos no poseen un medio
fácil simple y rápido de sustituir una batería por otra y continuar
marchando de modo que no requieran intervención mecánica tal como
la desconexión y conexión de bornes.
Los vehículos eléctricos, a su vez están dotados
de unos sistemas de carga y descarga que suelen ser comandados por
sus usuarios. Así, la indicación de autonomía presente en algunos
vehículos eléctricos no permite en modo alguno optimizar los
recursos eléctricos disponibles.
La presente invención tiene por objeto una
motocicleta eléctrica que posee todas las características que hasta
el momento constituían un problema de los citados, siendo un
vehículo que posee una gran autonomía; es recargable con o sin la
motocicleta, de modo que puede instalarse la batería desde un
"servicio de carga" o el propio domicilio en tanto se usa otra;
tiene medios para optimizar el rendimiento; y, de acuerdo con una
realización preferida, posee una estética actual, moderna y
adecuada para un uso urbano o interurbano.
La estructura de la motocicleta y las
características de su medio para sustituir baterías así como de las
baterías mismas, podrían facilitar de un modo similar a como se
hace en las bombonas de butano, que el usuario adquiriese un
"casco" o soporte de batería en una compañía -por ejemplo
gasolinera con este servicio adicional- y que cualquiera de su red
recargase las baterías que quedasen vacías para ponerlas a
disposición del público usuario de estos vehículos previo pago.
Todo con independencia de que pudiera usarse una batería
propia.
Con objeto de hacer mas clara la explicación que
va a seguir, se acompañan a la presente memoria descriptiva once
hojas de dibujos en las que en doce figuras se representa la
esencia de la presente invención, y en las que:
La figura 1 muestra una vista en perspectiva
frontal de una motocicleta conforme a la invención;
La figura 2 muestra una vista de la misma
motocicleta desde una perspectiva posterior;
La figura 3 muestra una vista lateral
esquemática de la motocicleta de la invención desprovista de
carenado;
La figura 4 muestra una vista desde la parte
inferior de la motocicleta de las figuras anteriores;
La figura 5 muestra una vista de un detalle de
la parte inferior central de la motocicleta según la figura 4;
La figura 6 muestra una vista esquemática en una
explosión parcial de la motocicleta de la invención;
La figura 7 muestra una vista de un detalle del
montaje del manillar conforme a la figura 6;
La figura 8 muestra una vista en perspectiva
lateral en la que el carenado está abierto para dejar acceso al
alojamiento de la batería;
La figura 9 muestra una vista semejante a la de
figura 8, pero en la que la batería está en proceso de
extracción;
La figura 10 muestra una vista semejante a las
figuras 8 y 9, pero en las que la batería, provista de ruedas y un
asa de transporte, está ya fuera del alojamiento correspondiente
en la motocicleta;
La figura 11 muestra una vista de un ejemplo de
realización del alojamiento de batería, con dicha batería dispuesta
en el interior; y
La figura 12 muestra una vista del alojamiento
de batería de la figura anterior abierto y desprovisto de dicha
batería.
Conforme se muestra en la invención, se propone
una motocicleta eléctrica 1 de chasis convencional, provista
esencialmente de un motor eléctrico 5, posiblemente un cambio de
marchas 6, un medio de transmisión 7 del movimiento del motor a la
rueda, tal como una correa dentada de transmisión, y una batería de
alimentación eléctrica 9 para el motor y otros servicios auxiliares
de la motocicleta 1. La correa dispone un tensor en su parte externa
(lisa) que impedirá deslizamientos de la parte dentada respecto a
sus correspondientes órganos de transmisión.
La motocicleta de la invención está
preferentemente provista de un carenado 2, dicho carenado provisto
de una zona lateral practicable 3 para el acceso al alojamiento 8
de la batería 9 y consecuentemente a la batería misma 9.
Conforme a la invención, el alojamiento 8 de la
batería 9 se dispone en la parte inferior central, lugar
habitualmente ocupado por los motores de combustión, en la que
resulta idónea su ubicación debido a un correcto reparto de los
pesos en el conjunto de la motocicleta 1. Además, dicha ubicación
permite una fácil extracción y depósito en el suelo, sin necesidad
de realizar grandes esfuerzos por el usuario, que sí sería
requerido en caso de que dicho alojamiento 8 estuviera dispuesto en
posición más elevada, como es lo habitual.
El alojamiento de la batería 8, como se ha
dicho, está ubicado en una zona próxima al suelo, y comprende una
tapa 27 practicable y está articulada a la base 20 de apoyo
mediante una articulación 21, estando esta base de apoyo 20
articulada a su vez al cuerpo del alojamiento 8 mediante la
correspondiente articulación 19. La base 20 está además sujeta al
cuerpo del alojamiento 8 mediante un medio de retención 22, tal
como una varilla telescópica amortiguada o no, pero que pudiera
también consistir en un cable, cuerda o similar. Dicho medio de
retención permite y limita un grado de apertura máximo adecuado
para la extracción de la batería 9, y en el caso de que dicho medio
de retención 22 sea un amortiguador hidráulico o neumático
permitirá disminuir los esfuerzos que el usuario tenga que realizar
para la colocación o extracción de la batería (9), facilitando de
este modo dicha operación.
La batería comprende preferentemente un par de
ruedas 15 de apoyo en el suelo, y posiblemente al menos un cuerpo
16 de apoyo en posición de transporte (o de depósito o de carga
fuera del vehículo). La tapa 27 del alojamiento 8 comprende un
conjunto de agujeros 23 para el paso de las ruedas y 24 para el
cuerpo o cuerpos de apoyo.
Conforme a una posible realización, la tapa 27
puede comprender un asa 11 de sujeción y extracción de la misma.
Dicha asa 11 y tapa 27 comprenden unos medios de sujeción 29 de
dicha tapa sobre el cuerpo 8 del alojamiento de la batería 9.
Cuando el asa 11 se levanta, se libera el bloqueo y permite el
abatimiento de la tapa 27, mientras que cuando al recuperar la
posición el asa 11 se pliega sobre la tapa, actúan los medios de
bloqueo 29 impidiendo que dicha tapa pueda ser abatida. Como un
medio de seguridad, la tapa 27 del alojamiento 8 de la batería 9
comprende un medio de cierre 25 mediante llave o similar, que
impide la apertura de la tapa 27 o la maniobra del asa 11, si la
hay, y corta la corriente por seguridad.
Se ha previsto también que la motocicleta
incorpore un cargador para la batería.
Está previsto que el alojamiento 8 de la batería
9 comprende un medio refrigerador 28, tal como un conjunto de
aletas dispuestos en la superficie exterior de dicho alojamiento, o
bien una o más ventanas practicadas que permitan la ventilación
directa de dicha batería.
Está previsto que para facilitar la extracción
de la batería 9 de su alojamiento 8, el asa 11 pueda ser
opcionalmente liberada en al menos uno de sus lados. Se designa con
26 la zona de liberación del asa 11.
Dado su elevado peso, la batería 9 está posible
y preferentemente provista de un cuerpo de extensión telescópica 17
y un asidero 18 para su arrastre manual, evitando así el esfuerzo
habitual del transporte de baterías.
Está previsto que tanto la batería 9 como su
alojamiento 8 comprendan un conjunto de guías para facilitar la
correcta ubicación de la misma en dicho alojamiento 8.
Además, el alojamiento 8 de la batería 9
comprende medios para la conexión directa y por presión de los
bornes sin necesidad de operaciones manuales de embornado.
Por cuanto la naturaleza del vehículo evita la
necesidad de un depósito de combustible, se ha previsto en una
realización preferente que el espacio comúnmente utilizado por éste
sea ocupado por un alojamiento hueco 12 para el depósito de objetos
diversos, tales como cascos de protección, herramientas u otros
objetos. Dicho hueco comprende preferentemente una tapa 14, y
medios de cierre 13, tales como una cerradura.
Como se ha indicado, el motor 5 tiene un
funcionamiento y consumo energético óptimo a un determinado régimen
de giro, siendo especialmente penalizado el funcionamiento a muy
bajo régimen. Por ello, se ha previsto que entre dicho motor y el
correspondiente órgano de transmisión 10 se sitúe un cambio de
marchas. De este modo, debido a que se alcanza muy rápidamente
desde parado un régimen de giro del motor
medio-alto, la penalización energética en el
arranque es mínima, mientras que conforme se modifica la velocidad
del vehículo puede cambiarse la marcha para optimizar el
consumo.
El cambio de marchas puede ser manual o
controlarse automáticamente a partir de los parámetros antedichos.
En caso de ser manual, el cambio de marchas puede ser del tipo sin
embrague.
El vehículo comprende también un procesador que
controla en todo momento velocidad del vehículo, el régimen de
giro, y la marcha en que se está circulando, el consumo energético,
y/o la reserva de carga de batería, entre otros parámetros. Dicho
procesador muestra en un visor 4 la información necesaria para el
correcto control del vehículo por parte del usuario, proponiendo,
por ejemplo y en el caso de que el cambio no sea automático, el
cambio de marcha, además de informar de la velocidad, estado de
carga de la batería, autonomía del vehículo, u otra
información.
Se ha previsto un medio de recarga de energía en
las operaciones de frenado, de modo que, salvo cuando haya un
requerimiento extremo, el frenado se realizará mediante el
dispositivo de recarga, aumentando así, de una manera sensible, la
autonomía del vehículo.
El software del procesador podrá permitir
seleccionar un modo de utilización con limitación de potencia o
velocidad, máxima autonomía, etc. optimizando el uso de la
motocicleta.
Se ha previsto que la motocicleta disponga en el
manillar medios para actuar sobre un navegador, de modo que no sea
necesario soltar las manos del mismo para su manejo, pudiendo ser
desactivadas las funciones táctiles de dicho navegador cuando el
vehículo se encuentra en marcha.
De aplicación en la fabricación de vehículos
eléctricos.
Claims (25)
1. Motocicleta eléctrica, que posee una
estructura portadora de las ruedas, manillar, asiento y
posiblemente un carenado (2) de recubrimiento, un motor eléctrico
(5), una batería (9) de alimentación del motor eléctrico y otros
servicios del vehículo, y un medio (7) de transmisión del
movimiento del motor (5) a la rueda trasera, tal como una correa
dentada de transmisión, caracterizado por comprender
además:
- \bullet
- Un alojamiento practicable (8) para la ubicación de una batería (9), independiente del chasis y del eventual carenado de la motocicleta;
- \bullet
- Medios de guiado transversal de la batería (9) en su alojamiento que facilitan la correcta ubicación o extracción de dicha batería (9) en dicho alojamiento (8); y
- \bullet
- Un medio de cierre de dicho alojamiento (8) y sujeción de la batería (9), tal como una cerradura o pasador,
2. Motocicleta eléctrica, según la
reivindicación 1, caracterizada porque el carenado (2)
comprende una zona lateral (3) practicable a través de la cual es
accesible el alojamiento practicable (8) de la batería (9).
3. Motocicleta eléctrica, según la
reivindicación 1, caracterizada por comprender además, un
cambio de marchas dispuesto entre el motor eléctrico y el
correspondiente órgano de transmisión (10).
4. Motocicleta eléctrica, según la
reivindicación 3, caracterizada porque el cambio de marchas
dispuesto entre el motor eléctrico y el correspondiente órgano de
transmisión (10) es de tipo sin embrague.
5. Motocicleta eléctrica, según cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el
alojamiento (8) de la batería (9) comprende una tapa (27)
practicable y articulada sobre la base superior o inferior de dicho
alojamiento (8).
6. Motocicleta eléctrica, según la
reivindicación 5, caracterizada porque la tapa (27)
comprende un asa (11) de extracción de dicha tapa.
7. Motocicleta eléctrica, según cualquiera de
las reivindicaciones 5 y 6, caracterizada porque la tapa
(27) está articulada a la base (20) de dicho alojamiento.
8. Motocicleta eléctrica, según la
reivindicación 7, caracterizada porque la base (20) del
alojamiento (8) de la batería (9) está articulada al cuerpo de
dicho alojamiento (8) mediante la correspondiente articulación
(19).
9. Motocicleta eléctrica, según la
reivindicación 8, caracterizada porque la base (20) del
alojamiento (8) de la batería (9) está sujeta al cuerpo de dicho
alojamiento (8) mediante un medio de retención (22), tal como una
varilla telescópica amortiguada o no, cable, cuerda o similar, que
permite y limita un grado de apertura máximo adecuado para la
extracción de la batería (9).
10. Motocicleta eléctrica, según cualquiera de
las reivindicaciones 6 a 9, caracterizada porque el asa (11)
y la tapa (27) comprenden unos medios de sujeción (29) de dicha
tapa sobre el cuerpo (8) del alojamiento de la batería (9), de modo
que cuando el asa (11) se levanta, se libera el bloqueo y permite
el abatimiento de dicha tapa (27), mientras que cuando al recuperar
la posición el asa (11) se pliega sobre la tapa (27), actúan los
medios de sujeción (29) impidiendo que dicha tapa pueda ser
abatida.
11. Motocicleta eléctrica, según una de las
reivindicaciones 5 ó 10, caracterizada porque la tapa (27)
del alojamiento (8) de la batería (9) comprende un medio de cierre
(25) mediante llave o similar, que impide la apertura de la tapa
(27) o la maniobra del asa (11).
12. Motocicleta eléctrica, según cualquiera de
las reivindicaciones 6 a 11, caracterizada porque el asa es
susceptible de ser liberada de la tapa (27) en al menos uno de sus
lados (26), de modo que se facilite la extracción de la batería (9)
de su alojamiento (8).
13. Motocicleta eléctrica, según cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 12, caracterizada porque el
alojamiento (8) de la batería (9) comprende un medio refrigerador
consistente en una o más ventanas practicadas en el mismo que
permiten la ventilación directa de dicha batería (9).
14. Motocicleta eléctrica, según cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 12, caracterizada porque el
alojamiento (8) de la batería (9) comprende un medio refrigerador
(28), consistente en un conjunto de aletas de ventilación.
15. Motocicleta eléctrica, según cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la
batería (9) que se inserta en el alojamiento (8) comprende un
conjunto de ruedas de arrastre (15).
16. Motocicleta eléctrica, según cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la
batería (9) que se inserta en el alojamiento (8) comprende al menos
una pata o cuerpo de apoyo (16).
17. Motocicleta eléctrica, según cualquiera de
las reivindicaciones 15 y 16, caracterizada porque la tapa
(27) del alojamiento (8) de la batería (9) comprende un conjunto de
agujeros (23, 24) para permitir que sobresalgan las porciones
emergentes de la batería (9).
18. Motocicleta eléctrica, según cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la
batería (9) está provista de un cuerpo de extensión telescópica
(17) y un asidero (18) para su arrastre manual.
19. Motocicleta eléctrica, según cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque tanto
la batería (9) como el alojamiento (8) están provistos de medios
para la conexión directa de los bornes sin necesidad de operaciones
manuales de embornado.
20. Motocicleta eléctrica, según cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque en el
espacio habitualmente ocupado por el depósito de combustible de las
motocicletas se dispone un alojamiento hueco (12), provisto de tapa
(14) y preferentemente medios de cierre (13).
21. Motocicleta eléctrica, según cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque
incorpora un procesador u órgano de control que controla la
velocidad del vehículo, el régimen de giro, la marcha en que se
está circulando, el consumo energético, y/o la reserva de carga de
batería, entre otros parámetros, y dispone al menos un visor (4)
para la presentación de la pertinente información.
22. Motocicleta eléctrica, según la
reivindicación 21, caracterizada porque el procesador
incorpora un software que permite seleccionar un modo de
utilización con limitación de potencia o velocidad, máxima
autonomía, etc. optimizando el uso de la motocicleta.
23. Motocicleta eléctrica, según cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque
incorpora en el manillar medios de actuación sobre un navegador sin
necesidad de soltar las manos del mismo.
24. Motocicleta eléctrica, según cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada por
comprender un medio de aprovechamiento de la energía de frenado en
la recarga de la batería.
25. Motocicleta eléctrica, según cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el
alojamiento (8) de la batería (9) está situado entre el motor y la
rueda delantera, donde habitualmente se sitúan los motores de
combustión interna, siendo dicho alojamiento (8) practicable y
accesible desde al menos una zona lateral.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200701913U ES1066161Y (es) | 2007-09-20 | 2007-09-20 | Motocicleta electrica |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200701913U ES1066161Y (es) | 2007-09-20 | 2007-09-20 | Motocicleta electrica |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES1066161U true ES1066161U (es) | 2007-12-16 |
| ES1066161Y ES1066161Y (es) | 2008-03-16 |
Family
ID=38787325
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200701913U Expired - Fee Related ES1066161Y (es) | 2007-09-20 | 2007-09-20 | Motocicleta electrica |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES1066161Y (es) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3290323A1 (en) * | 2016-09-05 | 2018-03-07 | Kwang Yang Motor Co., Ltd. | Battery box structure of electrical two-wheeled vehicle |
-
2007
- 2007-09-20 ES ES200701913U patent/ES1066161Y/es not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3290323A1 (en) * | 2016-09-05 | 2018-03-07 | Kwang Yang Motor Co., Ltd. | Battery box structure of electrical two-wheeled vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES1066161Y (es) | 2008-03-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG1K | Utility model granted | ||
| FD1K | Utility model lapsed |
Effective date: 20130923 |