ES1059351U - Maquina de riego asfaltico. - Google Patents
Maquina de riego asfaltico.Info
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Abstract
1. Máquina de riego asfáltico, de las habitualmente utilizadas para la pavimentación de carreteras, caracterizada porque está constituida a partir de un chasis que dispone de ejes con elementos mecánicos de movimiento, materializados en ruedas, y sobre el que va acomodado un depósito de almacenamiento de emulsión, preferentemente de chapa metálica forrado con material aislante, dotado de un sistema de calentamiento formado por un tubo que transcurre por el interior del depósito, con uno de sus extremos previsto para entrada de aire caliente, y en otro se ha dispuesto una chimenea, dotando de las características apropiadas a la emulsión y poder así ser aplicada, saliendo ésta del depósito con la colaboración de una motobomba exterior al depósito, que la impulsa hacia una boca de salida que tiene conectada una válvula para regular el flujo de emulsión que sale del depósito.
Description
Máquina de riego asfáltico.
La presente invención se refiere a una máquina
especialmente diseñada para llevar a cabo operaciones de riego
asfáltico, del tipo de pequeños bacheos y reparaciones de pequeña
envergadura que son necesarios realizar en carreteras o cualquier
otra superficie similar, susceptible de aplicarse sobre ella el
citado material asfáltico, y más concretamente las mezclas
asfálticas bituminosas.
El objeto de la invención es, por tanto,
proporcionar un nuevo dispositivo de pequeñas dimensiones y de
fácil desplazamiento y manipulación, que permita el riego asfáltico
de forma eficaz, con una gran flexibilidad para acometer pequeños
trabajos de reparación y bacheo, lo que hace que dichas operaciones
sean mucho más rentables frente a los medios y máquinas utilizadas
actualmente para realizar las citadas operaciones de mantenimiento
de carreteras.
Es bastante habitual que se produzcan baches y
otra serie de desperfectos de características similares, que se
podrían calificar de pequeña envergadura, en los distintos tipos de
carreteras y vías públicas, producidos por los más diversos
motivos, derivados entre otras causas de su uso continuado por todo
tipo de vehículos, y que han de ser reparados a fin de mantener el
buen estado de las citadas carreteras.
Esto hace que sea necesario llevar a cabo, de
forma permanente, operaciones de reparación y bacheado en distintos
puntos de las carreteras, de manera que éstas sean arregladas de
forma eficaz y en el menor tiempo posible. para evitar que estos
pequeños desperfectos causen problemas de mayor consideración.
Para llevar a cabo operaciones de este tipo, es
decir de bacheado y reparación o mantenimiento de carreteras, se
necesita tener los medios y dispositivos adecuados que permitan el
riego asfáltico en dichas carreteras de mezclas asfálticas
bituminosas, de forma eficaz y duradera.
En la actualidad existen distintas máquinas y
dispositivos destinados a la aplicación de sustancias de diferentes
tipos sobre la superficie de una carretera, y también dedicados al
mantenimiento y bacheo de las citadas carreteras por medio, por
ejemplo, de mezclas bituminosas en caliente, pero su utilización
para acometer pequeños trabajos de bacheo y reparación no es en
absoluto rentable, además sus grandes dimensiones dificultan su
desplazamiento y limitan su flexibilidad para adaptarse a los
diferentes lugares de trabajo.
Además, en muchos casos dichos dispositivos
necesitan de la colaboración de un vehículo, bien un camión o un
remolque, sobre el que irán dispuestos, lo que puede suponer un
problema cuando se están tratando pequeños desperfectos. a lo que
hay que añadir que están constituidos por distintos elementos más o
menos complejos que dificultan su manejo por parte de los usuarios,
complicando de este modo las tareas de reparación y bacheo de las
carreteras, repercutiendo todo ello de forma directa en los costes
necesarios para realizar estas operaciones, haciendo que no sea
rentable la utilización de las citadas máquinas comerciales.
La máquina de riego asfáltico que la invención
propone, resuelve de forma plenamente satisfactoria la problemática
anteriormente expuesta, en los distintos aspectos comentados,
puesto que se trata de un dispositivo de dimensiones adecuadas para
llevar a cabo las operaciones de mantenimiento de carreteras, y más
concretamente para realizar tareas de reparación y bacheado con una
gran flexibilidad que la hace rentable frente a otros dispositivos
comerciales existentes, debido a que sus reducidas dimensiones
facilitan su desplazamiento y utilización en aquellos lugares en
los que las máquinas anteriormente descritas serian
antieconómicas.
La máquina de riego asfáltico propuesta por la
invención, consiste básicamente en un dispositivo que presenta las
características adecuadas para realizar tareas de pequeños bacheos
en carreteras con mezclas asfálticas bituminosas, como las
utilizadas normalmente en la pavimentación de carreteras.
La máquina que se preconiza está constituida a
partir de un chasis, cuya función principal es la de facilitar el
traslado de todo el conjunto durante su empleo en una obra. Dicho
chasis está formado por un eje trasero dotado de medios mecánicos
para el movimiento, por ejemplo de un par de ruedas, y otro eje
delantero que también cuenta con medios de movimiento,
materializados por ejemplo en una rueda.
Para poder dotar al sistema de una fijación en el
momento de su aplicación en los trabajos de bacheado, de modo que
el dispositivo no se mueva y se mantenga estable ante posibles
golpes, vibraciones o por la existencia de pendientes en el terreno
de trabajo, se ha dispuesto que todos los elementos de movimiento, o
sea las ruedas, tengan asociados sistemas de freno mecánicos. Así
mismo la máquina cuenta con un mando manual que permite el
movimiento direccional de la rueda delantera.
Sobre este chasis se acomodan, con una estructura
a modo de carrito o remolque. el resto de los elementos que forman
el dispositivo. Entre ellos cabe destacar un depósito de
dimensiones adecuadas, destinado al almacenaje de la emulsión que
se va a emplear para realizar los trabajos de reparación del asfalto
de una carretera. Dicho depósito estará fabricado preferentemente
con chapa de acero, forrado con una capa de material aislante, para
el mantenimiento del calor de la emulsión.
La citada capa aislante está dotada a su vez de
otra chapa, también preferentemente de acero, para su fijación y
para asegurar totalmente las posibles fugas de emulsión que podrían
producirse en el depósito.
El depósito de emulsión cuenta con un sistema que
permite el calentamiento de este material. El sistema calefactor
está formado por un tubo alojado en el interior del depósito, que
transcurre por la superficie interna de éste. El funcionamiento es
sencillo, por un extremo de dicho tubo se insufla aire caliente
producido por un calentador, estando el tubo dotado, en su otro
extremo, de una chimenea para expulsión de los gases producidos en
el interior del depósito. También dicha chimenea cuenta con un
recubrimiento de material que actúa como aislante térmico, al igual
que el del depósito.
El sistema calentador está formado por un
quemador de gas propano procedente de una bombona situada en el
exterior y perfectamente aislada de forma física de cualquier
elemento que pueda provocar su inflamación o explosión. Con la
colaboración de un soplete, que se introduce en el extremo del tubo
que corresponde a la boca de entrada a éste, se producirá el
suministro de calor al tubo para producir el aire caliente.
El depósito cuenta con una boquilla de entrada de
emulsión, que se complementa con una tapa roscada, y otra boca de
salida a la que está conectada una válvula que es la encargada de
regular el flujo de salida de la emulsión producida en el interior
del depósito. Tanto la boca de entrada como la de salida están
aisladas térmicamente para evitar posibles pérdidas de calor a
través de ellas.
Una vez lleno el depósito con la emulsión
inicial, se le aplica calor por medio del sistema de calentamiento
anteriormente descrito, y una vez preparada la emulsión se procede
al riego, para ello el sistema cuenta con la colaboración de una
motobomba que provoca la impulsión del material contenido en el
depósito hacia la boca de salida, donde se conecta una manguera o
lanza de riego con su correspondiente boquilla, que permite el
extendido de la emulsión.
El sistema dispone como elementos adicionales de
un termómetro, por ejemplo de caña, que estará protegido por una
vaina, y que permite conocer con exactitud el momento en el que la
emulsión se encuentra en condiciones óptimas para su utilización y
riego de la carretera correspondiente, para realizar así las
oportunas tareas de reparación y bacheado.
Así mismo el depósito cuenta con una sonda de
nivel, que también estará envaina para protegerla de las acciones
de la emulsión, y que será la encargada de indicar la capacidad del
depósito, es decir, el nivel de la emulsión en él contenida.
Tanto la bombona de gas propano, como la
motobomba se encuentran en el exterior del depósito, formando una
especie de compartimentos que complementan el dispositivo. En este
sector de la máquina también se encuentra alojado un depósito de
gasoil que está destinado a la limpieza de la bomba y la lanza o
manguera de riego, para evitar que queden en ellas residuos de la
emulsión, que al secarse produzcan obstrucciones y dificulten el
uso en sucesivas aplicaciones de la máquina.
Como medida de seguridad, para evitar que
cualquier persona ajena a la obra pueda manipular la máquina de
riego asfáltico que se preconiza, se ha previsto que todos sus
componentes estén encerrados en los citados compartimentos, de modo
que para acceder a ellos es preciso la utilización de una llave o
cualquier otro sistema de apertura.
La citada manguera de riego, que puede presentar
distinta longitud, es recogida y fijada sobre la propia máquina,
para ello ésta cuenta con unos ganchos que permiten dicha fijación
de la manguera de forma sencilla y eficaz.
El sistema incorpora, dispuestas adecuadamente,
unas orejetas o ganchos destinados a recibir a los medios
convenientes que permitan elevar la máquina, por ejemplo para
montarla en un remolque para su traslado hacia el lugar de
trabajo.
Para complementar la descripción que se está
realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las
características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente
de realización práctica del mismo, se acompaña como parte
integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con
carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo
siguiente:
La figura 1.- Muestra una vista en perspectiva de
la máquina de riego asfáltico propuesta por la invención donde se
aprecian los distintos compartimentos para alojamiento de los
diferentes elementos de que está formada.
La figura 2.- Muestra una vista en alzado
posterior de la máquina de riego asfáltico anteriormente
representada.
La figura 3.- Muestra una vista en alzado lateral
de la misma máquina de riego asfáltico representada en las figuras
anteriores.
La figura 4.- Muestra, finalmente, una vista en
detalle de los compartimentos exteriores que complementan la citada
máquina de riego asfáltico.
A la vista de las figuras reseñadas puede
observarse como la máquina de riego asfáltico que la invención
propone, está constituida a partir de un chasis metálico, que en el
ejemplo de realización preferente de la invención está formado por
un eje trasero, sobre el que van instaladas un par de ruedas (1), y
un eje delantero, que va equipado con una sola rueda (2), esto
permite la movilidad del sistema para su traslado en obra, pudiendo
así ser desplazada según los requerimientos de las tareas de
reparación que se estén llevando a cabo en cada momento.
Para facilitar dicho movimiento de la máquina, y
poderla dirigir direccionalmente, por ejemplo durante los traslados
que se llevan a cabo en obra, así como para su instalación en la
posición correcta de trabajo, se ha previsto que el sistema cuente
con un mando o manillar (3), unido al eje de la rueda delantera
(2), de modo que con su simple manejo manual se puede dirigir la
dirección en que se va a mover el dispositivo.
Así mismo, tanto las ruedas traseras (1), como la
rueda delantera (2) están dotadas con sistemas de freno mecánico
para su fijación, aplicable para mantener la máquina en una
posición concreta de trabajo, o para evitar su movimiento en
periodos de inoperancia, impidiendo así que el sistema se mueva ante
vibraciones, golpes o por estar dispuesto en superficies con
pendiente.
Sobre dicho chasis metálico se acomodan los
distintos elementos que forman la máquina de riego asfáltico
propiamente dicha. Una gran parte del dispositivo está constituido
por un depósito (4), que en el ejemplo representado en las figuras
presenta forma cúbica, y que se asienta principalmente sobre la
parte trasera del chasis, siendo su misión la del almacenamiento de
la emulsión que posteriormente se va a emplear como material de
riego a aplicar. Este depósito esta fabricado preferentemente en
chapa de acero, que se forra con una capa de material aislante para
mantener así el calor de la emulsión. A su vez esta capa de
aislante está protegida con otra chapa de acero, para su fijación y
para aislar totalmente al depósito (4), evitando las posibles fugas
de emulsión.
La emulsión inicial es introducida en el depósito
(4) a través de una boca de llenado (5), que cuenta con una tapa
roscada (6), que cierra herméticamente dicha boca (5) el depósito
(4), evitando pérdidas de calor del interior, así como la salida de
vapores de la emulsión que pueden ser molestos y perjudiciales, o
simplemente para impedir el libre acceso al depósito (4). El nivel
de emulsión en el depósito (4) es indicado por medio de una sonda de
nivel envainada que se ha instalado en él.
Una vez que la emulsión se encuentra en el
interior de dicho depósito (4), antes de ser utilizada para el
riego asfáltico, es necesario su calentamiento para que esta
adquiera las condiciones adecuadas para su aplicación. Para ello la
máquina de riego cuenta con un sistema de calentamiento, formado
por un tubo que transcurre por el interior del depósito (4), y que
es el encargado de la transmisión de calor a la emulsión, para ello
cuenta con un calentador de gas formado por un quemador al que se
le suministra gas propano desde una bombona, elementos estos que no
se han representado en las figuras.
En uno de los extremos del citado tubo
calefactor, se ha dispuesto una entrada (7), para el acceso del
soplete o quemador de gas empleado para calentar la expulsión. El
otro extremo del tubo, ubicado en la parte superior del depósito
(4), está destinado a la salida de los gases producidos en el
interior, para ello dispone de una chimenea (8), aislada
térmicamente como el depósito (4) y protegida de acciones
exteriores por una rejilla metálica (9).
Para conocer con exactitud el momento en el que
la emulsión se encuentra en condiciones para proceder al riego, se
ha previsto que el depósito cuente con un termómetro de caña, que
está protegido por una vaina, y que se podrá visualizar para
comprobar el estado de la emulsión en un momento dado. La salida de
la emulsión para proceder al riego asfáltico se produce a través de
una boca de salida (10) que lleva acoplada una válvula (11) para
regular el flujo de salida de emulsión. A esta boquilla (10) esta
conectada una lanza de riego (12) que en su extremo libre cuenta
con otra boquilla (13) para el acoplamiento de una manguera que
permita una mayor flexibilidad en las tareas de riego asfáltico.
Esta manguera adicional, que cuenta con la
longitud adecuada para las tareas a desarrollar, se guarda sobre la
misma máquina, con la colaboración de unos ganchos (14) colocados
en uno de sus laterales, de modo que la manguera queda
perfectamente colocada sobre los citados ganchos (14).
La salida de la emulsión del depósito (4) se
produce por medio de la acción de una motobomba (15), alojada en un
compartimento (16) exterior al depósito (4), que la impulsará hacia
la boca de salida (10) para proceder al riego asfáltico.
En este mismo compartimento (16) de que dispone
la máquina de riego asfáltico está ubicado un depósito (17) de
gasoil, que se comunica tanto con la bomba (15) como con la lanza
de riego (12), y cuya misión es la de la limpieza de estos
elementos, haciendo pasar el gasoil a través de ellos, para evitar
que queden residuos de emulsión que puedan obstruirlos.
En correspondencia con el citado compartimento
(16), se establece otro compartimento (17), aislado físicamente de
las zonas del quemador y del motor ya que está destinado a alojar a
la bombona de propano que alimentará al quemador del sistema
calentador de gas. Para evitar que la máquina de riego asfáltico sea
manipulada por personal ajeno a la obra, estos dos compartimentos
(16) y (17), limitados por una rejilla metálica (18) y que
encierran los elementos constitutivos del dispositivo, disponen de
medios de cierre, de forma que para acceder a ellos se precisa de
una llave (19).
La máquina de riego asfáltico se complementa con
unas orejetas o ganchos (20), dispuestos estratégicamente en la
parte superior de la máquina, y que son utilizados para elevar la
máquina con los medios apropiados, para poder así cargarla en un
remolque, camión, etc., en el caso de que tenga que ser trasladada
de una obra a otra, o para ser guardada en periodos de no
utilización.
Claims (10)
1. Máquina de riego asfáltico, de las
habitualmente utilizadas para la pavimentación de carreteras,
caracterizada porque está constituida a partir de un chasis
que dispone de ejes con elementos mecánicos de movimiento,
materializados en ruedas, y sobre el que va acomodado un depósito de
almacenamiento de emulsión, preferentemente de chapa metálica
forrado con material aislante, dotado de un sistema de
calentamiento formado por un tubo que transcurre por el interior
del depósito, con uno de sus extremos previsto para entrada de aire
caliente, y en otro se ha dispuesto una chimenea, dotando de las
características apropiadas a la emulsión y poder así ser aplicada,
saliendo ésta del depósito con la colaboración de una motobomba
exterior al depósito, que la impulsa hacia una boca de salida que
tiene conectada una válvula para regular el flujo de emulsión que
sale del depósito.
2. Máquina de riego asfáltico, según
reivindicación 1ª, caracterizada porque el sistema de
calentamiento está formado por un tubo interior al depósito con una
entrada de aire caliente procedente de un quemador o soplete al que
se le aporta gas que llega desde una bombona situada en un
compartimento exterior y aislada físicamente de la bomba y del
quemador.
3. Máquina de riego asfáltico, según
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque a la boca
de salida de emulsión se conecta una lanza de riego, a la que se
puede conectar a su vez una manguera que facilite la operación.
4. Máquina de riego asfáltico, según
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque dispone de
un termómetro, protegido por una vaina, que mide las condiciones en
el interior del depósito, estableciendo de este modo el momento en
que la emulsión está preparada para proceder al riego.
5. Máquina de riego asfáltico, según
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el
depósito cuenta con una sonda de nivel envainada, que establece la
capacidad del depósito en relación con la emulsión en él
contenida.
6. Máquina de riego asfáltico, según
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque dispone de
un depósito de gasoil conectado tanto a la bomba de impulsión como
a la lanza de riego, para llevar a cabo su limpieza una vez
concluida la operación de riego.
7. Máquina de riego asfáltico, según
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los
compartimentos exteriores contenedores de la bombona de gas y de la
motobomba y depósito de gasoil respectivamente están limitados por
una rejilla metálica, que cuenta con medios de cierre para impedir
el libre acceso a estos elementos.
8. Máquina de riego asfáltico, según
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque cuenta con
medios de sujeción y fijación de la manguera sobre la propia
máquina.
9. Máquina de riego asfáltico, según
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque tiene
dispuestas orejetas o ganchos para elevación de la máquina.
10. Máquina de riego asfáltico, según
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque para
poderla dirigir direccionalmente cuando está en movimiento, se ha
previsto que la rueda delantera esté conectada a un mando
direccional de fácil manejo por el personal.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200500182U ES1059351Y (es) | 2005-01-28 | 2005-01-28 | Maquina de riego asfaltico |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200500182U ES1059351Y (es) | 2005-01-28 | 2005-01-28 | Maquina de riego asfaltico |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES1059351U true ES1059351U (es) | 2005-04-01 |
| ES1059351Y ES1059351Y (es) | 2005-07-16 |
Family
ID=34531098
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200500182U Expired - Fee Related ES1059351Y (es) | 2005-01-28 | 2005-01-28 | Maquina de riego asfaltico |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES1059351Y (es) |
-
2005
- 2005-01-28 ES ES200500182U patent/ES1059351Y/es not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES1059351Y (es) | 2005-07-16 |
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Effective date: 20130920 |