EP4784417A1 - Hv-bordnetz für ein elektrisch angetriebenes fahrzeug - Google Patents

Hv-bordnetz für ein elektrisch angetriebenes fahrzeug

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EP4784417A1
EP4784417A1 EP24812068.5A EP24812068A EP4784417A1 EP 4784417 A1 EP4784417 A1 EP 4784417A1 EP 24812068 A EP24812068 A EP 24812068A EP 4784417 A1 EP4784417 A1 EP 4784417A1
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battery
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Urs Boehme
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Mercedes Benz Group AG
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein HV-Bordnetz (1) für ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug, umfassend mindestens eine HV-Batterie (2, 2.1, 2.2), mindestens einen elektrischen Antrieb (3, 4) und eine Mehrzahl von Nebenaggregaten (5 bis 9), wobei mindestens ein Ladeanschluss zum Gleichspannungsladen der HV-Batterie (2, 2.1, 2.2) und ein On- Board-Lader (11) zum Wechselstromladen der HV-Batterie (2, 2.1, 2.2) angeordnet ist, wobei das HV-Bordnetz (1) mindestens zwei voneinander getrennte Teilnetze (1.1, 1.2) aufweist, die jeweils eine eigene HV-Batterie (2.1, 2.2) aufweisen, wobei die Teilnetze (1.1, 1.2) durch den On-Board-Lader (11), der einen DC/DC-Wandler (11.1) aufweist, galvanisch miteinander verbindbar sind und durch den DC/DC-Wandler (11.1) Energie zwischen den Teilnetzen (1.1, 1.2) übertragbar ist, wobei der mindestens eine elektrische Antrieb (3, 4) und die Mehrzahl von Nebenaggregaten (5 bis 9) fest auf die beiden Teilnetze (1.1, 1.2) verteilt sind.

Description

Mercedes-Benz Group AG
HV-Bordnetz für ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug
Die Erfindung betrifft ein HV-Bordnetz für ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
DE 102021 003 831 A1 beschreibt ein elektrisches Bordnetz für ein Fahrzeug, umfassend eine Batterie mit zwei elektrischen Batteriepotentialkontakten und einen fahrzeugseitigen Gleichstromladeanschluss mit zwei elektrischen Ladepotentialkontakten. Es ist ein Gleichspannungswandler vorgesehen, wobei der erste elektrische Batteriepotentialkontakt mit einem ersten elektrischen Potential kontakt einer Ausgangsseite des Gleichspannungswandlers elektrisch koppelbar oder gekoppelt ist, wobei der zweite elektrische Batteriepotentialkontakt mit dem zweiten elektrischen Ladepotentialkontakt elektrisch koppelbar oder gekoppelt ist, wobei der jeweilige elektrische Ladepotentialkontakt mit einem jeweiligen elektrischen Potential kontakt einer Eingangsseite des Gleichspannungswandlers elektrisch koppelbar oder gekoppelt ist, wobei ein zweiter elektrischer Potentialkontakt der Ausgangsseite des Gleichspannungswandlers mit dem ersten elektrischen Potentialkontakt der Eingangsseite des Gleichspannungswandlers elektrisch koppelbar oder gekoppelt ist, wobei die elektrischen Potentialkontakte der Eingangsseite des Gleichspannungswandlers mit jeweils einem elektrischen Anschlusskontakt eines ersten Kondensators elektrisch gekoppelt sind, und die elektrischen Potentialkontakte der Ausgangsseite des Gleichspannungswandlers mit jeweils einem elektrischen Anschlusskontakt eines zweiten Kondensators elektrisch koppelbar oder gekoppelt sind.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein neuartiges HV-Bordnetz für ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug anzugeben.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein HV-Bordnetz für ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Es wird ein HV-Bordnetz für ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug vorgeschlagen, umfassend mindestens eine HV-Batterie, mindestens einen elektrischen Antrieb und eine Mehrzahl von Nebenaggregaten, wobei mindestens ein Ladeanschluss zum Gleichspannungsladen der HV-Batterie und ein On-Board-Lader zum Wechselstromladen der HV-Batterie angeordnet ist. Erfindungsgemäß weist das HV-Bordnetz mindestens zwei voneinander getrennte Teilnetze auf, die jeweils eine eigene HV-Batterie aufweisen, wobei die Teilnetze durch den On-Board-Lader, der einen DC/DC-Wandler aufweist, galvanisch miteinander verbindbar sind und durch den DC/DC-Wandler Energie zwischen den Teilnetzen übertragbar ist, wobei der mindestens eine elektrische Antrieb und die Mehrzahl von Nebenaggregaten fest auf die beiden Teilnetze verteilt sind.
Durch die zwei oder mehr separaten Teilnetze wird ein redundantes HV-Bordnetz realisiert und das Risiko des Liegenbleibens des Fahrzeugs reduziert. Ferner wird durch das redundante HV-Bordnetz autonomes Fahren möglich. Die EMV-Anforderungen gelten für das jeweilige Teilnetz. Die Nebenaggregate müssen nicht zwingend auf die hohen Rippelanforderungen des Inverters ausgelegt werden. Die getrennten Teilnetze bieten mehr Freiheiten der maximal zulässigen Y-Kapazität. Wenn kleinere Leistungen vom Antrieb benötigt werden, dann kann eine der HV-Batterien abgeschaltet werden. Die Spannung im Teilnetz mit der abgeschalteten HV-Batterie kann durch den On-Board- Lader je nach Bedarf angepasst werden. Dadurch kann der Inverter des Antriebs im Niederlastbereich effizienter betrieben werden. Der On-Board-Lader kann eine Vorladefunktion übernehmen. Der On-Board-Lader kann ferner eine aktive Entlade- Funktion übernehmen.
In einer Ausführungsform ist der mindestens eine Antrieb oder sind mindestens zwei Antriebe in einem der Teilnetze angeordnet, wobei mindestens eines der Nebenaggregate, eine Mehrzahl der Nebenaggregate oder alle Nebenaggregate in einem anderen der Teilnetze angeordnet ist/sind.
In einer anderen Ausführungsform ist einer der Antriebe in einem der Teilnetze und der andere Antrieb in einem anderen der Teilnetze angeordnet, wobei mindestens eines der Nebenaggregate, eine Mehrzahl der Nebenaggregate oder alle Nebenaggregate in dem anderen der Teilnetze angeordnet ist/sind. In einer Ausführungsform weisen die Teilnetze und deren HV-Batterien gleiche oder unterschiedliche Spannungen auf und/oder die HV-Batterien der Teilnetze weisen gleiche oder unterschiedliche Batteriekapazitäten auf.
In einer Ausführungsform weist mindestens eine der HV-Batterien einen DC/DC-Wandler zur Wandlung einer Hochspannung zu einer Niederspannung zur Versorgung eines redundanten LV-Bordnetzes auf.
In einer Ausführungsform ist ein Ladeanschluss zum Gleichspannungsladen in einem der Teilnetze angeordnet.
In einer anderen Ausführungsform ist in mehreren oder jedem der Teilnetze je ein Ladeanschluss zum Gleichspannungsladen angeordnet.
In einer Ausführungsform dient eines der Teilnetze nur der Grundversorgung und/oder Standversorgung und/oder Redundanz.
In einer Ausführungsform ist/sind als Nebenaggregat ein HV-Heizer und/oder ein DC/DC- Wandler zur Wandlung einer Hochspannung aus dem HV-Bordnetz zu einer Niederspannung und/oder ein elektrischer Kaltem ittelverdichter für eine Klimaanlage vorgesehen.
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug vorgeschlagen, umfassend ein HV-Bordnetz wie oben beschrieben.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand von Zeichnungen näher erläutert.
Dabei zeigen:
Fig. 1 eine schematische Ansicht einer Architektur eines HV-Bordnetzes eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs gemäß dem Stand der Technik,
Fig. 2 eine schematische Ansicht einer Architektur eines HV-Bordnetzes eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung, Fig. 3 eine schematische Ansicht einer Architektur eines HV-Bordnetzes eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung, und
Fig. 4 eine schematische Ansicht einer Architektur eines HV-Bordnetzes eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung.
Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
Figur 1 ist eine schematische Ansicht einer Architektur eines HV-Bordnetzes 1 (Hochvolt- Bordnetzes) eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs, beispielsweise eines Personenkraftwagens, eines Nutzfahrzeugs oder eines Busses, gemäß dem Stand der Technik.
Dabei ist eine HV-Batterie 2 vorgesehen, die als elektrische Energiequelle dient und mindestens eine HV-Komponente 3 bis 7, darunter mindestens einen elektrischen Antrieb 3, 4, insbesondere mit einem jeweiligen DC/AC-Wandler (Inverter), beispielsweise einen vorderen Antrieb 3 und einen hinteren Antrieb 4, sowie mindestens ein Nebenaggregat 5, 6, 7, beispielsweise einen HV-Heizer 5, einen DC/DC-Wandler 6 zur Wandlung einer Hochspannung aus dem HV-Bordnetz 1 zu einer Niederspannung und/oder einen elektrischen Kältemittelverdichter 7 mit einem einen DC/AC-Wandler, mit Energie versorgt. Das HV-Bordnetz 1 stellt einen Leistungsfluss zwischen den verschiedenen HV-Komponenten 3 bis 7 sicher. Die HV-Komponenten 3 bis 7 sollen über den gesamten Spannungsbereich der HV-Batterie 2 möglichst effizient arbeiten. Um die HV-Batterie 2 zu laden gibt es die Möglichkeit des DC-Ladens, insbesondere DC- Schnellladens, aus einer DC-Ladestation 8 über eine DC-Box 9 oder des AC-Ladens aus einer AC-Ladestation 10 über einen On-Board-Lader 11 (OBL), der einen AC/DC-Wandler aufweisen kann.
Ein Ausfall der HV-Batterie 2 führt zum Liegenbleiben des Fahrzeugs. Die gezeigte Architektur weist für das autonome Fahren keine Redundanz auf. Beim DC-Laden bestehen höhere EMV-Anforderungen für alle aktiven HV-Komponenten 3 bis 7. Die HV- Komponenten 3 bis 7 sollten auf hohe Spannungsrippelanforderungen, verursacht durch den Inverter, ausgelegt sein. Speziell bei einem HV-Bordnetz 1 mit einer Betriebsspannung von 800 V ist eine maximal zulässige Y-Kapazität während des DC- Ladens und Fahrens zu beachten. Inverter arbeiten bei kleineren Leistungen ineffizienter (bedingt durch die Bordnetzspannung). Der On-Board-Lader 11 wird lediglich beim AC- Laden benötigt. Beim Fahren stellt er lediglich Ballast dar.
Figur 2 ist eine schematische Ansicht einer Architektur eines HV-Bordnetzes 1 (Hochvolt- Bordnetzes) eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs, beispielsweise eines Personenkraftwagens, eines Nutzfahrzeugs oder eines Busses, gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung.
In dieser Architektur weist die HV-Batterie 2 zwei getrennte Zellenblöcke 2.1 , 2.2 auf oder es sind zwei HV-Batterien 2.1 , 2.2 vorgesehen. Die Zellenblöcke 2.1 , 2.2 oder HV- Batterien 2.1 , 2.2 können je nach Bedarf unterschiedliche Leistungen aufweisen.
Die Zellenblöcke 2.1 , 2.2 dienen als elektrische Energiequellen und versorgen mehrere HV-Komponenten 3 bis 7, darunter mindestens einen elektrischen Antrieb 3, 4, insbesondere mit einem jeweiligen DC/AC-Wandler, beispielsweise einen vorderen Antrieb 3 und einen hinteren Antrieb 4, sowie mindestens ein Nebenaggregat 5, 6, 7, beispielsweise einen HV-Heizer 5, einen DC/DC-Wandler 6 zur Wandlung einer Hochspannung aus dem HV-Bordnetz 1 zu einer Niederspannung und/oder einen elektrischen Kältemittelverdichter 7 mit einem einen DC/AC-Wandler, mit Energie.
Um die Zellenblöcke 2.1 , 2.2 zu laden gibt es die Möglichkeit des DC-Ladens, insbesondere DC-Schnellladens, aus einer DC-Ladestation 8 über eine DC-Box 9 oder des AC-Ladens aus einer AC-Ladestation 10 über einen On-Board-Lader 11 (OBL), der einen AC/DC-Wandler oder einen DC/DC-Wandler 11.1 und/oder einen vorgeschalteten Leistungsfaktorkorrekturfilter 11.2 aufweisen kann.
Beispielsweise kann der Zellenblock 2.1 in einem Teilnetz 1.1 des HV-Bordnetzes 1 angeordnet sein, um die Antriebe 3, 4 zu versorgen. Ein zweiter Zellenblock 2.2 kann in einem weiteren Teilnetz 1.2 des HV-Bordnetzes 1 angeordnet sein und als Energiequelle für mehrere Nebenaggregate 5, 6, 7, 12 dienen. Der On-Board-Lader 11 trennt die beiden Teilnetze 1.1 , 1.2 galvanisch und kann sie bei Bedarf galvanisch miteinander koppeln und Energie zwischen beiden Teilnetzen 1.1 , 1.2 hin und her transportieren. Die Spannungsbereiche der beiden Teilnetze 1.1 , 1.2 können unterschiedlich sein. Optional kann mindestens einer der Zellenblöcke 2.1 , 2.2 einen DC/DC-Wandler 6‘, 6“ zur Wandlung einer Hochspannung zu einer Niederspannung zur Versorgung eines redundanten LV-Bordnetzes 13, 13‘ (Niederspannungs-Bordnetzes) aufweisen. Für jedes der Teilnetze 1.1, 1.2 kann die Möglichkeit des DC-Ladens, insbesondere DC- Schnellladens, aus einer DC-Ladestation 8 über eine DC-Box 9, 9‘, separat vorgesehen sein.
Durch die zwei separaten Teilnetze 1.1 , 1.2 wird ein redundantes HV-Bordnetz 1 realisiert und das Risiko des Liegenbleibens des Fahrzeugs reduziert. Ferner wird durch das redundante HV-Bordnetz 1 autonomes Fahren möglich. Die EMV-Anforderungen gelten für das jeweilige Teilnetz 1.1 , 1.2. Die Nebenaggregate 5, 6, 7 müssen nicht zwingend auf die hohen Rippelanforderungen des Inverters ausgelegt werden. Die getrennten Teilnetze 1.1 , 1.2 bieten mehr Freiheiten der maximal zulässigen Y-Kapazität. Wenn kleinere Leistungen vom Antrieb 3, 4 benötigt werden, dann kann der Zellenblock 2.1 abgeschaltet werden. Die Spannung im Teilnetz 1.1 kann durch den On-Board-Lader 11 je nach Bedarf angepasst werden. Dadurch kann der Inverter des Antriebs 3, 4 im Niederlastbereich effizienter betrieben werden. Der On-Board-Lader 11 kann eine Vorladefunktion übernehmen. Der On-Board-Lader 11 kann ferner eine aktive Entlade- Funktion übernehmen.
Zwei DC/DC-Wandler 6‘, 6“ zur Wandlung einer Hochspannung zu einer Niederspannung zur Versorgung eines redundanten LV-Bordnetzes 13, 13‘ in den voneinander getrennten Teilnetzen 1.1 , 1.2 können für eine Redundanz sorgen und LV-Batterien könnten entfallen.
Beispielsweise könnte eines der T eilnetze 1.1 , 1.2 auf 500 V und andere der Teilnetze 1.1 , 1.2 auf 800 V ausgelegt sein und somit das Laden sowohl an einer DC- Ladestation 8 mit einer Spannung von 800 V als auch an einer DC-Ladestation 8 mit einer Spannung von 500 V Ladesäule.
Figur 3 ist eine schematische Ansicht einer Architektur eines HV-Bordnetzes 1 (Hochvolt- Bordnetzes) eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs, beispielsweise eines Personenkraftwagens, eines Nutzfahrzeugs oder eines Busses, gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung. Die in Figur 3 gezeigte Ausführungsform stimmt weitgehend mit der Ausführungsform gemäß Figur 2 überein. Im Unterschied dazu sind jedoch die beiden Antriebe 3, 4 auf die beiden Teilnetze 1.1 , 1.2 verteilt. Das heißt, dass einer der Antriebe 3 im T eilnetz 1.1 und der andere Antrieb 4 im anderen T eilnetz 1.2 angeordnet ist. Dadurch ist im Fehlerfall das weiterfahren mit voller Antriebsleistung weiterhin möglich. In der in Figur 2 gezeigten Ausführungsform ist die Antriebsleistung hingegen bei Ausfall des Zellenblocks 2.1 auf die Leistung des On-Board-Laders 11 begrenzt.
Figur 4 ist eine schematische Ansicht einer Architektur eines HV-Bordnetzes 1 (Hochvolt- Bordnetzes) eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs, beispielsweise eines Personenkraftwagens, eines Nutzfahrzeugs oder eines Busses, gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung, wobei die Architektur hochintegriert aufgebaut ist.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird das bisher im Fahrzeug vorgesehene zentrale HV-Bordnetz 1 in zwei oder mehr getrennte Teilnetze 1.1 , 1.2 aufgeteilt, welche über einen zentralen Wandler, insbesondere einen Wandler eines On-Bord-Laders 11, verbunden werden. Die Teilnetze 1.1 , 1.2 sind dabei teilautark und weisen jeweils klar zugeordnete Komponenten auf sowie je einen eigenen Zellenblock 2.1 , 2.2 oder eine eigene HV-Batterie 2.1 , 2.2 auf. Diese HV-Batterien 2.1 , 2.2 oder Zellenblöcke 2.1 , 2.2 müssen nicht zwingend gleich ausgelegt sein. Die Batteriekapazität und auch der Batterietyp und/oder die Batteriespannung können sich hier unterscheiden, da die Kopplung der beiden Teilnetze 1.1 , 1.2 nur über den Wandler erfolgt, der hier ausgleichen kann. Die Architekturen können sich unterscheiden und auch die Zuordnung der HV- Komponenten 3 bis 7, so dass alle Antriebe 3, 4 in einem Teilnetz 1.1 , 1.2 oder verteilt in beiden Teilnetzen 1.1 , 1.2 angeordnet sein können. Ferner kann auch vorgesehen sein, dass eines der Teilnetze 1.1 , 1.2 nur die Grundversorgung und/oder Standversorgung und/oder Redundanz darstellt oder mehr.
AC-Laden kann für beide Teilnetze 1.1 , 1.2 gleichzeitig erfolgen, da dies direkt in den Wandler (On-Board-Lader 11) an der Verbindung beider Teilnetze 1.1 , 1.2 einspeist. DC- Laden findet primär im Teilnetz 1.1 mit den Antrieben 3, 4 oder dem größeren Antrieb 3, 4 und damit mit der größeren HV-Batterie 2.1, 2.2 statt. Die andere HV-Batterie 2.1 , 2.2 des anderen Teilnetzes 1.1 , 1.2 kann dann beim Laden über den Wandler (On-Board- Lader 11) mitgeladen oder abhängig von dem Ladestand (SOC) der größeren HV- Batterie 2.1 , 2.2 und dessen Nutzung auch nur aus der größeren HV-Batterie 2.1 , 2.2 als "Balancing" beim Laden oder jederzeit nachgeladen werden. Alternativ ist eine separate DC-Box 9, 9‘ zum DC-Laden im zweiten Teilnetz 1.2 möglich, so dass hier gegebenenfalls sogar parallel mit zwei Ladeverbindungen die jeweiligen Teilnetze 1.1 , 1.2 einzeln oder über den Wandler (On-Board-Lader 11) in Summe schneller geladen werden können. Die kleinere der HV-Batterie 2.1 , 2.2 kann von der Auslegung auch klein ausfallen, sofern die nur ein Subsystem und/oder Redundanzen und/oder ein Notfallsystem und/oder ein Heizsystem (beim Laden) usw. betrifft.
Es kann mehr als zwei Teilnetze 1.1 , 1.2 mit je einer eigenen HV-Batterie 2.1 , 2.2 vorgesehen sein, beispielsweise drei und mehr Teilnetze 1.1 , 1.2 mit einer jeweils eigenen HV-Batterie 2.1 , 2.2.
Bezugszeichenliste
1 HV-Bordnetz
1.1 , 1.2 Teilnetz
2 HV-Batterie
2.1 , 2.2 HV-Batterie, Zellenblock
3 HV-Komponente, Antrieb, vorderer Antrieb
4 HV-Komponente, Antrieb, hinterer Antrieb
5 HV-Komponente, Nebenaggregat, HV-Heizer
6 HV-Komponente, Nebenaggregat, DC/DC-Wandler
6‘, 6“ HV-Komponente, DC/DC-Wandler
7 HV-Komponente, Nebenaggregat, elektrischer Kältemittelverdichter
8 DC-Ladestation
9, 9’ DC-Box
10 AC-Ladestation
11 On-Board-Lader
11.1 DC/DC-Wandler
11.2 Leistungskorrekturfilter
12 Nebenaggregat

Claims

Mercedes-Benz Group AG Patentansprüche
1. HV-Bordnetz (1) für ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug, umfassend mindestens eine HV-Batterie (2, 2.1 , 2.2), mindestens einen elektrischen Antrieb (3, 4) und eine Mehrzahl von elektrischen Nebenaggregaten (5 bis 9), wobei mindestens ein Ladeanschluss zum Gleichspannungsladen der HV-Batterie (2, 2.1 , 2.2) und ein On- Board-Lader (11) zum Wechselstromladen der HV-Batterie (2, 2.1 , 2.2) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das HV-Bordnetz (1) mindestens zwei voneinander getrennte Teilnetze (1.1, 1.2) aufweist, die jeweils eine eigene HV-Batterie (2.1, 2.2) aufweisen, wobei die Teilnetze (1.1, 1.2) durch den On-Board-Lader (11), der einen DC/DC- Wandler (11.1) aufweist, galvanisch miteinander verbindbar sind und durch den DC/DC- Wandler (11.1) Energie zwischen den Teilnetzen (1.1 , 1.2) übertragbar ist, wobei der mindestens eine elektrische Antrieb (3, 4) und die Mehrzahl von Nebenaggregaten (5 bis 9) fest auf die beiden Teilnetze (1.1, 1.2) verteilt sind.
2. HV-Bordnetz (1) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Antrieb (3, 4) oder mindestens zwei Antriebe (3, 4) in einem der Teilnetze (1.1) angeordnet ist/sind, wobei mindestens eines der Nebenaggregate (5, 6, 7, 12), eine Mehrzahl der Nebenaggregate (5, 6, 7, 12) oder alle Nebenaggregate (5, 6, 7, 12) in einem anderen der Teilnetze (1.2) angeordnet sind.
3. HV-Bordnetz (1) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass einer der Antriebe (3) in einem der Teilnetze (1.1) und der andere Antrieb (4) in einem anderen der Teilnetze (1.2) angeordnet ist, wobei mindestens eines der Nebenaggregate (5, 6, 7, 12), eine Mehrzahl der Nebenaggregate (5, 6, 7, 12) oder alle Nebenaggregate (5, 6, 7, 12) in dem anderen der Teilnetze (1.2) angeordnet sind.
4. HV-Bordnetz (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Teilnetze (1.1 , 1.2) und deren HV-
Batterien (2.1, 2.2) gleiche oder unterschiedliche Spannungen aufweisen und/oder dass die HV-Batterien (2.1, 2.2) gleich oder unterschiedliche Batteriekapazitäten aufweisen.
5. HV-Bordnetz (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine der HV-Batterien (2.1, 2.2) einen DC/DC-Wandler (6‘, 6“) zur Wandlung einer Hochspannung zu einer Niederspannung zur Versorgung eines redundanten LV-Bordnetzes (13, 13‘) aufweist.
6. HV-Bordnetz (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ladeanschluss zum Gleichspannungsladen in einem der Teilnetze (1.1, 1.2) angeordnet ist.
7. HV-Bordnetz (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass in mehreren oder jedem der Teilnetze (1.1 , 1.2) je ein Ladeanschluss zum Gleichspannungsladen angeordnet ist.
8. HV-Bordnetz (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eines der Teilnetze (1.1 , 1.2) nur der Grundversorgung und/oder Standversorgung und/oder Redundanz dient.
9. HV-Bordnetz (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass als Nebenaggregat (5, 6, 7) ein HV-Heizer (5) und/oder ein DC/DC-Wandler (6) zur Wandlung einer Hochspannung aus dem HV- Bordnetz (1) zu einer Niederspannung und/oder ein elektrischer Kältemittelverdichter (7) für eine Klimaanlage vorgesehen ist.
10. Elektrisch angetriebenes Fahrzeug, umfassend ein HV-Bordnetz (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
EP24812068.5A 2023-11-22 2024-11-14 Hv-bordnetz für ein elektrisch angetriebenes fahrzeug Pending EP4784417A1 (de)

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