EP4748681A1

EP4748681A1 - Procédé de revêtement d'une surface extérieure d'une caisse d'un véhicule de transport et caisse de véhicule associée

Info

Publication number: EP4748681A1
Application number: EP25217583.1A
Authority: EP
Inventors: Vincent Simon; Florence Eustache
Original assignee: Alstom Holdings SA; 3M Innovative Properties Co
Current assignee: Alstom Holdings SA; 3M Innovative Properties Co
Priority date: 2024-11-21
Filing date: 2025-11-21
Publication date: 2026-05-27
Also published as: FR3168562A1

Abstract

L'invention porte sur un procédé de revêtement d'une surface extérieure (32) d'une caisse (10) d'un véhicule de transport, notamment d'un véhicule ferroviaire, comprenant au moins les étapes suivantes :
- fourniture d'une caisse (10) réalisée en au moins un matériau métallique, la caisse (10) comprenant un toit (12), une pluralité de parois latérales (14) et un soubassement (16), chaque paroi latérale (14) comprenant une surface extérieure (32) s'étendant sensiblement selon une direction longitudinale (X') et une direction d'élévation (Z'),
- ponçage de la surface extérieure (32) d'au moins une desdites parois latérales (14) selon au moins deux directions différentes, lesdites directions étant non parallèles entre elles,
- application d'un enduit sur au moins une zone de la surface extérieure (32) poncée et
- application d'un film (40) sur la surface extérieure (32) poncée.

Description

La présente invention concerne un procédé de revêtement d'une surface extérieure d'une caisse d'un véhicule de transport, notamment d'un véhicule ferroviaire.
Un tel procédé est généralement utilisé pour protéger la surface extérieure de la caisse et pour en améliorer l'aspect esthétique.
Généralement, un véhicule comprend une caisse métallique portée par un dispositif de mise en mouvement. Dans le cas d'un véhicule ferroviaire, la caisse métallique est portée par des bogies.
La caisse est généralement composée de plusieurs parties assemblées par boulonnage, par soudage ou par rivetage et reçoit de plus un certain nombre d'équipements, dépendant de l'utilisation prévue du véhicule, comme des vitres, des câbles électriques, des sièges ou des éléments de parement intérieurs.
L'extérieur de la caisse métallique assemblée reçoit un revêtement externe jouant un rôle de protection de la caisse contre la corrosion et améliorant l'esthétique du véhicule.
Il est connu notamment de couvrir la surface extérieure de la caisse par plusieurs couches de peinture formant le revêtement externe de protection.
Un tel procédé ne donne cependant pas entière satisfaction. En effet, de nombreuses étapes sont nécessaires pour obtenir le résultat final. La paroi doit notamment être nettoyée préalablement à l'application de la peinture. Il est par ailleurs nécessaire d'appliquer des sous-couches, des couches intermédiaires et des surcouches de peinture afin d'obtenir un aspect esthétique satisfaisant. Les temps d'application et de séchage rendent le procédé long et coûteux. De plus, les peintures utilisées contiennent généralement des composés et des solvants susceptibles de présenter un risque pour l'environnement et/ou pour la santé de celui qui les appliquent.
Un des buts de l'invention est de permettre le revêtement d'une surface extérieure d'une caisse d'un véhicule de transport de manière simplifiée et économique tout en garantissant une bonne tenue du revêtement aux contraintes extérieures.
A cet effet, l'invention a pour objet un procédé de revêtement du type précité comprenant au moins les étapes suivantes :

fourniture d'une caisse réalisée en au moins un matériau métallique, la caisse comprenant un toit, une pluralité de parois latérales et un soubassement, chaque paroi latérale comprenant une surface extérieure s'étendant sensiblement selon une direction longitudinale et une direction d'élévation,
ponçage de la surface extérieure d'au moins une desdites parois latérales selon au moins deux directions différentes, lesdites directions étant non parallèles entre elles,
application d'un enduit sur au moins une zone de la surface extérieure poncée, et
application d'un film sur la surface extérieure poncée.

Un tel procédé permet de réduire le temps nécessaire au revêtement d'une caisse de véhicule, ainsi que les coûts engendrés par cette opération. Par ailleurs, l'entretien du revêtement est facilité par rapport à une caisse dont les parois sont peintes.
Le procédé de revêtement selon l'invention peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute combinaison techniquement possible :

le film est appliqué sur la majorité de la surface extérieure poncée de la paroi latérale, préférentiellement sur au moins 75% de la surface extérieure poncée de la paroi latérale ;
le procédé de revêtement comprend une étape de dépôt d'une colle sur le film préalablement à l'étape d'application du film sur la surface extérieure poncée ;
la colle est déposée sous forme d'une couche de colle présentant de stries longitudinales ;
le procédé de revêtement comprend en outre une étape de dépôt d'un ruban adhésif en vinyle le long d'au moins une partie de la périphérie du film ;
la caisse est réalisée en aluminium.

L'invention a également pour objet une caisse de véhicule de transport, notamment de véhicule ferroviaire, comprenant un toit, une pluralité de parois latérales et un soubassement, la caisse étant obtenue par le procédé de revêtement tel que décrit ci-dessus.
Selon un mode de réalisation particulier, le toit est dépourvu de peinture et de film.
L'invention a également pour objet un véhicule, notamment ferroviaire, comprenant une caisse telle que décrite ci-dessus.
D'autres aspects et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :

[Fig 1] la figure 1 est une vue schématique en perspective éclatée d'une caisse de véhicule selon l'invention, le véhicule étant ici un véhicule ferroviaire ; et
[Fig 2] la figure 2 est une vue schématique en coupe de la caisse de la figure 1, la caisse comprenant au moins une paroi latérale sur laquelle est appliqué un film.

Une caisse 10 de véhicule de transport est représentée sur les figures 1 et 2. Dans cet exemple, le véhicule est un véhicule ferroviaire. En variante, le véhicule est un véhicule de transport routier, par exemple un bus.
Dans la présente description, les termes « avant », « arrière », « gauche », « droite » sont définis par rapport au sens normal de déplacement du véhicule.
La caisse 10 est destinée à être portée par des bogies (non représentés). Les bogies portent des roues et, éventuellement, des moteurs électriques chargés de la propulsion du véhicule.
La caisse 10 s'étend sensiblement selon une direction longitudinale X, correspondant à la direction avant-arrière du véhicule, une direction transversale Y, correspondant à la direction gauche-droite du véhicule, normale à la direction longitudinale X, et une direction d'élévation Z, correspondant à la hauteur du véhicule, normale aux directions longitudinale X et transversale Y.
La caisse 10 comprend un toit 12, une pluralité de parois latérales 14 et un soubassement 16. La caisse 10 comprend également à ses deux extrémités avant et arrière des parois transversales d'extrémité.
La caisse 10 définit un espace intérieur 18, visible sur la figure 2, susceptible de recevoir des équipements et/ou des passagers. L'espace intérieur 18 reçoit par exemple des sièges 19.
Le toit 12, les parois latérales 14 et le soubassement 16 sont de préférence munis d'équipements. Lesdits équipements comprennent par exemple des vitres 20 et des portes 22 installées dans des ouvertures présentes dans les parois latérales 14. Les équipements comprennent également des équipements électroniques, des câbles électriques et des éléments de parement des surfaces internes, ainsi qu'un revêtement de sol.
La caisse 10 est réalisée en au moins un matériau métallique. Selon un mode de réalisation particulier, la caisse 10 est réalisée au moins en partie en aluminium. Avantageusement, la caisse 10 est réalisée entièrement en aluminium.
Sur la figure 1, le toit 12, les parois latérales 14 et le soubassement 16 sont des structures en aluminium comprenant une surface intérieure 30 orientée vers l'espace intérieur 18 et une surface extérieure 32 orientée vers l'extérieur du véhicule. De telles structures sont généralement fabriquées par extrusion.
De préférence, la surface extérieure 32 du toit 12 est dépourvue de revêtement, notamment de peinture et de film. Le toit 12 est réalisé en un matériau présentant une résistante à la corrosion suffisante et n'a pas besoin de revêtement protecteur.
De préférence, la surface extérieure 32 du soubassement 16 présente un revêtement. Par exemple, la surface extérieure 32 du soubassement 16 est peinte. Les coûts engendrés par le revêtement de ladite surface extérieure 32 restent modérés, l'exigence d'esthétique étant faible pour ladite surface extérieure 32 puisque cette dernière est peu visible lors du fonctionnement du véhicule.
Sur la figure 1, la caisse 10 comprend deux parois latérales 14, et notamment une paroi latérale 14 droite et une paroi latérale 14 gauche.
Selon un mode de réalisation particulier non représenté, au moins une paroi latérale 14 est formée d'une pluralité de panneaux liés entre eux au niveau de leurs bords, par exemple par soudage ou par rivetage.
Sur les figures 1 et 2, les parois latérales 14 sont sensiblement planes. Les surfaces extérieures 32 des parois latérales 14 s'étendent sensiblement selon une direction longitudinale X' et une direction d'élévation Z'.
Sur les figures 1 et 2, les directions longitudinale X' et d'élévation Z' desdites surfaces extérieures 32 sont sensiblement confondues avec respectivement la direction longitudinale X et la direction d'élévation Z de la caisse 10.
On entend par cela que la direction longitudinale X' des surfaces extérieures 32 des parois latérales 14 définit un angle inférieur ou égale à 20° avec la direction longitudinale X et que la direction longitudinale Z' des surfaces extérieures 32 des parois latérales 14 définit un angle inférieur ou égale à 20° avec la direction d'élévation Z. Il est entendu que les parois latérales peuvent être légèrement bombées, par exemple vers l'extérieur.
Selon un mode de réalisation particulier, les parois latérales 14 présentent des reliefs de conformations, par exemple des creux ou des bosses, ou des surfaces courbes, par exemple au niveau des ouvertures destinées à recevoir les fenêtres.
Au moins une des parois latérales 14 comprend un revêtement appliqué sur la surface extérieure 32. De préférence, chaque paroi latérale 14 comprend un revêtement extérieur appliqué sur la surface extérieure 32.
De préférence, la majorité de la surface extérieure 32 de chaque paroi latérale 14 est recouverte par le revêtement. Par exemple, au moins 75%, de préférence au moins 90%, de la surface extérieure 32 de chaque paroi latérale 14 est recouverte par le revêtement. Selon un mode de réalisation, au moins toutes les zones de la surface extérieure 32 s'étendant dans le plan comprenant les directions longitudinale X' et d'élévation Z' sont recouverte par le revêtement.
Le revêtement comprend un film 40, par exemple réalisé en au moins un matériau polymérique. De préférence, le film 40 est un film en vinyle coulé. En variante, le film 40 est un film vinyle calandré.
Le film 40 présente une épaisseur comprise entre 10 µm et 2 mm, par exemple comprise entre 10 µm et 100 µm, de préférence sensiblement égale à 50 µm.
Le film 40 protège la surface extérieure 32 contre la corrosion.
De préférence, le film 40 présente une forme sensiblement identique à la forme de la paroi latérale 14 et est délimité par une périphérie 42, visible sur la figure 2.
De préférence, le film 40 présente une couche de colle destinée à assurer l'adhésion du film 40 sur la surface extérieure 32 de la paroi latérale.
Selon un mode de réalisation, la couche de colle présente des stries. Dans ledit mode de réalisation, la couche de colle est non continue et est formée de bandes espacées les unes des autres. Avantageusement, les stries sont des stries longitudinales s'étendant selon une direction moyenne.
Les stries facilitent l'application et le maintien du film 40 sur la paroi latérale 14.
Par exemple, le film 40 est un film Controltac ^™ 180 micro-comply ^™ de la marque 3M ^®.
Selon un mode de réalisation particulier, une protection anti-graffiti est déposée sur le film 40. Par exemple, ladite protection est un film sur lequel la peinture adhère peu. La protection anti-graffiti présente une épaisseur comprise entre 10 µm et 2 mm, par exemple comprise entre 10 µm et 100 µm, de préférence sensiblement égale à 50 µm.
Par exemple, la protection anti-graffiti est un film Scotchgard ^™ 8993 de la marque 3M ^®.
De préférence, le revêtement comprend en outre un ruban adhésif déposé le long d'au moins une partie de la périphérie 42 du film 40.
Le ruban adhésif est préférentiellement un ruban adhésif en vinyle.
Le ruban adhésif évite la délamination du film 40, en particulier lorsque ce dernier est soumis à des contraintes d'abrasion importantes dues à l'air. C'est le cas par exemple lorsque le véhicule se déplace à grande vitesse, notamment lorsque le véhicule est un train à grande vitesse.
La caisse 10 métallique ainsi revêtue présente une bonne résistance aux conditions extérieures, notamment à la corrosion, ainsi qu'un rendu esthétique satisfaisant.
Par ailleurs, l'absence de peinture sur les parois latérales 14 et de revêtement sur le toit 12 réduit le poids de la caisse 10 par rapport à celui d'une caisse métallique entièrement peinte, toute chose égale par ailleurs. Le coût de fonctionnement est donc moindre. Par ailleurs, l'absence de peinture réduit l'utilisation de produits chimiques potentiellement dangereux pour l'environnement et/ou pour la santé des utilisateurs. Les équipements nécessaires pour le revêtement de la caisse, comme les équipements de protection, sont donc moindres.
De plus, l'utilisation du film 40 offre une grande liberté en terme de design, des motifs pouvant être affichés sur la caisse 10.
De plus, l'opération de revêtement extérieur de la caisse 10 est rapide et simple, comme cela va à présent être décrit.
Le procédé de revêtement de la surface extérieure 32 de la caisse 10 va à présent être décrit.
Ledit procédé comprend une étape de fourniture de la caisse 10.
La caisse 10 est fournie par assemblage du toit 12, du soubassement 16 et des parois latérales 14.
Préalablement à l'étape d'assemblage, les parois latérales 14 sont de préférence réalisées par extrusion et présentent alors des stries d'extrusion sur leur surface externe 32.
L'assemblage des parois latérales 14 au toit 12 et au soubassement 16 forme un « tube » destiné à être ultérieurement fermé à ses deux extrémités avant et arrière par des parois transversales d'extrémité (non représentées).
L'assemblage du toit 12, du soubassement 16 et des parois latérales 14 est réalisé par exemple par soudage longitudinal le long de zones de contact entre les éléments. En variante, l'assemblage du toit 12, du soubassement 16 et des parois latérales 14 est réalisé par rivetage ou par boulonnage.
Puis, le procédé comprend une étape de ponçage de la surface extérieure 32 d'au moins une desdites parois latérales 14. L'étape de ponçage est réalisée selon au moins deux directions différentes pour obtenir une surface poncée. Lesdites directions sont tangentes à la surface extérieure 32.
On entend par « directions différentes » des directions non parallèles entre elles.
De préférence, l'étape de ponçage est réalisée au moins selon la direction longitudinale X' et la direction d'élévation Z' de ladite surface extérieure 32.
De préférence, l'étape de ponçage est une étape de ponçage dite « ponçage omnidirectionnel », réalisée au moyen d'une ponceuse orbitale équipée de papier à poncer de grade P80 à P240 avec une vitesse de rotation définie. Par exemple, la vitesse de rotation est comprise entre 1 000 tours par minute et 24 000 tours par minutes, notamment comprise entre 1 000 tours par minute à 12 000 tours par minutes. En variante, l'étape de ponçage est réalisée au moyen d'une ponceuse orbitale excentrique équipée de papier à poncer de grade P80 à P240 avec une vitesse de rotation définie comprise entre 1 000 tours par minute et 24 000 tours par minutes, notamment comprise entre 1 000 tours par minute à 12 000 tours par minutes, avec une oscillation comprise entre 1 mm et 10 mm, par exemple égale à 5 mm.
De préférence, la majorité de la surface extérieure 32 est poncée. Par exemple, au moins 75%, de préférence au moins 90%, de la surface extérieure 32 est poncée. Le ponçage est effectué au moins dans toutes les zones de la surface externe 32 destinées à recevoir un revêtement.
L'étape de ponçage réduit voire supprime les défauts de planéité de la surface extérieure 32, en particulier les stries d'extrusion et / ou les défauts de surface présentes sur la surface extérieure 32 de la paroi latérale 14.
Il peut arriver que la surface extérieure 32 poncée présente localement une ou plusieurs zones présentant des défauts, notamment en raison de chocs ou au niveau de cordons de soudure.
Selon un mode de réalisation particulier, le procédé de revêtement comprend alors une étape d'application d'un enduit sur au moins une zone de la surface extérieure 32 poncée, et notamment sur la ou les zones présentant des défauts. L'enduit comble de manière lisse et continue les zones de défauts.
De préférence, l'enduit est appliqué au couteau.
De préférence, l'enduit est appliqué sur moins de 20% de la surface extérieure 32 poncée, préférentiellement sur moins de 10% de la surface extérieure 32 poncée, très préférentiellement sur moins de 5% de la surface extérieure 32 poncée.
L'enduit est compatible avec le film 40 et n'altère pas la couleur dudit film 40.
Par exemple, l'enduit comprend un composé choisi parmi les polyesters, les composés époxy, et/ou les polyuréthanes. Par exemple, l'enduit est choisi parmi l'enduit APF7 d'AXSON, le TEROSON 6700 d'Henkel ou SC180 d'AXSON.
La rugosité de la surface externe de l'enduit est par exemple sensiblement égale à la rugosité de la zone de la surface extérieure poncée et non couverte d'enduit.
Puis, le procédé comprend une étape d'application du film 40 sur la surface extérieure 32 poncée et de préférence nettoyée.
Le film 40 est en contact directement avec ladite surface extérieure 32 poncée, à l'exception de chaque zone sur laquelle l'enduit a été appliqué. Dans cette ou ces zones couvertes d'enduit, le film 40 est en contact directement avec l'enduit.
De préférence, le film 40 est collé sur la surface extérieure 32 poncée.
L'étape de ponçage et éventuellement l'étape d'application de l'enduit permettent d'obtenir une surface suffisamment lisse pour l'application du film 40. En effet, le film 40 présentant généralement un aspect brillant, le moindre défaut de surface est révélé. L'absence de stries d'extrusion ou de défauts de la surface extérieure 32 sur laquelle est appliquée le film 40 permet donc un rendu esthétique optimal.
Selon un mode de réalisation particulier, le procédé comprend préalablement à l'étape d'application du film 40 sur la surface extérieure 32 poncée une étape de dépôt d'une colle sur ledit film 40.
La colle est déposée sur une face du film 40 sous forme d'une couche présentant de préférence des stries.
La présence des stries prévient la formation de bulles d'air sous le film 40 au moment de son application, en permettant l'évacuation de l'air entre les stries.
La faible largeur des stries limite l'infiltration et la migration d'humidité sous le film 40, et donc le risque de corrosion des parois métalliques due à une stagnation de l'eau sur le métal.
De préférence, le procédé comprend ensuite une étape de dépôt d'un ruban adhésif le long d'au moins une partie de la périphérie 42 du film 40. Par exemple, le ruban est un ruban adhésif en vinyle.
De préférence, le ruban adhésif est appliqué au niveau de zones de bordure entre le film 40 et la surface extérieure 32, à la fois sur le film 40 et la surface extérieure 32. Le ruban adhésif est appliqué le long de la périphérie 42 du film 40, de préférence sur au moins 40% de de la périphérie 42 du film 40. De préférence, le ruban adhésif est appliqué le long des parties verticales de la périphérie 42 du film 40. Avantageusement, le ruban adhésif est appliqué sur sensiblement tout le long de la périphérie 42 du film 40.
Le film 40 est apte à être remplacé, par exemple si ce dernier est endommagé ou pour changer l'aspect esthétique de la caisse 10. Le ruban adhésif est alors enlevé et le film 40 est déposé. Un nouveau film est ensuite appliqué sur la surface extérieure 32 de la paroi latérale 14, ladite surface extérieure 32 étant préalablement nettoyée et, si nécessaire, poncée une nouvelle fois.
Selon un mode de réalisation particulier, le procédé comprend une étape de revêtement de la surface extérieure 32 du soubassement 16. De préférence, ladite étape de revêtement comprend une étape de nettoyage de la surface extérieure 32 du soubassement 16, puis une étape de grenaillage de ladite surface extérieure 32.
Ensuite, au moins une couche de peinture est appliquée sur ladite surface extérieure 32. De préférence, une unique couche de peinture est appliquée sur la surface extérieure 32 du soubassement 16, le soubassement 16 étant peu visible et présentant un aspect esthétique de moindre importance que dans le cas des parois latérales 14. En variante, la surface extérieure 32 du soubassement 16 est filmée. En variante, la surface extérieure 32 du soubassement 16 est dépourvue de tout revêtement.
De préférence, le procédé ne comprend pas d'étape de revêtement de la surface extérieure du toit 12, ledit toit 12 étant réalisé en un matériau résistant à la corrosion.
Le procédé de revêtement d'une surface extérieure d'une caisse de véhicule selon l'invention met en œuvre des moyens de revêtement simples et rapides à réaliser, tout en assurant un rendu esthétique optimal, et ce même pour de grandes surfaces.
L'étape de ponçage, et éventuellement l'étape d'application d'un enduit, permet d'obtenir une surface suffisamment lisse, même pour l'application d'un film 40 lisse.
Par ailleurs, le revêtement extérieur est apte à résister à des conditions exigeantes, notamment les contraintes de service d'un véhicule ferroviaire.
L'absence de peinture sur les parois latérales 14 permet un gain de temps significatif, par exemple de plusieurs jours, dans la fabrication de la caisse 10 par rapport à une caisse entièrement peinte, puisque les temps d'application de la peinture et d'attente entre les différentes couches sont supprimés.
L'absence de peinture permet également une réduction des coûts logistiques, en supprimant par exemple la cabine de peinture.
De plus, les temps nécessaires pour la maintenance du revêtement extérieur sont réduits, le remplacement du film 40 étant rapide à effectuer, ce qui limite les temps d'immobilisation du véhicule.
D'autres modes de réalisation que ceux qui viennent d'être décrits sont bien entendu envisageables sans sortir du cadre de l'invention.
Selon un mode de réalisation particulier, l'étape d'assemblage des différents éléments de la caisse est postérieure à l'étape de ponçage, à l'étape d'application de l'enduit et/ou l'étape d'application du film 40. Par exemple, le film 40 est appliqué sur la surface extérieure 32 d'au moins une paroi latérale 14 préalablement à l'assemblage de ladite paroi latérale 14 avec le toit 12 et le soubassement 16.
Selon un mode de réalisation particulier, à la place du ruban adhésif, un vernis de scellement est appliqué sur au moins une partie de la périphérie 42 du film 40.

Claims

Procédé de revêtement d'une surface extérieure (32) d'une caisse (10) d'un véhicule de transport, notamment d'un véhicule ferroviaire, comprenant au moins les étapes suivantes :
- fourniture d'une caisse (10) réalisée en au moins un matériau métallique, la caisse (10) comprenant un toit (12), une pluralité de parois latérales (14) et un soubassement (16), chaque paroi latérale (14) comprenant une surface extérieure (32) s'étendant sensiblement selon une direction longitudinale (X') et une direction d'élévation (Z'),

- ponçage de la surface extérieure (32) d'au moins une desdites parois latérales (14) selon au moins deux directions différentes, lesdites directions étant non parallèles entre elles,

- application d'un enduit sur au moins une zone de la surface extérieure (32) poncée, et

- application d'un film (40) sur la surface extérieure (32) poncée,
le procédé comprenant une étape de dépôt d'une colle sur le film (40) préalablement à l'étape d'application du film (40) sur la surface extérieure (32) poncée.
Procédé de revêtement selon la revendication 1, dans lequel le film (40) est appliqué sur la majorité de la surface extérieure (32) poncée de la paroi latérale (14), préférentiellement sur au moins 75%, notamment au moins 90%, de la surface extérieure (32) poncée de la paroi latérale (14).
Procédé de revêtement selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel la colle est déposée sous forme d'une couche de colle présentant des stries longitudinales.
Procédé de revêtement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, comprenant en outre une étape de dépôt d'un ruban adhésif en vinyle le long d'au moins une partie de la périphérie (42) du film (40).
Procédé de revêtement selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la caisse (10) est réalisée en aluminium.
Caisse (10) de véhicule de transport, notamment de véhicule ferroviaire, comprenant un toit (12), une pluralité de parois latérales (14) et un soubassement (16), la caisse (10) étant obtenue par le procédé de revêtement selon l'une quelconque des revendications 1 à 5.
Caisse (10) de véhicule selon la revendication 6, dans lequel le toit (12) est dépourvu de peinture et de film.
Véhicule, notamment ferroviaire, comprenant une caisse (10) selon la revendication 6 ou 7.