EP4731481A1 - Gestion du fonctionnement d'un frein de stationnement électrique d'un véhicule automobile au moyen d'un écran tactile d'une interface homme-machine du véhicule - Google Patents

Abstract

L'invention porte sur un procédé de gestion du fonctionnement d'un frein de stationnement électrique (6) d'un véhicule automobile (1) au moyen d'un écran (3) tactile d'une interface homme-machine (2) du véhicule agencé dans l'habitable du véhicule. L'invention concerne également un dispositif informatique (100) mettant en œuvre un tel procédé, ainsi qu'un véhicule automobile (1) comprenant un tel dispositif (100).

Description

DESCRIPTION

TITRE : Gestion du fonctionnement d’un frein de stationnement électrique d’un véhicule automobile au moyen d’un écran tactile d’une interface homme-machine du véhicule

La présente invention revendique la priorité de la demande française 2306445 déposée le 22.06.2023 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.

Domaine technique de l’invention

[0001] La présente invention concerne le domaine des interfaces homme-machine des véhicules automobiles. L’invention porte en particulier sur un procédé de gestion du fonctionnement d’un frein de stationnement électrique d’un véhicule automobile au moyen d’un écran tactile d’une interface homme-machine du véhicule agencé dans l’habitable du véhicule, ledit frein de stationnement électrique fonctionnant selon au moins un mode de fonctionnement automatique. L’invention concerne également un dispositif mettant en œuvre un tel procédé. L’invention s’applique aux véhicules automobiles tels que les véhicules terrestres à moteur, notamment les voitures.

Etat de la technique antérieure

[0002] On sait que certains véhicules automobiles modernes sont équipés d’un frein de stationnement électrique. Généralement, la commande d’un tel frein de stationnement s’effectue au moyen d’un levier agencé à proximité du poste de conduite, souvent positionné entre les sièges avant à l’emplacement d’un frein à main traditionnel. Le plus souvent, le conducteur appui brièvement sur le levier pour desserrer le frein de stationnement électrique, tandis qu’il tire brièvement sur le levier pour le serrer. On sait aussi qu’un tel frein de stationnement fonctionne généralement selon un mode de fonctionnement automatique dans lequel le conducteur n’a plus à desserrer manuellement le frein de stationnement lorsqu’il amorce un déplacement du véhicule, le frein de stationnement électrique se desserrant de lui- même de manière automatique à partir du moment où le véhicule commence à se déplacer. En outre, les constructeurs ont généralement prévu un moyen pour désactiver ce mode de fonctionnement automatique d’un frein de stationnement électrique afin de prendre en compte certaines situations particulières (grand froid, tractage de remorque, dépannage, etc.). Le plus souvent, cela se fait via l’interface homme-machine du véhicule, par exemple au moyen d’un écran et d’un dispositif de saisie (e.g. joystick, écran tactile, etc.) qui permet d’accéder à un menu de configuration du fonctionnement du véhicule. Cependant, certains conducteurs peuvent ignorer l’existence de tels moyens permettant la désactivation d’un mode de fonctionnement automatique d’un frein de stationnement électrique de leur véhicule. En ce sens, les moyens connus offrent peu d’ergonomie. En outre, le fait de devoir implanter un levier dédié pour piloter un frein de stationnement électrique augmente la complexité et le coût de fabrication, et ce, alors que la plupart des véhicules automobiles actuels sont généralement équipés d’écran tactiles.

Résumé de l’invention

[0003] L’invention souhaite remédier à ces inconvénients. Elle a en particulier pour but de procurer une alternative plus ergonomique pour pouvoir gérer le fonctionnement d’un frein de stationnement électrique d’un véhicule automobile. En outre, l’invention a pour objectif de permettre que la commande du fonctionnement d’un tel frein puisse s’effectuer sans qu’un levier dédié agencé dans l’habitacle ne soit nécessaire. Par ce biais, l’invention souhaite minimiser la complexité et le coût de fabrication des véhicules, et ce, tout en contribuant favorablement au confort des conducteurs. [0004] Afin d’atteindre ces buts, l’invention concerne, selon un premier aspect, un procédé de gestion, par un dispositif informatique embarqué à bord d’un véhicule automobile, du fonctionnement d’un frein de stationnement électrique du véhicule au moyen d’un écran tactile d’une interface homme- machine du véhicule agencé dans l’habitable du véhicule, ledit frein de stationnement électrique fonctionnant selon au moins un mode de fonctionnement automatique, le procédé comprenant les étapes de : i) provoquer l’affichage sur l’écran d’un premier élément visuel d’un type établi en fonction d’un état de fonctionnement du frein de stationnement électrique ; et ii) provoquer un changement d’état de fonctionnement du frein de stationnement électrique et/ou au moins l’affichage sur l’écran d’un deuxième élément visuel en fonction d’une interaction tactile effectuée au niveau du premier élément visuel.

[0005] Selon une variante, l’étape i) peut comprendre une étape consistant à provoquer l’affichage sur l’écran d’un premier élément visuel d’un premier type en une première couleur dès lors que le mode de fonctionnement automatique est activé et que le frein de stationnement électrique est desserré, du premier type en une deuxième couleur dès lors que le mode de fonctionnement automatique est activé et que le frein de stationnement électrique est serré, d’un deuxième type dès lors que le mode de fonctionnement automatique est désactivé et d’un troisième type dès lors que le frein de stationnement électrique subit un dysfonctionnement.

[0006] Selon une autre variante, l’étape ii) peut comprendre une étape consistant à provoquer le serrage du frein de stationnement électrique dès lors qu’un appui court est effectué au niveau du premier élément visuel tandis que le frein de stationnement électrique est desserré. [0007] Selon encore une autre variante, l’étape ii) peut comprendre une étape consistant à provoquer le desserrage du frein de stationnement électrique dès lors qu’un appui court est effectué au niveau du premier élément visuel tandis que le frein de stationnement électrique est serré et qu’une pression sur la pédale de frein du véhicule est appliquée.

[0008] Selon encore une autre variante, l’étape ii) peut comprendre une étape consistant à provoquer l’affichage sur l’écran d’un deuxième élément visuel explicitant un dysfonctionnement du frein de stationnement électrique dès lors qu’un appui court est effectué au niveau du premier élément visuel tandis que le frein de stationnement électrique subit un dysfonctionnement.

[0009] Selon encore une autre variante, l’étape ii) peut comprendre les étapes de :

• provoquer l’affichage sur l’écran d’un deuxième élément visuel informatif ou interactif relatif au mode de fonctionnement automatique dès lors qu’un appui long est effectué au niveau du premier élément visuel tandis que le frein de stationnement électrique est serré ou desserré ; et

• provoquer l’activation ou la désactivation du mode de fonctionnement automatique suite à une validation stipulée au moyen d’un appareillage de saisie de l’interface homme-machine ou d’une interaction tactile effectuée au niveau du deuxième élément visuel.

[0010] Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un dispositif de gestion du fonctionnement d’un frein de stationnement électrique d’un véhicule automobile au moyen d’un écran tactile d’une interface homme- machine du véhicule agencé dans l’habitable du véhicule, ledit frein de stationnement électrique fonctionnant selon au moins un mode de fonctionnement automatique, le dispositif comprenant au moins une unité de traitement d’informations, comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données configurés pour mettre en œuvre un procédé tel que décrit ci-dessus.

[0011] Selon un troisième aspect, l’invention concerne un programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé tel que décrit ci- dessus lorsque ledit programme est exécuté par au moins un processeur.

[0012] Selon un quatrième aspect, l’invention concerne un support utilisable dans un ordinateur sur lequel un programme tel que décrit ci- dessus est enregistré.

[0013] Selon un cinquième aspect, l’invention concerne un véhicule automobile comprenant un dispositif tel que décrit ci-dessus.

Brève description des figures

[0014] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels :

[0015] [Fig- 1] est un schéma illustrant un véhicule automobile selon l’invention ;

[0016] [Fig. 2] est un diagramme fonctionnel d’un dispositif selon l’invention ;

[0017] [Fig. 3] est un organigramme des étapes d’un procédé selon l’invention ;

[0018] [Fig. 4] illustre au moins une étape du procédé selon l’invention ;

[0019] [Fig. 5] illustre au moins une étape du procédé selon l’invention ;

[0020] [Fig. 6] illustre au moins une étape du procédé selon l’invention ;

[0021] [Fig. 7] illustre au moins une étape du procédé selon l’invention ; et

[0022] [Fig. 8] illustre au moins une étape du procédé selon l’invention. Description détaillée de l’invention

[0023] Sur la figure 1 est illustré schématiquement un véhicule automobile 1 selon l’invention. Celui-ci est classiquement équipé d’une interface homme-machine 2, qui comprend au moins un écran tactile 3 permettant l’affichage d’éléments visuels, et un appareillage de saisie, qui comprend préférentiellement un système de commande vocale 4 et un bouton de validation de commandes 5 implanté dans le volant du véhicule 1. Le véhicule 1 selon l’invention comprend également un frein de stationnement électrique 6, qui fonctionne de manière traditionnelle selon au moins un mode de fonctionnement automatique tel qu’explicité en préambule, et un pédalier 6 qui comporte notamment une pédale de frein. De manière avantageuse, le véhicule 1 selon l’invention embarque en plus un dispositif 100 de gestion du fonctionnement d’un frein de stationnement électrique d’un véhicule automobile au sens de la présente invention, tel que décrit ci- dessous, qui met en œuvre un procédé de gestion du fonctionnement d’un frein de stationnement électrique d’un véhicule automobile au sens de la présente invention, tel que décrit plus bas.

[0024] Lors de la mise en œuvre du procédé, le conducteur peut gérer le fonctionnement du frein de stationnement électrique 6 au moyen de l’écran tactile 3. Il peut ainsi serrer le frein de stationnement électrique, le desserrer et activer ou désactiver le mode de fonctionnement automatique notamment en interagissant avec au moins un élément visuel 8 qui est affiché sur l’écran 3. En outre, le conducteur est avantageusement renseigné au sujet du fonctionnement du frein de stationnement électrique au moyen d’un ou plusieurs éléments visuels 8 qui sont affichés sur l’écran 3. Comme on le verra plus bas, c’est ainsi que l’invention contribue non seulement à améliorer l’ergonomie des véhicules automobiles mais aussi à diminuer leur complexité et leur coût de fabrication. [0025] Le dispositif 100 de gestion du fonctionnement d’un frein de stationnement électrique d’un véhicule automobile selon l’invention est illustré sur la figure 2. Il s’agit fondamentalement d’un appareil informatique, qui comprend au moins une unité de traitement d’informations 101, comportant un ou plusieurs processeurs, un support de stockage de données 102, sur lequel est notamment enregistré un programme qui comprend des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé selon l’invention décrit ci-après, et une interface d’entrée et sortie 103 permettant la réception et l’émission de données.

[0026] Préférentiellement, le dispositif 100 selon l’invention est hébergé sur un calculateur indépendant et il interagit par le biais de son interface d’entrée et sortie 103 et au moyen d’un réseau de communication filaire du véhicule (e.g. CAN, Ethernet) - matérialisé sur la figure 1 par les flèches à double sens — avec l’interface homme-machine 2, notamment son écran tactile 3, avec le frein de stationnement électrique 6 et avec le pédalier 7. Alternativement, le dispositif 100 selon l’invention fait partie intégrante d’un calculateur de l’interface homme-machine 2 du véhicule 1. De ce fait, le dispositif 100 selon l’invention peut, notamment, provoquer l’affichage sur l’cran 3 d’un élément visuel, et il peut provoquer un changement d’état de fonctionnement du frein de stationnement électrique 6.

[0027] Selon l’invention, tous les éléments décrits ci-dessus contribuent pour permettre la mise en œuvre d’un procédé de gestion du fonctionnement d’un frein de stationnement électrique d’un véhicule automobile, tel que décrit ci-dessous en lien avec les figures 1, 3-8.

[0028] Selon une première étape 201 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention provoque l’affichage sur l’écran 3 d’un premier élément visuel 8 d’un type établi en fonction d’un état de fonctionnement du frein de stationnement électrique. En d’autres termes, lors de cette première étape du procédé, le dispositif 100 selon l’invention provoque l’affichage sur l’écran 3 d’un premier élément visuel dont le type dépend de l’état de fonctionnement du frein de stationnement électrique du véhicule 1 (i.e. frein serré ou desserré, mode de fonctionnement automatique activé ou désactivé, frein dysfonctionnel). Ainsi, le dispositif 100 selon l’invention provoque l’affichage sur l’écran 3 d’un premier élément visuel 8 d’un premier type en une première couleur, par exemple un unique pictogramme affiché en noir ou gris comme illustré sur la figure 4, dès lors que le mode de fonctionnement automatique est activé et que le frein de stationnement électrique est desserré. De manière similaire, le dispositif 100 selon l’invention provoque l’affichage d’un premier élément visuel 8 du premier type mais en une deuxième couleur, par exemple un unique pictogramme affiché en rouge, dès lors que le mode de fonctionnement automatique est activé et que le frein de stationnement électrique est serré. Dans un autre cas, il provoque l’affichage d’un pictogramme d’un deuxième type, par exemple deux pictogrammes comme illustré sur la figure 5, lorsque le mode de fonctionnement automatique est activé. Enfin, dans un dernier cas, il provoque l’affichage sur l’écran 3 d’un premier élément visuel 8 d’un troisième type, par exemple trois pictogrammes comme illustré sur la figure 6, dès lors que le frein de stationnement électrique subit un dysfonctionnement. Ainsi, grâce à cette première étape 201, on renseigne avantageusement le conducteur du véhicule 1 sur l’état de fonctionnement du frein de stationnement automatique, s’il est serré ou desserré, si le mode de fonctionnement automatique est activé ou désactivé, et ce, de manière on ne peut plus ergonomique via l’écran 3 de l’interface homme-machine du véhicule 1.

[0029] Ensuite, selon une deuxième et ultime étape 202 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention provoque un changement d’état de fonctionnement du frein de stationnement électrique 6 et/ou au moins l’affichage sur l’écran 3 d’un deuxième élément visuel 9 en fonction d’une interaction tactile effectuée au niveau du premier élément visuel 8. Plus spécifiquement, il provoque le serrage du frein de stationnement électrique 6 dès lors qu’un appui court (moins de 0,1s) est effectué au niveau du premier élément visuel 8 tandis que le frein de stationnement électrique est desserré, comme cela est schématiquement illustré sur la figure 4 par la main qui touche du doigt le premier élément visuel 8. De même, il provoque le desserrage du frein de stationnement électrique 6 dès lors qu’un appui court est effectué au niveau du premier élément visuel 8 tandis que le frein de stationnement électrique est serré et qu’une pression sur la pédale de frein du pédalier 7 du véhicule est appliquée, en interagissant pour ce faire avec le pédalier 7 afin de déterminer si une telle pression est exercée sur la pédale de frein. Dans un autre cas, le dispositif 100 selon l’invention provoque l’affichage sur l’écran 3 d’un deuxième élément visuel 9 explicitant un dysfonctionnement du frein de stationnement électrique dès lors qu’un appui court est effectué au niveau du premier élément visuel 8 tandis que le frein de stationnement électrique subit un dysfonctionnement, comme cela est illustré sur la figure 7. De manière semblable, le dispositif 100 selon l’invention provoque l’affichage sur l’écran d’une deuxième élément visuel 9 informatif ou interactif relatif au mode de fonctionnement automatique dès lors qu’un appui long (plus de 0,1s) est effectué au niveau du premier élément visuel 8 tandis que le frein de stationnement électrique est serré ou desserré, comme illustré sur la figure 8, puis il provoque l’activation ou la désactivation du mode de fonctionnement automatique suite à une validation stipulée au moyen de l’appareillage de saisie de l’interface homme-machine 2, par exemple au moyen du système de commande vocale 4 ou du bouton 5, ou à une interaction tactile effectuée au niveau du deuxième élément visuel 9. Ainsi, grâce à cette deuxième étape 202 du procédé selon l’invention, on offre au conducteur la possibilité de pouvoir gérer le fonctionnement du frein de stationnement électrique 6 uniquement au moyen de l’écran 3 de l’interface homme-machine 2 du véhicule 1. On peut donc avantageusement se passer d’un bouton dédié à cet usage implanté dans l’habitacle du véhicule 1. [0030] Ainsi, grâce au procédé et au dispositif selon l’invention décrits ci- dessus, une alternative plus ergonomique est fournie pour gérer le fonctionnement d’un frein de stationnement électrique d’un véhicule automobile. En outre, l’invention minimise également la complexité et le coût de fabrication des véhicules en affranchissant du besoin d’un bouton de commande dédié à la commande d’un frein de stationnement électrique implanté dans l’habitacle.

Claims

REVENDICATIONS :

1. Procédé de gestion, par un dispositif informatique (100) embarqué à bord d’un véhicule automobile (1), du fonctionnement d’un frein de stationnement électrique (6) du véhicule au moyen d’un écran (3) tactile d’une interface homme-machine (2) du véhicule agencé dans l’habitable du véhicule, ledit frein de stationnement électrique fonctionnant selon au moins un mode de fonctionnement automatique, caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes de : i) provoquer l’affichage sur l’écran d’un premier élément visuel (8) d’un type établi en fonction d’un état de fonctionnement du frein de stationnement électrique ; et ii) provoquer un changement d’état de fonctionnement du frein de stationnement électrique et/ou au moins l’affichage sur l’écran d’un deuxième élément visuel (9) en fonction d’une interaction tactile effectuée au niveau du premier élément visuel.

2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’étape i) consiste à provoquer l’affichage sur l’écran d’un premier élément visuel (8) d’un premier type en une première couleur dès lors que le mode de fonctionnement automatique est activé et que le frein de stationnement électrique est desserré, du premier type en une deuxième couleur dès lors que le mode de fonctionnement automatique est activé et que le frein de stationnement électrique est serré, d’un deuxième type dès lors que le mode de fonctionnement automatique est désactivé et d’un troisième type dès lors que le frein de stationnement électrique subit un dysfonctionnement.

3. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape ii) comprend une étape consistant à provoquer le serrage du frein de stationnement électrique dès lors qu’un appui court est effectué au niveau du premier élément visuel (8) tandis que le frein de stationnement électrique est desserré.

4. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape ii) comprend une étape consistant à provoquer le desserrage du frein de stationnement électrique dès lors qu’un appui court est effectué au niveau du premier élément visuel (8) tandis que le frein de stationnement électrique est serré et qu’une pression sur la pédale de frein du véhicule est appliquée.

5. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape ii) comprend une étape consistant à provoquer l’affichage sur l’écran d’un deuxième élément visuel (9) explicitant un dysfonctionnement du frein de stationnement électrique dès lors qu’un appui court est effectué au niveau du premier élément visuel (8) tandis que le frein de stationnement électrique subit un dysfonctionnement.

6. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape ii) comprend les étapes de :

• provoquer l’affichage sur l’écran d’un deuxième élément visuel (9) informatif ou interactif relatif au mode de fonctionnement automatique dès lors qu’un appui long est effectué au niveau du premier élément visuel (8) tandis que le frein de stationnement électrique est serré ou desserré ; et

• provoquer l’activation ou la désactivation du mode de fonctionnement automatique suite à une validation stipulée au moyen d’un appareillage de saisie de l’interface homme-machine (2) ou d’une interaction tactile effectuée au niveau du deuxième élément visuel (9).

7. Dispositif (100) de gestion du fonctionnement d’un frein de stationnement électrique (6) d’un véhicule automobile (1) au moyen d’un écran (3) tactile d’une interface homme-machine (2) du véhicule agencé dans l’habitable du véhicule, ledit frein de stationnement électrique fonctionnant selon au moins un mode de fonctionnement automatique, caractérisé en ce que le dispositif comprend au moins une unité de traitement d’informations (101), comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données (102) configurés pour mettre en œuvre un procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes.

8. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 lorsque ledit programme est exécuté par au moins un processeur.

9. Support utilisable dans un ordinateur, caractérisé en ce qu’un programme selon la revendication 8 y est enregistré.

10. Véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif (100) selon la revendication 7.