EP4713280A1 - Führungsschienensegment und führungsschienenanordnung für eine aufzuganlage sowie entsprechendes fertigungsverfahren - Google Patents

Führungsschienensegment und führungsschienenanordnung für eine aufzuganlage sowie entsprechendes fertigungsverfahren

Info

Publication number
EP4713280A1
EP4713280A1 EP24727192.7A EP24727192A EP4713280A1 EP 4713280 A1 EP4713280 A1 EP 4713280A1 EP 24727192 A EP24727192 A EP 24727192A EP 4713280 A1 EP4713280 A1 EP 4713280A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
guide rail
compartment
filling material
hollow profile
groove
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP24727192.7A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Philipp Zimmerli
Christian Studer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Inventio AG filed Critical Inventio AG
Publication of EP4713280A1 publication Critical patent/EP4713280A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B7/00—Other common features of elevators
    • B66B7/02—Guideways; Guides
    • B66B7/022—Guideways; Guides with a special shape

Definitions

  • the present invention relates to a guide rail segment of a guide rail arrangement for an elevator system as well as a corresponding guide rail arrangement and a corresponding elevator system.
  • the invention further relates to a method for producing a guide rail segment.
  • a car In an elevator system, a car is used to transport people or objects between different floors.
  • the car is guided along one or more guide rail arrangements during a displacement movement along an elevator shaft.
  • a guide shoe can be attached to the car and, when the car is displaced, can be supported on a guide surface formed by the guide rail arrangement.
  • the guide surface can be used as a braking surface, for example to be able to slow down the car using a safety brake (also known as "safety gear").
  • the guide rail arrangement is formed using several elongated guide rails that are arranged one behind the other in the longitudinal direction and adjacent to one another vertically along the elevator shaft, thereby forming the continuous guide surface.
  • Conventional guide rails are usually used as solid components in the form of steel profiles.
  • Such guide rails are generally manufactured using a hot rolling process and then cut to the desired length and reworked.
  • the manufacturing and rework can be relatively complex and can include, for example, creating holes for attaching rail connectors (also known as "fish plates"), milling for the rail connectors, creating a tongue-and-groove connection by milling the corresponding tongue and groove, generating corrosion protection and/or creating the guide surfaces appropriately by cold drawing them.
  • rail connectors also known as "fish plates”
  • the guide rails which are usually several meters long, are very heavy.
  • a guide rail with a typical length of 5 m can weigh well over 100 kg. This can be very costly during transport or during assembly in the elevator shaft.
  • a large amount of steel is required to manufacture conventional guide rails, which increases manufacturing costs considerably. It may also be necessary to ensure that the heavy rails do not deform due to their own weight when stored.
  • CN 215755826 U describes a guide rail element which is constructed in two parts, wherein a solid guide part is fixed to a base part in the form of a rolled sheet metal profile which is formed with a sheet metal bent into a hollow profile.
  • an alternative guide rail segment which, among other things, at least partially avoids the above-mentioned problems of conventional guide rails.
  • a guide rail segment which can be manufactured easily and/or with few post-processing steps, which is lightweight or requires a small amount of material used to manufacture it, such as high-quality steel in particular, which is easy to store and/or transport, which enables improved installation accuracy and/or which can be manufactured and/or assembled with less effort and/or lower costs than conventional guide rails.
  • a guide rail segment in which forces such as those generated when guiding a car can be efficiently diverted to a supporting structure on which the guide rail segment is supported within the elevator shaft.
  • a corresponding guide rail arrangement and a corresponding elevator system There may also be a need for a method for manufacturing a corresponding guide rail segment.
  • a guide rail segment of a guide rail arrangement for an elevator system is described.
  • the guide rail segment has an elongated hollow profile made of a bent sheet metal and filling material.
  • the hollow profile comprises at least the following areas:
  • a third compartment which is arranged in a height direction transverse to the lateral directions from the groove, which is delimited on four sides by partial regions of the bent sheet and which, with opposing side surfaces, forms a guide surface for guiding an elevator component to be displaced along the guide rail arrangement.
  • Each of the three compartments is delimited on one of its sides by a respective partial area of the bent sheet metal forming the groove.
  • the filling material is accommodated in the third compartment in such a way that it rests on all four sides on the partial areas of the bent sheet metal delimiting the compartment on the respective side.
  • the bent sheet metal which forms the hollow profile can be produced, for example, by means of a profiling process and in particular by means of a roll forming process.
  • the hollow profile can advantageously be rolled from sheet metal, preferably sheet steel, and butt welded at a suitable point.
  • the hollow profile can be a rolled sheet metal profile.
  • a guide rail arrangement is described which has a plurality of guide rail segments according to an embodiment of the first aspect of the invention, wherein the guide rail segments are arranged one behind the other in the longitudinal direction and connected to one another.
  • an elevator system which has an elevator shaft delimited by shaft walls, at least one guide rail arrangement according to an embodiment of the second aspect of the invention, which is fastened to one of the shaft walls, and an elevator component to be displaced, such as a car, which can be displaced along the elevator shaft guided on the guide rail arrangement.
  • a method for producing a guide rail segment is described.
  • An elongated hollow profile is provided which has properties as already defined according to the first aspect of the invention.
  • Filling material is then introduced into the third compartment of this hollow profile in such a way that it rests on all four sides on the partial areas of the bent sheet metal which delimit the compartment on the respective side.
  • a guide rail segment which is not constructed as a solid component made of solid material, for example in the form of steel, but rather using a hollow profile made of bent sheet metal (produced, for example, by means of a profiling process and in particular by means of a roll forming process) and which, as a result, offers several advantages compared to guide rails conventionally used in elevator systems. Such advantages include, for example, lower material consumption and therefore lower weight, as well as simple assembly, a reduced need for post-processing steps and/or improved sustainability.
  • the hollow profile comprises a longitudinal groove formed by the bent sheet metal and several elongated compartments adjacent to this groove. Two of these compartments serve in particular to form support surfaces with the help of which the guide rail segment can be supported on a shaft wall of the elevator system. Another compartment serves to form a guide surface along which an elevator component such as the elevator car or a counterweight can be guided and moved.
  • this third compartment in particular is mechanically reinforced by filling it with a filling material at least in some areas.
  • the third compartment is designed in such a way and the filling material is introduced into it in such a way that the filling material rests on all four sides within the third compartment on partial areas of the bent sheet metal forming the hollow profile, which delimit the third compartment on the respective side.
  • the filling material is reliably fixed within the third compartment, for example by frictional forces and/or adhesion forces between the filling material and an inward-facing surface of the partial areas of the bent sheet metal that delimit the third compartment.
  • the third compartment can be mechanically reinforced using the filling material so that it can withstand high mechanical pressures, such as those that can be exerted on the guide rail segment and in particular the guide surface formed by it during emergency braking, without damage.
  • a guide rail arrangement can be formed in an efficient manner and ultimately an elevator system can be equipped with it.
  • the described elongated hollow profile can first be stiffened. This can be manufactured relatively easily, for example by roll forming, whereby a sheet metal joint can be welded together, for example. Furthermore, the hollow profile can be relatively low weight, they can be easily transported and/or installed in an elevator shaft. If necessary, the filling material can only be introduced into the third compartment at or near an installation location. In other words, the hollow profile can initially be transported without filling material, i.e., for example, brought to a building that houses the elevator system, and then the filling material can only be introduced into the third compartment inside the building or the elevator shaft located therein shortly before or, if necessary, after the hollow profile is attached to an elevator shaft.
  • the guide rail segment as described herein can have similar or identical dimensions to conventional, one-piece guide rail segments. Furthermore, it can be used to implement similar or analogous functionalities as with conventional guide rails.
  • a guide rail arrangement can be assembled from several guide rail segments by mounting the guide rail segments one behind the other and adjacent to one another along the elevator shaft.
  • the guide surfaces formed by adjacent guide rail segments preferably merge continuously and flush into one another, so that a preferably flat, smooth guide surface is formed along the entire guide rail arrangement.
  • a guide shoe attached to a car can then, for example, slide or roll along this guide surface and thereby guide the car along a desired travel path.
  • the guide rail segment is constructed in several parts and has at least one elongated hollow profile made of a bent sheet metal and filling material which partially or completely fills at least a portion of this elongated hollow profile in the form of a third compartment. External partial surfaces of this third compartment form the guide surface, whereas the first and second compartments are configured together as a foot part in order to To be able to attach the guide rail segment to a shaft wall of the elevator system and to support it there.
  • the hollow profile is elongated. For example, it can have a length of several meters, in particular more than 2 m, preferably more than 4 m, but in most cases less than 20 m or preferably less than 10 m.
  • the hollow profile can be constructed in one piece or in several pieces.
  • the hollow profile can be formed from a single sheet, in particular a metal sheet, preferably a steel sheet.
  • the hollow profile can be produced using a roll forming process, as already mentioned.
  • the hollow profile can be produced as a bent component or a punched-bent component by suitable bending or bending and punching.
  • the hollow profile comprises several areas, which are sometimes also referred to as compartments and which preferably extend next to one another along the entire length of the hollow profile.
  • a cross-section of the hollow profile can remain the same along the entire length of the hollow profile.
  • the areas or compartments preferably surround separate volumes within the hollow profile. Each of the areas or compartments is formed or surrounded by partial areas of the bent sheet metal. Accordingly, the different areas or compartments can be seen as clearly distinguishable areas in the cross-section of the hollow profile.
  • the hollow profile comprises a groove extending in the longitudinal direction of the hollow profile as a central region.
  • This groove is formed by a partial region of the sheet metal which is curved in such a way that it surrounds a concave depression extending inwards into the hollow profile and is bent in such a way that one or more undercuts form on one or more edges of the groove.
  • the groove as a whole is designed in such a way that a holding element such as a bolt or a screw can protrude into the groove and engages behind the undercut(s) with a widened region at one end of the holding element, i.e. for example a bolt head or a screw head.
  • the holding element can be displaced along the groove, i.e.
  • the groove described can thus be used to fasten the guide rail segment with its hollow profile, for example to a wall of an elevator shaft or to wall brackets (sometimes also referred to as "brackets") fixed there, via the holding elements engaging in the groove. Due to the engagement of the holding elements with their widened areas behind the undercut(s) on the groove, the guide rail segment can on the one hand be reliably fixed to the shaft wall and prevented from detaching from the shaft wall or moving away from it in a direction orthogonal to the shaft wall. On the other hand, due to the elongated design of the groove, it can be made possible that the guide rail segment can be moved in a direction along the groove, i.e. vertically and parallel to the shaft wall, when installed. This can, for example, enable relative movements between the shaft wall and the guide rail segment, such as can occur due to a building settling (also referred to as building shrinkage).
  • building settling also referred to as building shrinkage
  • the first compartment and the second compartment are arranged in opposite lateral directions adjacent to the groove.
  • the first compartment protrudes in a first lateral direction relative to the groove
  • the second compartment protrudes in an opposite second lateral direction relative to the groove.
  • Both compartments are formed by partial areas of the sheet metal forming the hollow profile, with these partial areas being shaped in such a way that the respective compartment is delimited on four sides by the partial areas of the sheet metal. In other words, each compartment is essentially delimited on all sides by the sheet metal when viewed in the cross-sectional direction.
  • At least one of the partial areas of the sheet metal on the first compartment forms a first support surface, with the aid of which the guide rail segment can be supported relative to the shaft wall.
  • at least one of the partial areas of the sheet metal on the second compartment forms a second support surface, with the aid of which the guide rail element can also be supported relative to the shaft wall.
  • Both support surfaces can extend in a common plane.
  • the support surfaces can be attached, for example, to an elevator shaft wall or to surfaces fixed there. Wall brackets and, in particular, transfer compressive forces acting on the guide rail segment orthogonal to the shaft wall and/or possibly also lateral forces acting parallel to the shaft wall to the shaft wall.
  • the third compartment is arranged on the groove in a third lateral direction.
  • This third lateral direction is aligned transversely, preferably perpendicularly, to the first and second lateral directions and is referred to herein as the height direction.
  • the third compartment protrudes in the height direction relative to the groove.
  • the third compartment is also delimited by partial areas of the bent sheet on four sides.
  • Two oppositely aligned partial areas which form side surfaces of the third compartment, form a guide surface along which, for example, a guide shoe of an elevator component to be displaced, such as a car or a counterweight, can be guided.
  • the guide surface is made up of two surfaces, preferably running parallel to one another, on the outside of the third compartment. These surfaces preferably extend essentially in or parallel to a plane that is spanned by a longitudinal extension direction of the hollow profile and by a direction orthogonal to the support surface.
  • the third compartment is reinforced by incorporating the filling material into it.
  • the filling material is introduced into the third compartment in such a way that it borders on all four sides on the partial areas of the bent sheet metal that delimit the compartment there.
  • the filling material thus extends on the one hand in a direction parallel to the first or second lateral direction between the two opposite lateral surfaces which form the guide surface and supports these against pressure forces or clamping forces acting on them.
  • the filling material also extends in a direction parallel to the height direction between a partial area of the sheet which is at a Surface delimiting the groove and on an opposite surface delimiting the third compartment, and a portion of the sheet metal spaced apart and running opposite thereto at the end of the third compartment directed away from the groove, so that the filler material is prevented from moving in the height direction within the third compartment.
  • the filler material In the longitudinal direction of the hollow profile, the filler material is generally held within the third compartment due to frictional forces and/or adhesion forces, and possibly also by a positive fit.
  • the filling material fills the third compartment to at least 80%, preferably at least 90% or particularly preferably at least 99%, based on its cross-section.
  • a volume taken up by the filling material corresponds to at least 80% of the total volume available within the third compartment.
  • the filling material in the third compartment should preferably fill as completely as possible at least those partial volumes that extend between the opposite side surfaces forming the guide surface in order to support these side surfaces as effectively as possible against pressure forces or clamping forces acting on them.
  • the first compartment and the second compartment are at least 80%, preferably at least 90%, at least 95% or even completely free of filling material.
  • the third compartment is filled with filling material.
  • the first and second compartments are preferably essentially free of filling material.
  • the filling material is a flowable, processable, hardening material.
  • An embodiment of the manufacturing method can accordingly comprise pouring the filling material in flowable form into the third compartment and subsequently hardening the filling material in the third compartment.
  • the filling material can be flowable during a processing phase, i.e. liquid or free-flowing, and thus have viscous or plastically deformable properties.
  • the filling material can thus be introduced into an internal volume of the third compartment, for example by pouring it into the third compartment from a longitudinal end of the hollow profile, thereby gradually filling the said internal volume.
  • the filling material can then harden within the third compartment, for example due to chemical reactions or drying processes taking place therein.
  • the filling material can be fixed within the third compartment by frictional forces and/or adhesion forces, among other things. If necessary, projections and/or depressions can also be provided within the third compartment, around which the flowable filling material can flow or into which the filling material can flow, so that after the filling material has hardened, a positive connection can also be established between the filling material and the partial areas of the hollow profile forming the third compartment.
  • mortar or plaster can be used as a flowable filler material.
  • These materials have a very high compressive strength and can therefore very efficiently support the third compartment and in particular its opposite side surfaces that form the guide surface.
  • these materials are usually easily and inexpensively available as part of the assembly of a guide rail arrangement in a building.
  • other flowable materials such as hardenable resins, thermosetting materials, thermoplastic materials or similar can be used as filler material. It would also be conceivable to fill the third compartment by foaming it. In this case, PU foam or PUR foam could be used as filler material.
  • the third compartment can be sealed off from the first and second compartments in such a way that, in the flowable state, at most 20% of the flowable processable filling material flows from the third compartment into at least one of the first and second compartments.
  • the bent sheet metal that forms the hollow profile can be designed and in particular bent in such a way that the third compartment is spatially completely or at least largely separated from the first and second compartments, such that at most a negligible portion of the flowable, processable filler material introduced into the third compartment can escape into one of the other two compartments.
  • the third compartment is thus completely or at least largely sealed from the other two compartments.
  • a portion of the sheet metal that surrounds the first compartment or the second compartment can lie directly against a portion of the sheet metal that surrounds the third compartment, or can be spaced from them only by a very narrow gap, such that no flowable filler material or at most negligible partial volumes of the flowable filler material can flow between these two portions.
  • any gap between partial areas of the sheet forming the hollow profile between the third compartment and one of the other compartments is so small that at most a small volume of water and/or a liquid-viscous solvent, as is typically present in concrete, mortar or plaster, can pass through this gap from the third compartment into one of the other compartments, but coarser particles such as pebbles or coarse sand, which are also typically present in the concrete, mortar or plaster, cannot pass through this gap.
  • the filling material can be designed as a prefabricated component.
  • An embodiment of the manufacturing method can comprise the steps of providing the filling material as a prefabricated component and introducing the component into the third compartment.
  • the filling material can be prefabricated separately from the hollow profile and then introduced into the third compartment of the hollow profile in the form of one or more units.
  • the filling material can be provided in the form of an elongated block of solid material.
  • the block can have a length that is equal to the length of the hollow profile or slightly shorter than this or corresponds to a fraction of this length.
  • the block can have a cross-sectional geometry that corresponds to the inner cross-section of the third compartment, i.e. is essentially complementary to it.
  • wood for example, can be used as the filling material. Wood is particularly robust, resilient, light and generally inexpensive. However, other solid filling materials with similar properties, such as plastics, can also be used.
  • internal surfaces of the hollow profile can be protected against corrosion.
  • measures can be taken on the guide rail segment to protect the internal surfaces of the sheet metal that forms its hollow profile against corrosion, in particular chemical oxidation.
  • such surfaces can be provided with a sealing and/or corrosion-inhibiting coating, for example in the form of a paint, a galvanically or electrolessly plated layer or similar.
  • a sealing and/or corrosion-inhibiting coating for example in the form of a paint, a galvanically or electrolessly plated layer or similar.
  • Such measures can be particularly important if corrosive substances are used as filler material. For example, water or other solvents contained in concrete, mortar or plaster can have a corrosive effect.
  • the ends of the hollow profile can be hermetically sealed.
  • Hermetically sealing the ends of the guide rails can prevent, among other things, corrosive substances such as water and/or corrosion-promoting gases such as air from entering the compartments of the guide rail segment during its service life. Sealing of the stub ends can be achieved, for example, with a plug that seals into the hollow profile or by filling internal volumes in the hollow profile adjacent to the stub ends with a sealing material.
  • a guide rail arrangement can be assembled from the guide rail segments described here.
  • the guide rail segments are arranged one behind the other in the longitudinal direction and connected to one another.
  • the guide surfaces of adjacent guide rail segments preferably adjoin one another directly and flush in order to form a common guide surface of the guide rail arrangement, along which, for example, a car can then be guided along an entire travel path spanned by the guide rail arrangement.
  • a connector insert can be arranged between two guide rail segments which are adjacent to one another in the longitudinal direction, which connector insert is pressed into at least one of the compartments in a first of the two guide rail segments and into at least one of the compartments in a second of the two guide rail segments.
  • neighboring guide rail segments can be connected to one another by, among other things, pressing a connector insert (also sometimes referred to as an "inlay") into their adjacent ends, preferably with friction, so that this connector insert aligns the two guide rail segments with one another on the one hand and connects them with one another in a way that can withstand tensile stress on the other.
  • the connector insert can be provided as a separate component, for example, and can be driven into the respective ends of the guide rail segments when the guide rail arrangement is assembled.
  • the connector insert can extend into one or more of the compartments.
  • the connector insert can have a cross-sectional geometry that is complementary to one or more internal volumes of the compartments.
  • the connector insert can be made of a material that can withstand high mechanical stress, such as metal, in particular steel. It can be advantageous if the third compartment is filled with filling material in such a way that it is offset or shortened inwards in relation to a front end of the guide rail segment in the longitudinal direction, thereby creating a receiving space for the connector insert. If the filling material is concrete, for example, the concrete core in the guide rail segment can be slightly shorter, for example 20 cm and preferably 10 cm shorter, than the guide rail segment itself, so that the connector insert can still be inserted at the front end of the guide rail segment.
  • adjacent guide rail segments can be connected to each other via rail connector plates, which are
  • Fasteners that engage with the grooves in the respective guide rail segments are attached to the guide rail segments.
  • the undercut grooves provided on the guide rail segments can not only be used to fix the guide rail segments to the shaft wall or a wall bracket anchored there using fastening elements that engage in the grooves, for example, but also to attach rail connector plates (sometimes also referred to as "fishplates") to them, with the help of which adjacent guide rail segments can be connected to one another with sufficient stability.
  • the fastening elements can be screws, bolts or similar, for example, the head of which can be inserted into the groove and can thus engage behind the undercut. An opposite end of the fastening elements can then be fixed to the rail connector plate, for example by screwing it to it.
  • rail connector plates can be attached to the adjacent guide rail segments in a simple and quick way and connect them to one another in a mechanically resilient manner.
  • the individual guide rail segments can be fixed to anchored wall brackets, for example.
  • the guide rail segments can be Wall brackets are attached to the shaft wall, whereby the wall brackets are attached to the guide rail segments by means of fastening elements which engage in the grooves in the respective guide rail segments.
  • Fig. 1 shows an elevator system according to an embodiment of the present invention.
  • Fig. 2 shows a sectional view of a hollow profile for a guide rail segment according to an embodiment of the present invention.
  • Fig. 3 shows a sectional view of a guide rail segment according to an embodiment of the present invention mounted on a wall bracket.
  • Fig. 4 shows a perspective view of a guide rail segment according to an embodiment of the present invention with a rail connector plate and a connector insert for connection to an adjacent guide rail segment.
  • FIG. 1 shows an elevator system 101 with a guide rail arrangement 3 according to an embodiment of the invention.
  • a displacing elevator component 119 for example in the form of a car 105 or a counterweight (not shown).
  • the car 105 is held by support means 107 and displaced vertically along the elevator shaft 103 by a drive 109.
  • the car 105 is guided along guide surfaces 31 of the guide rail arrangement 3 with the aid of guide shoes 111.
  • the guide rail arrangement 3 is made up of a plurality of guide rail segments 1 which are arranged one behind the other in a longitudinal direction 113 and are connected to one another.
  • the guide rail segments 1 are supported and fastened with support surfaces 17, 23 on wall brackets 117 (“brackets”) which are anchored in the shaft wall 115.
  • Figure 2 shows a hollow profile 5 for a guide rail segment 1 in cross section.
  • Figure 3 illustrates a guide rail segment 1 which is attached to a wall bracket 117.
  • the hollow profile 5 comprises several areas or compartments 13, 19, 25, which are formed by suitable bending of a sheet metal 7 and are each delimited and separated from one another by partial areas of the sheet metal.
  • the previously mentioned bending of the sheet metal can take place during a profiling process.
  • the bending of the sheet metal can be, for example, roll bending.
  • the hollow profile 5 can preferably be produced by means of a roll forming process. The hollow profile 5 is thus advantageously rolled from a steel sheet and butt welded at a suitable point.
  • the hollow profile 5 comprises a groove 9.
  • the groove 9 extends in the longitudinal direction 113 of the hollow profile 5.
  • the groove 9 is configured in such a way that a widened area, such as a screw head 53 of a screw 51 serving as a fastening element 49, can be accommodated therein.
  • the groove 9 is provided with an undercut 11 on each of its lateral edges.
  • the undercuts 11 are formed by suitable bending of the sheet metal 7. These undercuts 11 can be gripped behind by the screw head 53.
  • the screw 51 can thus, on the one hand, be displaced (“slide”) within the elongated groove 9 in the longitudinal direction 113 and, on the other hand, can hold the hollow profile 5 in a direction orthogonal to the longitudinal direction 113 by gripping behind the undercuts 11 in order to be able to fasten it in particular to one of the wall brackets 117. Due to this functionality, also referred to as the slide function, the assembly speed can be increased, among other things, since only one screw 51 per wall bracket 117 needs to be tightened to secure the guide rail segment 1 to the respective wall bracket 117.
  • the screw 51 can only be tightened with a low torque in order to allow the screw 51 to slide within the groove 9 and thus to enable at least a slight displacement of the guide rail segment 1 vertically relative to the shaft wall 115. In this way, for example, shrinkage of the building accommodating the elevator system 101 can be compensated.
  • the groove 9 can also be used to attach other components or additional equipment to the guide rail segment 1.
  • a first compartment 13 extends in a first lateral direction 15 and a second compartment 19 extends in an opposite second lateral direction 21 on opposite sides next to the groove 9.
  • the first and second compartments 13, 19 are each delimited on four sides by suitably bent partial areas of the sheet metal 7.
  • the first compartment 13 forms a first support surface 17 and the second compartment 19 forms a second support surface 23.
  • the two support surfaces 17, 23 run in a common plane on the opposite sides adjacent to an opening of the groove 9. With the help of the support surfaces 17, 23, the guide rail segment 1 can be supported, for example, on a surface of the wall bracket 17 anchored in the shaft wall 115 and thus relative to the shaft wall 115.
  • a third compartment 25 projects from the groove 9 in a height direction 27 perpendicular to the side directions 15, 21.
  • the third compartment 25 is also delimited on four sides by suitably bent portions of the sheet 7.
  • Opposite side surfaces 29 form the guide surface 31 for guiding the displacing elevator component 119.
  • the side surfaces 29 run orthogonally to the first side direction 15 or the second side direction 21.
  • the third compartment 25 contains filling material 33.
  • the filling material 33 is designed as a prefabricated component 37, for example in the form of a wooden cuboid serving as a wood core.
  • the wood can be treated to protect it against mold formation and/or fire, for example.
  • the wooden cuboid can be pressed or hammered into the third compartment 25 in the longitudinal direction 113, for example.
  • the filling material 33 can be filled into the interior of the third compartment 25 as a flowable, hardening filling material 35 (referenced with dashed lines), for example in the form of concrete, mortar or plaster. After it has hardened there, it can thus form a solid concrete, mortar or plaster core.
  • the filling material 33 is accommodated in the third compartment 25 in such a way that it rests on all four sides against the partial areas of the sheet metal 7 that delimit the third compartment 25 on the respective side.
  • the filling material 33 thus supports these partial areas of the sheet metal 7 from the inside.
  • the side walls extending in the vertical direction 27, which form the side surfaces 29 serving as the guide surface 31 are stabilized with the help of the filling material 33, so that they can, for example, withstand guiding or clamping forces acting orthogonally thereon to a greater extent.
  • the sheet metal 7 forming the hollow profile 5 is bent in such a way that the various compartments 13, 19, 25 form volume areas that are largely separated from one another.
  • the third compartment 25 is separated from the first and second compartments 13, 19 in such a way that a flowable filling material 35 used to fill the third compartment 25 cannot flow from the third compartment 25 into one of the other compartments 13, 19, or can only flow in negligible amounts.
  • parts of the sheet metal 7 which delimit the respective compartments 13, 19, 25 and adjoin one another can be bent in direct mechanical contact with one another, so that there is no direct connection.
  • the gap 39 can be dimensioned in such a way that water contained in flowable filling material 35 in the form of concrete, mortar or plaster can escape through this gap 39, but not the pebbles or coarse sand also contained therein.
  • hollow profile 5 In order to protect the hollow profile 5 against damage caused by corrosion, its inner surfaces 41 can be coated or protected against corrosion in some other way. Furthermore, ends 43 of the hollow profile 5 can be hermetically sealed, in particular to prevent the ingress of moisture.
  • stop segments 55 are attached to the wall bracket 117 on both sides next to the guide rail segment 1. These stop segments 55 may be required because the screw 51 is preferably only tightened slightly in order to continue to allow the guide rail segment 1 to be displaced in its longitudinal direction 113.
  • a connector insert 45 can be pressed into at least one of the compartments 13, 19, 25 in the two adjacent guide rail segments 1 (only one guide rail segment 1 is shown for simplified illustration).
  • the connector insert 45 can be pressed into the respective third compartments 25 in order to align the guide surfaces 31 of the two guide rail segments 1 formed by it in a flush manner and to be mechanically resilient to one another.
  • the filling formed with the filling material 33 such as the wood core or concrete core, can be slightly shorter, e.g.
  • the adjacent guide rail segments 1 can be connected to one another via rail connector plates 47 (“fishplates”).
  • the rail connector plates 47 can be fixed to the adjacent guide rail segments 1 in the area of the end faces 43 using fastening elements 57 such as screws 59.
  • the fastening elements 57 can engage in holes in the hollow profile 5, which are provided, for example, in the first and second compartments 13, 19 near the end faces 43, and/or engage in the grooves 9 in the two guide rail segments 1.

Landscapes

  • Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)

Abstract

Ein Führungsschienensegment (1) einer Führungsschienenanordnung (3) für eine Aufzuganlage (101) weist ein längliches Hohlprofil (5) aus einem gebogenen Blech (7) sowie Füllmaterial (33) beispielsweise in Form eines Holz- oder Betonkerns auf. Das Hohlprofil umfasst eine sich in Längsrichtung (113) des Hohlprofils erstreckende hinterschnittene Nut (9); ein erstes Kompartiment (13) und ein zweites Kompartiment (19), welche in gegensätzliche Seitenrichtungen (15, 21) ragend neben der Nut (9) angeordnet sind und jeweils Abstützflächen (17, 23) zum Abstützen des Führungsschienensegments (1) relativ zu einer Schachtwand der Aufzuganlage (101) bilden; und ein drittes Kompartiment (25), welches in eine Höhenrichtung (27) quer zu den Seitenrichtungen (15, 21) von der Nut (9) ragend angeordnet ist, welches an vier Seiten von Teilbereichen des gebogenen Blechs (7) begrenzt ist und welches mit einander entgegengesetzten Seitenflächen (29) eine Führungsfläche (31) zum Führen einer entlang der Führungsschienenanordnung zu verlagernden Aufzugkomponente bildet. Das Füllmaterial ist derart in dem dritten Kompartiment aufgenommen, dass es an allen vier Seiten an den das dritte Kompartiment an der jeweiligen Seite begrenzenden Teilbereichen des gebogenen Bleches anliegt.

Description

Führungsschienensegment und Führungsschienenanordnung für eine Aufzuganlage sowie entsprechendes Fertigungsverfahren
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Führungsschienensegment einer Führungsschienenanordnung für eine Aufzuganlage sowie eine entsprechende Führungsschienenanordnung und eine entsprechende Aufzuganlage. Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Fertigen eines Führungsschienensegments.
In einer Aufzuganlage dient ein Fahrkorb dazu, Personen oder Gegenstände zwischen verschiedenen Stockwerken zu befördern. Der Fahrkorb wird dabei während einer Verlagerungsbewegung entlang eines Aufzugschachts an einer oder mehreren Führungsschienenanordnungen geführt. Beispielsweise kann ein Führungsschuh hierbei an dem Fahrkorb angebracht sein und sich bei Verlagerung des Fahrkorbs an einer von der Führungsschienenanordnung gebildeten Führungsfläche abstützen. Ergänzend kann die Führungsfläche als Bremsfläche genutzt werden, um beispielsweise den Fahrkorb mithilfe einer Sicherheitsbremse (auch als „safety gear“ bezeichnet) abbremsen zu können.
Herkömmlich wird hierzu die Führungsschienenanordnung mithilfe von mehreren länglichen Führungsschienen gebildet, die in Längsrichtung hintereinander und auf Stoss aneinander angrenzend vertikal entlang des Aufzugschachts angeordnet werden und dabei die durchgehende Führungsfläche bilden. Herkömmliche Führungsschienen werden dabei meist als massive Bauteile in Form von Stahlprofilen eingesetzt.
Solche Führungsschienen werden im Allgemeinen im Warmwalzverfahren hergestellt und anschliessend auf gewünschte Längen zugeschnitten und nachbearbeitet. Die Herstellung und Nachbearbeitung kann hierbei verhältnismässig aufwendig sein und beispielsweise ein Erzeugen von Bohrungen zum Anbringen von Schienenverbindem (auch als „Fishplates“ bezeichnet), ein Einbringen von Fräsungen für die Schienenverbinder, ein Erzeugen einer Feder-Nut-Verbindung durch Fräsen der entsprechenden Feder und Nut, ein Generieren eines Korrosionsschutzes und/oder ein geeignetes Erzeugen der Führungsflächen durch Kaltziehen derselben umfassen. Ausserdem sind die meist mehrere Meter langen Führungsschienen sehr schwer. Beispielsweise kann eine Führungsschiene mit einer typischen Länge von 5 m deutlich über 100 kg wiegen. Dies kann einen hohen Aufwand beim Transport oder während einer Montage im Aufzugschacht mit sich bringen. Ferner wird für die Herstellung herkömmlicher Führungsschienen eine grosse Menge an Stahl benötigt, was die Herstellungskosten erheblich steigert. Ausserdem kann es notwendig sein, bei einer Lagerung der schweren Schienen darauf zu achten, dass diese sich nicht aufgrund ihres Eigengewichts verformen.
In CN 215755826 U ist ein Führungsschienenelement beschrieben, welches zweiteilig aufgebaut ist, wobei ein massives Führungsteil an einem Fussteil in Form eines gerollten Blechprofds, welches mit einem zu einem Hohlprofd gebogenen Blech ausgebildet ist, fixiert ist.
Es kann ein Bedarf an einem alternativen Führungsschienensegment bestehen, welches unter anderem die oben genannten Probleme herkömmlicher Führungsschienen zumindest teilweise vermeidet. Insbesondere kann ein Bedarf an einem Führungsschienensegment bestehen, welches einfach und/oder mit wenigen Nachbearbeitungsschritten hergestellt werden kann, welches ein geringes Gewicht aufweist bzw. eine geringe Menge an zu dessen Herstellung eingesetztem Material wie insbesondere hochwertigem Stahl benötigt, welches einfach zu lagern und/oder zu transportieren ist, welches eine verbesserte Installationsgenauigkeit ermöglicht und/oder welches insgesamt mit geringerem Aufwand und/oder geringeren Kosten hergestellt und/oder montiert werden kann als herkömmliche Führungsschienen. Ferner kann ein Bedarf an einem Führungsschienensegment bestehen, bei dem Kräfte, wie sie beim Führen eines Fahrkorbs entstehen, effizient an eine tragende Struktur, an der sich das Führungsschienensegment innerhalb des Aufzugschachts abstützt, abgeleitet werden können. Ausserdem kann ein Bedarf an einer entsprechenden Führungsschienenanordnung sowie einer entsprechenden Aufzuganlage bestehen. Ferner kann ein Bedarf an einem Verfahren zum Fertigen eines entsprechenden Führungsschienensegments bestehen.
Einem solchen Bedarf kann durch die Gegenstände gemäss den unabhängigen Ansprüchen entsprochen werden. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen sowie der nachfolgenden Beschreibung definiert bzw. in den begleitenden Figuren veranschaulicht.
Gemäss einem ersten Aspekt der Erfindung wird ein Führungsschienensegment einer Führungsschienenanordnung für eine Aufzuganlage beschrieben. Das Führungsschienensegment weist ein längliches Hohlprofil aus einem gebogenen Blech sowie Füllmaterial auf. Das Hohlprofil umfasst dabei zumindest folgende Bereiche:
(i) eine sich in Längsrichtung des Hohlprofils erstreckende Nut, welche von Teilbereichen des gebogenen Blechs gebildet ist und welche einen Hinterschnitt bildet,
(ii) ein erstes Kompartiment, welches in eine erste Seitenrichtung ragend neben der Nut angeordnet ist, welches an vier Seiten von Teilbereichen des gebogenen Blechs begrenzt ist und welches eine erste Abstützfläche zum Abstützen des Führungsschienensegments relativ zu einer Schachtwand der Aufzuganlage bildet,
(iii) ein zweites Kompartiment, welches in eine zweite Seitenrichtung entgegengesetzt der ersten Seitenrichtung ragend neben der Nut angeordnet ist, welches an vier Seiten von Teilbereichen des gebogenen Blechs begrenzt ist und welches eine zweite Abstützfläche zum Abstützen des Führungsschienensegments relativ zu der Schachtwand der Aufzuganlage bildet, und
(iv) ein drittes Kompartiment, welches in eine Höhenrichtung quer zu den Seitenrichtungen von der Nut ragend angeordnet ist, welches an vier Seiten von Teilbereichen des gebogenen Blechs begrenzt ist und welches mit einander entgegengesetzten Seitenflächen eine Führungsfläche zum Führen einer entlang der Führungsschienenanordnung zu verlagernden Aufzugkomponente bildet.
Dabei wird jedes der drei Kompartimente an einer seiner Seiten von einem jeweiligen Teilbereich des die Nut bildenden gebogenen Bleches begrenzt. Das Füllmaterial ist hierbei derart in dem dritten Kompartiment aufgenommen, dass es an allen vier Seiten an den das Kompartiment an der jeweiligen Seite begrenzenden Teilbereichen des gebogenen Bleches anliegt.
Das gebogene Blech, welches das Hohlprofil bildet, kann beispielsweise mittels eines Profilierverfahrens und insbesondere mittels eines Rollformverfahrens hergestellt werden. Das Hohlprofil kann vorteilhafterweise aus Blech, vorzugsweise Stahlblech, gerollt, und an geeigneter Stelle auf Stoss geschweisst sein. Das Hohlprofil kann mit anderen Worten ein gerolltes Blechprofil sein. Gemäss einem zweiten Aspekt der Erfindung wird eine Führungsschienenanordnung beschrieben, welche mehrere Führungsschienensegmente gemäss einer Ausführungsform des ersten Aspekts der Erfindung aufweist, wobei die Führungsschienensegmente in Längsrichtung hintereinander angeordnet und miteinander verbunden sind.
Gemäss einem dritten Aspekt der Erfindung wird eine Aufzuganlage beschrieben, welche einen von Schachtwänden begrenzten Aufzugschacht, wenigstens eine Führungsschienenanordnung gemäss einer Ausführungsform des zweiten Aspekts der Erfindung, welche an einer der Schachtwände befestigt ist, sowie eine zu verlagernde Aufzugkomponente wie beispielsweise ein Fahrkorb, welche entlang des Aufzugschachts geführt an der Führungsschienenanordnung verlagerbar ist, aufweist.
Gemäss einem vierten Aspekt der Erfindung wird ein Verfahren zum Fertigen eines Führungsschienensegments beschrieben. Dabei wird ein längliches Hohlprofil bereitgestellt, welches Eigenschaften aufweist, wie sie bereits gemäss dem ersten Aspekt der Erfindung definiert wurden. In das dritte Kompartiment dieses Hohlprofils wird dann Füllmaterial derart eingebracht, dass es an allen vier Seiten an den das Kompartiment an der jeweiligen Seite begrenzenden Teilbereichen des gebogenen Bleches anliegt.
Einleitend soll eine Grundidee zu Ausführungsformen der hierin beschriebenen Erfindung kurz erläutert werden, wobei diese Erläuterung als lediglich grob zusammenfassend und die Erfindung nicht einschränkend auszulegen ist:
Es wird ein Führungsschienensegment beschrieben, welches nicht als massives Bauteil aus Vollmaterial beispielsweise in Form von Stahl, sondern mithilfe eines (mittels beispielsweise eines Profilierverfahrens und insbesondere mittels eines Rollformverfahrens hergestellten) Hohlprofils aus einem gebogenen Blech aufgebaut ist und welches daraus resultierend im Vergleich zu herkömmlich in Aufzuganlagen eingesetzten Führungsschienen mehrere Vorteile ermöglicht. Solche Vorteile umfassen zum Beispiel einen geringeren Materialaufwand und daher geringeres Gewicht sowie eine einfache Montage, eine reduzierte Notwendigkeit von Nachbearbeitungsschritten und/oder eine verbesserte Nachhaltigkeit. Das Hohlprofil umfasst hierbei eine von dem gebogenen Blech gebildete Längsnut sowie mehrere an diese Nut angrenzende längliche Kompartimente. Zwei dieser Kompartimente dienen hierbei insbesondere dazu, Abstützflächen zu bilden, mithilfe derer das Führungsschienensegment an einer Schachtwand der Aufzuganlage abgestützt werden kann. Ein weiteres Kompartiment dient dazu, eine Führungsfläche zu bilden, entlang derer eine Aufzugkomponente wie beispielsweise der Fahrkorb oder ein Gegengewicht geführt verlagert werden kann.
Da auf eine solche Führungsfläche während des Betriebs der Aufzuganlage hohe Kräfte wirken können, wird insbesondere dieses dritte Kompartiment mechanisch verstärkt, indem es zumindest bereichsweise mit einem Füllmaterial aufgefüllt wird. Das dritte Kompartiment ist dabei derart ausgestaltet und das Füllmaterial wird derart darin eingebracht, dass das Füllmaterial an allen vier Seiten innerhalb des dritten Kompartiment an Teilbereichen des das Hohlprofil bildenden gebogenen Bleches, welche das dritte Kompartiment an der jeweiligen Seite begrenzenden, anliegt.
Auf diese Weise kann einerseits unter anderem erreicht werden, dass das Füllmaterial zuverlässig innerhalb des dritten Kompartiments fixiert ist, beispielsweise durch Reibkräfte und/oder Adhäsionskräfte zwischen dem Füllmaterial und einer nach innen gerichteten Oberfläche der das dritte Kompartiment begrenzenden Teilbereiche des gebogenen Blechs. Andererseits kann das dritte Kompartiment mithilfe des Füllmaterials mechanisch verstärkt werden, sodass es insbesondere hohen mechanischen Drücken, wie sie beispielsweise im Rahmen einer Notbremsung auf das Führungsschienensegment und insbesondere der von diesem gebildeten Führungsfläche ausgeübt werden können, schädigungsfrei standhaften kann.
Mit mehreren der beschriebenen Führungsschienensegmente kann eine Führungsschienenanordnung in effizienter Weise ausgebildet werden und letztendlich damit eine Aufzuganlage ausgestattet werden.
Zum Fertigen eines Führungsschienensegments kann zunächst das beschriebene längliche Hohlprofil bereitgesteift werden. Dieses kann verhältnismässig einfach gefertigt werden, beispielsweise durch Rollformverfahren, wobei ein Blechstoss beispielsweise zusammengeschweisst werden kann. Ferner kann das Hohlprofil aufgrund seines verhältnismässig geringen Gewichts einfach transportiert und/oder in einem Aufzugschacht montiert werden. Dabei kann gegebenenfalls erst an oder nahe einem Montageort das Füllmaterial in das dritte Kompartiment eingebracht werden. Anders ausgedrückt kann das Hohlprofd zunächst ohne Füllmaterial transportiert, das heisst beispielsweise bis zu einem die Aufzuganlage aufhehmenden Gebäude gebracht, werden und dann erst innerhalb des Gebäudes bzw. des darin befindlichen Aufzugschachts kurz vor oder gegebenenfalls auch nach einem Anbringen des Hohlprofils an einem Aufzugschacht das Füllmaterial in das dritte Kompartiment eingebracht werden.
Nachfolgend werden mögliche Ausgestaltungen und Vorteile von Ausführungsformen des Führungsschienensegments, der Führungsschienenanordnung, der Aufzuganlage sowie des Fertigungsverfahrens in genaueren Einzelheiten beschrieben.
Das Führungsschienensegment, wie es hierin beschrieben wird, kann ähnliche oder gleiche Abmessungen aufweisen wie herkömmliche, einstückige Führungsschienensegmente. Ferner können mit seiner Hilfe ähnliche oder analoge Funktionalitäten implementiert werden wie mit herkömmlichen Führungsschienen. Insbesondere kann aus mehreren Führungsschienensegmenten eine Führungsschienenanordnung zusammengesetzt werden, indem die Führungsschienensegmente entlang des Aufzugschachts hintereinander und aneinander angrenzend montiert werden. Die von benachbarten Führungsschienensegmenten gebildeten Führungsflächen gehen dabei vorzugsweise kontinuierlich und bündig ineinander über, sodass eine vorzugsweise ebene, glatte Führungsfläche entlang der gesamten Führungsschienenanordnung gebildet wird. Entlang dieser Führungsfläche kann dann beispielsweise ein an einem Fahrkorb befestigter Führungsschuh gleiten oder rollen und dadurch den Fahrkorb entlang eines gewünschten Verfahrwegs führen.
Das Führungsschienensegment ist mehrteilig aufgebaut und verfügt zumindest über ein längliches Hohlprofil aus einem gebogenen Blech sowie über Füllmaterial, welches zumindest einen Teilbereich dieses länglichen Hohlprofils in Form eines dritten Kompartiment teilweise oder vollständig ausfüllt. Aussenliegende Teiloberflächen dieses dritten Kompartiments bilden dabei die Führungsfläche, wohingegen das erste und das zweite Kompartiment gemeinsam als Fussteil dazu konfiguriert ist, um das Führungsschienensegment an einer Schachtwand der Aufzuganlage befestigen und an dieser abstützen zu können.
Das Hohlprofd ist länglich. Beispielsweise kann es eine Länge von mehreren Metern, insbesondere mehr als 2 m, vorzugsweise mehr als 4 m, in den meisten Fällen jedoch weniger als 20 m oder vorzugsweise weniger als 10 m aufweisen. Das Hohlprofil kann einstückig oder mehrstückig aufgebaut sein. Insbesondere kann das Hohlprofil aus einem einzelnen Blech, insbesondere einem Metallblech, vorzugsweise einem Stahlblech, gebildet sein. Beispielsweise kann das Hohlprofil wie bereits erwähnt mithilfe eines Rollformverfahrens hergestellt werden. Alternativ kann das Hohlprofil als Biege-Bauteil bzw. Stanz-Biege-Bauteil durch geeignetes Biegen bzw. Biegen und Stanzen hergestellt werden.
Das Hohlprofil umfasst hierbei mehrere Bereiche, welche teilweise auch als Kompartimente bezeichnet werden und welche sich vorzugsweise jeweils entlang der gesamten Länge des Hohlprofils nebeneinander erstrecken. Ein Querschnitt des Hohlprofils kann hierbei entlang der gesamten Länge des Hohlprofils gleich bleiben. Die Bereiche bzw. Kompartimente umgeben innerhalb des Hohlprofils vorzugsweise voneinander getrennte Volumina. Dabei wird jeder der Bereiche bzw. Kompartimente von Teilbereichen des gebogenen Blechs gebildet oder umgeben. Dementsprechend sind die verschiedenen Bereiche bzw. Kompartimente im Querschnitt des Hohlprofils gesehen als deutlich voneinander unterscheidbare Areale zu erkennen.
Als zentralen Bereich umfasst das Hohlprofil eine sich in Längsrichtung des Hohlprofils erstreckende Nut. Diese Nut wird von einem Teilbereich des Blechs gebildet, der derart gekrümmt ist, dass er eine konkav nach innen in das Hohlprofil reichende Vertiefung umgibt und dabei derart gebogen ist, dass sich an einem oder mehreren Rändern der Nut ein oder mehrere Hinterschnitte bilden. Die Nut ist insgesamt dabei derart ausgestaltet, dass in die Nut ein Halteelement wie beispielsweise ein Bolzen oder eine Schraube hineinragen kann und dabei mit einem verbreiterten Bereich an einem Ende des Halteelements, d.h. beispielsweise einem Bolzenkopf oder einen Schraubenkopf, den oder die Hinterschnitte hintergreift. Das Halteelement kann hierbei entlang der Nut verlagert werden, d.h. dessen verbreiterter Bereich kann innerhalb der Nut in Längsrichtung der Nut bewegt werden. Die beschriebene Nut kann somit dazu dienen, das Führungsschienensegment mit seinem Hohlprofd über die in die Nut eingreifenden Halteelemente beispielsweise an einer Wand eines Aufzugschachts bzw. an dort festgelegten Wandbügeln (teilweise auch als „Brackets“ bezeichnet) zu befestigen. Aufgrund des Eingreifens der Halteelemente mit ihren verbreiterten Bereichen hinter den bzw. die Hinterschnitte an der Nut kann dabei das Führungsschienensegment einerseits zuverlässig an der Schachtwand festgelegt werden und daran gehindert werden, sich in einer Richtung orthogonal zu der Schachtwand von der Schachtwand zu lösen bzw. wegzubewegen. Andererseits kann aufgrund der länglichen Ausgestaltung der Nut ermöglicht werden, dass sich das Führungsschienensegment im montierten Zustand in einer Richtung entlang der Nut, d.h. vertikal und parallel zu der Schachtwand, verlagern lässt. Hierdurch können beispielsweise Relativbewegungen zwischen der Schachtwand und dem Führungsschienensegment, wie sie z.B. aufgrund eines Setzens eines Gebäudes (auch als Gebäudeshrinking bezeichnet) auftreten können, ermöglicht werden.
An einander entgegengesetzten Seitenrichtungen angrenzend an die Nut sind das erste Kompartiment und das zweite Kompartiment angeordnet. Das erste Kompartiment ragt dabei relativ zu der Nut in eine erste Seitenrichtung, wohingegen das zweite Kompartiment relativ zu der Nut in eine entgegengesetzte zweite Seitenrichtung ragt. Beide Kompartimente werden dabei von Teilbereichen des das Hohlprofil bildenden Bleches gebildet, wobei diese Teilbereiche derart geformt sind, dass das jeweilige Kompartiment an vier Seiten von den Teilbereichen des Blechs begrenzt wird. Anders ausgedrückt wird jedes Kompartiment in Querschnittrichtung gesehen im Wesentlichen allseitig von dem Blech begrenzt.
Dabei bildet zumindest einer der Teilbereiche des Blechs an dem ersten Kompartiment eine erste Abstützfläche, mithilfe derer das Führungsschienensegment relativ zu der Schachtwand abgestützt werden kann. Ergänzend bildet zumindest einer der Teilbereiche des Blechs an dem zweiten Kompartiment eine zweite Abstützfläche, mithilfe derer das Führungsschienenelement ebenfalls relativ zu der Schachtwand abgestützt werden kann. Beide Abstützflächen können sich hierbei in einer gemeinsamen Ebene erstrecken. Die Abstützflächen können beim Montieren des Führungsschienensegments innerhalb eines Aufzugschachts beispielsweise an einer Aufzugschachtwand oder dort festgelegten Wandbügeln anliegen und insbesondere auf das Führungsschienensegment orthogonal zu der Schachtwand wirkende Druckkräfte und/oder möglicherweise auch parallel zu der Schachtwand wirkende Seitenkräfte an die Schachtwand ableiten.
Das dritte Kompartiment ist an der Nut an einer dritten Seitenrichtung angeordnet. Diese dritte Seitenrichtung ist quer, vorzugsweise senkrecht, zu der ersten und der zweiten Seitenrichtung ausgerichtet und wird hierin als Höhenrichtung bezeichnet. Das dritte Kompartiment ragt dabei relativ zu der Nut in die Höhenrichtung. Auch das dritte Kompartiment wird von Teilbereichen des gebogenen Blechs an vier Seiten begrenzt.
Dabei bilden zwei entgegengesetzt ausgerichtete Teilbereiche, welche Seitenflächen des dritten Kompartiments formen, eine Führungsfläche, entlang derer beispielsweise ein Führungsschuh einer zu verlagernden Aufzugkomponente wie beispielsweise eines Fahrkorbs oder eines Gegengewichts geführt bewegt werden kann. Die Führungsfläche setzt sich dabei aus zwei vorzugsweise parallel zueinander verlaufenden Oberflächen aussen an dem dritten Kompartiment zusammen. Diese Oberflächen erstrecken sich vorzugsweise im Wesentlichen in oder parallel zu einer Ebene, die von einer Längserstreckungsrichtung des Hohlprofils und von einer Richtung orthogonal zu der Abstützfläche aufgespannt wird.
Um insbesondere das dritte Kompartiment widerstandsfähiger zu gestalten gegenüber Druckkräften bzw. Klemmkräften, wie sie unter anderem beim Führen einer zu verlagernden Aufzugkomponente entlang den Führungsflächen und insbesondere beim Abbremsen einer solchen Aufzugkomponente beispielsweise im Rahmen einer Notbremsung auf die Führungsflächen ausgeübt werden, wird das dritte Kompartiment verstärkt, indem darin das Füllmaterial aufgenommen wird. Das Füllmaterial wird dabei derart in das dritte Kompartiment eingebracht, dass es an allen vier Seiten an die dort das Kompartiment begrenzenden Teilbereiche des gebogenen Bleches angrenzt.
Das Füllmaterial erstreckt sich somit einerseits in einer Richtung parallel zu der ersten bzw. zweiten Seitenrichtung zwischen den beiden entgegengesetzten Seitenflächen, welche die Führungsfläche bilden und stützt diese gegen darauf wirkende Druckkräfte bzw. Klemmkräfte ab. Andererseits erstreckt sich das Füllmaterial auch in einer Richtung parallel zu der Höhenrichtung zwischen einem Teilbereich des Bleches, welcher an einer Oberfläche die Nut begrenzt und an einer entgegengesetzten Oberfläche das dritte Kompartiment begrenzt, und einem hierzu beabstandet und gegenüber verlaufenden Teilbereich des Bleches am von der Nut weg gerichteten Ende des dritten Kompartiments, sodass das Füllmaterial daran gehindert ist, sich innerhalb des dritten Kompartiments in der Höhenrichtung zu verschieben. In der Längsrichtung des Hohlprofds ist das Füllmaterial innerhalb des dritten Kompartiments im Allgemeinen aufgrund von Reibungskräften und/oder Adhäsionskräften, und eventuell auch durch einen Formschluss, gehalten.
Gemäss einer Ausführungsform füllt das Füllmaterial das dritte Kompartiment bezogen auf dessen Querschnitt zu mindestens 80%, vorzugsweise mindestens 90 % oder besonders bevorzugt mindestens 99 %, aus.
Anders ausgedrückt entspricht ein von dem Füllmaterial eingenommenes Volumen zumindest 80 % des innerhalb des dritten Kompartiments insgesamt zur Verfügung stehenden Volumens. D.h., allenfalls geringfügige Volumenanteile innerhalb des dritten Kompartiments sind nicht von dem Füllmaterial ausgefüllt, beispielsweise, weil das Füllmaterial selbst eine gewisse Porosität aufweist und innerhalb des Füllmaterials Hohlräume verbleiben oder weil das Füllmaterial kleine Randbereiche des dritten Kompartiments beim Befüllen nicht erreicht. Dabei sollte das Füllmaterial in dem dritten Kompartiment vorzugsweise zumindest diejenigen Teilvolumina möglichst vollständig ausfüllen, die sich zwischen den die Führungsfläche bildenden entgegengesetzten Seitenflächen erstrecken, um diese Seitenflächen möglichst effektiv gegen darauf wirkende Druckkräfte bzw. Klemmkräfte abzustützen.
Gemäss einer Ausführungsform sind das erste Kompartiment und das zweite Kompartiment zu mindestens 80%, vorzugsweise mindestens 90 %, mindestens 95 % oder sogar vollständig, frei von Füllmaterial.
Mit anderen Worten ist vorzugsweise ausschliesslich das dritte Kompartiment mit Füllmaterial befällt. Das erste und das zweite Kompartiment hingegen sind vorzugsweise im Wesentlichen frei von Füllmaterial. Auf diese Weise kann insbesondere ein Gewicht des Führungsschienensegments geringgehalten werden. Gemäss einer Ausführungsform ist das Füllmaterial ein fliessfähig verarbeitbares, aushärtendes Material. Eine Ausfuhrungsform des Fertigungsverfahrens kann dementsprechend ein Einfällen des Füllmaterials in fliessfähiger Form in das dritte Kompartiment und anschliessendes Aushärten des Füllmaterials in dem dritten Kompartiment umfassen.
Anders ausgedrückt kann das Füllmaterial während einer Verarbeitungsphase fliessfähig sein, d.h. flüssig oder rieselfähig sein, und somit viskose bzw. plastisch verformbare Eigenschaften aufweisen. Das Füllmaterial kann somit in ein Innenvolumen des dritten Kompartiments eingebracht werden, indem es zum Beispiel von einem Längsende des Hohlprofds her in das dritte Kompartiment eingegossen wird und dabei das genannte Innenvolumen sukzessive füllt. Anschliessend kann das Füllmaterial innerhalb des dritten Kompartiments beispielsweise aufgrund von darin ablaufenden chemischen Reaktionen oder Trocknungsvorgängen aushärten.
Nach diesem Aushärten kann das Füllmaterial innerhalb des dritten Kompartiments unter anderem durch Reibkräfte und/oder Adhäsionskräfte festgelegt sein. Gegebenenfalls können ergänzend innerhalb des dritten Kompartiments Vorsprünge und/oder Vertiefungen vorgesehen sein, welche von dem fliessfähigen Füllmaterial umflossen werden können bzw. in die das Füllmaterial einfliessen kann, sodass sich nach dessen Aushärten ergänzend ein Formschluss zwischen dem Füllmaterial und den das dritte Kompartiment bildenden Teilbereichen des Hohlprofds einstellen kann.
Als fliessfähig verarbeitbares Füllmaterial kann beispielsweise Beton, Mörtel oder Putz eingesetzt werden. Diese Materialien besitzen eine sehr hohe Druckbelastbarkeit und können somit das dritte Kompartiment und insbesondere dessen die Führungsfläche bildende entgegengesetzten Seitenflächen sehr effizient abstützen. Ausserdem sind diese Materialien meist im Rahmen einer Montage einer Führungsschienenanordnung in einem Gebäude einfach und kostengünstig verfügbar. Alternativ können andere fliessfähig verarbeitbare Materialien wie beispielsweise aushärtbare Harze, Duroplastmaterialien, Thermoplastmaterialien oder Ähnliches als Füllmaterial dienen. Weiter wäre es vorstellbar, das dritte Kompartiment durch Aufschäumen zu befallen. Als Füllmaterial käme in diesem Fall beispielsweise PU-Schaum oder PUR-Schaum in Frage. Gemäss einer weiter konkretisierten Ausführungsform kann das dritte Kompartiment gegenüber dem ersten und zweiten Kompartiment derart gedichtet abgegrenzt sein, dass im fliessfähigen Zustand höchstens 20% des fliessfähig verarbeitbaren Füllmaterials von dem dritte Kompartiment in zumindest eines des ersten und zweiten Kompartiment fliessen.
Anders ausgedrückt kann das gebogene Blech, welches das Hohlprofd bildet, derart ausgestaltet und insbesondere derart gebogen sein, dass das dritte Kompartiment gegenüber dem ersten und dem zweiten Kompartiment räumlich vollständig oder zumindest derart weitgehend abgegrenzt ist, dass allenfalls ein vemachlässigbarer Anteil des in das dritte Kompartiment eingebrachten fliessfähig verarbeitbaren Füllmaterials in eines der anderen beiden Kompartimente entweichen kann. Das dritte Kompartiment ist somit gegenüber den anderen beiden Kompartimenten vollständig oder zumindest weitgehend abgedichtet. Beispielsweise kann ein Teilbereich des Bleches, der das erste Kompartiment oder das zweite Kompartiment umgibt, direkt an einem Teilbereich des Bleches, der das dritte Kompartiment umgibt, anliegen oder von diesen lediglich durch einen sehr schmalen Spalt beabstandet sein, sodass zwischen diesen beiden Teilbereichen kein fliessfähiges Füllmaterial oder allenfalls vemachlässigbare Teilvolumina des fliessfähigen Füllmaterials hindurch fliessen können.
Beispielsweise ist vorstellbar, dass als Füllmaterial Beton, Mörtel oder Putz eingesetzt wird und dass ein etwaiger Spalt zwischen Teilbereichen des das Hohlprofd bildenden Bleches zwischen dem dritten Kompartiment und einem der anderen Kompartimente derart klein ist, dass allenfalls ein geringes Volumen an Wasser und/oder einem flüssigviskosen Lösungsmittel, wie es in Beton, Mörtel oder Putz typischerweise vorhanden ist, durch diesen Spalt aus dem dritten Kompartiment in eines der anderen Kompartimente übertreten kann, gröbere Anteile wie zum Beispiel Kiesel oder grober Sand, wie sie ebenfalls typischerweise in dem Beton, Mörtel oder Putz vorhanden sind, diesen Spalt jedoch nicht passieren können.
Gemäss einer alternativen Ausführungsform kann das Füllmaterial als vorgefertigtes Bauteil ausgebildet sein. Eine Ausführungsform des Fertigungsverfahrens kann die Schritte des Bereitstellens des Füllmaterials als vorgefertigtes Bauteil und des Einführens des Bauteils in das dritte Kompartiment umfassen. Mit anderen Worten kann das Füllmaterial separat von dem Hohlprofil vorgefertigt werden und dann in Form einer Einheit oder mehrere Einheiten in das dritte Kompartiment des Hohlprofds eingebracht werden. Beispielsweise kann das Füllmaterial in Form eines länglichen Blockes aus Vollmaterial bereitgestellt werden. Der Block kann eine Länge aufweisen, die gleich der Länge des Hohlprofils oder geringfügig kürzer als diese ist oder einem Bruchteil dieser Länge entspricht. Ferner kann der Block eine Querschnittsgeometrie aufweisen, welche dem Innenquerschnitt des dritten Kompartiments entspricht, d.h. zu diesem im Wesentlichen komplementär ist. Als Füllmaterial kann in diesem Fall beispielsweise Holz eingesetzt werden. Holz ist besonders widerstandsfähig, belastbar, leicht und im Allgemeinen kostengünstig. Es können jedoch auch andere Festkörperfüllmaterialien mit ähnlichen Eigenschaften wie beispielsweise Kunststoffe eingesetzt werden.
Gemäss einer Ausführungsform können innenhegende Oberflächen des Hohlprofils gegen Korrosion geschützt sein.
Anders ausgedrückt können an dem Führungsschienensegment Massnahmen ausgeführt werden, um insbesondere innenhegende Oberflächen des Bleches, welches dessen Hohlprofil bildet, gegen Korrosion, insbesondere chemische Oxidation, zu schützen. Hierzu können solche Oberflächen beispielsweise mit einer abdichtenden und/oder korrosionshemmenden Beschichtung beispielsweise in Form eines Lacks, einer galvanisch oder stromlos plattierten Lage oder ähnlichem versehen werden. Solche Massnahmen können insbesondere dann wichtig sein, wenn als Füllmaterial korrodierend wirkende Substanzen eingesetzt werden. Beispielsweise kann in Beton, Mörtel oder Putz enthaltenes Wasser oder andere Lösungsmittel korrodierend wirken.
Als alternative oder ergänzende Massnahme können gemäss einer Ausführungsform Stimenden des Hohlprofils hermetisch abgedichtet sein.
Durch eine hermetische Abdichtung der Stimenden kann unter anderem vermieden werden, dass korrodierende Substanzen wie insbesondere Wasser und/oder korrosionsfördemde Gase wie insbesondere Luft während der Lebensdauer des Führungsschienensegments ins Innere von dessen Kompartimenten gelangen. Ein Abdichten der Stimenden kann dabei beispielsweise mit einem dichtend in das Hohlprofil eingreifenden Pfropfen oder durch Ausfällen von Innenvolumina in dem Hohlprofil angrenzend an die Stimenden mit dichtend wirkendem Material erfolgen.
Aus den hierin beschriebenen Führungsschienensegmenten kann eine Führungsschienenanordnung gemäss einer Ausführungsform des zweiten Aspekts der Erfindung zusammengesetzt werden. Die Führungsschienensegmente werden hierzu in Längsrichtung hintereinander angeordnet und miteinander verbunden. Die Führungsflächen benachbarter Führungsschienensegmente grenzen dabei vorzugsweise direkt und bündig aneinander an, um eine gemeinsame Führungsfläche der Führungsschienenanordnung zu bilden, entlang derer dann beispielsweise ein Fahrkorb entlang eines gesamten von der Führungsschienenanordnung überspannten Fahrwegs geführt werden kann.
Gemäss einer Ausführungsform kann hierbei zwischen zwei Führungsschienensegmenten, welche in Längsrichtung zueinander benachbart sind, jeweils ein Verbindereinsatz angeordnet sein, welcher in zumindest eines der Kompartimente in einem ersten der zwei Führungsschienensegmente sowie in zumindest eines der Kompartimente in einem zweiten der zwei Führungsschienensegmente eingepresst ist.
Anders ausgedrückt können benachbarte Führungsschienensegmente unter anderem dadurch miteinander verbunden werden, dass in ihre aneinander angrenzenden Stimenden jeweils ein Verbindereinsatz (auch teilweise als „inlay“ bezeichnet) vorzugsweise reibschlüssig eingepresst wird, sodass dieser Verbindereinsatz die beiden Führungsschienensegmente einerseits fluchtend miteinander ausrichtet und andererseits auf Zug belastbar miteinander verbindet. Der Verbindereinsatz kann hierbei beispielsweise als separates Bauteil vorgesehen sein und beim Montieren der Führungsschienenanordnung in die jeweiligen Stimenden der Fühmngsschienensegmente eingeschlagen werden. Der Verbindereinsatz kann dabei in ein oder mehrere der Kompartimente hineinragen. Insbesondere kann der Verbindereinsatz eine Querschnittsgeometrie aufweisen, die komplementär zu einem oder mehreren Innenvolumina der Kompartimente ist. Der Verbindereinsatz kann aus einem mechanisch hochbelastbaren Material wie beispielsweise Metall, insbesondere Stahl, bestehen. Vorteilhaft kann es sein, wenn das dritte Kompartiment derart mit Füllmaterial befällt wird, dass es gegenüber einem Stimende des Führungsschienensegment bezüglich der Längsrichtung nach innen versetzt angeordnet bzw. verkürzt ist, wodurch ein Aufhahmeraum für den Verbindereinsatz geschaffen wird. Wenn das Füllmaterial beispielsweise Beton ist, kann der Betonkem im Führungsschienensegment geringfügig kürzer, beispielsweise 20 cm und vorzugsweise 10 cm kürzer, als das Führungsschienensegment selbst sein, sodass an dem Stimende des Führungsschienensegments noch der Verbindereinsatz eingeführt werden kann.
Gemäss einer Ausführungsform können benachbarte Führungsschienensegmente über Schienenverbinderplatten miteinander verbunden sein, die mittels
Befestigungselementen, die in die Nuten in den jeweiligen Führungsschienensegmenten eingreifen, an den Führungsschienensegmenten befestigt sind.
Anders ausgedrückt können die an den Führungsschienensegmenten vorgesehenen hinterschnittenen Nuten nicht nur dazu eingesetzt werden, um die Führungsschienensegmente durch in die Nuten eingreifende Befestigungselemente z.B. an der Schachtwand bzw. einem dort verankerten Wandbügel zu fixieren, sondern auch, um daran Schienenverbinderplatten (teilweise auch als „fishplates“ bezeichnet) zu befestigen, mit deren Hilfe benachbarte Führungsschienensegmente ausreichend stabil miteinander verbunden werden können. Die Befestigungselemente können in diesem Fall beispielsweise Schrauben, Bolzen oder Ähnliches sein, deren Kopf in die Nut eingeführt sein kann und damit den Hinterschnitt hintergreifen kann. Ein entgegengesetztes Ende der Befestigungselemente kann dann an der Schienenverbinderplatte fixiert werden, beispielsweise mit dieser verschraubt werden. Schienenverbinderplatten können auf diese Weise in einfacher und schneller Weise an den benachbarten Führungsschienensegmenten befestigt werden und diese mechanisch belastbar miteinander verbinden.
Bei einer Aufzuganlage gemäss dem dritten Aspekt der Erfindung ist wenigstens eine der hierin beschriebenen Führungsschienenanordnungen an einer der Schachtwände befestigt. Hierzu können die einzelnen Führungsschienensegmente beispielsweise an verankerten Wandbügeln fixiert werden. Da die Führungsschienensegmente wie oben beschrieben mit einer hinterschnittenen Nut ausgebildet sind, können die Führungsschienensegmente über Wandbügel an der Schachtwand befestigt werden, wobei die Wandbügel mittels Befestigungselementen, die in die Nuten in den jeweiligen Führungsschienensegmenten eingreifen, an den Führungsschienensegmenten befestigt sind.
Es wird darauf hingewiesen, dass einige der möglichen Merkmale und Vorteile der Erfindung hierin mit Bezug auf unterschiedliche Ausführungsformen einerseits des hierin beschriebenen Führungsschienensegments sowie der damit ausgebildeten Führungsschienenanordnung und Aufzuganlage und andererseits mit Bezug auf ein Fertigungsverfahren beschrieben sind. Ein Fachmann erkennt, dass die Merkmale in geeigneter Weise kombiniert, übertragen, angepasst oder ausgetauscht werden können, um zu weiteren Ausführungsformen der Erfindung zu gelangen.
Nachfolgend werden Ausführungsformen der Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben, wobei weder die Zeichnungen noch die Beschreibung als die Erfindung einschränkend auszulegen sind.
Fig. 1 zeigt eine Aufzuganlage gemäss einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Fig. 2 zeigt eine Schnittansicht eines Hohlprofds für ein Führungsschienensegment gemäss einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Fig. 3 zeigt eine Schnittansicht eines Führungsschienensegments gemäss einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung montiert an einem Wandbügel.
Fig. 4 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Führungsschienensegments gemäss einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit einer Schienenverbinderplatte und einem Verbindereinsatz zur Anbindung an ein benachbartes Führungsschienensegment.
Die Figuren sind lediglich schematisch und nicht massstabsgetreu. Gleiche Bezugszeichen bezeichnen gleiche oder gleichwirkende Merkmale.
Figur 1 zeigt eine Aufzuganlage 101 mit einer Führungsschienenanordnung 3 gemäss einer Ausführungsform der Erfindung. In einem Aufzugschacht 103 ist hierbei eine zu verlagernde Aufzugkomponente 119 beispielsweise in Form eines Fahrkorbs 105 oder eines Gegengewichts (nicht dargestellt) aufgenommen. Der Fahrkorb 105 wird von Tragmitteln 107 gehalten und von einem Antrieb 109 vertikal entlang des Aufzugschachts 103 verlagert. Der Fahrkorb 105 wird dabei mithilfe von Führungsschuhen 111 entlang von Führungsflächen 31 der Führungsschienenanordnung 3 geführt. Die Führungsschienenanordnung 3 setzt sich hierbei aus einer Mehrzahl von Führungsschienensegmenten 1 zusammen, die in einer Längsrichtung 113 hintereinander angeordnet und miteinander verbunden sind. Die Führungsschienensegmente 1 sind dabei mit Abstützflächen 17, 23 an Wandbügeln 117 („Brackets“), welche in der Schachtwand 115 verankert sind, abgestützt und befestigt.
Figur 2 zeigt ein Hohlprofil 5 für ein Führungsschienensegment 1 im Querschnitt. Figur 3 veranschaulicht ein Führungsschienensegment 1, welches an einem Wandbügel 117 befestigt ist.
Das Hohlprofd 5 umfasst mehrere Bereiche bzw. Kompartimente 13, 19, 25, welche durch geeignetes Biegen eines Bleches 7 gebildet und durch Teilbereiche des Blechs jeweils begrenzt und voneinander abgegrenzt sind. Das vorgängig erwähnte Biegen des Blechs kann während eines Profilierverfahrens erfolgen. Dabei kann das Biegen des Blechs beispielsweise ein Walzbiegen sein. Bevorzugt kann das Hohlprofil 5 mittels eines Rollformverfahrens hergestellt werden. Das Hohlprofil 5 ist somit vorteilhafterweise aus einem Stahlblech gerollt, und an geeigneter Stelle auf Stoss geschweisst.
Insbesondere umfasst das Hohlprofil 5 eine Nut 9. Die Nut 9 erstreckt sich in der Längsrichtung 113 des Hohlprofils 5. Dabei ist die Nut 9 derart konfiguriert, dass darin einen verbreiterter Bereich wie beispielsweise ein Schraubenkopf 53 einer als Befestigungselement 49 dienenden Schraube 51 aufgenommen werden kann. Die Nut 9 ist hierbei an ihren seitlichen Rändern jeweils mit einem Hinterschnitt 11 versehen. Die Hinterschnitte 11 sind durch geeignetes Biegen des Blechs 7 ausgebildet. Diese Hinterschnitte 11 können von dem Schraubenkopf 53 hintergriffen werden. Die Schraube 51 kann somit einerseits innerhalb der länglichen Nut 9 in der Längsrichtung 113 verschoben werden („sliden“) und kann andererseits durch das Hintergreifen der Hinterschnitte 11 das Hohlprofil 5 in einer Richtung orthogonal zu der Längsrichtung 113 halten, um dieses insbesondere an einem der Wandbügel 117 befestigen zu können. Aufgrund dieser auch als Slidefunktion bezeichnenden Funktionalität kann unter anderem eine Montagegeschwindigkeit gesteigert werden, da nur noch eine Schraube 51 pro Wandbügel 117 angezogen werden braucht, um das Führungsschienensegment 1 an dem jeweiligen Wandbügel 117 festzulegen. Die Schraube 51 kann hierbei lediglich mit einem geringen Drehmoment angezogen werden, um ein Gleiten der Schraube 51 innerhalb der Nut 9 zu ermöglichen und somit zumindest ein geringfügiges Verlagern des Führungsschienensegments 1 vertikal relativ zu der Schachtwand 115 zu ermöglichen. Auf diese Weise kann beispielsweise ein Schrumpfen des die Aufzuganlage 101 aufhehmenden Gebäudes kompensiert werden. Die Nut 9 kann ergänzend auch genutzt werden, um andere Komponenten oder Zusatzequipement an dem Führungsschienensegment 1 zu befestigen.
Von der Nut 9 als zentralem Bereich ausgehend erstrecken sich an dem Führungsschienensegment 1 mehrere Kompartimente 13, 19, 25 in unterschiedliche Richtungen 15, 21, 27.
Insbesondere erstrecken sich ein erstes Kompartiment 13 in eine erste Seitenrichtung 15 ragend und ein zweites Kompartiment 19 in eine entgegengesetzte zweite Seitenrichtung 21 ragend an entgegengesetzten Seiten neben der Nut 9. Das erste und das zweite Kompartiment 13, 19 sind dabei jeweils an vier Seiten von geeignet gebogenen Teilbereichen des Blechs 7 begrenzt. Das erste Kompartiment 13 bildet hierbei eine erste Abstützfläche 17 und das zweite Kompartiment 19 bildet eine zweite Abstützfläche 23. Die beiden Abstützflächen 17, 23 verlaufen in einer gemeinsamen Ebene an den entgegengesetzten Seiten angrenzend an eine Öffnung der Nut 9. Mithilfe der Abstützflächen 17, 23 kann das Führungsschienensegment 1 beispielsweise an einer Oberfläche des in der Schachtwand 115 verankerten Wandbügels 17 und somit relativ zu der Schachtwand 115 abgestützt werden.
Ein drittes Kompartiment 25 ragt in einer Höhenrichtung 27 senkrecht zu den Seitenrichtungen 15, 21 von der Nut 9 ab. Auch das dritte Kompartiment 25 wird an vier Seiten von geeignet gebogenen Teilbereichen des Blechs 7 begrenzt. Einander entgegengesetzte Seitenflächen 29 bilden die Führungsfläche 31 zum Führen der zu verlagernden Aufzugkomponente 119. Die Seitenflächen 29 verlaufen hierbei orthogonal zu der ersten Seitenrichtung 15 bzw. der zweiten Seitenrichtung 21.
Wie in Fig. 3 dargestellt, ist in dem dritten Kompartiment 25 Füllmaterial 33 aufgenommen. Im dargestellten Beispiel ist das Füllmaterial 33 als vorgefertigtes Bauteil 37 beispielsweise in Form eines als Holzkem dienenden Holzquaders ausgebildet. Das Holz kann behandelt sein, um es beispielsweise gegen Schimmelbildung und/oder Feuer zu schützen. Der Holzquader kann beispielsweise in Längsrichtung 113 in das dritte Kompartiment 25 eingepresst oder eingeschlagen werden. In einer alternativen Ausgestaltung kann das Füllmaterial 33 als fliessfähig verarbeitbares, aushärtendes Füllmaterial 35 (gestrichelt referenziert) beispielsweise in Form von Beton, Mörtel oder Putz ins Innere des dritten Kompartiments 25 eingefüllt werden. Nachdem es dort aushärtet ist, kann es somit einen festen Beton-, Mörtel- oder Putzkem bilden.
In beiden Fällen ist das Füllmaterial 33 derart in dem dritten Kompartiment 25 aufgenommen, dass es an allen vier Seiten an den Teilbereichen des Bleches 7 anliegt, welche das dritte Kompartiment 25 an der jeweiligen Seite begrenzenden. Das Füllmaterial 33 stützt somit diese Teilbereiche des Bleches 7 von innen her ab. Hierdurch werden mithilfe des Füllmaterials 33 insbesondere die sich in der Höhenrichtung 27 erstreckenden Seitenwände, welche die als Führungsfläche 31 dienenden Seitenflächen 29 bilden, stabilisiert, sodass diese beispielsweise orthogonal darauf wirkenden Führungsoder Klemmkräften verstärkt widerstehen können.
Das das Hohlprofil 5 bildende Blech 7 ist hierbei derart gebogen, dass die verschiedenen Kompartimente 13, 19, 25 weitestgehend voneinander separierte Volumenbereiche bilden. Insbesondere ist das dritte Kompartiment 25 gegenüber dem ersten und dem zweiten Kompartiment 13, 19 derart abgegrenzt, dass ein zum Füllen des dritten Kompartiments 25 eingesetztes fliessfähiges Füllmaterial 35 nicht oder allenfalls in vemachlässigbaren Mengen von dem dritten Kompartiment 25 in eines der anderen Kompartimente 13,19 fliessen kann.
Hierzu können Teilbereiche des Blechs 7, welche die jeweiligen Kompartimente 13, 19, 25 begrenzen und aneinander angrenzen in direktem mechanischem Kontakt zueinander verlaufend gebogen sein, sodass zwischen den Kompartimenten 13, 19, 25 keine direkte Verbindung besteht. Alternativ kann zwischen diesen Teilbereichen ein geringfügiger Spalt 39 (in Fig. 2 angedeutet) bestehen, wobei dieser Spalt 39 derart eng ausgebildet sein kann, dass allenfalls unwesentliche Mengen an fliessfähigem Füllmaterial 35 durch diesen Spalt 39 hindurch gelangen können. Beispielsweise kann der Spalt 39 derart dimensioniert sein, dass zwar Wasser, welches in fliessfähigem Füllmaterial 35 in Form von Beton, Mörtel oder Putz enthalten ist, durch diesen Spalt 39 entweichen kann, nicht jedoch ebenfalls enthaltene Kiesel oder grober Sand.
Um das Hohlprofd 5 gegen Beschädigungen durch Korrosion zu schützen, können dessen innenliegende Oberflächen 41 beispielsweise beschichtet oder in anderer Weise korrosionsgeschützt sein. Ferner können Stimenden 43 des Hohlprofils 5 hermetisch abgedichtet sein, um insbesondere ein Eindringen von Feuchtigkeit zu vermeiden.
Um das Führungsschienensegment 1 in den beiden Seitenrichtungen 15, 21 in Position halten zu können, sind im dargestellten Beispiel an beiden Seiten neben dem Führungsschienensegment 1 Anschlagsegmente 55 an dem Wandbügel 117 befestigt. Diese Anschlagsegment 55 können benötigt werden, da die Schraube 51 vorzugsweise lediglich schwach angezogen wird, um ein Verlagern des Führungsschienensegments 1 in dessen Eängsrichtung 113 weiterhin zuzulassen.
Um die gesamte Führungsschienenanordnung 3 zu bilden, werden mehrere Führungsschienensegmente 1 in Eängsrichtung 113 hintereinander benachbart angeordnet und miteinander mechanisch verbunden. Wie in Fig. 4 veranschaulicht kann hierzu ein Verbindereinsatz 45 („inlay“) in zumindest eines der Kompartimente 13, 19, 25 in den beiden aneinander angrenzenden Führungsschienensegmenten 1 eingepresst werden (wobei zur vereinfachten Veranschaulichung lediglich ein Führungsschienensegment 1 dargestellt ist). Insbesondere kann der Verbindereinsatz 45 in die jeweiligen dritten Kompartimente 25 eingepresst sein, um die von diesem gebildeten Führungsflächen 31 der beiden Führungsschienensegmente 1 miteinander fluchtend und mechanisch belastbar zueinander auszurichten. Die mit dem Füllmaterial 33 gebildete Füllung wie beispielsweise der Holzkem bzw. Betonkem kann hierbei geringfügig kürzer, d.h. beispielsweise 10 cm kürzer, als das Führungsschienensegment 1 selbst sein, sodass an dem Stimende 43 des Führungsschienensegments 1 noch der Verbindereinsatz 45 eingeführt werden kann. Alternativ oder ergänzend können die benachbarten Führungsschienensegmente 1 über Schienenverbinderplatten 47 („Fishplates“) miteinander verbunden werden. Die Schienenverbinderplatten 47 können dabei mit Befestigungselementen 57 wie beispielsweise Schrauben 59 im Bereich der Stimenden 43 an den benachbarten Führungsschienensegmenten 1 fixiert werden. Die Befestigungselemente 57 können hierzu in Bohrungen in dem Hohlprofil 5, welche beispielsweise in den ersten und zweiten Kompartimenten 13, 19 nahe den Stimenden 43 vorgesehen sind, eingreifen und/oder in die Nuten 9 in den beiden Führungsschienensegmenten 1 eingreifen.
Abschliessend ist darauf hinzuweisen, dass Begriffe wie „aufweisend“, „umfassend“, etc. keine anderen Elemente oder Schritte ausschliessen und Begriffe wie „eine“ oder „ein“ keine Vielzahl ausschliessen. Ferner sei darauf hingewiesen, dass Merkmale oder Schritte, die mit Verweis auf eines der obigen Ausführungsbeispiele beschrieben worden sind, auch in Kombination mit anderen Merkmalen oder Schritten anderer oben beschriebener Ausführungsbeispiele verwendet werden können. Bezugszeichen in den Ansprüchen sind nicht als Einschränkung anzusehen.

Claims

- TI - Patentansprüche
1. Führungsschienensegment (1) einer Führungsschienenanordnung (3) für eine Aufzuganlage (101), aufweisend: ein längliches Hohlprofil (5) aus einem gebogenen Blech (7),
Füllmaterial (33), wobei das Hohlprofil (5) folgende Bereiche aufweist:
- eine sich in Längsrichtung (113) des Hohlprofils (5) erstreckende Nut (9), welche von Teilbereichen des gebogenen Blechs (7) gebildet ist und welche einen Hinterschnitt (11) bildet,
- ein erstes Kompartiment (13), welches in eine erste Seitenrichtung (15) ragend neben der Nut (9) angeordnet ist, welches an vier Seiten von Teilbereichen des gebogenen Blechs (7) begrenzt ist und welches eine erste Abstützfläche (17) zum Abstützen des Führungsschienensegments (1) relativ zu einer Schachtwand (115) der Aufzuganlage (101) bildet,
- ein zweites Kompartiment (19), welches in eine zweite Seitenrichtung (21) entgegengesetzt der ersten Seitenrichtung (15) ragend neben der Nut (9) angeordnet ist, welches an vier Seiten von Teilbereichen des gebogenen Blechs (7) begrenzt ist und welches eine zweite Abstützfläche (23) zum Abstützen des Führungsschienensegments (1) relativ zu der Schachtwand (115) der Aufzuganlage (101) bildet, und
- ein drittes Kompartiment (25), welches in eine Höhenrichtung (27) quer zu den Seitenrichtungen (15, 21) von der Nut (9) ragend angeordnet ist, welches an vier Seiten von Teilbereichen des gebogenen Blechs (7) begrenzt ist und welches mit einander entgegengesetzten Seitenflächen (29) eine Führungsfläche (31) zum Führen einer entlang der Führungsschienenanordnung (3) zu verlagernden Aufzugkomponente (119) bildet, wobei jedes der drei Kompartimente (13, 19, 25) an einer seiner Seiten von einem jeweiligen Teilbereich des die Nut (9) bildenden gebogenen Bleches (7) begrenzt wird, wobei das Füllmaterial (33) derart in dem dritten Kompartiment (25) aufgenommen ist, dass es an allen vier Seiten an den das dritte Kompartiment (25) an der jeweiligen Seite begrenzenden Teilbereichen des gebogenen Bleches (7) anliegt.
2. Führungsschienensegment (1) nach Anspruch 1, wobei das Füllmaterial (33) das dritte Kompartiment (25) bezogen auf dessen Querschnitt zu mindestens 80% ausfüllt.
3. Führungsschienensegment (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei das erste Kompartiment (13) und das zweite Kompartiment (19) zu mindestens 80% frei von Füllmaterial (33) sind.
4. Führungsschienensegment (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei das Füllmaterial (33) ein fliessfähig verarbeitbares, aushärtendes Füllmaterial (35) ist.
5. Führungsschienensegment (1) nach Anspruch 4, wobei das dritte Kompartiment (25) gegenüber dem ersten und zweiten Kompartiment (13, 19) derart gedichtet abgegrenzt ist, dass im fliessfähigen Zustand höchstens 20% des fliessfähig verarbeitbaren Füllmaterials (35) von dem dritte Kompartiment (25) in zumindest eines des ersten und zweiten Kompartiment (13, 19) fliessen.
6. Führungsschienensegment (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei das Füllmaterial (33) als vorgefertigtes Bauteil (37) ausgebildet ist.
7. Führungsschienensegment (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei innenhegende Oberflächen (41) des Hohlprofils (5) gegen Korrosion geschützt sind.
8. Führungsschienensegment (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei Stimenden (43) des Hohlprofils (5) hermetisch abgedichtet sind.
9. Führungsschienenanordnung (3) aufweisend: mehrere Führungsschienensegmente (1) gemäss einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Führungsschienensegmente (1) in Längsrichtung (113) hintereinander angeordnet und miteinander verbunden sind.
10. Führungsschienenanordnung (3) nach Anspruch 9, wobei zwischen zwei Führungsschienensegmenten (1), welche in Längsrichtung (113) zueinander benachbart sind, jeweils ein Verbindereinsatz (45) angeordnet ist, welcher in zumindest eines der Kompartimente (13, 19, 25) in einem ersten der zwei Führungsschienensegmente (1) sowie in zumindest eines der Kompartimente (13, 19, 25) in einem zweiten der zwei Führungsschienensegmente (1) eingepresst ist.
11. Führungsschienenanordnung (3) nach einem der Ansprüche 9 bis 10, wobei benachbarte Führungsschienensegmente (1) über Schienenverbinderplatten (47) miteinander verbunden sind, die mittels Befestigungselementen (49), die in die Nuten (9) in den jeweiligen Führungsschienensegmenten (1) eingreifen, an den Führungsschienensegmenten (1) befestigt sind.
12. Aufzuganlage (101) aufweisend: einen von Schachtwänden (115) begrenzten Aufzugschacht (103), wenigstens eine Führungsschienenanordnung (3) nach einem der Ansprüche 9 bis 11, welche an einer der Schachtwände (115) befestigt ist, eine zu verlagernde Aufzugkomponente (119), welche entlang des Aufzugschachts (103) geführt an der Führungsschienenanordnung (3) verlagerbar ist.
13. Aufzuganlage (101) nach Anspruch 12, wobei die Führungsschienensegmente (1) über Wandbügel (117) an der Schachtwand (115) befestigt sind, wobei die Wandbügel (117) mittels Befestigungselementen (49), die in die Nuten (9) in den jeweiligen Führungsschienensegmenten (1) eingreifen, an den Führungsschienensegmenten (1) befestigt sind.
14. Verfahren zum Fertigen eines Führungsschienensegments (1) einer Führungsschienenanordnung (3) für eine Aufzuganlage (101), wobei das Verfahren aufweist:
- Bereitstellen eines längliches Hohlprofds (5) aus einem gebogenen Blech (7), wobei das Hohlprofd (5) folgende Bereiche aufweist:
(13, 19, 25) wobei jedes der drei Kompartimente (13, 19, 25) an einer seiner Seiten von einem jeweiligen Teilbereich des die Nut (9) bildenden gebogenen Bleches (7) begrenzt wird,
- Einbringen von Füllmaterial (33) in das dritte Kompartiment (25) derart, dass es an allen vier Seiten an den das dritte Kompartiment (25) an der jeweiligen Seite begrenzenden Teilbereichen des gebogenen Bleches (7) anliegt.
15. Verfahren nach Anspruch 14, wobei das Füllmaterial (33) mittels eines der folgenden Schritte eingebracht wird:
- Einfällen des Füllmaterials (33) fliessfähig verarbeitbares, aushärtende Füllmaterial (35) in das dritte Kompartiment (25) und anschliessendes Aushärten des Füllmaterials (33) in dem dritten Kompartiment (25);
- Bereitstellen das Füllmaterials (33) als vorgefertigtes Bauteil (37) und Einführen des Bauteils (37) in das dritte Kompartiment (25).
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