EP4713246A1 - Gabel für ein fahrzeug sowie fahrzeug - Google Patents

Gabel für ein fahrzeug sowie fahrzeug

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Publication number
EP4713246A1
EP4713246A1 EP24721958.7A EP24721958A EP4713246A1 EP 4713246 A1 EP4713246 A1 EP 4713246A1 EP 24721958 A EP24721958 A EP 24721958A EP 4713246 A1 EP4713246 A1 EP 4713246A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
fork
opening
auxiliary element
vehicle
fastening
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP24721958.7A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Tim KRYCH
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Publication of EP4713246A1 publication Critical patent/EP4713246A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K21/00—Steering devices
    • B62K21/04—Fork crowns
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
    • B60P3/06—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles
    • B60P3/07—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles for carrying road vehicles
    • B60P3/073—Vehicle retainers
    • B60P3/079—Tie-down retainers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K21/00—Steering devices
    • B62K21/12—Handlebars; Handlebar stems

Definitions

  • the present invention relates to a fork for a vehicle, in particular a motorcycle, and to a vehicle.
  • Vehicles such as motorcycles, especially motorbikes, may need to be transported, for example on a trailer or the like. For this purpose, they are usually lashed or tied down accordingly. The lashing is often done indirectly via the handlebars of the vehicle.
  • One such concept is shown, for example, in US 2003/0103831 A1, which discloses handlebar plugs that are provided with a belt or strap. These handlebar plugs can be inserted into the handlebars of the respective vehicle in order to then lash it down. The disadvantage of this is that such devices introduce forces into the handlebars for which the handlebars are not actually designed. If such belts or straps are guided around the frame or the like, undesirable damage, such as paint abrasion or the like, can occur.
  • a fork for a vehicle in particular a motorcycle, comprises a fork shaft which extends along a rotation axis and ends in a lower section, wherein the lower section has an opening coaxial to the rotation axis, on which an auxiliary element, in particular a towing or lashing device, is arranged or can be arranged.
  • the fork shaft is typically a hollow, round tube which has a constant or changing outer diameter along the rotation axis. The same applies to the inner diameter, which can also be constant or changing. The inner diameter can, but does not have to, be round.
  • the axis of rotation is the axis around which the fork shaft rotates (when assembled).
  • the lower section is expediently designed directly for the arrangement of the towing or lashing device.
  • the opening is provided, which is preferably aligned with the axis of rotation of the fork shaft.
  • the fork shaft is designed for arrangement in a corresponding head tube of the respective vehicle.
  • the vehicle is a motor vehicle, such as a motorcycle, for example a motor scooter or in particular a motorcycle.
  • multi-track vehicles such as quads or LNM vehicles (Lean Multi Wheel) can also be understood as being included.
  • Vehicles of the type in question can also be bicycles, whether with or without an auxiliary motor (for example an electric motor).
  • Double-bridge forks are usually used on motor vehicles such as motorcycles. Bicycles often have forks with only one bridge, although double-bridge forks are also used in sports/off-road applications.
  • the fork can also be a Telelever fork. It is irrelevant for the invention whether the fork has suspension or not.
  • the opening is formed directly or immediately in the fork shaft.
  • the opening can also be formed or arranged in the fork bridge, in the case of a double-bridge fork in particular in the lower fork bridge. This can expediently be used to introduce force which is completely unproblematic for the respective vehicle or fork.
  • the opening expediently has one or more engagement elements for positive and/or non-positive fastening, in particular for positive and/or non-positive locking or screwing in, the auxiliary element.
  • the auxiliary element can expediently be screwed into the opening.
  • the opening has a correspondingly designed internal thread.
  • the fork shaft is used directly to attach or arrange the auxiliary element, the implementation of the invention is particularly simple, since the fork shaft is typically hollow anyway. The fork shaft therefore only needs to be subsequently provided with a corresponding thread.
  • the diameter of the internal thread when it comes to a fork for a motorcycle is in the range of M14-M20, especially M16.
  • the internal thread is correspondingly smaller.
  • the auxiliary element is attached to the opening, in particular screwed in there.
  • the opening or the auxiliary element arranged there is expediently accessible without any cladding or attachments having to be removed.
  • a cladding element is arranged on the lower fork bridge or on the only fork bridge, whereby the auxiliary element is accessible. Expediently, no cladding and/or attachments have to be removed in order to arrange the auxiliary element.
  • the arrangement of the auxiliary element can advantageously be carried out very quickly, since the auxiliary element only has to be screwed in. Expediently, the auxiliary element is also automatically centered, whereby good accessibility and in particular force distribution can be achieved from both sides.
  • the cladding or attachment comprises a cover which is designed to cover the opening when the auxiliary element is not mounted. The cover is expediently designed to be removable for the arrangement of the auxiliary element, in particular for example foldable.
  • auxiliary element is or can be arranged in a form-fitting and/or force-fitting manner.
  • the auxiliary element is designed as a lashing eyelet, comprising at least one fastening opening.
  • the fastening opening is designed, for example, for arranging or for passing through one or more belts, straps or the like.
  • the lashing eyelet is expediently made of a metallic material.
  • the auxiliary element or the auxiliary element in general comprises a fastening section for interacting with the opening, which according to one embodiment is rotatable relative to the fastening opening.
  • the fastening opening can therefore expediently be rotated relative to the fork when the lashing eye or the auxiliary element is arranged in it.
  • the invention also relates to a motorcycle comprising a fork according to the invention. Possible types or kinds of motorcycles have already been mentioned. In addition, what has been said with regard to the fork applies analogously and accordingly.
  • the motorcycle has an arrangement area, in particular a slot, which is designed for storing the auxiliary element.
  • the auxiliary element can therefore expediently be carried (at all times) in a suitable storage compartment/arrangement area/on-board tool.
  • Fig. 1 a schematic view of a fork in a side view
  • Fig. 2 the fork known from Fig. 1 in a frontal view.
  • Fig. 1 shows a schematic view of a fork 10 comprising two fork blades 14 which are connected to a fork shaft 12 via a lower fork bridge 16 and an upper fork bridge 18.
  • the fork shaft 12 extends along a rotation axis D.
  • the fork shaft 12 is designed for arrangement in a head tube (not shown here) of a corresponding vehicle.
  • the fork shaft 12 has a lower section 20 in which or on which an opening 22 is advantageously formed for arranging an auxiliary element.
  • the fork 10 shown schematically here is, for example, a fork as intended for use in a motorcycle.
  • Fig. 2 shows the fork 10 known from Fig. 1 in a frontal view, i.e. rotated 90° compared to the representation in Fig. 1.
  • the lower section 20 in which the opening 22 is formed can be seen in particular.
  • the opening 22 is formed directly through the hollow fork shaft 12, which has a suitable internal thread for arranging an auxiliary element 40.
  • the auxiliary element 40 is designed, for example, as a lashing eye, in this case comprising a fastening section 42 and a fastening opening 44.
  • the fastening section 42 is designed as a thread or threaded section, which is used for arranging opening 22 is provided.
  • the fastening opening 44 is used for arranging or in particular for passing through one or more straps for bracing the corresponding vehicle.
  • the proposed solution provides a very effective and space-saving lashing or towing option for a corresponding vehicle.
  • a force introduction into the fork or the respective vehicle can be implemented, which takes into account the design of the forces occurring in the fork and does not introduce any additional moments or the like.

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Abstract

Gabel für ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraftrad, umfassend einen Gabelschaft, welcher sich entlang einer Drehachse erstreckt und in einem unteren Abschnitt endet, wobei der untere Abschnitt koxial zu der Drehachse eine Öffnung aufweist, an welcher ein Hilfselement, insbesondere eine Abschlepp- oder Verzurvorrichtung, angeordnet oder anordenbar ist.

Description

Gabel für ein Fahrzeug sowie Fahrzeug
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Gabel für ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraftrad, sowie ein Fahrzeug.
Fahrzeuge, wie Krafträder, insbesondere Motorräder, müssen ggf. transportiert werden, beispielsweise auf einem Anhänger oder dergleichen. Hierzu werden sie üblicherweise entsprechend verzurrt oder festgebunden. Das Verzurren erfolgt oftmals mittelbar über den Lenker des Fahrzeugs. Ein derartiges Konzept ist beispielsweise in der US 2003/0103831 A1 gezeigt, welches Lenkerstopfen offenbart, die mit einem Gurt oder Spannband versehen sind. Diese Lenkerstopfen können in den Lenker des jeweiligen Fahrzeugs eingesteckt werden, um dieses dann zu verzurren. Nachteilig daran ist, dass über derartige Vorrichtungen Kräfte in den Lenker eingeleitet werden, für welche der Lenker eigentlich nicht ausgelegt ist. Werden derartige Gurte oder Spannbänder um den Rahmen oder dergleichen geführt, kann es zu unerwünschten Beschädigungen, wie Lackabrieb oder dergleichen, kommen.
Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Gabel für ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraftrad, sowie ein Fahrzeug anzugeben, wobei insbesondere eine praktikable Lösung angegeben werden soll, um ein sicheres Verzurren/Arretie- ren des jeweiligen Fahrzeugs zu ermöglichen.
Diese Aufgabe wird durch eine Gabel gemäß Anspruch 1 sowie durch ein Fahrzeug gemäß Anspruch 9 gelöst. Weitere Vorteile und Merkmale ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie der Beschreibung und den beigefügten Figuren.
Erfindungsgemäß umfasst eine Gabel für ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraftrad, einen Gabelschaft, welcher sich entlang einer Drehachse erstreckt und in einem unteren Abschnitt endet, wobei der untere Abschnitt koaxial zu der Drehachse eine Öffnung aufweist, an welcher ein Hilfselement, insbesondere eine Abschlepp- oder Verzurrvorrichtung, angeordnet oder anordenbar ist. Beim Gabelschaft handelt es sich typischerweise um ein hohles, rundes Rohr, welches entlang der Drehachse einen konstanten oder auch einen sich ändernden Außendurchmesser aufweist. Gleiches gilt für den Innendurchmesser, welcher ebenfalls konstant oder sich ändernd ausgebildet sind kann. Der Innendurchmesser kann, muss aber nicht rund sein. Die Drehachse ist diejenige Achse, um welche sich der Gabelschaft (im montieren Zustand) dreht. Zweckmäßigerweise ist der untere Abschnitt unmittelbar zur Anordnung der Abschlepp- oder Verzurrvorrichtung ausgelegt. Hierzu ist die Öffnung vorgesehen, welche bevorzugt fluchtend zur Drehachse des Gabelschafts orientiert ist. Der Gabelschaft ist zur Anordnung in einem entsprechenden Steuerrohr des jeweiligen Fahrzeugs ausgebildet. Das Fahrzeug ist gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ein Kraftfahrzeug, wie ein Kraftrad, beispielsweise ein Motorroller oder insbesondere ein Motorrad. Daneben können aber auch mehrspurige Fahrzeuge wie Quads oder LNM-Fahrzeuge (Lean Multi Wheel) darunter verstanden werden. Fahrzeuge der in Rede stehenden Art können auch Fahrräder, sei es mit oder ohne Hilfsmotor (beispielsweise Elektromotor), sein.
Abhängig von der Verwendung ist die Gabel typischerweise unterschiedlich ausgebildet. Bei Krafträdern, wie Motorrädern, kommen üblicherweise Doppelbrückengabeln zum Einsatz. Fahrräder weisen oftmals Gabeln mit nur einer Brücke auf, wobei im Sport-/Geländebereich durchaus auch Doppelbrückengabeln Verwendung finden. Die Gabel kann auch eine Telelever-Gabel. Für die Erfindung ist es unerheblich, ob die Gabel gefedert ist oder nicht.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Öffnung direkt oder unmittelbar im Gabelschaft ausgebildet. Alternativ oder zusätzlich kann die Öffnung auch in der Gabelbrücke, im Falle einer Doppelbrückengabel insbesondere in der unteren Gabelbrücke, ausgebildet oder angeordnet sein. Zweckmäßigerweise kann damit eine Krafteinleitung realisiert werden, welche für das jeweilige Fahrzeug bzw. die Gabel völlig unproblematisch ist.
Zweckmäßigerweise weist die Öffnung ein oder mehrere Eingriffselemente zur form- und/oder kraftschlüssigen Befestigung, insbesondere zum form- und/oder kraftschlüssigen Arretieren oder Einschrauben, des Hilfselements auf. Zweckmäßigerweise kann das Hilfselement in die Öffnung eingeschraubt werden.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform weist die Öffnung ein entsprechend ausgebildetes Innengewinde auf. Insbesondere wenn der Gabelschaft unmittelbar zur Befestigung bzw. Anordnung des Hilfselements verwendet wird, gestaltet sich die Umsetzung der Erfindung als besonders einfach, da der Gabelschaft typischerweise ohnehin hohl ist. Der Gabelschaft muss also nachträglich nur noch mit einem entsprechenden Gewinde versehen werden. Typischerweise liegt der Durchmesser des Innengewindes, wenn es sich um eine Gabel für ein Motorrad handelt, in einem Bereich von M14-M20, insbesondere M16. Bei Fahrrädern ist das Innengewinde entsprechend kleiner.
Gemäß einer Ausführungsform ist das Hilfselement an der Öffnung befestigt, insbesondere dort eingeschraubt. Zweckmäßigerweise ist die Öffnung bzw. das dort angeordnete Hilfselement zugänglich, ohne dass irgendwelche Verkleidungs- oder Anbauteile entfernt werden müssen. Gemäß einer Ausführungsform ist an der unteren Gabelbrücke oder an der einzigen Gabelbrücke ein Verkleidungselement angeordnet, wobei das Hilfselement zugänglich ist. Zweckmäßigerweise müssen also keine Verkleidungs- und/oder Anbauteile entfernt werden, um das Hilfselement anzuordnen. Die Anordnung desselben kann mit Vorteil sehr schnell erfolgen, da das Hilfselement lediglich eingeschraubt werden muss. Zweckmäßigerweise ist das Hilfselement auch automatisch mittig zentriert, wodurch von beiden Seiten eine gute Zugänglichkeit bzw. insbesondere Kraftverteilung realisiert werden kann. Gemäß einer Ausführungsform umfasst das Verkleidungs- oder Anbauteil eine Abdeckung, welche ausgelegt ist, die Öffnung abzudecken, wenn das Hilfselement nicht montiert ist. Die Abdeckung ist zur Anordnung des Hilfselements zweckmäßigerweise entfernbar ausgebildet, insbesondere beispielsweise klappbar.
An dieser Stelle sei erwähnt, dass alternativ zur Ausgestaltung der Öffnung mit einem Innengewinde auch andere Befestigungsmöglichkeiten denkbar sind. So kann beispielsweise mit einem Stecksystem gearbeitet werden, welches in geeigneter Weise gelöst und arretiert werden kann. Grundsätzlich ist das Hilfselement zweckmäßigerweise form- und/oder kraftschlüssig angeordnet oder anordenbar.
Das Hilfselement ist gemäß einer bevorzugten Ausführungsform als eine Verzurröse ausgebildet, umfassend zumindest eine Befestigungsöffnung. Die Befestigungsöffnung ist beispielsweise zur Anordnung bzw. zum Hindurchführen eines oder mehrerer Gurte, Bänder oder dergleichen ausgelegt. Die Verzurröse ist zweckmäßigerweise aus einem metallischen Werkstoff ausgebildet.
Gemäß einer Ausführungsform umfasst das Hilfselement oder allgemein das Hilfselement einen Befestigungsabschnitt zum Zusammenwirken mit der Öffnung, welcher gemäß einer Ausführungsform relativ zur Befestigungsöffnung drehbar ist. Zweckmäßigerweise kann also die Befestigungsöffnung relativ zur Gabel gedreht werden, wenn die Verzurröse bzw. das Hilfselement in dieser angeordnet ist. Die Erfindung betrifft auch ein Kraftrad, umfassend eine erfindungsgemäße Gabel. Mögliche Arten oder Typen von Krafträdern wurden bereits genannt. Im Übrigen gilt das in Bezug auf die Gabel Gesagte analog und entsprechend.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform weist das Kraftrad einen Anordnungsbereich auf, insbesondere einen Steckplatz, welcher zur Aufbewahrung des Hilfselements ausgelegt ist. Zweckmäßigerweise kann das Hilfselement also in einem geeigneten Staufach/Anordnungsbereich/Bordwerkzeug (immer) mitgeführt werden.
Weitere Vorteile und Merkmale ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung einer Ausführungsform einer Gabel mit Bezug auf die beigefügten Figuren.
Es zeigen:
Fig. 1 : eine schematische Ansicht einer Gabel in einer Seitenansicht;
Fig. 2: die aus der Fig. 1 bekannte Gabel in einer Frontalansicht.
Fig. 1 zeigt in einer schematischen Ansicht eine Gabel 10, umfassend zwei Gabelscheiden 14, welche über eine untere Gabelbrücke 16 und eine obere Gabelbrücke 18 mit einem Gabelschaft 12 verbunden sind. Der Gabelschaft 12 erstreckt sich entlang einer Drehachse D. Der Gabelschaft 12 ist zur Anordnung in einem hier nicht gezeigten Steuerrohr eines entsprechenden Fahrzeugs ausgebildet. Der Gabelschaft 12 weist einen unteren Abschnitt 20 auf, in welchem oder an welchem vorteilhafterweise eine Öffnung 22 zur Anordnung eines Hilfselements ausgebildet ist. Bei der hier schematisch dargestellten Gabel 10 handelt es sich beispielsweise um eine Gabel, wie sie zur Verwendung in einem Motorrad vorgesehen ist.
Fig. 2 zeigt die aus der Fig. 1 bekannte Gabel 10 in einer Frontalansicht, also 90° gedreht gegenüber der Darstellung in der Fig. 1. Zu erkennen ist hier insbesondere der untere Abschnitt 20, in welchem die Öffnung 22 ausgebildet ist. Die Öffnung 22 ist vorliegend unmittelbar durch den hohlen Gabelschaft 12 ausgebildet, welcher ein geeignetes Innengewinde zur Anordnung eines Hilfselements 40 aufweist. Das Hilfselement 40 ist beispielsweise als Verzurröse ausgebildet, vorliegend umfassend einen Befestigungsabschnitt 42 und eine Befestigungsöffnung 44. Der Befestigungsabschnitt 42 ist als Gewinde oder Gewindeabschnitt ausgebildet, welcher zur Anord- nung in der Öffnung 22 vorgesehen ist. Die Befestigungsöffnung 44 dient der Anordnung bzw. insbesondere dem Hindurchführen eines oder mehrerer Gurte zum Verspannen des entsprechenden Fahrzeugs. Die vorgeschlagene Lösung stellt eine sehr effektive und platzsparende Verzurr- oder Abschleppmöglichkeit für ein ent- sprechendes Fahrzeug bereit. Zusätzlich kann eine Krafteinleitung in die Gabel bzw. das jeweilige Fahrzeug realisiert werden, welche die Auslegung der in der Gabel auftretenden Kräfte berücksichtigt und keine zusätzlichen Momente oder ähnliches einleitet.
Bezugszeichenliste
10 Gabel
12 Gabelschaft 14 Gabelscheide
16 untere Gabelbrücke
18 obere Gabelbrücke
20 unterer Abschnitt
22 Öffnung 40 Hilfselement
42 Befestigungsabschnitt
44 Befestigungsöffnung D Drehachse

Claims

Ansprüche
1. Gabel (10) für ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraftrad, umfassend einen Gabelschaft (12), welcher sich entlang einer Drehachse (D) erstreckt und in einem unteren Abschnitt (20) endet, wobei der untere Abschnitt (20) koaxial zu der Drehachse (D) eine Öffnung (22) aufweist, an welcher ein Hilfselement (40), insbesondere eine Abschleppoder Verzurvorrichtung, angeordnet oder anordenbar ist.
2. Gabel (10) nach Anspruch 1 , wobei die Öffnung (22) Eingriffselemente zur form- und/oder kraftschlüssigen Befestigung, insbesondere zum form- und/oder kraftschlüssigen Arretieren o- der Einschrauben, des Hilfselements (40) aufweist.
3. Gabel (10) nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Öffnung (22) ein Innengewinde umfasst.
4. Gabel (10) nach Anspruch 3, wobei das Innengewinde einen Durchmesser in einem Bereich von M14 bis M20 aufweist, insbesondere M16.
5. Gabel (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Hilfselement (40) an der Öffnung (22) befestigt ist.
6. Gabel (10) nach Anspruch 5, umfassend eine, insbesondere untere, Gabelbrücke (16), an welcher ein Verkleidungselement angeordnet ist, wobei das Hilfselement (40) zugänglich ist.
7. Gabel (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Hilfselement (40) eine Verzurröse ist, umfassend zumindest eine Befestigungsöffnung (44).
8. Gabel (10) nach Anspruch 7, wobei die Verzurröse einen Befestigungsabschnitt (42) zum Zusammenwirken mit der Öffnung (22) aufweist, welcher relativ zur Befestigungsöffnung (44) drehbar ist.
9. Fahrzeug, insbesondere Kraftrad, umfassend eine (10) Gabel nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
10. Fahrzeug nach Anspruch 9, umfassend einen Anordnungsbereich, insbesondere einen Steckplatz, zur Aufbewahrung des Hilfselements (40).
EP24721958.7A 2023-05-16 2024-04-24 Gabel für ein fahrzeug sowie fahrzeug Pending EP4713246A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102023112908.2A DE102023112908A1 (de) 2023-05-16 2023-05-16 Gabel für ein Fahrzeug sowie Fahrzeug
PCT/EP2024/061154 WO2024235591A1 (de) 2023-05-16 2024-04-24 Gabel für ein fahrzeug sowie fahrzeug

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP4713246A1 true EP4713246A1 (de) 2026-03-25

Family

ID=90904445

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP24721958.7A Pending EP4713246A1 (de) 2023-05-16 2024-04-24 Gabel für ein fahrzeug sowie fahrzeug

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CN (1) CN120916938A (de)
DE (1) DE102023112908A1 (de)
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Also Published As

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WO2024235591A1 (de) 2024-11-21
DE102023112908A1 (de) 2024-11-21
WO2024235591A9 (de) 2025-10-02
CN120916938A (zh) 2025-11-07

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