EP4688470A1 - Dispositif de ventilation, chauffage et/ou climatisation, notamment pour véhicule automobile - Google Patents

Dispositif de ventilation, chauffage et/ou climatisation, notamment pour véhicule automobile

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Publication number
EP4688470A1
EP4688470A1 EP24714528.7A EP24714528A EP4688470A1 EP 4688470 A1 EP4688470 A1 EP 4688470A1 EP 24714528 A EP24714528 A EP 24714528A EP 4688470 A1 EP4688470 A1 EP 4688470A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
housing
partition
air flow
leg
outlets
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP24714528.7A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Franck Truillet
Herve Rignault
Xavier DUTILLY
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Electrification SAS
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques SAS
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Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes Thermiques SAS filed Critical Valeo Systemes Thermiques SAS
Publication of EP4688470A1 publication Critical patent/EP4688470A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
    • B60H1/00514—Details of air conditioning housings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B60H2001/00078—Assembling, manufacturing or layout details
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B60H2001/00185—Distribution of conditionned air
    • B60H2001/00192—Distribution of conditionned air to left and right part of passenger compartment

Definitions

  • TITLE ventilation, heating and/or air conditioning device, in particular for motor vehicles
  • the invention relates to a ventilation, heating and/or air conditioning device, in particular for a motor vehicle.
  • devices comprising a housing having at least a first outlet for an air flow towards a windshield and a second outlet for the air flow towards a passenger compartment of the vehicle.
  • the air flow directed towards the windshield is used to defrost and/or demist it.
  • the air flow directed towards the passenger compartment is used alternately to cool or heat it, in particular at an upper part.
  • crosspieces are currently used that extend between opposite sides of each of the outlets. They thus disrupt the flow of air and create significant pressure losses and/or turbulence.
  • the invention aims to at least partially overcome the above drawbacks and to this end proposes a ventilation, heating and/or air conditioning device, in particular for a motor vehicle, said device comprising a housing having at least a first and a second air flow outlet, said device comprising a reinforcement frame for the housing, said frame comprising a bar, called a transverse bar, connected to the housing, and a force-recovery leg, said leg resting on a structural part of said device, located at a distance from said first and second outlets, and said transverse bar being located between said first and second outlets and resting on said leg.
  • the crossbar reinforcing the housing between the first and second outlets is stiffened by the force-recovery strut and contributes all the better to reinforcing the housing. Furthermore, by using a force-recovery strut, i.e. a part of small section, resting on a structural part of said device, located at a distance from said first and second outlets, it is avoided to create pressure losses on the air flow, in particular at the level of said first and second outlets.
  • said reinforcing frame in particular said crossbar, is configured to form a support zone for a dashboard
  • said dashboard is intended to conceal said housing
  • said dashboard is intended to distribute said air flow towards aerators connected to said housing
  • said crossbar comprises partitions forming cells
  • said partitions are oriented substantially orthogonally to a longitudinal extension axis of said bar
  • said leg comprises a partition
  • said housing has a first zone, called left, configured to guide a first part of the air flow towards a first part, called left, of at least one of said first and second outlets and a second zone, called right, configured to guide a second part of the air flow towards a second part, called right, of at least one of said first and second outlets,
  • said partition is intended to be oriented substantially parallel to the first part of the air flow and/or to the second part of the air flow
  • said partition is transverse, for example substantially perpendicular, to said crossbar
  • said crossbar rests on said partition at a part, called distal, of said partition, - said reinforcement frame comprises one or more support pins cooperating with said crossbar,
  • said crossbar is formed of a first and a second half-bar, respectively associated with the left zone and the right zone of the housing,
  • said partition rests on said structural part at a part, called proximal, of an outline of said partition
  • said partition has a support foot on said structural part
  • the outline of said partition has a first lateral part intended to follow the trajectory of an edge of an opening/closing shutter of said first exit
  • the outline of said partition has a second lateral part intended to follow the trajectory of an edge of an opening/closing shutter of said second exit
  • said structural part comprises a volute of a blower of said device
  • said structural part comprises a heat exchanger
  • said first outlet is intended to direct the air flow towards one or more passengers of the vehicle.
  • said second outlet is intended to direct the air flow towards a windshield of the vehicle.
  • FIG 2 schematically illustrates, along a cross-sectional plane, part of the device of Figure 2;
  • FIG 3 takes the section from figure 2 to illustrate it in perspective
  • FIG 4 schematically illustrates in perspective a strut of the device of Figure 1.
  • the invention relates to a ventilation, heating and/or air conditioning device, in particular for a motor vehicle.
  • Said device comprises a housing 2 defining an air flow.
  • Said housing 2 has at least a first outlet 4 and a second outlet 6 of the air flow.
  • Said first and second outlets 4, 6 are intended to be located in the upper part of said housing 2, in use.
  • Said first outlet 4 is intended to direct a first portion of the air flow towards passengers of the vehicle, in particular towards an upper part of their body.
  • Said second outlet 6 is intended to direct a second portion of the air flow towards a windshield of the vehicle.
  • Said housing 2 also has here a third outlet 10, intended to direct a third portion of the air flow towards the feet of the passengers of the vehicle.
  • Said housing 2 has, for example, one or more air inlets 12.
  • Said device preferably comprises one or more heat exchangers (not visible), intended to cool and/or heat all or part of said air flow, and/or a mixing flap (not visible), intended to mix a hot portion and a cold portion of said air flow to control a temperature of said air flow at the outlet of the device.
  • Said exchanger(s) and/or said mixing flap are housed in said housing 2.
  • Said housing 2 is configured to guide the air flow towards said outlets. More specifically, according to a preferred embodiment, said housing 2 is configured so that an entire air flow first passes through a first of the heat exchangers, intended to operate as an evaporator to cool and/or dry said air flow. It is further configured so that a first part of said air flow, forming said hot portion, passes through a second of said heat exchangers. heat, operating as a heating radiator. The cold portion of the air flow is then defined by a part of the air flow bypassing said second exchanger.
  • said housing 2 has a first zone 80, called left, configured to guide a first part of the air flow towards a first part 82, called left, of said first and second outlets 4, 6 and a second zone 84, called right, configured to guide a second part of the air flow towards a second part 86, called right, of said first and second outlets 4, 6.
  • Said housing 2 is intended to be positioned, in the central part, under a dashboard (not illustrated) of the vehicle.
  • Said dashboard is intended to conceal said housing 2.
  • said device further advantageously comprises a blower 14, intended to generate a circulation of said air flow through said housing 2, from the air inlet(s).
  • the air inlet 12 is not visible in Figure 2 and the part of the air flow 4, illustrated by an arrow marked 16, is located downstream of said blower 14.
  • Said blower 14 further comprises, for example, a volute 18, defining a cavity 19 and guiding the air flow generated by the blower 14 towards an outlet (not visible) of said blower 14 from which said air flow continues its circulation in said housing 2.
  • Said blower 14 comprises, for example, a fan (not visible) and a motor 20 for driving said fan. Said fan rotates on itself around an axis of rotation 22, perpendicular to the figure, in said cavity 19.
  • Said housing 2 further defines here a main duct 24 for circulating the air flow downstream of the blower 14.
  • Said main duct 24 is intended to supply said first, second and/or third outlets 4, 6, 10. It is separated from said cavity 19 by said volute 18.
  • Said mixing chamber is located for this purpose, for example, downstream of the mixing flap.
  • Said housing 2 is further configured here to define a first outlet channel 34, intended to guide the first portion of the air flow, a second outlet channel 36, intended to guide the second portion of the air flow, and/or a third outlet channel 40, intended to guide the third portion of the air flow. They communicate with a downstream side of the main duct 24.
  • the first outlet channel 34 comprises a first distribution flap (not shown), capable of adjusting a flow rate of the first portion of the air flow intended for the first outlet 4.
  • the second outlet channel 36 comprises a second distribution flap 46, capable of adjusting a flow rate of the second portion of the air flow intended for the second outlet 6.
  • the third outlet channel 40 comprises a third distribution flap 50, capable of adjusting a flow rate of the third portion of the air flow intended for the third outlet 10.
  • Said flaps are here of the butterfly type.
  • said device comprises a reinforcement frame 60 for the housing 2.
  • Said frame 60 comprises a bar 62, called transverse, linked to the housing 2.
  • Said transverse bar 62 is located between said first and second outlets 4, 6.
  • Said reinforcement frame 60 further comprises a force-recovery leg 64.
  • Said leg 60 bears on a structural part of said device, here said volute 18, located at a distance from said first and second outlets 4, 6 and said crossbar 62 bears on said leg 64. In this way, the mechanical strength of said housing 2 is reinforced, in particular at the level of said first and second outlets 4, 6, with limited effects on the circulation 16 of the air flow.
  • said reinforcement frame 60 in particular said crossbar 62, is configured to form a support zone for the dashboard.
  • said presence of the first and second outlets 4, 6 constitutes a potential zone of weakness and the reinforcement frame 60 according to the invention makes it possible to limit this risk, in particular thanks to said reinforcement leg 64.
  • said crossbar has a limited width, in particular between 20 and 40 mm, more particularly between 25 and 30 mm, for example approximately 27 mm.
  • said crossbar 62 extends between two opposite side walls 2a, 2b of said housing 2.
  • Said crossbar 62 has, for example, longitudinal ends by which it is connected to the housing 2, in particular to said side faces 2a, 2b.
  • Said crossbar 62 is, for example, substantially perpendicular to said lateral faces 2a, 2b.
  • Said crossbar 62 is formed, for example, of a first and a second half-bar, respectively associated with the left zone 80 and the right zone 84 of the housing 2.
  • said crossbar 62 optionally comprises stiffening partitions 70 forming cells 72.
  • Said stiffening partitions 70 are oriented substantially orthogonally to a longitudinal extension axis of said crossbar 62.
  • Said leg 64 comprises a partition 74 separating said left and right zones 80, 84 of the housing 2.
  • said leg 60 generates practically no pressure loss since each part of the air flow circulates on either side of said partition 74 which therefore does not constitute an obstacle to their respective flow.
  • said partition 74 of the leg 64 is intended to be oriented, for example, substantially parallel to the first part of the air flow and/or to the second part of the air flow circulating towards the left and right parts of said first and second outlets 4, 6.
  • Said partition 74 of the leg 64 is, for example, substantially parallel to said side walls 2a, 2b of the housing 2.
  • Said partition 74 of the leg 64 is transverse, here substantially perpendicular, to said transverse bar 62.
  • Said partition 74 of the leg 64 is advantageously of substantially flat shape. This means that it has two large opposite faces connected by an edge and has a thickness much less than the dimensions of said large faces. Said partition 74 of the leg 64, in particular its large faces, is, for example, substantially smooth.
  • Said crossbar 62 bears on said partition 74 of the leg 64 at a portion 76, called distal, of said partition.
  • Said partition 74 of the leg 64 bears, in particular by its edge, on said structural part at a portion 78, called proximal, of an outline of said partition 74 of the leg 64.
  • said structural part is internal to said housing.
  • said structural part comprises the volute 18 of the blower.
  • said partition 74 of the leg 64 rests therefore by its edge on said volute 18.
  • said blower is, for example, centered on said housing 2.
  • said structural part comprises a heat exchanger. Said partition then rests, in particular by its edge, on a collector box and/or a side cheek of said exchanger.
  • said blower is, for example, offset to the left or right of the housing 2 along the axis of rotation of the fan.
  • Said partition 74 of the leg 64 advantageously extends into the main duct 24, in particular at the level of said mixing chamber, and/or upstream to separate the cold portion and the hot portion of the flow into a right part and a left part.
  • Said partition 74 of the leg 64 here has a support foot 80 of said leg 64 on said structural part. More precisely, said support foot 80 matches a part of a face of said volute 18 opening onto the main duct 24.
  • the outline of said partition 74 of the leg 64 has a first lateral part 90, intended to match a trajectory of an edge of an opening/closing flap of said first outlet 4, corresponding here to the first distribution flap.
  • Said first lateral part 90 has for example for this a curved shape.
  • the outline of said partition 74 of the leg 64 has a second lateral part 92, intended to follow a trajectory of an edge of an opening/closing flap of said second outlet 6, corresponding here to the second distribution flap 46.
  • Said second lateral part 92 has, for example, a curved shape for this.
  • Said reinforcement frame 60 preferably comprises one or more support pins 88, cooperating with said transverse bar 62.
  • Said support pin(s) 88 are located, for example, at the level of said distal part 76 of the partition 74 of the leg 64.
  • Said pin(s) 88 are here made of the same material as the partition 74 of the leg 64.
  • said pins 88 are two in number and are located on either side of the partition 74 of the leg 64, in the extension of one another. They are oriented, for example, perpendicular to said partition 74 of the leg 64.
  • the first of said half-bars forming said bar 62 bears on a first of said pins 88 and the second of said half-bars bears on the other of said pins 88.
  • said transverse bar 62 has a slot for the passage of the distal part 76 of said partition 74 which opens into the interior of said bar.
  • Said pins 88 pass through orifices provided in the partitions 70 separating the cells of said transverse bar 62.

Landscapes

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Abstract

Dispositif de ventilation, chauffage et/ou climatisation, notamment pour véhicule automobile, ledit dispositif comprenant un boîtier (2) présentant au moins une première (4) et une deuxième (6) sorties d'un flux d'air, ledit dispositif comprenant une armature (60) de renfort du boîtier (2), ladite armature (60) comprenant une barre (62), dite transversale, liée au boîtier (2), et une jambe (64) de reprise de forces, ladite jambe (64) étant en appui sur une pièce structurelle dudit dispositif, située à distance desdites première et deuxième sorties (4, 6), et ladite barre transversale (62) étant située entre lesdites première et deuxième sorties (4, 6) et en appui sur ladite jambe (64).

Description

DESCRIPTION
TITRE : dispositif de ventilation, chauffage et/ou climatisation, notamment pour véhicule automobile
L’invention concerne un dispositif de ventilation, chauffage et/ou climatisation, notamment pour véhicule automobile
Dans ce domaine, il est connu des dispositifs comprenant un boîtier présentant au moins une première sortie d’un flux d’air en direction d’un parebrise et une deuxième sortie du flux d’air en direction d’un habitacle du véhicule. Le flux d’air orienté vers le parebrise sert à le dégivrer et/ou désembuer. Le flux d’air orienté vers l’habitacle sert alternativement à le refroidir ou le réchauffer, en particulier au niveau d’une partie haute. Ces deux sorties sont relativement proches l’une de l’autre et séparée par une partie du boîtier soumise à différentes contraintes mécaniques.
Pour la renforcer, il est actuellement utilisé des traverses s’étendant entre des côtés opposés de chacune des sorties. Elles perturbent de la sorte l’écoulement du flux d’air et crée des pertes de charge conséquentes et/ou des turbulences.
L’invention a pour objectif de pallier au moins en partie les inconvénients précédents et propose à cette fin un dispositif de ventilation, chauffage et/ou climatisation, notamment pour véhicule automobile, ledit dispositif comprenant un boîtier présentant au moins une première et une deuxième sorties d’un flux d’air, ledit dispositif comprenant une armature de renfort du boîtier, ladite armature comprenant une barre, dite transversale, liée au boîtier, et une jambe de reprise de forces, ladite jambe étant en appui sur une pièce structurelle dudit dispositif, située à distance desdites première et deuxième sorties, et ladite barre transversale étant située entre lesdites première et deuxième sorties et en appui sur ladite jambe.
De la sorte, la barre transversale renforçant le boîtier entre les première et deuxième sorties est rigidifiée par la jambe de reprise de force et contribue d’autant mieux au renfort du boitier. En outre, par l’utilisation d’une jambe de reprise de force, c’est-à-dire une pièce de faible section, en appui sur une pièce structurelle dudit dispositif, située à distance desdites première et deuxième sorties, on évite de créer des pertes de charge sur le flux d’air, en particulier au niveau desdites première et deuxième sorties.
Selon différentes caractéristiques supplémentaires de l’invention, qui pourront être prises ensemble ou séparément et qui forment autant de modes de réalisation de l’invention:
- ladite armature de renfort, en particulier ladite barre transversale, est configurée pour former une zone d’appui à une planche de bord,
- ladite planche de bord est destinée à dissimuler ledit boîtier,
- ladite planche de bord est destinée à distribuer ledit flux d’air vers des aérateurs reliés audit boîtier,
- ladite barre transversale s’étend entre deux parois latérales opposées dudit boîtier,
- ladite barre transversale comprend des cloisons formant des alvéoles,
- lesdites cloisons sont orientées de façon sensiblement orthogonale à un axe d’extension longitudinale de ladite barre,
- ladite jambe comprend une cloison,
- ledit boîtier présente une première zone, dite gauche, configurée pour guider une première partie du flux d’air vers une première partie, dite gauche, de l’une au moins desdites première et deuxième sorties et une deuxième zone, dite droite, configurée pour guider une deuxième partie du flux d’air vers une deuxième partie, dite droite, de la une au moins desdites première et deuxième sorties,
- ladite cloison sépare lesdites première et deuxième zones,
- ladite cloison est destinée à être orientée sensiblement parallèlement à la première partie du flux d’air et/ou à la deuxième partie du flux d’air,
- ladite cloison est sensiblement parallèle auxdites parois latérales du boîtier,
- ladite cloison est transversale, par exemple sensiblement perpendiculaire, à ladite barre transversale,
- ladite cloison est de forme sensiblement plate,
- ladite cloison est sensiblement lisse,
- ladite barre transversale prend appui sur ladite cloison au niveau d’une partie, dite distale, de ladite cloison, - ladite armature de renfort comprend un ou des pions d’appui coopérant avec ladite barre transversale,
- le ou lesdits pions d’appui sont situés au niveau de ladite partie distale de la cloison,
- ladite barre transversale est formée d’une première et d’une deuxième demi-barre, respectivement associées à la zone gauche et la zone droite du boîtier,
- la première desdites demi-barre prend appui sur un premier desdits pions et la deuxième desdites demi-barre prend appui sur un deuxième desdits pions,
- ladite cloison prend appui sur ladite pièce structurelle au niveau d’une partie, dite proximale, d’un contour de ladite cloison,
- ladite cloison présente un pied d’appui sur ladite pièce structurelle,
- le contour de ladite cloison présente une première partie latérale destinée à épouser une trajectoire d’un bord d’un volet d’ouverture/fermeture de ladite première sortie,
- le contour de ladite cloison présente une deuxième partie latérale destinée à épouser une trajectoire d’un bord d’un volet d’ouverture/fermeture de ladite deuxième sortie,
- ladite pièce structurelle est interne audit boîtier,
- ladite pièce structurelle comprend une volute d’un pulseur dudit dispositif,
- ladite pièce structurelle comprend un échangeur de chaleur,
- ladite première sortie est destinée à diriger le flux d’air vers un ou des passagers du véhicule.
- ladite deuxième sortie est destinée à diriger le flux d’air vers un pare-brise du véhicule.
L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative détaillée qui va suivre, d'au moins un mode de réalisation de l’invention donné à titre d’exemple purement illustratif et non limitatif, en référence aux dessins schématiques annexés parmi lesquels : [Fig 1 ] illustre de façon schématique en perspective un exemple de réalisation du dispositif conforme à l’invention;
[Fig 2] illustre de façon schématique, selon un plan de coupe transversale, une partie du dispositif de la figure 2;
[Fig 3] reprend la coupe de la figure 2 pour l’illustrer en perspective ;
[Fig 4] illustre de façon schématique en perspective une jambe de force du dispositif de la figure 1 .
Comme illustré à la figure 1 , l’invention concerne un dispositif de ventilation, chauffage et/ou climatisation, notamment pour véhicule automobile.
Ledit dispositif comprend un boîtier 2 définissant un flux d’air. Ledit boîtier 2 présente au moins une première sortie 4 et une deuxième sortie 6 du flux d’air. Lesdites première et deuxième sorties 4, 6 sont destinées à se trouver en partie haute dudit boîtier 2, en utilisation. Ladite première sortie 4 est destinée à diriger une première portion du flux d’air vers des passagers du véhicule, notamment en direction d’une partie haute de leur corps. Ladite deuxième sortie 6 est destinée à diriger une deuxième portion du flux d’air vers un pare-brise du véhicule. Ledit boîtier 2 présente en outre ici une troisième sortie 10, destinée à orienter une troisième portion du flux d’air vers les pieds des passagers du véhicule. Ledit boîtier 2 présente, par exemple, une ou plusieurs entrées d’air 12.
Ledit dispositif comprend préférentiellement un ou des échangeurs de chaleur (non visibles), destinés à refroidir et/ou réchauffer tout ou partie dudit flux d’air, et/ou un volets de mixage (non visible), destiné à mélanger une portion chaude et une portion froide dudit flux d’air pour contrôler une température dudit flux d’air en sortie du dispositif. Le ou lesdits échangeurs et/ou ledit volet de mixage sont logés dans ledit boîtier 2.
Ledit boîtier 2 est configuré pour guider le flux d’air en direction desdites sorties. Plus précisément, selon un mode de réalisation préférentiel, ledit boîtier 2 est configuré pour qu’une totalité du flux d’air traverse tout d’abord un premier des échangeurs de chaleur, destiné à fonctionner en évaporateur pour refroidir et/ou assécher ledit flux d’air. Il est en outre configuré pour qu’une première partie dudit flux d’air, formant ladite portion chaude travers un deuxième desdits échangeurs de chaleur, fonctionnant en radiateur de chauffage. La portion froide du flux d’air est alors définie par une partie du flux d’air contournant ledit deuxième échangeur.
Avantageusement, ledit boîtier 2 présente une première zone 80, dite gauche, configurée pour guider une première partie du flux d’air vers une première partie 82, dite gauche, desdites première et deuxième sorties 4, 6 et une deuxième zone 84, dite droite, configurée pour guider une deuxième partie du flux d’air vers une deuxième partie 86, dite droite, desdites première et deuxième sorties 4, 6.
Ledit boîtier 2 est destiné à être positionné, en partie centrale, sous une planche de bord ( non illustrée) du véhicule. Ladite planche de bord est destinée à dissimuler ledit boîtier 2.
Comme illustré à la figure 2, ledit dispositif comprend en outre avantageusement un pulseur 14, destiné à générer une circulation dudit flux d’air à travers ledit boîtier 2, à partir de la ou des entrées d’air. L’entrée d’air 12 n’est pas visible à la figure 2 et la partie du flux d’air 4, illustrée par une flèche repérée 16, est situé en aval dudit pulseur 14.
Ledit pulseur 14 comprend, par exemple, en outre une volute 18, définissant une cavité 19 et guidant le flux d’air généré par le pulseur 14 vers une sortie (non visible) dudit pulseur 14 à partir de laquelle ledit flux d’air poursuit sa circulation dans ledit boîtier 2. Ledit pulseur 14 comprend, par exemple, un ventilateur (non visible) et un moteur 20 d’entrainement dudit ventilateur. Ledit ventilateur tourne sur lui-même autour d’un axe de rotation 22, perpendiculaire à la figure, dans ladite cavité 19.
Ledit boîtier 2 définit en outre ici un conduit principal 24 de circulation du flux d’air en aval du pulseur 14. Ledit conduit principal 24 est destiné à alimenter lesdites première, deuxième et/ou troisième sorties 4, 6, 10. Il est séparé de ladite cavité 19 par ladite volute 18. Il définit avantageusement une chambre de mixage, destinée à un mélange de ladite portion chaude et de ladite portion froide dudit flux d’air. Ladite chambre de mixage est située pour cela, par exemple, en aval du volet de mixage.
Ledit boîtier 2 est en outre ici configuré pour définir un premier canal de sortie 34, destiné à guider première portion du flux d’air, un deuxième canal de sortie 36, destiné à guider la deuxième portion du flux d’air, et/ou un troisième canal de sortie 40, destiné à guider la troisième portion du flux d’air. Ils communiquent avec un côté aval de conduit principal 24. Le premier canal de sortie 34 comprend un premier volet de distribution (non représenté), apte à régler un débit de la première portion du flux d’air destinée à la première sortie 4. Le deuxième canal de sortie 36 comprend un deuxième volet de distribution 46, apte à régler un débit de la deuxième portion du flux d’air destinée à la deuxième sortie 6. Le troisième canal de sortie 40 comprend un troisième volet de distribution 50, apte à régler un débit de la troisième portion du flux d’air destinée à la troisième sortie 10.
En ajustant de manière appropriée les positions des premier, deuxième et troisième volets de distribution, différents modes de fonctionnement peuvent être obtenus. Lesdits volets sont ici de type papillon.
Selon l’invention, ledit dispositif comprend une armature 60 de renfort du boîtier 2. Ladite armature 60 comprend une barre 62, dite transversale, liée au boîtier 2. Ladite barre transversale 62 est située entre lesdites première et deuxième sorties 4, 6.
Ladite armature 60 de renfort comprend en outre une jambe 64 de reprise de forces. Ladite jambe 60 est en appui sur une pièce structurelle dudit dispositif, ici ladite volute 18, située à distance desdites première et deuxième sorties 4, 6 et ladite barre transversale 62 est en appui sur ladite jambe 64. On renforce de la sorte la tenue mécanique dudit boîtier 2, en particulier au niveau desdites première et deuxièmes sorties 4, 6, ceci avec des effets limités sur la circulation 16 du flux d’air.
Préférentiellement, ladite armature 60 de renfort, en particulier ladite barre transversale 62, est configurée pour former une zone d’appui à la planche de bord. En effet, la présence des première et deuxième sorties 4, 6 constitue une zone de faiblesse potentielle et l’armature de renfort 60 conforme à l’invention permet de limiter ce risque, en particulier grâce à ladite jambe de renfort 64.
Pour laisser une section de passage la plus large possible auxdites première et/ou deuxième sorties 4, 6, ladite barre transversale présente une largeur limitée, notamment entre 20 et 40 mm, plus particulièrement entre 25 et 30 mm, par exemple d’environ 27 mm.
Comme cela est mieux visible en se reportant de nouveau figure 1 , ladite barre transversale 62 s’étend entre deux parois latérales 2a, 2b opposées dudit boîtier 2. Ladite barre transversale 62 présente, par exemple, des extrémités longitudinales par lesquelles elle est liée au boîtier 2, notamment auxdites faces latérales 2a, 2b. Ladite barre transversale 62 est, par exemple, sensiblement perpendiculaires auxdites faces latérale 2a, 2b. Ladite barre transversale 62 est formée, par exemple, d’une première et d’une deuxième demi-barre, respectivement associées à la zone gauche 80 et à la zone droite 84 du boîtier 2.
Comme illustré à la figure 3, ladite barre transversale 62 comprend éventuellement des cloisons 70 de rigidification formant des alvéoles 72. Lesdites cloisons de rigidification 70 sont orientées de façon sensiblement orthogonale à un axe d’extension longitudinale de ladite barre transversale 62.
Ladite jambe 64 comprend une cloison 74 séparant lesdites zones gauche et droite 80, 84 du boitier 2. Dans une telle configuration, particulièrement avantageuse, on comprend que ladite jambe 60 ne génère pratiquement aucune perte de charges puisque chaque partie du flux d’air circule de part et d’autre de ladite cloison 74 qui ne constitue donc pas un obstacle à leur écoulement respectif.
Préférentiellement, ladite cloison 74 de la jambe 64 est destinée à être orientée, par exemple, sensiblement parallèlement à la première partie du flux d’air et/ou à la deuxième partie du flux d’air circulant en direction des parties gauches et droite desdites première et deuxième sortie 4, 6. Ladite cloison 74 de la jambe 64 est, par exemple, sensiblement parallèle auxdites parois latérales 2a, 2b du boîtier 2. Ladite cloison 74 de la jambe 64 est transversale, ici sensiblement perpendiculaire, à ladite barre transversale 62.
Ladite cloison 74 de la jambe 64 est avantageusement de forme sensiblement plate. On entend par là qu’elle présente deux grandes faces opposées reliées par une tranche et présente une épaisseur très inférieure aux dimensions desdites grandes faces. Ladite cloison 74 de la jambe 64, en particulier ses grandes faces, est, par exemple, sensiblement lisse.
Ladite barre transversale 62 prend appui sur ladite cloison 74 de la jambe 64 au niveau d’une partie 76, dite distale, de ladite cloison. Ladite cloison 74 de la jambe 64 prend appui, notamment par sa tranche, sur ladite pièce structurelle au niveau d’une partie 78, dite proximale, d’un contour de ladite cloison 74 de la jambe 64.
Ladite pièce structurelle est interne audit boîtier. Comme évoqué plus haut, dans le mode de réalisation illustré, ladite pièce structurelle comprend la volute 18 du pulseur. Comme il ressort de ce qui précède, ladite cloison 74 de la jambe 64 s’appuie donc par sa tranche sur ladite volute 18. Dans ce mode de réalisation, ledit pulseur est, par exemple, centré sur ledit boîtier 2.
Dans une variante non illustrée, ladite pièce structurelle comprend un échangeur de chaleur. Ladite cloison prend alors appuie, notamment par sa tranche, sur une boîte collectrice et/ou une joue latérale dudit échangeur. Dans cette variante, ledit pulseur est, par exemple, décalé vers la gauche ou la droite du boîtier 2 le long de l’axe de rotation du ventilateur.
Ladite cloison 74 de la jambe 64s’étend avantageusement dans le conduit principal 24, notamment au niveau de ladite chambre de mixage, et/ou en amont pour séparer en une partie droite et une partie gauche la portion froide et la portion chaude du flux. Ladite cloison 74 de la jambe 64 présente ici un pied d’appui 80 de ladite jambe 64 sur ladite pièce structurelle. Plus précisément, ledit pied d’appui 80 épouse une partie d’une face de ladite volute 18 donnant sur le conduit principal 24.
Comme illustré à la figure 4, le contour de ladite cloison 74 de la jambe 64 présente une première partie latérale 90, destinée à épouser une trajectoire d’un bord d’un volet d’ouverture/fermeture de ladite première sortie 4, correspondant ici au premier volet de distribution. Ladite première partie latérale 90 présente par exemple pour cela une forme incurvée.
Le contour de ladite cloison 74 de la jambe 64 présente une deuxième partie latérale 92, destinée à épouser une trajectoire d’un bord d’un volet d’ouverture/fermeture de ladite deuxième sortie 6, correspondant ici au deuxième volet de distribution 46. Ladite deuxième partie latérale 92 présente par exemple pour cela une forme incurvée.
Ladite armature de renfort 60 comprend préférentiellement un ou des pions d’appui 88, coopérant avec ladite barre transversale 62. Le ou lesdits pions d’appui 88 sont situés, par exemple, au niveau de ladite partie distale 76 de la cloison 74 de la jambe 64. Le ou lesdits pions 88 sont ici issus de matière avec la cloison 74 de la jambe 64.
Dans l’exemple de réalisation illustré, lesdits pions 88 sont au nombre de deux et sont situés de part et d’autre de la cloison 74 de la jambe 64, dans le prolongement l’un de l’autre. Ils sont orientés, par exemple, perpendiculairement à ladite cloison 74 de la jambe 64. La première desdites demi-barre formant ladite barre 62 prend appui sur un premier desdits pions 88 et la deuxième desdites demi-barre prend appui sur l’autre desdits pions 88. Pour coopérer avec la cloison 74 de la jambe 64, ladite barre transversale 62 présente une fente de passage de la partie distale 76 de ladite cloison 74 qui débouche à l’intérieur de ladite barre. Lesdits pions 88 traversent des orifices ménagés dans les cloisons 70 de séparation des alvéoles de ladite barre transversale 62.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de ventilation, chauffage et/ou climatisation, notamment pour véhicule automobile, ledit dispositif comprenant un boîtier (2) présentant au moins une première (4) et une deuxième (6) sorties d’un flux d’air, ledit dispositif comprenant une armature (60) de renfort du boîtier (2), ladite armature (60) comprenant une barre (62), dite transversale, liée au boîtier (2), et une jambe (64) de reprise de forces, ladite jambe (64) étant en appui sur une pièce structurelle dudit dispositif, située à distance desdites première et deuxième sorties (4, 6), et ladite barre transversale (62) étant située entre lesdites première et deuxième sorties (4, 6) et en appui sur ladite jambe (64).
2. Dispositif selon la revendication 1 dans lequel ladite armature de renfort (60) est configurée pour former une zone d’appui à une planche de bord destinée à dissimuler ledit boîtier (2).
3. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel ledit boîtier (2) présente une première zone (80), dite gauche, configurée pour guider une première partie du flux d’air vers une première partie (82), dite gauche, de l’une au moins desdites première et deuxième sorties (4, 6) et une deuxième zone (84), dite droite, configurée pour guider une deuxième partie du flux d’air vers une deuxième partie (86), dite droite, de la une au moins desdites première et deuxième sorties (4, 6), ladite jambe (62) comprenant une cloison (74) séparant lesdites première et deuxième zones (80, 84).
4. Dispositif selon la revendication précédente dans lequel ladite cloison (74) est transversale à ladite barre transversale (62).
5. Dispositif selon l’une quelconque des revendications 3 ou 4 dans lequel ladite barre transversale (62) est formée d’une première et d’une deuxième demi- barre, respectivement associées à la zone gauche (80) et la zone droite (84) du boîtier (2).
6. Dispositif selon l’une quelconque des revendications 3 à 5 dans lequel ladite cloison (74) prend appui sur ladite pièce structurelle au niveau d’une partie (78), dite proximale, d’un contour de ladite cloison (74).
7. Dispositif selon l’une quelconque des revendications 3 à 6 dans lequel ladite cloison présente un pied d’appui (80) sur ladite pièce structurelle.
8. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel ladite pièce structurelle est interne audit boîtier (2).
9. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel ladite pièce structurelle comprend une volute (18) d’un pulseur dudit dispositif.
10. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes dans laquelle ladite armature de renfort (60) comprend un ou des pions d’appui (88) coopérant avec ladite barre transversale (62).
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