WO2021038153A1 - Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile - Google Patents

Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile Download PDF

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WO2021038153A1
WO2021038153A1 PCT/FR2020/051400 FR2020051400W WO2021038153A1 WO 2021038153 A1 WO2021038153 A1 WO 2021038153A1 FR 2020051400 W FR2020051400 W FR 2020051400W WO 2021038153 A1 WO2021038153 A1 WO 2021038153A1
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air
flow
duct
flap
air outlet
Prior art date
Application number
PCT/FR2020/051400
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English (en)
Inventor
Philippe Pierres
Thierry Barbier
Yves Rousseau
Naveenkumar Ummidi
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
    • B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
    • B60H1/00842—Damper doors, e.g. position control the system comprising a plurality of damper doors; Air distribution between several outlets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00664—Construction or arrangement of damper doors
    • B60H1/00692—Damper doors moved by translation, e.g. curtain doors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60H2001/00164—Temperature regulation with more than one by-pass
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00664—Construction or arrangement of damper doors
    • B60H2001/00721—Air deflecting or air directing means

Definitions

  • the invention relates to the field of heating, ventilation and / or air conditioning devices for a motor vehicle as well as a motor vehicle comprising such a device.
  • a motor vehicle is commonly equipped with a ventilation, heating and / or air conditioning device to regulate the aerothermal parameters of an air flow distributed to the interior of the vehicle cabin.
  • the device generally comprises a housing delimited by partitions in which openings are formed, including at least one air inlet and at least one air outlet.
  • the housing houses a blower to circulate the air flow from the air inlet to the air outlet.
  • the box also houses heat treatment means for heating and / or cooling the air flow prior to its distribution inside the passenger compartment.
  • the heat treatment means can comprise an evaporator which is intended to cool and dehumidify the flow of air passing through it, as well as a radiator, possibly associated with an additional radiator, which is intended to heat the flow. of air flowing through it.
  • the present invention aims to optimize the vertical steric bulk of a heating, ventilation and / or air conditioning device.
  • the invention provides a heating, ventilation and / or air conditioning device for a motor vehicle, comprising a housing defining a flow channel for an air flow with a. at least a first duct for the flow of a first air flow, defining a first air outlet, b. at least a second duct for the flow of a second air flow, defining a second air outlet, c. at least one mixing chamber communicating with the respective air outlets of said ducts, d.
  • At least one mixing flap comprising a first sliding door arranged so as to control the distribution of the first and second air flows in said at least one mixing chamber, said at least one mixing flap being arranged movable between a first extreme position closing off the first duct, and a second extreme position closing off the second duct, and e. at least at the air outlet arranged downstream with respect to the flow of the air flow from the mixing chamber.
  • the device further comprises a first distribution flap comprising a second sliding door arranged so as to be able to at least partially closing off one of said air outlet mouths, said second sliding door being movable along a curved path.
  • the invention makes it possible to have a heating, ventilation and / or air conditioning device that is less bulky than those of the prior art.
  • the fact of arranging two shutters comprising sliding doors at different locations of the heating, ventilation and / or air conditioning device and in particular of having a shutter with a curved path makes it possible to optimally limit the height of said device. .
  • the second sliding door is arranged so as to be able to close the first air outlet mouth configured to guide the air flow towards a ventilation nozzle;
  • a second distribution flap comprising a flag-type flap is arranged so as to be able to at least partially close a second of said air outlet openings;
  • the second air outlet is configured to guide an air flow towards the defrost nozzle;
  • a third distribution flap comprising a butterfly-type flap is arranged so as to be able to at least partially close off a third of said air outlet openings;
  • the third air outlet is configured to guide an air flow towards the nozzle of the feet; f.
  • the first sliding door is also movable along a curved path; g. the first sliding door comprises a recess so as to fluidly connect the first air duct and the second air duct, when said at least one mixing flap is arranged in an intermediate position between the first and second extreme positions; h. a first heat exchanger, a second heat exchanger are arranged within the device, i. the first duct directly connecting the first heat exchanger to the mixing chamber bypassing the second heat exchanger, thus allowing the flow of cold air to flow from the first heat exchanger directly into the mixing chamber, ii. the second duct connecting the second heat exchanger to the mixing chamber, thus allowing the flow of hot air to flow from the second heat exchanger directly into the mixing chamber, iii.
  • the device comprises at least one air outlet port arranged downstream of the mixing chamber, each air outlet port being configured to guide the air flow in particular towards different regions of a vehicle interior, and at at least one air outlet duct running along a wall of the flow channel so as to direct the air flow in a direction substantially opposite to the direction of the air flow as it passes through the first heat exchanger;
  • the air outlet duct is defined on the one hand by a wall of the housing defining the flow channel and on the other hand by another external wall arranged outside the flow channel;
  • the box comprises an air inlet and said air outlet duct is arranged on the part of the box opposite to said air inlet; mr. the first and second heat exchangers form an angle within a range of 40 ° to 120; not. the housing is elongated in shape and in which a blower, the first and the second heat exchangers are aligned in a transverse axis of said housing, the first and second heat exchangers being aligned in a longitudinal axis of said housing.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising a heating, ventilation and / or air conditioning device as described above.
  • One aspect according to the invention provides that the second heat exchanger is arranged substantially horizontal with respect to the vehicle in the mounted state and that the first heat exchanger is arranged substantially vertical with respect to the vehicle in mounted state.
  • FIG. 1 illustrates a perspective view of the heating, ventilation and / or air conditioning device according to the invention
  • FIG. 2 illustrates a side view of part of the heating, ventilation and / or air conditioning device according to the invention
  • FIG. 3 illustrates a perspective view of part of the heating, ventilation and / or air conditioning system.
  • upstream and downstream are always referred to in relation to the flow of an air flow circulating within the heating, ventilation and / or air conditioning device
  • FIG. 1 On the [Fig. 1] and [Fig. 4] is shown schematically an XYZ trihedron where a longitudinal axis X of the heating, ventilation and / or air conditioning device 1 may correspond to the front / rear longitudinal axis of the vehicle.
  • a transverse axis Y of the heating, ventilation and / or air conditioning device 1 may correspond to the right / left transverse axis of the vehicle, and a vertical axis Z of the heating, ventilation and / or air conditioning device 1 may correspond to the axis vertical top / bottom of the vehicle, each axis being perpendicular to each other in particular when the heating, ventilation and / or air conditioning device 1 is installed in the motor vehicle.
  • the invention provides a heating, ventilation and / or air conditioning device 1 comprising a housing 2 of elongated shape defining a flow channel for an air flow intended to be distributed in the passenger compartment in which are housed means of heat treatment of the air flow.
  • the box 2 defines through walls 5 a flow channel 3, or a flow duct, for conveying an air flow from an air inlet to an air outlet.
  • the heat treatment means comprise a first heat exchanger 4, for example an evaporator, intended to cool and dehumidify the entire air flow circulating in the flow channel 3.
  • a first heat exchanger 4 for example an evaporator
  • the heat treatment means also comprise a second heat exchanger 6, for example a radiator, intended to heat part of the air flow circulating in the heating, ventilation and / or air conditioning device 1, and is arranged downstream , with respect to the flow of the air flow, from the first heat exchanger 4.
  • the second heat exchanger 6 can optionally be coupled to an additional electric radiator intended for heat the air flow more quickly, especially when starting the vehicle.
  • the air flow is introduced into the housing 2 via at least one air inlet 10 and then is directed via a blower which comprises for this a motor and a paddle wheel .
  • the blower routes the air flow from the air inlet 10 to at least one outlet, after having been heat treated by the heat exchangers 4, 6.
  • the air inlet 10 corresponds to an air inlet box comprising two openings, an outside air inlet 35 and a recycling air inlet 37 as illustrated in [Fig. 3].
  • a shutter can be arranged between the two openings to at least partially close each one.
  • the air inlet 10 is arranged on the upper part relative to the vertical axis Z of the heating, ventilation and / or air conditioning device 1.
  • the flow of air entering the case is conveyed from the air inlet 10 through a volute corresponding to a part of the spiral case.
  • the volute has an air inlet corresponding to an orifice present in the casing, also called casing, in a spiral.
  • the volute presents a radial evolution starting from a point N called the nose of the volute, over an angle range which can go from 0 ° to 360 °.
  • the volute then presents a volute outlet in the form of a rectilinear duct so that the air flow leaving the volute follows this same shape.
  • the air flow then opens into a part called the divergent which corresponds to a part of the rectilinear flow channel 3 having an enlargement in height along the Z axis.
  • the air flow flows through the divergent up to to the first heat exchanger 4.
  • the device 1 comprises a third duct 50 (the first two ducts are described below) fluidly connecting the first heat exchanger 4 to the second heat exchanger 6.
  • the air flow allowing the flow of cold air can flow from the first heat exchanger 4 to the second heat exchanger 6.
  • the device 1 comprises in a first duct 52 bypassing the second heat exchanger 6.
  • the flow of cold air, having passed through the first heat exchanger 4 circulates either through the second heat exchanger 6 via the third duct 50 to be reheated, or bypasses the second heat exchanger 6 via the first duct 52 in order to maintain its low temperature.
  • the air flow heated by the second heat exchanger 6 flows downstream of the latter within a second duct 54.
  • conduits 50,52,54 correspond to portions of the flow channel 3 and are separated from each other by internal partitions 56, or baffles, or by the heat exchanger 6 arranged between the third conduit 50 and the second conduit 54.
  • the device 1 comprises a mixing flap 30 making it possible to regulate the proportion of hot air flow coming from the second duct 54 and the proportion of cold air flow coming from the first duct 52.
  • the mixing flap 30 corresponds to a flap of the sliding door type, that is to say it comprises a first sliding door 30 on which is arranged at least one rack.
  • at least one gear 32 complementary to the rack is rotated about an axis by an actuator (not shown).
  • the rotation of the gear 32 causes the movement of the first sliding door 30 between two extreme positions, a first extreme position where the mixing flap completely blocks the first duct 52 so that the flow of cold air cannot access the outlet.
  • mixing chamber 18 and a second extreme position where the mixing flap 30 closes the second air duct 54 so that the air flow air having passed through the second heat exchanger 6 cannot access the chamber.
  • the first sliding door 30 is configured to adopt any intermediate configuration.
  • the device 1 comprises at least a first duct 52 for the flow of a first air flow F1 corresponding to a cold air flow, defining a first air outlet.
  • the device comprises at least a second duct 54 for the flow of a second air flow F2 corresponds to a hot air flow, defining a second air outlet.
  • the device 1 comprises at least one mixing chamber 18 communicating with the respective air outlets of said ducts 52, 54.
  • the device 1 further comprises at least one mixing flap 30 comprising the first sliding door 30 arranged so as to control the distribution of the first F1 and second F2 air flows in said at least one mixing chamber 18, said at least one mixing flap 30 being arranged movable between a first extreme position closing off the first air outlet of the first duct 52, and a second extreme position closing off the second air outlet of the second duct 54, and is movable between any intermediate position.
  • said first sliding door 30 has at least one recess 33, so as to fluidly connect the first air duct 52 and the second air duct 54, when said at least one mixing flap 30 is arranged in an intermediate position between the first and the second extreme position.
  • the first sliding door 30 comprises a recess 33, in other words a recess or a recess. It can also be said that the first sliding door 30 has an omega profile section (or the sliding door has an omega profile), or that the sliding door has 4 bends, or 4 folds.
  • This recess 33 has a height, relative to the dimensions of the shutter, located in an interval between [3; 30] millimeters, we can also speak of a depth between 3 and 30 millimeters. Such a depth guarantees that a sufficient flow of cold air flow can go from the first duct 52 to the second duct 54 and ensure satisfactory premixing to limit the phenomena of stratification.
  • the mixing flap 30 can also be described as comprising a first sliding door made up of three substantially flat parts with a central part located between the other two end parts each being located at a longitudinal end of the mixing flap 30.
  • the part central is connected to each end part by a section inclined or perpendicular to each substantially planar part so that the central part is offset vertically with respect to the two end parts.
  • the end parts are arranged in the same plane while the central part is arranged in a separate plane and parallel to the plane of the end parts.
  • the height, or depth, of the axial offset between the end parts and the central part corresponds to the recess 33.
  • the first sliding door 30 and more precisely the recess 33 makes it possible to define an additional channel 35 to convey part of the air flow F1 flowing within the first duct 52 through said at least one mixing flap 30 and within the second duct 54.
  • the recess 33, or recess makes it possible to define an additional channel 35 connecting the first duct 52 and the second duct 54, this when the mixing flap 30 is in an intermediate position between the first and second extreme position.
  • the mixing flap 30 When the mixing flap 30 is in one of the two extreme positions, the two ducts 52, 54 are no longer in fluid communication and either the cold air flow F1 or the hot air flow F2 enters the mixing chamber 18.
  • the first sliding door 30 may include gaskets to ensure better sealing.
  • the additional channel 35 is defined on the one hand by the first sliding door 33 and on the other hand by an internal partition 56 of the housing.
  • the device comprises a housing 60 in which the mixing flap is partially retracted when the latter is in an extreme position.
  • the mixing flap 30 is slightly curved and adopts a curved path. Obviously, the mixing flap can be flat and adopt a flat trajectory.
  • the outlet includes several air outlet vents shown in [Fig. 2] distributing the air flows to nozzles opening into different regions of the passenger compartment.
  • the first air outlet 14 is adapted to bring the air flow to the side / central ventilation nozzle thus allowing the passengers of the vehicle to be cooled / heated.
  • the second air outlet 12 is configured to direct the air flow to the defrost nozzle thereby allowing the windshield to be defogged.
  • the third air outlet 16 directs the air flow towards the foot nozzle allowing to cool / warm the feet of the front passengers of the vehicle.
  • Each air outlet can be associated with an air duct to convey the air flow to the corresponding nozzle.
  • the third air outlet 16 said feet is associated with an air outlet duct 17 17 along the flow channel 3, and more precisely the third duct 50, in the lower part, relative to the vertical axis Z of the heating, ventilation and / or air conditioning device 1.
  • the so-called “feet” air outlet duct 17 is arranged on the part of the housing 2 opposite the air inlet 10, or that the “feet” air outlet duct 17 runs along the side of the housing.
  • lower or external surface of the housing 2 of the heating, ventilation and / or air conditioning device 1 more precisely the air outlet duct 17 "feet” runs along the lower surface of the wall 5 of the housing 2 defining the channel of flow 3.
  • the wall 5 comprises an internal surface defining an internal volume corresponding to the flow channel 3 and an external surface arranged outside the flow channel 3, the air outlet duct 17 runs along the external surface of the flow channel 3. said wall 5.
  • the air outlet duct 17 As illustrated in [Fig. 2], the air outlet duct 17
  • the foot air outlet duct 17 comprises an inlet corresponding to said third mouth 16 and then extends along the walls 5 of the box 2 to a foot nozzle. It can also be said that the air outlet duct 17 is juxtaposed, or secured, to the wall 5 of the housing 2 so as to convey the air flow in a substantially direction. opposite to the direction of the air flow passing through the first heat exchanger 4. It can also be said that the air outlet duct 17 “feet” orients the air flow from the mixing chamber 18 to the apron, or the firewall, of the vehicle.
  • the air outlet duct 17 is defined on the one hand by a wall 5 of the housing 2 defining the flow channel 3 and on the other hand by another external wall 33 arranged outside the channel. flow 3.
  • the air outlet duct 17 “feet” comprises at least one elbow.
  • the invention is not limited to this precise embodiment.
  • a distribution flap is arranged at each air outlet 12,14,16.
  • Each distribution flap is configured to go from a configuration where it completely blocks each air outlet to a configuration where it allows the air flow to circulate fully within the corresponding air outlet duct. Obviously, each distribution flap is able to adopt any intermediate position.
  • a first sliding door type distribution shutter 22 (better known by the English term "sliding door”), corresponding to a second sliding door 22 sliding within rails and on which is arranged at least one rack.
  • at least one gear 24 complementary to the rack is rotated about an axis by an actuator (not shown). The rotation of the gear 24 causes the movement of the second sliding door 22 between two extreme positions, a first extreme position where the first distribution flap 22 closes the first air outlet 14 and a second extreme position where the first distribution flap 22 allows the air flow from the mixing chamber 18 to flow through the first air outlet 14.
  • the first distribution flap 22 is not plane, in other words the second sliding door 22 is curved, or concave in shape, and adopts a curved path. It can also be said that the second sliding door 22 fits into a plurality of planes. It is understood that the sliding door is movable in a direction which is not plane. The second sliding door slides in rails and these rails are inscribed in a plurality of planes. We can also say that the trajectory of the first part distribution is curved, the path corresponding to the curve described by the moving flap.
  • the first sliding door 30 is arranged upstream of the mixing chamber 18 and the second sliding door 22 is arranged downstream of the mixing chamber 18, with respect to the flow of the air flow. .
  • the distribution flap 22 is arranged in a withdrawal housing 25 in which the door 22 is partially retracted.
  • the withdrawal housing 25 is of dimensions (length, width) greater than or equal to those of the first air outlet 14 so as not to obstruct the flow of the air flow.
  • the device 1 may include a second withdrawal housing 25 in order to partially retract the second sliding door 22 into the other extreme position. This improves the seal against a sliding door only abutting against a wall since the withdrawal housing 25 creates a labyrinth for the air flow.
  • the first distribution shutter 22, the second distribution shutter 20 and the third distribution shutter 26 are of a different type, or of a different nature, namely a sliding door, a flag shutter and a butterfly shutter.
  • the first distribution component 22 is of a different type from the second distribution component 20 as well as the third distribution component 26, the second and third distribution component also being of different type.
  • the first distribution flap 22, the second distribution flap 20 and the third distribution flap 26 are all arranged downstream of the mixing chamber 18 with respect to the flow of the air flow.
  • the first heat exchanger 4 comprises two collecting chambers and a heat bundle comprising a set of tubes or plates and it is considered here that the heat bundle defines a plane.
  • the second heat exchanger 6 comprises two collecting chambers and a heat bundle comprising a set of tubes or plates and it is considered here that the heat bundle defines a plane, the two heat exchangers 4,6 are inscribed in substantially orthogonal planes this allows a considerable gain in height.
  • the angle between the plane of the first heat exchanger 4 and the plane of the second heat exchanger 6 is within a range of [40 ° to 120 °].
  • the device 1 comprises an evacuation duct for guiding the condensate to the outside of the housing 2.

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Abstract

L'invention concerne un Dispositif (1) de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile, comprenant un boitier (2) définissant un canal d'écoulement (3) pour un flux d'air avec - au moins un premier conduit (52) pour l'écoulement d'un premier flux d'air (F1), définissant une première sortie d'air, - au moins un deuxième conduit (54) pour l'écoulement d'un deuxième flux d'air (F2), définissant une deuxième sortie d'air, - au moins une chambre de mixage (18) communiquant avec les sorties d'air respectives desdits conduits (52, 54), et - au moins un volet de mixage (30) comprenant une porte coulissante (30) agencé de façon à contrôler la répartition des premiers (F1) et deuxième (F2) flux d'air dans ladite au moins une chambre de mixage (18), ledit au moins un volet de mixage (30) étant agencé mobile entre une première position extrême obturant le premier conduit (52), et, une deuxième position extrême obturant le deuxième conduit (54). - au moins au bouche de sortie d'air (12,16,18) agencé en aval par rapport à l'écoulement du flux d'air de la chambre de mixage (18). Selon l'invention le dispositif comprend en outre un premier volet de distribution (22) comprenant une deuxième porte coulissante (22) agencée de manière à pouvoir obturer au moins partiellement une desdites bouche de sortie d'air (12,14,16), la dite deuxième porte coulissante (22) étant mobile selon une trajectoire courbée.

Description

Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile
[1] L’invention concerne le domaine des dispositifs de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile ainsi qu’un véhicule automobile comprenant un tel dispositif.
[2] Un véhicule automobile est couramment équipé d’un dispositif de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation pour réguler les paramètres aérothermiques d’un flux d’air distribué vers l’intérieur de l’habitacle du véhicule. Le dispositif comprend généralement un boîtier délimité par des cloisons dans lesquelles sont ménagées des ouvertures, dont au moins une entrée d'air et au moins une sortie d'air.
[3] De façon connue, le boîtier loge un pulseur pour faire circuler le flux d'air depuis l'entrée d'air vers la sortie d'air. Le boîtier loge aussi des moyens de traitement thermique pour réchauffer et/ou refroidir le flux d'air préalablement à sa distribution à l'intérieur de l'habitacle. A titre d'exemple, les moyens de traitement thermique peuvent comprendre un évaporateur qui est destiné à refroidir et déshumidifier le flux d’air le traversant, ainsi qu’un radiateur, éventuellement associé à un radiateur additionnel, qui est destiné à réchauffer le flux d’air qui le traverse.
[4] Il est connu, dans ces dispositifs, d’avoir un évaporateur disposé en aval de l'entrée d'air, de sorte que la totalité du flux d'air entrant à l’intérieur du boîtier soit déshumidifié par l’évaporateur. Puis, le flux d'air froid ainsi généré est admis dans une chambre de mixage principale et/ou orienté vers un organe de chauffage, notamment un radiateur et éventuellement un radiateur additionnel, pour obtenir un flux d’air chaud. La chambre de mixage principale sert à mélanger un ou plusieurs flux d'air froid et/ou chaud de sorte que le flux d’air issu du mélange, ayant la température de consigne souhaitée, soit distribué vers des zones spécifiques de l’habitacle du véhicule automobile. La chambre de mixage principale est pourvue d’au moins un organe de mixage afin de définir la proportion du flux d'air froid et du flux d'air chaud issu de la chambre de chauffage pénétrant dans la chambre de mixage principale. Cet organe permet ainsi d'ajuster la température du flux d'air mélangé destiné à être distribué dans la(es) zone(s) dédiées de l’habitacle, comme par exemple les zones avant et arrière, ou gauche et droite dans l’habitacle du véhicule automobile.
[5] Bien qu’un tel dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation permette de réaliser une gestion aéraulique pour plusieurs zones du véhicule, il existe toutefois de nombreuses contraintes en termes de volume et de poids pour ces dispositifs. En effet, les dispositifs de chauffage, ventilation et/ou climatisation sont généralement disposés sous la planche de bord du véhicule automobile, ceci implique le rehaussement des planches de bord limitant ainsi la visibilité du conducteur.
[6] La présente invention vise à optimiser l’encombrement stérique vertical d’un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation.
[7] Pour cela, l’invention propose un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile, comprenant un boitier définissant un canal d’écoulement pour un flux d’air avec a. au moins un premier conduit pour l’écoulement d’un premier flux d’air, définissant une première sortie d’air, b. au moins un deuxième conduit pour l’écoulement d’un deuxième flux d’air, définissant une deuxième sortie d’air, c. au moins une chambre de mixage communiquant avec les sorties d’air respectives desdits conduits, d. au moins un volet de mixage comprenant une première porte coulissante agencé de façon à contrôler la répartition des premier et deuxième flux d’air dans ladite au moins une chambre de mixage, ledit au moins un volet de mixage étant agencé mobile entre une première position extrême obturant le premier conduit, et, une deuxième position extrême obturant le deuxième conduit, et e. au moins au bouche de sortie d’air agencé en aval par rapport à l’écoulement du flux d’air de la chambre de mixage.
[8] Selon l’invention, le dispositif comprend en outre un premier volet de distribution comprenant une deuxième porte coulissante agencée de manière à pouvoir obturer au moins partiellement une desdites bouche de sortie d’air, la dite deuxième porte coulissante étant mobile selon une trajectoire courbée.
[9] De cette manière, l’invention permet d’avoir un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation moins encombrant que ceux de l’art antérieur. En effet, le fait d’agencer deux volets comprenant des portes coulissantes à des emplacements différents du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation et en particulier d’avoir un volet avec une trajectoire courbée permet de limiter de manière optimale la hauteur dudit dispositif.
[10] Par « mobile selon une trajectoire courbée » il est entendu que la porte coulissante est mobile selon une direction qui n’est pas plane. La porte coulissante coulisse dans des rails qui sont inscrits dans une pluralité de plans. On peut également dire que la trajectoire du premier volet de distribution est incurvée, la trajectoire correspondant à la courbe décrite par le volet en mouvement.
[11] Des modes de réalisations particuliers selon l’invention proposent que : a. la deuxième porte coulissante est agencée de manière à pouvoir obturer la première bouche de sortie d’air configuré pour guider le flux d’air vers une buse de ventilation ; b. un deuxième volet de distribution comprenant un volet de type drapeau est agencé de manière à pouvoir obturer au moins partiellement une deuxième desdites bouches de sortie d’air ; c. la deuxième bouche de sortie d’air est configuré pour guider un flux d’air vers la buse de dégivrage ; d. un troisième volet de distribution comprenant un volet de type papillon est agencé de manière à pouvoir obturer au moins partiellement une troisième desdites bouche de sortie d’air ; e. la troisième bouche de sortie d’air est configuré pour guider un flux d’air vers la buse des pieds ; f. la première porte coulissante est également mobile selon une trajectoire courbée ; g. la première porte coulissante comprend un renfoncement de façon à manière à relier fluidiquement le premier conduit d’air et le deuxième conduit d’air, lorsque ledit au moins un volet de mixage est agencé dans une position intermédiaire entre les première et deuxième positions extrêmes ; h. un premier échangeur de chaleur, un deuxième échangeur de chaleur sont agencés au sein du dispositif, i. le premier conduit reliant directement le premier échangeur de chaleur à la chambre de mixage en contournant le deuxième échangeur de chaleur, permettant ainsi au flux d’air froid de s’écouler du premier échangeur de chaleur directement dans la chambre de mixage, ii. le deuxième conduit reliant le deuxième échangeur de chaleur à la chambre de mixage, permettant ainsi au flux d’air chaud de s’écouler du deuxième échangeur de chaleur directement dans la chambre de mixage, iii. un troisième conduit X reliant le premier échangeur de chaleur au deuxième échangeur de chaleur permettant ainsi au flux d’air froid de s’écouler du premier échangeur de chaleur vers le deuxième échangeur de chaleur ; i. le renfoncement a une profondeur comprise dans un intervalle [3 ; 30] millimètres ; autrement dit, le renfoncement a une hauteur ou profondeur allant de 3 millimètres jusqu’à 30 millimètres inclus. j. le dispositif comprend au moins une bouche de sortie d’air agencé en aval de la chambre de mixage, chaque bouche de sortie d’air étant configuré pour guider le flux d’air notamment vers différentes régions d’un habitacle de véhicule, et au moins un conduits de sortie d’air longeant une paroi du canal d’écoulement de manière à orienter le flux d’air dans une direction sensiblement opposée à la direction du flux d’air lorsqu’il traverse le premier échangeur de chaleur; k. le conduit de sortie d’air est défini d’une part par une paroi du boitier définissant le canal d’écoulement et d’autre part par une autre paroi externe agencée à l’extérieur du canal d’écoulement ;
L. le boitier comprend une entrée d’air et ledit conduit de sortie d’air est agencé sur la partie du boitier opposée à ladite entrée d’air ; m. les premier et deuxième échangeurs de chaleur forment un angle compris dans un intervalle de 40° à 120 ; n. le boîtier est de forme allongée et dans lequel un pulseur, le premier et le deuxième échangeurs de chaleur sont alignés dans un axe transversal dudit boîtier, le premier et le deuxième échangeurs de chaleur étant alignés dans un axe longitudinal dudit boîtier.
[12] L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation tel que décrit précédemment.
[13] Un aspect selon l’invention prévoit que lequel le deuxième échangeur de chaleur est agencé de manière sensiblement horizontale par rapport au véhicule à l’état monté et que le premier échangeur de chaleur est agencé de manière sensiblement verticale par rapport au véhicule à l’état monté.
[14] D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, qui illustrent :
[15] La [Fig. 1 ] illustre une vue en perspective du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon l’invention ;
[16] La [Fig. 2] illustre une vue de profil d’une partie du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon l’invention ;
[17] La [Fig. 3] illustre une vue en perspective d’une partie du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation.
[18] Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s’appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d’autres réalisations.
[19] Les termes « amont » et « aval » sont toujours en référence par rapport à l’écoulement d’un flux d’air circulant au sein du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation
[20] Sur les [Fig. 1] et [Fig. 4] est schématisé un trièdre XYZ où un axe longitudinal X du dispositif 1 de chauffage, ventilation et/ou climatisation peut correspondre à l’axe longitudinal avant/arrière du véhicule. Un axe transversal Y du dispositif 1 de chauffage, ventilation et/ou climatisation peut correspondre à l’axe transversal droite/gauche du véhicule, et un axe vertical Z du dispositif 1 de chauffage, ventilation et/ou climatisation peut correspondre à l’axe vertical haut/bas du véhicule, chaque axe étant perpendiculaire les uns aux autres notamment lorsque le dispositif 1 de chauffage, ventilation et/ou climatisation est installé dans le véhicule automobile.
[21] Pour obtenir un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation avec un faible encombrement stérique vertical, l’invention telle qu’illustrée à la [Fig. 1], l’invention propose un dispositif 1 de chauffage, ventilation et/ou climatisation comprenant un boîtier 2 de forme allongée définissant un canal d’écoulement pour un flux air destiné à être distribué dans l’habitacle dans lequel sont logés des moyens de traitement thermique du flux d’air. Autrement dit, tel qu’illustré en [Fig. 2], le boitier 2 définit grâce à des parois 5 un canal d’écoulement 3, ou un conduit d’écoulement, pour véhiculer un flux d’air depuis une entrée d’air jusqu’à une sortie d’air.
[22] Les moyens de traitement thermique comprennent un premier échangeur de chaleur 4, par exemple un évaporateur, destiné à refroidir et déshumidifier l’intégralité du flux d’air circulant dans le canal d’écoulement 3.
[23] Les moyens de traitement thermique comprennent également un deuxième échangeur de chaleur 6, exemple un radiateur, destiné à réchauffer une partie du flux d’air circulant dans le dispositif 1 de chauffage, ventilation et/ou climatisation, et est agencé en aval, par rapport à l’écoulement du flux d’air, du premier échangeur de chaleur 4. Le deuxième échangeur de chaleur 6 peut éventuellement être couplé à un radiateur électrique additionnel destiné à réchauffer le flux d’air de manière plus rapide, notamment lors du démarrage du véhicule.
[24] Le flux d’air est introduit dans le boîtier 2 par l’intermédiaire d’au moins une entrée d’air 10 puis est dirigé par l’intermédiaire d’un pulseur qui comprend pour cela un moteur et une roue à pales. Le pulseur achemine le flux d’air depuis l’entrée d’air 10 jusqu’à au moins une sortie, après avoir que celui-ci ait été traité thermiquement par les échangeurs de chaleur 4, 6. L’entrée d’air 10 correspond à un boitier d’entrée d’air comprenant deux ouvertures, une entrée d’air extérieur 35 et une entrée d’air de recyclage 37 comme illustré en [Fig. 3]. Un volet peut être agencé entre les deux ouvertures pour obturer au moins partiellement chacune. L’entrée d’air 10 est agencée sur la partie supérieure par rapport à l’axe vertical Z du dispositif 1 de chauffage, ventilation et/ou climatisation.
[25] Le flux d’air entrant au sein du boitier est véhiculé depuis l’entrée d’air 10 à travers une volute correspondant à une partie du boitier en spirale. La volute présente une entrée d’air correspondant à un orifice présent au sein du boitier, aussi appelé carter, en spirale. La volute présente une évolution radiale en partant d’un point N appelé le nez de la volute, sur une gamme d’angle pouvant aller de 0° à 360°. La volute présente ensuite une sortie de volute ayant la forme d’un conduit rectiligne de manière à ce que le flux d’air sortant de la volute suive cette même forme. Le flux d’air débouche alors dans une partie appelée le divergent qui correspond à une partie du canal d’écoulement 3 rectiligne ayant un agrandissement en hauteur selon l’axe Z. Le flux d’air s’écoule à travers le divergent jusqu’au premier échangeur de chaleur 4.
[26] Une fois que le flux d’air a été refroidi par le premier échangeur de chaleur 4, le dispositif 1 comprend un troisième conduit 50 (les deux premiers conduits sont décrits ci-dessous) reliant fluidiquement le premier échangeur de chaleur 4 au deuxième échangeur de chaleur 6. Ainsi, le flux d’air permettant au flux d’air froid peut s’écouler depuis le premier échangeur de chaleur 4 jusqu’au deuxième échangeur de chaleur 6.
[27] Selon le mode de réalisation illustré à la Fig. 2, pour garantir que le flux d’air froid, issu du premier échangeur de chaleur 4, ne soit pas thermiquement contaminé par le deuxième échangeur de chaleur 6, le dispositif 1 comprend en un premier conduit 52 contournant le deuxième échangeur de chaleur 6. Ainsi, le flux d’air froid, ayant traversé le premier échangeur de chaleur 4, circule soit à travers le deuxième échangeur de chaleur 6 via le troisième conduit 50 pour être réchauffé, soit contourne le deuxième échangeur de chaleur 6 par le premier conduit 52 afin de conserver sa basse température. Le flux d’air réchauffé par le deuxième échangeur de chaleur 6 s’écoule en aval de celui-ci au sein d’un deuxième conduit 54.
[28] Les conduits 50,52,54 correspondent à des portions du canal d’écoulement 3 et sont séparés les uns des autres par des cloisons internes 56, ou déflecteurs, ou encore par l’échangeur de chaleur 6 agencé entre le troisième conduit 50 et le deuxième conduit 54.
[29] Le flux d’air chaud et le flux d’air froid circulant respectivement dans le deuxième conduit 54 et dans le premier conduit 52 sont alors orientés jusqu’à une zone de mixage 18 pour y être mélangés et distribués vers des bouches de sortie d’air 12,14,16 aux températures consignées. Pour réaliser ce mélange dans des proportions variables, le dispositif 1 comprend un volet de mixage 30 permettant de réguler la proportion de flux d’air chaud issu du deuxième conduit 54 et la proportion de flux d’air froid issu du premier conduit 52.
[30] Le volet de mixage 30 correspond à un volet de type porte coulissante, c'est- à-dire qu’il comprend une première porte coulissante 30 sur laquelle est agencée au moins une crémaillère. Afin de mettre le volet de mixage 30 en mouvement, au moins un engrenage 32 complémentaire à la crémaillère est mis en rotation autour d’un axe par un actionneur non illustré. La rotation de l’engrenage 32 entraîne le mouvement de la première porte coulissante 30 entre deux positions extrêmes, une première position extrême où le volet de mixage obture intégralement le premier conduit 52 afin que le flux d’air froid ne puisse pas accéder à la chambre de mixage 18 et une seconde position extrême où le volet de mixage 30 obture le deuxième conduit d’air 54 de manière à ce que le flux d’air air ayant traversé le deuxième échangeur de chaleur 6 ne puisse pas accéder à la chambre de mixage 18. La première porte coulissante 30 est configurée pour adopter toute configuration intermédiaire. [31] Autrement dit, le dispositif 1 comprend au moins un premier conduit 52 pour l’écoulement d’un premier flux d’air F1 correspondant à un flux d’air froid, définissant une première sortie d’air. Le dispositif comprend au moins un deuxième conduit 54 pour l’écoulement d’un deuxième flux d’air F2 correspond à un flux d’air chaud, définissant une deuxième sortie d’air. Le dispositif 1 comprend au moins une chambre de mixage 18 communiquant avec les sorties d’air respectives desdits conduits 52,54. Le dispositif 1 comprend en outre au moins un volet de mixage 30 comprenant la première porte coulissante 30 agencé de façon à contrôler la répartition des premier F1 et deuxième F2 flux d’air dans ladite au moins une chambre de mixage 18, ledit au moins un volet de mixage 30 étant agencé mobile entre une première position extrême obturant la première sortie d’air du premier conduit 52, et, une deuxième position extrême obturant la deuxième sortie d’air du deuxième conduit 54, et est mobile entre toute position intermédiaire. Selon l’invention, ladite première porte coulissante 30 présente au moins un renfoncement 33, de façon à manière à relier fluidiquement le premier conduit d’air 52 et le deuxième conduit d’air 54, lorsque ledit au moins un volet de mixage 30 est agencé dans une position intermédiaire entre la première et la deuxième position extrême.
[32] La première porte coulissante 30 selon l’invention comprend un renfoncement 33, autrement dit un évidement ou un retrait. On peut aussi dire que la première porte coulissante 30 a une section de profil en oméga (ou la porte coulissante présente un profilé oméga), ou que la porte coulissante comporte 4 coudes, ou 4 plis. Ce renfoncement 33 a une hauteur, par rapport aux dimensions du volet, située dans un intervalle compris entre [3 ; 30] millimètres, on peut aussi parler de profondeur comprise entre 3 et 30 millimètres. Une telle profondeur garantit qu’un débit suffisant de flux d’air froid puisse aller du premier conduit 52 au deuxième conduit 54 et assurer un pré-mélange satisfaisant pour limiter les phénomènes de stratification.
[33] On peut également décrire le volet de mixage 30 comme comprenant une première porte coulissante constituée de trois parties sensiblement planes avec une partie centrale située entre les deux autres parties extrémales chacune étant située à une extrémité longitudinale du volet de mixage 30. La partie centrale est reliée à chaque partie extrémale par un tronçon incliné ou perpendiculaire à chaque partie sensiblement plane de manière à ce que la partie centrale soit décalée verticalement par rapport aux deux parties extrémales. En d’autres termes, les parties extrémales sont agencées dans un même plan tandis que la partie centrale est agencée dans un plan distinct et parallèle au plan des parties extrémales. La hauteur, ou la profondeur, du décalage axial entre les parties extrémale et la partie centrale correspond au renfoncement 33.
[34] La première porte coulissante 30 et plus précisément le renfoncement 33 permet de définir un canal additionnel 35 pour véhiculer une partie du flux d’air F1 s’écoulant au sein du premier conduit 52 à travers ledit au moins un volet de mixage 30 et au sein du deuxième conduit 54. Autrement dit, le renfoncement 33, ou évidement, permet de définir un canal additionnel 35 reliant le premier conduit 52 et le deuxième conduit 54, ceci lorsque le volet de mixage 30 est dans une position intermédiaire entre la première et deuxième position extrême.
[35] Lorsque le volet de mixage 30 est dans une des deux positions extrêmes, les deux conduits 52,54 ne sont plus en communication fluidique et soit le flux d’air froid F1 , soit le flux d’air chaud F2 pénètre dans la chambre de mixage 18. La première porte coulissante 30 pouvant comprend des joints pour assurer une meilleure étanchéité.
[36] Le canal additionnel 35 est défini d’une part par la première porte coulissante 33 et d’autre part par une cloison interne 56 du boitier. Ainsi, une partie du premier flux d’air F1 correspondant au flux d’air froid circulant dans le premier conduit 52 peut être véhiculé dans le deuxième conduit 54 dans lequel s’écoule le deuxième flux d’air F2 correspondant au flux d’air chaud. Ceci permet d’avoir un pré-mélange avant la chambre de mixage 18 et limite ainsi les phénomènes de stratifications. Telle qu’illustré en figure 2, on s’assure ainsi que le flux d’air sortant par les bouches de sortie d’air 14 et 16 ne soit pas trop chaud puisqu’il a été préalablement mélangé avec une partie du flux d’air F1 froid.
[37] Comme illustré en figure 2, le dispositif comprend un logement 60 dans lequel le volet de mixage est partiellement escamotée lorsque celui-ci est dans une position extrême. [38] Comme illustré en figure 2, le volet mixage 30 est légèrement incurvée et adopte une trajectoire courbée. Bien évidemment, le volet de mixage peut être plan et adopter une trajectoire plane.
[39] La sortie comprend plusieurs bouches de sortie d’air illustrés en [Fig. 2] distribuant les flux d’air vers des buses débouchant dans différentes régions de l’habitacle. La première bouche de sortie d’air 14 est apte à amener le flux d’air vers la buse de ventilation latéraux/centraux permettant ainsi de refroidir/réchauffer les passagers du véhicule. La deuxième bouche de sortie d’air 12 est configurée pour mener le flux d’air vers la buse de dégivrage permettant ainsi de désembuer le pare-brise. Enfin, la troisième bouche de sortie d’air 16 oriente le flux d’air vers la buse pied permettant de refroidir/réchauffer les pieds des passagers avant du véhicule. Chaque bouche de sortie d’air peut être associée avec un conduit d’air pour véhiculer le flux d’air jusqu’à la buse correspondante.
[40] La troisième bouche de sortie d’air 16 dite pieds est associée à un conduit 17 de sortie d’air 17 longeant le canal d’écoulement 3, et plus précisément le troisième conduit 50, en partie inférieure, par rapport à l’axe vertical Z du dispositif 1 de chauffage, ventilation et/ou climatisation. On peut aussi dire que le conduit 17 de sortie d’air dit « pieds » est agencé sur la partie du boitier 2 opposée à l’entrée d’air 10, ou que le conduit 17 de sortie d’air « pieds » longe la surface inférieure, ou externe, du boitier 2 du dispositif 1 de chauffage, ventilation et/ou climatisation, plus précisément le conduit 17 de sortie d’air « pieds » longe la surface inférieure de la paroi 5 du boitier 2 définissant le canal d’écoulement 3. La paroi 5 comprend une surface interne définissant un volume interne correspondant au canal d’écoulement 3 et une surface externe agencé à l’extérieur du canal d’écoulement 3, le conduit 17 de sortie d’air longe la surface externe de ladite paroi 5. Comme illustré en [Fig. 2], le conduit 17 de sortie d’air
« pieds » s’étend depuis la chambre de mixage 18 jusqu’à une buse débouchant dans la zone des pieds de l’habitacle. En d’autres termes, le conduit 17 de sortie d’air pieds comprend une entrée correspondant à ladite troisième bouche 16 et s’étend alors le long des parois 5 du boitier 2 jusqu’à une buse pieds. On peut aussi dire que le conduit 17 de sortie d’air est juxtaposé, ou assujetti, au paroi 5 du boitier 2 de manière à véhiculer le flux d’air dans une direction sensiblement opposée à la direction du flux d’air traversant le premier échangeur de chaleur 4. On peut également dire que le conduit 17 de sortie d’air « pieds » oriente le flux d’air depuis la chambre de mixage 18 jusqu'au tablier, ou la paroi pare-feu, du véhicule. On comprend ainsi que le conduit 17 de sortie d’air est défini d’une part par une paroi 5 du boitier 2 définissant le canal d’écoulement 3 et d’autre part par une autre paroi externe 33 agencée à l’extérieur du canal d’écoulement 3. Pour cela, le conduit 17 de sortie d’air « pieds » comprend au moins un coude. Bien évidemment, l’invention ne se limite pas à ce mode de réalisation précis.
[41] Un volet de distribution est agencé au niveau de chaque bouche de sortie d’air 12,14,16. Chaque volet de distribution est configuré pour passer d’une configuration où il obture intégralement chaque bouche de sortie d’air à une configuration où il permet le flux d’air de circuler intégralement au sein du conduit de sortie d’air correspondant. Bien évidemment, chaque volet de distribution est apte à adopter toute position intermédiaire.
[42] Un premier volet de distribution 22 de type porte coulissante (plus connu sous le terme anglophone « sliding door »), correspondant à une deuxième porte coulissante 22 glissant au sein de rails et sur laquelle est agencée au moins une crémaillère. Afin de mettre le premier volet de distribution 22 en mouvement, au moins un engrenage 24 complémentaire à la crémaillère est mis en rotation autour d’un axe par un actionneur non illustré. La rotation de l’engrenage 24 entraîne le mouvement de la deuxième porte coulissante 22 entre deux position extrêmes, une première position extrême où le premier volet de distribution 22 obture la première bouche de sortie d’air 14 et une seconde position extrême où le premier volet de distribution 22 permet au flux d’air issu de la chambre de mixage 18 de s’écouler à travers la première bouche de sortie d’air 14.
[43] Comme illustré en figure 2, le premier volet de distribution 22 n’est pas plan, autrement dit la deuxième porte coulissante 22 est incurvée, ou de forme concave, et adopte une trajectoire courbée. On peut également dire que la deuxième porte coulissante 22 s’inscrit dans une pluralité de plans. Il est entendu que la porte coulissante est mobile selon une direction qui n’est pas plane. La deuxième porte coulissante coulisse dans des rails et ces rails sont inscrits dans une pluralité de plans. On peut également dire que la trajectoire du premier volet de distribution est incurvée, la trajectoire correspondant à la courbe décrite par le volet en mouvement.
[44] En résumé, la première porte coulissante 30 est agencée en amont de la chambre de mixage 18 et la deuxième porte coulissante 22 est agencée en aval de la chambre de mixage 18, ceci par rapport à l’écoulement du flux d’air.
[45] Dans la deuxième position extrême le volet de distribution 22 est agencé dans un logement de retrait 25 dans lequel la porte 22 est partiellement escamotée. Le logement de retrait 25 est de dimensions (longueur, largeur) supérieures ou égales à celles de la première bouche de sortie d’air 14 afin de ne pas gêner l’écoulement du flux d’air. Le dispositif 1 peut comprendre un deuxième logement de retrait 25 afin de partiellement escamoter la deuxième porte coulissante 22 dans l’autre position extrême. Ceci permet d’améliorer l’étanchéité par rapport à une porte coulissante venant uniquement en butée contre une paroi puisque le logement de retrait 25 créée un labyrinthe pour le flux d’air.
[46] Un deuxième volet de distribution 20 de type drapeau, correspondant à une porte avec un arbre de rotation agencée à une des extrémités de la porte, est agencé au niveau de la deuxième bouche de sortie d’air 12.
[47] Un troisième volet de distribution 26 de type papillon, correspondant à un volet avec un arbre de rotation et une ou deux pales agencées de part et d’autre de l’arbre de rotation, est agencé au niveau de la troisième bouche de sortie d’air 16 et permet d’obturer ou non le conduit 17 de sortie d’air dit « pieds ».
[48] Le premier volet de distribution 22, le deuxième volet de distribution 20 et le troisième volet de distribution 26 sont de type différent, ou de nature différente, à savoir une porte coulissante, un volet drapeau et un volet papillon. Autrement dit, le premier volet de distribution 22 est d’un type différent du deuxième volet de distribution 20 ainsi que du troisième volet de distribution 26, les deuxième et troisième volets de distribution étant aussi de type différent.
[49] Le premier volet de distribution 22, le deuxième volet de distribution 20 et le troisième volet de distribution 26 sont tous agencés en aval de la chambre de mixage 18 par rapport à l’écoulement du flux d’air. [50] Le premier échangeur de chaleur 4 comprend deux chambres collectrices et un faisceau thermique comprenant un ensemble de tubes ou plaques et on considère ici que le faisceau thermique définit un plan. Le deuxième échangeur de chaleur 6 comprend deux chambres collectrices et un faisceau thermique comprenant un ensemble de tubes ou plaques et on considère ici que le faisceau thermique définit un plan, les deux échangeurs de chaleur 4,6 sont inscrit dans des plans sensiblement orthogonaux ceci permet un gain considérable en hauteur.
[51] Afin de limiter les contraintes stériques encore plus, l’angle entre le plan du premier échangeur de chaleur 4 et le plan du deuxième échangeur de chaleur 6 est compris dans un intervalle allant de [40° à 120°].
[52] Selon l’invention, le dispositif 1 comprend un conduit d’évacuation permettant de guider les condensats vers l’extérieur du boitier 2.

Claims

Revendications
[Revendication 1] Dispositif (1) de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile, comprenant un boitier (2) définissant un canal d’écoulement (3) pour un flux d’air avec a. au moins un premier conduit (52) pour l'écoulement d’un premier flux d’air (F1), définissant une première sortie d'air, b. au moins un deuxième conduit (54) pour l’écoulement d’un deuxième flux d’air (F2), définissant une deuxième sortie d’air, c. au moins une chambre de mixage (18) communiquant avec les sorties d’air respectives desdits conduits (52, 54), et d. au moins un volet de mixage (30) comprenant une première porte coulissante (30) agencé de façon à contrôler la répartition des premier (F1) et deuxième (F2) flux d’air dans ladite au moins une chambre de mixage (18), ledit au moins un volet de mixage (30) étant agencé mobile entre une première position extrême obturant le premier conduit (52), et, une deuxième position extrême obturant le deuxième conduit (54), e. au moins au bouche de sortie d’air (12,16,18) agencé en aval par rapport à l’écoulement du flux d'air de la chambre de mixage (18) caractérisé en ce que f. le dispositif comprend en outre un premier volet de distribution (22) comprenant une deuxième porte coulissante (22) agencée de manière à pouvoir obturer au moins partiellement une desdites bouche de sortie d’air (12,14,16), la dite deuxième porte coulissante (22) étant mobile selon une trajectoire courbée.
[Revendication 2] Dispositif (1) selon la revendication 1 dans lequel la deuxième porte coulissante (22) est agencée de manière à pouvoir obturer la première bouche de sortie d’air (14) configuré pour guider le flux d'air vers une buse de ventilation.
[Revendication 3] Dispositif (1) selon l’une des revendications 1 ou 2 dans lequel, un deuxième volet de distribution (20) comprenant un volet de type drapeau est agencé de manière à pouvoir obturer au moins partiellement une deuxième desdites bouches de sortie d'air (12).
[Revendication 4] Dispositif (1) selon la revendication 4 dans lequel, la deuxième bouche de sortie d'air (12) est configuré pour guider un flux d’air vers la buse de dégivrage.
[Revendication 5] Dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel un troisième volet de distribution (26) comprenant un volet de type papillon est agencé de manière à pouvoir obturer au moins partiellement une troisième desdites bouche de sortie d’air (16).
[Revendication 6] Dispositif (1) selon la revendication 5, dans lequel la troisième bouche de sortie d’air (16) est configuré pour guider un flux d’air vers la buse des pieds.
[Revendication 7] Dispositif (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la première porte coulissante (30) est également mobile selon une trajectoire courbée.
[Revendication 8] Dispositif (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la première porte coulissante (30) comprend un renfoncement (33) de façon à manière à relier fluidiquement le premier conduit d’air (52) et le deuxième conduit d'air (54), lorsque ledit au moins un volet de mixage (30) est agencé dans une position intermédiaire entre les premières et deuxièmes positions extrêmes.
[Revendication 9] Véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif (1) de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon l’une des revendications précédentes ]
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