EP4683827A1 - Dispositif d'éclairage et de signalisation de véhicule automobile comportant un capotage de module de signalisation à l'intérieur dudit dispositif - Google Patents

Dispositif d'éclairage et de signalisation de véhicule automobile comportant un capotage de module de signalisation à l'intérieur dudit dispositif

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Publication number
EP4683827A1
EP4683827A1 EP24714230.0A EP24714230A EP4683827A1 EP 4683827 A1 EP4683827 A1 EP 4683827A1 EP 24714230 A EP24714230 A EP 24714230A EP 4683827 A1 EP4683827 A1 EP 4683827A1
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EP
European Patent Office
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cover
section
support
light guide
light source
Prior art date
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Pending
Application number
EP24714230.0A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Rodolphe Peron
Julien BOUDAN
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Stellantis Auto SAS
Original Assignee
Stellantis Auto SAS
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Filing date
Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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    • F21—LIGHTING
    • F21W—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES F21K, F21L, F21S and F21V, RELATING TO USES OR APPLICATIONS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS
    • F21W2103/00—Exterior vehicle lighting devices for signalling purposes
    • F21W2103/55—Daytime running lights [DRL]

Definitions

  • Lighting and signaling device for a motor vehicle comprising a signaling module cover inside said device
  • a motor vehicle headlight comprises a housing closed on its front face by an external glass, or pane.
  • optical systems comprising light guides, or sections of light guides, and light sources which are coupled with the inputs of the light guides.
  • the light sources are in particular based on light-emitting diodes also referred to as DELs or LEDs according to the English acronym “Light Emitting Diode”.
  • Light guides are often used in signaling modules to perform photometric functions. signaling such as daytime running lights commonly referred to by the English acronym DRL (Daytime Running Light) and which come on automatically when the vehicle moves forward in order to increase its visibility during the day.
  • DRL Daytime Running Light
  • a signaling module comprising one or more light guides coexists inside the headlight housing in the immediate vicinity of one or more other lighting and signaling modules, in particular a lighting module called the main lighting module; the term “main” designating in the present description, the lighting functions of the main beam and dipped beam type.
  • some projectors have a module layout in which an adjacent signaling module and main lighting module are confined in the same part of the housing, in particular in a corner of the projector housing.
  • Document EP 2731 824 B2 discloses an automobile lighting device.
  • Document EP 2 775 197 A1 a lighting and/or signaling device for a motor vehicle, comprising a light guide.
  • the invention therefore aims in particular to overcome these drawbacks by proposing a cover suitable for its mounting in such an installation inside the headlight of a motor vehicle.
  • the invention has as its first object a lighting and signaling device for a motor vehicle, comprising a housing open on its front face, supporting inside the housing a lighting module, at least one cylindrical light guide section of a signaling module, adjacent to the lighting module and extending below the lighting module, from the inside of the housing towards the front face of the housing, and at least one light source coupled to the rear end of the section, facing the inside of the housing and which is lower than the front end of the section, facing the front face of the housing and distant from the rear end, in which the device further comprises a protective cover added into the housing, by the front face of the housing, covering the guide section and the light source; said cover being shaped to be mounted by the front face of the housing, between the guide section and the lighting module, in a frontal direction from top to bottom with an angle of inclination determined relative to a horizontal direction considered when the device is mounted in the vehicle.
  • the signaling module comprises a support fixed inside the housing, at least one part of which supports the section of optical guide and the light source; the cover being of a shape complementary to the part of the support supporting the section of the light guide and the light source.
  • the part of the support supporting the section of the light guide and the light source comprises at least one frontal centering means cooperating with at least one complementary centering means arranged in the cover to position and guide the cover on the part of the support supporting the section of the light guide and the light source with said angle of inclination determined at the time of assembly of the cover on the part of the support supporting the section of the light guide and the light source.
  • the cover comprises at least one lateral centering and pre-holding means cooperating with at least complementary means arranged on the part of the support supporting the section of the light guide and the light source for the lateral centering and the securing of the cover on the part of the support supporting the section of the light guide and the light source at the time of assembly of the cover on the part of the support supporting the section of the light guide and the light source.
  • the cover further comprises at least one positioning means defining a pad, arranged at the rear of the cover cooperating with at least one ramp arranged in the part of the support supporting the section of the light guide and the light source in the vicinity of the centering means at the time of assembly of the cover on the part of the support supporting the section of the light guide and the light source.
  • the cover is locked on the part of the support supporting the section of the light guide and the light source by at least one fixing screw after assembly of the cover on the part of the support supporting the section of the light guide and the light source.
  • the section of light guide covered by the cover extends another section of cylindrical light guide arranged, outside the cover, opposite an entry face of at least one planar light guide; said other section being shaped to inject the light emitted by the light source, into the entry face of the planar light guide and the light exit face of the planar light guide defining a light exit face of the signaling module.
  • the signaling module provides a daytime running light signaling function.
  • said device is a motor vehicle headlight.
  • Another object of the present invention is a motor vehicle comprising at least one device as described above.
  • FIG.1 illustrates a perspective view of a lighting and signaling device according to the invention
  • FIG. 2 illustrates a front view of the main lighting and signaling modules of the device according to the invention with a cover mounted on the signaling module;
  • FIG.3 illustrates, in a side view, the optical systems of the signaling module of the device according to the invention
  • FIG. 4 illustrates, by a partial perspective view, the signaling module of the device according to the invention
  • FIG. 5 illustrates a first perspective view of the assembly of the cover in the device according to the invention
  • FIG. 6 illustrates a second perspective view of the assembly of the cover in the device according to the invention
  • FIG. 7 illustrates, in a side view, the cover assembled on the signaling module in the device according to the invention.
  • the orthonormal reference frame XYZ to identify the directions of extension of the lighting and signaling device according to the invention as mounted on the vehicle and the associated relative concepts, including a longitudinal direction (along X), a transverse direction (along Y) and a vertical direction (along Z).
  • the longitudinal direction X extends between the front and rear of the vehicle
  • the transverse direction Y extends between the right and left lateral sides of the vehicle identified relative to the driver at the driving position of the vehicle
  • the vertical direction Z defines the extension of the vehicle in elevation from its rolling plane on the ground.
  • the relative concepts front and rear are identified longitudinally
  • the lateral concept and the relative concepts right and left are identified transversely
  • the concepts such as upper and lower or other related relative concepts such as low and high
  • ... are defined vertically relative to the rolling plane of the vehicle on the ground.
  • Figure 1 illustrates a lighting and signaling device 1 for a vehicle V, according to the invention, here a projector, in perspective view from the front of the vehicle V.
  • the projector 1 comprises a housing 10 closed on its front face by a glass 20.
  • the housing 10 of the projector 1 supports a main lighting module 30, making it possible to generate a beam of the high beam and low beam type, and a signaling module 40, adjacent to the main lighting module 30, bordering the right side of the main lighting module 30 in the upper right corner of the projector 1 while extending substantially vertically downwards by defining the right lateral edge of the projector 1.
  • the signaling module 40 comprises, in the example described, three flat or plane light guides, also called surface light guides 41, 42 and 43, extending parallel to each other and substantially vertically, on the right edge of the projector 1.
  • These three flat light guides 41, 42 and 43 perform the daytime running light function commonly referred to by the English acronym “DRL” (Daytime Running Light); the three flat light guides 41, 42 and 43 light up simultaneously and automatically when the vehicle V moves forward in order to increase its visibility during the day.
  • DRL Daytime Running Light
  • the three flat light guides 41, 42 and 43 are arranged by being offset, in echelon, from each other according to their height.
  • the first flat light guide 41 (the leftmost in the figure) is lower than the second 42 (central flat light guide) and the second 42 is lower than the third 43 (the rightmost in the figure).
  • the upper edge of the flat light guide 41 is in the immediate vicinity of the main lighting module 30, below the lower right corner of the main lighting module 30.
  • Figure 2 illustrates a front view of the main lighting 30 and signaling 40 modules with a cover 50 covering the part upper part of the support 44 of the signaling module 40, supporting a set of ZTE technical zones, shown in FIG. 2 inside a closed circular outline in a broken line.
  • ZTE technical zone we mean an area comprising one or more cylindrical guides, or sections of cylindrical light guides and one or more LEDs coupled to the end of these guides or sections of cylindrical guides.
  • the size of the main lighting module 30 with its means 31 for adjusting the movement of the module 30 overlaps the space in which the upper edge of the first flat light guide 41 is located.
  • Figure 3 illustrates, in a side view, the optical systems, associated with the planar light guides 41, 42 and 43 of the signaling module 40 and in particular the optical system of the first planar light guide 41 which is in the foreground in this figure.
  • the support 44 (figure 2) of the optical systems and the planar light guides 41, 42 and 43 is not shown.
  • Figure 4 illustrates, in a perspective view, the same optical systems associated with the three flat light guides 41, 42 and 43 of the signaling module 40, mounted on the support 44.
  • LEDs LD1, LD2 and LD3 respectively powering the first, second and third flat light guides 41, 42 and 43, are arranged on one or more printed circuit boards 11, or “PCB” (for “Printing Circuit Board”), fixed to the support 44, and which all extend in the same vertical plane PLV, inside INT of the housing 10 and at the rear of the main lighting module 30 (FIG. 3).
  • PCB printed circuit boards 11
  • Each of the flat light guides 41, 42 and 43, visible through the glass 20 of the projector 10, is made from a plate translucent comprising an entry face FE1, FE2 and FE3 (figure 3) capable of receiving light and a light exit face FS1, FS2 and FS3, distant from the entry face FE1, FE2 and FE3 and parallel to the entry face FE1, FE2 and FE3, and which is the illuminated face of the plane light guide 41, 42 and 43.
  • the light exit face FS1, FS2 and FS3 comprises a plurality of adjacent refraction optics distributed over the entire light exit face FS1, FS2 and FS3.
  • the light is guided inside the plate on the principle of total reflection and exits through the opposite edge (exit face) FS1, FS2 and FS3 to the light injection edge FE1, FE2 and FE3 (entry face).
  • the flat light guides 41, 42, 43 have the general shape of elongated rectangular parallelepipeds, extending vertically, and the light output faces FS1, FS2 and FS3 are rectangular and correspond to the edges of the flat light guides 41, 42, 43 which are oriented towards the outside of the vehicle V. They appear to an observer located opposite the projector 1 as blades, or even “claws” whose cutting edges are illuminated.
  • the injection of light into each of the input faces FE1, FE2 and FE3 of the planar light guides 41, 42, 43 is carried out from guide sections 412, 422, 432 which are cylindrical and rectilinear, arranged opposite the input faces of the planar light guides 41, 42, 43.
  • the cylindrical faces of the sections 412, 422, 432 each comprise a diffraction grating, not shown, deflecting the light rays propagating inside the sections 412, 422, 432 towards the input faces FE1, FE2 and FE3 of the planar light guides 41, 42, 43.
  • the LEDs LD1, LD2 and LD3 are offset inside INT of the housing 10, at the rear of the module. main lighting module 30.
  • the guide sections 412, 422, 432 hereinafter referred to as “front” sections, are extended by other sections, hereinafter referred to as “rear” sections 411, 421, 431 which are shaped to have a sinuosity adapted to the distance of the LEDs LD1, LD2 and LD3 from the upper edges of the flat light guides 41, 42, 43 and to the proximity of the main lighting module 30, and in particular its adjustment means 31.
  • each rear section 411, 421, 431 comprises a light entry face, perpendicular to the cylindrical surface of the section 411, 421, 431, which is coupled to the LED LD1, LD2 and LD3.
  • the rear sections 411, 421, 431 extend the front sections 412, 422, 432 substantially in a horizontal direction (along X).
  • the rear sections 411, 421, 431 are therefore “uncovered” between their ends coupled to the LEDs LD1, LD2 and LD3 and the upper edges of the flat light guides 41, 42, 43 while the front sections 412, 422, 432 are, for their part, covered by the flat light guides 41, 42, 43.
  • the LED LD1 powering the planar light guide 41 and which is offset to the rear of the main lighting module 30, inside INT of the housing 10, is at a level LPB which is below the level LPH of the upper edge of the planar light guide 41 and therefore of the light output face FS1 of the planar light guide 41.
  • the levels LPB and LPH of the LED LD1 and of the upper edge of the planar light guide 41 are respectively and symbolically represented in figure 3 by thin broken lines, and the light exit face FS1 is materialized by a thick broken line segment.
  • the rear section 411 is shaped to join the LPH level, approaching the adjustment means 31 of the movement of the main lighting module 30.
  • the space remaining between the LPH level and the adjustment means 31 is restricted and makes access difficult for a frontal capping (along X) of the rear section 411, and of the PCB 11 supporting the LED LD1 (technical zone ZTE).
  • Figure 4 illustrates, in a perspective view, the signaling module 40 in its entirety with the rear and front guide sections 411, 421, 431 and 412, 422, 432, the flat light guides 41, 42 and 43 and the LEDs LD1, LD2 and LD3, mounted on the upper part of the support 44 which is itself fixed to the interior INT of the housing 10 of the projector 1 by screws 45.
  • Figures 5, 6 and 7 illustrate in detail the cover 50 and its assembly on the upper part of the support 44.
  • the cover 50 and the upper part of the support 44 according to the invention are advantageously arranged to allow the front covering of the rear sections and the LEDs LD1, LD2 and LD3 on the upper part of the support 44, in a direction having a tilt angle of about 25°, relative to a horizontal direction, angle which is considered, in the XZ plane (figure 5).
  • the cover 50 and the upper part of the support 44, supporting the rear sections 411, 421, 431 and the PCB plates 11 supporting the LEDs LD1, LD2, LD3, are of complementary shapes.
  • the cover 50 has a hollow vertical part 51 (rear part of the cover 50 oriented towards the interior INT of the housing 10) shaped to cover the PCB 11 and the LEDs LD1, LD2 and LD3 and fixed on the upper part of the support 44 by at least one screw not shown, passing through a hole 56 made in the cover 50 and cooperating with a tapped barrel 46 made in the upper part of the support 44.
  • the cover 50 also has a substantially horizontal lower part 52 forming the base of the cover 50, extending substantially perpendicularly in extension of the vertical part 51 (rear part of the cover 50) and shaped to cover the rear sections 411, 421, 431.
  • the base 52 of the cover 50 ends, at the front of the cover 50, with an edge forming a cap 53 for the flat light guides 41, 42 and 43.
  • First and second centering means 441 and 442 for assembling the cover 50 on the upper part of the support 44 at the angle 0 of 25° are provided on the support 44.
  • first and second centering means 441 and 442 forming pins integral with the support 44 and projecting from the upper part of the support 44, are shaped to be positioned respectively in holes 541 and 542 provided in the cover 50.
  • the first centering stud 441 is arranged on the upper part of the support 44 in the vicinity of the end of the rear section 411 coupled to the LED LD1.
  • the second centering stud 442 is arranged on the upper part of the support 44, between the ends of the rear sections 421 and 431 coupled respectively to the LEDs LD2 and LD3.
  • the first and second centering pins 441 and 442 are inclined upwards at an angle 6 of 25° relative to a horizontal plane (XY) (figure 5)
  • Tabs in the form of pliers 543 integral with the cover 50, are arranged respectively on either side of the base 52 of the cover 50, at the front of the cover 50, and extend in vertical planes, projecting from the cover 50, under the base 52 of the cover 50.
  • These two pliers 543 are clipped into clipping cylinders 443, integral with the upper part of the support 44 arranged respectively on the lateral edges of the upper part of the support 44, extending horizontally projecting from the lateral edges of the upper part of the support 44, at a distance from the vertical plane PLV (along X).
  • the free ends of the cylinders 443 terminate respectively with lateral stops 444 allowing the centering of the cover 50 on the upper part of the support 44 along Y and the pre-holding of the cover 50 on the upper part of the support 44 during the assembly of the cover 50 on the upper part of the support 44.
  • the tabs 544 of a pair of guide tabs are further provided on either side of the base 52 of the cover 50. They are provided respectively on the lateral edges of the rear part of the cover 50, extending horizontally in projection on either side of the base 52 of the cover 50. These legs 544 defining pads, are positioned respectively in gutters 445 made of the same material as the upper part of the support 44, arranged at the rear of the upper part of the support 44 in the lateral edges of the upper part of the support 44.

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Abstract

Dispositif d'éclairage et de signalisation de véhicule automobile comportant un capotage de module de signalisation à l'intérieur dudit dispositif Dispositif d'éclairage et de signalisation pour véhicule automobile, comportant au moins un tronçon de guide de lumière cylindrique (411) d'un module de signalisation (40), adjacent à un module d'éclairage et s'étendant en contrebas du module d'éclairage, et au moins une source de lumière (LD1) couplée à l'extrémité arrière du tronçon (411) qui est plus basse que l'extrémité avant du tronçon (411), dans lequel le dispositif comporte en outre un capot de protection (50) rapporté par la face avant (FAV) du boitier du dispositif, en recouvrant le tronçon de guide (411) et la source de lumière (LD1); ledit capot (50) étant conformé pour être monté par la face avant (FAV) du boitier, entre le tronçon de guide (411) et le module d'éclairage, selon une direction frontale du haut vers le bas avec un angle d'inclinaison déterminé (θ).

Description

DESCRIPTION
Titre de l’invention : Dispositif d’éclairage et de signalisation de véhicule automobile comportant un capotage de module de signalisation à l’intérieur dudit dispositif
La présente invention revendique la priorité de la demande française 2302572 déposée le 20.03.2023 dont le contenu(texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.
[0001] L'invention concerne en général les dispositifs d’éclairage et de signalisation de véhicules automobiles et s’intéresse plus particulièrement à un capotage de module de signalisation à l’intérieur d’un dispositif d’éclairage et de signalisation notamment un projecteur de véhicule automobile.
[0002] Un projecteur de véhicule automobile comporte un boitier fermé sur sa face avant par une glace, ou vitre, externe.
[0003] Dans un projecteur, il est généralement nécessaire d’utiliser des capots de protection, disposés à l’intérieur du boitier du projecteur, pour protéger des modules ou parties de modules d’éclairage et de signalisation les plus fragiles notamment durant l’assemblage des différents éléments du projecteur et/ou en cas d’intervention à l’intérieur du boitier du projecteur (dépannage, remplacement de pièces, réglages du projecteur, ...).
[0004] Parmi les parties de modules fragiles à protéger, on trouve les systèmes optiques comportant des guides de lumière, ou tronçons de guides de lumière, et des sources de lumière qui sont couplées avec les entrées des guides de lumière. Les sources de lumière sont notamment à base de diodes électroluminescentes désignées également par DELs ou LEDs selon l’acronyme anglo-saxon « Light Emitting Diode ».
[0005] Des guides de lumières sont souvent utilisés dans des modules de signalisation pour réaliser des fonctions photométriques de signalisation comme par exemple des feux diurne couramment désignés sous l'acronyme anglo-saxon DRL (Daytime Running Light) et s'allumant automatiquement lorsque le véhicule se déplace vers l'avant afin d'accroître sa visibilité de jour.
[0006] Dans certains projecteurs, un module de signalisation comportant un ou plusieurs guides de lumière, cohabite à l’intérieur du boitier du projecteur à proximité immédiate d’un ou d’autres modules d’éclairage et de signalisation, notamment un module d’éclairage dit module d’éclairage principal ; le terme « principal » désignant dans la présente description, les fonctions d’éclairage de type feu de route et feu de croisement.
[0007] Pour des raisons de style, certains projecteurs présentent une implantation de modules dans lesquelles un module de signalisation et un module d’éclairage principal adjacents, sont confinés dans une même partie du boitier notamment dans un angle du boitier du projecteur.
[0008] Dans cette partie de boitier, le montage d’un capot de protection sur un système optique tel qu’introduit ci-dessus qui est une zone fragile, dite également zone technique, peut devenir délicat quand ladite zone est proche du module d’éclairage principal et notamment proche d’un moyen de réglage du débattement du module d’éclairage principal.
[0009] Il faut donc prévoir un capot adapté à une telle implantation pour assurer la protection du guide de lumière et de la source lumineuse couplée à l’extrémité du guide, sans impacter le débattement du module d’éclairage principal, et dont le montage dans le boiter du projecteur puisse se faire directement et aisément par la face avant du boitier du projecteur.
[0010] On connaît par le document EP 2731 824 B2 un dispositif d’éclairage d’automobile. On connaît par le document EP 2 775 197 A1 , un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile, comportant un guide de lumière.
[0011]L'invention a donc notamment pour but de pallier ces inconvénients en proposant un capot adapté pour son montage dans une telle implantation à l’intérieur du projecteur d’un véhicule automobile.
[0012] A cet effet, l’invention a pour premier objet un dispositif d’éclairage et de signalisation pour véhicule automobile, comportant un boitier ouvert sur sa face avant, supportant à l’intérieur du boitier un module d’éclairage, au moins un tronçon de guide de lumière cylindrique d’un module de signalisation, adjacent au module d’éclairage et s’étendant en contrebas du module d’éclairage, de l’intérieur du boitier vers la face avant du boitier, et au moins une source de lumière couplée à l’extrémité arrière du tronçon, en regard de l’intérieur du boitier et qui est plus basse que l’extrémité avant du tronçon, en regard de la face avant du boitier et distante de l’extrémité arrière, dans lequel le dispositif comporte en outre un capot de protection rapporté dans le boitier, par la face avant du boitier, en recouvrant le tronçon de guide et la source de lumière ; ledit capot étant conformé pour être monté par la face avant du boitier, entre le tronçon de guide et le module d’éclairage, selon une direction frontale du haut vers le bas avec un angle d’inclinaison déterminé par rapport à une direction horizontale considérée quand le dispositif est monté dans le véhicule.
[0013] Selon une caractéristique, le module de signalisation comporte un support fixé à l’intérieur du boitier dont au moins une partie supporte le tronçon de guide optique et la source de lumière ; le capot étant de forme complémentaire à la partie du support supportant le tronçon du guide de lumière et la source de lumière. [0014] Selon une autre caractéristique, la partie du support supportant le tronçon du guide de lumière et la source de lumière, comporte au moins un moyen de centrage frontal coopérant avec au moins un moyen de centrage complémentaire aménagé dans le capot pour positionner et guider le capot sur la partie du support supportant le tronçon du guide de lumière et la source de lumière avec ledit angle d’inclinaison déterminé au moment de l’assemblage du capot sur la partie du support supportant le tronçon du guide de lumière et la source de lumière.
[0015] Selon une autre caractéristique, le capot comporte au moins un moyen de centrage latéral et de pré maintien coopérant avec au moins des moyens complémentaires aménagés sur la partie du support supportant le tronçon du guide de lumière et la source de lumière pour le centrage latéral et la solidarisation du capot sur la partie du support supportant le tronçon du guide de lumière et la source de lumière au moment de l’assemblage du capot sur la partie du support supportant le tronçon du guide de lumière et la source de lumière.
[0016] Selon une autre caractéristique, le capot comporte en outre au moins un moyen de positionnement définissant un patin, aménagé à l’arrière du capot coopérant avec au moins une rampe aménagée dans la partie du support supportant le tronçon du guide de lumière et la source de lumière au voisinage du moyen de centrage au moment de l’assemblage du capot sur la partie du support supportant le tronçon du guide de lumière et la source de lumière.
[0017] Selon une autre caractéristique, le capot est verrouillé sur la partie du support supportant le tronçon du guide de lumière et la source de lumière par au moins une vis de fixation après assemblage du capot sur la partie du support supportant le tronçon du guide de lumière et la source de lumière. [0018] Selon une autre caractéristique, le tronçon de guide de lumière recouvert par le capot prolonge un autre tronçon de guide de lumière cylindrique agencé, en dehors du capot, en regard d’une face d’entrée d’au moins un guide de lumière plan ; ledit autre tronçon étant conformé pour injecter la lumière émise par la source de lumière, dans la face d’entrée du guide de lumière plan et la face de sortie de lumière du guide de lumière plan définissant une face de sortie de lumière du module de signalisation.
[0019] Selon une autre caractéristique, le module de signalisation fournit une fonction de signalisation de feu diurne.
[0020] Selon une autre caractéristique, ledit dispositif est un projecteur de véhicule automobile.
[0021] La présente invention a pour autre objet un véhicule automobile comportant au moins un dispositif tel que décrit ci-dessus. [0022] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et du dessin annexé, sur lequel :
[0023] [Fig.1 ] illustre une vue en perspective d’un dispositif d’éclairage et de signalisation selon l’invention ;
[0024] [Fig. 2] illustre une vue de face des modules d’éclairage principal et de signalisation du dispositif selon l’invention avec un capot monté sur le module de signalisation ;
[0025] [Fig.3] illustre, par une vue de côté, les systèmes optiques du module de signalisation du dispositif selon l’invention ;
[0026] [Fig. 4] illustre, par une vue partielle en perspective, le module de signalisation du dispositif selon l’invention ;
[0027] [Fig. 5] illustre une première vue en perspective de l’assemblage du capot dans le dispositif selon l’invention ;
[0028] [Fig. 6] illustre une deuxième vue en perspective de l’assemblage du capot dans le dispositif selon l’invention ; et [0029] [Fig. 7] illustre, par une vue de côté, le capot assemblé sur le module de signalisation dans le dispositif selon l’invention.
[0030] Dans ce qui suit, on considère que les éléments représentés sur les figures, sont orientés à l'intérieur d'un même repère orthonormé XYZ et les éléments identiques sont désignés par les mêmes références alphanumériques.
[0031] Pour cela et sauf précision contraire, il est fait référence au repère orthonormé XYZ pour identifier les directions d'extension du dispositif d’éclairage et de signalisation selon l’invention tel que monté sur le véhicule et les notions relatives associées, dont une direction longitudinale (selon X), une direction transversale (selon Y) et une direction verticale (selon Z). La direction longitudinale X s'étend entre l'avant et l'arrière du véhicule, la direction transversale Y s'étend entre les côtés latéraux droit et gauche du véhicule identifiés par rapport au conducteur en station de conduite du véhicule, et la direction verticale Z définit l'extension du véhicule en élévation depuis son plan de roulage au sol. Par suite, les notions relatives avant et arrière sont identifiées longitudinalement, la notion latérale et les notions relatives droit et gauche sont identifiées transversalement, les notions comme supérieur et inférieur ou autres notions relatives apparentées comme bas et haut, ... sont définies verticalement par rapport au plan de roulage du véhicule au sol.
[0032] On décrit ci-après les figures en considérant la disposition du projecteur tel que monté dans un véhicule automobile.
[0033] La figure 1 illustre un dispositif d’éclairage et de signalisation 1 de véhicule V, selon l’invention, ici un projecteur, en perspective vue de l’avant du véhicule V.
[0034] Le projecteur 1 comporte un boitier 10 fermé sur sa face avant par une glace 20. [0035] Le boitier 10 du projecteur 1 supporte un module d’éclairage principal 30, permettant de générer un faisceau de type feu de route et feu de croisement, et un module de signalisation 40, adjacent au module d’éclairage principale 30, bordant le côté droit du module d’éclairage principale 30 dans l’angle supérieur droit du projecteur 1 en s’étendant sensiblement verticalement vers le bas en définissant le bord latéral droit du projecteur 1 .
[0036] Le module de signalisation 40 comporte, dans l’exemple décrit, trois guides de lumière plats ou plans, appelés encore guides de lumière surfaciques 41 , 42 et 43, s’étendant parallèlement entre eux et sensiblement verticalement, sur le bord droit du projecteur 1 .
[0037] Ces trois guides de lumière plans 41 , 42 et 43, réalisent la fonction de feu diurne couramment désignée par l'acronyme anglosaxon « DRL » (Daytime Running Light) ; les trois guides de lumière plans 41 , 42 et 43 s'allumant simultanément et automatiquement lorsque le véhicule V se déplace vers l'avant afin d'accroître sa visibilité de jour.
[0038] Dans l’implantation imposée par le style du projecteur 1 , les trois guides de lumière plans 41 , 42 et 43 sont agencés en étant décalés, en échelon, les uns des autres suivant leur hauteur. Le première guide de lumière plan 41 (le plus à gauche sur la figure) est plus bas que le deuxième 42 (guide de lumière plan central) et le deuxième 42, est plus bas que le troisième 43 (le plus à droite sur la figure).
[0039] Dans cette implantation, le bord supérieur du guide de lumière plan 41 , le plus bas (à gauche sur la figure), est au voisinage immédiat du module d’éclairage principal 30, sous l’angle inférieur droit du module d’éclairage principal 30.
[0040] La figure 2 illustre une vue de face des modules d’éclairage principal 30 et de signalisation 40 avec un capot 50 recouvrant la partie supérieure du support 44 du module de signalisation 40, supportant un ensemble de zones techniques ZTE, représenté sur la figure 2 à l’intérieur d’un contour fermé circulaire en trait interrompu. On rappelle que par zone technique ZTE, on entend une zone comprenant un ou des guides cylindriques, ou des tronçons de guides de lumière cylindrique et une ou des LEDs couplées à l’extrémité de ces guides ou tronçons de guides cylindriques.
[0041] L’encombrement du module d’éclairage principal 30 avec son moyen de réglage 31 du débattement du module 30 (réglage en site notamment), chevauche l’espace dans lequel se situe le bord supérieur du premier guide de lumière plan 41 .
[0042] La figure 3 illustre par une vue de côté, les systèmes optiques, associés aux guides de lumière plan 41 , 42 et 43 du module de signalisation 40 et notamment le système optique du premier guide de lumière plan 41 qui est au premier plan sur cette figure. Dans cette figure, le support 44 (figure 2) des systèmes optiques et des guides de lumière plan 41 , 42 et 43 n’est pas représenté.
[0043] La figure 4 illustre par une vue en perspective, les mêmes systèmes optiques associés aux trois guides de lumière plans 41 , 42 et 43 du module de signalisation 40, montés sur le support 44.
[0044] Dans l’exemple d’implantation des modules 30 et 40 du dispositif 1 selon l’invention, des LEDs LD1 , LD2 et LD3 alimentant respectivement les premier, deuxième et troisième guides de lumière plans 41 , 42 et 43, sont agencées sur une même ou plusieurs plaques de circuit imprimé 11 , ou « PCB » (pour « Printing Circuit Board »), fixées au support 44, et qui s’étendent toutes dans un même plan vertical PLV, à l’intérieur INT du boitier 10 et à l’arrière du module d’éclairage principal 30 (figure 3).
[0045] Chacun des guides de lumière plans 41 , 42 et 43, visible au travers de la glace 20 du projecteur 10, est réalisé à partir d’une plaque translucide comportant une face d’entrée FE1 , FE2 et FE3 (figure 3) apte à recevoir de la lumière et une face de sortie de lumière FS1 , FS2 et FS3, distante de la face d’entrée FE1 , FE2 et FE3 et parallèle à la face d’entrée FE1 , FE2 et FE3, et qui est la face éclairée du guide de lumière plan 41 , 42 et 43. La face de sortie de lumière FS1 , FS2 et FS3 comporte une pluralité d’optiques de réfraction adjacentes et réparties sur toute la face de sortie de lumière FS1 , FS2 et FS3.
[0046] La lumière est guidée à l’intérieur de la plaque sur le principe de la réflexion totale et ressort par la tranche opposée (face de sortie) FS1 , FS2 et FS3 à la tranche d’injection de lumière FE1 , FE2 et FE3 (face d’entrée).
[0047] Les guides de lumière plans 41 , 42, 43 ont la forme générale de parallélépipèdes rectangles allongés, s’étendant verticalement, et les faces de sortie de lumière FS1 , FS2 et FS3 sont rectangulaires et correspondent aux tranches des guides de lumière plan 41 , 42, 43 qui sont orientées vers l’extérieur du véhicule V. Elles apparaissent pour un observateur situé en regard du projecteur 1 comme des lames (ou « blades » en terminologie anglo-saxonne), ou encore des «griffes » dont les tranchants sont éclairés.
[0048] L’injection de lumière dans chacune des faces d’entrée FE1 , FE2 et FE3 des guides de lumière plan 41 , 42, 43 est réalisée à partir de tronçons de guide 412, 422, 432 qui sont cylindriques et rectilignes, agencés en regard des faces d’entrée des guides de lumière plans 41 , 42, 43. Les faces cylindriques des tronçons 412, 422, 432 comportent chacune un réseau de diffraction, non représenté, déviant les rayons lumineux se propageant à l’intérieur des tronçons 412, 422, 432 en direction des faces d’entrée FE1 , FE2 et FE3 des guides de lumière plan 41 , 42, 43.
[0049] Dans l’implantation décrite, les LEDs LD1 , LD2 et LD3 sont déportées à l’intérieur INT du boitier 10, à l’arrière du module d’éclairage principal 30. Pour pouvoir atteindre les bords supérieurs des guides de lumière plans 41 , 42, 43 qui s’étendent dans l’ouverture du boitier en face avant FAV du boitier 10, les tronçons de guide 412, 422, 432, désignés ci-après par tronçons « avant », sont prolongés par d’autres tronçons, désignés ci-après par tronçons « arrière » 411 , 421 , 431 qui sont conformés pour présenter une sinuosité adaptée à l’éloignement des LEDs LD1 , LD2 et LD3 par rapport aux bords supérieurs des guides de lumière plans 41 , 42, 43 et à la proximité du module d’éclairage principal 30, et notamment son moyen de réglage 31.
[0050] L’extrémité libre de chaque tronçon arrière 411 , 421 , 431 comporte une face entrée de lumière, perpendiculaire à la surface cylindrique du tronçon 411 , 421 , 431 , qui est couplée à la LED LD1 , LD2 et LD3. Les tronçons arrière 411 , 421 , 431 prolongent les tronçons avant 412, 422, 432 sensiblement selon une direction horizontale (selon X). Les tronçons arrière 411 , 421 , 431 sont donc « découverts » entre leurs extrémités couplées aux LEDs LD1 , LD2 et LD3 et les bords supérieurs des guides de lumière plans 41 , 42, 43 alors que les tronçons avant 412, 422, 432 sont, quant à eux, recouverts par les guides de lumière plans 41 , 42, 43.
[0051] Les tronçons arrière et avant 411 , 421 , 431 et 412, 422, 432 et les guides de lumière plans 41 , 42, 43 sont supportés dans la partie supérieure du support 44 du module de signalisation 40.
[0052] Dans cette implantation, et en référence à la figure 3, la LED LD1 alimentant le guide de lumière plan 41 et qui est déportée à l’arrière du module d’éclairage principal 30, à l’intérieur INT du boitier 10, est à un niveau LPB qui en contrebas du niveau LPH du bord supérieur de guide de lumière plan 41 et donc de la face de sortie FS1 de lumière du guide de lumière plan 41 . Les niveaux LPB et LPH de la LED LD1 et du bord supérieur du guide de lumière plan 41 sont représentés respectivement et symboliquement sur la figure 3 par des droites en trait interrompu fin, et la face de sortie FS1 de lumière est matérialisé par un segment de droite en trait interrompu épais.
[0053] Le tronçon arrière 411 est conformé pour rejoindre le niveau LPH, en se rapprochant du moyen de réglage 31 du débattement du module d’éclairage principal 30. L’espace restant entre le niveau LPH et le moyen de réglage 31 est restreint et rend l’accès difficile pour un capotage par coiffage frontal (selon X) du tronçon arrière 411 , et du PCB 11 supportant la LED LD1 (zone technique ZTE).
[0054] Les contraintes développées ci-dessus : capotage des LEDs LD1 , LD2 et LD3 qui sont supportées dans un plan vertical PLV (plan YZ), à l’arrière du module d’éclairage principal 30, et du tronçon arrière 411 s’étendant dans un plan sensiblement horizontal à proximité du module d’éclairage principal 30, sont prises en compte grâce un capot 50 et la partie supérieure du support 44, tous les deux de formes adaptées, et complémentaires, avec une cinématique de montage du capot 50 sur la partie supérieure du support 44 permettant un coiffage optimal.
[0055] La figure 4 illustre selon une vue en perspective, le module de signalisation 40 au complet avec les tronçons de guide arrière et avant 411 , 421 , 431 et 412, 422, 432, les guides de lumière plans 41 , 42 et 43 et les LEDs LD1 , LD2 et LD3, montés sur la partie supérieure du support 44 qui est lui-même fixé à l’intérieur INT du boitier 10 du projecteur 1 par des vis 45.
[0056] Les figures 5, 6 et 7 permettent d’illustrer en détail le capot 50 et son assemblage sur la partie supérieure du support 44.
[0057] Le capot 50 et la partie supérieure du support 44 selon l’invention sont avantageusement aménagés pour permettre le coiffage frontal des tronçons arrière et des LEDs LD1 , LD2 et LD3 sur la partie supérieure du support 44, suivant une direction présentant un angle d’inclinaison d’environ 25°, par rapport à une direction horizontale, angle qui est considéré, dans le plan XZ (figure 5).
[0058] Le capot 50 et la partie supérieure du support 44, supportant les tronçons arrière 411 , 421 , 431 et les plaques PCB 11 supportant les LEDs LD1 , LD2, LD3, sont de formes complémentaires.
[0059] Le capot 50 présente une partie verticale 51 creuse (partie arrière du capot 50 orientée vers l’intérieur INT du boitier 10) conformée pour recouvrir le PCB 11 et les LEDs LD1 , LD2 et LD3 et se fixant sur la partie supérieure du support 44 par au moins une vis non représentée, passant par un trou 56 aménagé dans le capot 50 et coopérant avec un fut taraudé 46 aménagé dans la partie supérieure du support 44.
[0060] Le capot 50 présente également une partie sensiblement horizontale inférieure 52 formant la base du capot 50, s’étendant sensiblement perpendiculairement en prolongement de la partie verticale 51 (partie arrière du capot 50) et conformée pour recouvrir les tronçons arrière 411 , 421 , 431 . La base 52 du capot 50 se termine, à l’avant du capot 50, par un bord formant une casquette 53 pour les guides de lumière plans 41 , 42 et 43.
[0061] Des premier et deuxième moyens de centrage 441 et 442 pour l’assemblage du capot 50 sur la partie supérieure du support 44 suivant l’angle 0 de 25°, sont aménagés sur le support 44.
[0062] Ces premier et deuxième moyens de centrage 441 et 442, formant des tétons venus de matière avec le support 44 en faisant saillie de la partie supérieure du support 44, sont conformés pour se positionner respectivement dans des trous 541 et 542 aménagés dans le capot 50.
[0063] Le premier téton de centrage 441 est aménagé sur la partie supérieure du support 44 au voisinage de l’extrémité du tronçon arrière 411 couplée à la LED LD1 . [0064] Le deuxième téton de centrage 442 est aménagé sur la partie supérieure du support 44, entre les extrémités des tronçons arrière 421 et 431 couplées respectivement aux LEDs LD2 et LD3.
[0065] Les premier et deuxième tétons de centrage 441 et 442 sont inclinés vers le haut d’un angle 6 de 25° par rapport à un plan horizontal (XY) (figure 5)
[0066] Des pattes en forme de pinces à bec 543, venues de matière avec le capot 50, sont aménagées respectivement de part et d’autre de la base 52 du capot 50, à l’avant du capot 50, et s’étendent dans des plans verticaux, en faisant saillie du capot 50, sous la base 52 du capot 50. Ces deux pinces 543 viennent se clipper dans des cylindres de clippage 443, venus de matière avec la partie supérieure du support 44 aménagés respectivement sur les bords latéraux la partie supérieure du support 44, en s’étendant horizontalement en saillie des bords latéraux de la partie supérieure du support 44, à distance du plan vertical PLV (selon X). Les extrémités libres des cylindres 443 se terminent respectivement par des butées d’arrêt latérales 444 permettant le centrage du capot 50 sur la partie supérieure du support 44 selon Y et le pré maintien du capot 50 sur la partie supérieure du support 44 lors de l’assemblage du capot 50 sur la partie supérieure du support 44.
[0067] La fixation du capot 50 sur la partie supérieure du support 44 est assurée par une vis, non représentée, passant par le trou 56 et vissée dans le fut taraudé 46.
[0068] Afin d’aider au positionnement du capot 50 vis-à-vis de la partie supérieure du support 44, au moment de l’assemblage, les pattes 544 d’une paire de pattes de guidage sont en outre aménagées de part et d’autre de la base 52 du capot 50. Elles sont aménagées respectivement sur les bords latéraux de la partie arrière du capot 50 en s’étendant horizontalement en saillie de part et d’autre de la base 52 du capot 50. Ces pattes 544 définissant des patins, viennent se positionner respectivement dans des gouttières 445 venues de matière avec la partie supérieure du support 44, aménagées à l’arrière de la partie supérieure du support 44 dans les bords latéraux de la partie supérieure du support 44.
[0069] Les bords avant des gouttières 445 recevant à glissement les patins 544 suivant la direction symbolisée par une flèche noire sur les figures 5 et 6 : direction frontale (de la face avant FAV du boitier 10 vers l’intérieur INT du boitier 10), définissent des rampes de guidage 446 pour les patins 544, inclinées à 25° de longueur déterminée. Ces rampes 446 participent avec les tétons de centrage 441 , 442, également inclinés à 25°, au guidage précis du capot 50 sur la partie supérieure du support 44 au moment de l’assemblage du capot 50 sur la partie supérieure du support 44.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif d’éclairage et de signalisation (1 ) pour véhicule automobile (V), comportant un boitier (10) ouvert sur sa face avant (FAV), supportant à l’intérieur (INT) du boitier (10) un module d’éclairage (30), au moins un tronçon de guide de lumière cylindrique (411 ) d’un module de signalisation (40), adjacent au module d’éclairage (30) et s’étendant en contrebas du module d’éclairage (30), de l’intérieur (INT) du boitier (10) vers la face avant (FAV) du boitier (10), et au moins une source de lumière (LD1 ) couplée à l’extrémité arrière du tronçon, en regard de l’intérieur (INT) du boitier (10) et qui est plus basse que l’extrémité avant du tronçon (411 ), en regard de la face avant (FAV) du boitier (10) et distante de l’extrémité arrière, dans lequel le dispositif (1 ) comporte en outre un capot de protection (50) rapporté dans le boitier (10), par la face avant (FAV) du boitier (10), en recouvrant le tronçon de guide (411 ) et la source de lumière (LD1 ) ; ledit capot (50) étant conformé pour être monté par la face avant (FAV) du boitier (10), entre le tronçon de guide (411 ) et le module d’éclairage (30), selon une direction frontale du haut vers le bas avec un angle d’inclinaison déterminé (0) par rapport à une direction horizontale considérée quand le dispositif (10) est monté dans le véhicule (V).
2. Dispositif (1 ) selon la revendication précédente, dans lequel le module de signalisation (40) comporte un support (44) fixé à l’intérieur du boitier (10) dont au moins une partie supporte le tronçon de guide optique (411 ) et la source de lumière (LD1 ) ; le capot (50) étant de forme complémentaire à la partie du support (44) supportant le tronçon du guide de lumière (411 ) et la source de lumière (LD1 ).
3. Dispositif (1 ) selon la revendication précédente, dans lequel la partie du support (44) supportant le tronçon du guide de lumière (411 ) et la source de lumière (LD1 ), comporte au moins un moyen de centrage frontal (441 ) coopérant avec au moins un moyen de centrage complémentaire (541 ) aménagé dans le capot (50) pour positionner et guider le capot (50) sur la partie du support (44) supportant le tronçon du guide de lumière (411 ) et la source de lumière (LD1 ) avec ledit angle d’inclinaison déterminé (0) au moment de l’assemblage du capot (50) sur la partie du support (44) supportant le tronçon du guide de lumière (411 ) et la source de lumière (LD1 ).
4. Dispositif (1 ) selon l’une des revendications 2 ou 3, dans lequel le capot (50) comporte au moins un moyen de centrage latéral et de pré maintien (543) coopérant avec au moins des moyens complémentaires (443, 444) aménagés sur la partie du support (44) supportant le tronçon du guide de lumière (411 ) et la source de lumière (LD1 ) pour le centrage latéral et la solidarisation du capot (50) sur la partie du support (44) supportant le tronçon du guide de lumière (411 ) et la source de lumière (LD1 ) au moment de l’assemblage du capot (50) sur la partie du support (44) supportant le tronçon du guide de lumière (411 ) et la source de lumière (LD1 ).
5. Dispositif (1 ) selon l’une des revendications 3 à 4, dans lequel le capot (50) comporte en outre au moins un moyen de positionnement (544) définissant un patin, aménagé à l’arrière du capot (50) coopérant avec au moins une rampe (446) aménagée dans la partie du support (44) supportant le tronçon du guide de lumière (411 ) et la source de lumière (LD1 ) au voisinage du moyen de centrage (441 ) au moment de l’assemblage du capot (50) sur la partie du support (44) supportant le tronçon du guide de lumière (411 ) et la source de lumière (LD1 ).
6. Dispositif (1 ) selon l’une des revendications 2 à 5, dans lequel le capot (50) est verrouillé sur la partie du support (44) supportant le tronçon du guide de lumière (411 ) et la source de lumière (LD1 ) par au moins une vis de fixation après assemblage du capot (50) sur la partie du support (44) supportant le tronçon du guide de lumière (411 ) et la source de lumière (LD1 ).
7. Dispositif (1 ) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le tronçon de guide de lumière (411 ) recouvert par le capot (50) prolonge un autre tronçon de guide de lumière cylindrique (412) agencé, en dehors du capot (50), en regard d’une face d’entrée (FE1 ) d’au moins un guide de lumière plan (41 ) ; ledit autre tronçon (412) étant conformé pour injecter la lumière émise par la source de lumière (LD1 ) dans la face d’entrée (FE1 ) du guide de lumière plan (41 ) et la face de sortie de lumière (FS1 ) du guide de lumière plan (41 ) définissant une face de sortie de lumière du module de signalisation (40).
8. Dispositif (1 ) selon la revendication précédente, dans lequel le module de signalisation (40) fournit une fonction de signalisation de feu diurne.
9. Dispositif (1 ) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel ledit dispositif (1 ) est un projecteur de véhicule automobile (V).
10. Véhicule automobile (V) comportant au moins un dispositif (1 ) selon l’une des revendications précédentes.
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