EP4676816A1 - Strukturelement für ein kraftrad, insbesondere für ein motorrad, kraftrad sowie verfahren zum herstellen eines solchen strukturelements - Google Patents

Strukturelement für ein kraftrad, insbesondere für ein motorrad, kraftrad sowie verfahren zum herstellen eines solchen strukturelements

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Publication number
EP4676816A1
EP4676816A1 EP24705464.6A EP24705464A EP4676816A1 EP 4676816 A1 EP4676816 A1 EP 4676816A1 EP 24705464 A EP24705464 A EP 24705464A EP 4676816 A1 EP4676816 A1 EP 4676816A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
structural element
motorcycle
rheocast
component
rheoguss
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP24705464.6A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Marcus MUND
Simon LEHRICH
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Publication of EP4676816A1 publication Critical patent/EP4676816A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
    • B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
    • B62K25/283—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay for cycles without a pedal crank, e.g. motorcycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B22—CASTING; POWDER METALLURGY
    • B22D—CASTING OF METALS; CASTING OF OTHER SUBSTANCES BY THE SAME PROCESSES OR DEVICES
    • B22D17/00—Pressure die casting or injection die casting, i.e. casting in which the metal is forced into a mould under high pressure
    • B22D17/007—Semi-solid pressure die casting

Definitions

  • Structural element for a motorcycle in particular for a motorbike, motorcycle and method for producing such a structural element
  • the invention relates to a structural element for a motorcycle, in particular for a motorbike, according to the preamble of patent claim 1. Furthermore, the invention relates to a motorcycle with at least one such structural element. The invention also relates to a method for producing a structural element for a motorcycle, in particular for a motorbike, according to the preamble of patent claim 10.
  • EP 2 589 528 A1 discloses a motorcycle with a frame and a motor attached to the frame.
  • the object of the present invention is to provide a structural element for a motorcycle, a motorcycle with at least one such structural element and a method for producing such a structural element, so that a particularly low weight and advantageous mechanical properties of the structural element can be realized.
  • a first aspect of the invention relates to a structural element for a motorcycle.
  • the motorcycle is preferably a single-track motor vehicle with exactly two vehicle wheels arranged one behind the other in the longitudinal direction of the motorcycle, i.e. one after the other.
  • the motorcycle can thus be, for example, a single-track motorcycle with exactly two vehicle wheels arranged one behind the other, in particular one after the other, in particular one after the other in the longitudinal direction of the motorcycle.
  • the motorcycle is a, in particular two-track, three-wheeler, and thus a, in particular a two-track motor vehicle with exactly three wheels, so that the motorcycle can, for example, be designed as a motorcycle with a sidecar or as a trike.
  • the structural element is understood to be a load-bearing component.
  • the structural element comprises a metallic material.
  • the metallic material is a light metal, i.e. a light metal alloy, in particular an aluminum alloy.
  • the structural element has at least one rheocast component made from the metallic material.
  • the rheocast component which is also referred to as the first rheocast part, is a component that is produced by rheocasting, i.e. by a rheocasting process.
  • Rheocasting is also referred to as rheocasting or rheocasting and is a casting process in which the metallic material is processed as a cast material not in a completely liquid state, but in a semi-solid or semi-liquid state.
  • a blank is initially provided that is completely solid and made from the metallic material, but no liquid melt is then produced from it.
  • the blank also known as the blank, is electromagnetically kneaded, i.e. processed using electromagnetic waves, so that the blank comes into the previously mentioned semi-solid or semi-liquid state, i.e. a state similar to jelly or chilled ice cream.
  • the blank is pressed into a mold or mould using a piston, for example, as in a die-casting process, and is thereby formed, whereby the rheocast component is produced from the blank.
  • the weight of the structural element can be kept particularly low overall, and the structural element can have particularly advantageous mechanical properties.
  • wall thicknesses of up to 3.5 millimeters or even less than 3.5 millimeters can be achieved, while at the same time particularly advantageous mechanical properties are realized.
  • one embodiment of the invention provides that at least 30 percent of a volume and/or a mass of the structural element is formed by the rheocast component.
  • a further embodiment is characterized in that the structural element is designed as a frame of the motorcycle.
  • This embodiment is based on the knowledge that the frame of a motorcycle contributes significantly to the overall weight of the motorcycle, so that the weight of the motorcycle can be kept particularly low by the structural element being designed as a frame.
  • the structural element is designed as a rear swing arm for the motorcycle.
  • a rear swing arm of a motorcycle can also contribute significantly to the overall weight of the motorcycle, so that the weight of the motorcycle can now be kept particularly low by the invention.
  • one of the aforementioned vehicle wheels of the motorcycle is designed as a rear wheel, in particular as the only rear wheel, of the motorcycle and is rotatably held on the rear swing arm. In particular, this allows unsprung masses of the motorcycle to be kept particularly low.
  • the Rheoguss component has at least or exactly one rib for stiffening the Rheoguss component.
  • the structural element has the first Rheocast component and at least or exactly one second Rheocast component provided in addition to the first Rheocast component, formed separately from the first Rheocast component and, in particular, directly connected to the first Rheocast component.
  • the structural element very preferably has exactly two Rheocast components, namely the first Rheocast component and the second Rheocast component. This makes it possible to achieve a low weight and particularly advantageous mechanical properties of the structural element. In addition, this allows the structural element to be manufactured as required and in a timely and can be manufactured cost-effectively.
  • the previous and following statements regarding the first Rheoguss component can easily be transferred to the second Rheoguss component and vice versa.
  • the Rheoguss components are connected to one another, in particular directly, in a form-fitting and/or material-fitting manner and/or in a form-fitting manner.
  • Rheoguss components are glued to one another, in particular directly, and are thereby connected to one another, in particular directly.
  • the Rheoguss components themselves i.e. considered on their own, form a hollow cross-section, in particular an open one, with at least or exactly one opening, so that the hollow cross-section is open on one side on which the opening is arranged.
  • the opening which is in particular designed as a through-opening, is at least predominantly and thus at least more than half, in particular completely, closed by a closing element which is designed separately from the Rheoguss components, provided in addition to the Rheoguss components and, in particular directly, connected to the Rheoguss components, in particular welded and/or glued and/or screwed. This makes it possible to achieve particularly high rigidity in a particularly weight-effective manner.
  • the locking element can be formed in one piece, i.e. from a single piece. This means that the locking element is not composed of several parts that are formed separately from one another and connected to one another, but the locking element is formed from a single piece and is thus formed as a monoblock or is formed by a monoblock. Alternatively, it is conceivable that the locking element is formed in several parts, so that the locking element, for example, has several, i.e. at least or exactly two, parts that are formed separately from one another and, in particular, directly connected to one another, in particular has parts welded and/or glued and/or screwed together and is formed from the parts.
  • the Rheoguss components are not formed mirror-symmetrically to one another.
  • the closing element is preferably designed as a component that is different from a rheocast component, so that the closing element is preferably not produced by rheocasting.
  • the closing element is preferably made from the aforementioned metallic material or from another metallic material, in particular from a steel or a steel alloy.
  • the closing element can be made from a light metal alloy, in particular an aluminum alloy.
  • the rheocast component is designed as a sheet metal component, in particular different from a rheocast component.
  • a second aspect of the invention relates to a motorcycle which has at least one structural element according to the first aspect of the invention.
  • Advantages and advantageous embodiments of the first aspect of the invention are to be regarded as advantages and advantageous embodiments of the second aspect of the invention and vice versa.
  • a third aspect of the invention relates to a method for producing a structural element for a motorcycle, which is also simply referred to as a vehicle or motor vehicle.
  • the structural element is produced from a metallic material.
  • the third aspect of the invention provides that the structural element is produced by rheocasting.
  • Advantages and advantageous embodiments of the first aspect and the second aspect of the invention are to be regarded as advantages and advantageous embodiments of the third aspect of the invention and vice versa.
  • FIG. 1 shows a schematic perspective view of a first
  • Fig. 2 is a further schematic perspective view of the structural element according to the first embodiment
  • Fig. 3 is a further schematic perspective view of the structural element according to the first embodiment.
  • Fig. 4 is a schematic side view of a second embodiment of the
  • Fig. 1 shows a detail in a schematic perspective view of a first embodiment of a structural element for a motorcycle designed as a rear wheel swing arm 1.
  • the motorcycle also referred to as a vehicle or motor vehicle, is, for example, a land vehicle designed as a single-track motorcycle, so that the motorcycle preferably has exactly two vehicle wheels.
  • the vehicle wheels of the motorcycle are also simply referred to as wheels and are arranged one behind the other, i.e. one after the other, in the longitudinal direction of the motorcycle.
  • the vehicle wheels are ground contact elements by means of which the motorcycle can be or is supported downwards on a ground in the vertical direction of the motorcycle.
  • the motorcycle has a frame which is designed separately from the rear swing arm 1 and to which, for example, a drive motor of the motorcycle is connected.
  • the rear swing arm 1 is also referred to simply as a swing arm and is mounted on the frame so that it can pivot about a pivot axis S relative to the frame.
  • the motorcycle has, for example, a fork which is designed separately from the swing arm and separately from the frame and which is mounted on the frame so that it can pivot about a steering axis relative to the frame.
  • the first of the vehicle wheels is a front wheel of the motorcycle, the front wheel of which is rotatably mounted on the fork.
  • the second of the vehicle wheels is a rear wheel of the motorcycle, the rear wheel of which is rotatably mounted on the swing arm about a wheel rotation axis D shown as an example in Fig. 1 relative to the swing arm.
  • the rear wheel can swing with the swing arm about the pivot axis S relative to the frame, and the front wheel can be pivoted with the fork about the steering axis relative to the frame.
  • the swing arm has, for example, two through openings 2 which are in particular aligned with one another and through which an axle passes, for example.
  • the rear wheel is rotatably mounted on the axle, so that the rear wheel is rotatable about the wheel rotation axis D relative to the axle and relative to the rear wheel swing arm 1 and is thus mounted on the axle and thus on the rear wheel swing arm 1.
  • the respective through opening 2 is designed as a respective elongated hole, the longitudinal extension direction of which runs in the longitudinal direction of the motorcycle.
  • the rear swing arm 1 has exactly two rheocast components, namely a first rheocast component 3 and a second rheocast component 4.
  • the rheocast components 3 and 4 are formed separately from one another and directly connected to one another, in this case in such a way that the rheocast components 3 and 4 are welded directly to one another.
  • the respective rheocast component 3, 4 is made of a metallic material.
  • the metallic material is preferably a light metal alloy, in particular an aluminum alloy.
  • the respective rheocast component 3, 4 is designed as a respective shell element, also simply referred to as a shell, so that the respective Rheoguss component 3, 4 is designed as a Rheoguss shell.
  • the respective shell per se, i.e.
  • Rheoguss components 3 and 4 are assembled in such a way, i.e. connected to one another in such a way that the hollow cross sections H of the shells face one another.
  • the side SE faces the rear wheel, so that the hollow cross-section 5 itself, that is to say considered on its own, is open towards the rear wheel.
  • the hollow cross section 5 is closed by a closing element 7 which is formed separately from the rheocast components 3 and 4, is provided in addition to the rheocast components 3 and 4 and in this case is directly connected to the rheocast components 3 and 4.
  • the closing element 7 is a closing plate, and is therefore designed as a sheet metal component.
  • the closing element 7 is made of steel or of the aforementioned light metal alloy, in particular an aluminum alloy, or of another light metal alloy, in particular another aluminum alloy, which is different from the aforementioned light metal alloy.
  • the closing element 7 is designed in several parts, with the closing element 7 having, in particular, exactly two closing parts 8 and 9.
  • the closing parts 8 and 9 are formed separately from one another and are connected to one another, in particular directly, in particular welded to one another.
  • the closing element 7 is welded, in particular directly, to the Rheoguss components 3 and 4 and is thereby, in particular directly, connected to the Rheoguss components 3 and 4. From Fig.
  • the Rheoguss components 3 and 4 which are designed as Rheoguss shells and whose inner sides face each other, are welded to one another on their inner sides, in particular directly, and are thereby, in particular directly, connected to one another and thereby form the hollow cross-section 5 which is open towards the rear wheel and which is at least predominantly and thus at least more than half, in this case completely, closed by the closing element 7.
  • the Rheoguss components 3 and 4 are not mirror-symmetrical to one another.
  • the rear swing arm 1 has a first bearing point 10, via which the rear swing arm 1 is mounted or can be mounted on the frame so as to be pivotable about the pivot axis S relative to the frame.
  • the bearing point 10 is formed partly by the rheocast component 3 and partly by the rheocast component 4.
  • the rear swing arm 1 also has a first connection device 11, which is formed partly by the rheocast component 3 and partly by the rheocast component 4.
  • a pressure strut 12 which can be seen in Fig.
  • the rear wheel swing arm 1 has a second connection device 13, which can be seen in Fig. 4 and which is formed, for example, partly by the rheocast component 3 and partly by the rheocast component 4.
  • a spring and/or damper element 14 of the motorcycle is connected, in particular in an articulated manner, to the rear wheel swing arm 1, in particular in such a way that the spring and/or damper element 14 is mounted on the rear wheel swing arm 1 so as to be rotatable about a second axis of rotation relative to the rear wheel swing arm 1.
  • the axes of rotation run parallel to one another, with the axes of rotation preferably being spaced apart from one another.
  • the second axis of rotation is spaced apart from the pivot axis S and the wheel axis of rotation D
  • the first axis of rotation is spaced apart from the pivot axis S and the wheel axis of rotation D.
  • the spring and/or damper element 14 is a spring strut.
  • the rear swing arm 1 is supported on the frame in a spring-loaded and/or damped manner via the spring and/or damper element 14, such that pivoting movements of the rear swing arm 1 and thus of the rear wheel around the pivot axis S and relative to the frame are spring-loaded and/or damped by means of the spring and/or damper element 14.
  • compressive forces can be transmitted to the spring and/or damper element 14 via the pressure strut 12, for example from the rear swing arm 1, whereby the spring and/or damper element 14 is compressed, for example.
  • the frame of the motorcycle designated 15 in Fig. 3, can be seen in detail in Fig. 3.
  • the respective Rheoguss component 3, 4, in particular on or on its respective inner side, can have a rib structure 16.
  • the rib structure 16 has several ribs, with at least two of the ribs crossing over each other.
  • two first ribs cross over each other and two second ribs cross over each other, with the mutually crossing first ribs being designated 17 and the mutually crossing second ribs being designated 18.
  • the ribs 17 form a first pair of ribs
  • the ribs 18 form a second pair of ribs, with the rib pairs being arranged one after the other in the longitudinal direction of the motor vehicle.
  • the respective Rheoguss component 3, 4 is stiffened by means of the ribs 17 and 18 and thus by means of the rib structure 16, so that a particularly high rigidity of the respective Rheoguss component 3, 4 and thus of the rear wheel swing arm 1 can be ensured in a way that is favorable in terms of weight and installation space.
  • Fig. 4 shows a schematic side view of a second embodiment of the rear wheel swing arm 1.
  • the second embodiment differs from the first embodiment in particular in that the respective rheocast component 3, 4 has, for example, in particular precisely, a rib 19 on its respective inner side, by means of which the respective rheocast component 3, 4 is stiffened.
  • the rib 19 extends at least substantially in the longitudinal direction of the motorcycle, so that the rib 19 is a longitudinal rib.
  • the rib 19 or the rib structure 16 is a ribbing or is also referred to as ribbing, wherein the respective rheocast component 3, 4 is stiffened by the respective ribbing.
  • the respective rheocast component 3, 4 is a respective cast shell that is produced by rheocasting, i.e. by a rheocasting process.
  • advantageously small wall thicknesses of the respective Rheoguss component 3, 4 can be realized, and particularly advantageous material properties of the respective Rheoguss component 3, 4 can be presented.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Strukturelement (1) für ein Kraftrad, wobei das Strukturelement (1) wenigstens ein aus einem metallischen Werkstoff gebildetes Rheogussbauteil (3) aufweist.

Description

Strukturelement für ein Kraftrad, insbesondere für ein Motorrad, Kraftrad sowie Verfahren zum Herstellen eines solchen Strukturelements
Die Erfindung betrifft ein Strukturelement für ein Kraftrad, insbesondere für ein Motorrad, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Kraftrad mit wenigstens einem solchen Strukturelement. Die Erfindung betrifft auch ein Verfahren zum Herstellen eines Strukturelements für ein Kraftrad, insbesondere für ein Motorrad, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 10.
Der US 9 598 132 B2 ist eine Rahmenstruktur für ein elektrisches Motorrad als bekannt zu entnehmen. Des Weiteren offenbart die EP 2 589 528 A1 ein Motorrad, mit einem Rahmen und mit einem an dem Rahmen befestigten Motor.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Strukturelement für ein Kraftrad, ein Kraftrad mit wenigstens einem solchen Strukturelement sowie ein Verfahren zum Herstellen eines solchen Strukturelements zu schaffen, sodass ein besonders geringes Gewicht und vorteilhafte mechanische Eigenschaften des Strukturelements realisiert werden können.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Strukturelement mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 , durch ein Kraftrad mit den Merkmalen des Patentanspruchs 9 sowie durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruchs 10 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft ein Strukturelement für ein Kraftrad. Dies bedeutet, dass das Kraftrad in seinem vollständig hergestellten Zustand das Strukturelement aufweist. Vorzugsweise handelt es sich bei dem Kraftrad um ein einspuriges Kraftfahrzeug mit genau zwei in Fahrzeuglängsrichtung des Kraftrads hintereinander, das heißt aufeinanderfolgend, angeordneten Fahrzeugrädern. Somit kann es sich bei dem Kraftrad beispielsweise um ein einspuriges Motorrad mit genau zwei insbesondere in Fahrzeuglängsrichtung des Motorrads hintereinander, insbesondere aufeinanderfolgenden angeordneten Fahrzeugrädern handeln. Ferner ist es denkbar, dass es sich bei dem Kraftrad um ein, insbesondere zweispuriges, Dreirad, mithin um ein, insbesondere zweispuriges, Kraftfahrzeug mit genau drei Fahrzeugrädern handelt, sodass beispielsweise das Kraftrad als ein Motorrad mit Beiwagen oder aber als ein Trike ausgebildet sein kann.
Insbesondere ist unter dem Strukturelement ein lasttragendes Bauteil zu verstehen. Das Strukturelement weist einen metallischen Werkstoff auf. Beispielsweise handelt es sich bei dem metallischen Werkstoff um ein Leichtmetall, das heißt um eine Leichtmetalllegierung, insbesondere um eine Aluminiumlegierung.
Um nun ein besonders geringes Gewicht sowie gleichzeitig besonders vorteilhafte mechanische Eigenschaften des Strukturelements realisieren zu können, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Strukturelement wenigstens ein aus dem metallischen Werkstoff gebildetes Rheogussbauteil aufweist. Unter dem Rheogussbauteil, welches auch als erstes Rheogussteil bezeichnet wird, ist ein Bauteil zu verstehen, welches durch Rheogießen, das heißt durch ein Rheogießverfahren, hergestellt ist. Das Rheogießen wird auch als Rheoguss oder Rheocasting (engl. für Rheogießen) bezeichnet und ist ein Gießverfahren, bei welchem der metallische Werkstoff als ein Gusswerkstoff nicht in vollständig flüssigem, sondern in halbfestem beziehungsweise halbflüssigem Zustand verarbeitet wird. Bei dem Rheogießen wird beispielsweise ein zunächst vollständig festes, aus dem metallischen Werkstoff gebildetes, Rohteil bereitgestellt, aus welchem dann jedoch keine flüssige Schmelze hergestellt wird, sondern das auch als Rohling bezeichnete Rohteil wird sozusagen elektromagnetisch geknetet, mithin durch elektromagnetische Wellen bearbeitet, dass das Rohteil in den zuvor genannten, halbfesten beziehungsweise halbflüssigen Zustand, mithin in einen Zustand ähnlich wie Wackelpudding oder gekühltes Sahneeis, kommt. In diesem Zustand wird der Rohling beispielsweise mittels eines Kolbens wie bei einem Druckgussverfahren in eine Form oder Kokille gedrückt und dadurch geformt, wodurch aus dem Rohling das Rheogussbauteil hergestellt wird. Hierdurch können besonders geringe, auch als Wandstärken bezeichnete Wanddicken des Rheogussbauteils realisiert werden, und im Vergleich zu herkömmlichen Bauteilen können gleiche oder sogar bessere Materialeigenschaften realisiert werden. In der Folge kann das Gewicht des Strukturelements insgesamt besonders gering gehalten werden, und es können besonders vorteilhafte mechanische Eigenschaften des Strukturelements dargestellt werden. Insbesondere können Wanddicken realisiert werden, die höchstens 3,5 Millimeter betragen oder sogar geringer als 3,5 Millimeter sind, wobei gleichzeitig besonders vorteilhafte mechanische Eigenschaften realisiert werden. Um das Gewicht des Strukturelements besonders gering halten sowie besonders vorteilhafte mechanische Eigenschaften des Strukturelements realisieren zu können, ist es bei einer Ausführungsform der Erfindung vorgesehen, dass zumindest 30 Prozent eines Volumens und/oder einer Masse des Strukturelements durch das Rheogussbauteil gebildet ist.
Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass das Strukturelement als ein Rahmen des Kraftrads ausgebildet ist. Dieser Ausführungsform liegt die Erkenntnis zugrunde, dass der Rahmen eines Kraftrads maßgeblich zu dem Gesamtgewicht des Kraftrads beiträgt, sodass dadurch, dass das Strukturelement als ein Rahmen ausgebildet ist, das Gewicht des Kraftrads besonders gering gehalten werden kann.
Bei einer weiteren, besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist das Strukturelement als eine Hinterradschwinge für das Kraftrad ausgebildet. Auch eine Hinterradschwinge eines Kraftrads kann maßgeblich zum Gesamtgewicht des Kraftrads beitragen, sodass nun durch die Erfindung das Gewicht des Kraftrads besonders gering gehalten werden kann. Somit ist beispielsweise in vollständig hergestelltem Zustand des Kraftrads eines der zuvor genannten Fahrzeugräder des Kraftrads als ein Hinterrad, insbesondere als einziges Hinterrad, des Kraftrads ausgebildet und drehbar an der Hinterradschwinge gehalten. Insbesondere können dadurch ungefederte Massen des Kraftrads besonders gering gehalten werden.
Um besonders vorteilhafte Eigenschaften des Rheogussbauteils und somit des Strukturelements insgesamt auf besonders gewichtsgünstige Weise realisieren zu können, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass das Rheogussbauteil wenigstens oder genau eine Rippe zur Aussteifung des Rheogussbauteils aufweist.
Bei einer weiteren, besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung weist das Strukturelement das erste Rheogussbauteil und wenigstens oder genau ein zweites, zusätzlich zu dem ersten Rheogussbauteil vorgesehenes, separat von dem ersten Rheogussbauteil ausgebildetes und, insbesondere direkt, mit dem ersten Rheogussbauteil verbundenes, zweites Rheogussbauteil auf. Ganz vorzugsweise weist das Strukturelement genau zwei Rheogussbauteile auf, nämlich das erste Rheogussbauteil und das zweite Rheogussbauteil. Damit können ein geringes Gewicht und besonders vorteilhafte mechanische Eigenschaften des Strukturelements realisiert werden. Außerdem kann dadurch das Strukturelement bedarfsgerecht und zeit- und kostengünstig hergestellt werden. Die vorigen und folgenden Ausführungen zu dem ersten Rheogussbauteil können ohne Weiteres auch auf das zweite Rheogussbauteil übertragen werden und umgekehrt.
Die Rheogussbauteile sind, insbesondere direkt, formschlüssig und/oder stoffschlüssig und/oder formschlüssig, miteinander verbunden.
Dabei hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn die Rheogussbauteile, insbesondere direkt, miteinander verschweißt und dadurch, insbesondere direkt, miteinander verbunden sind. Dadurch können besonders vorteilhafte Eigenschaften des Strukturelements auf besonders gewichts- und kostengünstige Weise dargestellt werden.
Ferner ist es denkbar, dass die Rheogussbauteile miteinander verschraubt sind.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die die Rheogussbauteile, insbesondere direkt, miteinander verklebt und dadurch, insbesondere direkt, miteinander verbunden sind.
Schließlich hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn die Rheogussbauteile an sich, das heißt für sich alleine betrachtet, einen, insbesondere offenen, Hohlquerschnitt mit wenigstens oder genau einer Öffnung bilden, sodass der Hohlquerschnitt auf einer Seite, auf welcher die Öffnung angeordnet ist, offen ist. Die insbesondere als Durchgangsöffnung ausgebildete Öffnung ist zumindest überwiegend und somit zumindest zu mehr als zur Hälfte, insbesondere vollständig, durch ein separat von den Rheogussbauteilen ausgebildetes, zusätzlich zu den Rheogussbauteilen vorgesehenes und, insbesondere direkt, mit den Rheogussbauteilen verbundenes, insbesondere verschweißtes und/oder verklebtes und/oder verschraubtes, Schließelement geschlossen. Hierdurch kann eine besonders hohe Steifigkeit auf besonders gewichtsgünstige Weise realisiert werden.
Das Schließelement kann einstückig, mithin aus einem einzigen Stück, gebildet sein. Hierunter ist zu verstehen, dass das Schließelement nicht aus mehreren, separat voneinander ausgebildeten und miteinander verbundenen Teilen zusammengesetzt ist, sondern das Schließelement ist aus einem einzigen Stück gebildet und somit als ein Monoblock ausgebildet oder durch einen Monoblock gebildet. Alternativ ist es denkbar, dass das Schließelement mehrteilig ausgebildet ist, sodass das Schließelement beispielsweise mehrere, das heißt wenigstens oder genau zwei separat voneinander ausgebildete und, insbesondere direkt, miteinander verbundene, insbesondere miteinander verschweißte und/oder verklebte und/oder verschraubte, Teile aufweist und aus den Teilen gebildet ist.
Um besonders vorteilhafte mechanische Eigenschaften des Strukturelements auf besonders kosten- und gewichtsgünstige Weise realisieren zu können, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass die Rheogussbauteile nicht spiegelsymmetrisch zueinander ausgebildet sind.
Vorzugsweise ist das Schließelement als ein von einem Rheogussbauteil unterschiedliches Bauteil ausgebildet, sodass vorzugsweise das Schließelement nicht durch Rheogießen hergestellt ist. Vorzugsweise ist das Schließelement aus dem zuvor genannten, metallischen Werkstoff oder aus einem anderen, weiteren metallischen Werkstoff, insbesondere aus einem Stahl beziehungsweise einer Stahllegierung, gebildet. Das Schließelement kann aus einer Leichtmetalllegierung, insbesondere einer Aluminiumlegierung, gebildet sein. Beispielsweise ist das Rheogussbauteil als ein, insbesondere von einem Rheogussbauteil unterschiedliches, Blechbauteil ausgebildet.
Ein zweiter Aspekt der Erfindung betrifft ein Kraftrad, welches wenigstens ein Strukturelement gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung aufweist. Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des ersten Aspekts der Erfindung sind als Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des zweiten Aspekts der Erfindung anzusehen und umgekehrt.
Ein dritter Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herstellen eines Strukturelements für ein Kraftrad, welches auch einfach als Fahrzeug oder Kraftfahrzeug bezeichnet wird. Bei dem Verfahren gemäß dem dritten Aspekt der Erfindung wird das Strukturelement aus einem metallischen Werkstoff hergestellt.
Um besonders vorteilhafte mechanische Eigenschaften sowie ein besonders geringes Gewicht des Strukturelements realisieren zu können, ist es bei dem dritten Aspekt der Erfindung vorgesehen, dass das Strukturelement durch Rheogießen hergestellt wird. Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des ersten Aspekts und des zweiten Aspekts der Erfindung sind als Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des dritten Aspekts der Erfindung anzusehen und umgekehrt.
Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele mit den zugehörigen Zeichnungen. Dabei zeigt: Fig. 1 ausschnittsweise eine schematische Perspektivansicht einer ersten
Ausführungsform eines als Hinterradschwinge ausgebildeten Strukturelements für ein Kraftrad;
Fig. 2 eine weitere schematische Perspektivansicht des Strukturelements gemäß der ersten Ausführungsform;
Fig. 3 eine weitere schematische Perspektivansicht des Strukturelements gemäß der ersten Ausführungsform; und
Fig. 4 eine schematische Seitenansicht einer zweiten Ausführungsform des
Strukturelements.
In den Fig. sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen.
Fig. 1 zeigt ausschnittsweise in einer schematischen Perspektivansicht eine erste Ausführungsform eines als Hinterradschwinge 1 ausgebildeten Strukturelements für ein Kraftrad. Dies bedeutet, dass das Kraftrad in seinem vollständig hergestellten Zustand die Hinterradschwinge 1 aufweist. Dabei ist das auch als Fahrzeug oder Kraftfahrzeug bezeichnete Kraftrad beispielsweise ein als einspuriges Motorrad ausgebildetes Landfahrzeug, sodass vorzugsweise das Kraftrad genau zwei Fahrzeugräder aufweist. Die Fahrzeugräder des Kraftrads werden einfach auch als Räder bezeichnet und sind in Fahrzeuglängsrichtung des Kraftrads hintereinander, das heißt aufeinanderfolgend, angeordnet. Die Fahrzeugräder sind Bodenkontaktelemente, über welche das Kraftrad in Fahrzeughochrichtung des Kraftrads nach unten hin an einem Boden abstützbar oder abgestützt wird. Wird das Kraftrad entlang des Bodens gefahren, während das Kraftrad in Fahrzeughochrichtung des Kraftrads nach unten hin über die Bodenkontaktelemente an dem Boden abgestützt ist, so rollen die Bodenkontaktelemente, insbesondere direkt, an dem Boden ab. Das Kraftrad weist einen separat von der Hinterradschwinge 1 ausgebildeten Rahmen auf, mit welchem beispielsweise ein Antriebsmotor des Kraftrads verbunden ist. Die Hinterradschwinge 1 wird einfach auch als Schwinge bezeichnet und ist beispielsweise um eine Schwenkachse S relativ zu dem Rahmen verschwenkbar an dem Rahmen gelagert. Des Weiteren weist das Kraftrad beispielsweise eine separat von der Schwinge und separat von dem Rahmen ausgebildete Gabel auf, welche um eine Lenkachse relativ zu dem Rahmen verschwenkbar an dem Rahmen gelagert ist. Ein erstes der Fahrzeugräder ist ein Vorderrad des Kraftrads, dessen Vorderrad drehbar an der Gabel gehalten ist. Ein zweites der Fahrzeugräder ist ein Hinterrad des Kraftrads, dessen Hinterrad um eine in Fig. 1 beispielhaft gezeigte Raddrehachse D relativ zu der Schwinge drehbar an der Schwinge gehalten ist. Das Hinterrad kann mit der Schwinge um die Schwenkachse S relativ zu dem Rahmen mitschwingen, und das Vorderrad kann mit der Gabel um die Lenkachse relativ zu dem Rahmen mitverschwenkt werden. Durch relativ zu dem Rahmen und um die Lenkachse erfolgendes Verschwenken der Gabel und des Vorderrads können das Vorderrad und somit das Kraftrad gelenkt werden, wodurch Kurvenfahrten, Fahrtrichtungsänderungen und Fahrspurwechsel des Kraftrads bewirkt werden können, insbesondere während einer Fahrt des Kraftrads.
Aus Fig. 2 ist erkennbar, dass die Schwinge beispielsweise zwei insbesondere miteinander fluchtende Durchgangsöffnungen 2 aufweist, welche beispielsweise von einer Achse durchdrungen sind. Dabei ist beispielsweise das Hinterrad drehbar auf der Achse gelagert, sodass das Hinterrad um die Raddrehachse D relativ zu der Achse und relativ zu der Hinterradschwinge 1 drehbar auf und somit an der Achse und somit an der Hinterradschwinge 1 gelagert ist. Die jeweilige Durchgangsöffnung 2 ist als ein jeweiliges Langloch ausgebildet, dessen Längserstreckungsrichtung in Fahrzeuglängsrichtung des Kraftrads verläuft. Dadurch können ein in Fahrzeuglängsrichtung verlaufender Abstand zwischen den Fahrzeugrädern und somit ein sogenannter Radstand des Kraftrads eingestellt, das heißt variiert werden.
Um nun ein besonders geringes Gewicht sowie besonders vorteilhafte mechanische Eigenschaften der Hinterradschwinge 1 realisieren zu können, weist die Hinterradschwinge 1 genau zwei Rheogussbauteile auf, nämlich ein erstes Rheogussbauteil 3 und ein zweites Rheogussbauteil 4. Die Rheogussbauteile 3 und 4 sind separat voneinander ausgebildet und direkt miteinander verbunden, vorliegend derart, dass die Rheogussbauteile 3 und 4 direkt miteinander verschweißt sind. Dabei ist das jeweilige Rheogussbauteil 3, 4 aus einem metallischen Werkstoff gebildet. Vorzugsweise handelt es sich bei dem metallischen Werkstoff um eine Leichtmetalllegierung, insbesondere um eine Aluminiumlegierung. Bei der ersten Ausführungsform sind zumindest 30 Prozent eines Volumens und/oder einer Masse der Hinterradschwinge 1 insgesamt betrachtet durch das jeweilige Rheogussbauteil 3, 4 gebildet, sodass beispielsweise die Rheogussbauteile 3 und 4 in Summe, das heißt zusammen betrachtet, wenigstens 60 Prozent des Volumens und/oder der Masse der Hinterradschwinge 1 insgesamt bilden. Bei der ersten Ausführungsform ist das jeweilige Rheogussbauteil 3, 4 als ein jeweiliges, einfach auch als Schale bezeichnetes Schalenelement ausgebildet, sodass das jeweilige Rheogussbauteil 3, 4 als eine Rheogussschale ausgebildet ist. Die jeweilige Schale an sich, das heißt für sich alleine betrachtet, weist einen jeweiligen, offenen Hohlquerschnitt H auf, wobei die Rheogussbauteile 3 und 4 derart zusammengesetzt, das heißt derart miteinander verbunden sind, dass die Hohlquerschnitte H der Schalen einander zugewandt sind. Dabei bilden oder begrenzen die Rheogussbauteile 3 und 4 an sich, das heißt für sich alleine betrachtet, einen auch als Gesamthohlquerschnitt bezeichneten Hohlquerschnitt 5, welcher wenigstens eine als Durchgangsöffnung ausgebildete Öffnung 6 aufweist, wodurch der Hohlquerschnitt 5 an sich, das heißt für sich alleine betrachtet, auf einer in Fahrzeuglängsrichtung des Kraftfahrzeugs nach hinten weisenden Seite SE und somit in Fahrzeuglängsrichtung des Kraftrads nach hinten hin offen ist. In vollständig hergestelltem Zustand des Kraftrads ist die Seite SE dem Hinterrad zugewandt, sodass der Hohlquerschnitt 5 an sich, das heißt für sich alleine betrachtet, zu dem Hinterrad hin offen ist.
Aus Fig. 2 ist erkennbar, dass bei der ersten Ausführungsform der Hohlquerschnitt 5 durch ein separat von den Rheogussbauteilen 3 und 4 ausgebildetes, zusätzlich zu den Rheogussbauteilen 3 und 4 vorgesehenes und vorliegend direkt mit den Rheogussbauteilen 3 und 4 verbundenes Schließelement 7 geschlossen ist. Das Schließelement 7 ist bei der ersten Ausführungsform ein Schließblech, mithin als ein Blechbauteil ausgebildet. Insbesondere ist das Schließelement 7 aus Stahl oder aus der zuvor genannten Leichtmetalllegierung, insbesondere Aluminiumlegierung, oder aus einer anderen, von der zuvor genannten Leichtmetalllegierung unterschiedlichen, weiteren Leichtmetalllegierung, insbesondere weiteren Aluminiumlegierung, gebildet. Bei der ersten Ausführungsform ist das Schließelement 7 mehrteilig ausgebildet, wobei das Schließelement 7, insbesondere genau, zwei Schließteile 8 und 9 aufweist. Die Schließteile 8 und 9 sind separat voneinander ausgebildet und, insbesondere direkt, miteinander verbunden, insbesondere miteinander verschweißt. Insbesondere ist das Schließelement 7, insbesondere direkt, mit den Rheogussbauteilen 3 und 4 verschweißt und dadurch, insbesondere direkt, mit den Rheogussbauteilen 3 und 4 verbunden. Aus Fig. 1 und 2 ist erkennbar, dass die als Rheogussschalen ausgebildeten Rheogussbauteile 3 und 4, deren Innenseiten einander zugewandt sind, auf ihren Innenseiten, insbesondere direkt, miteinander verschweißt und dadurch, insbesondere direkt, miteinander verbunden sind und hierdurch den zum Hinterrad hin offenen Hohlquerschnitt 5 bilden, welcher zumindest überwiegend und somit zumindest zu mehr als zur Hälfte, vorliegend vollständig, durch das Schließelement 7 geschlossen ist. Insbesondere kann hierdurch eine hohe Torsions- und Biegesteifigkeit der Hinterradschwinge 1 auf besonders gewichtsgünstige Weise realisiert werden. Vorzugsweise sind die Rheogussbauteile 3 und 4 nicht spiegelsymmetrisch zueinander ausgebildet.
Die Hinterradschwinge 1 weist eine erste Lagerstelle 10 auf, über welche die Hinterradschwinge 1 um die Schwenkachse S relativ zu dem Rahmen verschwenkbar an dem Rahmen zu lagern oder gelagert ist. Die Lagerstelle 10 ist teilweise durch das Rheogussbauteil 3 und teilweise durch das Rheogussbauteil 4 gebildet. Des Weiteren weist die Hinterradschwinge 1 eine erste Anbindungseinrichtung 11 auf, welche teilweise durch das Rheogussbauteil 3 und teilweise durch das Rheogussbauteil 4 gebildet ist. Mittels der Anbindungseinrichtung 11 ist eine aus Fig. 3 erkennbare, separat von der Hinterradschwinge 1 ausgebildete Druckstrebe 12 an die Hinterradschwinge 1, insbesondere gelenkig, angebunden, vorliegend beispielsweise derart, dass die Druckstrebe 12 um eine Drehachse relativ zu der Hinterradschwinge 1 drehbar an der Hinterradschwinge 1 gelagert ist. Beispielsweise verläuft die Drehachse parallel zur Schwenkachse S. Des Weiteren weist die Hinterradschwinge 1 eine aus Fig. 4 erkennbare, zweite Anbindungseinrichtung 13 auf, welche beispielsweise teilweise durch das Rheogussbauteil 3 und teilweise durch das Rheogussbauteil 4 gebildet ist. Mittels der Anbindungseinrichtung 13 ist ein Feder- und/oder Dämpferelement 14 des Kraftrads, insbesondere gelenkig, an die Hinterradschwinge 1 angebunden, insbesondere derart, dass das Feder- und/oder Dämpferelement 14 um eine zweite Drehachse relativ zu der Hinterradschwinge 1 drehbar an der Hinterradschwinge 1 gelagert ist. Beispielsweise verlaufen die Drehachsen parallel zueinander, wobei vorzugsweise die Drehachsen voneinander beabstandet sind. Außerdem ist die zweite Drehachse von der Schwenkachse S und der Raddrehachse D beabstandet, und die erste Drehachse ist von der Schwenkachse S und der Raddrehachse D beabstandet.
Bei dem in Fig. 3 gezeigten Ausführungsbeispiel ist das Feder- und/oder Dämpferelement 14 ein Federbein. Über das Feder- und/oder Dämpferelement 14 ist die Hinterradschwinge 1 gefedert und/oder gedämpft an dem Rahmen abgestützt, derart, dass um die Schwenkachse S und relativ zu dem Rahmen erfolgende Schwenkbewegungen der Hinterradschwinge 1 und somit des Hinterrads mittels des Feder- und/oder Dämpferelements 14 gefedert und/oder gedämpft werden. Insbesondere können über die Druckstrebe 12, beispielsweise von der Hinterradschwinge 1 ausgehende, Druckkräfte auf das Feder- und/oder Dämpferelement 14 übertragen werden, wodurch beispielsweise das Feder- und/oder Dämpferelement 14 komprimiert werden kann. In Fig. 3 ausschnittsweise erkennbar ist der zuvor genannte, in Fig. 3 mit 15 bezeichnete Rahmen des Kraftrads.
Aus Fig. 1 ist erkennbar, dass das jeweilige Rheogussbauteil 3, 4, insbesondere an oder auf seiner jeweiligen Innenseite, eine Rippenstruktur 16 aufweisen kann. Bei der ersten Ausführungsform weist die Rippenstruktur 16 mehrere Rippen auf, wobei sich wenigstens zwei der Rippen gegenseitig überkreuzen. Bei der ersten Ausführungsform überkreuzen sich zwei erste der Rippen gegenseitig und es überkreuzen sich zwei zweite der Rippen gegenseitig, wobei die sich gegenseitig überkreuzenden, ersten Rippen mit 17 und die sich gegenseitig überkreuzenden, zweiten Rippen mit 18 bezeichnet sind. Die Rippen 17 bilden ein erstes Rippenpaar, und die Rippen 18 bilden ein zweites Rippenpaar, wobei die Rippenpaare in Fahrzeuglängsrichtung des Kraftfahrzeugs aufeinanderfolgend angeordnet sind. Mittels der Rippen 17 und 18 und somit mittels der Rippenstruktur 16 ist das jeweilige Rheogussbauteil 3, 4 ausgesteift, sodass auf gewichts- und bauraumgünstige Weise eine besonders hohe Steifigkeit des jeweiligen Rheogussbauteils 3, 4 und somit der Hinterradschwinge 1 gewährleistet werden kann.
Fig. 4 zeigt in einer schematischen Seitenansicht eine zweite Ausführungsform der Hinterradschwinge 1. Am Beispiel des Rheogussbauteils 3 ist erkennbar, dass sich die zweite Ausführungsform insbesondere dadurch von der ersten Ausführungsform unterscheidet, dass das jeweilige Rheogussbauteil 3, 4 auf seiner jeweiligen Innenseite beispielsweise, insbesondere genau, eine Rippe 19 aufweist, mittels welcher das jeweilige Rheogussbauteil 3, 4 ausgesteift ist. Dabei erstreckt sich die Rippe 19 zumindest im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung des Kraftrads, sodass die Rippe 19 eine Längsrippe ist. Insgesamt ist erkennbar, dass die Rippe 19 beziehungsweise die Rippenstruktur 16 eine Verrippung ist oder auch als Verrippung bezeichnet wird, wobei das jeweilige Rheogussbauteil 3, 4 durch die jeweilige Verrippung ausgesteift ist. Ferner ist erkennbar, dass das jeweilige Rheogussbauteil 3, 4 eine jeweilige Gussschale ist, die durch Rheogießen, das heißt durch ein Rheogießverfahren, hergestellt ist. Dadurch können vorteilhaft geringe Wanddicken des jeweiligen Rheogussbauteils 3, 4 realisiert werden, und es können besonders vorteilhafte Materialeigenschaften des jeweiligen Rheogussbauteils 3, 4 dargestellt werden. Bezugszeichenliste
1 Hinterradschwinge
2 Durchgangsöffnung
3 Rheogussbauteil
4 Rheogussbauteil
5 Hohlquerschnitt
6 Öffnung 7 Schließelement
8 Schließteil
9 Schließteil 10 Lagerstelle
11 erste Anbindungseinrichtung
12 Druckstrebe 13 zweite Anbindungseinrichtung
14 Feder- und/oder Dämpferelement
15 Rahmen 16 Rippenstruktur 17 erste Rippe 18 zweite Rippe 19 Rippe
D Raddrehachse H Hohlquerschnitt S Schwenkachse SE Seite

Claims

Patentansprüche
1. Strukturelement (1) für ein Kraftrad, dadurch gekennzeichnet, dass das Strukturelement (1) wenigstens ein aus einem metallischen Werkstoff gebildetes Rheogussbauteil (3) aufweist.
2. Strukturelement (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest 30% eines Volumens und/oder einer Masse des Strukturelements (1) durch das Rheogussbauteil (3) gebildet sind.
3. Strukturelement (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Strukturelement (1) als ein Rahmen (15) für das Kraftrad ausgebildet ist.
4. Strukturelement (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Strukturelement (1) als eine Hinterradschwinge (1) für das Kraftrad ausgebildet ist.
5. Strukturelement (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Rheogussbauteil (3) wenigstens eine Rippe (17, 18, 19) zur Aussteifung des Rheogussbauteils (3) aufweist.
6. Strukturelement (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Strukturelement (1) das Rheogussbauteil (3) als erstes Rheogussbauteil (3) und wenigstens ein zweites, zusätzlich zu dem ersten Rheogussbauteil (3) vorgesehenes, separat von dem ersten Rheogussbauteil (3) ausgebildetes und mit dem ersten Rheogussbauteil (3) verbundenes, zweites Rheogussbauteil (4) aufweist.
7. Strukturelement (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Rheogussbauteile (3, 4) miteinander verschweißt und/oder verklebt und dadurch miteinander verbunden sind.
8. Strukturelement (1) nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Rheogussbauteile (3, 4) einen Hohlquerschnitt (5) mit wenigstens einer Öffnung
(6) bilden, welche zumindest überwiegend durch ein separat von den Rheogussbauteilen (3, 4) ausgebildetes, zusätzlich zu den Rheogussbauteilen (3, 4) vorgesehenes und mit den Rheogussbauteilen (3, 4) verbundenes Schließelement
(7) geschlossen ist.
9. Kraftrad, mit wenigstens einem Strukturelement (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
10. Verfahren zum Herstellen eines Strukturelements (1) für ein Kraftrad, bei welchem das Strukturelement (1) aus einem metallischen Werkstoff hergestellt wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Strukturelement (1) durch Rheogießen hergestellt wird.
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