EP4676753A1 - Pneumatique comprenant des découpures analogues de longueurs différentes - Google Patents

Pneumatique comprenant des découpures analogues de longueurs différentes

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Publication number
EP4676753A1
EP4676753A1 EP24708863.6A EP24708863A EP4676753A1 EP 4676753 A1 EP4676753 A1 EP 4676753A1 EP 24708863 A EP24708863 A EP 24708863A EP 4676753 A1 EP4676753 A1 EP 4676753A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
cutout
length
mean direction
circumferential
cutouts
Prior art date
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Pending
Application number
EP24708863.6A
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German (de)
English (en)
Inventor
Benoît DURAND-GASSELIN
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Original Assignee
Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA filed Critical Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Publication of EP4676753A1 publication Critical patent/EP4676753A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0304—Asymmetric patterns
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0318—Tread patterns irregular patterns with particular pitch sequence
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0341—Circumferential grooves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0358—Lateral grooves, i.e. having an angle of 45 to 90 degees to the equatorial plane
    • B60C2011/0372—Lateral grooves, i.e. having an angle of 45 to 90 degees to the equatorial plane with particular inclination angles

Definitions

  • the present invention relates to a tire.
  • tire is meant a bandage intended to form a cavity by cooperating with a support element, for example a rim, this cavity being capable of being pressurized to a pressure higher than atmospheric pressure.
  • a tire according to the invention has a structure of substantially toroidal shape of revolution around a main axis of the tire.
  • FR3012767 discloses a tire for a passenger vehicle comprising a tread comprising circumferential ribs and cutouts made in each of the circumferential ribs.
  • the cutouts include first, second and third cutouts such that each first, second and third cutout has a length in the circumferential direction different from the length in the circumferential direction of each other first, second and third cutout.
  • each first, second and third cutout opens into each of the first and second circumferential cutouts delimiting said circumferential rib in respectively first and second cutout zones such that the azimuth of a point of the first cutout zone of one of the first, second and third cutouts is substantially circumferentially aligned with the azimuth of a point of the second cutout zone of another of the first, second and third cutouts.
  • Each first, second and third cutout comprises first, second and third portions.
  • the first and second portions are directly joined to each other by a first inflection zone and the third portion is directly joined to the second portion by a second inflection zone.
  • the second portion is arranged axially between the first and third portions.
  • molding elements are used, for example called slats when the widths of the cutouts are relatively small.
  • These molding elements have a shape complementary to the cutouts that they are intended to mold in the tire and are, most often, manufactured by stamping a metal plate.
  • stamping a metal plate In order to give the desired angle between the different portions, it is therefore necessary to use as many stamping tools as there are different angles.
  • the number of tools to be used is therefore relatively large, which makes the molding elements expensive and time-consuming to manufacture.
  • the complexity of their design is made high due to the azimuth arrangement constraint described above which requires adjusting the length according to the circumferential direction of each cutout.
  • the invention aims to provide a tire generating reduced noise and being molded using molding elements that are simpler to manufacture.
  • the invention relates to a tire comprising a tread comprising at least one circumferential rib delimited by first and second circumferential cutouts and cutouts formed in said circumferential rib and opening into each of the first and second circumferential cutouts, the cutouts comprising first and second cutouts, each first and second cutout comprises first, second and third portions, the first portion and the second portion of each first and second cutout being directly joined to each other by a first inflection zone, the second portion and the third portion of each first and second cutout being directly joined to each other by a second inflection zone, the second portion of each first and second cutout being arranged axially between the first and third portions respectively of each first and second cutout, the mean direction of the first portion of each first and second cutout being non-parallel to the mean direction of the second portion respectively of each first and second cutout, the mean direction of the third portion of each first and second cutout is non-parallel to the mean direction of the second portion respectively of each
  • the invention makes it possible to simplify the manufacture of the molding elements of the cutouts and to reduce the noise generated by the tire. Indeed, due to the equality of the angles between the first and second portions and between the second and third portions of each first and second cutout, a single stamping tool is sufficient to manufacture two different molding elements, i.e. here having different lengths in the circumferential direction and making it possible to mold the first and second cutouts.
  • the length in the circumferential direction can be easily adjusted by lengthening or shortening one or the other of the portions without modifying the angle formed by the mean directions of these first and second portions.
  • the azimuth arrangement constraint is respected.
  • the first, second and third portions of each cutout are substantially parallel to each other. The variations in angles formed between each portion of two different cutouts and the axial direction are then limited, which makes it possible to further reduce the noise generated by the tire in accordance with the invention.
  • an inflection zone By directly joined to each other by an inflection zone, it is meant that no other portion of said cutout is intercalated axially between the two portions concerned.
  • the inflection zone materializes the change in curvature of the cutout between the portions concerned. It is also meant that said cutout is not interrupted between the portions concerned.
  • the inflection zone comprises an inflection point located on the neutral fiber of each cut and corresponding to the point at which the neutral fiber changes direction of curvature when passing from the first portion to the second portion and vice versa.
  • Each first, second and third portion can be rectilinear or curvilinear.
  • the mean direction of said portion is the direction in which a straight line extending joining the two ends of said portion located on the neutral fiber.
  • the first and second portions being directly joined to each other by the inflection zone described above, the mean direction of the first portion extends in the direction of a straight line passing through one end of the first portion and the inflection point coincides with the other end of the first portion.
  • the mean direction of the second portion extends in the direction of a straight line passing through one end of the second portion and the inflection point coincides with the other end of the second portion.
  • the mean direction of the third portion extends in the direction of a straight line passing through one end of the third portion and the inflection point coincides with the other end of the third portion.
  • the length in the circumferential direction of said cutout is equal to the distance in the circumferential direction between the two most distant points of said cutout in the circumferential direction.
  • the junction between the first portion and the second portion forms an inflection point. Due to the non-collinearity between the mean direction of the third portion and the mean direction of the second portion, the junction between the third portion and the second portion also forms an inflection point. Each junction may be angular or rounded. [019] Two mean directions are substantially parallel if the angle formed by the two mean directions is less than or equal to 5°, preferably less than or equal to 2°.
  • an angle is substantially equal to another angle if the difference between the two angles is less than or equal to 5°, preferably less than or equal to 2°.
  • a mean direction is non-parallel to another mean direction if the angle formed by the two mean directions is strictly greater than 5°, preferably strictly greater than 2°.
  • the length of a portion is the length measured along the mean direction in which said portion extends.
  • the length is the distance measured between the two ends of said portion.
  • the length is the distance measured along the straight line joining the two ends of said portion.
  • substantially aligned it is meant that the azimuths are circumferentially distant from each other by at most 5% of the average distance separating the two cutouts made in said circumferential rib.
  • a cutout has, on the rolling surface, two main characteristic dimensions: a width and a curvilinear length such that the curvilinear length is at least equal to twice the width.
  • a cutout is therefore delimited by at least two main lateral faces determining its curvilinear length and connected by a bottom, the two main lateral faces being distant from each other by a non-zero distance, called the width of the cutout.
  • the width of a cutout is, on a new tire, the maximum distance between the two main lateral faces measured, by default and in the case where the cutout does not include a chamfer, at a radial dimension coincident with the rolling surface, and by default and in the case where the cutout includes a chamfer, at the radial dimension that is the most radially outermost of the cutout and radially innermost of the chamfer.
  • the width is measured substantially perpendicular to the main lateral faces. If a width other than the default width is specified, for example a width at a particular dimension, the width is equal to the smallest distance between the two main lateral faces at the particular dimension of the cutout.
  • the depth of a cut is, on a new tire, the maximum radial distance between the bottom of the cut and its projection on the ground when the tire is rolling.
  • the maximum value of the depths of the cuts is called height of sculpture.
  • a cutout can be transverse or circumferential.
  • a transverse cutout is such that the cutout extends in a mean direction forming an angle strictly greater than 30°, preferably greater than or equal to 45° with the circumferential direction of the tire, i.e. forming an angle less than or equal to 60°, preferably strictly less than 45° with the axial direction of the tire.
  • the mean direction is the shortest curve joining the two ends of the cutout and parallel to the rolling surface.
  • a transverse cutout may be continuous, i.e. not interrupted by a tread block or another cutout so that the two main lateral faces determining its length are uninterrupted over the length of the transverse cutout.
  • a transverse cut may also be discontinuous, that is, interrupted by one or more sculpture blocks and/or one or more cuts so that the two main lateral faces determining its length are interrupted by one or more sculpture blocks and/or one or more cuts.
  • a circumferential cutout is such that the cutout extends in a mean direction forming an angle less than or equal to 30°, preferably less than or equal to 10° with the circumferential direction of the tire, i.e. forming an angle strictly greater than 60°, preferably strictly greater than 80° with the axial direction of the tire.
  • the mean direction is the shortest curve joining the two ends of the cutout and parallel to the rolling surface. In the case of a continuous circumferential cutout, the two ends coincide with each other and are joined by a curve making a complete turn of the tire.
  • a circumferential cutout may be continuous, i.e. not interrupted by a tread block or another cutout so that the two main lateral faces determining its length are uninterrupted over the entire turn of the tire.
  • a circumferential cut may also be discontinuous, that is to say interrupted by one or more tread blocks and/or one or more cuts so that the two main lateral faces determining its length are interrupted by one or more tread blocks and/or one or more cuts over the entire circumference of the tire.
  • the side faces are called the leading face and the trailing face and each provided respectively with a leading edge and a trailing edge, the leading edge being the edge which, for a given circumferential line, enters the contact area before the trailing edge.
  • the or each transverse cut is provided with chamfers.
  • a chamfer of a transverse cut may be a straight chamfer or a rounded chamfer.
  • a straight chamfer is formed by a flat face inclined relative to the leading or trailing face which it extends to the leading or trailing edge circumferentially delimiting the transverse cut.
  • a rounded chamfer is formed by a curved face connecting tangentially to the leading or trailing face which it extends.
  • a chamfer of a transverse cut is characterized by a height and a width equal respectively to the radial distance and to the distance in a direction perpendicular to the leading or trailing faces between the common point between the leading or trailing face extended by the chamfer and the leading or trailing edge circumferentially delimiting the transverse cut.
  • At least one of the circumferential cutouts is provided with chamfers.
  • a chamfer of a circumferential cutout may be a straight chamfer or a rounded chamfer.
  • a straight chamfer is formed by a flat face inclined relative to the axially inner and outer face that it extends to the axially inner or outer edge axially delimiting the circumferential cutout.
  • a rounded chamfer is formed by a curved face tangentially connecting to the axially inner or outer face that it extends.
  • a chamfer of a circumferential cutout is characterized by a height and a width equal respectively to the radial distance and the axial distance between the common point between the axially inner or outer face extended by the chamfer and the axially inner or outer edge axially delimiting the circumferential cutout.
  • a circumferential rib is a rib axially delimited by first and second axially adjacent circumferential cutouts.
  • the tire according to the invention has a substantially toric shape around an axis of revolution substantially coincident with the axis of rotation of the tire.
  • This axis of revolution defines three directions conventionally used by those skilled in the art: an axial direction, a circumferential direction and a radial direction.
  • axial direction is meant the direction substantially parallel to the axis of revolution of the tire, that is to say the axis of rotation of the tire.
  • circumferential direction is meant the direction which is, in each meridian plane, substantially perpendicular to both the axial direction and a radius of the tire (in other words, tangent to a circle whose center is on the axis of rotation of the tire).
  • radial direction is meant the direction along a radius of the tire, that is- that is to say any direction intersecting the axis of rotation of the tire and substantially perpendicular to this axis.
  • median plane of the tire we mean the plane perpendicular to the axis of rotation of the tire which is located at mid-axial distance from the two beads and passes through the axial center of the crown reinforcement.
  • equatorial circumferential plane of the tire (denoted E), is meant, in a meridian section plane, the plane passing through the equator of the tire, perpendicular to the median plane and to the radial direction.
  • the equator of the tire is, in a meridian section plane (plane perpendicular to the circumferential direction and parallel to the radial and axial directions) the axis parallel to the axis of rotation of the tire and located equidistant between the radially outermost point of the tread intended to be in contact with the ground and the radially innermost point of the tire intended to be in contact with a support, for example a rim, the distance between these two points being equal to H.
  • meridian plane is meant a plane parallel to and containing the axis of rotation of the tire and perpendicular to the circumferential direction.
  • radially inner, respectively radially outer is meant closer to the axis of rotation of the tire, respectively further from the axis of rotation of the tire.
  • axially inner, respectively axially outer is meant closer to the median plane of the tire, respectively further from the median plane of the tire.
  • bead is meant the portion of the tire intended to allow the tire to be attached to a mounting support, for example a wheel comprising a rim.
  • a mounting support for example a wheel comprising a rim.
  • each bead is in particular intended to be in contact with a hook on the rim allowing it to be attached.
  • Any interval of values designated by the expression "between a and b" represents the domain of values from greater than a to less than b (i.e. excluding the limits a and b) while any interval of values designated by the expression “from a to b” signifies the domain of values from a to b (i.e. including the strict limits a and b).
  • first, second and optional further cutouts are provided in a single circumferential rib. In other embodiments, the first, second and optional further cutouts are provided in at least two separate circumferential ribs.
  • the tires are, in preferred embodiments of the invention, intended for passenger vehicles as defined within the meaning of the European Tyre and Rim Technical Organisation or “ETRTO” standard, 2021.
  • Such a tire has a section in a meridian cutting plane characterized by a section height H and a nominal section width or flange thickness S within the meaning of the European Tyre and Rim Technical Organisation or “ETRTO” standard, 2021 such that the H/S ratio, expressed as a percentage, is at most equal to 90 and is at least equal to 20, and the nominal section width S is at least equal to 115 mm, preferably at least equal to 175 mm and at most equal to 385 mm, preferably at most equal to 315 mm.
  • the hook diameter D defining the diameter of the rim on which the tyre is mounted, is at least equal to 15 inches and at most equal to 24 inches.
  • the tires are, in preferred embodiments of the invention, so-called summer tires.
  • summer we mean tires which are not so-called 4-season or all-season tires, nor so-called winter tires.
  • each cutout has a width ranging from 0.2 mm to 3.0 mm, preferably from 0.4 mm to 2.0 mm, more preferably from 0.4 mm to 1.0 mm.
  • each cutout has a depth ranging from 2.0 mm to the tread height, preferably from 4.0 mm to the tread height and more preferably from 5.0 mm to the tread height.
  • the first cutout has a length in the circumferential direction strictly less than the length in the circumferential direction of the second cutout, and:
  • the length of the first portion of the first cut is strictly greater than the length of the first portion of the second cut, and/or
  • the length of the second portion of the first cut is strictly less than the length of the second portion of the second cut
  • the length of the third portion of the first cut is strictly greater than the length of the third portion of the second cut.
  • each first and second cutout consists of the first, second and third portions.
  • each cutout comprising two ends, one end of the first portion is merged with one of the ends of said cutout and one end of the third portion is merged with the other of the ends of said cutout.
  • the first cutout has a length in the axial direction substantially equal to the length in the axial direction of the second cutout.
  • This embodiment is particularly advantageous in the case where said circumferential rib in which the first and second cutouts are formed has a length in the axial direction substantially constant.
  • the length in the axial direction of said cutout is equal to the distance in the axial direction between the two most distant points of said cutout in the axial direction.
  • an angle formed by the mean direction of the first portion and the mean direction of the second portion of each first and second cutout is substantially equal to an angle formed by the mean direction of the second portion and the mean direction of the third portion of each first and second cutout.
  • the mean direction of each third portion is substantially parallel to the mean direction of each first portion.
  • an angle formed by the mean direction of the first portion and the mean direction of the second portion of each first and second cut is different from an angle formed by the mean direction of the second portion and the mean direction of the third portion of each first and second cut.
  • the mean direction of each third portion is non-parallel to the mean direction of each first portion.
  • the length of the first portion of the first cut is equal to the length of the third portion of the first cut, and/or
  • the length of the first portion of the second cut is equal to the length of the third portion of the second cut.
  • the first and second cutouts are circumferentially adjacent.
  • the cutouts comprise a third cutout, the third cutout comprising first, second and third portions, the first portion and the second portion of the third cutout being joined directly to each other by a first inflection zone, the second portion and the third portion of the third cutout being joined directly to each other by a first inflection zone.
  • the second portion of the third cutout being arranged axially between the first and third portions of the third cutout, the mean direction of the first portion of the third cutout being non-parallel to the mean direction of the second portion of the third cutout, the mean direction of the third portion of the third cutout is non-parallel to the mean direction of the second portion of the third cutout, the third cutout having a length in the circumferential direction different from the length in the circumferential direction of each first and second cutout, the third cutout opens into each of the first and second circumferential cutouts delimiting said circumferential rib in respectively first and second opening zones, the azimuth of a point of the first opening zone of the third cutout is substantially circumferentially aligned with the azimuth of a point of the second opening zone of one of the first and second cutouts, a angle formed by the mean direction of the first portion and the mean direction of the second portion of the third cut is substantially equal to the angle formed by the mean direction of
  • the first cutout has a length in the circumferential direction strictly less than the length in the circumferential direction of the second cutout and the second cutout has a length in the circumferential direction strictly less than the length in the circumferential direction of the third cutout, and:
  • the length of the first portion of the first cut is strictly greater than the length of the first portion of the second cut and the length of the first portion of the second cut is strictly greater than the length of the first portion of the third cut, and/or
  • the length of the second portion of the first cut is strictly less than the length of the second portion of the second cut and the length of the second portion of the second cut is strictly less than the length of the second portion of the third cut, and/or
  • the length of the third portion of the first cut is strictly greater than the length of the third portion of the second cut and the length of the third portion of the second cut is strictly greater than the length of the third portion of the third cut.
  • the third cutout consists of the first, second and third portions.
  • the third cutout has a length in the axial direction substantially equal to the length in the axial direction of each first and second cutout. This embodiment is particularly advantageous in the case where said circumferential rib in which the first, second and third cutouts are formed has a length in the axial direction substantially constant.
  • an angle formed by the mean direction of the first portion and the mean direction of the second portion of the third cutout is substantially equal to an angle formed by the direction average of the second portion and the average direction of the third portion of the third cut.
  • an angle formed by the mean direction of the first portion and the mean direction of the second portion of the third cut is different from an angle formed by the mean direction of the second portion and the mean direction of the third portion of the third cut.
  • the length of the first portion of the first cut is equal to the length of the third portion of the first cut, and/or
  • the length of the first portion of the second cut is equal to the length of the third portion of the second cut
  • the length of the first portion of the third cut is equal to the length of the third portion of the third cut.
  • the third cutout is circumferentially adjacent to at least one of the first and second cutouts.
  • each of the first, second and third cutouts is circumferentially adjacent to at least one other cutout taken from the first, second and third cutouts.
  • each first and second circumferential cutout has a depth greater than or equal to 50%, preferably 75% and more preferably 90% of the sculpture height.
  • each first and second circumferential cutout has a depth ranging from 4.0 mm to the tread height, preferably ranging from 5.0 mm to the tread height and more preferably ranging from 5.5 mm to the tread height.
  • each first and second circumferential cutout has a width greater than or equal to 1.0 mm, preferably greater than or equal to 4.0 mm and more preferably ranging from 4.0 mm to 20.0 mm.
  • each cutout has a mean direction forming an angle greater than or equal to 45° with the circumferential direction of the tire.
  • the mean direction of the cutout is the direction in which the straight line joining the two ends of the cutout extends.
  • the tire comprises a crown, two sidewalls, two beads, each sidewall connecting each bead to the crown.
  • the crown comprises the tread and a crown reinforcement arranged radially inside the tread.
  • the tire also comprises a carcass reinforcement anchored in each bead and extending radially in each sidewall and axially in the crown radially inside the crown reinforcement.
  • the crown reinforcement comprises at least one crown layer comprising reinforcing elements.
  • These reinforcing elements are preferably textile or metal wire elements.
  • the carcass reinforcement comprises at least one carcass layer, the or each carcass layer comprising carcass wire reinforcement elements, each carcass wire reinforcement element extending substantially in a main direction forming with the circumferential direction of the tire, an angle, in absolute value, ranging from 80° to 90°.
  • FIG. 1 is a top view of the tread of a tire according to a first embodiment of the invention
  • FIG. 2 is a schematic view of a portion of the tread of the tire of Figure 1 illustrating first, second and third cutouts, and
  • a reference X, Y, Z is shown corresponding to the usual directions respectively axial (Y), radial (Z) and circumferential (X) of a tire.
  • the tire according to the invention is designated by the general reference 10.
  • the tire 10 has a substantially toric shape around an axis of revolution substantially parallel to the axial direction Y.
  • the tire 10 is intended for a passenger vehicle and has dimensions 205/55 R16.
  • the tire 10 is a summer tire.
  • the tire 10 is shown in new condition, that is to say not having yet been driven.
  • the tire 10 comprises a tread 14 intended to come into contact with a ground during rolling.
  • the tire 10 further comprises a conventional structure, such as for example described in the applications WO2021250331, WO2022074341 or WO2022069819.
  • the tire 10 is obtained by molding a raw blank in a mold comprising molding elements, in particular molding elements of the tread 14.
  • the tread 14 comprises a rolling surface 16 through which the tread 14 is intended to come into contact with the ground when the tire 10 is rolling on the ground.
  • the tread 14 comprises an axially central portion PO and first and second axially lateral portions P1, P2 arranged axially outside the axially central portion PO and axially on either side of the axially central portion PO relative to the median plane M of the tire 10.
  • Each circumferential cutout 20 to 26 has a depth ranging from 4.0 mm to the tread height Hs, preferably ranging from 5.0 mm to the tread height Hs and more preferably ranging from 5.5 mm to the tread height Hs.
  • Each depth is greater than or equal to 50%, preferably 75% and more preferably 90% of the tread height.
  • Hs 7.2 mm
  • the depth of each circumferential cutout 20, 26 being equal to 7.0 mm
  • the depth of each circumferential cutout 22, 24 being equal to 7.2 mm.
  • Each circumferential cutout 20 to 26 has a width greater than or equal to 1.0 mm, preferably greater than or equal to 4.0 mm and more preferably ranging from 4.0 mm to 20.0 mm.
  • the width of each circumferential cutout 20 to 26 is equal to 11.0 mm.
  • Each circumferential rib 28 to 32 is delimited axially by first and second axially adjacent circumferential cutouts among the circumferential cutouts 20 to 26.
  • Each circumferential rib 28 to 32 has a length in the axial direction that is substantially constant.
  • Each circumferential rib 28, 30, 32 comprises transverse cutouts formed in said central rib 28, 30, 32 and respectively designated by the references 38, 40, 42.
  • the cutouts 38 are formed in the same circumferential rib 28
  • the cutouts 40 are formed in the same circumferential rib 30
  • the cutouts 42 are formed in the same circumferential rib 32.
  • Each cutout 38 opens into each of the circumferential cutouts 20, 22.
  • Each cutout 40 opens into each of the cutouts circumferential 22, 24.
  • Each cutout 42 opens into each of the circumferential cutouts 24, 26.
  • Each cutout 38, 40, 42 has a mean direction forming an angle greater than or equal to 45° with the circumferential direction X of the tire 10.
  • Each cutout 38, 40, 42 has a width ranging from 0.2 mm to 3.0 mm, preferably from 0.4 mm to 2.0 mm, more preferably from 0.4 mm to 1.0 mm and here equal to 0.4 mm.
  • Each cutout 38, 40, 42 has a depth ranging from 2.0 mm to the tread height Hs, preferably ranging from 4.0 mm to the tread height Hs and more preferably ranging from 5.0 mm to the tread height Hs and here equal to 5.5 mm.
  • first, second and third cutouts 40 designated respectively by references 402, 404 and 406 formed in the circumferential rib 28 delimited by the circumferential cutouts 20, 22.
  • the first cutout 402 is circumferentially adjacent to the second cutout 404.
  • the second cutout 404 is circumferentially adjacent to each first and third cutout 402, 406.
  • the third cutout 406 is circumferentially adjacent to the second cutout 404.
  • Each first, second and third cutout 40 comprises two ends I and J.
  • Each first cutout 402 has a length 11 along the axial direction Y substantially equal to the length I2 along the axial direction Y of each second cutout 404 and substantially equal to the length I3 along the axial direction Y of each third cutout 406.
  • Each first cutout 402 has a length L1 along the circumferential direction X different from the length L2 along the circumferential direction X of each second cutout 404.
  • Each second cutout 404 has a length L2 along the circumferential direction X different from the length L3 along the circumferential direction X of each third cutout 406.
  • Each first cutout 402 has a length L1 along the circumferential direction X different from the length L3 along the circumferential direction X of each third cutout 406.
  • L1 16.3 mm
  • L2 17.9 mm
  • L3 23.1 mm.
  • Each cutout 402, 404, 406 opens into each of the circumferential cutouts 20, 22 in respectively first and second opening zones Z1, Z2.
  • the azimuth AZ1 of a point of the first opening zone AZ1 of a cutout 402, 404, 406 formed in the circumferential rib 28, here the end I, is substantially circumferentially aligned with the azimuth AZ2 of a point of the second opening zone AZ2 of another of the circumferentially adjacent cutouts 402, 404, 406 formed in the circumferential rib 28, here the end J of another cutouts 402, 404, 406 circumferentially adjacent and formed in the circumferential rib 28.
  • Each first cutout 402 comprises, here is made up of, the first, second and third 4021, 4022 and 4023 portions.
  • Each second cutout 404 comprises, here is made up of, the first, second and third 4041, 4042 and 4043 portions.
  • Each third cutout 406 comprises, here is made up of, the first, second and third 4061, 4062 and 4063 portions.
  • Each second portion 4022, 4042, 4062 is arranged axially between the first portion 4021, 4041, 4061 and the corresponding third portion 4023, 4043, 4063.
  • Each first portion 4021, 4041, 4061 and each second portion 4022, 4042, 4062 are directly joined to each other respectively by a first inflection zone 4024, 4044, 4064.
  • Each second portion 4022, 4042, 4062 and each third portion 4023, 4043, 4063 are directly joined to each other respectively by a second inflection zone 4025, 4045, 4065.
  • the length L21 of the first portion 4021 of each first cutout 402 is different from the length L41 of the first portion 4041 of each second cutout 404 and from the length L61 of the first portion 4061 of each third cutout 406.
  • the length L21 of the first portion 4041 of each second cutout 404 is different from the length L61 of the first portion 4061 of each third cutout 406.
  • L21>L41>L61 and more precisely L21 9.41 mm
  • L41 8.75 mm
  • L61 6.53 mm.
  • the length L22 of the second portion 4022 of each first cutout 402 is different from the length L42 of the second portion 4042 of each second cutout 404 and from the length L62 of the second portion 4062 of each third cutout 406.
  • the length L42 of the second portion 4042 of each second cutout 404 is different from the length L62 of the second portion 4062 of each third cutout 406.
  • the length L23 of the third portion 4023 of each first cutout 402 is different from the length L43 of the third portion 4043 of each second cutout 404 and from the length L63 of the third portion 4063 of each third cutout 406.
  • the length L43 of the third portion 4043 of each second cutout 404 is different from the length L63 of the third portion 4063 of each third cutout 406.
  • L23>L43>L63 and more precisely L23 9.41 mm
  • L43 8.75 mm
  • L63 6.53 mm.
  • each first portion 4021 of each first cutout 402 is equal to the length L23 of each third portion 4023 of each first cutout 402.
  • the length L41 of each first portion 4041 of each second cutout 404 is equal to the length L43 of each third portion 4043 of each second cutout 404.
  • the length L61 of each first portion 4061 of each third cutout 406 is equal to the length L63 of each third portion 4063 of each third cutout 406.
  • Each first, second and third portion 4021, 4022, 4023 of the first cutout 402 extends respectively in a first, second and third average direction D21, D22, D23.
  • Each first, second and third portion 4041, 4042, 4043 of the second cutout 404 extends respectively in a first, second and third average direction D41, D42, D43.
  • Each first, second and third portion 4021, 4022, 4023 of the third cutout 406 extends respectively in a first, second and third average direction D61, D62, D63.
  • the mean direction D21, D41, D61 of each first portion 4021, 4041, 4061 and the mean direction D23, D43, D63 of each third portion 4023, 4043, 4063 of each first, second and third cutout 402, 404, 406 is non-parallel to the mean direction D22, D42, D62 of the second portion 4022, 4042, 4062 respectively of each first, second and third cutout 402, 404, 406.
  • the mean directions D21, D41 and D61 are substantially parallel to each other.
  • the mean directions D22, D42 and D62 are substantially parallel to each other.
  • the mean directions D23, D43 and D63 are substantially parallel to each other.
  • the mean direction D21 of the first portion 4021 and the mean direction D22 of the second portion 4022 of the first cutout 402 form an angle A2.
  • the mean direction D41 of the first portion 4041 and the mean direction D42 of the second portion 4042 of the second cutout 404 form an angle A4.
  • the mean direction D61 of the first portion 4061 and the mean direction D62 of the second portion 4062 of the third cutout 406 form an angle A6.
  • the mean direction D22 of the second portion 4022 and the mean direction D23 of the third portion 4023 of the first cutout 402 form an angle B2.
  • the mean direction D42 of the second portion 4042 and the mean direction D43 of the third portion 4043 of the second cutout 404 form an angle B4.
  • the mean direction D62 of the second portion 4062 and the mean direction D63 of the third portion 4063 of the third cutout 406 form an angle B6.
  • Angles A2, A4 and A6 are substantially equal to each other.
  • Angles B2, B4 and B6 are substantially equal to each other and substantially equal to the angles A2, A4, A6.
  • the characteristics of the cutouts 42 are identical to those of the cutouts 40 described above.
  • the characteristics of the cutouts 38 are deduced mutatis mutandis from those of the cutouts 40 described above by reversal with respect to a plane perpendicular to the axis of rotation of the tire, parallel to the median plane M and passing through the circumferential cutout 20.

Landscapes

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Abstract

Le pneumatique comprend des première et deuxième découpures (402, 404) comprenant des portions jointes par des zones d'inflexion (4024, 4044). La première découpure (402) présente une longueur (L1) différente de la longueur (L2) (X) de la deuxième découpure (404). Un angle formé par la direction de la première portion (4021) et la direction de la deuxième portion (4022) de la première découpure (402) est sensiblement égal à un angle formé par la direction de la première portion (4041) et la direction de la deuxième portion (4042) de la deuxième découpure (404). Un angle formé par la direction de la deuxième portion (4022) et la direction de la troisième portion (4023) de la première découpure (402) est sensiblement égal à un angle formé par la direction de la deuxième portion (4042) et la direction de la troisième portion (4043) de la deuxième découpure (404).

Description

Pneumatique comprenant des découpures analogues de longueurs différentes
[001] La présente invention concerne un pneumatique. Par pneumatique, on entend un bandage destiné à former une cavité en coopérant avec un élément support, par exemple une jante, cette cavité étant apte à être pressurisée à une pression supérieure à la pression atmosphérique. Un pneumatique selon l’invention présente une structure de forme sensiblement toroïdale de révolution autour d’un axe principal du pneumatique.
[002] On connait de FR3012767 un pneumatique pour véhicule de tourisme comprenant une bande de roulement comprenant des nervures circonférentielles et des découpures ménagées dans chacune des nervures circonférentielles.
[003] Aux fins de limitation du sirènement, les découpures comprennent des première, deuxième et troisième découpures telles que chaque première, deuxième et troisième découpure présente une longueur selon la direction circonférentielle différente de la longueur selon la direction circonférentielle de chaque autre première, deuxième et troisième découpure.
[004] Afin de réduire le bruit généré par ce pneumatique, chaque première, deuxième et troisième découpure débouche dans chacune des première et deuxièmes découpures circonférentielles délimitant ladite nervure circonférentielle en respectivement des première et deuxième zones de débouchure de sorte que l’azimut d’un point de la première zone de débouchure d’une des première, deuxième et troisième découpure est sensiblement aligné circonférentiellement avec l’azimut d’un point de la deuxième zone de débouchure d’une autre des première, deuxième et troisième découpures.
[005] Chaque première, deuxième et troisième découpure comprend des première, deuxième et troisième portions. Les première et deuxième portions sont jointes directement l’une à l’autre par une première zone d’inflexion et la troisième portion est jointe directement à la deuxième portion par une deuxième zone d’inflexion. La deuxième portion est agencée axialement entre les première et troisième portions.
[006] Afin de mouler chaque première, deuxième et troisième découpure, on utilise des éléments de moulage, par exemple appelées lamelles lorsque les largeurs des découpures sont relativement faibles. Ces éléments de moulage présentent une forme complémentaire des découpures qu’ils sont destinés à mouler dans le pneumatique et sont, le plus souvent, fabriquer par emboutissage d’une plaque métallique. Afin de donner l’angle souhaité entre les différentes portions, il est donc nécessaire d’utiliser autant d’outils d’emboutissage qu’il existe d’angles différents. Le nombre d’outils à utiliser est donc relativement important ce qui rend les éléments de moulage onéreux et longs à fabriquer. [007] En plus du nombre relativement important d’outils, la complexité de leur conception est rendue élevée en raison de la contrainte d’agencement des azimuts décrites précédemment qui nécessite d’ajuster la longueur selon la direction circonférentielle de chaque découpure.
[008] L’invention a pour but un pneumatique générant un bruit réduit et étant moulé au moyen d’éléments de moulage plus simples à fabriquer .
[009] A cet effet, l’invention a pour objet un pneumatique comprenant une bande de roulement comprenant au moins une nervure circonférentielle délimitée par des première et deuxième découpures circonférentielles et des découpures ménagées dans ladite nervure circonférentielle et débouchantes dans chacune des première et deuxième découpures circonférentielles, les découpures comprenant des première et deuxième découpures, chaque première et deuxième découpure comprend des première, deuxième et troisième portions, la première portion et la deuxième portion de chaque première et deuxième découpure étant jointes directement l’une à l’autre par une première zone d’inflexion, la deuxième portion et la troisième portion de chaque première et deuxième découpure étant jointes directement l’une à l’autre par une deuxième zone d’inflexion, la deuxième portion de chaque première et deuxième découpure étant agencée axialement entre les première et troisième portions respectivement de chaque première et deuxième découpure, la direction moyenne de la première portion de chaque première et deuxième découpure étant non parallèle à la direction moyenne de la deuxième portion respectivement de chaque première et deuxième découpure, la direction moyenne de la troisième portion de chaque première et deuxième découpure est non parallèle à la direction moyenne de la deuxième portion respectivement de chaque première et deuxième découpure, la première découpure présente une longueur selon la direction circonférentielle différente de la longueur selon la direction circonférentielle de la deuxième découpure, chaque première et deuxième découpure débouche dans chacune des première et deuxièmes découpures circonférentielles délimitant ladite nervure circonférentielle en respectivement des première et deuxième zones de débouchure, l’azimut d’un point de la première zone de débouchure de la première découpure est sensiblement aligné circonférentiellement avec l’azimut d’un point de la deuxième zone de débouchure de la deuxième découpure, un angle formé par la direction moyenne de la première portion et la direction moyenne de la deuxième portion de la première découpure est sensiblement égal à un angle formé par la direction moyenne de la première portion et la direction moyenne de la deuxième portion de la deuxième découpure, un angle formé par la direction moyenne de la deuxième portion et la direction moyenne de la troisième portion de la première découpure est sensiblement égal à un angle formé par la direction moyenne de la deuxième portion et la direction moyenne de la troisième portion de la deuxième découpure, la première portion de la première découpure s’étend selon une direction moyenne sensiblement parallèle à la direction moyenne selon laquelle s’étend la première portion de la deuxième découpure, la deuxième portion de la première découpure s’étend selon une direction moyenne sensiblement parallèle à la direction moyenne selon laquelle s’étend la deuxième portion de la deuxième découpure, la troisième portion de la première découpure s’étend selon une direction moyenne sensiblement parallèle à la direction moyenne selon laquelle s’étend la troisième portion de la deuxième découpure, et la longueur de la première portion de la première découpure est différente de la longueur de la première portion de la deuxième découpure et/ou la longueur de la deuxième portion de la première découpure est différente de la longueur de la deuxième portion de la deuxième découpure et/ou la longueur de la troisième portion de la première découpure est différente de la longueur de la troisième portion de la deuxième découpure.
[010] L’invention permet de simplifier la fabrication des éléments de moulage des découpures et de réduire le bruit généré par le pneumatique. En effet, en raison de l’égalité des angles entre les première et deuxième portions et entre les deuxième et troisième portions de chaque première et deuxième découpures, un seul outil d’emboutissage est suffisant pour fabriquer deux éléments de moulage différents, c’est-à- dire ici présentant des longueurs selon la direction circonférentielle différentes et permettant de mouler les première et deuxième découpures. La longueur selon la direction circonférentielle peut être facilement ajustée en allongeant ou raccourcissant l’une ou l’autre des portions sans modifier l’angle formé par les directions moyennes de ces première et deuxième portions. Ainsi, on respecte la contrainte d’agencement des azimuts. De plus, les premières, deuxièmes et troisièmes portions de chaque découpure sont sensiblement parallèles entre elles. On limite alors les variations d’angles formés entre chaque portion de deux découpures différentes et la direction axiale ce qui permet de réduire encore davantage le bruit généré par le pneumatique conformément à l’invention.
[011] Contrairement à des découpures constituées de deux portions dans lesquelles les zones d’inflexion sont nécessairement axialement décalées les unes par rapport aux autres, on peut, sans pour autant que cela ne soit nécessaire, centrer la découpure par rapport à la deuxième portion et donc positionner axialement chaque première et deuxième zone d’inflexion de façon symétrique par rapport au milieu de chaque découpure ce qui permet de simplifier l’outillage de fabrication des éléments de moulage.
[012] Par directement jointe l’une à l’autre par une zone d’inflexion, on entend qu’aucune autre portion de ladite découpure n’est intercalée axialement entre les deux portions concernées. La zone d’inflexion matérialise le changement de courbure de la découpure entre les portions concernées. On entend également que ladite découpure n’est pas interrompue entre les portions concernées.
[013] La zone d’inflexion comprend un point d’inflexion situé sur la fibre neutre de chaque découpure et correspondant au point auquel la fibre neutre change de sens de courbure en passant de la première portion à la deuxième portion et inversement.
[014] Chaque première, deuxième et troisième portion peut être rectiligne ou bien curviligne.
[015] Dans le cas d’une portion rectiligne, la détermination de la direction moyenne est évidente.
[016] Dans le cas d’une portion curviligne, la direction moyenne de ladite portion est la direction selon laquelle s’étend une droite joignant les deux extrémités de ladite portion situées sur la fibre neutre. Les première et deuxième portions étant jointes directement l’une à l’autre par la zone d’inflexion décrite ci-dessus, la direction moyenne de la première portion s’étend selon la direction d’une droite passant par une extrémité de la première portion et le point d’inflexion confondu avec l’autre extrémité de la première portion. La direction moyenne de la deuxième portion s’étend selon la direction d’une droite passant par une extrémité de la deuxième portion et le point d’inflexion confondu avec l’autre extrémité de la deuxième portion. La direction moyenne de la troisième portion s’étend selon la direction d’une droite passant par une extrémité de la troisième portion et le point d’inflexion confondu avec l’autre extrémité de la troisième portion.
[017] La longueur selon la direction circonférentielle de ladite découpure est égale à la distance selon la direction circonférentielle entre les deux points les plus éloignés de ladite découpure selon la direction circonférentielle.
[018] En raison de la non-colinéarité entre la direction moyenne de la première portion et la direction moyenne de la deuxième portion, la jonction entre la première portion et la deuxième portion forme un point d’inflexion. En raison de la non-colinéarité entre la direction moyenne de la troisième portion et la direction moyenne de la deuxième portion, la jonction entre la troisième portion et la deuxième portion forme également un point d’inflexion. Chaque jonction peut être anguleuse ou bien arrondie. [019] Deux directions moyennes sont sensiblement parallèles si l’angle formé par les deux directions moyennes est inférieur ou égal à 5°, de préférence inférieur ou égal à 2°.
[020] De façon analogue, un angle est sensiblement égal à un autre angle si la différence entre les deux angles est inférieure ou égale à 5°, de préférence inférieur ou égal à 2°.
[021] A l’inverse, une direction moyenne est non parallèle à une autre direction moyenne si l’angle formé par les deux directions moyennes est strictement supérieur à 5°, de préférence strictement supérieur à 2°.
[022] On considère l’angle formé par deux directions moyenne comme l’angle le plus petit entre ces deux directions moyennes.
[023] La longueur d’une portion est la longueur mesurée selon la direction moyenne selon laquelle ladite portion s’étend. Ainsi, dans le cas d’une portion rectiligne, la longueur est la distance mesurée entre les deux extrémités de ladite portion. Dans le cas d’une portion curviligne, la longueur est la distance mesurée selon la droite joignant les deux extrémités de ladite portion.
[024] Par sensiblement alignés, on entend que les azimuts sont circonférentiellement distants l’un de l’autre d’au plus 5% de la distance moyenne séparant les deux découpures ménagées dans ladite nervure circonférentielle.
[025] Une découpure présente, sur la surface de roulement, deux dimensions principales caractéristiques: une largeur et une longueur curviligne telles que la longueur curviligne est au moins égale à deux fois la largeur. Une découpure est donc délimitée par au moins deux faces latérales principales déterminant sa longueur curviligne et reliées par un fond, les deux faces latérales principales étant distantes l’une de l’autre d’une distance non nulle, dite largeur de la découpure.
[026] La largeur d’une découpure est, sur un pneumatique neuf, la distance maximale entre les deux faces latérales principales mesurée, par défaut et dans le cas où la découpure ne comprend pas de chanfrein, à une cote radiale confondue avec la surface de roulement, et par défaut et dans le cas où la découpure comprend un chanfrein, à la cote radiale la plus radialement extérieure de la découpure et radialement intérieure au chanfrein. La largeur est mesurée sensiblement perpendiculairement aux faces latérales principales. S’il est précisé une largeur autre que la largeur par défaut, par exemple une largeur à une cote particulière, la largeur est égale à la distance la plus petite entre les deux faces latérales principales à la cote particulière de la découpure.
[027] La profondeur d’une découpure est, sur un pneumatique neuf, la distance radiale maximale entre le fond de la découpure et son projeté sur le sol lors du roulage du pneumatique. La valeur maximale des profondeurs des découpures est nommée hauteur de sculpture.
[028] Une découpure peut être transversale ou circonférentielle.
[029] Une découpure transversale est telle que la découpure s’étend selon une direction moyenne formant un angle strictement supérieur à 30°, de préférence supérieur ou égal à 45° avec la direction circonférentielle du pneumatique, c’est-à-dire formant un angle inférieur ou égal à 60°, de préférence strictement inférieur à 45° avec la direction axiale du pneumatique. La direction moyenne est la courbe la plus courte joignant les deux extrémités de la découpure et parallèle à la surface de roulement. Une découpure transversale peut être continue, c’est-à-dire ne pas être interrompue par un bloc de sculpture ou une autre découpure de sorte que les deux faces latérales principales déterminant sa longueur sont ininterrompues sur la longueur de la découpure transversale. Une découpure transversale peut également être discontinue, c’est-à-dire interrompue par un ou plusieurs blocs de sculpture et/ou une ou plusieurs découpures de sorte que les deux faces latérales principales déterminant sa longueur sont interrompues par un ou plusieurs blocs de sculpture et/ou une ou plusieurs découpures.
[030] Une découpure circonférentielle est telle que la découpure s’étend selon une direction moyenne formant un angle inférieur ou égal à 30°, de préférence inférieur ou égal à 10° avec la direction circonférentielle du pneumatique, c’est-à-dire formant un angle strictement supérieur à 60°, de préférence strictement supérieur à 80° avec la direction axiale du pneumatique. La direction moyenne est la courbe la plus courte joignant les deux extrémités de la découpure et parallèle à la surface de roulement. Dans le cas d’une découpure circonférentielle continue, les deux extrémités sont confondues l’une avec l’autre et sont jointes par une courbe faisant un tour complet du pneumatique. Une découpure circonférentielle peut être continue, c’est-à-dire ne pas être interrompue par un bloc de sculpture ou une autre découpure de sorte que les deux faces latérales principales déterminant sa longueur sont ininterrompues sur l’ensemble d’un tour du pneumatique. Une découpure circonférentielle peut également être discontinue, c’est-à- dire interrompue par un ou plusieurs blocs de sculpture et/ou une ou plusieurs découpures de sorte que les deux faces latérales principales déterminant sa longueur sont interrompues par un ou plusieurs blocs de sculpture et/ou une ou plusieurs découpures sur l’ensemble d’un tour du pneumatique.
[031] Dans le cas d’une découpure transversale, les faces latérales sont appelées face d’attaque et face de fuite et chacune munie respectivement d’un bord d’attaque et d’un bord de fuite, le bord d’attaque étant le bord qui, pour une ligne circonférentielle donnée, entre dans l’aire de contact avant le bord de fuite.
[032] Dans des modes de réalisation permettant d’améliorer optionnellement le freinage sur sol sec, la ou chaque découpure transversale est munie de chanfreins. Un chanfrein d’une découpure transversale peut être un chanfrein droit ou un chanfrein arrondi. Un chanfrein droit est formé par une face plane inclinée par rapport à la face d’attaque ou de fuite qu'elle prolonge jusqu'au bord d’attaque ou de fuite délimitant circonférentiellement la découpure transversale. Un chanfrein arrondi est formé par une face courbe se raccordant tangentiellement à la face d’attaque ou de fuite qu’elle prolonge. Un chanfrein d’une découpure transversale est caractérisé par une hauteur et une largeur égale respectivement à la distance radiale et à la distance selon une direction perpendiculaire aux faces d’attaque ou de fuite entre le point commun entre la face d’attaque ou de fuite prolongée par le chanfrein et le bord d’attaque ou de fuite délimitant circonférentiellement la découpure transversale.
[033] Dans certains modes de réalisation permettant d’améliorer optionnellement le freinage sur sol sec et également l’adhérence transversale sur sol sec, au moins une des découpures circonférentielles est munie de chanfreins. Un chanfrein d’une découpure circonférentielle peut être un chanfrein droit ou un chanfrein arrondi. Un chanfrein droit est formé par une face plane inclinée par rapport à la face axialement intérieure et extérieure qu'elle prolonge jusqu'au bord axialement intérieur ou extérieur délimitant axialement la découpure circonférentielle. Un chanfrein arrondi est formé par une face courbe se raccordant tangentiellement à la face axialement intérieure ou extérieure qu’elle prolonge. Un chanfrein d’une découpure circonférentielle est caractérisé par une hauteur et une largeur égale respectivement à la distance radiale et à la distance axiale entre le point commun entre la face axialement intérieure ou extérieure prolongée par le chanfrein et le bord axialement intérieur ou extérieur délimitant axialement la découpure circonférentielle. [034] Une nervure circonférentielle est une nervure délimitée axialement par des première et deuxième découpures circonférentielles axialement adjacentes.
[035] Le pneumatique selon l’invention présente une forme sensiblement torique autour d’un axe de révolution sensiblement confondu avec l’axe de rotation du pneumatique. Cet axe de révolution définit trois directions classiquement utilisées par l’homme du métier : une direction axiale, une direction circonférentielle et une direction radiale.
[036] Par direction axiale, on entend la direction sensiblement parallèle à l’axe de révolution du pneumatique, c’est-à-dire l’axe de rotation du pneumatique.
[037] Par direction circonférentielle, on entend la direction qui est, dans chaque plan méridien, sensiblement perpendiculaire à la fois à la direction axiale et à un rayon du pneumatique (en d’autres termes, tangente à un cercle dont le centre est sur l’axe de rotation du pneumatique).
[038] Par direction radiale, on entend la direction selon un rayon du pneumatique, c’est- à-dire une direction quelconque coupant l’axe de rotation du pneumatique et sensiblement perpendiculaire à cet axe.
[039] Par plan médian du pneumatique (noté M), on entend le plan perpendiculaire à l’axe de rotation du pneumatique qui est situé à mi-distance axiale des deux bourrelets et passe par le milieu axial de l’armature de sommet.
[040] Par plan circonférentiel équatorial du pneumatique (noté E), on entend, dans un plan de coupe méridien, le plan passant par l’équateur du pneumatique, perpendiculaire au plan médian et à la direction radiale. L’équateur du pneumatique est, dans un plan de coupe méridien (plan perpendiculaire à la direction circonférentielle et parallèle aux directions radiale et axiale) l’axe parallèle à l’axe de rotation du pneumatique et situé à équidistance entre le point radialement le plus extérieur de la bande de roulement destiné à être au contact avec le sol et le point radialement le plus intérieur du pneumatique destiné à être en contact avec un support, par exemple une jante, la distance entre ces deux points étant égale à H.
[041] Par plan méridien, on entend un plan parallèle à et contenant l’axe de rotation du pneumatique et perpendiculaire à la direction circonférentielle.
[042] Par radialement intérieur, respectivement radialement extérieur, on entend plus proche de l’axe de rotation du pneumatique, respectivement plus éloigné de l’axe de rotation du pneumatique. Par axialement intérieur, respectivement axialement extérieur, on entend plus proche du plan médian du pneumatique, respectivement plus éloigné du plan médian du pneumatique.
[043] Par bourrelet, on entend la portion du pneumatique destiné à permettre l’accrochage du pneumatique sur un support de montage, par exemple une roue comprenant une jante. Ainsi, chaque bourrelet est notamment destiné à être au contact d’un crochet de la jante permettant son accrochage.
[044] Tout intervalle de valeurs désigné par l'expression "entre a et b" représente le domaine de valeurs allant de plus de a à moins de b (c’est-à-dire bornes a et b exclues) tandis que tout intervalle de valeurs désigné par l'expression "de a à b" signifie le domaine de valeurs allant de a jusqu'à b (c’est-à-dire incluant les bornes strictes a et b).
[045] Dans des modes de réalisation, les première, deuxième et éventuelle autre découpures sont ménagées dans une même nervure circonférentielle. Dans d’autres modes de réalisation, les première, deuxième et éventuelle autre découpures sont ménagées dans au moins deux nervures circonférentielles distinctes.
[046] Les pneumatiques sont, dans des modes de réalisation préférés de l’invention, destinés à des véhicules de tourisme tels que définis au sens de la norme de la European Tyre and Rim Technical Organisation ou « ETRTO », 2021. Un tel pneumatique présente une section dans un plan de coupe méridien caractérisée par une hauteur de section H et une largeur de section nominale ou grosseur boudin S au sens de la norme de la European Tyre and Rim Technical Organisation ou « ETRTO », 2021 telles que le rapport H/S, exprimé en pourcentage, est au plus égal à 90 et est au moins égal à 20, et la largeur de section nominale S est au moins égale à 115 mm, de préférence au moins égale à 175 mm et au plus égale à 385 mm, de préférence au plus égale à 315 mm. En outre le diamètre au crochet D, définissant le diamètre de la jante de montage du pneumatique, est au moins égal à 15 pouces et au plus égal à 24 pouces.
[047] Les pneumatiques sont, dans des modes de réalisation préférés de l’invention, des pneumatiques dits été. Par été, on entend des pneumatiques qui ne sont pas des pneumatiques dits 4 saisons ou toutes saisons, ni des pneumatiques dits hiver.
[048] Les pneumatiques hiver sont notamment identifiés par un marquage M+S (M+S étant l’acronyme pour « Mud + Snow ») et/ou 3PMSF (3PMSF étant l’acronyme pour « 3 Peak Mountain Snow Flake »). Les pneumatiques 4 saisons ou toutes saisons, en raison de leurs performances sur neige présentent également les marquages M+S et/ou 3PMSF. Ainsi, un pneumatique été ne comporte pas de marquage M+S, ni de marquage 3PMSF.
[049] De façon optionnelle, chaque découpure présente une largeur allant de 0,2 mm à 3,0 mm, de préférence de 0,4 mm à 2,0 mm, plus préférentiellement de 0,4 mm à 1 ,0 mm. [050] De façon optionnelle, chaque découpure présente une profondeur allant de 2,0 mm à la hauteur de sculpture, de préférence allant de 4,0 mm à la hauteur de sculpture et plus préférentiellement allant de 5,0 mm à la hauteur de sculpture.
[051] Dans des modes de réalisation, la première découpure présente une longueur selon la direction circonférentielle strictement inférieure à la longueur selon la direction circonférentielle de la deuxième découpure, et:
- la longueur de la première portion de la première découpure est strictement supérieure à la longueur de la première portion de la deuxième découpure, et/ou
- la longueur de la deuxième portion de la première découpure est strictement inférieure à la longueur de la deuxième portion de la deuxième découpure, et/ou
- la longueur de la troisième portion de la première découpure est strictement supérieure à la longueur de la troisième portion de la deuxième découpure.
[052] De préférence, chaque première et deuxième découpure est constituée des première, deuxième et troisième portions. En d’autres termes, chaque découpure comprenant deux extrémités, une extrémité de la première portion est confondue avec une des extrémités de ladite découpure et une extrémité de la troisième portion est confondue avec l’autre des extrémités de ladite découpure.
[053] Dans des modes de réalisation, la première découpure présente une longueur selon la direction axiale sensiblement égale à la longueur selon la direction axiale de la deuxième découpure. Ce mode de réalisation est particulièrement avantageux dans le cas où ladite nervure circonférentielle dans laquelle sont ménagées les première et deuxième découpures présente une longueur selon la direction axiale sensiblement constante.
[054] La longueur selon la direction axiale de ladite découpure est égale à la distance selon la direction axiale entre les deux points les plus éloignés de ladite découpure selon la direction axiale.
[055] Dans des variantes avantageuses mais optionnelles, de façon à réduire le nombre d’outils d’emboutissage nécessaires à la fabrication des éléments de moulage des découpures, un angle formé par la direction moyenne de la première portion et la direction moyenne de la deuxième portion de chaque première et deuxième découpure est sensiblement égal à un angle formé par la direction moyenne de la deuxième portion et la direction moyenne de la troisième portion de chaque première et deuxième découpure. Ainsi, en d’autres termes, la direction moyenne de chaque troisième portion est sensiblement parallèle à la direction moyenne de chaque première portion.
[056] Dans d’autres variantes moins avantageuses et optionnelles, un angle formé par la direction moyenne de la première portion et la direction moyenne de la deuxième portion de chaque première et deuxième découpure est différent d’un angle formé par la direction moyenne de la deuxième portion et la direction moyenne de la troisième portion de chaque première et deuxième découpure. Ainsi, en d’autres termes, la direction moyenne de chaque troisième portion est non parallèle à la direction moyenne de chaque première portion.
[057] De façon encore plus préférée permettant de simplifier la conception des outils d’emboutissage :
- la longueur de la première portion de la première découpure est égale à la longueur de la troisième portion de la première découpure, et/ou
- la longueur de la première portion de la deuxième découpure est égale à la longueur de la troisième portion de la deuxième découpure.
[058] Dans des modes de réalisation, les première et deuxième découpures sont circonférentiellement adjacentes.
[059] Optionnellement, de façon à limiter le sirènement, les découpures comprennent une troisième découpure, la troisième découpure comprenant des première, deuxième et troisième portions, la première portion et la deuxième portion de la troisième découpure étant jointes directement l’une à l’autre par une première zone d’inflexion, la deuxième portion et la troisième portion de la troisième découpure étant jointes directement l’une à l’autre par une deuxième zone d’inflexion, la deuxième portion de la troisième découpure étant agencée axialement entre les première et troisième portions de la troisième découpure, la direction moyenne de la première portion de la troisième découpure étant non parallèle à la direction moyenne de la deuxième portion de la troisième découpure, la direction moyenne de la troisième portion de la troisième découpure est non parallèle à la direction moyenne de la deuxième portion de la troisième découpure, la troisième découpure présentant une longueur selon la direction circonférentielle différente de la longueur selon la direction circonférentielle de chaque première et deuxième découpure, la troisième découpure débouche dans chacune des première et deuxièmes découpures circonférentielles délimitant ladite nervure circonférentielle en respectivement des première et deuxième zones de débouchure, l’azimut d’un point de la première zone de débouchure de la troisième découpure est sensiblement aligné circonférentiellement avec l’azimut d’un point de la deuxième zone de débouchure d’une des première et deuxième découpures, un angle formé par la direction moyenne de la première portion et la direction moyenne de la deuxième portion de la troisième découpure est sensiblement égal à l’angle formé par la direction moyenne de la première portion et la direction moyenne de la deuxième portion de chaque première et deuxième découpure, un angle formé par la direction moyenne de la deuxième portion et la direction moyenne de la troisième portion de la troisième découpure est sensiblement égal à l’angle formé par la direction moyenne de la deuxième portion et la direction moyenne de la troisième portion de chaque première et deuxième découpure, la première portion de la troisième découpure s’étend selon une direction moyenne sensiblement parallèle à la direction moyenne selon laquelle s’étend la première portion de chaque première et deuxième découpure, et la deuxième portion de la troisième découpure s’étend selon une direction moyenne sensiblement parallèle à la direction moyenne selon laquelle s’étend la deuxième portion de chaque première et deuxième découpure, la troisième portion de la troisième découpure s’étend selon une direction moyenne sensiblement parallèle à la direction moyenne selon laquelle s’étend la troisième portion de chaque première et deuxième découpure, et la longueur de la première portion de chaque première, deuxième et troisième découpure est différente de la longueur de la première portion de chaque autre découpure prise parmi les première, deuxième et troisième découpures, et/ou la longueur de la deuxième portion de chaque première, deuxième et troisième découpure est différente de la longueur de la deuxième portion de chaque autre découpure prise parmi les première, deuxième et troisième découpures, et/ou la longueur de la troisième portion de chaque première, deuxième et troisième découpure est différente de la longueur de la troisième portion de chaque autre découpure prise parmi les première, deuxième et troisième découpures.
[060] Dans des modes de réalisation, la première découpure présente une longueur selon la direction circonférentielle strictement inférieure à la longueur selon la direction circonférentielle de la deuxième découpure et la deuxième découpure présente une longueur selon la direction circonférentielle strictement inférieure à la longueur selon la direction circonférentielle de la troisième découpure, et:
- la longueur de la première portion de la première découpure est strictement supérieure à la longueur de la première portion de la deuxième découpure et la longueur de la première portion de la deuxième découpure est strictement supérieure à la longueur de la première portion de la troisième découpure, et/ou
- la longueur de la deuxième portion de la première découpure est strictement inférieure à la longueur de la deuxième portion de la deuxième découpure et la longueur de la deuxième portion de la deuxième découpure est strictement inférieure à la longueur de la deuxième portion de la troisième découpure, et/ou
- la longueur de la troisième portion de la première découpure est strictement supérieure à la longueur de la troisième portion de la deuxième découpure et la longueur de la troisième portion de la deuxième découpure est strictement supérieure à la longueur de la troisième portion de la troisième découpure.
[061] De préférence, la troisième découpure est constituée des première, deuxième et troisième portions.
[062] Dans des modes de réalisation, la troisième découpure présente une longueur selon la direction axiale sensiblement égale à la longueur selon la direction axiale de chaque première et deuxième découpure. Ce mode de réalisation est particulièrement avantageux dans le cas où ladite nervure circonférentielle dans laquelle sont ménagées les première, deuxième et troisième découpures présente une longueur selon la direction axiale sensiblement constante.
[063] Dans des variantes avantageuses mais optionnelles, de façon à réduire le nombre d’outils d’emboutissage nécessaires à la fabrication des éléments de moulage des découpures comprenant des première, deuxième et troisième portions, un angle formé par la direction moyenne de la première portion et la direction moyenne de la deuxième portion de la troisième découpure est sensiblement égal à un angle formé par la direction moyenne de la deuxième portion et la direction moyenne de la troisième portion de la troisième découpure.
[064] Dans d’autres variantes moins avantageuses et optionnelles, un angle formé par la direction moyenne de la première portion et la direction moyenne de la deuxième portion de la troisième découpure est différent d’un angle formé par la direction moyenne de la deuxième portion et la direction moyenne de la troisième portion de la troisième découpure.
[065] De façon encore plus préférée permettant de simplifier la conception des outils d’emboutissage:
- la longueur de la première portion de la première découpure est égale à la longueur de la troisième portion de la première découpure, et/ou
- la longueur de la première portion de la deuxième découpure est égale à la longueur de la troisième portion de la deuxième découpure, et/ou
- la longueur de la première portion de la troisième découpure est égale à la longueur de la troisième portion de la troisième découpure.
[066] Dans des modes de réalisation, la troisième découpure est circonférentiellement adjacente à au moins l’une des première et deuxième découpures. De préférence, chaque première, deuxième et troisième découpure est circonférentiellement adjacente à au moins une autre découpure prise parmi les première, deuxième et troisième découpures.
[067] De façon optionnelle et préférée, chaque première et deuxième découpure circonférentielle présente une profondeur supérieure ou égale à 50%, de préférence à 75% et plus préférentiellement à 90% de la hauteur de sculpture.
[068] De façon optionnelle et préférée, chaque première et deuxième découpure circonférentielle présente une profondeur allant de 4,0 mm à la hauteur de sculpture, de préférence allant de 5,0 mm à la hauteur de sculpture et plus préférentiellement allant de 5,5 mm à la hauteur de sculpture.
[069] De façon optionnelle et préférée, chaque première et deuxième découpure circonférentielle présente une largeur supérieure ou égale à 1 ,0 mm, de préférence supérieure ou égale à 4,0 mm et plus préférentiellement allant de 4,0 mm à 20,0 mm.
[070] Dans des modes de réalisation préférés, chaque découpure présente une direction moyenne formant un angle supérieur ou égal à 45° avec la direction circonférentielle du pneumatique. La direction moyenne de la découpure est la direction selon laquelle s’étend la droite joignant les deux extrémités de la découpure.
[071] De façon conventionnelle, le pneumatique comprend un sommet, deux flancs, deux bourrelets, chaque flanc reliant chaque bourrelet au sommet. Toujours de façon conventionnelle, le sommet comprend la bande de roulement et une armature de sommet agencée radialement à l’intérieur de la bande de roulement. Le pneumatique comprend également une armature de carcasse ancrée dans chaque bourrelet et s’étendant radialement dans chaque flanc et axialement dans le sommet radialement intérieurement à l’armature de sommet.
[072] De façon conventionnelle, l’armature de sommet comprend au moins une couche de sommet comprenant des éléments de renforcement. Ces éléments de renforcement sont préférentiellement des éléments filaires textiles ou métalliques.
[073] Dans des modes de réalisation permettant l’obtention des performances de pneumatiques dits radiaux, par exemple comme défini par l’ETRTO, l’armature de carcasse comprend au moins une couche de carcasse, la ou chaque couche de carcasse comprenant des éléments de renforcement filaires de carcasse, chaque élément de renforcement filaire de carcasse s’étendant sensiblement selon une direction principale formant avec la direction circonférentielle du pneumatique, un angle, en valeur absolue, allant de 80° à 90°.
[074] L’ invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins dans lesquels :
- la figure 1 est une vue de dessus de la bande de roulement d’un pneumatique selon un premier mode de réalisation de l’invention,
- la figure 2 est une vue schématique d’une partie de la bande de roulement du pneumatique de la figure 1 illustrant des première, deuxième et troisième découpures, et
- les figures 3, 4 et 5 illustrent respectivement chaque première, deuxième et troisième découpures de la figure 2.
[075] On a représenté un repère X, Y, Z correspondant aux directions habituelles respectivement axiale (Y), radiale (Z) et circonférentielle (X) d’un pneumatique.
[076] En référence à la figure 1 , le pneumatique conforme à l’invention est désigné par la référence générale 10. Le pneumatique 10 présente une forme sensiblement torique autour d’un axe de révolution sensiblement parallèle à la direction axiale Y. Le pneumatique 10 est destiné à un véhicule de tourisme et présente des dimensions 205/55 R16. Le pneumatique 10 est un pneumatique été. Le pneumatique 10 est représenté à l’état neuf, c’est-à-dire n’ayant pas encore roulé.
[077] Le pneumatique 10 comprend une bande de roulement 14 destinée à entrer en contact avec un sol lors du roulage. Le pneumatique 10 comprend par ailleurs une structure conventionnelle, telle que par exemple décrite dans les demandes WO2021250331, WO2022074341 ou WO2022069819. Le pneumatique 10 est obtenu par moulage d’une ébauche crue dans un moule comprenant des éléments de moulage, notamment des éléments de moulage de la bande de roulement 14.
[078] La bande de roulement 14 comprend une surface de roulement 16 par l’intermédiaire de laquelle la bande de roulement 14 est destinée à entrer en contact avec le sol lors du roulage du pneumatique 10 sur le sol.
[079] La bande de roulement 14 comprend une portion axialement centrale PO et des première et deuxième portions axialement latérales P1, P2 agencées axialement à l’extérieur de la portion axialement centrale PO et axialement de part et d’autre de la portion axialement centrale PO par rapport au plan médian M du pneumatique 10.
[080] La bande de roulement 14 comprend N>1 découpures circonférentielles, ici N=4 découpures circonférentielles désignées par les références 20, 22, 24, 26. Chaque découpure circonférentielle 20 à 26 présente une profondeur allant de 4,0 mm à la hauteur de sculpture Hs, de préférence allant de 5,0 mm à la hauteur de sculpture Hs et plus préférentiellement allant de 5,5 mm à la hauteur de sculpture Hs. Chaque profondeur est supérieure ou égale à 50%, de préférence 75% et plus préférentiellement à 90% de la hauteur de sculpture. Ici, Hs=7,2 mm, la profondeur de chaque découpure circonférentielle 20, 26 étant égale à 7,0 mm et la profondeur de chaque découpure circonférentielle 22, 24 étant égale à 7,2 mm.
[081] Chaque découpure circonférentielle 20 à 26 présente une largeur supérieure ou égale à 1,0 mm, de préférence supérieure ou égale à 4,0 mm et plus préférentiellement allant de 4,0 mm à 20,0 mm. Ici, la largeur de chaque découpure circonférentielle 20 à 26 est égale à 11,0 mm.
[082] La portion axialement centrale PO comprend k>1 nervures circonférentielles, ici k=3 nervures circonférentielles 28, 30, 32. Chaque nervure circonférentielle 28 à 32 est délimitée axialement par des première et deuxième découpures circonférentielles axialement adjacentes parmi les découpures circonférentielles 20 à 26. Chaque nervure circonférentielle 28 à 32 présente une longueur selon la direction axiale sensiblement constante.
[083] Chaque nervure circonférentielle 28, 30, 32 comprend des découpures transversales ménagées dans ladite nervure centrale 28, 30, 32 et respectivement désignées par les références 38, 40, 42. Ainsi, les découpures 38 sont ménagées dans la même nervure circonférentielle 28, les découpures 40 sont ménagées dans la même nervure circonférentielle 30 et les découpures 42 sont ménagées dans la même nervure circonférentielle 32. Chaque découpure 38 débouche dans chacune des découpures circonférentielles 20, 22. Chaque découpure 40 débouche dans chacune des découpures circonférentielles 22, 24. Chaque découpure 42 débouche dans chacune des découpures circonférentielles 24, 26.
[084] Chaque découpure 38, 40, 42 présente une direction moyenne formant un angle supérieur ou égal à 45° avec la direction circonférentielle X du pneumatique 10. Chaque découpure 38, 40, 42 présente une largeur allant de 0,2 mm à 3,0 mm, de préférence de 0,4 mm à 2,0 mm, plus préférentiellement de 0,4 mm à 1 ,0 mm et ici égale à 0,4 mm. Chaque découpure 38, 40, 42 présente une profondeur allant de 2,0 mm à la hauteur de sculpture Hs, de préférence allant de 4,0 mm à la hauteur de sculpture Hs et plus préférentiellement allant de 5,0 mm à la hauteur de sculpture Hs et ici égale à 5,5 mm.
[085] Sur la figure 2, on a représenté des première, deuxième et troisième découpures 40 désignées respectivement par des références 402, 404 et 406 ménagées dans la nervure circonférentielle 28 délimitée par les découpures circonférentielles 20, 22. La première découpure 402 est circonférentiellement adjacente à la deuxième découpure 404. La deuxième découpure 404 est circonférentiellement adjacente à chaque première et troisième découpure 402, 406. La troisième découpure 406 est circonférentiellement adjacente à la deuxième découpure 404. Chaque première, deuxième et troisième découpure 40 comprend deux extrémités I et J.
[086] Chaque première découpure 402 présente une longueur 11 selon la direction axiale Y sensiblement égale à la longueur I2 selon la direction axiale Y de chaque deuxième découpure 404 et sensiblement égale à la longueur I3 selon la direction axiale Y de chaque troisième découpure 406. Ici 11=12=13=28 mm.
[087] Chaque première découpure 402 présente une longueur L1 selon la direction circonférentielle X différente de la longueur L2 selon la direction circonférentielle X de chaque deuxième découpure 404. Chaque deuxième découpure 404 présente une longueur L2 selon la direction circonférentielle X différente de la longueur L3 selon la direction circonférentielle X de chaque troisième découpure 406. Chaque première découpure 402 présente une longueur L1 selon la direction circonférentielle X différente de la longueur L3 selon la direction circonférentielle X de chaque troisième découpure 406. Ici, L1=16,3 mm, L2=17,9 mm et L3=23,1 mm.
[088] Chaque découpure 402, 404, 406 débouche dans chacune des découpures circonférentielles 20, 22 en respectivement des première et deuxième zones Z1, Z2 de débouchure. L’azimut AZ1 d’un point de la première zone de débouchure AZ1 d’une découpure 402, 404, 406 ménagée dans la nervure circonférentielle 28, ici l’extrémité I, est sensiblement aligné circonférentiellement avec l’azimut AZ2 d’un point de la deuxième zone de débouchure AZ2 d’une autre des découpures 402, 404, 406 circonférentiellement adjacente et ménagée dans la nervure circonférentielle 28, ici l’extrémité J d’une autre des découpures 402, 404, 406 circonférentiellement adjacente et ménagée dans la nervure circonférentielle 28.
[089] Chaque première découpure 402 comprend, ici est constituée, des première, deuxième et troisième 4021, 4022 et 4023 portions. Chaque deuxième découpure 404 comprend, ici est constituée, des première, deuxième et troisième 4041 , 4042 et 4043 portions. Chaque troisième découpure 406 comprend, ici est constituée, des première, deuxième et troisième 4061 , 4062 et 4063 portions. Chaque deuxième portion 4022, 4042, 4062 est agencée axialement entre la première portion 4021, 4041 , 4061 et la troisième portion 4023, 4043, 4063 correspondantes. Chaque première portion 4021 , 4041 , 4061 et chaque deuxième portion 4022, 4042, 4062 sont jointes directement l’une à l’autre respectivement par une première zone d’inflexion 4024, 4044, 4064. Chaque deuxième portion 4022, 4042, 4062 et chaque troisième portion 4023, 4043, 4063 sont jointes directement l’une à l’autre respectivement par une deuxième zone d’inflexion 4025, 4045, 4065.
[090] Comme visible selon les figures 3 à 5, la longueur L21 de la première portion 4021 de chaque première découpure 402 est différente de la longueur L41 de la première portion 4041 de chaque deuxième découpure 404 et de la longueur L61 de la première portion 4061 de chaque troisième découpure 406. La longueur L21 de la première portion 4041 de chaque deuxième découpure 404 est différente de la longueur L61 de la première portion 4061 de chaque troisième découpure 406. Ici, L21>L41>L61 et plus précisément L21 =9,41 mm, L41=8,75 mm, L61=6,53 mm.
[091] La longueur L22 de la deuxième portion 4022 de chaque première découpure 402 est différente de la longueur L42 de la deuxième portion 4042 de chaque deuxième découpure 404 et de la longueur L62 de la deuxième portion 4062 de chaque troisième découpure 406. La longueur L42 de la deuxième portion 4042 de chaque deuxième découpure 404 est différente de la longueur L62 de la deuxième portion 4062 de chaque troisième découpure 406. Ici, Ici, L22<L42<L62 et plus précisément L22=16,11 mm, L42=18,35 mm, L62=25,75 mm.
[092] La longueur L23 de la troisième portion 4023 de chaque première découpure 402 est différente de la longueur L43 de la troisième portion 4043 de chaque deuxième découpure 404 et de la longueur L63 de la troisième portion 4063 de chaque troisième découpure 406. La longueur L43 de la troisième portion 4043 de chaque deuxième découpure 404 est différente de la longueur L63 de la troisième portion 4063 de chaque troisième découpure 406. Ici, L23>L43>L63 et plus précisément L23=9,41 mm, L43=8,75 mm, L63=6,53 mm.
[093] On notera que la longueur L21 de chaque première portion 4021 de chaque première découpure 402 est égale à la longueur L23 de chaque troisième portion 4023 de chaque première découpure 402. On notera aussi que la longueur L41 de chaque première portion 4041 de chaque deuxième découpure 404 est égale à la longueur L43 de chaque troisième portion 4043 de chaque deuxième découpure 404. On notera enfin que la longueur L61 de chaque première portion 4061 de chaque troisième découpure 406 est égale à la longueur L63 de chaque troisième portion 4063 de chaque troisième découpure 406.
[094] Chaque première, deuxième et troisième portion 4021 , 4022, 4023 de la première découpure 402 s’étend respectivement selon une première, deuxième et troisième direction moyenne D21 , D22, D23. Chaque première, deuxième et troisième portion 4041 , 4042, 4043 de la deuxième découpure 404 s’étend respectivement selon une première, deuxième et troisième direction moyenne D41 , D42, D43. Chaque première, deuxième et troisième portion 4021 , 4022, 4023 de la troisième découpure 406 s’étend respectivement selon une première, deuxième et troisième direction moyenne D61 , D62, D63.
[095] La direction moyenne D21 , D41 , D61 de chaque première portion 4021 , 4041, 4061 et la direction moyenne D23, D43, D63 de chaque troisième portion 4023, 4043, 4063 de chaque première, deuxième et troisième découpure 402, 404, 406 est non parallèle à la direction moyenne D22, D42, D62 de la deuxième portion 4022, 4042, 4062 respectivement de chaque première, deuxième et troisième découpure 402, 404, 406.
[096] Les directions moyenne D21 , D41 et D61 sont sensiblement parallèles les unes aux autres. Les directions moyenne D22, D42 et D62 sont sensiblement parallèles les unes aux autres. Les directions moyenne D23, D43 et D63 sont sensiblement parallèles les unes aux autres.
[097] La direction moyenne D21 de la première portion 4021 et la direction moyenne D22 de la deuxième portion 4022 de la première découpure 402 forment un angle A2. La direction moyenne D41 de la première portion 4041 et la direction moyenne D42 de la deuxième portion 4042 de la deuxième découpure 404 forment un angle A4. La direction moyenne D61 de la première portion 4061 et la direction moyenne D62 de la deuxième portion 4062 de la troisième découpure 406 forment un angle A6.
[098] La direction moyenne D22 de la deuxième portion 4022 et la direction moyenne D23 de la troisième portion 4023 de la première découpure 402 forment un angle B2. La direction moyenne D42 de la deuxième portion 4042 et la direction moyenne D43 de la troisième portion 4043 de la deuxième découpure 404 forment un angle B4. La direction moyenne D62 de la deuxième portion 4062 et la direction moyenne D63 de la troisième portion 4063 de la troisième découpure 406 forment un angle B6.
[099] Les angles A2, A4 et A6 sont sensiblement égaux entre eux. Les angles B2, B4 et B6 sont sensiblement égaux entre eux et sensiblement égaux aux angles A2, A4, A6. Ici, A2=A4=A6= B2= B4= B6=54° .
[0100] Les caractéristiques des découpures 42 sont identiques à celles des découpures 40 décrites ci-dessus. Les caractéristiques des découpures 38 se déduisent mutatis mutandis de celles des découpures 40 décrites ci-dessus par retournement par rapport à un plan perpendiculaire à l’axe de rotation du pneumatique, parallèle au plan médian M et passant par la découpure circonférentielle 20.

Claims

REVENDICATIONS
1. Pneumatique (10) comprenant une bande de roulement (14) comprenant au moins une nervure circonférentielle (28, 30, 32) délimitée par des première et deuxième découpures circonférentielles (20, 22, 24, 26) et des découpures (38, 40, 42) ménagées dans ladite nervure circonférentielle et débouchantes dans chacune des première et deuxième découpures circonférentielles, les découpures (38, 40, 42) comprenant des première et deuxième découpures (402, 404), chaque première et deuxième découpure (402, 404) comprend des première (4021, 4041), deuxième (4022, 4042) et troisième portions (4023, 4043), la première portion (4021 , 4041) et la deuxième portion (4022, 4042) de chaque première et deuxième découpure (402, 404) étant jointes directement l’une à l’autre par une première zone d’inflexion (4024, 4044), la deuxième portion (4022, 4042) et la troisième portion (4023, 4043) de chaque première et deuxième découpure (402, 404) étant jointes directement l’une à l’autre par une deuxième zone d’inflexion (4025, 4045), la deuxième portion (4022, 4042) de chaque première et deuxième découpure (402, 404) étant agencée axialement entre les première (4021 , 4041) et troisième (4023, 4043) portions respectivement de chaque première et deuxième découpure (402, 404), la direction moyenne (D21 , D41) de la première portion (4021, 4041) de chaque première et deuxième découpure (402, 404) étant non parallèle à la direction moyenne (D22, D42) de la deuxième portion (4022, 4042) respectivement de chaque première et deuxième découpure (402, 404), la direction moyenne (D23, D43) de la troisième portion (4023, 4043) de chaque première et deuxième découpure (402, 404) est non parallèle à la direction moyenne (D22, D42) de la deuxième portion (4022, 4042) respectivement de chaque première et deuxième découpure (402, 404), la première découpure (402) présentant une longueur (L1) selon la direction circonférentielle (X) différente de la longueur (L2) selon la direction circonférentielle (X) de la deuxième découpure (404), chaque première et deuxième découpure (402, 404) débouche dans chacune des première et deuxièmes découpures circonférentielles (20, 22, 24, 26) délimitant ladite nervure circonférentielle (28, 30, 32) en respectivement des première et deuxième zones de débouchure (Z1, Z2), l’azimut (AZ1) d’un point de la première zone de débouchure (Z1) de la première découpure est sensiblement aligné circonférentiellement avec l’azimut (AZ2) d’un point de la deuxième zone de débouchure (Z2) de la deuxième découpure, un angle (A2) formé par la direction moyenne (D21) de la première portion (4021) et la direction moyenne (D22) de la deuxième portion (4022) de la première découpure (402) est sensiblement égal à un angle (A4) formé par la direction moyenne (D41) de la première portion (4041) et la direction moyenne (D42) de la deuxième portion (4042) de la deuxième découpure (404), un angle (B2) formé par la direction moyenne (D22) de la deuxième portion (4022) et la direction moyenne (D23) de la troisième portion (4023) de la première découpure (402) est sensiblement égal à un angle (B4) formé par la direction moyenne (D42) de la deuxième portion (4042) et la direction moyenne (D43) de la troisième portion (4043) de la deuxième découpure (404), la première portion (4021) de la première découpure (402) s’étend selon une direction moyenne (D21) sensiblement parallèle à la direction moyenne (D41) selon laquelle s’étend la première portion (4041) de la deuxième découpure (404), la deuxième portion (4022) de la première découpure (402) s’étend selon une direction moyenne (D22) sensiblement parallèle à la direction moyenne (D42) selon laquelle s’étend la deuxième portion (4042) de la deuxième découpure (404), la troisième portion (4023) de la première découpure (402) s’étend selon une direction moyenne (D23) sensiblement parallèle à la direction moyenne (D43) selon laquelle s’étend la troisième portion (4043) de la deuxième découpure (404), et la longueur (L21) de la première portion (4021) de la première découpure (402) est différente de la longueur (L41) de la première portion (4041) de la deuxième découpure (404) et/ou la longueur (L22) de la deuxième portion (4022) de la première découpure (402) est différente de la longueur (L42) de la deuxième portion (4042) de la deuxième découpure (404) et/ou la longueur (L23) de la troisième portion (4023) de la première découpure (402) est différente de la longueur (L43) de la troisième portion (4043) de la deuxième découpure (404).
2. Pneumatique (10) selon la revendication précédente, dans lequel la première découpure (402) présente une longueur (L1) selon la direction circonférentielle strictement inférieure à la longueur (L2) selon la direction circonférentielle de la deuxième découpure (404), et:
- la longueur (L21) de la première portion (4021) de la première découpure (402) est strictement supérieure à la longueur (L41) de la première portion (4041) de la deuxième découpure (404), et/ou
- la longueur (L22) de la deuxième portion (4022) de la première découpure (402) est strictement inférieure à la longueur (L42) de la deuxième portion (4042) de la deuxième découpure (404), et/ou - la longueur (L23) de la troisième portion (4023) de la première découpure (402) est strictement supérieure à la longueur (L43) de la troisième portion (4043) de la deuxième découpure (404).
3. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première découpure (402) présente une longueur (11) selon la direction axiale (Y) sensiblement égale à la longueur (I2) selon la direction axiale (Y) de la deuxième découpure (404).
4. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel un angle (A2, A4) formé par la direction moyenne (D21 , D41) de la première portion (4021 , 4041) et la direction moyenne (D22, D42) de la deuxième portion (4022, 4042) de chaque première et deuxième découpure (402, 404) est sensiblement égal à un angle formé (B2, B4) par la direction moyenne (D22, D42) de la deuxième portion (4022, 4042) et la direction moyenne (D23, D43) de la troisième portion (4023, 4043) de chaque première et deuxième découpure (402, 404).
5. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel :
- la longueur (L21) de la première portion (4021) de la première découpure (402) est égale à la longueur (L23) de la troisième portion (4023) de la première découpure (402), et/ou
- la longueur (L41) de la première portion (4042) de la deuxième découpure (404) est égale à la longueur (L43) de la troisième portion (4043) de la deuxième découpure (404).
6. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les première et deuxième découpures (402, 404) sont circonférentiellement adjacentes.
7. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les découpures (38, 40, 42) comprennent une troisième découpure (406), la troisième découpure (406) comprenant des première, deuxième et troisième portions (4061 , 4062, 4063), la première portion (4061) et la deuxième portion (4062) de la troisième découpure (406) étant jointes directement l’une à l’autre par une première zone d’inflexion (4064), la deuxième portion (4062) et la troisième portion (4063) de la troisième découpure (406) étant jointes directement l’une à l’autre par une deuxième zone d’inflexion (4065), la deuxième portion (4062) de la troisième découpure (406) étant agencée axialement entre les première et troisième portions (4061, 4063) de la troisième découpure (406), la direction moyenne (D61) de la première portion (4061) de la troisième découpure (406) étant non parallèle à la direction moyenne (D62) de la deuxième portion (4062) de la troisième découpure (406), la direction moyenne (D63) de la troisième portion (4063) de la troisième découpure (406) est non parallèle à la direction moyenne (D62) de la deuxième portion (4062) de la troisième découpure (406), la troisième découpure (406) présentant une longueur (L3) selon la direction circonférentielle (X) différente de la longueur (L1 , L2) selon la direction circonférentielle (X) de chaque première et deuxième découpure (402, 404), la troisième découpure (406) débouche dans chacune des première et deuxièmes découpures circonférentielles (20, 22, 24, 26) délimitant ladite nervure circonférentielle (28, 30, 32) en respectivement des première et deuxième zones de débouchure (Z1 , Z2), l’azimut (AZ1) d’un point de la première zone de débouchure (Z1) de la troisième découpure (406) est sensiblement aligné circonférentiellement avec l’azimut (AZ2) d’un point de la deuxième zone de débouchure (Z2) d’une des première et deuxième découpures (402, 404), un angle (A6) formé par la direction moyenne (D61) de la première portion (4061) et la direction moyenne (D62) de la deuxième portion (4062) de la troisième découpure (406) est sensiblement égal à chaque angle (A2, A4) formé par la direction moyenne (D21 , D41) de la première portion (4021, 4041) et la direction moyenne (D22, D42) de la deuxième portion (4022, 4042) de chaque première et deuxième découpure (402, 404), un angle (B6) formé par la direction moyenne (D62) de la deuxième portion (4062) et la direction moyenne (D63) de la troisième portion (4063) de la troisième découpure (406) est sensiblement égal à l’angle (B2, B4) formé par la direction moyenne (D22, D42) de la deuxième portion (4022, 4042) et la direction moyenne (D23, D43) de la troisième portion (4043) de chaque première et deuxième découpure (402, 404), la première portion (4061) de la troisième découpure (406) s’étend selon une direction moyenne (D61) sensiblement parallèle à la direction moyenne (D21 , D41) selon laquelle s’étend la première portion (4021, 4041) de chaque première et deuxième découpure (402, 404), la deuxième portion (4062) de la troisième découpure (406) s’étend selon une direction moyenne (D62) sensiblement parallèle à la direction moyenne (D22, D42) selon laquelle s’étend la deuxième portion (4022, 4042) de chaque première et deuxième découpure (402, 404), la troisième portion (4063) de la troisième découpure (406) s’étend selon une direction moyenne (D63) sensiblement parallèle à la direction moyenne (D23, D43) selon laquelle s’étend la troisième portion (4023, 4043) de chaque première et deuxième découpure (402, 404), et la longueur (L21 , L41 , L61) de la première portion (4021 , 4041 , 4061) de chaque première, deuxième et troisième découpure (402, 404, 406) est différente de la longueur (L21 , L41 , L61) de la première portion (4021, 4041 , 4061) de chaque autre découpure prise parmi les première, deuxième et troisième découpures (402, 404, 406), et/ou la longueur (L22, L42, L62) de la deuxième portion (4022, 4042, 4062) de chaque première, deuxième et troisième découpure (402, 404, 406) est différente de la longueur (L22, L42, L62) de la deuxième portion (4022, 4042, 4062) de chaque autre découpure prise parmi les première, deuxième et troisième découpures (402, 404, 406), et/ou la longueur (L23, L43, L63) de la troisième portion (4023, 4043, 4063) de chaque première, deuxième et troisième découpure (402, 404, 406) est différente de la longueur (L23, L43, L63) de la troisième portion (4023, 4043, 4063) de chaque autre découpure prise parmi les première, deuxième et troisième découpures (402, 404, 406).
8. Pneumatique (10) selon la revendication précédente, dans lequel la première découpure (402) présente une longueur (L1) selon la direction circonférentielle strictement inférieure à la longueur (L2) selon la direction circonférentielle de la deuxième découpure (404) et la deuxième découpure (404) présente une longueur (L2) selon la direction circonférentielle strictement inférieure à la longueur (L3) selon la direction circonférentielle de la troisième découpure (406), et:
- la longueur (L21) de la première portion (4021) de la première découpure (402) est strictement supérieure à la longueur (L41) de la première portion (4041) de la deuxième découpure (404) et la longueur (L41) de la première portion (4041) de la deuxième découpure (404) est strictement supérieure à la longueur (L61) de la première portion (4061) de la troisième découpure (406), et/ou
- la longueur (L22) de la deuxième portion (4022) de la première découpure (402) est strictement inférieure à la longueur (L42) de la deuxième portion (4042) de la deuxième découpure et la longueur (L42) de la deuxième portion (4042) de la deuxième découpure (404) est strictement inférieure à la longueur (L62) de la deuxième portion (4062) de la troisième découpure (406), et/ou
- la longueur (L23) de la troisième portion (4023) de la première découpure (402)est strictement supérieure à la longueur (L43) de la troisième portion (4043) de la deuxième découpure (404) et la longueur (L43) de la troisième portion (4043) de la deuxième découpure (404) est strictement supérieure à la longueur (L63) de la troisième portion (4063) de la troisième découpure (406).
9. Pneumatique (10) selon la revendication 7 ou 8, dans lequel la troisième découpure (406) présente une longueur (I3) selon la direction axiale (Y) sensiblement égale à la longueur (11 , I2) selon la direction axiale (Y) de chaque première (402) et deuxième découpure (404).
10. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications 7 à 9, dans lequel un angle (A6) formé par la direction moyenne (D61) de la première portion (4061) et la direction moyenne (D62) de la deuxième portion (4062) de la troisième découpure (406) est sensiblement égal à un angle (B6) formé par la direction moyenne (D62) de la deuxième portion (4062) et la direction moyenne (D63) de la troisième portion (4063) de la troisième découpure (406).
11. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications 7 à 10, dans lequel :
- la longueur (L21) de la première portion (4021) de la première découpure (402) est égale à la longueur (L23) de la troisième portion (4023) de la première découpure (402), et/ou
- la longueur (L41) de la première portion (4041) de la deuxième découpure (404) est égale à la longueur (L43) de la troisième portion (4043) de la deuxième découpure (404), et/ou
- la longueur (L61) de la première portion (4061) de la troisième découpure (406) est égale à la longueur (L63) de la troisième portion (4063) de la troisième découpure (406).
12. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications 7 à 11 , dans lequel, la troisième découpure (406) est circonférentiellement adjacente à au moins l’une des première et deuxième découpures (402, 404), de préférence chaque première, deuxième et troisième découpure (402, 404, 406) est circonférentiellement adjacente à au moins une autre découpure prise parmi les première, deuxième et troisième découpures (402, 404,
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