WO2023232602A1 - Pneumatique comprenant des couples de découpures transversales de dispersion sonore - Google Patents

Pneumatique comprenant des couples de découpures transversales de dispersion sonore Download PDF

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WO2023232602A1
WO2023232602A1 PCT/EP2023/063956 EP2023063956W WO2023232602A1 WO 2023232602 A1 WO2023232602 A1 WO 2023232602A1 EP 2023063956 W EP2023063956 W EP 2023063956W WO 2023232602 A1 WO2023232602 A1 WO 2023232602A1
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WO
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axially
transverse
tire
lamax
cutouts
Prior art date
Application number
PCT/EP2023/063956
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English (en)
Inventor
Benoît DURAND-GASSELIN
Miguel Fernandez
Original Assignee
Compagnie Generale Des Etablissements Michelin
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Publication date
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    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1272—Width of the sipe
    • B60C11/1281—Width of the sipe different within the same sipe, i.e. enlarged width portion at sipe bottom or along its length
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60C2011/1227—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe having different shape within the pattern
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    • B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
    • B60C2200/04—Tyres specially adapted for particular applications for road vehicles, e.g. passenger cars

Definitions

  • Pneumatic comprising pairs of transverse sound dispersion cutouts
  • the present invention relates to a tire for a passenger vehicle.
  • tire we mean a tire intended to form a cavity by cooperating with a support element, for example a rim, this cavity being able to be pressurized to a pressure greater than atmospheric pressure.
  • a tire according to the invention has a structure of substantially toroidal shape of revolution around a main axis of the tire.
  • the tread comprises main circumferential cutouts having a depth greater than or equal to 50% of the tread height and comprising first and second axially exterior main circumferential cutouts arranged axially on either side of the median plane of the tire .
  • the first and second axially outer main circumferential cutouts are the axially outermost main circumferential cutouts of the tread.
  • the tread comprises a first axially lateral portion arranged axially outside the first axially outer main circumferential cutout as well as a second axially lateral portion arranged axially outside the second axially outer main circumferential cutout.
  • the tread also includes transverse cutouts provided at least partly in each first and second axially lateral portion.
  • the invention therefore aims to reduce the external noise generated by the tire by reducing the noise generated by the transverse cutouts made in the first and second axially lateral portions in a very wide variety of conditions of use.
  • the subject of the invention is a tire for a passenger vehicle comprising a tread intended to come into contact with the ground during rolling of the tire via a rolling surface, the tread comprising:
  • first and second main circumferential cutouts having a depth greater than or equal to 50% of the tread height
  • first and second main circumferential cutouts axially outer being the axially outermost main circumferential cutouts of the tread
  • the tread comprising at least transverse cutouts provided at least partly in at least one of the first and second axially lateral portions, at least one of the first and second axially lateral portions comprising an axial portion having an axial width equal to 50% of the axial width of said at least one of the first and second axially lateral portions and extending axially outwards from the axially outer edge of said first or second axially outer main circumferential cutout from which extends said at least one of the first and second axially lateral portions, each transverse cutout comprising an axially interior portion extending into the axial portion of said at least one of the first and second axially lateral portions, the transverse cutouts provided in said at least one of the first and second axial
  • each axially interior portion of each first and second transverse cutout of the or each sound dispersion pair extends in an average direction respectively forming a first and a second non-zero average angle with the axial direction, the first average angle of the axially interior portion of the first transverse cutout of the or each sound dispersion pair is different from the second average angle of the axially interior portion of the second transverse cutout of said sound dispersion torque.
  • the invention makes it possible to reduce the external noise generated by the transverse cutouts made in at least one of the first and second axially lateral portions and this in a very wide variety of conditions of use.
  • the tire according to the invention has very great versatility with regard to its performance in terms of external noise.
  • the shape of the contact area, and therefore its edge depends on the conditions of use.
  • the transverse cuts of a given tire can strongly coincide with the edge of the contact area of the tire and therefore generate relatively significant external noise whereas, in other conditions of use , the transverse cuts of this same tire may barely or not coincide with the edge of the contact area of the tire and therefore generate relatively low external noise.
  • the occurrence of coincidence between the edges of the transverse cutouts and the edge of the contact area of the tire is reduced whatever the conditions. use and therefore the external noise generated by the tire.
  • each axially interior portion of each first and second transverse cutout of the sound dispersion pair respectively has a width La1, La2 such that:
  • the axially interior portion does not open into one of the first and second axially exterior main circumferential cutouts which are adjacent to it.
  • the axially interior portion opens into one of the first and second axially exterior main circumferential cutouts adjacent to it.
  • the rolling surface is delimited axially by the first and second axial edges.
  • the first and second axial edges of the rolling surface are determined on a tire mounted on a nominal rim and inflated to the nominal pressure within the meaning of the standard of the European Tire and Rim Technical Organization or “ETRTO”, 2021.
  • the first and second axial edges of the rolling surface are determined.
  • second axial edges of the rolling surface are arranged on either side of the median plane of the tire and formed by lines substantially parallel to the circumferential direction of the tire. In the case of an obvious border between the rolling surface and the rest of the tire, the first and second axial edges of the rolling surface are simply determined.
  • each first and second axial edge passes, in each meridian cutting plane , by the point for which the angle between the tangent to the rolling surface and a straight line parallel to the axial direction passing through this point is equal to 30°.
  • the radially outermost point is retained.
  • the average angle of a portion is determined by taking the straight line extending between two end points of the portion, the two end points being located at the ends of each portion, equidistant from the leading and trailing edges of each end of the portion.
  • the transverse cutouts in particular the first, second and optionally third transverse sound dispersion cutouts, are distinct from each other.
  • the transverse cutouts, in particular the first, second and optionally third transverse sound dispersion cutouts are circumferentially offset relative to each other.
  • the transverse cutouts, in particular the first, second and optionally third transverse sound dispersion cutouts therefore do not communicate axially directly with each other.
  • either the transverse cutouts, in particular the first, second and optionally third transverse sound dispersion cutouts do not communicate with each other, or, if they communicate with each other, it is via a cutout which is not not a transverse cut, for example a circumferential cut.
  • the transverse cutouts, in particular the first, second and optionally third transverse sound dispersion cutouts are not the axial extension of one another.
  • each first and second axially lateral portion of the tread can of course comprise other transverse cutouts which do not have the characteristics of the transverse cutouts conforming to the invention, in particular the characteristics relating to the width of their axially interior portion, as well as circumferential cutouts having a depth strictly less than 50% of the sculpture height.
  • a cutout or a cutout portion has, on the rolling surface, two main characteristic dimensions: a width and a curvilinear length such that the curvilinear length is at least equal to twice the width.
  • a cutout or a portion of a cutout is therefore delimited by at least two main lateral faces determining its curvilinear length and connected by a bottom, the two main lateral faces being spaced apart from each other by a non-zero distance, called width. of the cutout or portion of the cutout.
  • the width of a cutout or a cutout portion is, on a new tire, the maximum distance between the two main lateral faces measured, by default and in the case where the cutout or the cutout portion does not include no chamfer, at a radial dimension coincident with the rolling surface, and by default and in the case where the cutout or the portion of cutout includes a chamfer, at the most radially outer radial dimension of the cutout or the portion of cutout and radially interior to the chamfer.
  • the width is measured substantially perpendicular to the main side faces. If a width other than the default width is specified, for example a width at a particular dimension, the width is equal to the distance between the two main side faces at the particular dimension of the cutout or portion of the cutout .
  • the depth of a cutout or a cutout portion is, on a new tire, the maximum radial distance between the bottom of the cutout or portion and its projection on the ground when the tire is rolling.
  • the maximum value of the depths of the cutouts is called the tread height.
  • a cutout or a portion of a cutout can be transverse or circumferential.
  • a transverse cutout is such that the cutout extends in an average direction forming an angle strictly greater than 30°, preferably greater than or equal to 45° with the circumferential direction of the tire, that is to say forming an angle less than or equal to 60°, preferably strictly less than 45° with the axial direction of the tire.
  • the average direction is the shortest curve joining the two ends of the cutout and parallel to the running surface.
  • a cutout or transverse portion may be continuous, that is to say not interrupted by a sculpture block or another cutout so that the two main lateral faces determining its length are uninterrupted along the length of the transverse cutout or portion.
  • a transverse cutout can also be discontinuous, that is to say interrupted by one or more sculpture blocks and/or one or more cutouts so that the two main lateral faces determining its length are interrupted by one or more sculpture blocks and/or one or more cutouts.
  • a circumferential cutout is such that the cutout or portion extends in an average direction forming an angle less than or equal to 30°, preferably less than or equal to 10° with the circumferential direction of the tire, i.e. that is to say forming an angle strictly greater than 60°, preferably strictly greater than 80° with the axial direction of the tire.
  • the average direction is the shortest curve joining the two ends of the cutout and parallel to the running surface. In the case of a continuous circumferential cut, the two ends coincide with each other and are joined by a curve making a complete tour of the tire.
  • a circumferential cutout can be continuous, that is to say not interrupted by a tread block or another cutout so that the two main lateral faces determining its length are uninterrupted over the entire revolution of the tire .
  • a circumferential cutout can also be discontinuous, i.e. say interrupted by one or more sculpture blocks and/or one or more cutouts so that the two main lateral faces determining its length are interrupted by one or more sculpture blocks and/or one or more cutouts over the entire turn of the tire.
  • the lateral faces are called the leading face and the trailing face and each provided respectively with a leading edge and a leading edge. trailing edge, the leading edge being the edge which, for a given circumferential line, enters the contact area before the trailing edge.
  • the or each transverse cutout is provided with chamfers.
  • a chamfer of a cross cut can be a straight chamfer or a rounded chamfer.
  • a straight chamfer is formed by a flat face inclined relative to the leading or trailing face which it extends to the leading or trailing edge circumferentially delimiting the transverse cutout.
  • a rounded chamfer is formed by a curved face connecting tangentially to the leading or trailing face which it extends.
  • a chamfer of a transverse cut is characterized by a height and a width equal respectively to the radial distance and the distance in a direction perpendicular to the leading or trailing faces between the common point between the leading or trailing face extended by the chamfer and the leading or trailing edge circumferentially delimiting the transverse cutout.
  • At least one of the main circumferential cutouts is provided with chamfers.
  • a chamfer of a circumferential cut can be a straight chamfer or a rounded chamfer.
  • a straight chamfer is formed by a flat face inclined relative to the axially interior and exterior face which it extends to the axially interior or exterior edge axially delimiting the circumferential cutout.
  • a rounded chamfer is formed by a curved face connecting tangentially to the axially interior or exterior face that it extends.
  • a chamfer of a circumferential cutout is characterized by a height and a width equal respectively to the radial distance and the axial distance between the common point between the axially interior or exterior face extended by the chamfer and the axially interior or exterior edge axially delimiting the circumferential cutout.
  • the tire according to the invention has a substantially toroidal shape around an axis of revolution substantially coincident with the axis of rotation of the tire.
  • This axis of revolution defines three directions conventionally used by those skilled in the art: an axial direction, a circumferential direction and a radial direction.
  • axial direction we mean the direction substantially parallel to the axis of revolution of the tire, that is to say the axis of rotation of the tire.
  • circumferential direction we mean the direction which is substantially perpendicular both to the axial direction and to a radius of the tire (in other words, tangent to a circle whose center is on the axis of rotation of the pneumatic).
  • radial direction we mean the direction along a radius of the tire, that is to say any direction intersecting the axis of rotation of the tire and substantially perpendicular to this axis.
  • median plane of the tire we mean the plane perpendicular to the axis of rotation of the tire which is located at mid-axial distance of the two beads and passes through the axial midpoint of the crown reinforcement.
  • equatorial circumferential plane of the tire we mean, in a meridian section plane, the plane passing through the equator of the tire, perpendicular to the median plane and to the radial direction.
  • the equator of the tire is, in a meridian section plane (plane perpendicular to the circumferential direction and parallel to the radial and axial directions) the axis parallel to the axis of rotation of the tire and located equidistant between the radially furthest point exterior of the tread intended to be in contact with the ground and the radially innermost point of the tire intended to be in contact with a support, for example a rim, the distance between these two points being equal to H.
  • meridian plane we mean a plane parallel to and containing the axis of rotation of the tire and perpendicular to the circumferential direction.
  • radially interior, respectively radially exterior we mean closer to the axis of rotation of the tire, respectively further from the axis of rotation of the tire.
  • axially interior, respectively axially exterior we mean closer to the median plane of the tire, respectively further from the median plane of the tire.
  • bead we mean the portion of the tire intended to allow the tire to be attached to a mounting support, for example a wheel comprising a rim.
  • a mounting support for example a wheel comprising a rim.
  • each bead is intended in particular to be in contact with a hook on the rim allowing it to be attached.
  • Any interval of values designated by the expression "between a and b" represents the range of values going from more than a to less than b (that is to say limits a and b excluded) while any interval of values designated by the expression “from a to b” means the domain of values going from a to b (that is to say including the strict limits a and b).
  • the tires are, in preferred embodiments of the invention, intended for passenger vehicles as defined within the meaning of the standard of the European Tire and Rim Technical Organization or “ETRTO”, 2021.
  • Such a tire presents a section in a meridian section plane characterized by a section height H and a nominal section width or flange size S within the meaning of the standard of the European Tire and Rim Technical Organization or “ETRTO”, 2021 such as the ratio H /S, expressed as a percentage, is at most equal to 90, preferably at most equal to 70 and is at least equal to 30, and the nominal section width S is at least equal to 115 mm, preferably at least equal to 175 mm and at most equal to 385 mm, preferably at most equal to 315 mm.
  • the diameter at the hook D defining the diameter of the tire mounting rim, is at least equal to 12 inches, preferably at least equal to 16 inches and at most equal to 24 inches.
  • the tires are, in preferred embodiments of the invention, so-called summer tires.
  • summer we mean tires which are not so-called 4-season or all-season tires, nor so-called winter tires.
  • the tread comprises at least transverse cutouts provided in each first and second axially lateral portion, each first and second axially lateral portion comprising an axial portion having an axial width equal to 50% of the axial width respectively of each first and second axially lateral portion and extending axially outwards from each axially interior edge respectively of each first and second axially exterior main circumferential cutout from which each first and second axially lateral portion extends respectively, each transverse cutout comprising an axially interior portion extending in the axial portion of said first or second axially lateral portion, the transverse cutouts provided in the first axially lateral portion comprising at least a first sound dispersion pair comprising a first and a second transverse cutouts, the transverse cutouts provided in the second axially lateral portion comprising at least a second sound dispersion pair comprising a first and a second transverse cutout, each axially interior portion of each first and second transverse cutout
  • each axially interior portion of each first and second transverse cutout of each first and second sound dispersion pair extends in an average direction respectively forming a first and a second non-zero average angle with the axial direction, the first average angle of the axially interior portion of the first transverse cutout of each first and second sound dispersion pair is different from the second average angle of the axially interior portion of the second transverse cutting respectively of each first and second sound dispersion pair.
  • each axially interior portion of each first and second transverse cutout of the sound dispersion pair respectively has a width La1, La2 such that:
  • the axially interior portion of each first and second transverse cutout of the or each sound dispersion pair has a width ranging from 0.2 mm to 2.2 mm, preferably 0.2 mm to 1.0 mm, more preferably from 0.2 mm to 0.6 mm and even more preferably from 0.2 mm to 0.5 mm.
  • each first and second transverse cutout of the or each sound dispersion pair has a depth ranging from 2.0 mm to 5.5 mm, preferably ranging from 3, 0mm to 5.0mm.
  • each main circumferential cutout has a depth greater than or equal to 75% and more preferably 90% of the sculpture height.
  • each main circumferential cutout has a depth ranging from 4.0 mm to the tread height, preferably ranging from 5.0 mm to the tread height and more preferably ranging from 5.5 mm to the sculpture height.
  • each main circumferential cutout has an axial width greater than or equal to 1.0 mm, preferably greater than or equal to 5.0 mm and more preferably ranging from 5.0 mm to 20.0 mm.
  • At least one of the first and second axially lateral portions comprise at least one complementary circumferential cutout having a depth strictly less than 50% of the sculpture height, preferably less than or equal to 30% of the sculpture height and more preferably ranging from 10% to 30% of the sculpture height.
  • each first and second non-zero average angle of the axially interior portion of each first and second transverse cutout of the or each sound dispersion pair is less than or equal to 50°, preferably 40° and more preferably ranges from 5° to 40°.
  • the difference in absolute value between the first average angle and the second average angle of the or each sound dispersion pair is less than or equal to 40°, preferably 30°. Even if the conditions of use of the tire can be significantly different, it remains exceptional that these conditions of use are so different that it is necessary to provide an excessively large difference between the angle values.
  • the difference in absolute value between the first average angle and the second average angle of the or each sound dispersion pair is greater than or equal to 5°, preferably 10°. Conversely, the more we increase the value of the distance between the angles, the more the conditions in which we allows noise reduction may be different.
  • the first and second mean angles being equal to values taken from a list of at least first and second different values:
  • the average angle of the axially interior portion of at least 25%, preferably at least 50% and more preferably at least 75% of the transverse cutouts of said at least one of the first and second axially lateral portions is equal to one of at least first and second different values
  • each axially interior portion of each transverse cutout whose average angle is equal to one of at least first and second different values has a width La such that: o 1 ⁇ Lamax/La ⁇ 2.5, preferably 1 ⁇ Lamax/ La ⁇ 2.1 in the case where Lamax > 1.5 mm and La > 1.5 mm, o 1 ⁇ Lamax/La ⁇ 3.0, preferably 1 ⁇ Lamax/La ⁇ 2.4 in the case where Lamax > 1.5 mm and La ⁇ 1.5 mm, o 1 ⁇ Lamax/La ⁇ 4.0, preferably 1 ⁇ Lamax/La ⁇ 3.2 in the case where Lamax ⁇ 1.5 mm, with Lamax being the maximum value of the widths of the axially interior portions of at least 25%, preferably at least 50% and more preferably at least 75% of the transverse cutouts whose average angle is equal to one of at least first and second different values.
  • each average angle of the axially interior portion of at least 15%, preferably at least 25% of the transverse cutouts of said at least one of the first and second axially lateral portions is equal to the first value
  • each average angle of the axially interior portion of at least 15%, preferably at least 25% of the transverse cutouts of said at least one of the first and second axially lateral portions is equal to the second value.
  • the transverse cutouts provided at least partly in said at least one of the first and second axially lateral portions comprise at least one sound dispersion triplet comprising a first, second and third transverse cutouts
  • each first, second and third transverse cutout of the or each sound dispersion triplet comprises an axially interior portion extending in the axial portion of said at least one of the first and second axially lateral portions, each portion axially interior of each first, second and third transverse cutout of the sound dispersion triplet respectively having a width La1 > La2 > La3 such that:
  • each axially interior portion of each first, second and third transverse cutout of the or each triplet sound dispersion extends in an average direction respectively forming a first, second and third non-zero average angle with the axial direction, the first, second and third average angles of the axially interior portions of the first, second and third transverse cutouts of the or each triplet of sound dispersion are two by two different.
  • the first average angle is different from the second average angle
  • the second average angle is different from the third average angle
  • the first average angle is different from the third average angle
  • each first, second and third non-zero mean angle of the axially interior portion of each first, second and third transverse cutout of the or each sound dispersion triplet is less than or equal to 50°, preferably 40° and more preferably ranges from 5° to 40°.
  • the first average angle and the third average angle of the or each sound dispersion triplet is less than or equal to 40°, preferably 30° and/or is greater than or equal to 5°, preferably 10°.
  • the first, second and third mean angles being equal to values taken from a list of at least first, second and third different values two by two :
  • the average angle of the axially interior portion of at least 25%, preferably at least 50% and more preferably at least 75% of the transverse cutouts of said at least one of the first and second axially lateral portions is equal to one of at least first, second and third different values
  • each axially interior portion of each transverse cutout whose average angle is equal to one of at least first, second and third different values has a width La such that: o 1 ⁇ Lamax/La ⁇ 2.5, preferably 1 ⁇ Lamax/La ⁇ 2.1 in the case where Lamax > 1.5 mm and La > 1.5 mm, o 1 ⁇ Lamax/La ⁇ 3.0, preferably 1 ⁇ Lamax/La ⁇ 2.4 in the case where Lamax > 1.5 mm and La ⁇ 1.5 mm, o 1 ⁇ Lamax/La ⁇ 4.0, preferably 1 ⁇ Lamax/La ⁇ 3.2 in the case where Lamax ⁇ 1.5 mm, with Lamax being the maximum value of the widths of the axially interior portions of at least 25%, preferably at least 50% and more preferably at least 75% of the transverse cuts whose average angle is equal to one of at least first, second and third values different in pairs.
  • each average angle of the axially interior portion of at least 15%, preferably at least 25% of the transverse cutouts of said at least one of the first and second axially lateral portions is equal to the first value
  • each average angle of the axially interior portion of at least 15%, preferably at least 25% of the transverse cutouts of said at least one of the first and second axially lateral portions is equal to the second value
  • each average angle of the axially interior portion of at least 15%, preferably at least 25% of the transverse cutouts of said at least one of the first and second axially lateral portions is equal to the third value.
  • the first and second transverse cutouts of the or each sound dispersion pair are circumferentially adjacent.
  • the difference in absolute value between the first average angle and the second average angle of the or each sound dispersion pair of first and second circumferentially adjacent transverse cutouts is less than or equal to 20°.
  • the difference in absolute value between the first average angle and the second average angle of the or each sound dispersion pair of first and second circumferentially adjacent transverse cutouts is greater than or equal to 5°, preferably at 10°.
  • the difference in absolute value between one of the first, second and third mean angles and at least one of the others of the first, second and third mean angles of the or each sound dispersion triplet of first, second and third transverse cutouts circumferentially adjacent is less than or equal to 20° and/or greater than or equal to 5°, preferably 10°.
  • the tread comprising N circumferentially adjacent transverse cutouts forming N pairs of circumferentially adjacent transverse cutouts in a circumferential direction of rotation around the tire, the width La of each axially interior portion of each of the N circumferentially adjacent transverse cuts is such that:
  • At least 25%, at least 50% of the N pairs of circumferentially adjacent transverse cutouts are sound dispersion pairs.
  • the tire comprises N circumferentially adjacent transverse cutouts and N triplets of circumferentially adjacent transverse cutouts in a circumferential direction of rotation around the tire, the width La of each axially interior portion of each of the N circumferentially adjacent transverse cutouts is such that:
  • At least 15%, at least 20% of the N pairs of circumferentially adjacent transverse cutouts are sound dispersion triplets.
  • the tire comprising several sound dispersion pairs, each sound dispersion pair comprising first and second circumferentially adjacent transverse cutouts in a circumferential direction of rotation around the tire, the difference in absolute value between the first average angle and the second average angle of at least 25%, preferably at least 50% and more preferably at least 75% of said pairs of sound dispersion of first and second circumferentially adjacent transverse cutouts is less than or equal to 20°.
  • the tire comprising several sound dispersion pairs, each sound dispersion pair comprising first and second circumferentially adjacent transverse cutouts in a circumferential direction of rotation around the tire, the difference in absolute value between the first average angle and the second average angle of at least 25%, preferably at least 50% and more preferably at least 75% of said torques sound dispersion of first and second circumferentially adjacent transverse cutouts is greater than or equal to 5°, preferably 10°.
  • the difference in absolute value between one of the first, second and third mean angles and at least one of the others of the first, second and third mean angles at least 25%, preferably at least 50% and more preferably at least 75% of said sound dispersion triplets of first, second and third circumferentially adjacent transverse cutouts is less than or equal to 20° and/or greater or equal to 5°, preferably 10°.
  • each axially interior portion of each transverse cutout of the or each pair or sound dispersion triplet extends over an axial length equal to at least 20%, preferably at least 35% of the axial length of the part of each transverse cutout of the couple or of the sound dispersion triplet provided in the at least one first and second axially lateral portions.
  • the axially interior portion does not extend over the entire length of the axial portion of at least one of the first and second axially lateral portions. In other embodiments, the axially interior portion extends over the entire length of the axial portion of at least one of the first and second axially lateral portions.
  • the axial length of a transverse cutout part or a portion of a transverse cutout is the length measured in the axial direction between the two ends of the part of the transverse cutout or portion.
  • each transverse cutout of the or each pair or triplet of sound dispersion comprises an axially exterior portion communicating with the axially interior portion, arranged axially outside the axially interior portion, the axially exterior portion being the axially outermost portion of each transverse cutout of the or each pair or triplet of sound dispersion provided in the at least one of the first and second axially lateral portions.
  • each transverse cutout of the or each pair or triplet of sound dispersion extends in an average direction forming an average angle with the axial direction strictly less than the average angle formed by the average direction of the axially interior portion of at least one of the transverse cutouts of the or of each sound dispersion pair or triplet.
  • the contact area is rectilinear.
  • the contact area is rounded due to the curvature of the tire.
  • the leading edge of the axially interior portion gradually comes into contact with the ground, that is to say over a relatively long time interval, due to the relatively large angle and the straightness of the contact area in the axial portion, which limits the noise compared to a cutout which would have an average angle with the axial direction substantially zero and whose entire leading edge would come into contact with the ground at the same time.
  • the leading edge also gradually comes into contact with the ground which also contributes to limiting the noise.
  • the average angle formed by the average direction of the axially exterior portion with the axial direction is optionally strictly less than 25°, of preferably less than or equal to 20° and more preferably less than or equal to 15°.
  • the average angle formed by the average direction of the axially exterior portion with the axial direction is substantially the same for each transverse cutout of the or each pair or triplet of sound dispersion.
  • the axially exterior portion has a width strictly greater than the width of the axial portion.
  • the wide axially outer portion allows effective evacuation of water towards the outside of the contact area between the rolling surface and the ground on which the tire rolls.
  • the axially outer portion has a width ranging from 0.7 mm to 5.0 mm, preferably from 1.0 mm to 5.0 mm, preferably from 2.0 mm to 4.5 mm.
  • the axially outer portion has a depth ranging from 2.0 mm to 5.5 mm.
  • each transverse cutout of the or each pair or triplet of sound dispersion comprises an axially terminal portion provided axially outside of at least one of the first and second axially lateral portions and communicating with the axially wide outer portion. This promotes the evacuation of water from the contact area between the rolling surface and the ground on which the tire rolls.
  • the characteristics described above relate to the transverse cutouts made in at least one of the first and second portions axially lateral. In certain preferred embodiments, they can also be applied to the transverse cutouts of the or each pair or triplet of sound dispersion provided in each first and second axially lateral portion.
  • the tire comprises a crown, two sidewalls, two beads, each sidewall connecting each bead to the crown.
  • the crown comprises the tread and a crown reinforcement arranged radially inside the tread.
  • the tire also comprises a carcass reinforcement anchored in each bead and extending radially in each sidewall and axially in the crown radially internally to the crown reinforcement.
  • the top reinforcement comprises at least one top layer comprising reinforcing elements.
  • These reinforcing elements are preferably textile or metallic wire elements.
  • the carcass reinforcement comprises at least one carcass layer, the or each carcass layer comprising elements wire carcass reinforcement, each wire carcass reinforcement element extending substantially in a main direction forming with the circumferential direction of the tire, an angle, in absolute value, ranging from 80° to 90°.
  • Figure 1 is a top view of the strip of rolling of a tire according to the invention
  • Figure 2 is a view, in a meridian section plane parallel to the axis of rotation of the tire, of the tire of Figure 1
  • Figure 3 is a cutaway view of the tire of Figure 1 illustrating the arrangement of the wire reinforcing elements in and under the crown
  • Figure 4 is a view similar to that of Figure 1 of a control tire making it possible to demonstrate the advantage of the invention
  • the Figures 5 and 6 illustrate the results of comparative noise tests between the tire according to the invention of Figure 1 and the control tire of Figure 4.
  • a mark X, Y, Z is shown corresponding to the usual respectively axial (Y), radial (Z) and circumferential (X) directions of a tire.
  • Figures 1 to 3 show a tire conforming to the invention and designated by the general reference 10.
  • the tire 10 has a substantially toric shape around an axis of revolution substantially parallel to the axial direction Y.
  • the tire 10 is intended for a passenger vehicle and has dimensions 205/55 R16.
  • Tire 10 is a summer tire. In the various figures, the tire 10 is shown in new condition, that is to say having not yet been driven.
  • the tire 10 comprises a crown 12 comprising a tread 14 intended to come into contact with a ground during rolling and a crown reinforcement 16 extending in the crown 12 in the direction circumferential rim.
  • the crown reinforcement 16 comprises a working reinforcement 20 and a shrink reinforcement 22.
  • the working reinforcement 20 comprises at least one working layer and here comprises two working layers comprising a radially inner working layer 24 arranged radially inside a radially outer working layer 26.
  • the hooping reinforcement 22 comprises at least one, here a hooping layer 28.
  • the crown reinforcement 16 is radially surmounted by the tread 14.
  • the hooping reinforcement 22, here the hooping layer 28, is arranged radially outside the working armature 20 and is therefore radially interposed between the working frame 20 and the tread 14.
  • the tire 10 comprises two sidewalls 30 extending the crown 12 radially inwards.
  • the tire 10 further comprises two beads 32 radially internal to the sidewalls 30.
  • Each sidewall 30 connects each bead 32 to the top 12.
  • the tire 10 comprises a carcass reinforcement 34 anchored in each bead 32, in this case is wound around a rod 33.
  • the carcass reinforcement 34 extends radially in each sidewall 30 and axially in the crown 12, radially internally to the crown reinforcement 16.
  • the crown reinforcement 16 is arranged radially between the tread 14 and the carcass reinforcement 34.
  • the carcass reinforcement 34 comprises at least one carcass layer 36.
  • the tire 10 comprises a tread layer 110 and a support layer 112 of the tread layer 110.
  • the support layer 112 is arranged radially inside the tread layer 110. and has very low rolling resistance.
  • each working layer 24, 26, hooping 28 and carcass 36 comprises an elastomeric matrix in which one or more wire reinforcing elements of the corresponding layer are embedded.
  • the hooping reinforcement 22, here the hooping layer 28, comprises one or more wire hooping reinforcement elements 280 wound circumferentially helically in a main direction D0 forming, with the circumferential direction X of the tire 10, an angle AF , in absolute value, less than or equal to 10°, preferably less than or equal to 7° and more preferably less than or equal to 5°.
  • AF in absolute value, less than or equal to 10°, preferably less than or equal to 7° and more preferably less than or equal to 5°.
  • AF -5°.
  • Each radially inner working layer 24 and radially outer 26 respectively comprises wire working reinforcing elements 240, 260 extending in main directions D1, D2 forming with the circumferential direction X of the tire 10, angles AT1 respectively and AT2 of opposite orientations and in absolute value, strictly greater than 10°, preferably ranging from 15° to 50° and more preferably ranging from 15° to 30°.
  • Each wire reinforcement element of hooping 280, working 240, 260 and carcass 360 is, for example, identical to those described in applications WO2021250331, WO2022074341 or WO2022069819.
  • the tread 14 comprises a rolling surface 38 through which the tread 14 comes into contact with the ground.
  • the rolling surface 38 is intended to come into contact with the ground when the tire 10 rolls on the ground.
  • the rolling surface 38 is delimited axially by first and second axial edges 41, 42 passing through each point N arranged on either side of the median plane M and for which the angle between the tangent T to the rolling surface 38 and a straight line R parallel to the axial direction Y passing through this point is equal to 30°.
  • the tread 14 comprises an axially central portion PO and first and second axially lateral portions P1, P2 arranged axially outside the axially central portion PO on either side axially of the portion axially central PO relative to the median plane M of the tire 10.
  • the tread 14 comprises N>1 main circumferential cutouts, here N main circumferential grooves, comprising first, second, third and fourth main circumferential cutouts respectively designated by the references 52, 54, 56, 58.
  • the first and second main circumferential cutouts 52, 54 are arranged axially on either side of the median plane M of the tire 10 and are the axially outermost main circumferential cutouts of the tread 14.
  • the first axially lateral portion P1 and the second axially lateral portion P2 are arranged respectively axially outside the first axially outer main circumferential cutout 52 and the second axially outer main circumferential cutout 54.
  • the first axially lateral portion P1 extends axially from the first axial edge 41 of the rolling surface 38 to the axially outer edge 43 of the first main circumferential cutout 52.
  • the second axially lateral portion P2 extends axially from the second axial edge 42 of the surface bearing 38 to the axially outer edge 44 of the second main circumferential cutout 54.
  • Each main circumferential cutout 52 to 58 has a depth Hr ranging from 4.0 mm to the sculpture height Hs, preferably ranging from 5.0 mm to the sculpture height Hs and more preferably ranging from 5.5 mm at sculpture height Hs.
  • Each depth Hr is greater than or equal to 50% of the tread height Hs.
  • Hs 6.5 mm
  • Hr1 6.3 mm for each first and second axially outer main circumferential cutout 52, 54
  • Hr2 6.5 mm for each main circumferential cutout 56, 58 of the axially central portion PO.
  • each main circumferential cutout 52, 54, 56, 58 advantageously has a depth such that Hr1/Hs > 75%, Hr2/Hs > 75% and more preferably Hr1/Hs > 90%, Hr2/Hs > 90%.
  • Each main circumferential cutout 52 to 58 respectively has an axial width Lr1, Lr2, Lr3, Lr4 greater than or equal to 1.0 mm, preferably greater than or equal to 5.0 mm and more preferably ranging from 5.0 mm at 20.0 mm.
  • Lr1 6.6 mm
  • Lr2 11.7mm
  • Lr3 8.8 mm
  • Lr4 10.0 mm.
  • the axially central portion PO comprises central ribs and here first, second and third central ribs respectively designated by the references 62, 64, 66.
  • Each central rib 62, 64, 66 is arranged axially between two of the adjacent main circumferential cutouts 52 to 58.
  • Each central rib 62, 64, 66 comprises transverse cutouts 74, 75, 76 having a width equal to 0.4 mm and a depth equal to 3.0 mm.
  • Each first and second axially lateral portion P1, P2 respectively comprises a first and a second lateral rib respectively designated by the references 68, 70 and here is constituted respectively by each first and second lateral rib 68, 70.
  • Each first and second axially lateral portion P1, P2 comprises an axial portion P11, P21 having an axial width equal to 50% of the axial width L1, L2 of each first and second axially lateral portion P1, P2.
  • Each axial portion P11, P21 extends axially outwards from each axially exterior edge 43, 44 from which each first and second axially exterior main circumferential cutout 52, 54 extends.
  • the tread 14 comprises N transverse cutouts 80, 90 formed partly in at least one of the first and second axially lateral portions P1, P2 and here formed at least partly respectively in each first and second axially lateral portion P1, P2.
  • N 87.
  • the N transverse cutouts 80, 90 form N pairs of transverse cutouts 80 circumferentially adjacent in a direction S of circumferential rotation around the tire 10.
  • the bottom of the cutout 80 is shown in a dotted line.
  • Each transverse cutout 80, 90 respectively comprises a thin portion 82, 92 and a wide portion 84, 94.
  • Each thin portion 82, 92 comprises an axially interior portion 86, 96 extending into the axial portion P11, P21 of each first and second axially lateral portion P1, P2.
  • Each thin portion 82, 92 also comprises a complementary portion 88, 98 arranged outside the axial portion P11, P21 of each first and second axially lateral portion P1, P2.
  • Each wide portion 84, 94 comprises an axially exterior portion and is here constituted by an axially exterior portion 84, 94 arranged outside the axial portion P11, P21 of each first and second axially lateral portion P1, P2.
  • Each axially exterior portion 84, 94 communicates respectively with each axially interior portion 86, 96 and is arranged axially outside respectively of each axially interior portion 86, 96.
  • Each axially interior portion 86, 96 is the axially furthest portion interior of each transverse cutout 80, 90. Each axially interior portion 86, 96 opens respectively into each main circumferential cutout 52, 54 which is adjacent to it.
  • Each axially exterior portion 84, 94 is the axially most exterior portion of each transverse cutout 80, 90.
  • Each transverse cutout 80, 90 extends along an axial length Loti, Lot2 of the part of each transverse cutout 80, 90 formed respectively in each first and second axially lateral portion P1, P2.
  • Each axially interior portion 86, 96 of each transverse cutout 80, 90 extends along an axial length Li1, Li2 equal to at least 20%, preferably at least 35% and here equal to 50% of the axial length Loti, Lot2 of the part of each transverse cutout 80, 90 formed in each first and second axially lateral portion.
  • Each axially interior portion 86, 96 has a depth ranging from 2.0 mm to 5.5 mm, preferably ranging from 3.0 mm to 5.0 mm and here equal to 4.5 mm.
  • Each axially exterior portion 84, 94 has a width Lb strictly greater than the width respectively of each axially interior portion 86, 96.
  • Each width Lb ranges from 0.7 mm to 5.0 mm, preferably 1.0 mm to 5.0 mm and more preferably from 2.0 mm to 4.5 mm and is here equal to 2.3 mm, 2.8 mm or 3.3 mm depending on the pattern described below and to which the cutout belongs .
  • Each axially exterior portion 84, 94 has a depth ranging from 2.0 mm to 5.5 mm and here equal to 5.1 mm.
  • the tire 10 is obtained by molding a raw blank in a mold comprising a plurality of different patterns.
  • the junctions J between two circumferentially adjacent patterns are represented by continuous lines.
  • the mold comprises three different patterns which have been distributed randomly so as to mold the tread 14.
  • the tread 14 thus comprises three different patterns A, B, C distributed in the circumferential direction of rotation S around the tire as follows AABACBBCCABCBABAAABBCBAABCCCBAAAABBCBCBAAA BCCCBAAAAAAAAABCBCCCBAAAABCCBABCCCBAAAAAAAAABCBABAB.
  • transverse cutouts 80 made at least partly in the first axially lateral portion P1.
  • the characteristics of the transverse cutouts 90 made at least partly in the second portion axially lateral P2 are deduced mutatis mutandis.
  • Each axially interior portion 86 of each transverse cutout 80 of each pattern A, B, C extends in an average direction respectively forming a non-zero average angle with the axial direction Y.
  • the average angle of the axially interior portion 86 of at least 25%, preferably at least 50% and more preferably at least 75% and here 100% of the transverse cutouts 80 is equal to a value taken from a list of first, second and third values FA, FB, FC.
  • the values of the angles FA, FB and FC are different in pairs.
  • Each axially exterior portion 84 of each transverse cutout 80 extends in an average direction forming a non-zero average angle FG with the axial direction Y.
  • the non-zero average angle FG is substantially the same for each transverse cutout 80.
  • each average angle of the axially interior portion 86 of at least 15%, preferably at least 25% and here 41% of the transverse cutouts 80 is equal to the first value FA
  • each average angle of the axially interior portion 86 of at least 15%, preferably at least 25% and here 32% of the transverse cutouts 80 is equal to the second value FB
  • each average angle of the axially interior portion 86 of at least 15 %, preferably at least 25% and here 27% of the transverse cutouts 80 is equal to the third FC value.
  • the average angles of the axially interior portions 86 of at least 25%, preferably at least 35% and here 61% of the N pairs of the N circumferentially adjacent transverse cutouts 80 are different.
  • the average angles of the axially interior portions 86 of at least 15%, preferably at least 20% and here 21% of the N triplets of the N circumferentially adjacent transverse cutouts 80 are different two by two.
  • Each non-zero average angle of each axially interior portion 86, 96 is less than or equal to 50°.
  • FA 5°
  • FB 25°
  • FC 45°.
  • the average angle FG is strictly less than 25°, preferably less than or equal to 20° and more preferably less than or equal to 15° and here equal to 10° whatever the pattern A, B, C.
  • the width La of each axially interior portion 86 of each of the N transverse cutouts 80 is here such that 1 ⁇ Lamax/La ⁇ 4.0, preferably 1 ⁇ Lamax/La ⁇ 3.2 with Lamax being the maximum value of the widths of the axially interior portions 86 of the transverse cutouts 80.
  • the transverse cutouts 80 made in the first axially lateral portion P1 comprise several sound dispersion pairs as well as several sound dispersion triplets which we will now describe in detail.
  • Each first and second transverse cutout 801, 802 comprises an axially interior portion 861, 862 extending in an average direction respectively forming a first non-zero average angle F1 and a second non-zero average angle F2 with the axial direction Y.
  • the first average angle F1 is different from the second average angle F2.
  • each first and second transverse cutout 811, 812 comprises an axially interior portion 871, 872 extending in an average direction respectively forming a first non-zero average angle F11 and a second non-zero average angle F12 with the axial direction Y
  • the first average angle F11 is different from the second average angle F12.
  • the first and second mean angles F1, F2 and F11, F12 are equal to values taken from a list of at least first and second different values, here in a list of first, second and third different values two to two made up of the values FA, FB, FC.
  • the difference in absolute value between the first average angle and the second average angle of each of the sound dispersion pairs is less than or equal to 40° and is greater than or equal to 5°, preferably 10°.
  • 40° and
  • 20°.
  • the difference in absolute value between the first average angle and the second average angle of at least 25%, preferably d 'at least 50% and here 57% of the sound dispersion couples of first and second transverse cutouts circumferentially adjacent is less than or equal to 20° and greater than or equal to 5°, preferably 10°.
  • These 57% of sound dispersion torques include the sound dispersion torque comprising the first and second transverse cutouts 811, 812. Indeed,
  • 20°.
  • the first, second and third mean angles F1, F12, F2 are two by two different.
  • the first, second and third mean angles F1, F11, F12 are two by two different.
  • the first, second and third mean angles F1, F12, F2 and F1, F11, F12 are equal to values taken from a list of at least first, second and third different values, here in a list of first , second and third different values two by two consisting of the values FA, FB, FC.
  • the difference in absolute value between the first average angle and the second average angle of each sound dispersion triplet, the second average angle and the third average angle of each sound dispersion triplet, the first average angle and the third average angle of each sound dispersion triplet is less than or equal to 40° and greater than or equal to 5°, preferably 10°.
  • the sound dispersion triplet comprising the first, second and third transverse cutouts 801, 812, 802 not circumferentially adjacent,
  • 20°,
  • 20° and
  • 40°.
  • the difference in absolute value between one of the first, second and third mean angles and at least one of the others of the first , second and third average angles of at least 25%, preferably at least 50% and more preferably at least 75%, and here 100% of the sound dispersion triplets of first, second and third circumferentially adjacent transverse cutouts is less than or equal at 20° and greater than or equal to 5°, preferably 10°.
  • the non-zero average angle FG of the axially exterior portion 84, 94 of each transverse cutout 80, 90 of each sound dispersion pair or triplet is strictly less than the average angle formed by the average direction of the axially portion interior of at least one of the transverse cutouts of each pair or triplet of sound dispersion, here lower than the angles F2, F11 and F12.
  • the tire 10 previously described was compared with a control tire illustrated in Figure 4 and designated by the reference T.
  • the control tire T is identical to the tire 10 with the exception of the transverse cutouts 80, 90 which are all identical. at the cutout 812 of the tire 10.
  • the external noise generated by the tire 10 and the control tire T was measured each in turn by mounting them on the same vehicle running under the same conditions.
  • the vehicle was driven on a track compliant with ISO 10844 regulations and certified by UTAC.
  • a demarcated measurement area on the track was equipped with Müller-BBM vibro-acoustic acquisition equipment.
  • the noise measured crudely was corrected according to the ground temperature as indicated in regulation R117 UN.
  • transverse cutouts made in one or the first and second axially lateral portions do not all belong to pairs or triplets of sound dispersion.
  • the tread does not include any sound dispersion triplets and only sound dispersion couples.

Landscapes

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Abstract

L'invention concerne un pneumatique (10) comprenant des découpures transversales (80, 90) ménagées dans des portions axialement latérales (P1, P2). Les découpures transversales (80, 90) ménagées dans chaque portion axialement latérale (P1, P2) comprennent au moins un couple de dispersion sonore de première et deuxième découpures transversales (801, 802, 811, 812). Chaque portion axialement intérieure (861, 862, 871, 872) de chaque première et deuxième découpure transversale (801, 802, 811, 812) du couple de dispersion sonore s'étend selon une direction moyenne formant respectivement un premier angle moyen non nul avec la direction axiale (Y) différent d'un deuxième angle moyen non nul (F1, F2, F11, F12) avec la direction axiale (Y).

Description

Pneumatique comprenant des couples de découpures transversales de dispersion sonore
[001] La présente invention concerne un pneumatique pour véhicule de tourisme. Par pneumatique, on entend un bandage destiné à former une cavité en coopérant avec un élément support, par exemple une jante, cette cavité étant apte à être pressurisée à une pression supérieure à la pression atmosphérique. Un pneumatique selon l’invention présente une structure de forme sensiblement toroïdale de révolution autour d’un axe principal du pneumatique.
[002] On connait de l’état de la technique un pneumatique pour véhicule de tourisme vendu sous la marque MICHELIN® dans la gamme PRIMACY 4®. Un tel pneumatique comprend une bande de roulement destinée à entrer en contact avec le sol lors d’un roulage du pneumatique par l’intermédiaire d’une surface de roulement.
[003] La bande de roulement comprend des découpures circonférentielles principales présentant une profondeur supérieure ou égale à 50% de la hauteur de sculpture et comprenant des première et deuxième découpures circonférentielles principales axialement extérieures agencées axialement de part et d’autre du plan médian du pneumatique. Les première et deuxième découpures circonférentielles principales axialement extérieures sont les découpures circonférentielles principales axialement les plus extérieures de la bande de roulement.
[004] La bande de roulement comprend une première portion axialement latérale agencée axialement à l’extérieur de la première découpure circonférentielle principale axialement extérieure ainsi qu’une deuxième portion axialement latérale agencée axialement à l’extérieur de la deuxième découpure circonférentielle principale axialement extérieure. La bande de roulement comprend également de découpures transversales ménagées au moins en partie dans chaque première et deuxième portion axialement latérale.
[005] En raison des réglementations sur le bruit extérieur généré par le pneumatique toujours plus exigeantes, le pneumatique de l’état de la technique génère un bruit extérieur que l’on souhaite réduire autant que possible dans des conditions d’usage normales mais également dans des conditions d’usage éloignées des conditions d’usage normales. Par conditions d’usage, on entend notamment les conditions de vitesse, de pression, de charge du pneumatique mais également la largeur de la jante sur laquelle est montée le pneumatique.
[006] L’invention a donc pour but de réduire le bruit extérieur généré par le pneumatique en réduisant le bruit généré par les découpures transversales ménagées dans les première et deuxième portions axialement latérales dans une très grande variété de conditions d’usage.
[007] A cet effet, l’invention a pour objet un pneumatique pour véhicule de tourisme comprenant une bande de roulement destinée à entrer en contact avec le sol lors d’un roulage du pneumatique par l’intermédiaire d’une surface de roulement, la bande de roulement comprenant :
- des découpures circonférentielles principales présentant une profondeur supérieure ou égale à 50% de la hauteur de sculpture comprenant des première et deuxième découpures circonférentielles principales axialement extérieures agencées axialement de part et d’autre du plan médian du pneumatique, les première et deuxième découpures circonférentielles principales axialement extérieures étant les découpures circonférentielles principales axialement les plus extérieures de la bande de roulement,
- une première portion axialement latérale agencée axialement à l’extérieur de la première découpure circonférentielle principale axialement extérieure et s’étendant axialement depuis un premier bord axial de la surface de roulement jusqu’à un bord axialement extérieur de la première découpure circonférentielle principale axialement extérieure,
- une deuxième portion axialement latérale agencée axialement à l’extérieur de la deuxième découpure circonférentielle principale axialement extérieure et s’étendant axialement depuis un deuxième bord axial de la surface de roulement jusqu’à un bord axialement extérieur de la deuxième découpure circonférentielle principale axialement extérieure, la bande de roulement comprenant au moins des découpures transversales ménagées au moins en partie dans au moins une des première et deuxième portions axialement latérales, au moins une des première et deuxième portions axialement latérales comprenant une portion axiale présentant une largeur axiale égale à 50% de la largeur axiale de ladite au moins une des première et deuxième portions axialement latérales et s’étendant axialement vers l’extérieur depuis le bord axialement extérieur de ladite première ou deuxième découpure circonférentielle principale axialement extérieure depuis lequel s’étend ladite au moins une des première et deuxième portions axialement latérales, chaque découpure transversale comprenant une portion axialement intérieure s’étendant dans la portion axiale de ladite au moins une des première et deuxième portions axialement latérales, les découpures transversales ménagées dans ladite au moins une des première et deuxième portions axialement latérales comprenant au moins un couple de dispersion sonore comprenant une première et une deuxième découpures transversales, chaque portion axialement intérieure de chaque première et deuxième découpure transversale du couple de dispersion sonore présentant respectivement une largeur La1 , La2 telles que:
1 < La1/La2 < 2,5 dans le cas où La1 > 1 ,5 mm et La2 > 1 ,5 mm,
1 < La1/La2 < 3,0 dans le cas où La1 > 1,5 mm et La2 < 1,5 mm,
1 < La1/La2 < 4,0 dans le cas où La1 < 1,5 mm, chaque portion axialement intérieure de chaque première et deuxième découpure transversale du ou de chaque couple de dispersion sonore s’étend selon une direction moyenne formant respectivement un premier et un deuxième angle moyen non nul avec la direction axiale, le premier angle moyen de la portion axialement intérieure de la première découpure transversale du ou de chaque couple de dispersion sonore est différent du deuxième angle moyen de la portion axialement intérieure de la deuxième découpure transversale dudit couple de dispersion sonore.
[008] L’invention permet de réduire le bruit extérieur généré par les découpures transversales ménagées dans au moins une des première et deuxième portions axialement latérales et ce dans une très grande variété de conditions d’usage. En d’autres termes, le pneumatique selon l’invention présente une très grande polyvalence en ce qui concerne sa performance en bruit extérieur.
[009] En effet, les inventeurs à l’origine de l’invention ont découvert que le bruit extérieur généré par les découpures transversales était d’autant plus important que les bords des découpures transversales venaient coïncider avec le bord de l’aire de contact du pneumatique.
[010] La forme de l’aire de contact, et donc son bord, dépendent des conditions d’usage. Ainsi, dans certaines conditions d’usage, les découpures transversales d’un pneumatique donné peuvent coïncider fortement avec le bord de l’aire de contact du pneumatique et donc générer un bruit extérieur relativement important alors que, dans d’autres conditions d’usage, les découpures transversales de ce même pneumatique peuvent peu ou ne pas coïncider avec le bord de l’aire de contact du pneumatique et donc générer un bruit extérieur relativement faible. En prévoyant des découpures transversales dont l’angle moyen des portions axiales n’est pas identique, on réduit l’occurrence de la coïncidence entre les arêtes des découpures transversales et le bord de l’aire de contact du pneumatique quelle que soient les conditions d’usage et donc le bruit extérieur généré par le pneumatique.
[011] Cela explique la fonction de dispersion sonore associée au couple de découpures transversales et à leurs portions qui permettent de disperser le bruit généré par les découpures transversales dans une très grande variété de conditions d’usage. [012] La caractéristique selon laquelle chaque portion axialement intérieure de chaque première et deuxième découpure transversale du couple de dispersion sonore présente respectivement une largeur La1, La2 telles que :
1 < La1/La2 < 2,5 dans le cas où La1 > 1 ,5 mm et La2 > 1 ,5 mm,
1 < La1/La2 < 3,0 dans le cas où La1 > 1 ,5 mm et La2 < 1,5 mm,
1 < La1/La2 < 4,0 dans le cas où La1 < 1,5 mm, permet de considérer des découpures transversales présentant des largeurs comparables et donc des comportements comparables sans pour autant que les découpures ne présentent strictement la même largeur.
[013] Dans des variantes, on pourra envisager que la portion axialement intérieure est non-débouchant dans une des première et deuxième découpure circonférentielle principale axialement extérieure qui lui est adjacente. Dans ces variantes, on parlera de découpures transversales borgnes. Dans d’autres variantes, la portion axialement intérieure est débouchant dans une des première et deuxième découpure circonférentielle principale axialement extérieure qui lui est adjacente. Ainsi, on favorise la mobilité de la sculpture par rapport aux cas des découpures transversales borgnes ce qui améliore la mise à plat du pneumatique et par conséquent, la résistance au roulement.
[014] De façon classique, la surface de roulement est délimitée axialement par les premier et deuxième bords axiaux. On détermine les premier et deuxième bords axiaux de la surface de roulement sur un pneumatique monté sur une jante nominale et gonflé à la pression nominale au sens de la norme de la European Tyre and Rim Technical Organisation ou « ETRTO », 2021. Les premier et deuxième bords axiaux de la surface de roulement sont agencés de part et d’autre du plan médian du pneumatique et formées par des lignes sensiblement parallèles à la direction circonférentielle du pneumatique. Dans le cas d’une frontière évidente entre la surface de roulement et le reste du pneumatique, les premier et deuxième bords axiaux de la surface de roulement sont déterminées simplement. Dans le cas où la surface de roulement est continue avec les surfaces externes des flancs du pneumatique, on pourra, par exemple, déterminer les premier et deuxième bords axiaux en considérant que, chaque premier et deuxième bord axial passe, dans chaque plan de coupe méridien, par le point pour lequel l’angle entre la tangente à la surface de roulement et une droite parallèle à la direction axiale passant par ce point est égal à 30°. Lorsqu’il existe sur un plan de coupe méridien, plusieurs points pour lesquels ledit angle est égal en valeur absolue à 30°, on retient le point radialement le plus à l’extérieur.
[015] L’angle moyen d’une portion est déterminé en prenant la ligne droite s’étendant entre deux points d’extrémités de la portion, les deux points d’extrémités étant situés aux extrémités de chaque portion, à équidistance des bords d’attaque et de fuite de chaque extrémité de la portion.
[016] Bien évidemment, les découpures transversales, notamment les première, deuxième et optionnellement troisième découpures transversales de dispersion sonore, sont distinctes les unes des autres. Ainsi, les découpures transversales, notamment les première, deuxième et optionnellement troisième découpures transversales de dispersion sonore, sont circonférentiellement décalées les unes par rapport aux autres. Les découpures transversales, notamment les première, deuxième et optionnellement troisième découpures transversales de dispersion sonore, ne communiquent donc pas axialement directement entre elles. Ainsi, soit les découpures transversales, notamment les première, deuxième et optionnellement troisième découpures transversales de dispersion sonore, ne communiquent pas entre elles, soit, si elles communiquent entre elles, c’est par l’intermédiaire d’une découpure qui n’est pas une découpure transversale, par exemple une découpure circonférentielle. Ainsi, les découpures transversales, notamment les première, deuxième et optionnellement troisième découpures transversales de dispersion sonore, ne sont pas le prolongement axiale l’une de l’autre.
[017] La ou chaque première et deuxième portion axialement latérale de la bande de roulement peut bien entendu comprendre d’autres découpures transversales qui ne présentent pas les caractéristiques des découpures transversales conformes à l’invention, notamment les caractéristiques relatives à la largeur de leur portion axialement intérieure, ainsi que des découpures circonférentielles présentant une profondeur strictement inférieure à 50% de la hauteur de sculpture.
[018] Une découpure ou une portion de découpure présente, sur la surface de roulement, deux dimensions principales caractéristiques : une largeur et une longueur curviligne telles que la longueur curviligne est au moins égale à deux fois la largeur. Une découpure ou une portion de découpure est donc délimitée par au moins deux faces latérales principales déterminant sa longueur curviligne et reliées par un fond, les deux faces latérales principales étant distantes l’une de l’autre d’une distance non nulle, dite largeur de la découpure ou de la portion de découpure.
[019] La largeur d’une découpure ou d’une portion de découpure est, sur un pneumatique neuf, la distance maximale entre les deux faces latérales principales mesurée, par défaut et dans le cas où la découpure ou la portion de découpure ne comprend pas de chanfrein, à une cote radiale confondue avec la surface de roulement, et par défaut et dans le cas où la découpure ou la portion de découpure comprend un chanfrein, à la cote radiale la plus radialement extérieure de la découpure ou de la portion de découpure et radialement intérieure au chanfrein. La largeur est mesurée sensiblement perpendiculairement aux faces latérales principales. S’il est précisé une largeur autre que la largeur par défaut, par exemple une largeur à une cote particulière, la largeur est égale à la distance entre les deux faces latérales principales à la cote particulière de la découpure ou de la portion de la découpure.
[020] La profondeur d’une découpure ou d’une portion de découpure est, sur un pneumatique neuf, la distance radiale maximale entre le fond de la découpure ou de la portion et son projeté sur le sol lors du roulage du pneumatique. La valeur maximale des profondeurs des découpures est nommée hauteur de sculpture.
[021] Une découpure ou une portion de découpure peut être transversale ou circonférentielle.
[022] Une découpure transversale est telle que la découpure s’étend selon une direction moyenne formant un angle strictement supérieur à 30°, de préférence supérieur ou égal à 45° avec la direction circonférentielle du pneumatique, c’est-à-dire formant un angle inférieur ou égal à 60°, de préférence strictement inférieur à 45° avec la direction axiale du pneumatique. La direction moyenne est la courbe la plus courte joignant les deux extrémités de la découpure et parallèle à la surface de roulement. Une découpure ou une portion transversale peut être continue, c’est-à-dire ne pas être interrompue par un bloc de sculpture ou une autre découpure de sorte que les deux faces latérales principales déterminant sa longueur sont ininterrompues sur la longueur de la découpure transversale ou de la portion. Une découpure transversale peut également être discontinue, c’est-à- dire interrompue par un ou plusieurs blocs de sculpture et/ou une ou plusieurs découpures de sorte que les deux faces latérales principales déterminant sa longueur sont interrompues par un ou plusieurs blocs de sculpture et/ou une ou plusieurs découpures.
[023] Une découpure circonférentielle est telle que la découpure ou la portion s’étend selon une direction moyenne formant un angle inférieur ou égal à 30°, de préférence inférieur ou égal à 10° avec la direction circonférentielle du pneumatique, c’est-à-dire formant un angle strictement supérieur à 60°, de préférence strictement supérieur à 80° avec la direction axiale du pneumatique. La direction moyenne est la courbe la plus courte joignant les deux extrémités de la découpure et parallèle à la surface de roulement. Dans le cas d’une découpure circonférentielle continue, les deux extrémités sont confondues l’une avec l’autre et sont jointes par une courbe faisant un tour complet du pneumatique. Une découpure circonférentielle peut être continue, c’est-à-dire ne pas être interrompue par un bloc de sculpture ou une autre découpure de sorte que les deux faces latérales principales déterminant sa longueur sont ininterrompues sur l’ensemble d’un tour du pneumatique. Une découpure circonférentielle peut également être discontinue, c’est-à- dire interrompue par un ou plusieurs blocs de sculpture et/ou une ou plusieurs découpures de sorte que les deux faces latérales principales déterminant sa longueur sont interrompues par un ou plusieurs blocs de sculpture et/ou une ou plusieurs découpures sur l’ensemble d’un tour du pneumatique.
[024] Dans le cas d’une découpure transversale ou d’une portion de découpure transversale, les faces latérales sont appelées face d’attaque et face de fuite et chacune munie respectivement d’un bord d’attaque et d’un bord de fuite, le bord d’attaque étant le bord qui, pour une ligne circonférentielle donnée, entre dans l’aire de contact avant le bord de fuite.
[025] Dans des modes de réalisation permettant d’améliorer optionnellement le freinage sur sol sec, la ou chaque découpure transversale est munie de chanfreins. Un chanfrein d’une découpure transversale peut être un chanfrein droit ou un chanfrein arrondi. Un chanfrein droit est formé par une face plane inclinée par rapport à la face d’attaque ou de fuite qu'elle prolonge jusqu'au bord d’attaque ou de fuite délimitant circonférentiellement la découpure transversale. Un chanfrein arrondi est formé par une face courbe se raccordant tangentiellement à la face d’attaque ou de fuite qu’elle prolonge. Un chanfrein d’une découpure transversale est caractérisé par une hauteur et une largeur égale respectivement à la distance radiale et à la distance selon une direction perpendiculaire aux faces d’attaque ou de fuite entre le point commun entre la face d’attaque ou de fuite prolongée par le chanfrein et le bord d’attaque ou de fuite délimitant circonférentiellement la découpure transversale.
[026] Dans certains modes de réalisation permettant d’améliorer optionnellement le freinage sur sol mouillé et également l’adhérence transversale sur sol sec, au moins une des découpures circonférentielles principales est munie de chanfreins. Un chanfrein d’une découpure circonférentielle peut être un chanfrein droit ou un chanfrein arrondi. Un chanfrein droit est formé par une face plane inclinée par rapport à la face axialement intérieure et extérieure qu'elle prolonge jusqu'au bord axialement intérieur ou extérieur délimitant axialement la découpure circonférentielle. Un chanfrein arrondi est formé par une face courbe se raccordant tangentiellement à la face axialement intérieure ou extérieure qu’elle prolonge. Un chanfrein d’une découpure circonférentielle est caractérisé par une hauteur et une largeur égale respectivement à la distance radiale et à la distance axiale entre le point commun entre la face axialement intérieure ou extérieure prolongée par le chanfrein et le bord axialement intérieur ou extérieur délimitant axialement la découpure circonférentielle.
[027] Le pneumatique selon l’invention présente une forme sensiblement torique autour d’un axe de révolution sensiblement confondu avec l’axe de rotation du pneumatique. Cet axe de révolution définit trois directions classiquement utilisées par l’homme du métier : une direction axiale, une direction circonférentielle et une direction radiale.
[028] Par direction axiale, on entend la direction sensiblement parallèle à l’axe de révolution du pneumatique, c’est-à-dire l’axe de rotation du pneumatique.
[029] Par direction circonférentielle, on entend la direction qui est sensiblement perpendiculaire à la fois à la direction axiale et à un rayon du pneumatique (en d’autres termes, tangente à un cercle dont le centre est sur l’axe de rotation du pneumatique).
[030] Par direction radiale, on entend la direction selon un rayon du pneumatique, c’est- à-dire une direction quelconque coupant l’axe de rotation du pneumatique et sensiblement perpendiculaire à cet axe.
[031] Par plan médian du pneumatique (noté M), on entend le plan perpendiculaire à l’axe de rotation du pneumatique qui est situé à mi-distance axiale des deux bourrelets et passe par le milieu axial de l’armature de sommet.
[032] Par plan circonférentiel équatorial du pneumatique (noté E), on entend, dans un plan de coupe méridien, le plan passant par l’équateur du pneumatique, perpendiculaire au plan médian et à la direction radiale. L’équateur du pneumatique est, dans un plan de coupe méridien (plan perpendiculaire à la direction circonférentielle et parallèle aux directions radiale et axiale) l’axe parallèle à l’axe de rotation du pneumatique et situé à équidistance entre le point radialement le plus extérieur de la bande de roulement destiné à être au contact avec le sol et le point radialement le plus intérieur du pneumatique destiné à être en contact avec un support, par exemple une jante, la distance entre ces deux points étant égale à H.
[033] Par plan méridien, on entend un plan parallèle à et contenant l’axe de rotation du pneumatique et perpendiculaire à la direction circonférentielle.
[034] Par radialement intérieur, respectivement radialement extérieur, on entend plus proche de l’axe de rotation du pneumatique, respectivement plus éloigné de l’axe de rotation du pneumatique. Par axialement intérieur, respectivement axialement extérieur, on entend plus proche du plan médian du pneumatique, respectivement plus éloigné du plan médian du pneumatique.
[035] Par bourrelet, on entend la portion du pneumatique destiné à permettre l’accrochage du pneumatique sur un support de montage, par exemple une roue comprenant une jante. Ainsi, chaque bourrelet est notamment destiné à être au contact d’un crochet de la jante permettant son accrochage.
[036] Tout intervalle de valeurs désigné par l'expression "entre a et b" représente le domaine de valeurs allant de plus de a à moins de b (c’est-à-dire bornes a et b exclues) tandis que tout intervalle de valeurs désigné par l'expression "de a à b" signifie le domaine de valeurs allant de a jusqu'à b (c’est-à-dire incluant les bornes strictes a et b).
[037] Les pneumatiques sont, dans des modes de réalisation préférés de l’invention, destinés à des véhicules de tourisme tels que définis au sens de la norme de la European Tyre and Rim Technical Organisation ou « ETRTO », 2021. Un tel pneumatique présente une section dans un plan de coupe méridien caractérisée par une hauteur de section H et une largeur de section nominale ou grosseur boudin S au sens de la norme de la European Tyre and Rim Technical Organisation ou « ETRTO », 2021 telles que le rapport H/S, exprimé en pourcentage, est au plus égal à 90, de préférence au plus égal à 70 et est au moins égal à 30, et la largeur de section nominale S est au moins égale à 115 mm, de préférence au moins égale à 175 mm et au plus égale à 385 mm, de préférence au plus égale à 315 mm. En outre le diamètre au crochet D, définissant le diamètre de la jante de montage du pneumatique, est au moins égal à 12 pouces, de préférence au moins égal à 16 pouces et au plus égal à 24 pouces.
[038] Les pneumatiques sont, dans des modes de réalisation préférés de l’invention, des pneumatiques dits été. Par été, on entend des pneumatiques qui ne sont pas des pneumatiques dits 4 saisons ou toutes saisons, ni des pneumatiques dits hiver.
[039] Les pneumatiques hiver sont notamment identifiés par un marquage M+S (M+S étant l’acronyme pour « Mud + Snow ») et/ou 3PMSF (3PMSF étant l’acronyme pour « 3 Peak Mountain Snow Flake »). Les pneumatiques 4 saisons ou toutes saisons, en raison de leurs performances sur neige présentent également les marquages M+S et/ou 3PMSF. Ainsi, un pneumatique été ne comporte pas de marquage M+S, ni de marquage 3PMSF.
[040] De façon optimisée mais optionnelle, la bande de roulement comprend au moins des découpures transversales ménagées dans chaque première et deuxième portion axialement latérale, chaque première et deuxième portion axialement latérale comprenant une portion axiale présentant une largeur axiale égale à 50% de la largeur axiale respectivement de chaque première et deuxième portion axialement latérale et s’étendant axialement vers l’extérieur depuis chaque bord axialement intérieur respectivement de chaque première et deuxième découpure circonférentielle principale axialement extérieure depuis lequel s’étend respectivement chaque première et deuxième portion axialement latérale, chaque découpure transversale comprenant une portion axialement intérieure s’étendant dans la portion axiale de ladite de ladite première ou deuxième portion axialement latérale, les découpures transversales ménagées dans la première portion axialement latérale comprenant au moins un premier couple de dispersion sonore comprenant une première et une deuxième découpures transversales, les découpures transversales ménagées dans la deuxième portion axialement latérale comprenant au moins un deuxième couple de dispersion sonore comprenant une première et une deuxième découpures transversales, chaque portion axialement intérieure de chaque première et deuxième découpure transversale de chaque premier et deuxième couple de dispersion sonore présentant respectivement une largeur La1, La2 telles que:
1 < La1/La2 < 2,5 dans le cas où La1 > 1,5 mm et La2 > 1 ,5 mm,
1 < La1/La2 < 3,0 dans le cas où La1 > 1 ,5 mm et La2 < 1,5 mm,
1 < La1/La2 < 4,0 dans le cas où La1 < 1,5 mm, chaque portion axialement intérieure de chaque première et deuxième découpure transversale de chaque premier et deuxième couple de dispersion sonore s’étend selon une direction moyenne formant respectivement un premier et un deuxième angle moyen non nul avec la direction axiale, le premier angle moyen de la portion axialement intérieure de la première découpure transversale de chaque premier et deuxième couple de dispersion sonore est différent du deuxième angle moyen de la portion axialement intérieure de la deuxième découpure transversale respectivement de chaque premier et deuxième couple de dispersion sonore. [041] Dans des modes de réalisation préférés, chaque portion axialement intérieure de chaque première et deuxième découpure transversale du couple de dispersion sonore présente respectivement une largeur La1, La2 telle que :
1 < La1/La2 < 2,1 dans le cas où La1 > 1,5 mm et La2 > 1 ,5 mm,
1 < La1/La2 < 2,4 dans le cas où La1 > 1 ,5 mm et La2 < 1,5 mm,
1 < La1/La2 < 3,2 dans le cas où La1 < 1 ,5 mm.
[042] Dans des modes de réalisation avantageux, la portion axialement intérieure de chaque première et deuxième découpure transversale du ou de chaque couple de dispersion sonore présente une largeur va de 0,2 mm à 2,2 mm, de préférence de 0,2 mm à 1 ,0 mm, plus préférentiellement de 0,2 mm à 0,6 mm et encore plus préférentiellement de 0,2 mm à 0,5 mm. En limitant la largeur de la portion axiale, on limite le bruit généré par la découpure de dispersion sonore.
[043] Dans des modes de réalisation avantageux, la portion axialement intérieure de chaque première et deuxième découpure transversale du ou de chaque couple de dispersion sonore présente une profondeur allant de 2,0 mm à 5,5 mm, de préférence allant de 3,0 mm à 5,0 mm.
[044] De façon optionnelle et préférée, chaque découpure circonférentielle principale présente une profondeur supérieure ou égale à 75% et plus préférentiellement à 90% de la hauteur de sculpture. [045] Dans des modes de réalisation dans lesquels les découpures circonférentielles principales sont relativement profondes, chaque découpure circonférentielle principale présente une profondeur allant de 4,0 mm à la hauteur de sculpture, de préférence allant de 5,0 mm à la hauteur de sculpture et plus préférentiellement allant de 5,5 mm à la hauteur de sculpture.
[046] Dans des modes de réalisation dans lesquels les découpures circonférentielles principales sont des rainures circonférentielles principales relativement larges, chaque découpure circonférentielle principale présente une largeur axiale supérieure ou égale à 1 ,0 mm, de préférence supérieure ou égale à 5,0 mm et plus préférentiellement allant de 5,0 mm à 20,0 mm.
[047] Dans des modes de réalisation optionnels, on pourra également envisager qu’au moins une des première et deuxième portion axialement latérale comprenne au moins une découpure circonférentielle complémentaire présentant une profondeur strictement inférieure à 50%, de la hauteur de sculpture, de préférence inférieure ou égale à 30% de la hauteur de sculpture et plus préférentiellement allant de 10% à 30% de la hauteur de sculpture.
[048] De façon optionnelle mais avantageuse, chaque premier et deuxième angle moyen non nul de la portion axialement intérieure de chaque première et deuxième découpure transversale du ou de chaque couple de dispersion sonore est inférieur ou égal à 50°, de préférence à 40° et plus préférentiellement va de 5° à 40°.
[049] Si l’angle moyen est trop petit, on augmente le risque de faire coïncider les arêtes des découpures transversales de dispersion sonore et le bord de l’aire de contact du pneumatique dans la plupart de conditions d’usage et donc d’augmenter le bruit généré par le pneumatique. A l’inverse, si l’angle moyen est trop élevé, on augmente le risque de tirage du pneumatique, c’est-à-dire le risque de générer une force selon la direction axiale du pneumatique.
[050] Dans certains modes de réalisation, la différence en valeur absolue entre le premier angle moyen et le deuxième angle moyen du ou de chaque couple de dispersion sonore est inférieure ou égale à 40°, de préférence à 30°. Même si les conditions d’usage du pneumatique peuvent être significativement différentes, il reste exceptionnel que ces conditions d’usage soient si différentes qu’il soit nécessaire de prévoir un écart excessivement important entre les valeurs des angles.
[051] Dans encore d’autres modes de réalisation, la différence en valeur absolue entre le premier angle moyen et le deuxième angle moyen du ou de chaque couple de dispersion sonore est supérieure ou égale à 5°, de préférence à 10°. Inversement, plus on augmente la valeur de l’écart entre les angles, plus les conditions dans lesquelles on permet la réduction du bruit peuvent être différentes.
[052] Dans des modes de réalisation dans lesquels on applique l’invention à un nombre significatif de découpures transversales de la ou chaque première et deuxième portion axialement latérale, les premier et deuxième angles moyens étant égaux à des valeurs prises dans une liste d’au moins des première et deuxième valeurs différentes :
- l’angle moyen de la portion axialement intérieure d’au moins 25%, de préférence d’au moins 50% et plus préférentiellement d’au moins 75% des découpures transversales de ladite au moins une des première et deuxième portions axialement latérales est égal à une des au moins première et deuxième valeurs différentes,
- chaque portion axialement intérieure de chaque découpure transversale dont l’angle moyen est égal à une des au moins première et deuxième valeurs différentes présente une largeur La telle que: o 1 < Lamax/La < 2,5, de préférence 1 < Lamax/La < 2,1 dans le cas où Lamax > 1 ,5 mm et La > 1 ,5 mm, o 1 < Lamax/La < 3,0, de préférence 1 < Lamax/La < 2,4 dans le cas où Lamax > 1 ,5 mm et La < 1,5 mm, o 1 < Lamax/La < 4,0, de préférence 1 < Lamax/La < 3,2 dans le cas où Lamax < 1,5 mm, avec Lamax étant la valeur maximale des largeurs des portions axialement intérieures des au moins 25%, de préférence au moins 50% et plus préférentiellement au moins 75% des découpures transversales dont l’angle moyen est égal à une des au moins première et deuxième valeurs différentes.
[053] Ainsi, en augmentant le nombre de couples de découpures transversales présentant des angles moyens différents, on favorise la dispersion du bruit dans des conditions d’usage différentes.
[054] Dans ces modes de réalisation, il est avantageux que :
- chaque angle moyen de la portion axialement intérieure d’au moins 15%, de préférence d’au moins 25% des découpures transversales de ladite au moins une des première et deuxième portions axialement latérales est égal à la première valeur, et
- chaque angle moyen de la portion axialement intérieure d’au moins 15%, de préférence d’au moins 25% des découpures transversales de ladite au moins une des première et deuxième portions axialement latérales est égal à la deuxième valeur.
[055] Ainsi, on s’assure à la fois qu’un nombre significatif de découpures transversales présente une valeur d’angle moyen égale à l’une des première et deuxième valeurs et à la fois que chaque première et deuxième valeur est atteinte par un nombre significatif de découpures transversales par rapport aux nombres total des découpures transversales de la ou chaque première et deuxième portion axialement latérale.
[056] Dans des modes de réalisation optionnels permettant de disperser encore plus avantageusement le bruit, les découpures transversales ménagées au moins en partie dans ladite au moins une des première et deuxième portions axialement latérales comprennent au moins une triplette de dispersion sonore comprenant une première, deuxième et troisième découpures transversales, chaque première, deuxième et troisième découpure transversale de la ou chaque triplette de dispersion sonore comprend une portion axialement intérieure s’étendant dans la portion axiale de ladite au moins une des première et deuxième portions axialement latérales, chaque portion axialement intérieure de chaque première, deuxième et troisième découpure transversale de la triplette de dispersion sonore présentant respectivement une largeur La1 > La2 > La3 telles que:
1 < La1/La3 < 2,5, de préférence 1 < La1/La3 < 2,1 dans le cas où La1 > 1 ,5 mm et La3 > 1 ,5 mm,
1 < La1/La3 < 3,0, de préférence 1 < La1/La3 < 2,4 dans le cas où La1 > 1 ,5 mm et La3 < 1,5 mm,
1 < La1/La3 < 4,0, de préférence 1 < La1/La3 < 3,2 dans le cas où La1 < 1,5 mm, chaque portion axialement intérieure de chaque première, deuxième et troisième découpure transversale de la ou chaque triplette de dispersion sonore s’étend selon une direction moyenne formant respectivement un premier, deuxième et troisième angle moyen non nul avec la direction axiale, les premier, deuxième et troisième angles moyens des portions axialement intérieures des première, deuxième et troisième découpures transversales de la ou chaque triplette de dispersion sonore sont deux à deux différents.
[057] En d’autres termes, le premier angle moyen est différent du deuxième angle moyen, le deuxième angle moyen est différent du troisième angle moyen et le premier angle moyen est différent du troisième angle moyen.
[058] En prenant trois valeurs d’angles moyens, on prend en compte un nombre plus important de conditions d’usage dans lesquelles on obtient une dispersion efficace du bruit. Dans le cas d’un moule comprenant plusieurs motifs différents, on choisira avantageusement un nombre d’angle moyens égal au nombre de motifs différents de façon à limiter la complexité de conception du moule et de faire en sorte qu’à chaque motif corresponde un et un seul angle moyen.
[059] De façon analogue à ce qu’il est optionnellement prévu pour les couples de découpures transversales, chaque premier, deuxième et troisième angle moyen non nul de la portion axialement intérieure de chaque première, deuxième et troisième découpure transversale de la ou de chaque triplette de dispersion sonore est inférieur ou égal à 50°, de préférence à 40° et plus préférentiellement va de 5° à 40°.
[060] De façon analogue à ce qu’il est optionnellement prévu pour les couples de découpures transversales, chaque différence en valeur absolue entre :
- le premier angle moyen et le deuxième angle moyen de la ou de chaque triplette de dispersion sonore,
- le deuxième angle moyen et le troisième angle moyen de la ou de chaque triplette de dispersion sonore,
- le premier angle moyen et le troisième angle moyen de la ou de chaque triplette de dispersion sonore, est inférieure ou égale à 40°, de préférence à 30° et/ou est supérieure ou égale à 5°, de préférence à 10°.
[061] De façon analogue à ce qu’il est optionnellement prévu pour les couples de découpures transversales, les premier, deuxième et troisième angles moyens étant égaux à des valeurs prises dans une liste d’au moins des première, deuxième et troisième valeurs différentes deux à deux :
- l’angle moyen de la portion axialement intérieure d’au moins 25%, de préférence d’au moins 50% et plus préférentiellement d’au moins 75% des découpures transversales de ladite au moins une des première et deuxième portions axialement latérales est égal à une des au moins première, deuxième et troisième valeurs différentes,
- chaque portion axialement intérieure de chaque découpure transversale dont l’angle moyen est égal à une des au moins première, deuxième et troisième valeurs différentes présente une largeur La telle que: o 1 < Lamax/La < 2,5, de préférence 1 < Lamax/La < 2,1 dans le cas où Lamax > 1,5 mm et La > 1 ,5 mm, o 1 < Lamax/La < 3,0, de préférence 1 < Lamax/La < 2,4 dans le cas où Lamax > 1 ,5 mm et La < 1,5 mm, o 1 < Lamax/La < 4,0, de préférence 1 < Lamax/La < 3,2 dans le cas où Lamax < 1,5 mm, avec Lamax étant la valeur maximale des largeurs des portions axialement intérieures des au moins 25%, de préférence au moins 50% et plus préférentiellement au moins 75% des découpures transversales dont l’angle moyen est égal à une des au moins première, deuxième et troisième valeurs différentes deux à deux.
[062] Toujours de façon analogue à ce qu’il est optionnellement prévu pour les couples de découpures transversales,
- chaque angle moyen de la portion axialement intérieure d’au moins 15%, de préférence d’au moins 25% des découpures transversales de ladite au moins une des première et deuxième portions axialement latérales est égal à la première valeur,
- chaque angle moyen de la portion axialement intérieure d’au moins 15%, de préférence d’au moins 25% des découpures transversales de ladite au moins une des première et deuxième portions axialement latérales est égal à la deuxième valeur, et
- chaque angle moyen de la portion axialement intérieure d’au moins 15%, de préférence d’au moins 25% des découpures transversales de ladite au moins une des première et deuxième portions axialement latérales est égal à la troisième valeur.
[063] Dans des modes de réalisation, les première et deuxième découpures transversales du ou de chaque couple de dispersion sonore sont circonférentiellement adjacentes.
[064] Ainsi, on réduit l’occurrence que deux découpures transversales circonférentiellement adjacentes génèrent, dans des conditions d’usage données, le même bruit extérieur. Ainsi, on favorise la dispersion du bruit généré dans des conditions d’usage données, en particulier si ces conditions d’usage données entrainent une coïncidence entre les bords d’au moins une partie des découpures transversales et le bord de l’aire de contact du pneumatique.
[065] Par circonférentiellement adjacentes, on comprendra qu’aucune découpure transversale présentant une portion axialement intérieure présentant une largeur La telle que :
1 < La1/La2 < 2,5, de préférence 1 < La1/La2 < 2,1 dans le cas où La1 > 1 ,5 mm et La2 > 1 ,5 mm,
1 < La1/La2 < 3,0, de préférence 1 < La1/La2 < 2,4 dans le cas où La1 > 1 ,5 mm et La2 < 1,5 mm,
1 < La1/La2 < 4,0, de préférence 1 < La1/La2 < 3,2 dans le cas où La1 < 1,5 mm, n’est circonférentiellement agencée entre les découpures transversales du couple de dispersion sonore. [066] De façon analogue, dans le cas d’une triplette de découpures transversales circonférentiellement adjacentes, certains modes de réalisation sont tels que les première, deuxième et troisième découpures transversales de la ou de chaque triplette de dispersion sonore sont circonférentiellement adjacentes.
[067] Par circonférentiellement adjacentes, on comprendra de façon analogue à un couple de dispersion sonore, qu’aucune découpure transversale présentant une portion axialement intérieure présentant une largeur La telle que:
1 < La1/La3 < 2,5, de préférence 1 < La1/La3 < 2,1 dans le cas où La1 > 1 ,5 mm et La2 > 1 ,5 mm,
1 < La1/La3 < 3,0, de préférence 1 < La1/La3 < 2,4 dans le cas où La1 > 1 ,5 mm et La2 < 1,5 mm,
1 < La1/La3 < 4,0, de préférence 1 < La1/La3 < 3,2 dans le cas où La1 < 1,5 mm, n’est circonférentiellement agencée entre les découpures transversales de la triplette de dispersion sonore.
[068] De façon optionnelle mais avantageuse, la différence en valeur absolue entre le premier angle moyen et le deuxième angle moyen du ou de chaque couple de dispersion sonore de première et deuxième découpures transversales circonférentiellement adjacentes est inférieure ou égale à 20°.
[069] En effet, si des portions axiales présentent des angles moyens trop différents appartiennent à des découpures transversales de dispersion sonore circonférentiellement adjacentes, on risque d’obtenir une différence de rigidité trop importante entre les pains de gomme adjacents ce qui peut provoquer une usure irrégulière. Ici, en limitant la différence entre ces angles moyens, on réduit la différence de rigidité entre ces pains de gomme adjacents ce qui favorise la régularité de l’usure de la bande de roulement.
[070] De façon optionnelle mais avantageuse, la différence en valeur absolue entre le premier angle moyen et le deuxième angle moyen du ou de chaque couple de dispersion sonore de première et deuxième découpures transversales circonférentiellement adjacentes est supérieure ou égale à 5°, de préférence à 10°.
[071] En différenciant suffisamment les angles moyens, on réduit le bruit généré par les découpures transversales adjacentes pneumatique dans des conditions d’usage suffisamment différentes.
[072] De façon analogue à ce qu’il est optionnellement prévu pour les couples de découpures transversales, la différence en valeur absolue entre un des premier, deuxième et troisième angles moyens et au moins un des autres des premier, deuxième et troisième angles moyens de la ou de chaque triplette de dispersion sonore de première, deuxième et troisième découpures transversales circonférentiellement adjacentes est inférieure ou égale à 20° et/ou supérieure ou égale à 5°, de préférence à 10°.
[073] Dans des modes de réalisation préférés, la bande de roulement comprenant N découpures transversales circonférentiellement adjacentes formant N couples de découpures transversales circonférentiellement adjacentes dans un sens de rotation circonférentiel autour du pneumatique, la largeur La de chaque portion axialement intérieure de chacune des N découpures transversales circonférentiellement adjacentes est telle que :
1 < Lamax/La < 2,5, de préférence 1 < Lamax/La < 2,1 dans le cas où Lamax > 1,5 mm et La > 1,5 mm,
1 < Lamax/La < 3,0, de préférence 1 < Lamax/La < 2,4 dans le cas où Lamax > 1,5 mm et La < 1,5 mm,
1 < Lamax/La < 4,0, de préférence 1 < Lamax/La < 3,2 dans le cas où Lamax < 1 ,5 mm, avec Lamax étant la valeur maximale des largeurs des portions axialement intérieures des découpures transversales des N couples de découpures transversales circonférentiellement adjacentes, les angles moyens des portions axialement intérieures d’au moins 25%, de préférence d’au moins 35% des N couples des N découpures transversales circonférentiellement adjacentes sont différents.
[074] En d’autres termes, au moins 25%, au moins 50% des N couples de découpures transversales circonférentiellement adjacentes sont des couples de dispersion sonores.
[075] De façon analogue, dans le cas d’une triplette de découpures transversales circonférentiellement adjacentes, certains modes de réalisation sont tels que, le pneumatique comprenant N découpures transversales circonférentiellement adjacentes et N triplettes de découpures transversales circonférentiellement adjacentes dans un sens de rotation circonférentiel autour du pneumatique, la largeur La de chaque portion axialement intérieure de chacune des N découpures transversales circonférentiellement adjacentes est telle que :
1 < Lamax/La < 2,5, de préférence 1 < Lamax/La < 2,1 dans le cas où Lamax > 1,5 mm et Lai > 1 ,5 mm,
1 < Lamax/La < 3,0, de préférence 1 < Lamax/La < 2,4 dans le cas où Lamax > 1,5 mm et Lai < 1,5 mm,
1 < Lamax/La < 4,0, de préférence 1 < Lamax/La < 3,2 dans le cas où Lamax < 1 ,5 mm, avec Lamax étant la valeur maximale des largeurs des portions axiales des découpures transversales des N triplettes de découpures transversales circonférentiellement adjacentes, les angles moyens des portions axiales d’au moins 15%, de préférence d’au moins 20% des N triplettes des N découpures transversales circonférentiellement adjacentes sont différents deux à deux.
[076] En d’autres termes, au moins 15%, au moins 20% des N couples de découpures transversales circonférentiellement adjacentes sont des triplettes de dispersion sonores.
[077] Dans des variantes préférées permettant d’améliorer davantage l’uniformité de l’usure de la bande de roulement, le pneumatique comprenant plusieurs couples de dispersion sonore, chaque couple de dispersion sonore comprenant des première et deuxième découpures transversales circonférentiellement adjacentes dans un sens de rotation circonférentiel autour du pneumatique, la différence en valeur absolue entre le premier angle moyen et le deuxième angle moyen d’au moins 25%, de préférence d’au moins 50% et plus préférentiellement d’au moins 75% desdits couples de dispersion sonore de première et deuxième découpures transversales circonférentiellement adjacentes est inférieure ou égale à 20°.
[078] Dans des variantes préférées permettant de réduire davantage le bruit généré par le pneumatique dans des conditions d’usage suffisamment différentes, le pneumatique comprenant plusieurs couples de dispersion sonore, chaque couple de dispersion sonore comprenant des première et deuxième découpures transversales circonférentiellement adjacentes dans un sens de rotation circonférentiel autour du pneumatique, la différence en valeur absolue entre le premier angle moyen et le deuxième angle moyen d’au moins 25%, de préférence d’au moins 50% et plus préférentiellement d’au moins 75% desdits couples de dispersion sonore de première et deuxième découpures transversales circonférentiellement adjacentes est supérieure ou égale à 5°, de préférence à 10°.
[079] De façon analogue à ce qu’il est optionnellement prévu pour les couples de découpures transversales, la différence en valeur absolue entre un des premier, deuxième et troisième angles moyens et au moins un des autres des premier, deuxième et troisième angles moyens d’au moins 25%, de préférence d’au moins 50% et plus préférentiellement d’au moins 75% desdits triplettes de dispersion sonore de première, deuxième et troisième découpures transversales circonférentiellement adjacentes est inférieure ou égale à 20° et/ou supérieure ou égale à 5°, de préférence à 10°.
[080] Dans des modes de réalisation préférés mais optionnels, chaque portion axialement intérieure de chaque découpure transversale du ou de chaque couple ou triplette de dispersion sonore s’étend selon une longueur axiale égale à au moins 20%, de préférence au moins 35% de la longueur axiale de la partie de chaque découpure transversale du couple ou de la triplette de dispersion sonore ménagée dans la au moins une des première et deuxième portions axialement latérales.
[081] Plus la longueur axiale de la portion axiale, qui participe à la dispersion du bruit, est grande, plus on disperse le bruit généré par chaque découpure transversale du ou de chaque couple ou triplette de dispersion sonore.
[082] Dans certains modes de réalisation, la portion axialement intérieure ne s’étend pas sur toute la longueur de la portion axiale de la au moins une des première et deuxième portions axialement latérales. Dans d’autres modes de réalisation, la portion axialement intérieure s’étend sur toute la longueur de la portion axiale de la au moins une des première et deuxième portions axialement latérales.
[083] La bande de roulement étant destinée à entrer en contact avec le sol lors d’un roulage du pneumatique par l’intermédiaire de la surface de roulement, la détermination de la longueur curviligne se fait donc dans la portion de la bande de roulement pertinente et donc limitée à la surface de roulement et donc aux première et deuxième portions axialement latérales.
[084] La longueur axiale d’une partie de découpure transversale ou d’une portion d’une découpure transversale, qu’elle appartienne à un couple ou une triplette de dispersion sonore ou non, est la longueur mesurée selon la direction axiale entre les deux extrémités de la partie de la découpure transversale ou de la portion.
[085] Dans certaines variantes, chaque découpure transversale du ou de chaque couple ou triplette de dispersion sonore comprend une portion axialement extérieure communiquant avec la portion axialement intérieure, agencée axialement à l’extérieur de la portion axialement intérieure, la portion axialement extérieure étant la portion axialement la plus extérieure de chaque découpure transversale du ou de chaque couple ou triplette de dispersion sonore ménagée dans la au moins une des première et deuxième portions axialement latérales.
[086] Dans ces variantes, de préférence, la portion axialement extérieure de chaque découpure transversale du ou de chaque couple ou triplette de dispersion sonore s’étend selon une direction moyenne formant angle moyen avec la direction axiale strictement inférieur à l’angle moyen formé par la direction moyenne de la portion axialement intérieure d’au moins une des découpures transversales du ou de chaque couple ou triplette de dispersion sonore.
[087] En effet, dans la portion de la surface de roulement correspondant à la portion axiale, l’aire de contact est rectiligne. Au contraire, dans la portion de la surface de roulement correspondant à la portion axialement extérieure, l’aire de contact est arrondie en raison de la courbure du pneumatique. Ainsi, le bord d’attaque de la portion axialement intérieure entre progressivement en contact avec le sol, c’est-à-dire sur un intervalle de temps relativement long, en raison de l’angle relativement important et de la rectitude de l’aire de contact dans la portion axiale, ce qui limite le bruit par rapport à une découpure qui présenterait un angle moyen avec la direction axiale sensiblement nul et dont l’intégralité du bord d’attaque entrerait au même instant en contact avec le sol. De façon analogue, en raison de l’angle plus faible et de l’arrondissement de l’aire de contact dans la portion axialement extérieure, le bord d’attaque entre lui aussi progressivement en contact avec le sol ce qui contribue également à limiter le bruit.
[088] Ainsi, avantageusement, de façon à réduire autant que possible le bruit généré par chaque portion axialement extérieure, l’angle moyen formé par la direction moyenne de la portion axialement extérieure avec la direction axiale est optionnellement strictement inférieur à 25°, de préférence inférieur ou égal à 20° et plus préférentiellement inférieur ou égal à 15°.
[089] De préférence, l’angle moyen formé par la direction moyenne de la portion axialement extérieure avec la direction axiale est sensiblement le même pour chaque découpure transversale du ou de chaque couple ou triplette de dispersion sonore.
[090] En outre, dans des modes de réalisation optionnels, la portion axialement extérieure présente une largeur strictement supérieure à la largeur de la portion axiale. Ainsi, la portion axialement extérieure large permet une évacuation efficace de l’eau vers l’extérieur de l’aire de contact entre la surface de roulement et le sol sur lequel roule le pneumatique.
[091] De façon optionnelle, la portion axialement extérieure présente une largeur allant de 0,7 mm à 5,0 mm, de préférence de 1 ,0 mm à 5,0 mm, de préférence de 2,0 mm à 4,5 mm.
[092] De façon optionnelle, la portion axialement extérieure présente une profondeur allant de 2,0 mm à 5,5 mm.
[093] Dans encore d’autres modes de réalisation, chaque découpure transversale du ou de chaque couple ou triplette de dispersion sonore comprend une portion axialement terminale ménagée axialement à l’extérieur de la au moins une des première et deuxième portions axialement latérales et communiquant avec la portion axialement extérieure large. Ainsi, on favorise l’évacuation de l’eau hors de l’aire de contact entre la surface de roulement et le sol sur lequel roule le pneumatique.
[094] Les caractéristiques décrites précédemment sont relatives aux découpures transversales ménagées dans au moins une des première et deuxième portions axialement latérales. Dans certaines modes de réalisation préférés, on pourra également les appliquer aux découpures transversales du ou de chaque couple ou triplette de dispersion sonore ménagées dans chaque première et deuxième portion axialement latérale.
[095] De façon conventionnelle, le pneumatique comprend un sommet, deux flancs, deux bourrelets, chaque flanc reliant chaque bourrelet au sommet. Toujours de façon conventionnelle, le sommet comprend la bande de roulement et une armature de sommet agencée radialement à l’intérieur de la bande de roulement. Le pneumatique comprend également une armature de carcasse ancrée dans chaque bourrelet et s’étendant radialement dans chaque flanc et axialement dans le sommet radialement intérieurement à l’armature de sommet.
[096] De façon conventionnelle, l’armature de sommet comprend au moins une couche de sommet comprenant des éléments de renforcement. Ces éléments de renforcement sont préférentiellement des éléments filaires textiles ou métalliques.
[097] Dans des modes de réalisation permettant l’obtention des performances de pneumatiques dits radiaux, par exemple comme défini par l’ETRTO, l’armature de carcasse comprend au moins une couche de carcasse, la ou chaque couche de carcasse comprenant des éléments de renforcement filaires de carcasse, chaque élément de renforcement filaire de carcasse s’étendant sensiblement selon une direction principale formant avec la direction circonférentielle du pneumatique, un angle, en valeur absolue, allant de 80° à 90°.
[098] L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins dans lesquels : la figure 1 est une vue de dessus de la bande de roulement d’un pneumatique selon l’invention, la figure 2 est une vue, dans un plan de coupe méridien parallèle à l’axe de rotation du pneumatique, du pneumatique de la figure 1 , la figure 3 est une vue en arraché du pneumatique de la figure 1 illustrant l’agencement des éléments de renforcement filaires dans et sous le sommet, la figure 4 est une vue analogue à celle de la figure 1 d’un pneumatique témoin permettant de démontrer l’intérêt de l’invention, et les figures 5 et 6 illustrent les résultats de tests comparatifs de bruit entre le pneumatique selon l’invention de la figure 1 et le pneumatique témoin de la figure 4.
[099] Dans les figures relatives au pneumatique, on a représenté un repère X, Y, Z correspondant aux directions habituelles respectivement axiale (Y), radiale (Z) et circonférentielle (X) d’un pneumatique.
[0100] On a représenté sur les figures 1 à 3 un pneumatique conforme à l’invention et désigné par la référence générale 10. Le pneumatique 10 présente une forme sensiblement torique autour d’un axe de révolution sensiblement parallèle à la direction axiale Y. Le pneumatique 10 est destiné à un véhicule de tourisme et présente des dimensions 205/55 R16. Le pneumatique 10 est un pneumatique été. Sur les différentes figures, le pneumatique 10 est représenté à l’état neuf, c’est-à-dire n’ayant pas encore roulé.
[0101] En référence à la figure 2, le pneumatique 10 comprend un sommet 12 comprenant une bande de roulement 14 destinée à entrer en contact avec un sol lors du roulage et une armature de sommet 16 s’étendant dans le sommet 12 selon la direction circonférentielle X. Le pneumatique 10 comprend également une couche d’étanchéité 18 à un gaz de gonflage étant destiné à délimiter une cavité interne fermée avec un support de montage du pneumatique 10 une fois le pneumatique 10 monté sur le support de montage, par exemple une jante.
[0102] L’armature de sommet 16 comprend une armature de travail 20 et une armature de frettage 22. L’armature de travail 20 comprend au moins une couche de travail et ici comprend deux couches de travail comprenant une couche de travail 24 radialement intérieure agencée radialement à l’intérieur d’une couche de travail 26 radialement extérieure.
[0103] L’armature de frettage 22 comprend au moins une, ici une couche de frettage 28.
[0104] L’armature de sommet 16 est surmontée radialement de la bande de roulement 14. Ici, l’armature de frettage 22, ici la couche de frettage 28, est agencée radialement à l’extérieur de l’armature de travail 20 et est donc radialement intercalée entre l’armature de travail 20 et la bande de roulement 14.
[0105] Le pneumatique 10 comprend deux flancs 30 prolongeant le sommet 12 radialement vers l'intérieur. Le pneumatique 10 comporte en outre deux bourrelets 32 radialement intérieurs aux flancs 30. Chaque flanc 30 relie chaque bourrelet 32 au sommet 12.
[0106] Le pneumatique 10 comprend une armature de carcasse 34 ancrée dans chaque bourrelet 32, en l’espèce est enroulée autour d’une tringle 33. L’armature de carcasse 34 s’étend radialement dans chaque flanc 30 et axialement dans le sommet 12, radialement intérieurement à l’armature de sommet 16. L’armature de sommet 16 est agencée radialement entre la bande de roulement 14 et l’armature de carcasse 34. L’armature de carcasse 34 comprend au moins une couche de carcasse 36. [0107] En référence à la figure 2, le pneumatique 10 comprend une couche de roulement 110 et une couche de support 112 de la couche de roulement 110. La couche de support 112 est agencée radialement à l’intérieur de la couche de roulement 110 et présente une résistance au roulement très faible.
[0108] En référence aux figures 2 et 3, chaque couche de travail 24, 26, de frettage 28 et de carcasse 36 comprend une matrice élastomérique dans laquelle sont noyés un ou des éléments de renfort filaires de la couche correspondante.
[0109] L’armature de frettage 22, ici la couche de frettage 28, comprend un ou plusieurs éléments de renfort filaires de frettage 280 enroulés circonférentiellement hélicoïdalement selon une direction principale D0 formant, avec la direction circonférentielle X du pneumatique 10, un angle AF, en valeur absolue, inférieur ou égal à 10°, de préférence inférieur ou égal à 7° et plus préférentiellement inférieur ou égal à 5°. Ici, AF=-5°.
[0110] Chaque couche de travail radialement intérieure 24 et radialement extérieure 26 comprend respectivement des éléments de renfort filaires de travail 240, 260 s’étendant selon des directions principales D1, D2 formant avec la direction circonférentielle X du pneumatique 10, des angles respectivement AT1 et AT2 d’orientations opposées et en valeur absolue, strictement supérieurs à 10°, de préférence allant de 15° à 50° et plus préférentiellement allant de 15° à 30°. Ici, AT1=-26° et AT2=+26°.
[0111] La couche de carcasse 36 comprend des éléments de renfort filaires de carcasse 360 s’étendant selon une direction principale D3 formant avec la direction circonférentielle X du pneumatique 10, un angle AC, en valeur absolue, supérieur ou égal à 60°, de préférence allant de 80° à 90° et ici AC=+90°.
[0112] Chaque élément de renfort filaire de frettage 280, de travail 240, 260 et de carcasse 360 est, par exemple, identique à ceux décrits dans les demandes WO2021250331, WO2022074341 ou WO2022069819.
[0113] En référence aux figures 1 et 2, la bande de roulement 14 comprend une surface de roulement 38 par l’intermédiaire de laquelle la bande de roulement 14 entre en contact avec le sol. La surface de roulement 38 est destinée à entrer en contact avec le sol lors du roulage du pneumatique 10 sur le sol. La surface de roulement 38 est délimitée axialement par des premier et deuxième bords axiaux 41, 42 passant par chaque point N agencé de part et d’autre du plan médian M et pour lequel l’angle entre la tangente T à la surface de roulement 38 et une droite parallèle R à la direction axiale Y passant par ce point est égal à 30°.
[0114] La bande de roulement 14 comprend une portion axialement centrale PO et des première et deuxième portions axialement latérales P1, P2 agencées axialement à l’extérieur de la portion axialement centrale PO de part et d’autre axialement de la portion axialement centrale PO par rapport au plan médian M du pneumatique 10. Chaque première et deuxième portion axialement latérale P1 , P2 présente une largeur axiale respectivement L1 , L2 telle que L1=30,3 mm et L2=25,4 mm.
[0115] La bande de roulement 14 comprend N>1 découpures circonférentielles principales, ici N rainures circonférentielles principales, comprenant des première, deuxième, troisième et quatrième découpures circonférentielles principales respectivement désignées par les références 52, 54, 56, 58. Les première et deuxième découpures circonférentielles principales 52, 54 sont agencées axialement de part et d’autre du plan médian M du pneumatique 10 et sont les découpures circonférentielles principales axialement les plus extérieures de la bande de roulement 14.
[0116] La première portion axialement latérale P1 et la deuxième portion axialement latérale P2 sont agencées respectivement axialement à l’extérieur de la première découpure circonférentielle principale axialement extérieure 52 et de la deuxième découpure circonférentielle principale axialement extérieure 54. La première portion axialement latérale P1 s’étend axialement depuis le premier bord axial 41 de la surface de roulement 38 jusqu’au bord axialement extérieur 43 de la première découpure circonférentielle principale 52. La deuxième portion axialement latérale P2 s’étend axialement depuis le deuxième bord axial 42 de la surface de roulement 38 jusqu’au bord axialement extérieur 44 de la deuxième découpure circonférentielle principale 54.
[0117] Chaque découpure circonférentielle principale 52 à 58 présente une profondeur Hr allant de 4,0 mm à la hauteur de sculpture Hs, de préférence allant de 5,0 mm à la hauteur de sculpture Hs et plus préférentiellement allant de 5,5 mm à la hauteur de sculpture Hs. Chaque profondeur Hr est supérieure ou égale à 50% de la hauteur de sculpture Hs. Ici, Hs=6,5 mm, Hr1=6,3 mm pour chaque première et deuxième découpure circonférentielle principale axialement extérieure 52, 54 et Hr2=6,5 mm pour chaque découpure circonférentielle principale 56, 58 de la portion axialement centrale PO. Ainsi, chaque découpure circonférentielle principale 52, 54, 56, 58 présente avantageusement une profondeur telle que Hr1/Hs > 75%, Hr2/Hs > 75% et plus préférentiellement Hr1/Hs > 90%, Hr2/Hs > 90%.
[0118] Chaque découpure circonférentielle principale 52 à 58 présente respectivement une largeur axiale Lr1 , Lr2, Lr3, Lr4 supérieure ou égale à 1,0 mm, de préférence supérieure ou égale à 5,0 mm et plus préférentiellement allant de 5,0 mm à 20,0 mm. Ici, Lr1=6,6 mm, Lr2=11 ,7mm, Lr3= 8,8 mm et Lr4=10,0 mm.
[0119] La portion axialement centrale PO comprend des nervures centrales et ici des première, deuxième et troisième nervures centrales respectivement désignées par les références 62, 64, 66. Chaque nervure centrale 62, 64, 66 est agencée axialement entre deux des découpures circonférentielles principales adjacentes 52 à 58.
[0120] Chaque nervure centrale 62, 64, 66 comprend des découpures transversales 74, 75, 76 présentant une largeur égale à 0,4 mm et une profondeur égale à 3,0 mm.
[0121] Chaque première et deuxième portion axialement latérale P1, P2 comprend respectivement une première et une deuxième nervure latérale respectivement désignées par les références 68, 70 et ici est constituée respectivement par chaque première et deuxième nervure latérale 68, 70. Chaque première et deuxième portion axialement latérale P1 , P2 comprend une portion axiale P11, P21 présentant une largeur axiale égale à 50% de la largeur axiale L1 , L2 de chaque première et deuxième portion axialement latérale P1, P2. Chaque portion axiale P11 , P21 s’étend axialement vers l’extérieur depuis chaque bord axialement extérieur 43, 44 depuis lequel s’étend chaque première et deuxième découpure circonférentielle principale axialement extérieure 52, 54.
[0122] La bande de roulement 14 comprend N découpures transversales 80, 90 ménagées en partie dans au moins une des première et deuxième portions axialement latérales P1, P2 et ici ménagées au moins en partie respectivement dans chaque première et deuxième portion axialement latérale P1, P2. Ici N=87. Ainsi, les N découpures transversales 80, 90 forment N couples de découpures transversales 80 circonférentiellement adjacentes dans un sens S de rotation circonférentiel autour du pneumatique 10. De même, la bande de roulement 14 comprend N, ici N=87, triplettes de découpures transversales 80 circonférentiellement adjacentes dans le sens S de rotation circonférentiel autour du pneumatique 10. Sur la figure 2, on a représenté le fond de la découpure 80 en ligne pointillée.
[0123] Chaque découpure transversale 80, 90 comprend respectivement une portion fine 82, 92 et une portion large 84, 94.
[0124] Chaque portion fine 82, 92 comprend une portion axialement intérieure 86, 96 s’étendant dans la portion axiale P11, P21 de chaque première et deuxième portion axialement latérale P1 , P2. Chaque portion fine 82, 92 comprend également une portion complémentaire 88, 98 agencée en dehors de la portion axiale P11 , P21 de chaque première et deuxième portion axialement latérale P1 , P2.
[0125] Chaque portion large 84, 94 comprend une portion axialement extérieure et est ici constituée par une portion axialement extérieure 84, 94 agencée en dehors de la portion axiale P11 , P21 de chaque première et deuxième portion axialement latérale P1, P2. Chaque portion axialement extérieure 84, 94 communique respectivement avec chaque portion axialement intérieure 86, 96 et est agencée axialement à l’extérieur respectivement de chaque portion axialement intérieure 86, 96.
[0126] Chaque portion axialement intérieure 86, 96 est la portion axialement la plus intérieure de chaque découpure transversale 80, 90. Chaque portion axialement intérieure 86, 96 est débouchant respectivement dans chaque découpure circonférentielle principale 52, 54 qui lui est adjacente.
[0127] Chaque portion axialement extérieure 84, 94 est la portion axialement la plus extérieure de chaque découpure transversale 80, 90.
[0128] Chaque découpure transversale 80, 90 s’étend selon une longueur axiale Loti , Lot2 de la partie de chaque découpure transversale 80, 90 ménagée respectivement dans chaque première et deuxième portion axialement latérale P1 , P2. Ici, Loti =L1 =30,3 mm et Lot2=L2=25,4 mm. Chaque portion axialement intérieure 86, 96 de chaque découpure transversale 80, 90 s’étend selon une longueur axiale Li1 , Li2 égale à au moins 20%, de préférence au moins 35% et ici égale à 50% de la longueur axiale Loti , Lot2 de la partie de chaque découpure transversale 80, 90 ménagée dans chaque première et deuxième portion axialement latérale. Ici Li 1 =15,2 mm et Li2=12,7 mm.
[0129] Chaque portion axialement intérieure 86, 96 présente une largeur La allant de 0,2 mm à 2,2 mm, de préférence de 0,2 mm à 1 ,0 mm, plus préférentiellement de 0,2 mm à 0,6 mm et encore plus préférentiellement de 0,2 mm à 0,5 mm et ici La=0,4 mm. Chaque portion axialement intérieure 86, 96 présente une profondeur allant de 2,0 mm à 5,5 mm, de préférence allant de 3,0 mm à 5,0 mm et ici égale à 4,5 mm.
[0130] Chaque portion axialement extérieure 84, 94 présente une largeur Lb strictement supérieure à la largeur respectivement de chaque portion axialement intérieure 86, 96. Chaque largeur Lb va de 0,7 mm à 5,0 mm, de préférence de 1 ,0 mm à 5,0 mm et plus préférentiellement de 2,0 mm à 4,5 mm et est ici égale à 2,3 mm, 2,8 mm ou 3,3 mm selon le motif décrit ci-dessous et auquel appartient la découpure. Chaque portion axialement extérieure 84, 94 présente une profondeur allant de 2,0 mm à 5,5 mm et ici égale à 5,1 mm.
[0131] Le pneumatique 10 est obtenu par moulage d’une ébauche crue dans un moule comprenant une pluralité de motifs différents. Sur la figure 1 , les jonctions J entre deux motifs circonférentiellement adjacents sont représentées par des lignes continues. En l’espèce, le moule comprend trois motifs différents qui ont été répartis de façon aléatoire de façon à mouler la bande de roulement 14. La bande de roulement 14 comprend ainsi trois motifs différents A, B, C répartis dans le sens de rotation circonférentiel S autour du pneumatique comme suit AABACBBCCABCBABAAABBCBAABCCCBAAAABBCBCBAAA BCCCBAAAAAABCBCCCBAAAABCCBABCCCBAAAAAABCBABAB.
[0132] On va maintenant décrire uniquement les découpures transversales 80 ménagées au moins en partie dans la première portion axialement latérale P1. Les caractéristiques des découpures transversales 90 ménagées au moins en partie dans la deuxième portion axialement latérale P2 s’en déduisent mutatis mutandis.
[0133] Chaque portion axialement intérieure 86 de chaque découpure transversale 80 de chaque motif A, B, C s’étend selon une direction moyenne formant respectivement un angle moyen non nul avec la direction axiale Y. Dans le mode de réalisation présenté, l’angle moyen de la portion axialement intérieure 86 d’au moins 25%, de préférence d’au moins 50% et plus préférentiellement d’au moins 75% et ici 100% des découpures transversales 80 est égal à une valeur prise dans une liste de première, deuxième et troisième valeurs FA, FB, FC. Les valeurs des angles FA, FB et FC sont différentes deux à deux. Chaque portion axialement extérieure 84 de chaque découpure transversale 80 s’étend selon une direction moyenne formant angle moyen non nul FG avec la direction axiale Y. L’angle moyen non nul FG est sensiblement le même pour chaque découpure transversale 80.
[0134] Plus précisément, chaque angle moyen de la portion axialement intérieure 86 d’au moins 15%, de préférence d’au moins 25% et ici 41% des découpures transversales 80 est égal à la première valeur FA, chaque angle moyen de la portion axialement intérieure 86 d’au moins 15%, de préférence d’au moins 25% et ici 32% des découpures transversales 80 est égal à la deuxième valeur FB et chaque angle moyen de la portion axialement intérieure 86 d’au moins 15%, de préférence d’au moins 25% et ici 27% des découpures transversales 80 est égal à la troisième valeur FC.
[0135] Les angles moyens des portions axialement intérieures 86 d’au moins 25%, de préférence d’au moins 35% et ici 61% des N couples des N découpures transversales circonférentiellement adjacentes 80 sont différents.
[0136] Les angles moyens des portions axialement intérieures 86 d’au moins 15%, de préférence d’au moins 20% et ici 21% des N triplettes des N découpures transversales circonférentiellement adjacentes 80 sont différents deux à deux.
[0137] Chaque angle moyen non nul de chaque portion axialement intérieure 86, 96 est inférieur ou égal à 50°. Ici, FA=5°, FB=25° et FC=45°. L’angle moyen FG est strictement inférieur à 25°, de préférence inférieur ou égal à 20° et plus préférentiellement inférieur ou égal à 15° et ici égal à 10° quel que soit le motif A, B, C.
[0138] La largeur La de chaque portion axialement intérieure 86 de chacune des N découpures transversales 80 est ici telle que 1 < Lamax/La < 4,0, de préférence 1 < Lamax/La < 3,2 avec Lamax étant la valeur maximale des largeurs des portions axialement intérieures 86 des découpures transversales 80. En l’espèce, Lamax=La=0,4 mm.
[0139] Les découpures transversales 80 ménagées dans la première portion axialement latérales P1 comprennent plusieurs couples de dispersion sonore ainsi que plusieurs triplettes de dispersion sonore que l’on va maintenant décrire en détails.
[0140] Sur la figure 1 sur laquelle est illustré l’agencement de motifs AABACBBCCA, on peut déterminer plusieurs couples et triplettes de dispersion sonore. Certains couples et triplettes de dispersion sonore comprennent des découpures transversales 80 non circonférentiellement adjacentes dans le sens de rotation S et d’autres couples et triplettes de dispersion sonore comprennent des découpures transversales 80 circonférentiellement adjacentes dans le sens de rotation S.
[0141] En référence à la figure 1 , on va tout d’abord décrire les couples de dispersion sonores comprenant deux découpures transversales 80 non circonférentiellement adjacentes dans le sens de rotation S et exemplifiées par l’exemple des première et deuxième découpures transversales 801 , 802 ainsi que les couples de dispersion sonores comprenant deux découpures transversales 80 circonférentiellement adjacentes dans le sens de rotation S et exemplifiées par l’exemple des première et deuxième découpures transversales 811 , 812.
[0142] Chaque première et deuxième découpure transversale 801, 802 comprend une portion axialement intérieure 861 , 862 s’étendant selon une direction moyenne formant respectivement un premier angle moyen non nul F1 et un deuxième angle moyen non nul F2 avec la direction axiale Y. Le premier angle moyen F1 est différent du deuxième angle moyen F2. De façon analogue, chaque première et deuxième découpure transversale 811 , 812 comprend une portion axialement intérieure 871 , 872 s’étendant selon une direction moyenne formant respectivement un premier angle moyen non nul F11 et un deuxième angle moyen non nul F12 avec la direction axiale Y. Le premier angle moyen F11 est différent du deuxième angle moyen F12.
[0143] Les premier et deuxième angles moyens F1 , F2 et F11 , F12 sont égaux à des valeurs prises dans une liste d’au moins des première et deuxième valeurs différentes, ici dans une liste de première, deuxième et troisième valeurs différentes deux à deux constituée par les valeurs FA, FB, FC.
[0144] Dans les couples illustrés, F1=FA, F2=FC, F11=FC et F12=FB.
[0145] La différence en valeur absolue entre le premier angle moyen et le deuxième angle moyen de chacun des couples de dispersion sonore est inférieure ou égale à 40° et est supérieure ou égale à 5°, de préférence à 10°. Ici |F1-F2|=40° et |F11-F12|=20°.
[0146] Concernant les couples de dispersion sonore comprenant des première et deuxième découpures transversales circonférentiellement adjacentes dans le sens de rotation S, la différence en valeur absolue entre le premier angle moyen et le deuxième angle moyen d’au moins 25%, de préférence d’au moins 50% et ici de 57% des couples de dispersion sonore de première et deuxième découpures transversales circonférentiellement adjacentes est inférieure ou égale à 20° et supérieure ou égale à 5°, de préférence à 10°. Ces 57% de couples de dispersion sonore comprennent le couple de dispersion sonore comprenant les première et deuxième découpures transversales 811 , 812. En effet, |F11-F12|=20°.
[0147] Toujours en référence à la figure 1, on va maintenant décrire les triplettes de dispersion sonores comprenant trois découpures transversales 80 non circonférentiellement adjacentes dans le sens de rotation S et exemplifiées par l’exemple des première, deuxième et troisième découpures transversale 801 , 812, 802 ainsi que les triplettes de dispersion sonores comprenant trois découpures transversales 80 circonférentiellement adjacentes dans le sens de rotation S et exemplifiées par l’exemple des première, deuxième et troisième découpures transversale 801 , 811, 812.
[0148] Dans le cas de la triplette de dispersion sonore comprenant les première, deuxième et troisième découpures transversale 801 , 812, 802 non circonférentiellement adjacentes, les premier, deuxième et troisième angles moyens F1 , F12, F2 sont deux à deux différents. De façon analogue, dans le cas de la triplette de dispersion sonore comprenant les première, deuxième et troisième découpures transversale 801 , 811 , 812 circonférentiellement adjacentes, les premier, deuxième et troisième angles moyens F1 , F11, F12 sont deux à deux différents.
[0149] Les premier, deuxième et troisièmes angles moyens F1 , F12, F2 et F1 , F11 , F12 sont égaux à des valeurs prises dans une liste d’au moins des première, deuxième et troisième valeurs différentes, ici dans une liste de première, deuxième et troisième valeurs différentes deux à deux constituée par les valeurs FA, FB, FC.
[0150] La différence en valeur absolue entre le premier angle moyen et le deuxième angle moyen de chaque triplette de dispersion sonore, le deuxième angle moyen et le troisième angle moyen de chaque triplette de dispersion sonore, le premier angle moyen et le troisième angle moyen de chaque triplette de dispersion sonore est inférieure ou égale à 40° et supérieure ou égale à 5°, de préférence à 10°. Ici, dans le cas de la triplette de dispersion sonore comprenant les première, deuxième et troisième découpures transversale 801 , 812, 802 non circonférentiellement adjacentes, |F1-F12|=20°, |F12- F2|=20° et |F1-F2|=40°. Dans le cas de la triplette de dispersion sonore comprenant les première, deuxième et troisième découpures transversale 801, 811, 812 circonférentiellement adjacentes, |F1-F111=40°, |F11-F12|=20° et |F1-F12|=20°.
[0151] Concernant les triplettes de dispersion sonore comprenant des première, deuxième et troisième découpures transversales circonférentiellement adjacentes dans le sens de rotation S, la différence en valeur absolue entre un des premier, deuxième et troisième angles moyens et au moins un des autres des premier, deuxième et troisième angles moyens d’au moins 25%, de préférence d’au moins 50% et plus préférentiellement d’au moins 75%, et ici 100% des triplettes de dispersion sonore de première, deuxième et troisième découpures transversales circonférentiellement adjacentes est inférieure ou égale à 20° et supérieure ou égale à 5°, de préférence à 10°.
[0152] L’angle moyen non nul FG de la portion axialement extérieure 84, 94 de chaque découpure transversale 80, 90 de chaque couple ou triplette de dispersion sonore est strictement inférieur à l’angle moyen formé par la direction moyenne de la portion axialement intérieure d’au moins une des découpures transversales de chaque couple ou triplette de dispersion sonore, ici inférieure aux angles F2, F11 et F12.
[0153] Tests comparatifs
[0154] On a comparé le pneumatique 10 précédemment décrit avec un pneumatique témoin illustré sur la figure 4 et désigné par la référence T. Le pneumatique témoin T est identique au pneumatique 10 à l’exception des découpures transversales 80, 90 qui sont toutes identiques à la découpure 812 du pneumatique 10.
[0155] On a mesuré le bruit extérieur généré par le pneumatique 10 et le pneumatique témoin T chacun leur tour en les montant sur le même véhicule roulant dans les mêmes conditions. On a fait rouler le véhicule sur une piste conforme à la réglementation ISO 10844 et certifiée par l’UTAC. Une zone de mesure délimitée sur la piste a été équipée d’un matériel d’acquisition vibro-acoustique Müller-BBM. Le bruit mesuré de façon brute a été corrigé en fonction de la température du sol comme indiqué dans le règlement R117 UN.
[0156] Dans un premier test, on a mesuré le bruit généré par chaque pneumatique à différentes vitesses stabilisées 40 km/h, 50 km/h, 60 km/h, 70 km/h, 80 km/h et 90 km/h. Sur la figure 5, on a représenté le bruit extérieur B, exprimé en dB, généré par le pneumatique 10 et illustré par la courbe 10, et le bruit extérieur B, exprimé en dB, généré par le pneumatique T et illustré par la courbe T pour différentes vitesses stabilisées V exprimées en km/h.
[0157] On observe qu’à 50km/h et à 80 km/h qui sont les vitesses d’évaluation habituelles de la performance en bruit d’un pneumatique de tourisme représentant des conditions d’usage urbaine et péri-urbaine, le pneumatique 10 génère un bruit inférieur d’au moins 1 dB par rapport au pneumatique témoin T, ce qui représente un gain significatif dans ces deux conditions d’usage.
[0158] Dans un deuxième test, on a mesuré le bruit généré par chaque pneumatique lors de l’atteinte d’une vitesse de 50 km/h sous différentes accélérations. A l’atteinte de cette vitesse de 50 km/h, on a également mesuré l’accélération du véhicule. Sur la figure 6, on a représenté le bruit extérieur B, exprimé en dB, généré par le pneumatique 10 et illustré par la courbe 10, et le bruit extérieur B, exprimé en dB, généré par le pneumatique T et illustré par la courbe T pour différentes accélérations A exprimées en m/s-2.
[0159] Là encore, on observe que, quelle que soit l’accélération utilisée, le pneumatique 10 génère un bruit inférieur d’au moins 1 dB par rapport au pneumatique témoin T, ce qui représente un gain significatif quelles que soit les conditions d’accélération.
[0160] L’invention ne se limite pas au mode de réalisation décrit précédemment.
[0161] En effet, on pourra envisager des modes de réalisation dans lesquels les découpures transversales ménagées dans une des ou les première et deuxième portions axialement latérales n’appartiennent pas toutes à des couples ou des triplettes de dispersion sonore. Ainsi, dans une variante du mode de réalisation précédent, on pourra avoir, en plus des découpures transversales 80, 90, des découpures transversales toutes identiques entre elles et présentant une largeur La1 par exemple égale à 3,0 mm. Ces découpures transversales ne vérifient pas 1 < La1/La2 < 3,0 (ici La2=0,5 mm et La1>1,5 mm) et donc n’appartiennent pas aux couples ou aux triplettes de dispersion sonores.
[0162] Dans d’autres modes de réalisation, chaque premier, deuxième et troisième angle moyen non nul de la portion axialement intérieure de chaque première, deuxième et troisième découpure transversale de chaque couple ou triplette de dispersion sonore est inférieur ou égal à 50°, de préférence à 40° et plus préférentiellement va de 5° à 40°. Par exemple, on pourra envisager FA=8°, FB=27° et FC=35°.
[0163] Dans encore d’autres modes de réalisation, on pourra également envisager que la bande de roulement ne comporte aucune triplette de dispersion sonore et uniquement des couples de dispersion sonore.

Claims

REVENDICATIONS
1. Pneumatique (10) pour véhicule de tourisme comprenant une bande de roulement (14) destinée à entrer en contact avec le sol lors d’un roulage du pneumatique (10) par l’intermédiaire d’une surface de roulement (38), la bande de roulement (14) comprenant :
- des découpures circonférentielles principales (52, 54, 56, 58) présentant une profondeur (Hr1 , Hr2) supérieure ou égale à 50% de la hauteur de sculpture (Hs) comprenant des première et deuxième découpures circonférentielles principales axialement extérieures (52, 54) agencées axialement de part et d’autre du plan médian (M) du pneumatique (10), les première et deuxième découpures circonférentielles principales axialement extérieures (52, 54) étant les découpures circonférentielles principales axialement les plus extérieures de la bande de roulement (14),
- une première portion axialement latérale (P1) agencée axialement à l’extérieur de la première découpure circonférentielle principale axialement extérieure (52) et s’étendant axialement depuis un premier bord axial (41) de la surface de roulement (38) jusqu’à un bord axialement extérieur (43) de la première découpure circonférentielle principale axialement extérieure (52),
- une deuxième portion axialement latérale (P2) agencée axialement à l’extérieur de la deuxième découpure circonférentielle principale axialement extérieure (54) et s’étendant axialement depuis un deuxième bord axial (42) de la surface de roulement (38) jusqu’à un bord axialement extérieur (44) de la deuxième découpure circonférentielle principale axialement extérieure (54), au moins une des première et deuxième portions axialement latérales (P1, P2) comprenant une portion axiale (P11, P21) présentant une largeur axiale (Li1 , Li2) égale à 50% de la largeur axiale (L1 , L2) de ladite au moins une des première et deuxième portions axialement latérales (P1, P2) et s’étendant axialement vers l’extérieur depuis le bord axialement extérieur (43, 44) de ladite première ou deuxième découpure circonférentielle principale axialement extérieure (52, 54) depuis lequel s’étend ladite au moins une des première et deuxième portions axialement latérales (P1 , P2), caractérisé en ce que la bande de roulement (14) comprend au moins des découpures transversales (80, 90) ménagées au moins en partie dans au moins une des première et deuxième portions axialement latérales (P1 , P2), chaque découpure transversale (80, 90) comprenant une portion axialement intérieure (86, 96) s’étendant dans la portion axiale (P11, P21) de ladite au moins une des première et deuxième portions axialement latérales (P1 , P2), les découpures transversales (80, 90) ménagées dans ladite au moins une des première et deuxième portions axialement latérales (P1 , P2) comprenant au moins un couple de dispersion sonore comprenant une première et une deuxième découpures transversales (801, 802, 811, 812), chaque portion axialement intérieure (861 , 862, 871 , 872) de chaque première et deuxième découpure transversale (801 , 802, 811 , 812) du couple de dispersion sonore présentant respectivement une largeur La1, La2 telles que:
1 < La1/La2 < 2,5 dans le cas où La1 > 1 ,5 mm et La2 > 1,5 mm,
1 < La1/La2 < 3,0 dans le cas où La1 > 1,5 mm et La2 < 1,5 mm,
1 < La1/La2 < 4,0 dans le cas où La1 < 1,5 mm, chaque portion axialement intérieure (861 , 862, 871 , 872) de chaque première et deuxième découpure transversale (801 , 802, 811 , 812) du ou de chaque couple de dispersion sonore s’étend selon une direction moyenne formant respectivement un premier et un deuxième angle moyen non nul (F1 , F2, F11, F12) avec la direction axiale (Y), le premier angle moyen (F1 , F11) de la portion axialement intérieure (861, 871) de la première découpure transversale (801 , 811) du ou de chaque couple de dispersion sonore est différent du deuxième angle moyen (F2, F12) de la portion axialement intérieure (862, 872) de la deuxième découpure transversale (802, 812) dudit couple de dispersion sonore.
2. Pneumatique (10) selon la revendication précédente, dans lequel chaque premier et deuxième angle moyen non nul (F1 , F2, F11 , F12) de la portion axialement intérieure (861, 862, 871, 872) de chaque première et deuxième découpure transversale (801 , 802, 811, 812) du ou de chaque couple de dispersion sonore est inférieur ou égal à 50°, de préférence à 40° et plus préférentiellement va de 5° à 40°.
3. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la différence en valeur absolue entre le premier angle moyen (F1 , F11) et le deuxième angle moyen (F2, F12) du ou de chaque couple de dispersion sonore est inférieure ou égale à 40°, de préférence à 30°.
4. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la différence en valeur absolue entre le premier angle moyen (F1 , F11) et le deuxième angle moyen (F2, F12) du ou de chaque couple de dispersion sonore est supérieure ou égale à 5°, de préférence à 10°.
5. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les premier et deuxième angles moyens (F1 , F2, F11 , F12) étant égaux à des valeurs prises dans une liste d’au moins des première et deuxième valeurs différentes (FA, FB, FC):
- l’angle moyen de la portion axialement intérieure (86, 96) d’au moins 25%, de préférence d’au moins 50% et plus préférentiellement d’au moins 75% des découpures transversales (80, 90) de ladite au moins une des première et deuxième portions axialement latérales (P1, P2) est égal à une des au moins première et deuxième valeurs différentes (FA, FB, FC),
- chaque portion axialement intérieure (86, 96) de chaque découpure transversale (80, 90) dont l’angle moyen est égal à une des au moins première et deuxième valeurs différentes (FA, FB, FC) présente une largeur La telle que: o 1 < Lamax/La < 2,5, de préférence 1 < Lamax/La < 2,1 dans le cas où Lamax > 1,5 mm et La > 1,5 mm, o 1 < Lamax/La < 3,0, de préférence 1 < Lamax/La < 2,4 dans le cas où Lamax > 1,5 mm et La < 1,5 mm, o 1 < Lamax/La < 4,0, de préférence 1 < Lamax/La < 3,2 dans le cas où Lamax < 1 ,5 mm, avec Lamax étant la valeur maximale des largeurs des portions axialement intérieures (86, 96) des au moins 25%, de préférence au moins 50% et plus préférentiellement au moins 75% des découpures transversales (80, 90) dont l’angle moyen est égal à une des au moins première et deuxième valeurs différentes (FA, FB, FC).
6. Pneumatique (10) selon la revendication précédente, dans lequel:
- chaque angle moyen de la portion axialement intérieure (86, 96) d’au moins 15%, de préférence d’au moins 25% des découpures transversales (80, 90) de ladite au moins une des première et deuxième portions axialement latérales (P1 , P2) est égal à la première valeur (FA), et
- chaque angle moyen de la portion axialement intérieure (86, 96) d’au moins 15%, de préférence d’au moins 25% des découpures transversales (80, 90) de ladite au moins une des première et deuxième portions axialement latérales (P1 , P2) est égal à la deuxième valeur (FB).
7. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les découpures transversales (80, 90) ménagées au moins en partie dans ladite au moins une des première et deuxième portions axialement latérales (P1 , P2) comprenant au moins une triplette de dispersion sonore comprenant une première, deuxième et troisième découpures transversales (801 , 802, 811 , 812), chaque première, deuxième et troisième découpure transversale (801, 802, 811, 812) de la ou chaque triplette de dispersion sonore comprend une portion axialement intérieure (861, 862, 871, 872) s’étendant dans la portion axiale de ladite au moins une des première et deuxième portions axialement latérales (P1 , P2), chaque portion axialement intérieure (861 , 862, 871 , 872) de chaque première, deuxième et troisième découpure transversale (801 , 802, 811, 812) de la triplette de dispersion sonore présentant respectivement une largeur La1 > La2 > La3 telles que:
1 < La1/La3 < 2,5, de préférence 1 < La1/La3 < 2,1 dans le cas où La1 > 1 ,5 mm et La3 > 1 ,5 mm,
1 < La1/La3 < 3,0, de préférence 1 < La1/La3 < 2,4 dans le cas où La1 > 1 ,5 mm et La3 < 1,5 mm,
1 < La1/La3 < 4,0, de préférence 1 < La1/La3 < 3,2 dans le cas où La1 < 1,5 mm, chaque portion axialement intérieure (861 , 862, 871 , 872) de chaque première, deuxième et troisième découpure transversale (801 , 802, 811 , 812) de la ou chaque triplette de dispersion sonore s’étend selon une direction moyenne formant respectivement un premier, deuxième et troisième angle moyen non nul (F1 , F2, F11 , F12) avec la direction axiale (Y), les premier, deuxième et troisième angles moyens (F1 , F2, F11, F12) des portions axialement intérieures (861 , 862, 871, 872) des première, deuxième et troisième découpures transversales (801, 802, 811 , 812) de la ou chaque triplette de dispersion sonore sont deux à deux différents.
8. Pneumatique (10) selon la revendication précédente, dans lequel les premier, deuxième et troisième angles moyens (F1 , F2, F11 , F12) étant égaux à des valeurs prises dans une liste d’au moins des première, deuxième et troisième valeurs différentes deux à deux (FA, FB, FC):
- l’angle moyen de la portion axialement intérieure (86, 96) d’au moins 25%, de préférence d’au moins 50% et plus préférentiellement d’au moins 75% des découpures transversales (80, 90) de ladite au moins une des première et deuxième portions axialement latérales (P1, P2) est égal à une des au moins première, deuxième et troisième valeurs différentes (FA, FB, FC),
- chaque portion axialement intérieure (86, 96) de chaque découpure transversale (80, 90) dont l’angle moyen est égal à une des au moins première, deuxième et troisième valeurs différentes (FA, FB, FC) présente une largeur La telle que: o 1 < Lamax/La < 2,5, de préférence 1 < Lamax/La < 2,1 dans le cas où Lamax > 1,5 mm et La > 1,5 mm, o 1 < Lamax/La < 3,0, de préférence 1 < Lamax/La < 2,4 dans le cas où Lamax > 1,5 mm et La < 1,5 mm, o 1 < Lamax/La < 4,0, de préférence 1 < Lamax/La < 3,2 dans le cas où Lamax < 1 ,5 mm, avec Lamax étant la valeur maximale des largeurs des portions axialement intérieures (86, 96) des au moins 25%, de préférence au moins 50% et plus préférentiellement au moins 75% des découpures transversales (80, 90) dont l’angle moyen est égal à une des au moins première, deuxième et troisième valeurs différentes deux à deux (FA, FB, FC).
9. Pneumatique (10) selon la revendication précédente, dans lequel:
- chaque angle moyen de la portion axialement intérieure (86, 96) d’au moins 15%, de préférence d’au moins 25% des découpures transversales (80, 90) de ladite au moins une des première et deuxième portions axialement latérales (P1 , P2) est égal à la première valeur (FA),
- chaque angle moyen de la portion axialement intérieure (86, 96) d’au moins 15%, de préférence d’au moins 25% des découpures transversales (80, 90) de ladite au moins une des première et deuxième portions axialement latérales (P1 , P2) est égal à la deuxième valeur (FB), et
- chaque angle moyen de la portion axialement intérieure (86, 96) d’au moins 15%, de préférence d’au moins 25% des découpures transversales (80, 90) de ladite au moins une des première et deuxième portions axialement latérales (P1 , P2) est égal à la troisième valeur (FC).
10. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les première et deuxième découpures transversales (801 811 , 812) du ou de chaque couple de dispersion sonore sont circonférentiellement adjacentes.
11. Pneumatique (10) selon la revendication 10, dans lequel la différence en valeur absolue entre le premier angle moyen (F1, F11 , F12) et le deuxième angle moyen (F1, F11, F12) du ou de chaque couple de dispersion sonore de première et deuxième découpures transversales (801 , 811 , 812) circonférentiellement adjacentes est inférieure ou égale à 20°.
12. Pneumatique (10) selon la revendication 10 ou 11 , dans lequel la différence en valeur absolue entre le premier angle moyen (F1, F11, F12) et le deuxième angle moyen (F1, F11 , F12) du ou de chaque couple de dispersion sonore de première et deuxième découpures transversales (801 , 811 , 812) circonférentiellement adjacentes est supérieure ou égale à 5°, de préférence à 10°.
13. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, la bande de roulement (14) comprenant N découpures transversales (80, 90) circonférentiellement adjacentes formant N couples de découpures transversales (80, 90) circonférentiellement adjacentes dans un sens de rotation circonférentiel (S) autour du pneumatique, la largeur La de chaque portion axialement intérieure (86, 96) de chacune des N découpures transversales (80, 90) circonférentiellement adjacentes est telle que:
1 < Lamax/La < 2,5, de préférence 1 < Lamax/La < 2,1 dans le cas où Lamax > 1 ,5 mm et La > 1,5 mm, 1 < Lamax/La < 3,0, de préférence 1 < Lamax/La < 2,4 dans le cas où Lamax > 1 ,5 mm et La < 1,5 mm,
1 < Lamax/La < 4,0, de préférence 1 < Lamax/La < 3,2 dans le cas où Lamax < 1,5 mm, avec Lamax étant la valeur maximale des largeurs des portions axialement intérieures (86, 96) des découpures transversales (80, 90) des N couples de découpures transversales (80, 90) circonférentiellement adjacentes, les angles moyens des portions axialement intérieures d’au moins 25%, de préférence d’au moins 35% des N couples des N découpures transversales (80, 90) circonférentiellement adjacentes sont différents.
14. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant plusieurs couples de dispersion sonore, chaque couple de dispersion sonore comprenant des première et deuxième découpures transversales (80, 90) circonférentiellement adjacentes dans un sens de rotation circonférentiel (S) autour du pneumatique, la différence en valeur absolue entre le premier angle moyen et le deuxième angle moyen d’au moins 25%, de préférence d’au moins 50% et plus préférentiellement d’au moins 75% desdits couples de dispersion sonore de première et deuxième découpures transversales (80, 90) circonférentiellement adjacentes est inférieure ou égale à 20°.
15. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant plusieurs couples de dispersion sonore, chaque couple de dispersion sonore comprenant des première et deuxième découpures transversales (80, 90) circonférentiellement adjacentes dans un sens de rotation circonférentiel (S) autour du pneumatique, la différence en valeur absolue entre le premier angle moyen et le deuxième angle moyen d’au moins 25%, de préférence d’au moins 50% et plus préférentiellement d’au moins 75% desdits couples de dispersion sonore de première et deuxième découpures transversales (80, 90) circonférentiellement adjacentes est supérieure ou égale à 5°, de préférence à 10°.
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