EP4673668A1 - Getriebe mit einem zweiteiligen gehäuse und einem kühlkörper - Google Patents

Getriebe mit einem zweiteiligen gehäuse und einem kühlkörper

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Publication number
EP4673668A1
EP4673668A1 EP24701310.5A EP24701310A EP4673668A1 EP 4673668 A1 EP4673668 A1 EP 4673668A1 EP 24701310 A EP24701310 A EP 24701310A EP 4673668 A1 EP4673668 A1 EP 4673668A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
heat sink
housing part
lower housing
splitting plane
gearbox
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP24701310.5A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Antonio Ventriglia VIEIRA
Carlos Augusto De Sao Pedro
Daniel DIAS OLIVEIRA
Juliano Cesar SOARES
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SEW Eurodrive GmbH and Co KG
Original Assignee
SEW Eurodrive GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by SEW Eurodrive GmbH and Co KG filed Critical SEW Eurodrive GmbH and Co KG
Publication of EP4673668A1 publication Critical patent/EP4673668A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/032—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by the materials used
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/031—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by covers or lids for gearboxes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0412—Cooling or heating; Control of temperature
    • F16H57/0415—Air cooling or ventilation; Heat exchangers; Thermal insulations
    • F16H57/0416—Air cooling or ventilation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
    • F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears 
    • F16H57/0495—Gearings with spur or bevel gears  with fixed gear ratio

Definitions

  • the cooling fins of the fourth heat sink extend parallel to the splitting plane.
  • thermal paste is arranged between the fourth heat sink and the bearing cover.
  • the fourth heat sink rests on a fourth flat cast surface of the bearing cover.
  • the fourth heat sink rests against a fourth raw cast surface of the bearing cover, which is provided with elevations, wherein the elevations protrude into corresponding recesses of the heat sink and extend parallel to the splitting plane.
  • the advantage here is that the surface is enlarged and the heat sink has the corresponding recesses in such a way that they fill the surface and lie in contact with the elevations of the bearing cover.
  • the elevations extend parallel to the cooling fins and thus the heat sink can be produced as a continuous casting part, wherein the continuous casting direction is parallel to the extension direction of the elevations.
  • the additional effort required to provide elevations on the bearing cover is minimal, as the bearing cover can be manufactured as a cast part.
  • the housing base has a third flat cast surface on at least one of its side walls, to which a third heat sink rests and is fastened, in particular fastened to the housing base with screws, in particular wherein the cooling fins of the third heat sink extend parallel to the splitting plane, in particular wherein thermal paste is arranged between the third heat sink and the housing base.
  • the input gear stage of the transmission is an angular gear stage, in particular the angular gear stage is a bevel gear stage, the lower housing part having a second flat raw cast surface to which a second heat sink rests and is fastened, in particular fastened to the lower housing part with screws, the normal of the second flat raw cast surface being neither parallel to the splitting plane nor perpendicular to the splitting plane, but rather at an angle of between 20° and 70° to the splitting plane.
  • the second heat sink rests on the lower housing part in such a way that the area covered by the second heat sink in the direction of the axis of rotation of the input shaft overlaps the area covered by the input shaft in the direction of the axis of rotation of the input shaft. As much power loss as possible is thus transferred from the input area to the second heat sink.
  • the oblique alignment of the heat sink and the second flat raw casting surface allows a convective flow to build up in the absence of a fan, which at the second heat sink If a fan is present, part of the air flow flows along the second heat sink, as this part of the air flow flows between the base, the foot parts and the second heat sink.
  • the channel thus formed from the base, the foot parts and the second heat sink flows into the adjoining first channel, which is limited by the base, the foot parts and the first heat sink.
  • the housing base has on its underside, in particular the bottom side, a first flat uncast surface, against which a first heat sink rests and is fastened, in particular fastened to the housing base with screws, in particular wherein the cooling fins of the first heat sink extend parallel to the splitting plane, in particular wherein thermal paste is arranged between the first heat sink and the housing base, in particular wherein the first uncast surface is aligned parallel to the splitting plane.
  • the advantage here is that an air flow conveyed by the fan is passed through the channel formed by the first heat sink, the foot parts and the floor on which the gear unit is positioned by means of the foot parts. The channel is therefore located below the gear unit.
  • the foot parts are preferably formed in one piece, in particular in one piece, with the housing base. The foot parts protrude above the first heat sink, so that the first heat sink is at a non-negligible distance from the floor and the gear unit is positioned on the floor by means of the foot parts.
  • two foot parts protrude from the bottom side of the housing bottom part towards the floor, in particular so that the gear can be set up on the floor using the foot parts, with the first cooling body being arranged between the two foot parts.
  • the advantage here is that an air channel is formed through which an air stream can flow, which is driven by a fan connected in a rotationally fixed manner to the input shaft.
  • the second heat sink is arranged between the two base parts. The advantage here is that an air channel is formed through which an air stream can flow, which is driven by a fan that is connected in a rotationally fixed manner to the input shaft.
  • the third heat sink is a continuous cast aluminum part.
  • the advantage here is that simple and cost-effective production is possible. Further advantages arise from the subclaims.
  • the invention is not limited to the combination of features in the claims. For the person skilled in the art, further useful combination options of claims and/or individual claim features and/or features of the description and/or the figures arise, in particular from the task and/or the task arising from comparison with the prior art.
  • Figure 1 shows a transmission according to the invention in an oblique view.
  • Figure 2 shows a heat sink 1 of the gearbox in an oblique view.
  • Figure 3 shows the gearbox in a side view.
  • Figure 4 shows the gearbox in front view.
  • the transmission has a housing formed from an upper housing part 3 and a lower housing part 7.
  • a recess is formed in the housing, which is covered and/or closed with a bearing cover 2, which is pressed onto the housing by means of screws.
  • the housing of the gearbox is split, i.e. it is made up of a lower part and an upper part placed on top of it, with the lower housing part 7 acting as the lower part and the upper housing part 3 as the upper part.
  • the splitting plane of the upper housing part 3 with the lower housing part 7 is the horizontal plane.
  • the splitting plane can also be referred to as the separation plane of the two housing parts, i.e. the upper housing part 3 and the lower housing part 7, and/or as the contact plane at which the upper housing part 3 and the lower housing part 7 touch.
  • the splitting plane separates the recess and the heat sink 1 into two parts.
  • the bearing cover 2 is made in one piece and covers the entire recess.
  • the fourth heat sink 1 is designed in three parts, in particular, and the parting plane is the same as in the housing of the gearbox.
  • the fourth heat sink 1 is made of a fourth material that has a higher thermal conductivity than a third material from which the housing is made.
  • the fourth material is aluminum and the third material is a steel or cast material.
  • the gearing parts of the gearbox which are provided on the shafts in a rotationally fixed manner, mesh with each other and generate waste heat, which is transferred to the lubricating oil inside the gearbox.
  • the bearings also generate waste heat, which is transferred to the lubricating oil.
  • a fourth heat sink 1 is provided on the bearing cover 2.
  • the bearing cover 2 has a fourth hole pattern of threaded holes for the screws, which are made in the bearing cover 2.
  • the fourth heat sink 1 has through holes, which are arranged according to the same hole pattern as the fourth hole pattern.
  • the screws each protrude through one of the through holes of the fourth heat sink 1 and are each screwed into one of the threaded holes.
  • the fourth heat sink 1 is preferably formed from two heat sink parts that are mirror-symmetrical to one another, in particular with the splitting plane acting as the mirror plane.
  • the fourth heat sink 1 has cooling fins which are formed parallel to one another and extend in the axial direction, in particular parallel to the axis of rotation of the input shaft of the transmission.
  • Each of the two heat sink parts of the fourth heat sink 1 is manufactured as a continuous cast part.
  • the cooling fins of the respective heat sink part are interrupted to create the through holes. At least two cooling fins that are closest to each other are even interrupted several times because the corresponding through holes each have the same distance from the splitting plane and the cooling fins extend parallel to the splitting plane.
  • the three-part design of the heat sink 1 makes it possible to optionally dispense with the upper heat sink section and still maintain efficient cooling. This is because the gear unit is preferably only filled with oil up to the splitting level or slightly below it when at rest.
  • the lubricating oil which is heated particularly during operation, therefore preferably reaches the inside of the lower half of the bearing cover 2 and gives off the heat there to the bearing cover 2.
  • the heat flow introduced here is distributed throughout the entire bearing cover 2, the majority of the heat flow flows the shortest route, i.e. directly through the bearing cover 2 to the lower heat sink section, which is made of a material that conducts heat well and acts as a sink for the heat flow due to the cooling fins and the resulting lower temperature.
  • the additional heat dissipation with the upper heat sink section mounted is advantageous when the gear unit is operated at high speeds and the oil therefore covers the inside of the bearing cover 2 essentially evenly.
  • the three-part design of the fourth heat sink 1 allows the number of heat sink parts to be adapted to the operating mode of the gearbox.
  • the fourth heat sink 1 is flush with the bearing cover 2; in particular, the fourth heat sink 1 does not protrude beyond the bearing cover 2. This avoids a collision with other components, such as shafts or screws protruding from the gearbox or other bearing covers.
  • Cooling fins are integrally formed on the upper housing part 3, i.e. made of the same material as the upper housing part 3 itself; however, the heat dissipation via these cooling fins formed on the upper housing part 3 is not very efficient, since the material of the upper housing part 3 has a lower thermal conductivity than the material of the fourth heat sink 1.
  • the bearing cover 2 is preferably manufactured as a cast part and has on its outer side a fourth flat raw cast surface against which the fourth heat sink 1 rests.
  • thermal paste is preferably introduced between the bearing cap 2 and the heat sink 1.
  • the housing base 7 has a third flat cast surface on at least one of its side walls, against which a third heat sink 4 rests and is in turn fastened to the housing base 7 with screws.
  • the cooling fins of the third heat sink 4 extend in the axial direction, in particular parallel to the splitting plane.
  • the gearbox has an angular gear stage on the input side, which is preferably designed as a bevel gear stage. Therefore, the housing is provided with an inclined surface below the input shaft, whose axis of rotation is arranged within the splitting plane.
  • the housing base 7 has a second flat raw cast surface, against which a second heat sink 5 rests and is also fastened to the housing base 7 with a single screw.
  • the normal of the inclined surface is neither parallel to the splitting plane nor perpendicular to the splitting plane, but in particular has an angle of between 20° and 70° to the splitting plane.
  • the lower housing part 7 On the bottom side, i.e. on the side facing away from the upper housing part 3, of the lower housing part 7, the lower housing part 7 also has a first flat raw cast surface on at least one of its side walls, against which a first heat sink 30 rests and is fastened to the lower housing part 7 with screws.
  • the cooling fins of the first heat sink 30 extend in the axial direction, in particular parallel to the splitting plane.
  • the second heat sink 5 is arranged between the two foot parts 6.
  • the first heat sink 30 is arranged between the two foot parts 6.
  • Thermally conductive paste is also arranged between the third, second and first heat sink (4, 5, 30) and the respective raw casting surface, in particular in order to reduce the heat transfer resistance.
  • all heat sinks (1, 4, 5, 30) are designed as continuously cast aluminum parts.
  • the axis of rotation of the output shaft of the gearbox is preferably contained in the splitting plane.
  • the splitting plane thus separates the bearing mounts for the bearings of the gearbox shafts formed on the gearbox housing.
  • the foot parts 6 are designed in one piece, in particular as a single part, with the housing lower part 7 and extend parallel to the axis of rotation of the driving shaft.
  • cooling fins are also interrupted several times in order to create free space for the actuation of connecting screws which pass through the first heat sink and are screwed into threaded holes in the housing lower part 7, in particular the underside, in particular the bottom side, of the housing lower part 7.
  • spaced-apart tab regions 8, in particular shoe regions, are formed which protrude laterally, in particular perpendicular to the axis of rotation of the driving wells and at a constant distance from the splitting plane and/or parallel to the splitting plane, and thus provide an enlarged foot surface when setting up the gear.
  • Each of the tab areas 8 has a particularly vertical through hole so that fastening screws can be passed through the hole and screwed into a respective threaded hole.
  • the tab areas bring about improved heat dissipation by increasing the heat capacity and by increasing the surface area as well as by touching the floor, which can be made of metal, for example, and is thus able to absorb and spread a considerable heat flow.
  • first heat sink 30 In further embodiments according to the invention, a simplified assembly of the first heat sink 30 is achieved.
  • rail areas protrude on both sides of the first heat sink 30 perpendicular to the continuous casting direction of the first heat sink designed as an aluminum continuous casting part, which rail areas extend parallel to the continuous casting direction.
  • Each of the two rail areas extends into a first groove of a respective foot part 6.
  • the first heat sink 30 can first be pushed into the first grooves during assembly and then fastened with a screw or screws, which are screwed into a threaded hole in the underside of the housing base 7.
  • the first heat sink 30 is positively secured in the vertical direction; by means of the screw, the first heat sink is pressed flat against the underside of the housing base 7.
  • the first heat sink manufactured as a continuous casting part has a plate-shaped base region to which the cooling fins are cast, only the continuous casting part has to be cut off at the edge in such a way that the base region protrudes on both sides towards the foot parts 6 and thus the cooling fin closest to the respective foot part 6 has a greater distance from the respective foot part 6 closest to it than the base region.
  • the extension of the base region in the transverse direction i.e. perpendicular to the continuous casting direction and/or direction of the axis of rotation of the input shaft of the gear, is greater than the distance between the two foot parts 6, in particular the distance measured in the transverse direction, in particular the smallest distance, between the two foot parts 6.
  • one of the first grooves into which the base region protrudes is arranged in each of the two foot parts 6.
  • This allows the first heat sink 30 to be pushed into the foot parts 6 of the housing base part 7 during assembly in a first manufacturing step with its protruding areas of the base region acting as rails, i.e. the rail areas of the first heat sink.
  • the first heat sink does not then have to be held up for screwing on, but is already brought into the vertical position in which screwing can be carried out.
  • the base region of the first heat sink is previously coated with thermal paste, which is then squeezed between the first heat sink 30 and the housing base part 7 in the second manufacturing step at the latest.
  • the second heat sink 5 is also designed with a protruding base region so that it can be inserted into corresponding second grooves of the foot parts 6, whereby, however, the second grooves are not aligned parallel to the first grooves but have an angle between 0° and 90° to the first grooves.
  • the second grooves open into the first grooves. This makes it easy to produce the grooves.
  • a fan wheel is connected in a rotationally fixed manner to the driving shaft, so that the air flow conveyed by the fan flows along the cooling fins of the fourth heat sink 1 and along the cooling fins of the third heat sink 4 and along the cooling fins of the second heat sink 5 as well as along the cooling fins of the first heat sink 30.
  • the first heat sink 30 is attached to the housing base 7 with only a single screw instead of several screws.
  • the flat raw cast surface against which the heat sink 30 rests is arranged in a recessed manner on the housing base 7.

Landscapes

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  • Mounting Of Bearings Or Others (AREA)

Abstract

Getriebe mit einem Gehäuse, wobei das Gehäuse zumindest eine durchgehende Ausnehmung aufweist, in welcher ein Lager aufgenommen ist, wobei ein Lagerdeckel mit dem Gehäuse verbunden ist, wobei der Lagerdeckel die Ausnehmung abdeckt, insbesondere wobei der Lagerdeckel auf der Außenseite des Gehäuses aufliegt und/oder angebracht ist, wobei ein vierter Kühlkörper am Lagerdeckel anliegt und mit dem Lagerdeckel verbunden ist.

Description

GETRIEBE MIT EINEM ZWEITEILIGEN GEHÄUSE UND EINEM KÜHLKÖRPER
Beschreibung:
Die Erfindung betrifft ein Getriebe mit einem Gehäuse.
Es ist allgemein bekannt, dass die Verlustwärme eines Getriebes über dessen Gehäuse an die Umgebungsluft abgeführt wird.
Aus der DE 10 2009 014 314 A1 ist als nächstliegender Stand der Technik ein Getriebe mit einem Splitting-Gehäuse bekannt.
Aus der EP 2 686 583 B1 ist eine Getriebevorrichtung bekannt.
Aus der DE 10 2022 003 369 A1 ist ein Getriebe mit einem Gehäuseunterteil und mit einem auf dem Gehäuseunterteil aufgesetzten Gehäuseoberteil bekannt.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Getriebe mit verbesserter Wärmeabfuhr weiterzubilden.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe bei dem Getriebe nach den in Anspruch 1 oder 2 angegebenen Merkmalen gelöst.
Wichtige Merkmale der Erfindung bei dem Getriebe mit einem Gehäuse sind, dass das Gehäuse ein Gehäuseunterteil und ein auf das Gehäuseunterteil aufgesetztes Gehäuseoberteil aufweist, wobei das Gehäuseunterteil an seiner Unterseite, insbesondere also an seiner vom Gehäuseoberteil abgewandten Seite, insbesondere Bodenseite, eine erste ebene Rohgussfläche aufweist, an welcher ein erster Kühlkörper anliegt und befestigt ist, insbesondere mit einer einzelnen Schraube am Gehäuseunterteil befestigt ist, insbesondere wobei die erste ebene Rohgussfläche vertieft am Gehäuseunterteil angeordnet ist, so dass der erste Kühlkörper verdrehsicher, insbesondere um die Schraubachse der Schraube verdrehsicher, am Gehäuseunterteil angeordnet ist, insbesondere wobei die Kühlrippen des ersten Kühlkörpers parallel zur eintreibenden Welle des Getriebes ausgerichtet sind oder sich parallel zur das Gehäuseunterteil vom Gehäuseoberteil trennenden Splittingebene erstrecken, insbesondere wobei zwischen dem ersten Kühlkörper und dem Gehäuseunterteil Wärmeleitpaste angeordnet ist, insbesondere wobei die erste Rohgussfläche parallel zur das Gehäuseoberteil vom Gehäuseunterteil trennenden Splittingebene ausgerichtet ist, insbesondere wobei der erste Kühlkörper als Stranggussteil ausgeführt ist, insbesondere dessen Stranggussrichtung parallel zur Erstreckungsrichtung der Kühlrippen und/oder parallel zur Richtung der Drehachse der eintreibenden Welle ausgerichtet ist, insbesondere wobei mindestens zwei der Kühlrippen des ersten Kühlkörpers zweifach oder mehrfach unterbrochen ausgeführt sind zum Freihalten von Raumbereich zur Betätigung von Schrauben, die durch den ersten Kühlkörper durchgehen und in Gewindebohrungen des Gehäuseunterteils, insbesondere in die Unterseite des Gehäuseunterteils eingeschraubt sind.
Von Vorteil ist dabei, dass an der Unterseite ein Kanal für einen Luftstrom ausbildbar ist. Somit ist eine effiziente Entwärmung erreichbar. Außerdem ist der erste Kühlkörper schützbar gegen von außen einwirkende Kräfte schützbar. Denn die Kühlrippen ragen in den Kanal hinein, der von den Fußteilen schützbar ist und auch vom Gehäuseunterteil.
Erfindungsgemäß ist der Kanal begrenzt durch die Fußteile, den ersten Kühlkörper und das Gehäuseunterteil sowie die Bodenfläche, auf welcher das Getriebe aufgestellt ist. Außerdem wird bei Betrieb des Getriebes mittels der Drehbewegung der Verzahnungsteile das im Innenraumbereich des Getriebes vorhandene Öl aufgeschäumt und somit mit Luft vermischt. Nur der Ölsumpf, also der unterste Bereich des Öls, bleibt als Öl ohne Luftbeimischung. Somit ist in diesem unteren Bereich eine bessere Wärmeleitfähigkeit vorhanden und die von den Lagern und Verzahnungsteilen an das Öl abgegebene Verlustwärme wird weitergeleitet an die
Unterseite des Getriebes und von dort an den ersten Kühlkörper. Somit ermöglicht die Platzierung des ersten Kühlkörpers unterhalb des Gehäuses des Getriebes eine effizientere und verbesserte Entwärmung des Getriebes.
Zur Befestigung ist auch eine einzige Schraube verwendbar. Somit ist eine schnelle und kostengünstige Montage des ersten Kühlkörpers ermöglicht. Um aber trotz der Verwendung von nur einer einzigen Schraube den ersten Kühlkörper gegen Verdrehung, also Drehung um die Schraubachse der Schraube herum, zu sichern, wird die Berührfläche des ersten Kühlkörpers am Gehäuseunterteil als Vertiefung ausgeführt, sodass die Vertiefung berandet ist von Material, welches über die Berührfläche hervorsteht und dadurch eine formschlüssige Begrenzung gegen Verdrehung des ersten Kühlkörpers ausbildet. Vorzugsweise wird eine als Einführschräge wirksame Fase am hervorstehenden Material ausgebildet. Somit ist das Anbringen des ersten Kühlkörpers vereinfacht ausführbar. Insbesondere ist die Fase vollständig und ununterbrochen umlaufend am Rand der Berührfläche ausgebildet.
Erfindungsgemäß nach Anspruch 2 oder bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ragen zwei jeweils am Gehäuseunterteil, insbesondere zwei jeweils an der Unterseite des Gehäuseunterteils, langgestreckt ausgeformte, zueinander parallele Fußteile auf der vom Gehäusetoberteil abgewandten Seite des Gehäuseunterteils hervor und/oder ragen am Gehäuseunterteil, insbesondere an der Bodenseite des Gehäuseunterteils, auf der vom Gehäuseoberteil abgewandten Seite des Gehäuseoberteils, insbesondere zum Boden hin, hervor, insbesondere weiter als der erste Kühlkörper, insbesondere wobei die Fußteile am Gehäuseunterteil einstückig, insbesondere einteilig, ausgeformt sind, insbesondere sodass das Getriebe mittels der Fußteile auf dem Boden aufstellbar ist, wobei der erste Kühlkörper zwischen den beiden Fußteilen angeordnet ist, insbesondere wobei die Kühlrippen des ersten Kühlkörpers sich parallel zu den Fußteilen erstrecken. Von Vorteil ist dabei, dass die Wärmekapazität mittels der Fußteile abfangbar sind und außerdem ein stabiles Aufstellen des Getriebes ermöglicht ist. Die Fußteile fungieren dabei auch, als Kanalbegrenzung und Schutz für den ersten Kühlkörper. Vorzugsweise sind die Fußteile langgestreckt quaderförmig ausgeführt, insbesondere wobei die längste Ausdehnung parallel zur Splittingebene und/oder parallel zur Drehachse der eintreibenden Welle und/oder zur Erstreckungsrichtung der Kühlrippen des ersten Kühlkörpers ausgerichtet ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung sind an den Fußteilen Laschenbereiche angeformt, welche an den Fußteilen hervorstehen, insbesondere parallel zur das Gehäuseunterteil vom Gehäuseoberteil trennenden Splittingebene, wobei das Gehäuseunterteil mit den Fußteilen und den Laschenbereichen einstückig, insbesondere einteilig, ausgeführt sind, insbesondere wobei die Laschenbereiche jeweils an der vom ersten Kühlkörper abgewandten Seite des jeweiligen Fußteils hervorstehen, insbesondere zum Anliegen am Boden, insbesondere wobei jeder Laschenbereich zumindest eine durchgehende Bohrung aufweist, insbesondere zumindest eine parallel zur Normalenrichtung der Splittingebene ausgerichtete, durchgehende Bohrung aufweist. Von Vorteil ist dabei, dass ein stabiles Aufstellen des Getriebes ermöglicht ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der maximale Abstand der Kühlrippen zur ersten ebenen Rohgussfläche kleiner als der maximale Abstand der Fußteile zur ersten ebenen Rohgussfläche. Von Vorteil ist dabei, dass die Fußteile über den ersten Kühlkörper hinaus hervorstehen, insbesondere zum Boden hin, also von dem Gehäuseunterteil nach unten hervorstehen.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist ein unter dem Getriebe durchgehender Kanal begrenzt durch die Fußteile, den ersten Kühlkörper und die Bodenfläche, auf welcher das Getriebe aufgestellt ist. Von Vorteil ist dabei, dass kein zusätzlicher Aufwand zur Bereitstellung eines Kanals für den Kühlluftstrom notwendig ist. Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist in jedes der Fußteile jeweils eine erste Nut eingebracht, in welche ein am ersten Kühlkörper hervorstehender oder überstehender Bereich, insbesondere Schienenbereich, eingeschoben ist, insbesondere wobei die maximale Ausdehnung des ersten Kühlkörpers in zur Stranggussrichtung oder zur Richtung der Drehachse der eintreibenden Welle des Getriebes senkrechten Richtung, insbesondere Querrichtung, größer ist als der, insbesondere in dieser Richtung gemessene, kleinste Abstand zwischen den beiden Fußteilen, insbesondere wobei die beiden ersten Nuten zueinander parallel ausgerichtet sind, insbesondere wobei der erste Kühlkörper einen Basisbereich aufweist, an welchem die Kühlrippen des ersten Kühlkörpers angegossen und/oder angeformt sind, wobei der Basisbereich zum jeweiligen Fußteil hin am ersten Kühlkörper hervorsteht, insbesondere wobei die ersten Nuten parallel zur Stranggussrichtung in die Umgebung des Getriebes münden, insbesondere sodass der erste Kühlkörper bei der Montage des Getriebes zuerst einschiebbar ist und danach mit einer insbesondere einzigen Schraube anschraubbar ist, insbesondere welche durch den ersten Kühlkörper hindurchragt und in eine Gewindebohrung des Gehäuseunterteils einschraubbar ist. Von Vorteil ist dabei, dass die Montage vereinfacht ist, indem in einem ersten Herstellverfahrensschritt der erste Kühlkörper eingeschoben wird in die ersten Nuten und danach dann die Schraube in die Gewindebohrung des Gehäuseunterteils eingeschraubt wird. Somit ist im ersten Herstellverfahrensschritt der erste Kühlkörper exakt in diejenige Position bringbar, in welcher die Schraube dann im zweiten Herstellverfahrensschritt in die Gewindebohrung des Gehäuseunterteils einschraubbar ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist in jedes der Fußteile jeweils eine zweite Nut eingebracht, in welche ein am zweiten Kühlkörper hervorstehender oder überstehender Bereich, insbesondere Schienenbereich, eingeschoben ist, wobei die jeweilige zweite Nut nicht koaxial zu einer jeweiligen ersten Nut ausgerichtet ist sondern einen Winkel zwischen 20° und 70° zu einer jeweiligen ersten Nut aufweist, insbesondere wobei die maximale Ausdehnung des zweiten Kühlkörpers in zur Stranggussrichtung oder zur Richtung der Drehachse der eintreibenden Welle des Getriebes senkrechten Richtung, insbesondere Querrichtung, größer ist als der, insbesondere in dieser Richtung gemessene, kleinste Abstand zwischen den beiden Fußteilen, insbesondere wobei die beiden zweiten Nuten zueinander parallel ausgerichtet sind, insbesondere wobei der zweite Kühlkörper einen Basisbereich aufweist, an welchem die Kühlrippen des zweiten Kühlkörpers angegossen und/oder angeformt sind, wobei der Basisbereich zum jeweiligen Fußteil hin am zweiten Kühlkörper hervorsteht, insbesondere wobei die zweiten Nuten parallel zur Stranggussrichtung in die Umgebung des Getriebes münden, insbesondere sodass der zweite Kühlkörper bei der Montage des Getriebes zuerst einschiebbar ist und danach mit einer insbesondere einzigen Schraube anschraubbar ist, insbesondere welche durch den zweiten Kühlkörper hindurchragt und in eine zweite Gewindebohrung des Gehäuseunterteils einschraubbar ist. Von Vorteil ist dabei, dass die Montage vereinfacht ist, indem in einem anfänglichen Herstellverfahrensschritt der zweite Kühlkörper eingeschoben wird in die zweiten Nuten und danach dann die Schraube in die zweite Gewindebohrung des Gehäuseunterteils eingeschraubt wird. Somit ist im anfänglichen Herstellverfahrensschritt der erste Kühlkörper exakt in diejenige Position bringbar, in welcher die Schraube dann im zweiten Herstellverfahrensschritt in die zweite Gewindebohrung des Gehäuseunterteils einschraubbar ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist ein Lüfter mit der eintreibenden Welle des Getriebes drehfest verbunden. Von Vorteil ist dabei, dass der Luftstrom mittels eines passiven Lüfters erzeugbar ist. Insbesondere wird der Luftstrom nur bei Drehbewegung der eintreibenden Welle erzeugt.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die eintreibende Getriebestufe des Getriebes eine Winkelgetriebestufe, insbesondere wobei die Winkelgetriebestufe eine Kegelgetriebestufe ist, wobei das Gehäuseunterteil eine zweite ebene Rohgussfläche aufweist, an welcher ein zweiter Kühlkörper anliegt und befestigt ist, insbesondere mit Schrauben am Gehäuseunterteil befestigt ist, wobei die Normale der zweiten ebenen Rohgussfläche weder parallel zur Splittingebene noch senkrecht zur Splittingebene ausgerichtet ist sondern einen Winkel zwischen 20° und 70° zur Splittingebene aufweist. Von Vorteil ist dabei, dass der Luftstrom entlang des zweiten Kühlkörpers geführt wird und somit in denjenigen Kanal zugeführt wird, welcher vom ersten Kühlkörper und den Fußteilen berandet wird.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist das Gehäuseunterteil an seiner Unterseite, insbesondere also an seiner vom Gehäuseoberteil abgewandten Seite, insbesondere Bodenseite, eine erste ebene Rohgussfläche auf, an welcher ein erster Kühlkörper anliegt und befestigt ist, insbesondere mit einer einzelnen Schraube am Gehäuseunterteil befestigt ist, insbesondere wobei die erste ebene Rohgussfläche vertieft am Gehäuseunterteil angeordnet ist, so dass der erste Kühlkörper verdrehsicher, insbesondere um die Schraubachse der Schraube verdrehsicher, am Gehäuseunterteil angeordnet ist, insbesondere wobei die Kühlrippen des ersten Kühlkörpers parallel zur eintreibenden Welle des Getriebes ausgerichtet sind oder sich parallel zur das Gehäuseunterteil vom Gehäuseoberteil trennenden Splittingebene erstrecken, insbesondere wobei zwischen dem ersten Kühlkörper und dem Gehäuseunterteil Wärmeleitpaste angeordnet ist, insbesondere wobei die erste Rohgussfläche parallel zur das Gehäuseoberteil vom Gehäuseunterteil trennenden Splittingebene ausgerichtet ist, insbesondere wobei der erste Kühlkörper als Stranggussteil ausgeführt ist, insbesondere dessen Stranggussrichtung parallel zur Erstreckungsrichtung der Kühlrippen und/oder parallel zur Richtung der Drehachse der eintreibenden Welle ausgerichtet ist, insbesondere wobei mindestens zwei der Kühlrippen des ersten Kühlkörpers zweifach oder mehrfach unterbrochen ausgeführt sind zum Freihalten von Raumbereich zur Betätigung von Schrauben, die durch den ersten Kühlkörper durchgehen und in Gewindebohrungen des Gehäuseunterteils, insbesondere in die Unterseite des Gehäuseunterteils eingeschraubt sind. Von Vorteil ist dabei, dass eine einfache Montage ermöglicht ist. Hierzu ist die Anzahl der Schrauben minimal wählbar, insbesondere ist beispielsweise nur eine einzelne Schraube zur Befestigung des ersten Kühlkörpers verwendet. Um eine ungestörte Betätigung der jeweiligen Schraube zu ermöglichen, sind zumindest zwei zueinander nächstbenachbarte Kühlrippen unterbrochen ausgeführt, so dass der durch die Unterbrechung entstandene Freiraum von einem die jeweilige Schraube betätigenden Werkzeug nutzbar ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ragen zwei jeweils am Gehäuseunterteil, insbesondere zwei jeweils an der Unterseite des Gehäuseunterteils, langgestreckt ausgeformte, zueinander parallele Fußteile auf der vom Gehäusetoberteil abgewandten Seite des Gehäuseunterteils hervor und/oder ragen am Gehäuseunterteil, insbesondere an der Bodenseite des Gehäuseunterteils, auf der vom Gehäuseoberteil abgewandten Seite des Gehäuseoberteils, insbesondere zum Boden hin, hervor, insbesondere weiter als der erste Kühlkörper, insbesondere wobei die Fußteile am Gehäuseunterteil einstückig, insbesondere einteilig, ausgeformt sind, insbesondere sodass das Getriebe mittels der Fußteile auf dem Boden aufstellbar ist, wobei der erste Kühlkörper zwischen den beiden Fußteilen angeordnet ist, insbesondere wobei die Kühlrippen des ersten Kühlkörpers sich parallel zu den Fußteilen erstrecken. Von Vorteil ist dabei, dass der erste Kühlkörper zwischen den Fußteilen geschützt angeordnet ist. Außerdem erhöhen die Fußteile die Wärmekapazität des Gehäuseunterteils und führen einen Anteil des Verlustwärmestroms des Getriebes an den Boden ab.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung sind an den Fußteilen Laschenbereiche angeformt, welche an den Fußteilen hervorstehen, insbesondere parallel zur das Gehäuseunterteil vom Gehäuseoberteil trennenden Splittingebene, wobei das Gehäuseunterteil mit den Fußteilen und den Laschenbereichen einstückig, insbesondere einteilig, ausgeführt sind, insbesondere wobei die Laschenbereiche jeweils an der vom ersten Kühlkörper abgewandten Seite des jeweiligen Fußteils hervorstehen, insbesondere zum Anliegen am Boden, insbesondere wobei jeder Laschenbereich zumindest eine durchgehende Bohrung aufweist, insbesondere zumindest eine parallel zur Normalenrichtung der Splittingebene ausgerichtete, durchgehende Bohrung aufweist. Von Vorteil ist dabei, dass die Laschenbereiche die Standfläche des Gehäuseunterteils auf dem Boden erhöhen und auch die Wärmekapazität des Gehäuseunterteils erhöhen. Durch die jeweilige Bohrung ist die Oberfläche des jeweiligen Laschenbereichs weiter erhöht und somit eine weitere Verbesserung der Wärmeabfuhr erreichbar. Die Laschenbereiche ragen am jeweiligen Fußteil auf der von dem Kühlkörper abgewandten Seite hervor. Somit ist der Kanal für den am ersten Kühlkörper vorbeiströmenden Luftstrom nicht verengt.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der maximale Abstand der Kühlrippen zur ersten ebenen Rohgussfläche kleiner als der maximale Abstand der Fußteile zur ersten ebenen Rohgussfläche. Von Vorteil ist dabei, dass der Boden vom ersten Kühlkörper beabstandet ist und somit ein genügend großer Luftstrom vorbeiführbar ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist ein unter dem Getriebe durchgehender Kanal begrenzt durch die Fußteile, den ersten Kühlkörper und die Bodenfläche, auf welcher das Getriebe aufgestellt ist. Von Vorteil ist dabei, dass eine einfache Herstellung ermöglicht ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist ein Lüfter mit der eintreibenden Welle des Getriebes drehfest verbunden. Von Vorteil ist dabei, dass ein passiver Lüfter zur Förderung des Luftstroms verwendbar ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die eintreibende Getriebestufe des Getriebes eine Winkelgetriebestufe, insbesondere wobei die Winkelgetriebestufe eine Kegelgetriebestufe ist, wobei das Gehäuseunterteil eine zweite ebene Rohgussfläche aufweist, an welcher ein zweiter Kühlkörper anliegt und befestigt ist, insbesondere mit Schrauben am Gehäuseunterteil befestigt ist, wobei die Normale der zweiten ebenen Rohgussfläche weder parallel zur Splittingebene noch senkrecht zur Splittingebene ausgerichtet ist sondern einen Winkel zwischen 20° und 70° zur Splittingebene aufweist. Von Vorteil ist dabei, dass der Luftstrom des Lüfters nicht über einen Winkel von 90° sondern über einen geringeren Winkel in den Kanal eingeleitet wird. Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist das Gehäuse zumindest eine durchgehende Ausnehmung auf, in welcher ein Lager, insbesondere Wälzlager, aufgenommen ist, wobei ein Lagerdeckel mit dem Gehäuse verbunden ist, wobei der Lagerdeckel die Ausnehmung abdeckt, insbesondere wobei der Lagerdeckel auf der Außenseite des Gehäuses aufliegt und/oder angebracht ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein vierter Kühlkörper am Lagerdeckel, insbesondere an der vom Gehäuse abgewandten Seite des Lagerdeckels, anliegt und mit dem Lagerdeckel verbunden ist, insbesondere mittels Schrauben.
Von Vorteil ist dabei, dass eine verbesserte Entwärmung erreichbar ist. Insbesondere wird die Verlustleistung des vom Lagerdeckel abgedeckten Lagers über den vierten Kühlkörper effizient entwärmt.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der vierte Kühlkörper aus einem vierten Material gefertigt und das Gehäuse ist aus einem dritten Material gefertigt, wobei das vierte Material eine höhere Wärmeleitfähigkeit aufweist als das dritte Material, insbesondere wobei das vierte Material Aluminium ist und/oder das dritte Material ein Stahl oder ein Stahlguss. Von Vorteil ist dabei, dass die Wärmabfuhr an die Umgebung verbessert ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist das Gehäuse aus einem Gehäuseunterteil und einem auf das Gehäuseunterteil aufgesetzten Gehäuseoberteil gebildet. Von Vorteil ist dabei, dass die Ölbefüllung bis an die Oberkante des Gehäuseunterteils sicher ausführbar ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung trennt eine Splittingebene das Gehäuseunterteil vom Gehäuseoberteil, insbesondere wobei die Drehachse der eintreibenden Welle des Getriebes in der Splittingebene enthalten ist und die Drehachse der abtreibenden Welle des Getriebes ebenfalls in der Splittingebene enthalten ist, insbesondere wobei die Drehachse der eintreibenden Welle senkrecht zur Drehachse abtreibenden Welle des Getriebes ausgerichtet ist, insbesondere wobei die Splittingebene den Berührbereich zwischen dem Gehäuseunterteil und dem Gehäuseoberteil umfasst und/oder das Gehäuseunterteil und das Gehäuseoberteil sich gegenseitig in der Splittingebene berühren. Von Vorteil ist dabei, dass die Ölbefüllung bis zur Splittingebene ohne Leckage-Risiko ausführbar ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung schneidet die Splittingebene die Lageraufnahme. Von Vorteil ist dabei, dass die Lageraufnahme geteilt ist und somit das in der Lageraufnahme aufgenommene Lager mitsamt der in ihm durchgesteckten zugehörigen Welle von oben kommend in die Lageraufnahme einsetzbar ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der vierte Kühlkörper aus einem vierten und einem dritten Kühlkörperteil gebildet, welche durch die Splittingebene getrennt sind, wobei der Lagerdeckel einstückig, insbesondere einteilig, ausgebildet ist, insbesondere wobei die Splittingebene den Berührbereich zwischen dem vierten Kühlkörperteil und dem dritten Kühlkörperteil umfasst und/oder das vierte Kühlkörperteil und das dritte Kühlkörperteil sich gegenseitig in der Splittingebene berühren. Von Vorteil ist dabei, dass nur der untere der beiden Kühlkörperteile belassen werden kann, da der vom Öl kommende Wärmestrom dann noch genügend effizient ableitbar ist, und der obere der beiden Kühlkörperteile nur dann vorgesehen werden muss, wenn eine maximale Wärmeleistung abzuführen ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der Kühlkörper, insbesondere sind das vierte Kühlkörperteil und das dritte Kühlkörperteil, als Stranggussteil, insbesondere als Aluminium- Stranggussteil, ausgeführt. Von Vorteil ist dabei, dass eine einfache kostengünstige Herstellung ermöglicht ist. Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung schließt der vierte Kühlkörper mit dem Lagerdeckel ab, insbesondere wobei der vierte Kühlkörper nicht über den Lagerdeckel seitlich hervorragt und/oder hinausragt. Von Vorteil ist dabei, dass nur ein geringer Bauraum notwendig ist und Kollision mit anderen Bauteilen vermeidbar ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die Drehachse des vom Lagerdeckel abgedeckten Lagers Normale einer Ebene, wobei die senkrechte Projektion des Lagerdeckels in die Ebene die senkrechte Projektion des Kühlkörpers vollständig enthält. Von Vorteil ist dabei, dass nur ein geringer Bauraum notwendig ist und Kollision mit anderen Bauteilen vermeidbar ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung erstrecken sich die Kühlrippen des vierten Kühlkörpers parallel zur Splittingebene. Von Vorteil ist dabei, dass der Kühlluftstrom eines mit der eintreibenden Welle drehfest verbundenen Lüfters an den Kühlrippen entlangströmt.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist zwischen dem vierten Kühlkörper und dem Lagerdeckel Wärmeleitpaste angeordnet. Von Vorteil ist dabei, dass ein verringerter Wärmeübergangswiderstand erreichbar ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung liegt der vierte Kühlkörper an einer vierten eben ausgeführte Rohgussfläche des Lagerdeckels an. Von Vorteil ist dabei, dass eine einfache Herstellung des Lagerdeckels ermöglicht ist.
Bei einer vorteilhaften alternativen Ausgestaltung liegt der vierte Kühlkörper an einer vierten mit Erhebungen ausgeführten Rohgussfläche des Lagerdeckels an, wobei die Erhebungen in entsprechende Vertiefungen des Kühlkörpers hineinragen und sich parallel zur Splittingebene Erstrecken. Von Vorteil ist dabei, dass die Oberfläche vergrößert ist und der Kühlkörper die entsprechenden Vertiefungen derart aufweist, dass diese flächenfüllend und berührend an den Erhebungen des Lagerdeckels anliegen. Hierzu ist vorteilhaft, dass die Erhebungen sich parallel zu den Kühlrippen Erstrecken und somit der Kühlkörper als Stranggussteil herstellbar ist, wobei die Stranggussrichtung parallel zur Erstreckungsrichtung der Erhebungen ausgerichtet ist. Der Zusatzaufwand, am Lagerdeckel Erhebungen vorzusehen, ist gering, da der Lagerdeckel als Gussteil fertigbar ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist das Gehäuseunterteil an zumindest einer seiner Seitenwände eine dritte ebene Rohgussfläche auf, an welcher ein dritter Kühlkörper anliegt und befestigt ist, insbesondere mit Schrauben am Gehäuseunterteil befestigt ist, insbesondere wobei die Kühlrippen des dritten Kühlkörpers sich parallel zur Splittingebene Erstrecken, insbesondere wobei zwischen dem dritten Kühlkörper und dem Gehäuseunterteil Wärmeleitpaste angeordnet ist. Von Vorteil ist dabei, dass ein verringerter Wärmeübergangswiderstand realisierbar ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die eintreibende Getriebestufe des Getriebes eine Winkelgetriebestufe, insbesondere wobei die Winkelgetriebestufe eine Kegelgetriebestufe ist, wobei das Gehäuseunterteil eine zweite ebene Rohgussfläche aufweist, an welcher ein zweiter Kühlkörper anliegt und befestigt ist, insbesondere mit Schrauben am Gehäuseunterteil befestigt ist, wobei die Normale der zweiten ebenen Rohgussfläche weder parallel zur Splittingebene noch senkrecht zur Splittingebene ausgerichtet ist, sondern einen Winkel zwischen 20° und 70° zur Splittingebene aufweist. Von Vorteil ist dabei, dass die eintreibende Welle die höchste Drehzahl aufweist und somit ein hoher Anteil der Verlustleistung im eintreibenden Bereich ans Gehäuse übergeht. Der zweite Kühlkörper liegt am Gehäuseunterteil an und zwar derart, dass der vom zweiten Kühlkörper in Richtung der Drehachse der eintreibenden Welle überdeckte Bereich überlappt mit dem von der eintreibenden Welle in Richtung der Drehachse der eintreibenden Welle überdeckten Bereich. Somit wird möglichst viel Verlustleistung aus dem eintreibenden Bereich an den zweiten Kühlkörper abgegeben. Insbesondere ermöglicht die schräge Ausrichtung des Kühlkörpers und der zweiten ebenen Rohgussfläche, dass bei nicht vorhandenem Lüfter eine konvektive Strömung sich aufbaut, welche am zweiten Kühlkörper entlangströmt. Bei vorhandenem Lüfter strömt ein Teil des geförderten Luftstroms am zweiten Kühlkörper entlang, da dieser Luftstromteil zwischen dem Boden, den Fußteilen und dem zweiten Kühlkörper hindurchströmt. Der so aus dem Boden, den Fußteilen und dem zweiten Kühlkörper gebildete Kanal mündet in den sich daran anschließenden ersten Kanal, welcher durch den Boden, die Fußteile sowie den ersten Kühlkörper begrenzt wird.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist das Gehäuseunterteil an seiner Unterseite, insbesondere Bodenseite, eine erste ebene Rohgussfläche auf, an welcher ein erster Kühlkörper anliegt und befestigt ist, insbesondere mit Schrauben am Gehäuseunterteil befestigt ist, insbesondere wobei die Kühlrippen des ersten Kühlkörpers sich parallel zur Splittingebene Erstrecken, insbesondere wobei zwischen dem ersten Kühlkörper und dem Gehäuseunterteil Wärmeleitpaste angeordnet ist, insbesondere wobei die erste Rohgussfläche parallel zur Splittingebene ausgerichtet ist. Von Vorteil ist dabei, dass ein vom Lüfter geförderte Luftstrom in dem vom ersten Kühlkörper, den Fußteilen und dem Boden, auf dem das Getriebe mittels der Fußteile aufgestellt ist, gebildeten Kanal durchgeleitet wird. Der Kanal befindet sich also unterhalb des Getriebes. Die Fußteile sind vorzugsweise einstückig, insbesondere also einteilig, mit dem Gehäuseunterteil ausgebildet. Die Fußteile ragen dabei über den ersten Kühlkörper hervor, sodass der erste Kühlkörper vom Boden einen nicht verschwindenden Abstand aufweist und das Getriebe mittels der Fußteile auf dem Boden aufgestellt ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ragen zwei jeweils am Gehäuseunterteil langgestreckt ausgeformte, zueinander parallele Fußteile an der Bodenseite des Gehäuseunterteils zum Boden hin hervor, insbesondere sodass das Getriebe mittels der Fußteile auf dem Boden aufstellbar ist, wobei der erste Kühlkörper zwischen den beiden Fußteilen angeordnet ist. Von Vorteil ist dabei, dass ein Luftkanal gebildet ist, der von einem Luftstrom durchströmbar ist, welcher von einem drehfest mit der eintreibenden Welle verbundenen Lüfter angetrieben wird. Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der zweite Kühlkörper zwischen den beiden Fußteilen angeordnet. Von Vorteil ist dabei, dass ein Luftkanal gebildet ist, der von einem Luftstrom durchströmbar ist, welcher von einem drehfest mit der eintreibenden Welle verbundenen Lüfter angetrieben wird.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der dritte Kühlkörper ein Aluminium-Stranggussteil. Von Vorteil ist dabei, dass eine einfache und kostengünstige Herstellung ermöglicht ist. Weitere Vorteile ergeben sich aus den Unteransprüchen. Die Erfindung ist nicht auf die Merkmalskombination der Ansprüche beschränkt. Für den Fachmann ergeben sich weitere sinnvolle Kombinationsmöglichkeiten von Ansprüchen und/oder einzelnen Anspruchsmerkmalen und/oder Merkmalen der Beschreibung und/oder der Figuren, insbesondere aus der Aufgabenstellung und/oder der sich durch Vergleich mit dem Stand der Technik stellenden Aufgabe.
Die Erfindung wird nun anhand von schematischen Abbildungen näher erläutert:
In der Figur 1 ist ein erfindungsgemäßes Getriebe in Schrägansicht dargestellt.
In der Figur 2 ist ein Kühlkörper 1 des Getriebes in Schrägansicht dargestellt.
In der Figur 3 ist das Getriebe in einer Seitenansicht dargestellt.
In der Figur 4 ist das Getriebe in Vorderansicht dargestellt.
Wie in den Figuren dargestellt, weist das Getriebe ein aus einem Gehäuseoberteil 3 und einem Gehäuseunterteil 7 gebildetes Gehäuse auf.
Zur Aufnahme von Lagern der Wellen des Getriebes ist im Gehäuse eine Ausnehmung ausgebildet, welche mit einem Lagerdeckel 2 abgedeckt und/oder verschlossen wird, der mittels Schrauben ans Gehäuse angedrückt wird.
Das Gehäuse des Getriebes ist gesplittet, also aus einem Unterteil und einem darauf aufgesetzten Oberteil gebildet, wobei das Gehäuseunterteil 7 als Unterteil fungiert und das Gehäuseoberteil 3 als Oberteil. Die Splittingebene des Gehäuseoberteils 3 mit dem Gehäuseunterteil 7 ist die horizontale Ebene. Die Splittingebene ist auch als Trennebene der beiden Gehäuseteile, also Gehäuseoberteil 3 und Gehäuseunterteil 7, bezeichenbar und/oder als Berührebene, an welcher sich Gehäuseoberteil 3 und Gehäuseunterteil 7 berühren,
Die Splittingebene trennt die Ausnehmung und auch den Kühlkörper 1 jeweils in zwei Teile. Der Lagerdeckel 2 ist jedoch einteilig ausgeführt und deckt die gesamte Ausnehmung ab.
Obwohl also der einstückig, insbesondere einteilig, ausgeführte Lagerdeckel 2 zwischen dem Gehäuse und dem vierten Kühlkörper 1 zwischengeordnet ist, ist der vierte Kühlkörper 1 insbesondere dreiteilig ausgeführt und die Trennebene dieselbe wie beim Gehäuse des Getriebes. Der vierte Kühlkörper 1 ist aus einem vierten Material ausgeführt, das eine höhere Wärmeleitfähigkeit aufweist als ein drittes Material, aus welchem das Gehäuse ausgeführt ist. Vorzugsweise ist das vierte Material Aluminium und das dritte Material ein Stahl oder Gussmaterial.
Die auf den Wellen drehfest vorgesehenen Verzahnungsteile des Getriebes sind kämmen miteinander und erzeugen dabei Verlustwärme, welche an im Innenraum des Getriebes sich befindendes Schmieröl abgegeben wird. Ebenso erzeugen die Lager Verlustwärme, welche an das Schmieröl abgegeben wird.
Zur Verbesserung der Abfuhr der Wärme vom Schmieröl zur Umgebungsluft ist ein vierter Kühlkörper 1 am Lagerdeckel 2 vorgesehen.
Der Lagerdeckel 2 weist für die Schrauben ein viertes Bohrbild von Gewindebohrungen auf, welche in den Lagerdeckel 2 eingebracht sind. Der vierte Kühlkörper 1 weist Durchgangsbohrungen auf, welche nach dem selben Bohrbild wie das vierte Bohrbild angeordnet sind.
Die Schrauben ragen jeweils durch eine der Durchgangsbohrungen des vierten Kühlkörpers 1 hindurch und sind jeweils in eine der Gewindebohrungen eingeschraubt.
Der vierte Kühlkörper 1 ist vorzugsweise aus zwei zueinander spiegelsymmetrischen Kühlkörperteilen gebildet, insbesondere wobei als Spiegelebene die Splittingebene fungiert.
Der vierte Kühlkörper 1 weist zueinander parallel ausgeformte Kühlrippen auf, welche sich in axialer Richtung, insbesondere also parallel zur Drehachse der eintreibenden Welle des Getriebes, Erstrecken.
Jedes der beiden Kühlkörperteile des vierten Kühlkörpers 1 ist als Stranggussteil hergestellt. Zum Einbringen der Durchgangsbohrungen sind die Kühlrippen des jeweiligen Kühlkörperteils unterbrochen. Zumindest zwei zueinander nächstbenachbarte Kühlrippen sind sogar mehrfach unterbrochen, weil die entsprechenden Durchgangsbohrungen jeweils denselben Abstand zur Splittingebene haben und die Kühlrippen sich parallel zur Splittingebene Erstrecken. Durch die dreigeteilte Ausführung des Kühlkörpers 1 ist wahlweise ermöglicht, das obere Kühlkörperteil einzusparen und trotzdem eine effiziente Kühlung beizubehalten. Denn vorzugsweise wird das Getriebe im Ruhezustand nur bis zur Splittingebene oder etwas darunter mit Öl gefüllt. Daher gelangt das insbesondere im Betrieb erwärmte Schmieröl bevorzugt an die Innenseite der unteren Hälfte des Lagerdeckels 2 und gibt dort die Wärme an den Lagerdeckel 2 ab. Zwar wird der hierbei eingetragene Wärmestrom im gesamten Lagerdeckel 2 verteilt, jedoch fließt der Hauptteil des Wärmestroms den kürzesten Weg, also direkt durch den Lagerdeckel 2 zum unteren Kühlkörperteil, welches aus gut wärmeleitendem Material gefertigt ist und infolge der Kühlrippen und der daraus sich ergebenden niedrigeren Temperatur als Senke für den Wärmestrom fungiert. Die zusätzliche Entwärmung bei anmontiertem oberen Kühlkörperteil ist dann vorteilhaft, wenn das Getriebe mit hohen Drehzahlen betrieben wird und somit das Öl die Innenseite des Lagerdeckels 2 im Wesentlichen gleichmäßig bedeckt.
Somit ermöglicht die dreigeteilte Ausführung des vierten Kühlkörpers 1 , die Anzahl der Kühlkörperteile, anzupassen an die Betriebsweise des Getriebes.
Vorzugsweise schließt der vierte Kühlkörper 1 mit dem Lagerdeckel 2 ab; insbesondere ragt also der vierte Kühlkörper 1 nicht über den Lagerdeckel 2 hinaus. Somit ist eine Kollision mit anderen Bauteilen, wie aus dem Getriebe herausragende Wellen oder Schrauben oder weitere Lagerdeckel vermieden.
Am Gehäuseoberteil 3 sind zwar Kühlrippen einstückig ausgeformt, also aus demselben Material gefertigt wie das Gehäuseoberteil 3 selbst; jedoch ist die Wärmeabfuhr über diese am Gehäuseoberteil 3 ausgeformten Kühlrippen wenig effizient, da das Material des Gehäuseoberteils 3 eine geringere Wärmeleitfähigkeit aufweist als das Material des vierten Kühlkörpers 1.
Der Lagerdeckel 2 ist vorzugsweise als Gussteil hergestellt und weist an seiner Außenseite eine vierte eben Rohgussfläche auf, an welcher der vierte Kühlkörper 1 anliegt.
Zur Verringerung des Wärmeübergangswiderstandes vom Lagerdeckel 2 zum vierten Kühlkörper 1 ist vorzugsweise Wärmeleitpaste zwischen dem Lagerdeckel 2 und dem Kühlkörper 1 eingebracht. Das Gehäuseunterteil 7 weist an zumindest einer seiner Seitenwände eine dritte ebene Rohgussfläche auf, an welcher ein dritter Kühlkörper 4 anliegt und wiederum mit Schrauben am Gehäuseunterteil 7 befestigt ist. Die Kühlrippen des dritten Kühlkörpers 4 erstrecken sich in axialer Richtung, insbesondere also parallel zur Splittingebene.
Das Getriebe weist eintriebsseitig eine Winkelgetriebestufe auf, die vorzugsweise als Kegelgetriebestufe ausgeführt ist. Daher ist das Gehäuse unterhalb der eintreibenden Welle, deren Drehachse innerhalb der Splittingebene angeordnet ist, mit einer schrägen Fläche versehen. Hierfür weist also das Gehäuseunterteil 7 eine zweite ebene Rohgussfläche auf, an welcher ein zweiter Kühlkörper 5 anliegt und auch mit einer einzelnen Schraube am Gehäuseunterteil 7 befestigt ist. Die Normale der schrägen Fläche ist weder parallel zur Splittingebene noch senkrecht zur Splittingebene ausgerichtet, sondern weist insbesondere einen Winkel zwischen 20° und 70° zur Splittingebene auf.
An der Bodenseite, also an der vom Gehäuseoberteil 3 abgewandten Seite, des Gehäuseunterteils 7 weist das Gehäuseunterteil 7 ebenfalls an zumindest einer seiner Seitenwände eine erste ebene Rohgussfläche auf, an welcher ein erster Kühlkörper 30 anliegt und mit Schrauben am Gehäuseunterteil 7 befestigt ist. Die Kühlrippen des ersten Kühlkörpers 30 erstrecken sich in axialer Richtung, insbesondere also parallel zur Splittingebene.
Zwei jeweils am Gehäuseunterteil langgestreckt ausgeformte, zueinander parallele Fußteile 6 ragen an der Bodenseite des Gehäuseunterteils 7 zum Boden hin hervor, insbesondere sodass das Getriebe mittels der Fußteile 6 auf dem Boden aufstellbar ist.
Der zweite Kühlkörper 5 ist zwischen den beiden Fußteilen 6 angeordnet.
Der erste Kühlkörper 30 ist zwischen den beiden Fußteilen 6 angeordnet.
Auch zwischen dem dritten, zweiten und ersten Kühlkörper (4, 5, 30) und der jeweiligen Rohgussfläche ist Wärmeleitpaste angeordnet, insbesondere um den Wärmeübergangswiderstand zu verringern.
Insbesondere sind alle Kühlkörper (1 , 4, 5, 30) als Aluminium-Stranggussteil ausgeführt. Die Drehachse der abtreibenden Welle des Getriebes ist vorzugsweise in der Splittingebene enthalten. Somit trennt die Splittingebene die am Gehäuse des Getriebes ausgebildeten Lageraufnahmen für die Lager der Wellen des Getriebes.
Die Fußteile 6 sind einstückig, insbesondere einteilig, mit dem Gehäuseunterteil 7 ausgeführt und erstrecken sich parallel zur Drehachse der eintreibenden Welle.
Auch im ersten Kühlkörper 30 sind Kühlrippen mehrfach unterbrochen, um Freiraum zu schaffen zur Betätigung von Verbindungsschrauben, welche durch den ersten Kühlkörper hindurchgehen und in Gewindebohrungen des Gehäuseunterteils 7, insbesondere der Unterseite, insbesondere also Bodenseite, des Gehäuseunterteils 7, eingeschraubt sind.
An jedem der beiden Fußteile 6 sind voneinander beabstandete Laschenbereiche 8, insbesondere Schuhbereiche, ausgeformt, welche seitlich hervorstehen, insbesondere also senkrecht zur Drehachse der eintreibenden Wells und mit konstantem Abstand zur Splittingebene und/oder parallel zur Splittingebene, und somit eine vergrößerte Fußfläche beim Aufstellen des Getriebes bereitstellen.
Jeder der Laschenbereiche 8 weise eine insbesondere vertikal durchgehende Bohrung auf, so dass Befestigungsschrauben durch die Bohrung durchführbar und in eine jeweilige Gewindebohrung einschraubbar sind. Außerdem bewirken die Laschenbereiche eine verbesserte Wärmeabfuhr durch Erhöhung der Wärmekapizität und durch Erhöhung der Oberfläche sowie durch den berührenden Kontakt mit dem Boden, welcher beispielsweise aus Metall ausführbar ist und somit einen erheblichen Wärmestrom aufzunehmen und aufzuspreizen vermag.
Bei weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsbeispielen ist eine vereinfachte Montage des ersten Kühlkörpers 30 erreicht. Hierzu ragen am ersten Kühlkörper 30 senkrecht zur Stranggussrichtung des als Aluminium-Stranggussteils ausgeführten ersten Kühlkörpers beidseitig Schienenbereiche hervor, welche sich parallel zur Stranggussrichtung erstrecken. Jeder der beiden Schienenbereiche ragt jeweils in eine erste Nut eines jeweiligen Fußteils 6 hinein. Somit ist der erste Kühlkörper 30 bei der Montage zunächst in die ersten Nuten einschiebbar und danach mit einer oder der Schraube befestigbar, welche in eine Gewindebohrung der Unterseite des Gehäuseunterteils 7 hineingeschraubt wird. Infolge der
Aufnahme der Schienenbereiche in den ersten Nuten ist der erste Kühlkörper 30 in vertikaler Richtung formschlüssig gesichert; mittels der Schraube ist der erste Kühlkörper flächig an die Unterseite des Gehäuseunterteils 7 angedrückt.
Da der als Stranggussteil gefertigte erste Kühlkörper einen plattenförmigen Basisbereich aufweist, an welchem die Kühlrippen angegossen sind, muss also nur das Stranggussteil am Rand derart abgeschnitten werden, dass der Basisbereich beidseitig zu den Fußteilen 6 hervorragt und somit die dem jeweiligen Fußteil 6 nächstgelegene Kühlrippe einen größeren Abstand zum jeweiligen, zu ihr nächstbenachbarten Fußteil 6 aufweist als der Basisbereich.
Die Ausdehnung des Basisbereichs in der Querrichtung, also senkrecht zur Stranggussrichtung und/oder Richtung der Drehachse der eintreibenden Welle des Getriebes, ist größer als der Abstand der beiden Fußteile 6 voneinander, insbesondere der in der Querrichtung gemessene Abstand, insbesondere kleinste Abstand, der beiden Fußteile 6 voneinander.
Somit ist in jedem der beiden Fußteile 6 eine der ersten Nuten angeordnet, in welche der Basisbereich hineinragt. Dadurch lässt sich der erste Kühlkörper 30 bei der Montage in einem ersten Herstellverfahrensschritt mit seinen als Schienen fungierenden überstehenden Bereichen des Basisbereichs, also den Schienenbereichen des ersten Kühlkörpers, einschieben in die Fußteile 6 des Gehäuseunterteils 7. In einem zweiten Herstellverfahrensschritt muss dann nicht der erste Kühlkörper zum Anschrauben hochgehalten werden, sondern ist schon in die vertikale Position gebracht, in welcher das Anschrauben ausführbar ist. Vor dem ersten Herstellverfahrensschritt ist der Basisbereich des ersten Kühlkörpers zuvor mit Wärmeleitpaste beaufschlagt, die dann spätestens im zweiten Herstellverfahrensschritt eingequetscht wird zwischen dem ersten Kühlkörper 30 und dem Gehäuseunterteil 7. Vorzugsweise wird auch der zweite Kühlkörper 5 mit einem überstehenden Basisbereich ausgeführt, so dass er in entsprechende zweite Nuten der Fußteile 6 einschiebbar ist, wobei allerdings die zweiten Nuten nicht parallel zu den ersten Nuten ausgerichtet sind sondern einen Winkel zwischen 0° und 90° zu den ersten Nuten aufweisen.
Vorzugsweise münden die zweiten Nuten in die ersten Nuten. Somit ist eine einfache Herstellung der Nuten ausführbar.
Bei weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsbeispielen ist ein Lüfterrad drehfest mit der eintreibenden Welle verbunden, so dass der vom Lüfter geförderte Luftstrom entlang der Kühlrippen des vierten Kühlkörpers 1 und entlang der Kühlrippen des dritten Kühlkörpers 4 und entlang der Kühlrippen des zweiten Kühlkörpers 5 sowie entlang der Kühlrippen des ersten Kühlkörpers 30 strömt.
Bei weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsbeispielen ist der erste Kühlkörper 30 statt mit mehreren Schrauben nur mit einer einzelnen Schraube am Gehäuseunterteil 7 befestigt. Um die Verdrehgesicherte Ausrichtung des ersten Kühlkörpers 30 bei der Montage zu gewährleisten, ist die ebene Rohgussfläche, an welcher der Kühlkörper 30 anliegt, vertieft am Gehäuseunterteil 7 angeordnet.
Bezugszeichenliste
1 vierter Kühlkörper 2 Lagerdeckel
3 Gehäuseoberteil
4 dritter Kühlkörper
5 zweiter Kühlkörper
6 Fußteil 7 Gehäuseunterteil
8 Laschenbereich, insbesondere Schuhbereich
30 erster Kühlkörper

Claims

Patentansprüche:
1. Getriebe mit einem Gehäuse, insbesondere auf einem Boden aufstellbares Getriebe mit Gehäuse, wobei das Gehäuse ein Gehäuseunterteil und ein auf das Gehäuseunterteil aufgesetztes Gehäuseoberteil aufweist, wobei das Gehäuseunterteil an seiner Unterseite, insbesondere also an seiner vom Gehäuseoberteil abgewandten Seite, insbesondere Bodenseite, eine erste ebene Rohgussfläche aufweist, an welcher ein erster Kühlkörper anliegt und befestigt ist, insbesondere mit einer einzelnen Schraube am Gehäuseunterteil befestigt ist, insbesondere wobei die erste ebene Rohgussfläche vertieft am Gehäuseunterteil angeordnet ist, so dass der erste Kühlkörper verdrehsicher, insbesondere um die Schraubachse der Schraube verdrehsicher, am Gehäuseunterteil angeordnet ist, insbesondere wobei die Kühlrippen des ersten Kühlkörpers parallel zur eintreibenden Welle des Getriebes ausgerichtet sind oder sich parallel zur das Gehäuseunterteil vom Gehäuseoberteil trennenden Splittingebene erstrecken, insbesondere wobei zwischen dem ersten Kühlkörper und dem Gehäuseunterteil Wärmeleitpaste angeordnet ist, insbesondere wobei die erste Rohgussfläche parallel zur das Gehäuseoberteil vom Gehäuseunterteil trennenden Splittingebene ausgerichtet ist, insbesondere wobei der erste Kühlkörper als Stranggussteil ausgeführt ist, insbesondere dessen Stranggussrichtung parallel zur Erstreckungsrichtung der Kühlrippen und/oder parallel zur Richtung der Drehachse der eintreibenden Welle ausgerichtet ist, insbesondere wobei mindestens zwei der Kühlrippen des ersten Kühlkörpers zweifach oder mehrfach unterbrochen ausgeführt sind zum Freihalten von Raumbereich zur Betätigung von Schrauben, die durch den ersten Kühlkörper durchgehen und in Gewindebohrungen des
Gehäuseunterteils, insbesondere in die Unterseite des Gehäuseunterteils eingeschraubt sind.
2. Getriebe mit einem Gehäuse, wobei das Gehäuse ein Gehäuseunterteil und ein auf das Gehäuseunterteil aufgesetztes Gehäuseoberteil aufweist, wobei das Gehäuseunterteil an seiner Unterseite, insbesondere also an seiner vom Gehäuseoberteil abgewandten Seite, insbesondere Bodenseite, eine erste ebene Rohgussfläche aufweist, an welcher ein erster Kühlkörper anliegt und befestigt ist, insbesondere mit einer einzelnen Schraube am Gehäuseunterteil befestigt ist, insbesondere wobei die erste ebene Rohgussfläche vertieft am Gehäuseunterteil angeordnet ist, so dass der erste Kühlkörper verdrehsicher, insbesondere um die Schraubachse der Schraube verdrehsicher, am Gehäuseunterteil angeordnet ist, insbesondere wobei die Kühlrippen des ersten Kühlkörpers parallel zur eintreibenden Welle des Getriebes ausgerichtet sind oder sich parallel zur das Gehäuseunterteil vom Gehäuseoberteil trennenden Splittingebene erstrecken, insbesondere wobei zwischen dem ersten Kühlkörper und dem Gehäuseunterteil Wärmeleitpaste angeordnet ist, insbesondere wobei die erste Rohgussfläche parallel zur das Gehäuseoberteil vom Gehäuseunterteil trennenden Splittingebene ausgerichtet ist, insbesondere wobei der erste Kühlkörper als Stranggussteil ausgeführt ist, insbesondere dessen Stranggussrichtung parallel zur Erstreckungsrichtung der Kühlrippen und/oder parallel zur Richtung der Drehachse der eintreibenden Welle ausgerichtet ist, insbesondere wobei mindestens zwei der Kühlrippen des ersten Kühlkörpers zweifach oder mehrfach unterbrochen ausgeführt sind zum Freihalten von Raumbereich zur Betätigung von Schrauben, die durch den ersten Kühlkörper durchgehen und in Gewindebohrungen des Gehäuseunterteils, insbesondere in die Unterseite des Gehäuseunterteils eingeschraubt sind. wobei in einem Fußteil des Gehäuseunterteils eine erste Nut eingebracht ist, in welche ein am ersten Kühlkörper hervorstehender oder überstehender Bereich, insbesondere Schienenbereich, eingeschoben ist.
3. Getriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwei jeweils am Gehäuseunterteil, insbesondere zwei jeweils an der Unterseite des Gehäuseunterteils, langgestreckt ausgeformte, zueinander parallele Fußteile auf der vom Gehäusetoberteil abgewandten Seite des Gehäuseunterteils hervorragen und/oder am Gehäuseunterteil, insbesondere an der Bodenseite des Gehäuseunterteils, auf der vom Gehäuseoberteil abgewandten Seite des Gehäuseoberteils, insbesondere zum Boden hin, hervorragen, insbesondere weiter als der erste Kühlkörper, insbesondere wobei die Fußteile am Gehäuseunterteil einstückig, insbesondere einteilig, ausgeformt sind, insbesondere sodass das Getriebe mittels der Fußteile auf dem Boden aufstellbar ist, wobei der erste Kühlkörper zwischen den beiden Fußteilen angeordnet ist, insbesondere wobei die Kühlrippen des ersten Kühlkörpers sich parallel zu den Fußteilen erstrecken.
4. Getriebe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an den Fußteilen Laschenbereiche angeformt sind, welche an den Fußteilen hervorstehen, insbesondere parallel zur das Gehäuseunterteil vom Gehäuseoberteil trennenden Splittingebene, wobei das Gehäuseunterteil mit den Fußteilen und den Laschenbereichen einstückig, insbesondere einteilig, ausgeführt sind, insbesondere wobei die Laschenbereiche jeweils an der vom ersten Kühlkörper abgewandten Seite des jeweiligen Fußteils hervorstehen, insbesondere zum Anliegen am Boden, insbesondere wobei jeder Laschenbereich zumindest eine durchgehende Bohrung aufweist, insbesondere zumindest eine parallel zur Normalenrichtung der Splittingebene ausgerichtete, durchgehende Bohrung aufweist.
5. Getriebe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der maximale Abstand der Kühlrippen zur ersten ebenen Rohgussfläche kleiner ist als der maximale Abstand der Fußteile zur ersten ebenen Rohgussfläche.
6. Getriebe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein unter dem Getriebe durchgehender Kanal begrenzt ist durch die Fußteile, den ersten Kühlkörper und die Bodenfläche, auf welcher das Getriebe aufgestellt ist.
7. Getriebe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in jedes der Fußteile jeweils eine erste Nut eingebracht ist, in welche ein am ersten Kühlkörper hervorstehender oder überstehender Bereich, insbesondere Schienenbereich, eingeschoben ist, insbesondere wobei die maximale Ausdehnung des ersten Kühlkörpers in zur Stranggussrichtung oder zur Richtung der Drehachse der eintreibenden Welle des Getriebes senkrechten Richtung, insbesondere Querrichtung, größer ist als der, insbesondere in dieser Richtung gemessene, kleinste Abstand zwischen den beiden Fußteilen, insbesondere wobei die beiden ersten Nuten zueinander parallel ausgerichtet sind, insbesondere wobei der erste Kühlkörper einen Basisbereich aufweist, an welchem die Kühlrippen des ersten Kühlkörpers angegossen und/oder angeformt sind, wobei der Basisbereich zum jeweiligen Fußteil hin am ersten Kühlkörper hervorsteht, insbesondere wobei die ersten Nuten parallel zur Stranggussrichtung in die Umgebung des Getriebes münden, insbesondere sodass der erste Kühlkörper bei der Montage des Getriebes zuerst einschiebbar ist und danach mit einer insbesondere einzigen Schraube anschraubbar ist, insbesondere welche durch den ersten Kühlkörper hindurchragt und in eine Gewindebohrung des Gehäuseunterteils einschraubbar ist.
8. Getriebe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in jedes der Fußteile jeweils eine zweite Nut eingebracht ist, in welche ein am zweiten Kühlkörper hervorstehender oder überstehender Bereich, insbesondere Schienenbereich, eingeschoben ist, wobei die jeweilige zweite Nut nicht koaxial zu einer jeweiligen ersten Nut ausgerichtet ist, sondern einen Winkel zwischen 20° und 70° zu einer jeweiligen ersten Nut aufweist, insbesondere wobei die maximale Ausdehnung des zweiten Kühlkörpers in zur Stranggussrichtung oder zur Richtung der Drehachse der eintreibenden Welle des Getriebes senkrechten Richtung, insbesondere Querrichtung, größer ist als der, insbesondere in dieser Richtung gemessene, kleinste Abstand zwischen den beiden Fußteilen, insbesondere wobei die beiden zweiten Nuten zueinander parallel ausgerichtet sind, insbesondere wobei der zweite Kühlkörper einen Basisbereich aufweist, an welchem die Kühlrippen des zweiten Kühlkörpers angegossen und/oder angeformt sind, wobei der Basisbereich zum jeweiligen Fußteil hin am zweiten Kühlkörper hervorsteht, insbesondere wobei die zweiten Nuten parallel zur Stranggussrichtung in die Umgebung des Getriebes münden, insbesondere sodass der zweite Kühlkörper bei der Montage des Getriebes zuerst einschiebbar ist und danach mit einer insbesondere einzigen Schraube anschraubbar ist, insbesondere welche durch den zweiten Kühlkörper hindurchragt und in eine Gewindebohrung des Gehäuseunterteils einschraubbar ist.
9. Getriebe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Lüfter mit der eintreibenden Welle des Getriebes drehtest verbunden ist, und/oder dass die eintreibende Getriebestufe des Getriebes eine Winkelgetriebestufe ist, insbesondere wobei die Winkelgetriebestufe eine Kegelgetriebestufe ist, wobei das Gehäuseunterteil eine zweite ebene Rohgussfläche aufweist, an welcher ein zweiter Kühlkörper anliegt und befestigt ist, insbesondere mit Schrauben am Gehäuseunterteil befestigt ist, wobei die Normale der zweiten ebenen Rohgussfläche weder parallel zur Splittingebene noch senkrecht zur Splittingebene ausgerichtet ist, sondern einen Winkel zwischen 20° und 70° zur Splittingebene aufweist.
10. Getriebe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse zumindest eine durchgehende Ausnehmung aufweist, in welcher ein Lager, insbesondere Wälzlager, aufgenommen ist, wobei ein Lagerdeckel mit dem Gehäuse verbunden ist, wobei der Lagerdeckel die Ausnehmung abdeckt, insbesondere wobei der Lagerdeckel auf der Außenseite des Gehäuses aufliegt und/oder angebracht ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein vierter Kühlkörper am Lagerdeckel, insbesondere an der vom Gehäuse abgewandten Seite des Lagerdeckels, anliegt und mit dem Lagerdeckel verbunden ist, insbesondere mittels Schrauben.
11. Getriebe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass e der vierte Kühlkörper aus einem ersten Material gefertigt ist und das Gehäuse aus einem zweiten Material gefertigt ist, wobei das erste Material eine höhere Wärmeleitfähigkeit aufweist als das zweite Material, insbesondere wobei das erste Material Aluminium ist und/oder das zweite Material ein Stahl oder ein Stahlguss, und/oder dass eine Splittingebene das Gehäuseunterteil vom Gehäuseoberteil trennt, insbesondere wobei die Drehachse der eintreibenden Welle des Getriebes in der Splittingebene enthalten ist und die Drehachse der abtreibenden Welle des Getriebes ebenfalls in der Splittingebene enthalten ist, insbesondere wobei die Drehachse der eintreibenden Welle senkrecht zur Drehachse abtreibenden Welle des Getriebes ausgerichtet ist, insbesondere wobei die Splittingebene den Berührbereich zwischen dem Gehäuseunterteil und dem Gehäuseoberteil umfasst und/oder das Gehäuseunterteil und das Gehäuseoberteil sich gegenseitig in der Splittingebene berühren, und/oder dass die Splittingebene die Lageraufnahme schneidet, und/oder dass der vierte Kühlkörper aus einem vierten und einem dritten Kühlkörperteil gebildet ist, welche durch die Splittingebene getrennt sind, wobei der Lagerdeckel einstückig, insbesondere einteilig, ausgebildet ist, insbesondere wobei die Splittingebene den Berührbereich zwischen dem vierten Kühlkörperteil und dem dritten Kühlkörperteil umfasst und/oder das vierte Kühlkörperteil und das dritte Kühlkörperteil sich gegenseitig in der Splittingebene berühren.
12. Getriebe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kühlkörper, insbesondere das vierte Kühlkörperteil und das dritte Kühlkörperteil, als Stranggussteil, insbesondere als Aluminium-Stranggussteil, ausgeführt ist oder sind, und/oder dass der vierte Kühlkörper mit dem Lagerdeckel abschließt, insbesondere wobei der vierte Kühlkörper 1 nicht über den Lagerdeckel 2 seitlich hervorragt und/oder hinausragt, und/oder dass die Drehachse des vom Lagerdeckel abgedeckten Lagers Normale einer Ebene ist, wobei die senkrechte Projektion des Lagerdeckels in die Ebene die senkrechte Projektion des Kühlkörpers vollständig enthält.
13. Getriebe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlrippen des vierten Kühlkörpers sich parallel zur Splittingebene erstrecken, und/oder dass zwischen dem vierten Kühlkörper und dem Lagerdeckel Wärmeleitpaste angeordnet ist.
14. Getriebe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der vierte Kühlkörper an einer vierten eben ausgeführte Rohgussfläche des Lagerdeckels anliegt oder dass der vierte Kühlkörper an einer vierten mit Erhebungen ausgeführten Rohgussfläche des Lagerdeckels anliegt, wobei die Erhebungen in entsprechende Vertiefungen des Kühlkörpers hineinragen und sich parallel zur Splittingebene Erstrecken.
15. Getriebe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuseunterteil an zumindest einer seiner Seitenwände eine dritte ebene Rohgussfläche aufweist, an welcher ein dritter Kühlkörper anliegt und befestigt ist, insbesondere mit Schrauben am Gehäuseunterteil befestigt ist, insbesondere wobei die Kühlrippen des dritten Kühlkörpers sich parallel zur Splittingebene Erstrecken, insbesondere wobei zwischen dem dritten Kühlkörper und dem Gehäuseunterteil Wärmeleitpaste angeordnet ist, und/oder dass der zweite Kühlkörper zwischen den beiden Fußteilen angeordnet ist, und/oder dass der erste, zweite, dritte und vierte Kühlkörper aus dem ersten Material gefertigt sind, und/oder dass der erste, zweite, dritte und vierte Kühlkörper ein Aluminium-Stranggussteil ist.
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