EP4662076A1 - Anordnung eines elektrischen energiespeichers an einem fahrgestell eines nutzfahrzeugs - Google Patents

Anordnung eines elektrischen energiespeichers an einem fahrgestell eines nutzfahrzeugs

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Publication number
EP4662076A1
EP4662076A1 EP24704335.9A EP24704335A EP4662076A1 EP 4662076 A1 EP4662076 A1 EP 4662076A1 EP 24704335 A EP24704335 A EP 24704335A EP 4662076 A1 EP4662076 A1 EP 4662076A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
electrical energy
energy storage
storage device
chassis
fastening
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP24704335.9A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Jan-Philipp Mielke
Carsten Bergelt
Christian Poppler
André Nowroth
Mario List
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimler Truck Holding AG
Original Assignee
Daimler Truck AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Daimler Truck AG filed Critical Daimler Truck AG
Publication of EP4662076A1 publication Critical patent/EP4662076A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/66—Arrangements of batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B60K2001/0405—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion characterised by their position
    • B60K2001/0438—Arrangement under the floor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/10—Road Vehicles
    • B60Y2200/14—Trucks; Load vehicles, Busses

Definitions

  • the fastening element extends in the longitudinal direction of the commercial vehicle between at least one first fastening point and at least one second fastening point, in particular spaced apart from the first fastening point in the longitudinal direction of the commercial vehicle.
  • the fastening element spans the electrical energy store, in particular the support device, from the first fastening point to the second fastening point in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the fastening element is fastened to the support device in the region of a first side wall of the support device, in particular at least indirectly or directly.
  • the fastening element is held on the support device in the region of the first side wall of the support device.
  • the fastening element is connected to the support device, in particular to the first side wall, via the first fastening point, in particular at least indirectly or directly.
  • the fastening element is fastened to the support device in the region of a second side wall of the support device, in particular at least indirectly or directly, spaced apart from the first side wall in the longitudinal direction of the vehicle. This means that the fastening element is held at the second fastening point in the region of the second side wall on the support device, in particular at least indirectly or directly.
  • the fastening element is connected to the support device, in particular to the second side wall of the support device, via the second fastening point, in particular at least indirectly or directly.
  • the fastening element is fastened to the at least one first fastening point and to the at least one second fastening point spaced apart from the first fastening point in the vehicle's longitudinal direction, in particular at least indirectly or directly, on the support device, wherein the fastening element extends between the fastening points at least predominantly, in particular at least substantially, over an overall length of the electrical energy storage device, in particular the support device, running in the vehicle's longitudinal direction.
  • the commercial vehicle is designed, for example, as an electrically driven commercial vehicle.
  • the commercial vehicle thus has, for example, at least one electrical machine by means of which the commercial vehicle can be driven.
  • the electrical machine can be supplied by means of the electrical energy storage device with electrical energy, in particular stored or chemically bound in the electrical energy storage device, in particular for driving the commercial vehicle.
  • the electric Energy storage devices have an electrical voltage, in particular an electrical operating or nominal voltage, which is preferably greater than 50 volts, in particular over 60 volts, and preferably amounts to several 100 volts. Accordingly, the electrical energy storage device is designed, for example, as a high-voltage storage device, in particular as a high-voltage battery (HV battery).
  • HV battery high-voltage battery
  • the electrical energy storage device is connected to the structural element of the chassis, for example via a sheet metal structure.
  • the electrical energy storage device can be clamped, in particular by the sheet metal structure, and can be held by screw connections on the side or from below, in particular on the structural element. This can relieve the load on the electrical energy storage device, in particular mechanically, but more or particularly large installation space may be required.
  • the arrangement according to the invention in particular by means of a connection structure made possible by the fastening element, allows the electrical energy storage device to be arranged on the chassis in a particularly space-efficient manner.
  • the electrical energy storage device can thus be accommodated or attached to the component in a particularly space-efficient manner.
  • the arrangement according to the invention can enable a particularly small distance between the, in particular individual, electrical energy storage devices. In particular, no application, in particular material application, on an outer contour of the electrical energy storage device may be required.
  • an installation space of the electrical energy storage device referred to in particular as the battery installation space
  • the battery installation space can be used up to ground clearance.
  • the fact that no application on the outer contour of the electrical energy storage device may be required can be understood in particular to mean that, for example, no application, in particular material application, on an underside of the electrical energy storage device may be necessary.
  • the electrical energy storage device has the support device and is thus preferably designed to be self-supporting, structural expenditure outside the electrical energy storage device, in particular outside the housing element referred to as the battery housing, can be kept particularly low.
  • a force can be introduced, in particular as directly as possible, from the electrical energy storage device into the component, which is designed as a frame longitudinal member, for example, and thus into the frame, for example.
  • the fastening element extends in the longitudinal direction of the vehicle between the fastening points, a mechanical load acting on the fastening element and/or the support device at the respective fastening point, in particular a torque referred to as a moment, can be kept particularly low. In this way, for example, torques acting in the connection structure can be kept particularly low.
  • the fastening element when the fastening element is fastened to the support device at the respective fastening point by means of a respective screw connection, a moment acting on the respective screw connection can be particularly minimized.
  • the electrical energy storage device can thus be arranged on the chassis in a particularly load-effective manner. This can be understood in particular to mean that a mechanical load acting on the electrical energy storage device, in particular the support device, and/or on the fastening element and/or on the chassis can be kept particularly low.
  • the arrangement according to the invention can enable a decoupled connection of high-voltage batteries in the truck with the smallest possible installation space occupancy.
  • the arrangement according to the invention can be used to implement a top-mount connection concept for the electrical energy storage device, in particular for high-voltage batteries, in the commercial vehicle, in particular in the truck, for example in a long-distance truck.
  • Fig. 1 is a schematic perspective view of an arrangement according to the invention.
  • Fig. 2 is a schematic and perspective partial view of an arrangement according to the invention for illustrating a bearing element
  • Fig. 3 is a schematic perspective view of a component of an arrangement according to the invention.
  • Fig. 4 is a schematic and perspective partial view of an arrangement according to the invention.
  • Fig. 1 shows a schematic perspective view of an arrangement 10 of at least one electrical energy storage device 12 on a chassis 14 of a commercial vehicle.
  • the electrical energy storage device 12 is designed, for example, as a high-voltage storage device.
  • the electrical energy storage device 12 is arranged on an underside of the chassis 14, in particular at least indirectly or directly, on the chassis 14.
  • the electrical energy storage device 12 extends in the vertical direction 16 of the commercial vehicle at least in regions, in particular predominantly or completely, below at least one component 18 of the chassis 14. In other words, the electrical energy storage device 12 is arranged at least in regions, in particular predominantly or completely, below the component 18.
  • the electrical energy storage device 12 has at least one support device 20.
  • the electrical energy storage device 12 is designed to be self-supporting.
  • the support device 20 can be understood in particular as a support structure.
  • the support device 20 has a first side wall 22 and a second side wall 26 spaced apart from the first side wall 22 in the vehicle's longitudinal direction 24.
  • the first side wall 22 is arranged, for example, on a first side of the support device 20, in particular of the electrical energy storage device 12, and the second side wall 26 is arranged, for example, on a second side of the support device 20, in particular of the electrical energy storage device 12, which is opposite the first side.
  • the respective side wall 22, 26 each has at least one, in particular respective, outer side 28 facing an environment of the electrical energy storage device 12.
  • the outer side of the first side wall 22 is, for example, an outer side 28 pointing forward in the vehicle longitudinal direction 24.
  • the outer side of the second side wall 26 is, for example, an outer side pointing rearward in the vehicle longitudinal direction 24.
  • the support device 20 has two end walls 30, which are spaced apart from one another, in particular in the transverse direction of the commercial vehicle, via which the side walls 22, 26 are connected to one another, in particular at least indirectly or directly.
  • the respective front wall 30 has a respective side pointing outwards in the transverse direction of the commercial vehicle.
  • the electrical energy storage device 12 is held, in particular at least indirectly, on the component 18 of the chassis 14 via at least one fastening element 32 formed separately from the support device 20, in particular separately from the electrical energy storage device 12 and the component 18.
  • the electrical energy storage device 12 is fastened, in particular at least indirectly, to the component 18, i.e. connected to the component 18, via the fastening element 32 arranged on the support device 20.
  • a second fastening element is provided which is designed separately from the fastening element 32, which can in particular be referred to as the first fastening element 32, and which is held, in particular at least indirectly or directly, on the support device 20 and via which the electrical energy store 12 is held, in particular at least indirectly or directly, on a second component 34 of the chassis 14 which is different from the component 18, which can in particular be referred to as the first component 18.
  • the components 18, 34 are preferably designed separately from one another.
  • the respective component 18, 34 is designed as a respective longitudinal member, in particular as a respective frame longitudinal member, of the chassis 14.
  • the components 18, 34 are preferably spaced apart from one another in the transverse direction of the commercial vehicle. As shown in Fig.
  • the electrical energy storage device 12 is mounted on the chassis 14, in particular on the respective component 18, 34, for example in the vertical direction 16 of the vehicle from above.
  • the electrical energy storage device 12 is mounted, for example, in the vertical direction 16 of the vehicle from above.
  • the arrangement of the electrical energy storage device 12 on the chassis 14 can be understood in particular as mounting the electrical energy storage device 12 or on the chassis 14.
  • the fastening elements 32 which can be referred to as adapters, for example, are designed as lateral fastening elements 32 or lateral adapters, for example. This means that the electrical energy storage device 12 can be mounted using the lateral adapters.
  • the respective fastening element 32 extends between at least one respective first fastening point 36, 38, to which the respective fastening element 32 is fastened to the support device 20 in the region of the first side wall 22, and at least one respective second fastening point 40, 42, to which the respective fastening element 32 is fastened to the support device 20 in the region of the second side wall 26.
  • the first fastening element 32 is thus fastened to the support device 20, in particular in the region of the respective side wall 22, 26, via its first fastening point 36 and its second fastening point 40.
  • the first fastening element 32 extends in the vehicle's longitudinal direction 24 between the fastening points 36, 40.
  • the second fastening element is fastened to the support device 20 via its first fastening point 38 and its second fastening point 42, in particular in the area of the respective side wall 22, 26.
  • the second fastening element extends in the vehicle's longitudinal direction 24 between the fastening points 38, 42.
  • the respective fastening element 32 is produced, for example, by means of casting, i.e., for example, it is designed as a respective cast component.
  • the respective fastening element 32 can therefore be referred to, for example, as a cast adapter.
  • the respective fastening element 32 is screwed to the support device 20, in particular to the respective side wall 22, 26, at the respective fastening point 36, 38, 40, 42, i.e. connected by means of a respective screw connection.
  • the fastening elements 32 for example, are screwed to the side walls 22, 26 with the support device 20 or the side walls 22, 26.
  • the cast adapters are screwed to the side walls 22, 26 to accommodate the electrical energy storage device 12.
  • the electrical energy storage device 12 has, for example, a cover element 44, which is, for example, part of the support device 20 or part of a housing element of the electrical energy storage device 12 that is formed separately from the support device 20.
  • the respective fastening element 32 is connected at the respective fastening point 36, 38, 40, 42, in particular directly, to the cover element 44, for example by means of screwing.
  • the respective fastening element 32 is held on the respective component 18, 34 via at least one bearing element 46 that is formed separately from the respective fastening element 32 and in particular separately from the chassis 14 or the components 18, 34, in particular at least indirectly or directly.
  • the respective fastening element 32 is held on the respective component 18, 34 via two bearing elements 46 that are spaced apart from one another in the vehicle longitudinal direction 24, in particular at least indirectly or directly.
  • Fig. 2 shows the arrangement 10 in a schematic perspective partial view in which the bearing elements 46 are illustrated. It is preferably provided that the respective bearing element 46 is designed as a respective elastomer bearing 48.
  • Fig. 3 shows an example of the first component 18 in a schematic perspective view.
  • at least one, in particular respective, intermediate element 50 is arranged on the respective component 18, 34, via which the respective bearing element 46 is connected to the respective component 18, 34 at least one, in particular respective, joint 52, in particular at least indirectly or directly.
  • two of the intermediate elements 50 are arranged on the respective component 18, 34.
  • two intermediate elements 50 are arranged on the first component 18, via which one of the bearing elements 46 is connected to the first component 18 at at least one respective joint 52.
  • the respective intermediate element 50 is designed, for example, as a cast component, that is, for example, produced by casting. Therefore, the respective intermediate element 50 for example, as the respective casting adapter, in particular as the respective casting adapter for the respective component 18, 34.
  • Fig. 4 shows the arrangement 10 in a schematic perspective partial view, in which the connection of the respective bearing element 46 via the respective intermediate element 50 to the first component 18 is illustrated.
  • the respective intermediate element 50 has at least one receiving opening 54 spaced apart from the respective joint 52, in particular from the joint 52 associated with or assigned to the respective intermediate element 50.
  • the respective receiving opening 54 is designed, for example, as a respective recess.
  • the respective receiving opening 54 preferably has at least one undercut, i.e. the respective receiving opening 54 is designed, for example, with an undercut.
  • at least one respective pin 56 is arranged on the respective bearing element 46, in particular designed to correspond to the respective receiving opening 54, which is arranged or can be arranged in the respective receiving opening 54 for centering the respective bearing element 46.
  • the respective receiving opening 54 is introduced into the respective intermediate element 50, which is designed, for example, as a cast adapter, on the first component 18, for example in the form of a recess with an undercut for hanging the respective bearing element 46 via the respective pin 56.
  • the respective receiving opening 54 is preferably designed in such a way that the respective bearing element 46 is centered when it is set down and screw domes of the respective bearing element 46 are aligned with a hole pattern of the respective component 18, 34 provided for the respective screw dome.
  • the respective pin 56 is attached to the respective bearing element 46, which can engage in the receiving opening 54, in particular in the respective undercut. This allows the arrangement 10 to be manufactured with particularly little effort. This means that the electrical energy storage device 12 can be arranged on the chassis 14 with particularly little effort.
  • Fig. 4 illustrates a suspended state in which the respective pin 56 is in engagement with the respective intermediate element 50.
  • the respective pin 56 is preferably designed as a respective bushing.
  • the bearing elements 46 are or will be pre-assembled to the respective fastening element 32, for example by screwing through a respective bearing core of the respective bearing element 46. This means that the bearing elements 46 can be pre-assembled to the electrical energy storage device 12 via the respective fastening element 32.
  • the respective intermediate element 50 is pre-assembled on the respective component 18, 34, in particular by means of screws, for example by means of two screws.
  • a contour in the form of the respective receiving opening 54 is integrated in or on the respective component 18, 34, into which the bearing elements 46 with their specially shaped suspension bushings can be inserted and placed.
  • Such a pairing comprising the respective receiving opening 54 and the respective bearing element 46, in particular the respective pin 56, is preferably designed in such a way that the bearing elements 46 are centered towards the intermediate elements 50, and in particular a lateral tipping away of the bearing elements 46 is avoided.
  • the electrical energy storage device 12 is fixed, in particular pre-fixed, to the chassis 14, in particular to the respective component 18, 34.
  • This allows, for example, a lifting device for lifting the electrical energy storage device 12 to be lowered and in particular a load-free joining can be made possible.
  • the bearing elements 46 can then be screwed to the respective component 18, 34 through the intermediate element 50.
  • an entire pre-assembly circumference can be suspended in the intermediate elements 50, in particular on the frame longitudinal member, in the method.
  • pre-fixing can be made possible by suspending the bearing elements 46, which makes it possible to join the electrical energy storage device 12 to the chassis 14 without any load.
  • the screwing can be carried out during the load-free joining, for example after the lifting device for the electrical energy storage device 12 has been removed, in particular again.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Anordnung (10) eines elektrischen Energiespeichers (12) an einem Fahrgestells (14) eines Nutzfahrzeugs, bei welcher der elektrische Energiespeicher (12), welcher sich in Fahrzeughochrichtung (16) des Nutzfahrzeugs zumindest bereichsweise unterhalb eines Bauelements (18) des Fahrgestells (14) erstreckt, über wenigstens ein separat von einer Trageinrichtung (20) des elektrischen Energiespeichers (12) ausgebildetes und an der Trageinrichtung (20) befestigtes Befestigungselement (32) an dem Bauelement (18) des Fahrgestells (14) gehalten ist, wobei das Befestigungselement (32) sich in Fahrzeuglängsrichtung (24) des Nutzfahrzeugs zwischen wenigstens ersten Befestigungsstelle (36), an welcher das Befestigungselement (32) im Bereich einer ersten Seitenwand (22) der Trageinrichtung (20) an der Trageinrichtung (20) befestigt ist, und wenigstens einer zweiten Befestigungsstelle (40) erstreckt, an welcher das Befestigungselement (32) im Bereich einer von der ersten Seitenwand (22) in Fahrzeuglängsrichtung (24) beabstandeten, zweiten Seitenwand (26) der Trageinrichtung (20) an der Trageinrichtung (20) befestigt ist.

Description

Anordnung eines elektrischen Energiespeichers an einem Fahrgestell eines Nutzfahrzeugs
Die Erfindung betrifft eine Anordnung eines elektrischen Energiespeichers an einem Fahrgestell eines Nutzfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
Eine solche Anordnung ist aus der WO 2020 / 074 105 A1 als bekannt zu entnehmen. Bei der Anordnung ist der elektrische Energiespeicher, welcher sich in Fahrzeughochrichtung des Nutzfahrzeugs zumindest bereichsweise, insbesondere überwiegend oder vollständig, unterhalb beziehungsweise unter wenigstens eines Bauelements des Fahrgestells erstreckt, über wenigstens ein separat von einer Trageinrichtung des elektrischen Energiespeichers ausgebildetes und, insbesondere zumindest mittelbar oder direkt, an der Trageinrichtung befestigtes Befestigungselement, insbesondere zumindest mittelbar oder direkt, an dem Bauelement des Fahrgestells gehalten.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Anordnung eines elektrischen Energiespeichers an einem Fahrgestell eines Nutzfahrzeugs zu schaffen, sodass der elektrische Energiespeicher besonders bauraumsparend und besonders belastungsgünstig an dem Fahrgestell des Nutzfahrzeugs angeordnet werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Anordnung eines elektrischen Energiespeichers an einem Fahrgestell eines Nutzfahrzeugs mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.
Um eine Anordnung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art zu schaffen, sodass der elektrische Energiespeicher besonders bauraumgünstig, insbesondere besonders bauraumsparend, und besonders belastungsgünstig an dem Fahrgestell des Nutzfahrzeugs angeordnet werden kann, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Befestigungselement sich in Fahrzeuglängsrichtung des Nutzfahrzeugs zwischen wenigstens einer ersten Befestigungsstelle und wenigstens einer, insbesondere in Fahrzeuglängsrichtung des Nutzfahrzeugs von der ersten Befestigungsstelle beabstandeten, zweiten Befestigungsstelle erstreckt. In anderen Worten überspannt das Befestigungselement den elektrischen Energiespeicher, insbesondere die Trageinrichtung, von der ersten Befestigungsstelle zu der zweiten Befestigungsstelle in Fahrzeuglängsrichtung. An der ersten Befestigungsstelle ist das Befestigungselement im Bereich einer ersten Seitenwand der Trageinrichtung, insbesondere zumindest mittelbar oder direkt, an der Trageinrichtung befestigt. Dies bedeutet, dass das Befestigungselement im Bereich der ersten Seitenwand der Trageinrichtung an der Trageinrichtung gehalten ist. Mit anderen Worten ausgedrückt ist das Befestigungselement über die erste Befestigungsstelle, insbesondere zumindest mittelbar oder direkt, mit der Trageinrichtung, insbesondere mit der ersten Seitenwand, verbunden. An der zweiten Befestigungsstelle ist das Befestigungselement im Bereich einer von der ersten Seitenwand in Fahrzeuglängsrichtung beabstandeten, zweiten Seitenwand der Trageinrichtung, insbesondere zumindest mittelbar oder direkt, an der Trageinrichtung befestigt. Dies bedeutet, dass das Befestigungselement an der zweiten Befestigungsstelle im Bereich der zweiten Seitenwand an der Trageinrichtung, insbesondere zumindest mittelbar oder direkt, gehalten ist. Mit anderen Worten ausgedrückt ist das Befestigungselement über die zweite Befestigungsstelle, insbesondere zumindest mittelbar oder direkt, mit der Trageinrichtung, insbesondere mit der zweiten Seitenwand der Trageinrichtung, verbunden. Wieder in anderen Worten ist das Befestigungselement an der wenigstens einen ersten Befestigungsstelle und an der wenigstens einen von der ersten Befestigungsstelle in Fahrzeuglängsrichtung beabstandeten, zweiten Befestigungsstelle, insbesondere zumindest mittelbar oder direkt, an der Trageinrichtung befestigt, wobei sich das Befestigungselement zwischen den Befestigungsstellen zumindest überwiegend, insbesondere zumindest im Wesentlichen, über eine in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Gesamtlänge des elektrischen Energiespeichers, insbesondere der Trageinrichtung, erstreckt.
Darunter, dass das Befestigungselement an der jeweiligen Befestigungsstelle im Bereich der jeweiligen Seitenwand der Trageinrichtung befestigt ist, kann insbesondere verstanden werden, dass das Befestigungselement zumindest in, insbesondere unmittelbarer, Nähe der jeweiligen Seitenwand an der jeweiligen Trageinrichtung befestigt ist, insbesondere direkt an der jeweiligen Seitenwand befestigt ist. Somit kann das Befestigungselement an der jeweiligen Befestigungsstelle, insbesondere direkt, über die jeweilige Seitenwand an der Trageinrichtung befestigt sein oder das Befestigungselement kann an der jeweiligen Befestigungsstelle über ein, insbesondere jeweiliges, von der jeweiligen Seitenwand unterschiedliches, weiteres Bauteil der Trageinrichtung an der Trageinrichtung befestigt sein, wobei die jeweilige Befestigungsstelle im Bereich, insbesondere in Nähe, der jeweiligen Seitenwand angeordnet ist. Beispielsweise ist das Befestigungselement, insbesondere in Fahrzeuglängsrichtung, von der ersten Seitenwand zu der zweiten Seitenwand, das heißt von der einen zu der anderen Seitenwand, durchgezogen ausgebildet. Das Befestigungselement kann insbesondere als Adapter, beispielsweise als Gussadapter, bezeichnet werden.
Das Nutzfahrzeug ist beispielsweise als Lastkraftwagen (LKW) ausgebildet. Das Fahrgestell des Nutzfahrzeugs ist beispielsweise als Rahmen, insbesondere als Leiterrahmen, ausgebildet. Vorzugsweise weist das Nutzfahrzeug, insbesondere in seinem vollständig hergestellten Zustand, den elektrischen Energiespeicher auf. Das Bauelement ist beispielsweise als Längsträger, insbesondere als Rahmenlängsträger, ausgebildet.
Der elektrische Energiespeicher weist vorzugsweise wenigstens einen Aufnahmeraum auf, in welchem wenigstens ein elektrisches Speicherelement angeordnet ist. Das elektrische Speicherelement ist beispielsweise als Speicherzelle, insbesondere als Batteriezelle, ausgebildet. Unter dem elektrischen Energiespeicher kann insbesondere ein Akkumulator oder eine Batterie verstanden werden. Beispielsweise weist der elektrische Energiespeicher wenigstens ein Gehäuseelement auf, welches den Aufnahmeraum, insbesondere zumindest teilweise oder vollständig, begrenzt. Die Trageinrichtung kann separat von dem Gehäuseelement ausgebildet sein, insbesondere mit dem Gehäuseelement, beispielsweise zumindest mittelbar oder direkt, verbunden sein. Alternativ kann die Trageinrichtung als das Gehäuseelement ausgebildet sein.
Das Nutzfahrzeug ist beispielsweise als elektrisch antreibbares Nutzfahrzeug ausgebildet. Somit weist das Nutzfahrzeug beispielsweise wenigstens eine elektrische Maschine auf, mittels welcher das Nutzfahrzeug antreibbar ist. Beispielsweise ist die elektrische Maschine mittels des elektrischen Energiespeichers mit, insbesondere in dem elektrischen Energiespeicher gespeicherter beziehungsweise chemisch gebundener, elektrischer Energie, insbesondere zum Antreiben des Nutzfahrzeugs, versorgbar.
Um eine besonders hohe elektrische Leistung zum elektrischen, insbesondere rein elektrischen, Antreiben des Nutzfahrzeugs realisieren zu können, kann der elektrische Energiespeicher eine elektrische Spannung, insbesondere eine elektrische Betriebs- oder Nennspannung, aufweisen, welche vorzugsweise größer als 50 Volt, insbesondere über 60 Volt, ist und vorzugsweise mehrere 100 Volt beträgt. Demnach ist der elektrische Energiespeicher beispielsweise als Hochvoltspeicher, insbesondere als Hochvoltbatterie (HV-Batterie), ausgebildet.
Der Erfindung liegen insbesondere die folgenden Erkenntnisse und Überlegungen zugrunde: Bei einer herkömmlichen Anordnung ist der elektrische Energiespeicher beispielsweise über eine Blechstruktur an das Bauelement des Fahrgestells angebunden. Dabei kann der elektrische Energiespeicher, insbesondere von der Blechstruktur, umklammert werden und über seitliche Verschraubungen oder von unten her, insbesondere an dem Bauelement, aufgenommen werden. Dadurch kann der elektrische Energiespeicher, insbesondere mechanisch, entlastet werden, jedoch kann mehr beziehungsweise besonders viel Bauraum benötigt werden.
Demgegenüber kann mittels der erfindungsgemäßen Anordnung, insbesondere durch eine mittels des Befestigungselements ermöglichte Anbindungsstruktur, der elektrische Energiespeicher besonders bauraumgünstig an dem Fahrgestell angeordnet werden. Dies bedeutet, dass eine sehr geringe Bauraumbelegung durch die Anbindungsstruktur erzielt werden kann. Somit kann der elektrische Energiespeicher besonders bauraumeffizient untergebracht beziehungsweise an dem Bauelement angebracht werden. Insbesondere dann, wenn mehrere der elektrischen Energiespeicher an dem Fahrgestell beziehungsweise dem Bauelement angeordnet werden, kann bei der erfindungsgemäßen Anordnung ein besonders geringer Abstand zwischen den, insbesondere einzelnen, elektrischen Energiespeichern ermöglicht werden. Insbesondere kann kein Auftrag, insbesondere Materialauftrag, auf eine Außenkontur des elektrischen Energiespeichers erforderlich sein. Dadurch kann ein insbesondere als Batterie bau raum bezeichneter Bauraum des elektrischen Energiespeichers bis zur Bodenfreiheit ausgenutzt werden. Dies bedeutet, dass keine Verringerung der Bodenfreiheit vorliegen kann. Darunter, dass kein Auftrag auf die Außenkontur des elektrischen Energiespeichers erforderlich sein kann, kann insbesondere verstanden werden, dass beispielsweise kein Auftrag, insbesondere Materialauftrag, auf einer Unterseite des elektrischen Energiespeichers notwendig sein kann. Insbesondere dadurch, dass der elektrische Energiespeicher die Trageinrichtung aufweist und somit vorzugsweise selbsttragend ausgebildet ist, kann ein Strukturaufwand außerhalb des elektrischen Energiespeichers, insbesondere außerhalb des als Batteriegehäuse bezeichneten Gehäuseelements, besonders gering gehalten werden. Durch Anbindung des elektrischen Energiespeichers über das Befestigungselement an das Bauelement des Fahrgestells kann eine, insbesondere möglichst, direkte Krafteinleitung von dem elektrischen Energiespeicher in das beispielsweise als Rahmenlängsträger ausgebildete Bauelement, und somit beispielsweise in den Rahmen, bewirkt werden. Dadurch, dass sich das Befestigungselement in Fahrzeuglängsrichtung zwischen den Befestigungsstellen erstreckt, kann eine an der jeweiligen Befestigungsstelle auf das Befestigungselement und/oder die Trageinrichtung wirkende mechanische Belastung, insbesondere ein als Moment bezeichnetes Drehmoment, besonders gering gehalten werden. Somit können beispielsweise in der Anbindungsstruktur wirkende Drehmomente besonders gering gehalten werden. Insbesondere dann, wenn das Befestigungselement an der jeweiligen Befestigungsstelle mittels einer jeweiligen Schraubverbindung an der Trageinrichtung befestigt ist, kann beispielsweise ein auf die jeweilige Schraubverbindung wirkendes Moment besonders minimiert werden. Somit kann der elektrische Energiespeicher besonders belastungsgünstig an dem Fahrgestell angeordnet werden. Darunter kann insbesondere verstanden werden, dass eine auf den elektrischen Energiespeicher, insbesondere die Trageinrichtung, und/oder auf das Befestigungselement und/oder auf das Fahrgestell wirkende mechanische Belastung besonders gering gehalten werden kann. Insbesondere kann mittels der erfindungsgemäßen Anordnung eine entkoppelte Anbindung von Hochvoltbatterien im Lastkraftwagen mit einer möglichst geringen Bauraumbelegung ermöglicht werden. Insgesamt ist erkennbar, dass mittels der erfindungsgemäßen Anordnung ein Topmount-Anbindungskonzept für den elektrischen Energiespeicher, insbesondere für Hochvoltbatterien, in dem Nutzfahrzeug, insbesondere in dem Lastkraftwagen, beispielsweise im Fernverkehrlastkraftwagen, realisiert werden kann.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnungen. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
Dabei zeigen: Fig. 1 eine schematische Perspektivansicht einer erfindungsgemäßen Anordnung; und
Fig. 2 eine schematische und perspektivische Teilansicht einer erfindungsgemäßen Anordnung zum Veranschaulichen eines Lagerelements; und
Fig. 3 eine schematische Perspektivansicht eines Bauelements einer erfindungsgemäßen Anordnung; und
Fig. 4 eine schematische und perspektivische Teilansicht einer erfindungsgemäßen Anordnung; und
In den Fig. sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen.
Fig. 1 zeigt in einer schematischen Perspektivansicht eine Anordnung 10 wenigstens eines elektrischen Energiespeichers 12 an einem Fahrgestell 14 eines Nutzfahrzeugs. Der elektrische Energiespeicher 12 ist beispielsweise als Hochvoltspeicher ausgebildet. Beispielsweise ist der elektrische Energiespeicher 12 auf einer Unterseite des Fahrgestells 14, insbesondere zumindest mittelbar oder direkt, an dem Fahrgestell 14 angeordnet.
Der elektrische Energiespeicher 12 erstreckt sich in Fahrzeughochrichtung 16 des Nutzfahrzeugs zumindest bereichsweise, insbesondere überwiegend oder vollständig, unterhalb wenigstens eines Bauelements 18 des Fahrgestells 14. In anderen Worten ist der elektrische Energiespeicher 12 zumindest bereichsweise, insbesondere überwiegend oder vollständig, unter dem Bauelement 18 angeordnet.
Der elektrische Energiespeicher 12 weist wenigstens eine Trageinrichtung 20 auf. In anderen Worten ist der elektrische Energiespeicher 12 selbsttragend ausgebildet. Unter der Trageinrichtung 20 kann insbesondere eine Tragstruktur verstanden werden. Die Trageinrichtung 20 weist eine erste Seitenwand 22 und eine in Fahrzeuglängsrichtung 24 von der ersten Seitenwand 22 beabstandete, zweite Seitenwand 26 auf. Die erste Seitenwand 22 ist beispielsweise auf einer ersten Seite der Trageinrichtung 20, insbesondere des elektrischen Energiespeichers 12, angeordnet und die zweite Seitenwand 26 ist beispielsweise auf einer der ersten Seite gegenüberliegenden, zweiten Seite der Trageinrichtung 20, insbesondere des elektrischen Energiespeichers 12, angeordnet. Beispielsweise weist die jeweilige Seitenwand 22, 26 jeweils wenigstens eine einer Umgebung des elektrischen Energiespeichers 12 zugewandte, insbesondere jeweilige, Außenseite 28 auf. Die Außenseite der ersten Seitenwand 22 ist beispielsweise eine in Fahrzeuglängsrichtung 24 nach vorne weisende Außenseite 28. Die Außenseite der zweiten Seitenwand 26 ist beispielsweise eine in Fahrzeuglängsrichtung 24 nach hinten weisende Außenseite. Beispielsweise weist die Trageinrichtung 20 zwei, insbesondere in Fahrzeugquerrichtung des Nutzfahrzeugs voneinander beabstandete, Stirnwände 30 auf, über welche die Seitenwände 22, 26, insbesondere zumindest mittelbar oder direkt, miteinander verbunden sind. Beispielweise weit die jeweilige Stirnwand 30 jeweils eine jeweilige in Fahrzeugquerrichtung des Nutzfahrzeugs nach außen weisende Seite auf.
Der elektrische Energiespeicher 12 ist über wenigstens ein separat von der Trageinrichtung 20, insbesondere separat von dem elektrischen Energiespeicher 12 und dem Bauelement 18, ausgebildetes Befestigungselement 32, insbesondere zumindest mittelbar, an dem Bauelement 18 des Fahrgestells 14 gehalten. Mit anderen Worten ist der elektrische Energiespeicher 12 über das an der Trageinrichtung 20 angeordnete Befestigungselement 32, insbesondere zumindest mittelbar, an dem Bauelement 18 befestigt, das heißt mit dem Bauelement 18 verbunden. In dem in Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiel ist ein separat von dem Befestigungselement 32, welches insbesondere als erstes Befestigungselement 32 bezeichnet werden kann, ausgebildetes, zweites Befestigungselement vorgesehen, welches, insbesondere zumindest mittelbar oder direkt, an der Trageinrichtung 20 gehalten ist und über welches der elektrische Energiespeicher 12, insbesondere zumindest mittelbar oder direkt, an einem von dem Bauelement 18, welches insbesondere als erstes Bauelement 18 bezeichnet werden kann, unterschiedlichen, zweiten Bauelement 34 des Fahrgestells 14 gehalten ist. Die Bauelemente 18, 34 sind vorzugsweise separat voneinander ausgebildet. Beispielsweise ist das jeweilige Bauelement 18, 34 als jeweiliger Längsträger, insbesondere als jeweiliger Rahmenlängsträger, des Fahrgestells 14 ausgebildet. Vorzugsweise sind die Bauelemente 18, 34 in Fahrzeugquerrichtung des Nutzfahrzeugs voneinander beabstandet. Wie in Fig. 1 gezeigt, ist der elektrische Energiespeicher 12 beispielsweise in Fahrzeughochrichtung 16 von oben her an dem Fahrgestell 14, insbesondere an dem jeweiligen Bauelement 18, 34, aufgenommen. Dies bedeutet, dass eine Aufnahme des elektrischen Energiespeichers 12 beispielsweise in Fahrzeughochrichtung 16 von oben her erfolgt. Unter der Anordnung des elektrischen Energiespeichers 12 an dem Fahrgestell 14 kann insbesondere eine Aufnahme des elektrischen Energiespeichers 12 beziehungsweise an dem Fahrgestell 14 verstanden werden. Die Befestigungselemente 32, welche beispielsweise als Adapter bezeichnet werden können, sind beispielsweise als seitliche Befestigungselemente 32 beziehungsweise seitliche Adapter ausgebildet. Dies bedeutet, dass eine Aufnahme des elektrischen Energiespeichers 12 anhand der seitlichen Adapter erfolgen kann.
Um den elektrischen Energiespeicher 12 besonders bauraumgünstig und besonders belastungsgünstig an dem Fahrgestell 14 anordnen, insbesondere befestigen, zu können, ist es vorgesehen, dass sich das jeweilige Befestigungselement 32 zwischen wenigstens einer jeweiligen ersten Befestigungsstelle 36, 38, an welcher das jeweilige Befestigungselement 32 im Bereich der ersten Seitenwand 22 an der Trageinrichtung 20 befestigt ist, und wenigstens einer jeweiligen zweiten Befestigungsstelle 40, 42 erstreckt, an welcher das jeweilige Befestigungselement 32 im Bereich der zweiten Seitenwand 26 an der Trageinrichtung 20 befestigt ist. Somit ist das erste Befestigungselement 32 über seine erste Befestigungsstelle 36 und seine zweite Befestigungsstelle 40 an der Trageinrichtung 20, insbesondere im Bereich der jeweiligen Seitenwand 22, 26, befestigt. Das erste Befestigungselement 32 erstreckt sich in Fahrzeuglängsrichtung 24 zwischen den Befestigungsstellen 36, 40. Das zweite Befestigungselement ist über seine erste Befestigungsstelle 38 und seine zweite Befestigungsstelle 42, insbesondere im Bereich der jeweiligen Seitenwand 22, 26, an der Trageinrichtung 20 befestigt. Das zweite Befestigungselement erstreckt sich in Fahrzeuglängsrichtung 24 zwischen den Befestigungsstellen 38, 42.
Das jeweilige Befestigungselement 32 ist beispielsweise mittels Gießens hergestellt, das heißt beispielsweise als jeweiliges Gussbauteil ausgebildet. Daher kann das jeweilige Befestigungselement 32 beispielsweise als Gussadapter bezeichnet werden.
Beispielsweise ist das jeweilige Befestigungselement 32 an der jeweiligen Befestigungsstelle 36, 38, 40, 42 mit der Trageinrichtung 20, insbesondere mit der jeweiligen Seitenwand 22, 26, verschraubt, das heißt mittels einer jeweiligen Schraubverbindung verbunden. Dies bedeutet, dass die Befestigungselemente 32 beispielsweise an den Seitenwänden 22, 26 mit der Trageinrichtung 20 beziehungsweise den Seitenwänden 22, 26 verschraubt sind. Somit werden zur Aufnahme des elektrischen Energiespeichers 12 beispielsweise die Gussadapter auf den Seitenwänden 22, 26 verschraubt.
In dem in Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiel weist der elektrische Energiespeicher 12 beispielsweise ein Deckelelement 44 auf, welches beispielsweise Teil der Trageinrichtung 20 oder Teil eines separat von der Trageinrichtung 20 ausgebildeten Gehäuseelements des elektrischen Energiespeichers 12 ist. Beispielsweise ist das jeweilige Befestigungselement 32 an der jeweiligen Befestigungsstelle 36, 38, 40, 42, insbesondere direkt, mit dem Deckelelement 44, beispielsweise mittels Verschraubens, verbunden.
In weiterer Ausgestaltung ist es vorgesehen, dass das jeweilige Befestigungselement 32 über wenigstens ein separat von dem jeweiligen Befestigungselement 32 ausgebildetes, und insbesondere separat von dem Fahrgestell 14 beziehungsweise den Bauelementen 18, 34 ausgebildetes, Lagerelement 46, insbesondere zumindest mittelbar oder direkt, an dem jeweiligen Bauelement 18, 34 gehalten ist. In dem in Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiel ist das jeweilige Befestigungselement 32 über zwei, insbesondere in Fahrzeuglängsrichtung 24 voneinander beabstandete, Lagerelemente 46, insbesondere zumindest mittelbar oder direkt, an dem jeweiligen Bauelement 18, 34 gehalten. Somit sind beispielsweise vier der Lagerelemente 46 vorgesehen. Fig. 2 zeigt die Anordnung 10 in einer schematischen perspektivischen Teilansicht, in welcher die Lagerelemente 46 veranschaulicht sind. Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass das jeweilige Lagerelement 46 als jeweiliges Elastomerlager 48 ausgebildet ist.
Fig. 3 zeigt exemplarisch das erste Bauelement 18 in einer schematischen Perspektivansicht. Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass an dem jeweiligen Bauelement 18, 34 wenigstens ein, insbesondere jeweiliges, Zwischenelement 50 angeordnet ist, über welches das jeweilige Lagerelement 46 an wenigstens einer, insbesondere jeweiligen, Fügestelle 52, insbesondere zumindest mittelbar oder direkt, mit dem jeweiligen Bauelement 18, 34 verbunden ist. Beispielsweise sind von dem jeweiligen Bauelement 18, 34 jeweils zwei der Zwischenelemente 50 angeordnet. In dem Ausführungsbeispiel sind beispielsweise an dem ersten Bauelement 18 zwei Zwischenelemente 50 angeordnet, über welche jeweils eines der Lagerelemente 46 an wenigstens einer jeweiligen Fügestelle 52 mit dem ersten Bauelement 18 verbunden ist. Das jeweilige Zwischenelement 50 ist beispielsweise als Gussbauteil ausgebildet, das heißt beispielsweise mittels Gießens hergestellt. Daher kann das jeweilige Zwischenelement 50 beispielsweise als jeweiliger Gussadapter, insbesondere als jeweiliger Gussadapter für das jeweilige Bauelement 18, 34, bezeichnet werden.
Fig. 4 zeigt die Anordnung 10 in einer schematischen perspektivischen Teilansicht, in welcher die Verbindung des jeweiligen Lagerelements 46 über das jeweilige Zwischenelement 50 mit dem ersten Bauelement 18 veranschaulicht ist.
In weiterer Ausgestaltung ist es vorgesehen, dass das jeweilige Zwischenelement 50 wenigstens eine von der jeweiligen Fügestelle 52, insbesondere von der dem jeweiligen Zwischenelement 50 zugehörigen beziehungsweise zugeordneten Fügestelle 52, beabstandete Aufnahmeöffnung 54 aufweist. Die jeweilige Aufnahmeöffnung 54 ist beispielsweise als jeweilige Aussparung ausgebildet. Vorzugsweise weist die jeweilige Aufnahmeöffnung 54 jeweils wenigstens einen Hinterschnitt auf, das heißt die jeweilige Aufnahmeöffnung 54 ist beispielsweise hinterschnittig ausgebildet. Vorzugsweise ist dem jeweiligen Lagerelement 46 jeweils wenigstens ein, insbesondere korrespondierend zu der jeweiligen Aufnahmeöffnung 54 ausgebildeter, jeweiliger Stift 56 angeordnet, welcher zum Zentrieren des jeweiligen Lagerelements 46 in der jeweiligen Aufnahmeöffnung 54 angeordnet beziehungsweise anordenbar ist. Somit ist in das jeweilige beispielsweise als Gussadapter ausgebildete Zwischenelement 50 an dem ersten Bauelement 18 beispielsweise die jeweilige Aufnahmeöffnung 54 in Form einer Aussparung mit Hinterschnitt zum Einhängen des jeweiligen Lagerelements 46 über den jeweiligen Stift 56 eingebracht. Die jeweilige Aufnahmeöffnung 54 ist vorzugsweise derart ausgeführt, dass das jeweilige Lagerelement 46 beim Absetzen zentriert wird und Anschraubdome des jeweiligen Lagerelements 46 mit einem für den jeweiligen Anschraubdom vorgesehenen Lochbild des jeweiligen Bauelements 18, 34 fluchten. Insbesondere ist an dem jeweiligen Lagerelement 46 der jeweilige Stift 56 befestigt, welcher in die Aufnahmeöffnung 54, insbesondere in den jeweiligen Hinterschnitt, eingreifen kann. Dadurch kann die Anordnung 10 besonders aufwandsarm hergestellt werden. Dies bedeutet, dass der elektrische Energiespeicher 12 besonders aufwandsarm an dem Fahrgestell 14 angeordnet werden kann. Durch das Zentrieren kann ein lastfreies Fügen des jeweiligen Lagerelements 46 an das jeweilige Bauelement 18, 34 ermöglicht werden. Durch den in der jeweiligen Aufnahmeöffnung 54 angeordneten jeweiligen Stift 56 kann ein, insbesondere seitliches, Verkippen minimiert werden. Dies funktioniert insbesondere dann besonders gut, wenn die jeweilige Aufnahmeöffnung 54 den Hinterschnitt aufweist. Insbesondere ist in Fig. 4 ein eingehängter Zustand, in welchem der jeweilige Stift 56 in Eingriff mit dem jeweiligen Zwischenelement 50 ist, veranschaulicht. Der jeweilige Stift 56 ist vorzugsweise als jeweilige Buchse ausgebildet.
Ebenfalls offenbart ist ein Verfahren zum Herstellen der Anordnung 10, das heißt ein Verfahren zum Anordnen des elektrischen Energiespeichers 12 an dem Fahrgestell 14.
Beispielsweise sind beziehungsweise werden die Lagerelemente 46, beispielsweise durch Verschraubung durch einen jeweiligen Lagerkern des jeweiligen Lagerelements 46, an dem jeweiligen Befestigungselement 32 vormontiert. Dies bedeutet, dass die Lagerelemente 46 über das jeweilige Befestigungselement 32 an dem elektrischen Energiespeicher 12 vormontiert werden können.
Beispielsweise wird das jeweilige Zwischenelement 50 an dem jeweiligen Bauelement 18, 34, insbesondere mittels Schrauben, beispielsweise mittels zweier Schrauben, vormontiert. Vorzugsweise ist in beziehungsweise an dem jeweiligen Bauelement 18, 34 eine Kontur in Form der jeweiligen Aufnahmeöffnung 54 integriert, in welche die Lagerelemente 46 mit ihren speziell geformten Einhängebuchsen eingeführt und abgesetzt werden können. Eine solche Paarung umfassend die jeweilige Aufnahmeöffnung 54 und das jeweilige Lagerelement 46, insbesondere den jeweiligen Stift 56, ist vorzugsweise derart ausgeführt, dass sich die Lagerelemente 46 zu den Zwischenelementen 50 hin zentrieren, und insbesondere ein seitliches Wegkippen der Lagerelemente 46 vermieden wird.
Durch das Zentrieren beziehungsweise über eine Befestigung des jeweiligen Lagerelements 46 über den jeweiligen Stift 56 in der jeweiligen Aufnahmeöffnung 54 ist der elektrische Energiespeicher 12 an dem Fahrgestell 14, insbesondere an dem jeweiligen Bauelement 18, 34, fixiert, insbesondere vorfixiert. Dadurch kann beispielsweise eine Hubvorrichtung zum Anheben des elektrischen Energiespeichers 12 abgelassen werden und insbesondere kann ein lastfreies Fügen ermöglicht werden. Anschließend können die Lagerelemente 46 durch das Zwischenelement 50 an dem jeweiligen Bauelement 18, 34 verschraubt werden. Insbesondere kann bei dem Verfahren ein gesamter Vormontageumfang in die Zwischenelemente 50, insbesondere am Rahmenlängsträger, eingehängt werden. In anderen Worten kann durch das Einhängen der Lagerelemente 46 eine Vorfixierung ermöglicht werden, wodurch das lastfreie Fügen des elektrischen Energiespeichers 12 an das Fahrgestell 14 ermöglicht werden kann. Insbesondere kann bei dem lastfreien Fügen die Verschraubung durchgeführt werden, beispielsweise nachdem die Hubvorrichtung für den elektrischen Energiespeicher 12, insbesondere wieder, entfernt worden ist.
Beispielsweise ist es vorgesehen, dass mehrere elektrische Energiespeicher 12 an dem Fahrgestell 14, insbesondere an dem jeweiligen Bauelement 18, 34, angeordnet sind beziehungsweise werden. Dies bedeutet, dass beispielsweise mehrere, insbesondere zwei, drei oder mehr, der erläuterten Batteriebefestigungen entlang des Fahrzeugrahmens angeordnet beziehungsweise befestigt sein können.
Bezugszeichenliste
10 Anordnung
12 elektrischer Energiespeicher
14 Fahrgestell
16 Fahrzeughochrichtung
18 erstes Bauelement
20 Trageinrichtung
22 erste Seitenwand
24 Fahrzeuglängsrichtung
26 zweite Seitenwand
28 Außenseite
30 Stirnwand
32 erstes Befestigungselement
34 zweites Bauelement
36 erste Befestigungsstelle des ersten Befestigungselements
38 erste Befestigungsstelle des zweiten
Befestigungselements
40 zweite Befestigungsstelle des ersten
Befestigungselements
42 zweite Befestigungsstelle des zweiten
Befestigungselements
44 Deckelelement
46 Lagerelement
48 Elastomerlager
50 Zwischenelement
52 Fügestelle
54 Aufnahmeöffnung
56 Stift

Claims

Patentansprüche
1. Anordnung (10) eines elektrischen Energiespeichers (12) an einem Fahrgestell (14) eines Nutzfahrzeugs, bei welcher der elektrische Energiespeicher (12), welcher sich in Fahrzeughochrichtung (16) des Nutzfahrzeugs zumindest bereichsweise unterhalb eines Bauelements (18) des Fahrgestells (14) erstreckt, über wenigstens ein separat von einer Trageinrichtung (20) des elektrischen Energiespeichers (12) ausgebildetes und an der Trageinrichtung (20) befestigtes Befestigungselement (32) an dem Bauelement (18) des Fahrgestells (14) gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungselement (32) sich in Fahrzeuglängsrichtung (24) des Nutzfahrzeugs zwischen wenigstens ersten Befestigungsstelle (36), an welcher das Befestigungselement (32) im Bereich einer ersten Seitenwand (22) der Trageinrichtung (20) an der Trageinrichtung (20) befestigt ist, und wenigstens einer zweiten Befestigungsstelle (40) erstreckt, an welcher das Befestigungselement (32) im Bereich einer von der ersten Seitenwand (22) in Fahrzeuglängsrichtung (24) beabstandeten, zweiten Seitenwand (26) der Trageinrichtung (20) an der Trageinrichtung (20) befestigt ist.
2. Anordnung (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungselement (32) über wenigstens ein separat von dem Befestigungselement (32) ausgebildetes Lagerelement (46) an dem Bauelement (18) gehalten ist.
3. Anordnung (10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Lagerelement (46) als Elastomerlager (48) ausgebildet ist.
4. Anordnung (10) nach Anspruch nach 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Bauelement (18) wenigstens ein Zwischenelement (50) angeordnet ist, über welches das Lagerelement (46) an wenigstens einer Fügestelle (52) mit dem Bauelement (18) verbunden ist.
5. Anordnung (10) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenelement (50) wenigstens eine von der Fügestelle (22) beabstandete Aufnahmeöffnung (54) aufweist und an dem Lagerelement (46) wenigstens ein Stift (56) angeordnet ist, welcher zum Zentrieren des Lagerelements (46) in der Aufnahmeöffnung (54) angeordnet ist.
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