EP4658519A1 - Luftregelsystem für ein kraftfahrzeug, insbesondere für einen kraftwagen, sowie kraftfahrzeug mit einem solchen luftregelsystem - Google Patents

Luftregelsystem für ein kraftfahrzeug, insbesondere für einen kraftwagen, sowie kraftfahrzeug mit einem solchen luftregelsystem

Info

Publication number
EP4658519A1
EP4658519A1 EP24700258.7A EP24700258A EP4658519A1 EP 4658519 A1 EP4658519 A1 EP 4658519A1 EP 24700258 A EP24700258 A EP 24700258A EP 4658519 A1 EP4658519 A1 EP 4658519A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
slat
air
lamella
open position
fins
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP24700258.7A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Siegfried Zipperle
Michael Dieterle
Toni Koeber
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Mercedes Benz Group AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mercedes Benz Group AG filed Critical Mercedes Benz Group AG
Publication of EP4658519A1 publication Critical patent/EP4658519A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • B60K11/085—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor with adjustable shutters or blinds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
    • F01P7/10—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by throttling amount of air flowing through liquid-to-air heat exchangers

Definitions

  • Air control system for a motor vehicle in particular for a motor vehicle, and motor vehicle with such an air control system
  • the invention relates to an air control system for a motor vehicle, in particular for a motor vehicle, according to the preamble of patent claim 1. Furthermore, the invention relates to a motor vehicle, in particular a motor vehicle, with at least one such air control system.
  • DE 102013219209 A1 discloses an air passage device for controlling an air flow through an air passage opening of a motor vehicle. At least one pivoting body assigned to the air passage opening is provided, which can be pivoted between a closed position in which an area of the air passage opening assigned to the pivoting body is closed, and at least one open position in which an air flow can flow through the area of the air passage opening assigned to the pivoting body.
  • US 2020 / 0 307 371 A1 discloses an air flow regulating device for an air inlet. From the publication DUTTA, Nilabza [et al.]: Active grille shutters control and benefits in medium to large SUV: a system engineering approach.
  • DE 102 28422 A1 discloses a blind for closing openings.
  • DE 10 2006 001 797 A1 discloses a device for regulating an air flow for engine cooling.
  • the object of the present invention is to provide a particularly advantageous air control system and a motor vehicle with a particularly advantageous air control system.
  • a first aspect of the invention relates to an air control system for a motor vehicle, also simply referred to as a vehicle.
  • the motor vehicle which is preferably designed as a motor vehicle, in particular as a passenger car, and also simply referred to as a vehicle, has the air control system in its fully manufactured state.
  • the air control system is a device, also designed as an air passage device or air passage device, by means of which an air flow can be adjusted, i.e. varied.
  • the air control system can adjust the air flow, i.e. vary it, whereby the air control system does not necessarily have to be able to regulate the air flow.
  • the air control system has at least one air opening through which air can flow.
  • the air opening is delimited by a base element of the air control system, which is in particular inherently rigid and preferably designed as a solid body, for example in such a way that the air opening is delimited along its circumferential direction, in particular completely circumferentially, by the base element.
  • the base element can be made in one piece, i.e. from a single piece, or the base element can be made up of several parts, so that the base element can, for example, have several base parts that are formed separately from one another and connected to one another.
  • the air flowing through the air opening forms the aforementioned air flow, so that, for example, the air flow can flow through the air opening.
  • the air opening is a through-opening, wherein the air, i.e.
  • the air flow can flow through the air opening, for example along a flow direction also referred to as the through-direction.
  • the flow direction in the installation position of the air control system runs in the longitudinal direction of the motor vehicle, so that, for example, the flow direction in the installation position of the air control system runs parallel to the longitudinal direction of the vehicle.
  • the vehicle longitudinal direction is also referred to as the x-direction or as x.
  • the air control system assumes its installation position when the motor vehicle having the air control system is completely manufactured.
  • At least one heat exchanger can be supplied with air via the air opening.
  • the motor vehicle in its fully manufactured state has the heat exchanger, which is arranged downstream in the flow direction of the air flowing through the air opening and thus behind the air opening.
  • the flow direction of the air opening air flowing through with the flow direction.
  • the air opening is also called the flow opening.
  • the air flowing through the air opening can flow towards and/or around and/or through the heat exchanger, whereby the heat exchanger can be or is supplied with the air flowing through the air opening.
  • a fluid in particular a liquid fluid
  • heat can be transferred between the fluid and the air via the heat exchanger, for example in such a way that heat can be transferred from the fluid to the air via the heat exchanger.
  • This cools the fluid so that the heat exchanger is a cooler or can be operated as a cooler.
  • the air flowing through the air opening is thus used, for example, as cooling air, so that the air is also referred to or designed as a cooling air opening, for example.
  • at least one component of the motor vehicle in particular provided in addition to the heat exchanger, can be cooled by means of the fluid.
  • the component is or includes, for example, a drive machine for driving the motor vehicle.
  • the air control system also comprises a preferably inherently rigid, i.e. dimensionally stable and thus preferably designed as a solid body, slat as the first slat, which, in particular relative to the base element, is movable between at least one closed position covering and thus closing at least a partial area of the air opening, thus blocking fluid, and at least one open position releasing at least the partial area of the air opening.
  • slat as the first slat
  • the air control system also comprises a preferably inherently rigid, i.e. dimensionally stable and thus preferably designed as a solid body, slat as the first slat, which, in particular relative to the base element, is movable between at least one closed position covering and thus closing at least a partial area of the air opening, thus blocking fluid, and at least one open position releasing at least the partial area of the air opening.
  • the slat releases at least the partial area of the air opening, so that in the open position of the slat air and thus the air flow can flow through the partial area.
  • the air flow can be adjusted by particularly successive, alternating movements of the slat between the closed position and the open position.
  • the heat exchanger in the closed position, can be supplied with a lower mass and/or volume flow of air than in the open position, or in or through the closed position, a supply of air to the heat exchanger via the air opening can be avoided, since, for example, in or through the closed position, the air opening can be blocked, in particular completely.
  • a supply of air to the heat exchanger via the air opening can be adjusted as required. can be set.
  • particularly advantageous aerodynamics of the motor vehicle can be achieved so that the motor vehicle can be driven efficiently.
  • a supply of the heat exchanger with a sufficient amount that is, with a sufficient volume and/or mass flow of air via the air opening, can be ensured so that particularly advantageous cooling of the fluid and thus of the component can be ensured.
  • fins which are spaced apart from one another in the longitudinal direction of the fin, are provided as first fins on the fin.
  • the fin extends elongatedly along its preferably straight longitudinal direction, i.e. along a straight line, so that, for example, the fin itself, i.e. considered on its own, has a larger dimension along its longitudinal direction, i.e. is longer than in other directions of extension of the fin that run perpendicular to one another and perpendicular to the longitudinal direction.
  • the respective fin is to be understood as a respective body that is preferably inherently rigid and thus dimensionally stable and preferably designed as a solid body.
  • the fins protrude from the fin in a direction that runs obliquely or preferably perpendicular to the longitudinal direction of the fin.
  • the direction mentioned is one of the previously mentioned directions of extension.
  • the fins protrude from the slat in the same direction, which runs obliquely or preferably perpendicular to the longitudinal direction of the slat. It is conceivable that the fins are formed separately from one another and separately from the slat and are connected to the slat.
  • the slat and the fins are formed integrally with one another, i.e. are formed from a single piece, so that preferably the slat and the fins are formed by an integral body that is formed in one piece, thus formed from a single piece and thus integrally manufactured, so that preferably the slat and the fins are designed as a monoblock or are formed by a monoblock.
  • the slat and the fins are made from a plastic.
  • the lamella and the fins are produced by injection molding, in particular by Plastic injection molding.
  • the lamella is not elastically deformable, and preferably the respective fin is not elastically deformable.
  • the fins are arranged in overlap with respective parts of the air opening that adjoin the slat in the open position, in particular such that in the open position of the slat the fins protrude into the air opening, and thus into the respective parts of the air opening. Since the fins are provided on the slat, the fins can be moved with the slat, in particular relative to the base element between the open position and the closed position. The slat and thus the fins can be pivoted about a first pivot axis, in particular relative to the base element, between the open position and the closed position.
  • the first pivot axis runs in the transverse direction of the motor vehicle, and thus runs parallel to the transverse direction of the motor vehicle, the transverse direction of the vehicle also being referred to as the y-direction or as y.
  • the first pivot axis coincides with the longitudinal direction of the slat. Since the fins are spaced apart from one another in the longitudinal direction of the slat, air can flow between the fins when the slat is open and thus through the air opening. In other words, the fins allow air to flow through the air opening when the slat is open because the fins are arranged in overlapping relation with the parts of the air opening, but in
  • the fins when the slat is in the open position, the fins form a net, a net structure, a grid or a grid structure because the fins protrude from the slat and are spaced apart from one another, so that, for example, by means of the fins, dirt such as leaves which moves towards the air opening during the aforementioned journey, for example, can be caught and held back and thus prevented from flowing through the air opening and reaching the heat exchanger.
  • the fins form a grid in the open position of the slat, also known as a protective or dirt grid, by means of which dirt or other objects can be prevented from entering the air opening and reach the heat exchanger.
  • the air control system can therefore not only be used to regulate the air flow through the air opening, but also to prevent dirt and other objects from penetrating the air opening and reaching the heat exchanger, so that a particularly wide range of functions of the air control system can be achieved in a particularly simple manner.
  • the parts of the air opening are also referred to as the first parts. When the parts are mentioned above and below, this means the first parts of the air opening, unless otherwise stated.
  • the air opening is arranged, for example, in a front bumper of the motor vehicle.
  • the invention makes it possible, for example, to avoid an additional, separate grille in the bumper, so that a great deal of design freedom can be created.
  • the use of an additional, separate grille, which is thus designed as an additional part, before or after the air control system or the air opening can be avoided, so that the number of parts and thus the costs and weight of the motor vehicle can be kept particularly low.
  • the fins are spaced apart from one another in the longitudinal direction of the slat, excessive blocking of the air opening can be avoided when the slat is in the open position.
  • the respective fin has only a very small, i.e. small, cross-section, a large area of the air opening can be released when the slat is in the open position, so that the heat exchanger can be supplied with a sufficient amount of air.
  • the slat is used as a base support for the said grille, so that the grille can be produced in a way that is space-saving, lightweight and cost-effective.
  • the invention provides that the air control system has a second slat, which is preferably inherently rigid and thus preferably designed as a solid body and is provided in addition to the slat, which can be pivoted about a second pivot axis spaced from the first pivot axis between at least one second closed position covering and thereby closing at least a second partial area of the air opening, thus blocking it fluidically, and at least one second open position releasing at least the second partial area of the air opening, in particular relative to the base element.
  • the pivot axes run parallel to one another, with the pivot axes being spaced from one another.
  • second fins are provided on the second lamella, which are spaced apart from one another in the longitudinal direction of the second lamella, are preferably inherently rigid and/or preferably designed as solid bodies, and protrude from the second lamella in a second direction that runs obliquely or perpendicularly to the longitudinal direction of the second lamella.
  • the longitudinal direction of the second lamella is also referred to as the second longitudinal direction.
  • the longitudinal directions run parallel to one another, with the longitudinal directions being spaced apart from one another.
  • the second fins are arranged in overlap with respective second parts of the air opening that adjoin the second lamella in the second open position.
  • the second partial area adjoins the first partial area, in particular directly.
  • the second parts are arranged in pairs, in particular next to each other and next to the first parts.
  • the first parts are arranged next to each other in pairs.
  • the longitudinal extension directions of the slats run parallel to each other and are spaced apart from each other. This allows the air flow to be adjusted particularly advantageously and dirt such as leaves can be particularly well retained and caught, thus preventing it from penetrating the air opening.
  • the invention provides that in the open positions of the slats the second fins are arranged offset from the first fins in the longitudinal direction of the respective slat.
  • first fins protrude from the first slat towards the second slat, so that in the first open position the first direction points from the first slat towards the second slat.
  • second fins protrude from the second slat towards the first slat, so that in the second open position the second direction runs from the second slat behind the first slat.
  • the slats are arranged at a distance from one another that runs perpendicular to the respective longitudinal direction of the respective slat. The distance thus runs in the first direction or in the second direction.
  • the respective first fin which in the first open position protrudes from the first slat to the second slat and thus in the first direction, has a respective first outer dimension that runs perpendicular to the respective longitudinal direction of the respective slat and from the first slat to the second slat and thus in the first direction, which is also referred to as the first height.
  • the respective second fin which in the second open position protrudes from the second slat to the first slat and thus in the second direction, has a respective second outer dimension that runs perpendicular to the respective longitudinal direction of the respective slat and from the second slat to the first slat and thus in the second direction, which is also referred to as the second height.
  • the respective first fin has a respective first free end opposite the first lamella, at which the respective first fin ends.
  • the respective second fin has a respective second free end opposite the second lamella, at which the respective second fin ends.
  • the respective first fin extends from the first lamella in the first direction continuously to the respective first free end. Furthermore, for example, in the second open position of the second lamella, the respective second fin extends from the second lamella in the second direction continuously to the respective second free end.
  • first outer dimension and the second outer dimension in total are greater than 50%, in particular greater than 60% and most particularly greater than 70% of the distance.
  • first height and the second height in total form a total height which is greater than 50%, in particular greater than 60% and most particularly greater than 70% of the distance.
  • the total height is most preferably greater than 80%, in particular greater than 90%, most particularly greater than 95% and most preferably greater than 98% of the distance.
  • this allows dirt such as leaves to be effectively and efficiently retained and prevented from penetrating the air opening.
  • the fins are in the open position, an advantageous supply of the heat exchanger with a sufficient amount of air via the air opening can be ensured.
  • the respective fin extends in a respective plane which runs perpendicular to the longitudinal direction of the lamella. This ensures an advantageous spacing of the fins along the longitudinal direction of the lamella, so that in the open position a supply of the heat exchanger with a sufficiently large amount of air can be ensured. On the other hand, dirt can be advantageously caught and retained by means of the fins and the lamella.
  • a further embodiment is characterized in that, in the installation position of the air control system, the longitudinal extension direction of the slat runs in the transverse direction of the vehicle. This allows the air flow to be advantageously adjusted and the fins can form the grille particularly advantageously in conjunction with the slats, so that dirt can be retained particularly well.
  • the respective fin protrudes upwards or downwards from the slat in the vertical direction of the vehicle. This allows the fins and the slat to form the grille in a particularly advantageous manner, namely in the open position, whereby dirt can be retained particularly well.
  • the slat is also called the first slat
  • the fins are also called the first fins
  • the longitudinal direction is also called the first longitudinal direction
  • the open position is also called the first open position
  • the closed position is also called the first closed position.
  • the aforementioned direction is called the first direction.
  • a second aspect of the invention relates to a motor vehicle, also referred to simply as a vehicle and preferably designed as a motor vehicle, in particular a passenger car, which has at least one air control system according to the first aspect of the invention.
  • Advantages and advantageous embodiments of the first aspect of the invention are to be regarded as advantages and advantageous embodiments of the second aspect of the invention and vice versa.
  • Fig. 1 is a schematic front view of an air control system of a motor vehicle
  • Fig. 2 shows a schematic and sectional side view of the air control system
  • Fig. 3 shows a partial schematic perspective view of the air control system
  • Fig. 4 shows a further schematic and sectional side view of the air control system.
  • Fig. 1 shows a schematic front view of an air control system 10 for a motor vehicle, also referred to simply as a vehicle.
  • the motor vehicle which is preferably designed as a motor vehicle, in particular a passenger car, has the air control system 10 in its fully manufactured state.
  • the air control system 10 assumes its installation position shown in the figures in the fully manufactured state of the motor vehicle having the air control system 10, wherein, for example, the air control system 10 is arranged at the front of the motor vehicle.
  • the air control system 10 is arranged on, in particular in, a front bumper of the motor vehicle.
  • the air control system 10 has at least one air opening 12 through which air and thus an air flow formed by the air can flow and which is also referred to as a through-opening or designed as a through-opening, which is also referred to as a through-flow opening.
  • the air control system 10 comprises a base element 14 which is in particular inherently rigid and preferably designed as a solid body, wherein, for example, the air opening 12 is delimited in particular completely circumferentially by the base element 14 along its circumferential direction illustrated in Fig. 1 by a double arrow 16. At least one heat exchanger of the motor vehicle can be supplied with the air flowing through the air opening 12 via the air opening 12.
  • the air opening 12 and the heat exchanger are arranged in an air path through which the air flowing through the air opening 12 can flow and via which the heat exchanger can be supplied with the air.
  • the heat exchanger is arranged downstream of the air opening 12.
  • the air control system 10 has a plurality of slats 20a-c that are spaced apart from one another and arranged in succession along a spacing direction illustrated by a double arrow 18.
  • the respective slat 20a-CMOS is inherently rigid and designed as a solid body.
  • the respective slat 20a-c is arranged in the air opening 20.
  • the respective slat 20a-c can be moved between at least one respective closed position that covers and thereby closes at least one respective partial area of the air opening 12, thus blocking the fluid, and at least one respective open position that exposes at least the respective partial area of the air opening 12.
  • the respective slat 20a-c can be pivoted about a respective pivot axis 22a-c relative to the base element 14 between the respective closed position and the respective open position. It can be seen that the pivot axes 22a-c run parallel to one another in pairs and are spaced apart from one another in pairs. The respective pivot axis 22a-c runs perpendicular to the spacing direction (double arrow 18). In addition, the respective slat 20a-c has a respective longitudinal extension direction which coincides with the respective pivot axis 22a-c and thus runs perpendicular to the spacing direction. The longitudinal extension directions thus run parallel to one another in pairs, and the longitudinal extension directions are spaced apart from one another in pairs, in particular along the spacing direction illustrated by the double arrow 18.
  • the air opening 12 is at least predominantly, i.e. at least more than half or completely, fluidically blocked by the slats 20a-c, so that no air can flow through the air opening 12.
  • the slats 20a-c release the air opening 12, so that an advantageous supply of the heat exchanger with the air flowing through the air opening 12 can be ensured.
  • the circumferential direction of the air opening 12, illustrated by the double arrow 16 runs, for example, in a plane in which at least one of the pivot axes 22a-c runs.
  • fins 24a and 24b are provided on the respective slats 20a-c, which are inherently rigid and designed as solid bodies.
  • the respective fins 24a and 24b are provided on the
  • the fins 24a and 24b provided on the respective lamella 20a-c are spaced apart from one another and arranged one after the other in the longitudinal direction of the respective lamella 20a-c on which the respective fins 24a and 24b are provided, in this case such that the fins 24a are arranged at a respective first distance A1 from one another in the longitudinal direction of the respective lamella 20a-c on which the fins 24a are provided.
  • the respective fins 24b are arranged at a respective second distance A2 from one another in the longitudinal direction of the respective lamella 20a-c on which the respective fins 24b are provided. It is preferably provided that the distances A1 are equal, so that the fins 24a are equally spaced apart from one another in pairs in the longitudinal direction of the respective lamella 20a-c. In addition, the distances A2 are preferably equal, so that the fins 24b are preferably equally spaced from one another in pairs in the longitudinal direction of the respective lamella 20a-c on which the respective fins 24b are provided.
  • the fins 24a and 24b are arranged at the same height in the longitudinal direction of the respective lamella 20a-c on which the fins 24a and 24b are provided, so that a respective one of the fins 24a is arranged at the same height as a respective one of the fins 24b in the longitudinal direction of the respective lamella 20a-c on which the fins 24a and 24b are provided.
  • the fins 24a and 24b provided on the lamella 20b are arranged offset in the longitudinal direction of the respective lamella 20a-c to the fins 24a and 24b provided on the lamella 20a and offset to the fins 24a and 24b provided on the lamella 20c.
  • the respective fin 24a protrudes in a first direction from the respective lamella 20a-c on which the respective fin 24a is provided
  • the respective fin 24b protrudes in a second direction from the respective lamella 20a-c on which the respective fin 24b is provided.
  • the first direction is illustrated by an arrow 26, and the second direction is illustrated by an arrow 28. It can be seen that the second direction is opposite to the first direction and vice versa. It can also be seen that the first direction and the second direction each run perpendicular to the longitudinal direction of the respective lamella 20a-c on which the fins 24a and 24b are provided.
  • the respective fins 24a and 24b are in overlap with the respective fins 24a and 24b, which in the open position of the respective slat 20a-c are connected to the respective slat 20a-c, on which the respective fins 24a and 24b are provided. are arranged in adjoining parts of the air opening 12.
  • the fins 24a and 24b form a net or grid-like structure, thus a grid which is designed or functions as a protective or dirt grid, for example.
  • the grid thus the fins 24a and 24b, can catch and retain dirt such as leaves in the open positions of the slats 20a-c, particularly in conjunction with the slats 20a-c, and thus prevent it from penetrating the air opening 12.
  • the respective fin 24a and 24b extends in a respective plane which runs perpendicular to the respective longitudinal extension direction of the respective slat 20a-c.
  • the respective longitudinal extension direction of the respective slat 20a-c runs in the transverse direction of the vehicle, thus parallel to the transverse direction of the vehicle.
  • the fins 24a protrude upwards in the vertical direction of the vehicle and in the first direction from the respective slat 20a-c, so that in the installed position of the air control system 10 and in the open positions of the slats 20a-c, the first direction illustrated by the arrow 26 runs upwards in the vertical direction of the motor vehicle.
  • the respective fins 24b protrude downwards in the vertical direction of the vehicle from the respective slat 20a-c, so that in the installed position of the air control system 10 and in the open positions of the slats 20a-c, the second direction illustrated by the arrow 28 runs downwards in the vertical direction of the vehicle.
  • the fins 24b provided on the slat 20a extend away from the slat 20a and towards the slat 20b, and the fins 24a provided on the slat 20b extend away from the slat 20b and towards the slat 20a.
  • the fins 24b provided on the slat 20b extend away from the slat 20b and towards the slat 20c, and the fins 24a provided on the slat 20c extend away from the slat 20c and towards the slat 20b.
  • the fins 24a provided on the slat 20a extend away from the slat 20a and also away from the slats 20b and 20c in the open positions of the slats 20a-c, and the fins 24b provided on the slat 20c extend away from the slat 20c and away from the slats 20a and 20b in the open positions of the slats 20a-c.
  • the slats 20a and 20b are arranged at a third distance A3 from each other that runs perpendicular to the respective longitudinal direction of the respective slat 20a, b, so that the third distance A3 between the slats 20a and 20b runs in the first direction or the second direction.
  • the slats 20b and 20c are arranged at a fourth distance A4 from each other that runs perpendicular to the respective longitudinal direction of the respective slat 20b, c, wherein, for example, the distances A3 and A4 are equal.
  • the respective fin 24a has a respective first outer dimension running perpendicular to the respective longitudinal extension direction of the respective slat 20a-c, which is also referred to as the first height and runs in the first direction in the respective open position of the respective slat 20a-c.
  • the respective fin 24b has a respective second outer dimension running perpendicular to the respective longitudinal extension direction of the respective slat 20a-c, which is also referred to as the second height and runs in the second direction in the open position of the respective slat 20a-c.
  • the respective second height of the respective fin 24b provided on the slat 20a and the respective first height of the respective fin 24a provided on the slat 20b result in a first total height which is greater than 50%, in particular greater than 60% and most particularly greater than 70% of the third distance A3.
  • the first total height is greater than 80%, in particular greater than 90% and most particularly greater than 95% and most particularly greater than 98% of the distance A3.
  • the respective second height of the respective fin 24b provided on the slat 20b and the respective first height of the respective fin 24a provided on the slat 20c result in a second total height which is preferably greater than 50%, in particular greater than 60% and very particularly greater than 70% of the distance A4.
  • the second total height is preferably greater than 80%, in particular greater than 90% and very particularly greater than 95% and very preferably greater than 98% of the distance A4.
  • the respective fin 24a, b has a respective wall thickness running in the longitudinal direction of the respective slat 20a-c, which is for example at most 2 mm and for example at least 1 mm, in particular at least 1.5 mm.
  • the distance A1 is greater than 30 mm and, for example, less than 40 mm, with the distance A1 being 35 mm, for example.
  • a distance designated A5 in Fig. 1 and running in the longitudinal direction of the slat 20b is, for example, 30 mm.
  • Fig. 2 shows the air control system 10 in a schematic and sectional side view. The fins 24a and 24b provided on the slats 20a-c are particularly clearly visible in Fig. 2.
  • Fig. 3 shows the air control system 10 in detail in a schematic perspective view, wherein the slats 20a-c and the fins 24a and 24b provided thereon can be seen particularly well in Fig. 3.
  • Fig. 4 shows the air control system 10 in detail in a schematic and sectional side view.
  • the respective fin 24a, b is designed on the outer circumference side, for example, in an arc shape, in particular in the shape of a circular segment, for example in such a way that a radius of the respective fin 24a, b, which in particular forms the respective height, is, for example, half of the respective distance A3 or A4. It is therefore conceivable that the respective total height corresponds to the respective distance A3 or A4. In other words, it is conceivable that the first total height and the distance A3 are the same. It is also conceivable that the second total height and the distance A4 are the same.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Luftregelsystem (10) für ein Kraftfahrzeug, mit wenigstens einer von Luft durchströmbaren Luftöffnung (12), über wenigstens ein Wärmetauscher mit der Luft versorgbar ist, und mit wenigstens einer Lamelle (20a), welche zwischen wenigstens einer zumindest einen Teilbereich der Luftöffnung (12) überdeckenden und dadurch verschließenden Schließstellung und wenigstens einer zumindest den Teilbereich der Luftöffnung (12) freigebenden Offenstellung bewegbar ist, wobei an der Lamelle (20a) mehrere, in Längserstreckungsrichtung (22a) der Lamelle (20a) aufeinanderfolgende und voneinander beabstandete Finnen (24b) vorgesehen sind, welche in eine schräg oder senkrecht zur Längserstreckungsrichtung (22a) der Lamelle (20a) verlaufende Richtung (28) von der Lamelle (20a) abstehen und in der Offenstellung in Überdeckung mit jeweiligen, sich in der Offenstellung an die Lamelle (20a) anschließenden Teilen der Luftöffnung (12) angeordnet sind.

Description

Luftregelsystem für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen, sowie Kraftfahrzeug mit einem solchen Luftregelsystem
Die Erfindung betrifft ein Luftregelsystem für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen, gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Kraftwagen, mit wenigstens einem solchen Luftregelsystem.
Der DE 102013219209 A1 ist eine Luftdurchlassvorrichtung zur Steuerung eines Luftstroms durch eine Luftdurchlassöffnung eines Kraftfahrzeugs als bekannt zu entnehmen. Vorgesehen ist mindestens ein der Luftdurchlassöffnung zugeordneter Schwenkkörper, der zwischen einer geschlossenen Stellung, in der ein dem Schwenkkörper zugeordneter Bereich der Luftdurchlassöffnung verschlossen ist, und mindestens einer geöffneten Stellung, in der ein Luftstrom durch den dem Schwenkkörper zugeordneten Bereich der Luftdurchlassöffnung strömen kann, verschwenkbar ist. Die US 2020 / 0 307 371 A1 offenbart eine Luftströmungsregulierungseinrichtung für einen Lufteinlass. Aus der Veröffentlichung DUTTA, Nilabza [et al.]: Active grille shutters control and benefits in medium to large SUV: a system engineering approach. In: [WCX Digital summit]: [June 16-18, 2020 & on-demand], [Warrendale, PA]: SAE International, 2020. Kap. 2020-01-0945 (14 S.) ist ein aktiver Kühlergrillverschluss bekannt. Die DE 102 28422 A1 offenbart eine Jalousie zum Verschließen von Öffnungen. Die DE 10 2006 001 797 A1 offenbart eine Vorrichtung zur Regulierung eines Luftstroms zur Motorkühlung.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein besonders vorteilhaftes Luftregelsystem sowie einen Kraftwagen mit einem besonders vorteilhaften Luftregelsystem zu schaffen.
Diese Aufgabe wird durch ein Luftregelsystem mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie durch ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 5 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.
Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft ein Luftregelsystem für ein einfach auch als Fahrzeug bezeichnetes Kraftfahrzeug. Dies bedeutet, dass das vorzugsweise als Kraftwagen, insbesondere als Personenkraftwagen, ausgebildete und einfach auch als Fahrzeug bezeichnete Kraftfahrzeug in seinem vollständig hergestellten Zustand das Luftregelsystem aufweist. Wie im Folgenden noch genauer erläutert wird, ist das Luftregelsystem eine auch als Luftdurchlassvorrichtung oder Luftdurchlasseinrichtung ausgebildete Einrichtung, mittels welcher eine Luftströmung eingestellt, das heißt variiert werden kann. Dies bedeutet, dass das Luftregelsystem den Luftstrom einstellen, das heißt variieren kann, wobei das Luftregelsystem den Luftstrom nicht notwendigerweise regeln können muss. Das Luftregelsystem weist wenigstens eine von Luft durchströmbare Luftöffnung auf. Beispielsweise ist die Luftöffnung von einem insbesondere eigensteifen und vorzugsweise als Festkörper ausgebildeten Basiselement des Luftregelsystems begrenzt, beispielsweise derart, dass die Luftöffnung entlang ihrer Umfangsrichtung, insbesondere vollständig umlaufend, durch das Basiselement begrenzt ist. Das Basiselement kann einstückig, mithin aus einem einzigen Stück gebildet sein, oder das Basiselement ist mehrteilig ausgebildet, sodass das Basiselement beispielsweise mehrere, separat voneinander ausgebildete und miteinander verbundene Basisteile aufweisen kann. Beispielsweise bildet die die Luftöffnung durchströmende Luft die zuvor genannte Luftströmung, sodass beispielsweise die Luftöffnung von der Luftströmung durchströmbar ist. Insbesondere ist die Luftöffnung eine Durchgangsöffnung, wobei die Luftöffnung beispielsweise entlang einer auch als Durchgangsrichtung bezeichneten Durchströmrichtung von der Luft, mithin von der Luftströmung, durchströmbar ist. Beispielsweise verläuft die Durchströmrichtung in Einbaulage des Luftregelsystems in Fahrzeuglängsrichtung des Kraftfahrzeugs, sodass beispielsweise die Durchströmrichtung in Einbaulage des Luftregelsystems parallel zur Fahrzeuglängsrichtung verläuft. Die Fahrzeuglängsrichtung wird auch als x-Richtung oder mit x bezeichnet. Das Luftregelsystem nimmt seine Einbaulage in vollständig hergestelltem Zustand des das Luftregelsystem aufweisenden Kraftfahrzeugs ein.
Über die Luftöffnung kann wenigstens ein Wärmetauscher mit der Luft versorgt werden. Mit anderen Worten weist beispielsweise das Kraftfahrzeug in seinem vollständig hergestellten Zustand den Wärmetauscher auf, welcher beispielsweise in Strömungsrichtung der die Luftöffnung durchströmenden Luft stromab und somit hinter der Luftöffnung angeordnet ist. Dabei fällt die Strömungsrichtung der die Luftöffnung durchströmenden Luft mit der Durchströmrichtung zusammen. Die Luftöffnung wird auch als Durchströmöffnung bezeichnet.
Somit kann beispielsweise die die Luftöffnung durchströmende Luft den Wärmetauscher anströmen und/oder umströmen und/oder durchströmen, wodurch der Wärmetauscher mit der die Luftöffnung durchströmenden Luft versorgbar ist oder versorgt wird.
Beispielsweise ist der Wärmetauscher von einem insbesondere flüssigen Fluid durchströmbar. Über den Wärmetauscher kann beispielsweise Wärme zwischen dem Fluid und der Luft übertragen werden, beispielsweise derart, dass über den Wärmetauscher Wärme von dem Fluid an die Luft übertragen werden kann. Dadurch wird das Fluid gekühlt, sodass der Wärmetauscher ein Kühler ist oder als ein Kühler betreibbar ist. Die die Luftöffnung durchströmende Luft wird somit beispielsweise als Kühlluft verwendet, sodass die Luft beispielsweise auch als Kühlluftöffnung bezeichnet wird oder ausgebildet ist. Beispielsweise kann mittels des Fluids wenigstens ein insbesondere zusätzlich zu dem Wärmetauscher vorgesehene Komponente des Kraftfahrzeugs gekühlt werden. Die Komponente ist oder umfasst beispielsweise eine Antriebsmaschine zum Antreiben des Kraftfahrzeugs.
Das Luftregelsystem umfasst außerdem eine vorzugsweise eigensteife, das heißt formstabile und somit vorzugsweise als ein Festkörper ausgebildete Lamelle als erste Lamelle, welche, insbesondere relativ zu dem Basiselement, zwischen wenigstens einer zumindest einen Teilbereich der Luftöffnung überdeckenden und somit verschließenden, mithin fluidisch versperrenden Schließstellung und wenigstens einer zumindest den Teilbereich der Luftöffnung freigebenden Offenstellung bewegbar ist. Dies bedeutet, dass in der Schließstellung zumindest der Teilbereich der Luftöffnung durch die Lamelle verschlossen ist, sodass in der Schließstellung keine Luft (mehr) durch den Teilbereich hindurchströmen kann. In der Offenstellung gibt die Lamelle zumindest den Teilbereich der Luftöffnung frei, sodass in der Offenstellung der Lamelle Luft und somit die Luftströmung durch den Teilbereich hindurchströmen kann. Durch insbesondere aufeinanderfolgendes, abwechselndes Bewegen der Lamelle zwischen der Schließstellung und der Offenstellung kann die Luftströmung eingestellt werden. Beispielsweise ist in der Schließstellung der Wärmetauscher mit einem geringeren Massen- und/oder Volumenstrom der Luft versorgbar als in der Offenstellung, oder in der oder durch die Schließstellung kann eine Versorgung des Wärmetauschers mit Luft über die Luftöffnung vermieden werden, da beispielsweise in der oder durch die Schließstellung die Luftöffnung, insbesondere vollständig, versperrt sein kann. Somit kann eine Versorgung des Wärmetauschers mit Luft über die Luftöffnung bedarfsgerecht eingestellt werden. Somit kann beispielsweise in der oder durch die Schließstellung eine besonders vorteilhafte Aerodynamik des Kraftfahrzeugs realisiert werden, sodass das Kraftfahrzeug effizient angetrieben werden kann. In der oder durch die Offenstellung kann eine Versorgung des Wärmetauschers mit einer hinreichenden Menge, das mit einem hinreichenden Volumen- und/oder Massenstrom der Luft über die Luftöffnung gewährleistet werden, sodass eine besonders vorteilhafte Kühlung des Fluids und somit der Komponente gewährleistet werden kann.
Um nun auf besonders vorteilhafte Weise einen besonders großen Funktionserfüllungsumfang des Luftregelsystems realisieren zu können, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass an der Lamelle mehrere, in Längserstreckungsrichtung der Lamelle aufeinanderfolgende und voneinander beabstandete, vorzugsweise eigensteife und somit formstabile sowie vorzugsweise als Festkörper ausgebildete Finnen als erste Finnen vorgesehen sind. Die Lamelle erstreckt sich entlang ihrer vorzugsweise geraden, das heißt entlang einer Geraden verlaufenden Längserstreckungsrichtung länglich, sodass beispielsweise die Lamelle an sich, das heißt für sich alleine betrachtet entlang ihrer Längserstreckungsrichtung eine größere Abmessung aufweist, das heißt länger ist als in senkrecht zueinander und jeweils senkrecht zur Längserstreckungsrichtung verlaufenden, weiteren Erstreckungsrichtungen der Lamelle. Unter der jeweiligen Finne ist ein jeweiliger, vorzugsweise eigensteifer und somit formstabiler sowie vorzugsweise als Festkörper ausgebildeter Körper zu verstehen. Die Finnen stehen in eine schräg oder vorzugsweise senkrecht zur Längserstreckungsrichtung der Lamelle verlaufende Richtung von der Lamelle ab. Beispielsweise ist die genannte Richtung eine der zuvor genannten Erstreckungsrichtungen. Insbesondere ist vorzugsweise vorgesehen, dass die Finnen in dieselbe, schräg oder vorzugsweise senkrecht zur Längserstreckungsrichtung der Lamelle verlaufenden Richtung von der Lamelle abstehen. Es ist denkbar, dass die Finnen separat voneinander und separat von der Lamelle ausgebildet und mit der Lamelle verbunden sind. Als besonders vorteilhaft hat es sich jedoch gezeigt, wenn die Lamelle und die Finnen einstückig miteinander ausgebildet, das heißt aus einem einzigen Stück gebildet sind, sodass vorzugsweise die Lamelle und die Finnen durch einen einstückig ausgebildeten, mithin aus einem einzigen Stück gebildeten und somit integral hergestellten, integralen Körper gebildet sind, sodass vorzugsweise die Lamelle und die Finnen als ein Monoblock ausgebildet oder durch einen Monoblock gebildet sind. Beispielsweise sind die Lamelle und die Finnen aus einem Kunststoff gebildet.
Vorzugsweise sind die Lamelle und die Finnen durch Spritzgießen, insbesondere durch Kunststoff-Spritzgießen, hergestellt. Vorzugsweise ist die Lamelle nicht gummielastisch verformbar, und vorzugsweise ist die jeweilige Finne nicht gummielastisch verformbar.
In der Offenstellung der Lamelle sind die Finnen in Überdeckung mit jeweiligen, sich in der Offenstellung an die Lamelle anschließenden Teilen der Luftöffnung angeordnet, insbesondere derart, dass in der Offenstellung der Lamelle die Finnen in die Luftöffnung, mithin in die jeweiligen Teile der Luftöffnung hineinragen. Da die Finnen an der Lamelle vorgesehen sind, sind die Finnen mit der Lamelle, insbesondere relativ zu dem Basiselement zwischen der Offenstellung und der Schließstellung mitbewegbar. Die Lamelle und somit die Finnen sind um eine erste Schwenkachse, insbesondere relativ zu dem Basiselement, zwischen der Offenstellung und der Schließstellung verschwenkbar. Es ist denkbar, dass in Einbaulage des Luftregelsystems die erste Schwenkachse in Fahrzeugquerrichtung des Kraftfahrzeugs verläuft, mithin parallel zur Fahrzeugquerrichtung des Kraftfahrzeugs verläuft, wobei die Fahrzeugquerrichtung auch als y-Richtung oder mit y bezeichnet wird. Insbesondere ist denkbar, dass die erste Schwenkachse mit der Längserstreckungsrichtung der Lamelle zusammenfällt. Da die Finnen in Längserstreckungsrichtung der Lamelle voneinander beabstandet sind, kann in der Offenstellung der Lamelle Luft zwischen den Finnen hindurchströmen und somit durch die Luftöffnung hindurchströmen. Mit anderen Worten lassen die Finnen in der Offenstellung der Lamelle dadurch, dass die Finnen zwar in Überdeckung, das heißt in Überlappung mit den Teilen der Luftöffnung angeordnet, jedoch in
Längserstreckungsrichtung der Lamelle voneinander beabstandet sind, Luft zwischen sich hindurch. Fährt somit das Kraftfahrzeug vorwärts, während sich die Lamelle in der Offenstellung befindet, so kann Luft, die das Kraftfahrzeug, insbesondere dessen Front, anströmt, wobei beispielsweise das Luftregelsystem an der Front des Kraftfahrzeugs angeordnet ist, zwischen den Finnen hindurchströmen und in der Folge die Luftöffnung durchströmen, sodass eine vorteilhafte Versorgung des Wärmetauschers mit einer hinreichenden Menge der Luft gewährleistet werden kann. Jedoch bilden die Finnen in der Offenstellung der Lamelle dadurch, dass die Finnen von der Lamelle abstehen und voneinander beabstandet sind, ein Netz, eine Netzstruktur, ein Gitter oder eine Gitterstruktur, sodass beispielsweise mittels der Finnen Schmutz wie beispielsweise Laub, der beziehungsweise das beispielsweise bei der zuvor genannten Fahrt sich in Richtung der Luftöffnung bewegt, aufgefangen und rückgehalten und somit davon abgehalten werden kann, die Luftöffnung zu durchströmen und zu dem Wärmetauscher zu gelangen. Somit bilden beispielsweise die Finnen in der Offenstellung der Lamelle ein auch als Schutz- oder Schmutzgitter bezeichnetes Gitter, mittels welchem Schmutz oder andere Objekte davon abgehalten werden können, in der Offenstellung der Lamelle die Luftöffnung zu durchdringen und zu dem Wärmetauscher vorzudringen. Da die Finnen an der Lamelle vorgesehen und mit der Lamelle mitbewegbar sind, ist das Gitter in die Lamelle beziehungsweise in das Luftregelsystem integriert. Das Luftregelsystem kann somit nicht nur dazu verwendet werden, die Luftströmung durch die Luftöffnung einzustellen, sondern auch dazu, Schmutz und andere Objekt daran zu hindern, die Luftöffnung zu durchdringen und zu dem Wärmetauscher zu gelangen, sodass auf besonders einfache Weise ein besonders großer Funktionserfüllungsumfang des Luftregelsystems darstellbar ist. Die Teile der Luftöffnung werden auch als erste Teile bezeichnet. Wenn zuvor und im Folgenden die Rede von den Teilen ist, so sind darunter, falls nichts anderes angegeben ist, die ersten Teile der Luftöffnung zu verstehen.
Die Luftöffnung ist beispielsweise in einem insbesondere vorderen Stoßfänger des Kraftfahrzeugs angeordnet. Durch die Erfindung kann beispielsweise ein zusätzliches, separates Gitter im Stoßfänger vermieden werden, sodass eine große Designfreiheit geschaffen werden kann. Außerdem kann die Verwendung eines zusätzlichen, separaten und somit als Zusatzteil ausgebildeten Gitters vor oder nach dem Luftregelsystem beziehungsweise der Luftöffnung vermieden werden, so dass die Teileanzahl und somit die Kosten und das Gewicht des Kraftfahrzeugs besonders gering gehalten werden können. Außerdem kann vermieden werden, dass die Lamelle mit einem Zusatzgitter kollidiert, sodass ein besonders vorteilhafter Betrieb des Luftregelsystems gewährleistet werden kann. Da die Finnen in Längserstreckungsrichtung der Lamelle voneinander beabstandet sind, kann in der Offenstellung der Lamelle eine übermäßige Versperrung der Luftöffnung vermieden werden. Insbesondere dann, wenn die jeweilige Finne einen nur sehr geringen, das heißt kleinen Querschnitt aufweist, kann in der Offenstellung der Lamelle ein großer freigebender Bereich der Luftöffnung gewährleistet werden, sodass eine Versorgung des Wärmetauschers mit einer hinreichenden Menge der Luft gewährleistet werden kann. Da die Finnen an der Lamelle vorgesehen sind, wird somit die Lamelle als ein Grundträger für das genannte Gitter genutzt, sodass das Gitter auf bauraum-, gewichts- und kostengünstige Weise darstellbar ist. Insgesamt ist erkennbar, dass mittels der Finnen beziehungsweise mittels des Gitters in der Offenstellung der Lamelle Schmutz zurückgehalten und somit daran gehindert werden kann, die Luftöffnung zu durchdringen. Gleichzeitig kann eine effiziente und effektive Versorgung des Wärmetauschers mit der Luft gewährleistet werden, sodass beispielsweise eine effektive und effiziente Kühlung des Fluids und somit der Komponente gewährleistet werden kann. Ferner ist es beispielsweise für eine Person möglich, mittels der Finnen zurückgehaltenen Schmutz besonders einfach von den Finnen zu entfernen. Hintergrund der Erfindung ist insbesondere, dass aus optischen Gründen Gitterstrukturen am oder im Stoßfänger unerwünscht sind. Ohne eine solche Gitterstruktur jedoch kann Schmutz wie beispielsweise Laub relativ ungehindert in einen von Luft durchströmbaren Luftpfad eindringen und insbesondere die Luftöffnung durchdringen und beispielsweise zu dem Wärmetauscher gelangen, wodurch eine Effizienz des Wärmetauschers im Hinblick auf das Austauschen von Wärme zwischen dem Fluid und der Luft beeinträchtigt werden kann. Diese Probleme und Nachteile können nun durch die Erfindung vermieden werden. Einerseits kann auf ein zusätzliches, optisch gegebenenfalls ungünstiges Gitter verzichtet werden. Andererseits kann Schmutz wie beispielsweise Laub aufgefangen, rückgehalten und daran gehindert werden, zu dem Wärmetauscher vorzudringen.
Um einerseits die Luftströmung bedarfsgerecht einstellen sowie andererseits Schmutz und andere Objekte besonders effektiv und effizient daran hindern zu können, die Luftöffnung zu durchdringen, ist es bei der Erfindung vorgesehen, dass das Luftregelsystem eine vorzugsweise eigensteife und somit vorzugsweise als Festkörper ausgebildete, zusätzlich zur Lamelle vorgesehene, zweite Lamelle aufweist, welche um eine von der ersten Schwenkachse beabstandete zweite Schwenkachse zwischen wenigstens einer zumindest einen zweiten Teilbereich der Luftöffnung überdeckenden und dadurch verschließenden, mithin fluidisch versperrenden, zweiten Schließstellung und wenigstens einer zumindest den zweiten Teilbereich der Luftöffnung freigebenden, zweiten Offenstellung, insbesondere relativ zu dem Basiselement, verschwenkbar is. Die Schwenkachsen verlaufen parallel zueinander, wobei die Schwenkachsen voneinander beabstandet sind. Die vorigen und folgenden Ausführungen zur ersten Lamelle können ohne Weiteres auch auf die zweite Lamelle übertragen und umgekehrt.
Dabei sind an der zweiten Lamelle mehrere, in Längserstreckungsrichtung der zweiten Lamelle aufeinanderfolgende und voneinander beabstandete, vorzugsweise eigensteife und/oder vorzugsweise als Festkörper ausgebildete, zweite Finnen vorgesehen, welche in eine schräg oder senkrecht zur Längserstreckungsrichtung der zweiten Lamelle verlaufende zweite Richtung von der zweiten Lamelle abstehen. Die Längserstreckungsrichtung der zweiten Lamelle wird auch als zweite Längserstreckungsrichtung bezeichnet. Die Längserstreckungsrichtungen verlaufen parallel zueinander, wobei die Längserstreckungsrichtungen voneinander beabstandet sind. Die zweiten Finnen sind in der zweiten Offenstellung der zweiten Lamelle in Überdeckung mit jeweiligen, sich in der zweiten Offenstellung an die zweite Lamelle anschließenden, zweiten Teilen der Luftöffnung angeordnet. Beispielsweise schließt sich der zweite Teilbereich, insbesondere direkt, an den ersten Teilbereich an. Ferner ist vorzugsweise vorgesehen, dass die zweiten Teile insbesondere paarweise nebeneinander und neben den ersten Teilen angeordnet sind. Beispielsweise sind die ersten Teile insbesondere paarweise nebeneinander angeordnet.
Die Längserstreckungsrichtungen der Lamellen verlaufen parallel zueinander und sind voneinander beabstandet. Hierdurch kann die Luftströmung besonders vorteilhaft eingestellt werden, und Schmutz wie beispielsweise Laub kann besonders rückgehalten und aufgefangen und somit davon abgehalten werden, die Luftöffnung zu durchdringen.
Um Schmutz besonders effizient und effizient rückhalten und somit davon abhalten zu können, die Luftöffnung zu durchdringen, ist es bei der Erfindung vorgesehen, dass in den Offenstellungen der Lamellen die zweiten Finnen in Längserstreckungsrichtung der jeweiligen Lamelle versetzt zu den ersten Finnen angeordnet sind.
Es ist auch vorgesehen, dass in der ersten Offenstellung die ersten Finnen zu der zweiten Lamelle hin von der ersten Lamelle abstehen, sodass in der ersten Offenstellung die erste Richtung von der ersten Lamelle hin zu der zweiten Lamelle weist. Ferner ist es vorgesehen, dass in der zweiten Offenstellung die zweiten Finnen zu der ersten Lamelle hin von der zweiten Lamelle abstehen, sodass die zweite Richtung in der zweiten Offenstellung von der zweiten Lamelle hinter der ersten Lamelle verläuft. Dadurch können die Lamellen und die Finnen in den Offenstellungen ein besonders effektives und effizientes Gitter oder gitterartige Struktur bilden, wodurch Schmutz wie beispielsweise Laub effektiv und effizient rückgehalten werden kann.
In den Offenstellungen der Lamellen sind die Lamellen in einem senkrecht zur jeweiligen Längserstreckungsrichtung der jeweiligen Lamelle verlaufenden Abstand zueinander angeordnet sind. Somit verläuft der Abstand in die erste Richtung oder in die zweite Richtung. In der ersten Offenstellung weist die jeweilige, in der ersten Offenstellung von der ersten Lamelle hin zu der zweiten Lamelle und somit in die erste Richtung abstehende, erste Finne eine jeweilige, senkrecht zur jeweiligen Längserstreckungsrichtung der jeweiligen Lamelle und von der ersten Lamelle hin zu der zweiten Lamelle und somit in die erste Richtung verlaufende, erste äußere Abmessung auf, welche auch als erste Höhe bezeichnet wird. In der zweiten Offenstellung weist die jeweilige, in der zweiten Offenstellung von der zweiten Lamelle hin zu der ersten Lamelle und somit in die zweite Richtung abstehende, zweite Finne eine jeweilige, senkrecht zur jeweiligen Längserstreckungsrichtung der jeweiligen Lamelle und von der zweiten Lamelle hin zu der ersten Lamelle und somit in die zweite Richtung verlaufende, zweite äußere Abmessung auf, welche auch als zweite Höhe bezeichnet wird. Insbesondere ist es vorgesehen, dass die jeweilige, erste Finne ein jeweiliges, der ersten Lamelle gegenüberliegendes, erstes freies Ende aufweist, an welchem die jeweilige, erste Finne endet. Ferner ist es vorzugsweise vorgesehen, dass die jeweilige, zweite Finne ein jeweiliges, der zweiten Lamelle gegenüberliegendes, zweites freies Ende aufweist, an welchem die jeweilige, zweite Finne endet. Dabei erstreckt sich beispielsweise in der ersten Offenstellung der ersten Lamelle die jeweilige, erste Finne von der ersten Lamelle in die erste Richtung durchgehend bis zu dem jeweiligen ersten freien Ende. Ferner erstreckt sich beispielsweise in der zweiten Offenstellung der zweiten Lamelle die jeweilige, zweite Finne von der zweiten Lamelle in die zweite Richtung durchgehend bis zu dem jeweiligen zweiten freien Ende.
Dabei ist es des Weiteren vorgesehen, dass die erste äußere Abmessung und die zweite äußere Abmessung in Summe größer als 50%, insbesondere größer als 60% und ganz insbesondere größer als 70%, des Abstands sind. Mit anderen Worten bilden die erste Höhe und die zweite Höhe in Summe eine Gesamthöhe, welche größer als 50%, insbesondere größer als 60% und ganz insbesondere größer als 70%, des Abstands ist. Ganz vorzugsweise ist die Gesamthöhe größer als 80%, insbesondere größer als 90%, ganz insbesondere größer als 95% und ganz vorzugsweise größer als 98%, des Abstands. Einerseits kann hierdurch Schmutz wie beispielsweise Laub effektiv und effizient rückgehalten und daran gehindert werden, die Luftöffnung zu durchdringen. Andererseits kann in den Offenstellungen der Lamellen eine vorteilhafte Versorgung des Wärmetauschers mit einer hinreichenden Menge der Luft über die Luftöffnung gewährleistet werden.
Bei einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass sich die jeweilige Finne in einer jeweiligen Ebene erstreckt, welche senkrecht zur Längserstreckungsrichtung der Lamelle verläuft. Dadurch kann eine vorteilhafte Beabstandung der Finnen entlang der Längserstreckungsrichtung der Lamelle gewährleistet werden, sodass in der Offenstellung eine Versorgung des Wärmetauschers mit einer hinreichend großen Menge der Luft gewährleistet werden kann. Andererseits kann mittels der Finnen und der Lamelle Schmutz vorteilhaft aufgefangen und rückgehalten werden.
Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass in Einbaulage des Luftregelsystems die Längserstreckungsrichtung der Lamelle in Fahrzeugquerrichtung verläuft. Dadurch kann die Luftströmung vorteilhaft eingestellt werden, und die Finnen können insbesondere in Zusammenspiel mit der Lamelle das Gitter vorteilhaft bilden, sodass Schmutz besonders gut rückgehalten werden kann.
Bei einer weiteren, besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass in Einbaulage des Luftregelsystems und in der Offenstellung der Lamelle die jeweilige Finne in Fahrzeughochrichtung nach oben oder unten von der Lamelle absteht. Dadurch können die Finnen und die Lamelle das Gitter besonders vorteilhaft ausbilden, und zwar in der Offenstellung, wodurch Schmutz besonders gut rückgehalten werden kann.
Die Lamelle wird auch als erste Lamelle bezeichnet, die Finnen werden auch als erste Finnen bezeichnet, die Längserstreckungsrichtung wird auch als erste Längserstreckungsrichtung bezeichnet, die Offenstellung wird auch als erste Offenstellung bezeichnet, und die Schließstellung wird auch als erste Schließstellung bezeichnet. Außerdem wird die zuvor genannte Richtung als erste Richtung bezeichnet.
Ein zweiter Aspekt der Erfindung betrifft ein einfach auch als Fahrzeug bezeichnetes und vorzugsweise als Kraftwagen, insbesondere Personenkraftwagen, ausgebildetes Kraftfahrzeug, welches wenigstens ein Luftregelsystem gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung aufweist. Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des ersten Aspekts der Erfindung sind als Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des zweiten Aspekts der Erfindung anzusehen und umgekehrt.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
Die Zeichnung zeigt in:
Fig. 1 eine schematische Vorderansicht eines Luftregelsystems eines Kraftfahrzeugs; Fig. 2 ausschnittsweise eine schematische und geschnittene Seitenansicht des Luftregelsystem;
Fig. 3 ausschnittsweise eine schematische Perspektivansicht des Luftregelsystem; und
Fig. 4 ausschnittsweise eine weitere schematische und geschnittene Seitenansicht des Luftregelsystems.
In den Figuren sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen.
Fig. 1 zeigt in einer schematischen Vorderansicht ein Luftregelsystem 10 für ein einfach auch als Fahrzeug bezeichnetes Kraftfahrzeug. Dies bedeutet, dass das vorzugsweise als Kraftwagen, insbesondere Personenkraftwagen, ausgebildete Kraftfahrzeug in seinem vollständig hergestellten Zustand das Luftregelsystem 10 aufweist. Das Luftregelsystem 10 nimmt seine in den Figuren gezeigte Einbaulage in vollständig hergestelltem Zustand des das Luftregelsystem 10 aufweisenden Kraftfahrzeugs ein, wobei beispielsweise das Luftregelsystem 10 an der Front des Kraftfahrzeugs angeordnet ist. Insbesondere ist das Luftregelsystem 10 an, insbesondere in, einem frontseitigen Stoßfänger des Kraftfahrzeugs angeordnet.
Das Luftregelsystem 10 weist wenigstens eine von Luft und somit von einer durch die Luft gebildete Luftströmung durchströmbare und auch als Durchgangsöffnung bezeichnete oder als Durchgangsöffnung ausgebildete Luftöffnung 12 auf, welche auch als Durchströmöffnung bezeichnet wird. Beispielsweise umfasst das Luftregelsystem 10 ein insbesondere eigensteifes und vorzugsweise als Festkörper ausgebildetes Basiselement 14, wobei beispielsweise die Luftöffnung 12 entlang ihrer in Fig. 1 durch einen Doppelpfeil 16 veranschaulichten Umfangsrichtung insbesondere vollständig umlaufend durch das Basiselement 14 begrenzt ist. Über die Luftöffnung 12 ist wenigstens ein Wärmetauscher des Kraftfahrzeugs mit der die Luftöffnung 12 durchströmenden Luft versorgbar. Hierunter ist insbesondere zu verstehen, dass die Luftöffnung 12 und der Wärmetauscher in einem von der die Luftöffnung 12 durchströmenden Luft durchströmbaren Luftpfad angeordnet sind, über welchen der Wärmetauscher mit der Luft versorgbar ist. In Strömungsrichtung des die Durchströmöffnung (Luftöffnung 12) und den Luftpfad durchströmenden Luft ist beispielsweise der Wärmetauscher stromab der Luftöffnung 12 angeordnet.
Das Luftregelsystem 10 weist mehrere, entlang einer durch einen Doppelpfeil 18 veranschaulichten Beabstandungsrichtung voneinander beabstandete und aufeinanderfolgende Lamellen 20a-c auf. Die jeweilige Lamelle 20a-CMOS ist eigensteif und als ein Festkörper ausgebildet. Insbesondere ist beispielsweise die jeweilige Lamelle 20a-c in der Luftöffnung 20 angeordnet. Die jeweilige Lamelle 20a-c ist zwischen wenigstens einer jeweiligen, zumindest einen jeweiligen Teilbereich der Luftöffnung 12 verdeckenden und dadurch verschließenden, mithin fluidisch versperrenden Schließstellung und wenigstens einer jeweiligen, zumindest den jeweiligen Teilbereich der Luftöffnung 12 freigebenden Offenstellung bewegbar. Vorliegend ist die jeweilige Lamelle 20a-c um eine jeweilige Schwenkachse 22a-c relativ zu dem Basiselement 14 zwischen der jeweiligen Schließstellung und der jeweiligen Offenstellung verschwenkbar. Es ist erkennbar, dass die Schwenkachsen 22a-c paarweise parallel zueinander verlaufen und paarweise voneinander beabstandet sind. Die jeweilige Schwenkachse 22a-c verläuft senkrecht zur Beabstandungsrichtung (Doppelpfeil 18). Außerdem weist die jeweilige Lamelle 20a-c eine jeweilige Längserstreckungsrichtung auf, welche mit der jeweiligen Schwenkachse 22a-c zusammenfällt und somit senkrecht zur Beabstandungsrichtung verläuft. Somit verlaufen die Längserstreckungsrichtungen paarweise parallel zueinander, und die Längserstreckungsrichtungen sind paarweise voneinander beabstandet, insbesondere entlang der durch den Doppelpfeil 18 veranschaulichten Beabstandungsrichtung. In dem Schließstellungen der Lamellen 20a-c ist beispielsweise die Luftöffnung 12 mittels der Lamellen 20a-c zumindest überwiegend, das heißt zumindest zu mehr als zur Hälfte oder aber vollständig, fluidisch versperrt, sodass keine Luft durch die Luftöffnung 12 hindurchströmen kann. In den Offenstellungen geben die Lamellen 20a-c die Luftöffnung 12 frei, sodass eine vorteilhafte Versorgung des Wärmetauschers mit der die Luftöffnung 12 durchströmenden Luft gewährleistet werden kann. Somit kann durch Bewegen der Lamellen 20a-c zwischen den Offenstellungen und den Schließstellungen die Luftströmung eingestellt, das heißt variiert werden. Die durch den Doppelpfeil 16 veranschaulichte Umfangsrichtung der Luftöffnung 12 verläuft beispielsweise in einer Ebene, in welcher zumindest eine der Schwenkachsen 22a-c verläuft.
Um nun einen besonders großen Funktionserfüllungsumfang des Luftregelsystems 10 realisieren zu können, sind an der jeweiligen Lamelle 20a-c mehrere Finnen 24a und 24b vorgesehen, welche eigensteif und als Festkörper ausgebildet sind. Die jeweiligen, an der jeweiligen Lamelle 20a-c vorgesehenen Finnen 24a und 24b sind in Längserstreckungsrichtung der jeweiligen Lamelle 20a-c, an welcher die jeweiligen Finnen 24a und 24b vorgesehen sind, voneinander beabstandet und aufeinanderfolgend angeordnet, vorliegend derart, dass die Finnen 24a in Längserstreckungsrichtung der jeweiligen Lamelle 20a-c, an welcher die Finnen 24a vorgesehen sind, in einem jeweiligen, ersten Abstand A1 zueinander angeordnet sind. Außerdem sind die jeweiligen Finnen 24b in Längserstreckungsrichtung der jeweiligen Lamelle 20a-c, an welcher die jeweiligen Finnen 24b vorgesehen sind, in einem jeweiligen, zweiten Abstand A2 zueinander angeordnet. Dabei ist es vorzugsweise vorgesehen, dass die Abstände A1 gleich sind, sodass die Finnen 24a in Längserstreckungsrichtung der jeweiligen Lamelle 20a-c paarweise gleich voneinander beabstandet sind. Außerdem sind vorzugsweise die Abstände A2 gleich, sodass vorzugsweise die Finnen 24b in Längserstreckungsrichtung der jeweiligen Lamelle 20a-c, an welcher die jeweiligen Finnen 24b vorgesehen sind, paarweise gleich voneinander beabstandet sind. Außerdem ist es vorgesehen, dass die Finnen 24a und 24b in Längserstreckungsrichtung der jeweiligen Lamelle 20a-c, an welcher die Finnen 24a und 24b vorgesehen sind, auf gleicher Höhe angeordnet sind, sodass eine jeweilige der Finnen 24a in Längserstreckungsrichtung der jeweiligen Lamelle 20a-c, an welcher die Finnen 24a und 24b vorgesehen sind, auf gleicher Höhe wie eine jeweilige der Finnen 24b angeordnet ist. Jedoch ist es vorgesehen, dass die Finnen 24a und 24b, die an der Lamelle 20b vorgesehen sind, in Längserstreckungsrichtung der jeweiligen Lamelle 20a-c versetzt zu den an der Lamelle 20a vorgesehenen Finnen 24a und 24b und versetzt zu den an der Lamelle 20c vorgesehenen Finnen 24a und 24b angeordnet sind.
Die jeweilige Finne 24a steht in eine erste Richtung von der jeweiligen Lamelle 20a-c, an welcher die jeweilige Finne 24a vorgesehen ist, ab, und die jeweilige Finne 24b steht in eine zweite Richtung von der jeweiligen Lamelle 20a-c, an welcher die jeweilige Finne 24b vorgesehen ist, ab. Die erste Richtung ist durch einen Pfeil 26 veranschaulicht, und die zweite Richtung ist durch einen Pfeil 28 veranschaulicht. Es ist erkennbar, dass die zweite Richtung der ersten Richtung entgegengesetzt ist und umgekehrt. Außerdem ist erkennbar, dass die erste Richtung und die zweite Richtung jeweils senkrecht zur Längserstreckungsrichtung der jeweiligen Lamelle 20a-c, an welcher die Finnen 24a und 24b vorgesehen sind, verläuft.
In der Offenstellung der jeweiligen Lamelle 20a-c sind die jeweiligen Finnen 24a und 24b in Überdeckung mit jeweiligen, sich in der Offenstellung der jeweiligen Lamelle 20a-c an die jeweilige Lamelle 20a-c, an welcher die jeweiligen Finnen 24a und 24b vorgesehen sind, anschließenden Teilen der Luftöffnung 12 angeordnet. Dadurch bilden in den Offenstellungen der Lamellen 20a-c die Finnen 24a und 24b eine netz- oder gitterartige Struktur, mithin ein Gitter, welches beispielsweise als Schutz- oder Schmutzgitter ausgebildet ist oder fungiert. Das Gitter, mithin die Finnen 24a und 24b können in den Offenstellungen der Lamellen 20a-c insbesondere in Zusammenspiel mit dem Lamellen 20a-c Schmutz wie beispielsweise Laub auffangen und rückhalten und dadurch davon abhalten, die Luftöffnung 12 zu durchdringen.
Bei dem in den Figuren gezeigten Ausführungsbeispiel erstreckt sich die jeweilige Finne 24a und 24b in einer jeweiligen Ebene, welche senkrecht zur jeweiligen Längserstreckungsrichtung der jeweiligen Lamelle 20a-c verläuft. Bei dem in den Figuren gezeigten Ausführungsbeispiel verläuft in Einbaulage der Luftregelsystems 10 die jeweilige Längserstreckungsrichtung der jeweiligen Lamelle 20a-c in Fahrzeugquerrichtung, mithin parallel zur Fahrzeugquerrichtung.
Es ist erkennbar, dass sich in Einbaulage des Luftregelsystems 10 und in den Offenstellungen der Lamellen 20a-c die Finnen 24a in Fahrzeughochrichtung nach oben und dabei in die erste Richtung von der jeweiligen Lamelle 20a-c abstehen, sodass in Einbaulage des Luftregelsystems 10 und in den Offenstellungen der Lamellen 20a-c die durch den Pfeil 26 veranschaulichte, erste Richtung in Fahrzeughochrichtung des Kraftfahrzeugs nach oben verläuft. In Einbaulage des Luftregelsystems 10 und in den Offenstellungen der Lamellen 20a-c stehen die jeweiligen Finnen 24b in Fahrzeughochrichtung nach unten von der jeweiligen Lamelle 20a-c ab, sodass in Einbaulage des Luftregelsystems 10 und in den Offenstellungen der Lamellen 20a-c die durch den Pfeil 28 veranschaulichte, zweite Richtung in Fahrzeughochrichtung nach unten verläuft. Somit erstrecken sich in den Offenstellungen der Lamellen 20a-c die Finnen 24b, die an der Lamelle 20a vorgesehen sind, weg von der Lamelle 20a und hin zu der Lamelle 20b, und die an der Lamelle 20b vorgesehenen Finnen 24a erstrecken sich weg von der Lamelle 20b und hin zu der Lamelle 20a. In den Offenstellungen der Lamellen 20a-c erstrecken sich die an der Lamelle 20b vorgesehenen Finnen 24b weg von der Lamelle 20b und hin zu der Lamelle 20c, und die an der Lamelle 20c vorgesehenen Finnen 24a erstrecken sich weg von der Lamelle 20c und hin zu der Lamelle 20b. Die an der Lamelle 20a vorgesehenen Finnen 24a erstrecken sich in den Offenstellungen der Lamellen 20a-c weg von der Lamelle 20a und auch weg von den Lamellen 20b und 20c, und die an der Lamelle 20c vorgesehenen Finnen 24b erstrecken sich in den Offenstellungen der Lamellen 20a-c weg von der Lamelle 20c und weg von den Lamellen 20a und 20b. In den Offenstellungen der Lamellen 20a und 20b sind die Lamellen 20a und 20b in einem senkrecht zur jeweiligen Längserstreckungsrichtung der jeweiligen Lamelle 20a, b verlaufenden, dritten Abstand A3 zueinander angeordnet, sodass der dritte Abstand A3 zwischen den Lamellen 20a und 20b in die erste Richtung oder die zweite Richtung verläuft. Außerdem sind in den Offenstellungen der Lamellen 20b und 20c die Lamellen 20b und 20c in einem senkrecht zur jeweiligen Längserstreckungsrichtung der jeweiligen Lamelle 20b, c verlaufenden, vierten Abstand A4 zueinander angeordnet, wobei beispielsweise die Abstände A3 und A4 gleich sind. In der jeweiligen Offenstellung der jeweiligen Lamelle 20a-c weist die jeweilige Finne 24a eine jeweilige, senkrecht zur jeweiligen Längserstreckungsrichtung der jeweiligen Lamelle 20a-c verlaufende, erste äußere Abmessung auf, welche auch als erste Höhe bezeichnet wird und in der jeweiligen Offenstellung der jeweiligen Lamelle 20a-c in die erste Richtung verläuft. In der jeweiligen Offenstellung der jeweiligen Lamelle 20a-c weist die jeweilige Finne 24b eine jeweilige, senkrecht zur jeweiligen Längserstreckungsrichtung der jeweiligen Lamelle 20a-c verlaufende, zweite äußere Abmessung auf, welche auch als zweite Höhe bezeichnet wird und in der Offenstellung der jeweiligen Lamelle 20a-c in die zweite Richtung verläuft. In den Offenstellungen der Lamellen 20a und 20b ergeben beispielsweise die jeweilige, zweite Höhe der jeweiligen, an der Lamelle 20a vorgesehenen Finne 24b und die jeweilige, erste Höhe der jeweiligen, an der Lamelle 20b vorgesehenen Finne 24a eine erste Gesamthöhe, welche größer als 50%, insbesondere größer als 60% und ganz insbesondere größer als 70%, des dritten Abstands A3 ist. Insbesondere ist beispielsweise die erste Gesamthöhe größer als 80%, insbesondere größer als 90% und ganz insbesondere größer als 95% und ganz insbesondere größer als 98%, des Abstands A3. In den Offenstellungen der Lamellen 20b und 20c ergeben die jeweilige, zweite Höhe der jeweiligen, an der Lamelle 20b vorgesehenen Finne 24b und die jeweilige, erste Höhe der jeweiligen, an der Lamelle 20c vorgesehenen Finne 24a eine zweite Gesamthöhe, welche vorzugsweise größer als 50%, insbesondere größer 60% und ganz insbesondere größer als 70%, des Abstands A4 ist. Insbesondere ist vorzugsweise die zweite Gesamthöhe größer als 80%, insbesondere größer als 90% und ganz insbesondere größer als 95% und ganz vorzugsweise größer 98%, des Abstands A4. Beispielsweise weist die jeweilige Finne 24a, b eine jeweilige, in Längserstreckungsrichtung der jeweiligen Lamelle 20a-c verlaufende Wanddicke auf, welche beispielsweise höchstens 2 mm beträgt und beispielsweise mindestens 1 mm, insbesondere mindestens 1 ,5 mm, ist. Beispielsweise ist der Abstand A1 größer als 30 mm und beispielsweise geringer als 40 mm, wobei beispielsweise der Abstand A1 35 mm beträgt. Ein in Fig. 1 mit A5 bezeichneter und in Längserstreckungsrichtung der Lamelle 20b verlaufender Abstand beträgt beispielsweise 30 mm. Fig. 2 zeigt das Luftregelsystem 10 in einer schematischen und geschnittenen Seitenansicht. Besonders gut erkennbar aus Fig. 2 sind an den Lamellen 20a-c vorgesehenen Finnen 24a und 24b.
Fig. 3 zeigt das Luftregelsystem 10 ausschnittsweise in einer schematischen Perspektivansicht, wobei aus Fig. 3 besonders gut die Lamellen 20a-c und die daran vorgesehenen Finnen 24a und 24b erkennbar sind. Schließlich zeigt Fig. 4 das Luftregelsystem 10 ausschnittsweise in einer schematischen und geschnittenen Seitenansicht. In einer beispielsweise durch die Fahrzeuglängsrichtung in Fahrzeughochrichtung aufgespannten Ebene, insbesondere Schnittebene, betrachtet, ist die jeweilige Finne 24a, b außenumfangsseitig beispielsweise bogenförmig, insbesondere kreissegmentförmig, ausgebildet, beispielsweise derart, dass ein insbesondere die jeweilige Höhe bildender Radius der jeweiligen Finne 24a, b beispielsweise die Hälfte des jeweiligen Abstands A3 beziehungsweise A4 ist. Somit ist es denkbar, dass die jeweilige Gesamthöhe dem jeweiligen Abstand A3 beziehungsweise A4 entspricht. Mit anderen Worten ist denkbar, dass die erste Gesamthöhe und der Abstand A3 gleich sind. Ferner ist denkbar, dass die zweite Gesamthöhe und der Abstand A4 gleich sind. Diesbezüglich ist beispielsweise in Fig. 4 der Radius der jeweiligen, an der Lamelle 20a vorgesehenen Finne 24b mit R1 bezeichnet, wobei beispielsweise gilt: R1 = A3/2. Außerdem ist beispielsweise in Fig. 4 der jeweilige Radius der jeweiligen, an der Lamelle 20b vorgesehenen Finne 24b mit R2 bezeichnet, wobei beispielsweise gilt: R2 = A4/2. Somit ist beispielsweise denkbar, dass die jeweilige zweite Höhe der jeweiligen, an der Lamelle 20a vorgesehenen Finne 24b die Hälfte des Abstands A3 ist. Ferner ist beispielsweise denkbar, dass die jeweilige, zweite Höhe der jeweiligen, an der Lamelle 20b vorgesehenen Finne 24b die Hälfte des Abstands A4 ist.

Claims

Patentansprüche
1. Luftregelsystem (10) für ein Kraftfahrzeug, mit wenigstens einer von Luft durchströmbaren Luftöffnung (12), über welche wenigstens ein Wärmetauscher mit der Luft versorgbar ist, mit einer ersten Lamelle (20a), welche um eine erste Schwenkachse (22a) zwischen wenigstens einer zumindest einen Teilbereich der Luftöffnung (12) überdeckenden und dadurch verschließenden Schließstellung und wenigstens einer zumindest den Teilbereich der Luftöffnung (12) freigebenden Offenstellung verschwenkbar ist, und mit einer zweiten Lamelle (20b), welche um eine von der ersten Schwenkachse (22a) beabstandete und parallel zur ersten Schwenkachse (22a) verlaufende zweite Schwenkachse (22b) zwischen wenigstens einer zumindest einen zweiten Teilbereich der Luftöffnung (12) überdeckenden und dadurch verschließenden, zweiten Schließstellung und wenigstens einer zumindest den zweiten Teilbereich der Luftöffnung (12) freigebenden, zweiten Offenstellung verschwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass:
- an der ersten Lamelle (20a) mehrere, in Längserstreckungsrichtung der erstenLamelle (20a) aufeinanderfolgende und voneinander beabstandete erste Finnen (24b) vorgesehen sind, welche in eine schräg oder senkrecht zur Längserstreckungsrichtung der ersten Lamelle (20a) verlaufende Richtung (28) von der ersten Lamelle (20a) abstehen und in der Offenstellung in Überdeckung mit jeweiligen, sich in der Offenstellung an die erste Lamelle (20a) anschließenden ersten Teilen der Luftöffnung (12) angeordnet sind;
- an der zweiten Lamelle (20b) mehrere, in Längserstreckungsrichtung der zweiten Lamelle (20b) aufeinanderfolgende und voneinander beabstandete zweite Finnen (24a) vorgesehen sind, welche in eine schräg oder senkrecht zur Längserstreckungsrichtung der zweiten Lamelle (20b) verlaufende zweite Richtung (26) von der zweiten Lamelle (20b) abstehen und in der zweiten Offenstellung in Überdeckung mit jeweiligen, sich in der zweiten Offenstellung an die zweite Lamelle (20b) anschließenden zweiten Teilen der Luftöffnung (12) angeordnet sind;
- die Längserstreckungsrichtungen der Lamellen (20a, 20b) parallel zueinander verlaufen;
- in den Offenstellungen der Lamellen (20a, 20b) die zweiten Finnen (24a) in Längserstreckungsrichtung der jeweiligen Lamelle (20a, 20b) versetzt zu den ersten Finnen (24b) angeordnet sind;
- in der ersten Offenstellung die ersten Finnen (24b) zu der zweiten Lamelle (20b) hin von der ersten Lamelle (20a) abstehen;
- in der zweiten Offenstellung die zweiten Finnen (24a) zu der ersten Lamelle (20a) hin von der zweiten Lamelle (20b) abstehen;
- in den Offenstellungen die Lamellen (20a, 20b) in einem senkrecht zur jeweiligen Längserstreckungsrichtung der jeweiligen Lamelle (20a, 20b) verlaufenden Abstand (A3) zueinander angeordnet sind;
- in der ersten Offenstellung die jeweilige, in der ersten Offenstellung von der ersten Lamelle (20a) hin zu der zweiten Lamelle (20b) abstehende, erste Finne (24b) eine jeweilige, senkrecht zur jeweiligen Längserstreckungsrichtung der jeweiligen Lamelle (20a, 20b) und von der ersten Lamelle (20a) hin zu der zweiten Lamelle (20b) verlaufende, erste äußere Abmessung aufweist;
- in der zweiten Offenstellung die jeweilige, in der zweiten Offenstellung von der zweiten Lamelle (20b) hin zu der ersten Lamelle (20a) abstehende, zweite Finne (24a) eine jeweilige, senkrecht zur jeweiligen Längserstreckungsrichtung der jeweiligen Lamelle (20a, 20b) und von der zweiten Lamelle (20b) hin zu der ersten Lamelle (20a) verlaufende, zweite äußere Abmessung aufweist; und
- die erste äußere Abmessung und die zweite äußere Abmessung in Summe größer als 50% des Abstands (A3) sind.
2. Luftregelsystem (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich die jeweilige erste Finne (24b) in einer jeweiligen Ebene erstreckt, welche senkrecht zur Längserstreckungsrichtung der ersten Lamelle (20a) verläuft.
3. Luftregelsystem (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass in Einbaulage des Luftregelsystems (10) die Längserstreckungsrichtung der ersten Lamelle (20a) in Fahrzeugquerrichtung verläuft.
4. Luftregelsystem (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in Einbaulage des Luftregelsystems (10) und in der Offenstellung der ersten Lamelle (20a) die jeweilige erste Finne (24b) in Fahrzeughochrichtung nach oben oder unten von der ersten Lamelle (20a) absteht.
5. Kraftfahrzeug, mit wenigstens einem Luftregelsystem (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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