EP4646337A1 - Nutzfahrzeug mit einem favoriten-bedienfeld - Google Patents

Nutzfahrzeug mit einem favoriten-bedienfeld

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Publication number
EP4646337A1
EP4646337A1 EP23838047.1A EP23838047A EP4646337A1 EP 4646337 A1 EP4646337 A1 EP 4646337A1 EP 23838047 A EP23838047 A EP 23838047A EP 4646337 A1 EP4646337 A1 EP 4646337A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
control
commercial vehicle
favorite
user
operating
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23838047.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Holger Mohra
Florian KREMSER
Veronika Harsandi
Lasse Schölkopf
Michael Schwenk
David Gerlinger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Traton AB
Original Assignee
MAN Truck and Bus SE
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by MAN Truck and Bus SE filed Critical MAN Truck and Bus SE
Publication of EP4646337A1 publication Critical patent/EP4646337A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B60K35/10—Input arrangements, i.e. from user to vehicle, associated with vehicle functions or specially adapted therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K2360/00—Indexing scheme associated with groups B60K35/00 or B60K37/00 relating to details of instruments or dashboards
    • B60K2360/122—Instrument input devices with reconfigurable control functions, e.g. reconfigurable menus
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K2360/00—Indexing scheme associated with groups B60K35/00 or B60K37/00 relating to details of instruments or dashboards
    • B60K2360/139—Clusters of instrument input devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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    • B60K2360/143—Touch sensitive instrument input devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60K2360/1438—Touch screens
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60K2360/00—Indexing scheme associated with groups B60K35/00 or B60K37/00 relating to details of instruments or dashboards
    • B60K2360/145—Instrument input by combination of touch screen and hardware input devices
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING OR CALCULATING; COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F3/00—Input arrangements for transferring data to be processed into a form capable of being handled by the computer; Output arrangements for transferring data from processing unit to output unit, e.g. interface arrangements
    • G06F3/01—Input arrangements or combined input and output arrangements for interaction between user and computer
    • G06F3/048—Interaction techniques based on graphical user interfaces [GUI]
    • G06F3/0481—Interaction techniques based on graphical user interfaces [GUI] based on specific properties of the displayed interaction object or a metaphor-based environment, e.g. interaction with desktop elements like windows or icons, or assisted by a cursor's changing behaviour or appearance
    • G06F3/0482—Interaction with lists of selectable items, e.g. menus

Definitions

  • the invention relates to a commercial vehicle, such as a truck or a bus.
  • commercial vehicles In addition to the equipment components familiar from passenger cars (e.g. lighting, radio and/or air conditioning), commercial vehicles generally have additional equipment components specific to commercial vehicles (such as work lights, lifting axles, starting aids, roll stabilization devices and/or level control, etc.). These can vary depending on the type and purpose of the commercial vehicle.
  • the corresponding equipment components are usually controlled or operated by the driver using the corresponding switches or buttons on the cockpit of the commercial vehicle.
  • switch plethora In addition to complicating the manufacturing process, a large number of switching elements (“switch plethora”) sometimes leads to a poorly organized workplace for the driver and makes vehicle operation more difficult, as the driver must first find the desired control function or the corresponding switch from the large number of control elements.
  • a typical commercial vehicle often has over 50 control elements for the respective equipment components. Given that some control functions are only required rarely or in certain operating situations, there is a need for a solution that can simplify the operability of the large number of vehicle functions or reduce the complexity in the driver's cab.
  • the invention is based on the object of providing a simplified operation of control functions of a commercial vehicle, by means of which the disadvantages of the previous solutions can preferably be avoided. It is preferably an object of the invention to provide a possibility for operating control functions that can be adapted as specifically as possible to the respective users or drivers of the commercial vehicle.
  • a first independent aspect of the present disclosure relates to a commercial vehicle (e.g. a truck or a bus).
  • the commercial vehicle is This means a motor vehicle which, due to its design and equipment, is specifically designed for transporting goods, carrying people and/or towing one or more trailers (e.g. agricultural).
  • the commercial vehicle can be a semi-trailer, a coach, a construction vehicle and/or an agricultural machine (e.g. a tractor).
  • the commercial vehicle has a cockpit. This can preferably be understood as an area of the commercial vehicle (e.g. within a driver's cab and/or a driver's cabin of the commercial vehicle) that forms the driver's workplace or in which the steering wheel and/or corresponding operating devices for driving the vehicle are arranged.
  • a cockpit This can preferably be understood as an area of the commercial vehicle (e.g. within a driver's cab and/or a driver's cabin of the commercial vehicle) that forms the driver's workplace or in which the steering wheel and/or corresponding operating devices for driving the vehicle are arranged.
  • the commercial vehicle also has a screen device (e.g. an LCD display) arranged (e.g. in the middle) on the cockpit.
  • the screen device can be designed to display information relating to the commercial vehicle and/or operating symbols (e.g. icons or menu symbols).
  • the operating symbols displayed on the screen device can be triggered, for example, by means of an operating device (e.g. by means of a rotary push button) of the commercial vehicle, preferably arranged on the cockpit.
  • the commercial vehicle has at least one favorite control panel (e.g. a keypad).
  • the at least one favorite control panel in turn has at least one control element (e.g. a favorite button) that can be assigned various control functions by a user (e.g. during operation of the favorite control panel).
  • the at least one control element should therefore preferably not be permanently or unchangeably assigned a specific control function. Rather, the assignment of the at least one control element (during operation) with a control function can be changed or customized by the user (e.g. a driver of the commercial vehicle). For example, the at least one control element can be assigned a control function from a predetermined set of possible control functions by the user (e.g. via a configuration menu).
  • This can, for example, be a control function that is frequently used or favored by the user.
  • the at least one control element can thus be assigned various control functions by the (respective) user in a user-specific or user-dependent manner.
  • the assignment of the at least one control element can be assigned to the (respective) user (e.g. via a user profile) or linked to this.
  • the at least one favorite control field can also include several favorite control fields (e.g. distributed throughout the commercial vehicle).
  • the commercial vehicle also has a control device (e.g. a control unit).
  • the control device When the at least one control element is actuated, the control device is set up to execute a control function that is (currently) assigned to the at least one control element and/or to control the screen device to display information relating to the control function that is (currently) assigned to the at least one control element.
  • the control device can be connected to the at least one favorite control panel, the screen device and/or other equipment components of the commercial vehicle by signaling (e.g. by means of a cable connection). Accordingly, when the at least one control element is actuated, the control device can directly trigger the control function currently assigned to the at least one control element, whereby additional information (e.g. type of control function or technical details) can be displayed on the screen device if necessary.
  • only information relating to the control function currently assigned to the at least one control element can initially be displayed on the screen device (e.g. a current state of an equipment component and/or control symbols, each of which is assigned sub-functions of the control function).
  • the corresponding sub-functions can then be triggered, for example, by means of a control device (e.g. in the form of a rotary push button) that is present in addition to the favorites control panel.
  • the at least one favorite control panel is arranged at a distance from the screen device (e.g. on a door or on a roof liner of the commercial vehicle).
  • the at least one favorite control panel should therefore preferably not be arranged on the screen device and/or form part of the screen device. Rather, the at least one favorite control panel should preferably be a component separate from the screen device, which is arranged spatially separated from the screen device (e.g. by a gap and/or a panel element).
  • the at least one favorite control panel can be at a distance of at least 5 cm, preferably 10 cm, particularly preferably 20 cm, from the screen device.
  • the spaced arrangement or the spatial separation can be in a horizontal and/or vertical direction.
  • the at least one favorite control panel can be arranged horizontally and/or vertically offset from the screen device (e.g. to the center of the screen device).
  • This advantageously provides the user or driver with a defined or fixed control point in the commercial vehicle, which the user or driver can individually assign to control functions (e.g. frequently used and/or important).
  • This avoids the sometimes time-consuming and distracting search (e.g. in submenus) for functions or switches, or reduces the variety of control elements in the cockpit (“clean cockpit”).
  • This also offers the advantage that driver distraction can be reduced by reducing the number of control elements and thus increasing clarity, as vehicle operation can be centralized in a main control area.
  • the user-specific or individual assignment advantageously enables the driver to find his favorite control elements “in the usual place” even if there is an interim change of driver.
  • the individually adaptable use of the favorites control panel ensures user-friendly and flexible operation of the commercial vehicle.
  • the separate or spaced arrangement of at least one favorite control field from other control symbols advantageously enables positioning as required and avoids possible conflicts regarding the assignment of the control elements.
  • the commercial vehicle can have a door (e.g. a driver's cab door).
  • the at least one favorite control panel can be arranged on the door (e.g. attached to the door).
  • the at least one favorite control panel is integrated into an inner door panel.
  • the at least one favorite control panel can be arranged (e.g. in the middle) below a window of the door.
  • the door attachment is particularly advantageous because it provides the option of operating body and/or vehicle components (e.g. a lifting axle) even when the door is open or the driver has got out, which enables, for example, monitoring or checking that the corresponding control function is being carried out correctly.
  • the commercial vehicle can have a panel construction that is arranged above and/or in an upper edge region of a windshield of the commercial vehicle.
  • the panel construction can be and/or have a roof liner and/or a transverse console extending above the windshield in the transverse direction of the vehicle.
  • the at least one favorite control panel can be arranged on the panel construction.
  • the commercial vehicle can have a driver's cab with an inner rear wall.
  • the at least one favorite control panel can be arranged on the inner rear wall.
  • the at least one favorite control panel can be arranged on a sleeping cabin (usually arranged in the area of the inner rear wall) and/or a bed area of the commercial vehicle. This advantageously enables equipment components to be operated as quickly and individually as possible, even during breaks.
  • the at least one favorite control panel can be arranged (e.g. in the middle) on the cockpit.
  • the at least one favorite control panel can be arranged (e.g. at knee height of the seated driver) between a driver-side footwell and a passenger-side footwell.
  • the at least one favorite control panel can preferably be arranged (e.g. directly) below the screen device, wherein a panel element (separating the two components) can preferably be arranged between the at least one favorite control panel and the screen device. In an advantageous manner, this enables the favorite control panel to be accessible as centrally as possible.
  • the screen device and the at least one favorite control panel can each be separate components.
  • the screen device and the at least one favorite control panel can each be designed as separate or separate components.
  • the screen device and the at least one favorite control panel cannot form a structural unit.
  • the screen device and the at least one favorite control panel can be arranged and/or mounted or dismantled independently of one another in the commercial vehicle. Overall, this makes it possible to provide a control device that the user immediately perceives as an independent control component.
  • at least one further vehicle component of the commercial vehicle e.g. a switch, a trim element and/or a steering wheel
  • the at least one favorite control field can serve exclusively to provide the at least one control element.
  • the at least one favorite control field therefore has no further functions than providing the at least one control element.
  • the at least one favorite control panel can be permanently installed in the commercial vehicle.
  • the at least one favorite control panel cannot be removed from the commercial vehicle without tools.
  • the at least one favorite control panel should preferably not be a mobile or portable component.
  • the at least one control element can comprise a mechanical button (e.g. a mechanical button with an integrated display).
  • the at least one control element can also comprise a mechanical switch (e.g. a mechanical switch with an integrated display).
  • the at least one control element thus has a physical button (e.g. display button) and/or switch (e.g. display switch).
  • a graphic symbol can be displayed on the respective display, which symbolizes the control function assigned to the respective button or switch.
  • text and/or characters can also be displayed on the respective display.
  • the display of the respective display or the corresponding graphic symbol, the text and/or the characters
  • the at least one favorite control panel can comprise a (e.g. touch-sensitive) display panel on which the at least one control element can be displayed.
  • the display panel can be designed as a pressure-sensitive display panel and/or as a display panel with haptic feedback.
  • the at least one control element therefore preferably has a (virtual) screen button (without moving parts).
  • the respective control function of the at least one control element or the screen button can be triggered, for example, by touching and/or pressing an area of the display panel in which the at least one control element or the screen button is shown.
  • the at least one control element can be assigned a first control function and a second control function.
  • control device can be set up to carry out the first control function or the second control function depending on a deflection and/or an actuation time of the at least one control element and/or to control the screen device to display information relating to the first control function or the second control function.
  • the first control function e.g. a direct activation or deactivation of the interior lighting of the commercial vehicle
  • pressing e.g. a “long press”
  • possible sub-functions for the first control function e.g. “change light color” and/or “dimming”
  • second control function the first control function
  • the second control function (triggered by a long press, for example) to be a configuration function of the at least one control element.
  • the (current or individual) assignment of at least one control element can be changed or adapted using a configuration menu displayed on the screen device. This advantageously increases the control functions available using the at least one control element.
  • the at least one control element can have several (e.g. nine or twelve) control elements.
  • the several control elements each have the same shape and/or size.
  • the multiple control elements can be arranged in a grid and/or in the form of a matrix (e.g. a 3x3 matrix or 3x4 matrix).
  • the multiple control elements can be arranged in multiple columns and multiple rows. This advantageously makes it possible to provide the most compact and space-saving arrangement of the control elements possible.
  • the at least one favorite control panel can have tactile bars.
  • the tactile bars can be arranged, for example, between two of the several control elements. The driver can advantageously operate the favorite control panel by feeling the respective control elements, even without looking directly at the favorite control panel.
  • the at least one favorite control panel together with the at least one control element form a structural unit.
  • the at least one control element can be integrated in the at least one favorite control panel. Accordingly, the at least one favorite control panel and the at least one control element cannot be positioned independently of one another in the commercial vehicle.
  • a number of the multiple control elements can be fixed.
  • the at least one favorite control field can (always) have nine or twelve control elements.
  • one or the number of the multiple control elements can not be changed (by the user or during operation of the at least one favorite control field).
  • some of the multiple control elements can, for example, not currently be assigned any control function, but the basic number of existing or displayed control elements should preferably be or remain the same.
  • the commercial vehicle can have a memory (e.g. data memory).
  • the memory can be designed to store an (individual) assignment with a control function (e.g. user-dependent) selected by a user for each of the at least one control element (or each of the multiple control elements).
  • the memory can be designed to store the (individual) assignment selected (by each of the users) for different users (e.g. drivers) of the commercial vehicle (e.g. by linking it to a user profile).
  • an assignment of a first control element of the control elements with an "activation/deactivation of a maneuvering light" and a second control element of the control elements with a "rocking function” of the commercial vehicle can be stored in the memory.
  • the (above-mentioned) first control element can be assigned the function of “activating/deactivating interior lighting” and the second control element can be assigned the function of “activating/deactivating starting assistance” of the commercial vehicle.
  • control device can be set up to retrieve the stored (individual) assignment from the memory for each of the at least one control element and to assign the control function according to the retrieved (individual) assignment. For example, if the first driver uses the commercial vehicle, the control device can be set up to retrieve the assignment stored for the first driver from the memory and to assign the activation/deactivation of the maneuvering light to the first control element and the rocking function to the second control element. Furthermore, the control device can be set up to If the second driver is using the commercial vehicle, the function should be to retrieve the assignment stored for the second driver from the memory and to assign the activation/deactivation of the interior lighting to the first control element and the activation/deactivation of the traction aid to the second control element.
  • this makes it possible to provide an individual assignment of the at least one favorite control field for each user.
  • the respective driver can determine which driver is currently using the commercial vehicle, for example, by (manually) selecting a corresponding user profile (e.g. displayed on the screen device) (e.g. using a control device on the commercial vehicle).
  • the commercial vehicle can have a user identification device that can be designed to identify a user of the commercial vehicle (e.g. automatically).
  • the user identification device can have a card reader for a driver card.
  • the user identification device can also comprise a biometric sensor and/or an input field (e.g. for entering a user name and/or a password).
  • the control device can also be set up to retrieve the stored assignment from the memory for each of the at least one control element depending on the user identified by the user identification device.
  • the commercial vehicle can have a communication interface for (e.g. wireless) communication with a device external to the vehicle (e.g. with a server of a fleet operator and/or manufacturer of the commercial vehicle).
  • the control device can be set up to send a respective (individual) assignment with a control function (e.g. in the form of user data) selected by a user for each of the at least one control element to the vehicle-external device via the communication interface.
  • the control device can be set up to receive a respective assignment suggestion from a or the vehicle-external device via the communication interface for each of the at least one control element.
  • the respective assignment suggestion can, for example, be created on the basis of a frequency analysis of selected respective (individual) assignments or user data sent to the vehicle-external device (e.g. other users and/or other commercial vehicles).
  • the respective occupancy suggestion can also be a default occupancy suggestion created on the basis of an analysis of a large number of user data, which is preferably loaded or applied when the at least one favorite control panel is put into operation for the first time.
  • the control device can be configured to assign the control function to each of the at least one control element in accordance with the respective assignment suggestion received (e.g. the default assignment suggestion).
  • the screen device can be designed exclusively for displaying information.
  • the screen device should therefore preferably not have a touch-sensitive display surface and/or a touch screen.
  • the (displayed) information can, however, include operating symbols and/or an operating menu with further control functions.
  • control functions of the commercial vehicle that are not available on the at least one favorite control panel and/or all control functions that are available in principle can be triggered via the operating symbols or the operating menu. In an advantageous manner, this can provide a fallback level for the user, via which the control functions of the commercial vehicle can be selected (independently of the at least one favorite control panel).
  • the commercial vehicle can have an operating device by means of which information displayed on the screen device can be selected and/or triggered.
  • the operating device can preferably be an operating device for indirect operation.
  • the operating device can be designed as a rotary push button and/or have a rotary push button.
  • the operating device it is also possible for the operating device to be designed as a joystick, trackpad, touchpad and/or mouse.
  • the operating symbols displayed on the screen device and/or the operating menu displayed on the screen device can be selected and/or triggered.
  • the operating menu displayed on the screen device can be navigated through by turning and/or pressing the rotary push button.
  • the interaction of display on the screen device and triggering by means of the operating device can thus be implemented as indirect operation.
  • this allows a clear separation between a display level (screen setup) and an operating level (rotary push button and favorites control panel) for the user.
  • the control device can be set up to determine a current operating phase of the commercial vehicle (e.g. automatically) depending on operating parameters (e.g. speed, position of a vehicle brake, state of vehicle actuators, etc.) and/or environmental data (e.g. position, time, etc.) of the commercial vehicle (e.g. automatically).
  • the current operating phase of the commercial vehicle can, for example, be a
  • the operating phase can be a loading phase, a preparation and/or follow-up phase, a driving phase and/or a break phase.
  • Each of the current operating phases can be characterized, for example, by certain work processes and/or uses of equipment components of the commercial vehicle that are typical for the respective operating phase or are often carried out by a user.
  • the break phase can be characterized by the fact that the driver does not actively drive the vehicle.
  • the break phase can also be characterized, for example, by a priority use of driver's cab control functions, e.g. lighting functions, sun blind functions and/or multimedia functions.
  • the loading phase can be characterized, for example, by loading and/or unloading the commercial vehicle and/or preparatory actions for this (e.g. approaching a loading ramp).
  • the loading phase can also be characterized, for example, by a priority use of control functions relating to a rear view camera, loading area light and/or tail lift of the commercial vehicle.
  • the at least one control element can be assigned various control functions by the user (e.g. user-specific) depending on the determined current operating phase of the commercial vehicle.
  • the at least one control element of the at least one favorite control panel can thus be assigned a first control function (e.g. an interior lighting function) in a first current operating phase (e.g. a break phase), and a second control function (e.g. activating and/or deactivating a rear view camera), preferably different from the first control function, can be assigned in a second current operating phase (e.g. a loading phase).
  • a first control function e.g. an interior lighting function
  • a second control function e.g. activating and/or deactivating a rear view camera
  • the commercial vehicle can have an operating phase memory (e.g. a data memory).
  • the operating phase memory can be designed to store an assignment with a control function (depending on the determined current operating phase) selected by a user for the determined current operating phase for each of the at least one control element.
  • the operating phase memory is preferably designed to store the corresponding selected assignment depending on the user (e.g. by linking it to a user profile).
  • control device can be set up to retrieve the occupancy stored for the determined operating phase from the operating phase memory after determining the current operating phase for each of the at least one operating element and to to assign the control function to at least one control element according to the assignment retrieved. For example, if the control device determines that the current operating phase is a driving phase, it can be set up to assign the at least one control element according to the assignment stored for the driving phase (e.g. the assignment last selected by the user for this operating phase) and if it determines that the current operating phase is a pause phase, it can assign the at least one control element according to the assignment stored for the pause phase (e.g. the assignment last selected by the user for this operating phase). In an advantageous manner, this makes it possible to provide an assignment of the at least one favorite control field that is as adapted as possible to the control functions typically used in the respective operating phase.
  • Figure 1A is a schematic representation of a commercial vehicle with a favorites control panel according to an embodiment
  • Figure 1B is a schematic representation of a favorites control panel according to an embodiment
  • Figure 2 is a schematic representation of a door of a commercial vehicle with a favorites control panel according to an embodiment
  • Figure 3 shows a schematic representation of processes in a commercial vehicle with a favorites control panel according to an embodiment
  • Figure 4 is a schematic representation of processes in a commercial vehicle with a favorites control panel according to another embodiment.
  • Figures 1A, 1B and 2 are at least partially identical, so that similar or identical parts are provided with the same reference numerals and for their explanation reference is also made to the description of the other embodiments or figures in order to avoid repetition. Furthermore, for reasons of clarity, not all multiple (identical) components are always referenced separately.
  • Figures 1A and 2 each show sections (interior views) of a commercial vehicle 10.
  • the commercial vehicle 10 can be, for example, a truck, a bus, a construction machine and/or an agricultural machine.
  • the commercial vehicle 10 has a cockpit 12, a screen device 14 arranged on the cockpit 12, at least one favorites control panel 16 and a control device 18.
  • the cockpit 12 can generally refer to an area of the commercial vehicle 10 that forms the workplace for the driver or in which the steering wheel and/or corresponding operating devices for driving the vehicle are arranged.
  • the cockpit 12 can be understood as the panel (usually made of plastic) that extends in the commercial vehicle 10 below the windshield, which can preferably serve as a storage area in addition to accommodating measuring indicators (e.g. speedometer) and/or operating devices.
  • the cockpit 12 can thus be designed, for example, in the form of a molded part (e.g. made of plastic).
  • the cockpit 12 can be arranged in a driver's cab or a driver's cabin of the commercial vehicle 10, preferably in a front area of the driver's cab or the driver's cabin.
  • the screen device 14 can be arranged in the middle of the cockpit 12.
  • the screen device 14 can be firmly connected to the cockpit 12.
  • the screen device 14 can be integrated into the cockpit 12.
  • the screen device 14 can be part of an infotainment system of the commercial vehicle 10.
  • the screen device 14 can comprise a display surface (e.g. an LCD display).
  • the screen device 14 can be designed to display information relating to the commercial vehicle 10. In this case, the screen device 14 can be designed exclusively to display information.
  • the screen device 14 should therefore preferably not have a touch-sensitive display surface and/or a touch screen. However, the screen device 14 should preferably not serve as a measuring indicator (e.g. speedometer).
  • the information displayed on the screen device 14 can comprise operating symbols (e.g. icons) and/or an operating menu.
  • the screen device 14 can be designed to display operating symbols and/or an operating menu (e.g. on the LCD display).
  • the information displayed on the screen device 14 (e.g. the operating symbols and/or the operating menu) can be selected and/or triggered by means of an operating device of the commercial vehicle 10.
  • the operating device can be designed, for example, as a rotary push button 12a.
  • the operating device can also comprise a joystick, a trackpad, a touchpad and/or a mouse.
  • the at least one favorite control panel 16 can, for example, be a key and/or switch panel.
  • the at least one favorite control panel 16 can, however, also be designed as a touch-sensitive display panel (e.g. as a touch screen).
  • the at least one favorite control panel 16 can be permanently installed in the commercial vehicle 10, e.g. integrated into an interior panel of the commercial vehicle 10.
  • the at least one favorite control panel 16 has at least one control element 16a-16l which can be assigned various control functions by a user (while the favorite control panel 16 is in operation).
  • the at least one control element 16a-16l can be designed such that the user can specifically assign a certain control function (e.g. from a predetermined set of possible control functions) to it.
  • This can, for example, be a button and/or a display panel. This could be a control function that is often required by the user and which he can otherwise only trigger by navigating through the operating menu (e.g. using the rotary push button 12a).
  • the at least one control element 16a-16I can also (e.g. temporarily) not be assigned or assigned any control function by the user.
  • the at least one control element 16a-16l has several control elements 16a-16l.
  • the at least one favorite control panel 16 can have several control elements 16a-16l, each of which can be assigned different control functions by the user.
  • the several control elements 16a-16l can also be referred to as favorite control elements in this context.
  • the control device 18 can be a control unit, for example.
  • the control device 18 can have a processor and/or an internal memory (e.g. with instructions that can be executed by the processor).
  • the control device 18 can be connected to the screen device 14, the at least one favorite control panel 16 and/or other equipment components of the commercial vehicle 10 by means of signals (e.g. by means of signal connections).
  • the control device 18 is set up, when the at least one control element 16a-16l is actuated, to execute a control function with which the at least one control element 16a-16l is (currently) assigned and/or to control the screen device 14 to display information relating to the control function with which the at least one control element 16a-16l is (currently) assigned.
  • control device 18 can be set up to control the screen device 14 when the at least one control element 16a-16l is actuated, to display information relating to the corresponding control function (e.g. the message “light on or off” or an icon symbolizing the corresponding action).
  • control device 18 can be set up to control the screen device 14 when the at least one control element 16a-16l is actuated, to display information relating to the control function (e.g. "interior lighting") assigned to the at least one control element 16a-16l in the form of a menu or several sub-functions (e.g. "reading light”, “night lighting”, etc.).
  • control elements 16a-16l can trigger a direct function triggering, while others can cause information to be displayed (e.g. a display of sub-functions) on the screen device 14.
  • the at least one favorite control panel 16 is arranged at a distance from the screen device 14.
  • the at least one favorite control panel 16 and the screen device 14 can be designed as separate or separate components.
  • the at least one favorite control panel 16 and the screen device 14 therefore cannot form a structural unit.
  • the at least one favorite control panel 16 and the screen device 14 it is also possible for the at least one favorite control panel 16 and the screen device 14 to be designed as a (common) structural unit (in which the at least one favorite control panel 16 is arranged at a distance from the screen device 14).
  • the at least one favorite control panel 16 can be arranged, for example, on a door 11 (e.g. on the driver's side) of the commercial vehicle 10 (see Figure 2).
  • the door 11 can be, for example, a driver's cab door of the commercial vehicle 10.
  • the corresponding at least one favorite control panel 16 can also be referred to in this context as at least one "door favorite control panel".
  • the at least one favorite control panel 16 or the at least one door favorite control panel can be firmly connected to the door 11 and/or integrated into an inner door panel of the door 11.
  • the at least one favorite control panel 16 is arranged in the area of the door 11 marked with a dashed line in Figure 2.
  • the at least one favorite control panel 16 can be arranged (e.g.
  • the at least one favorite control panel 16 can be arranged in a middle area with respect to a height of the door 11.
  • the at least one favorite control panel 16 can be arranged above a door extension 11b or step cover of the door 11 and below the door window 11a.
  • the at least one favorite control panel 16 can also be arranged (e.g. attached) to a panel structure 13 of the commercial vehicle 10, which is arranged above and/or in an upper edge region of a windshield of the commercial vehicle 10 (see Figure 1A).
  • the at least one favorite control panel 16 can be arranged on a roof liner and/or a transverse console extending above the windshield in the transverse direction of the vehicle.
  • the corresponding at least one favorite control panel 16 can also be referred to in this context as at least one "overhead favorite control panel".
  • the panel structure 13 can be a molded part (e.g. made of plastic).
  • the panel structure 13 can also have one or more storage compartments.
  • the at least one favorite control panel 16 or the at least one overhead favorite control panel can be firmly connected to the cladding structure 13 and/or integrated into the cladding structure 13.
  • the at least one favorite control panel 16 is arranged in the area of the cladding structure 13 marked with a dashed line in Figure 1A.
  • the at least one favorite control panel 16 can also be arranged, for example, on an inner rear wall of a driver's cab of the commercial vehicle 10 (not shown).
  • the at least one favorite control panel 16 can be arranged in the area of a sleeping cabin and/or in the area of a bed area of the commercial vehicle 10.
  • the corresponding at least one favorite control panel 16 can also be referred to in this context as at least one "rear wall favorite control panel".
  • the at least one favorite control panel 16 or the at least one rear wall favorite control panel can be firmly connected to the inner rear wall and/or integrated into the inner rear wall.
  • the at least one favorite control field 16 can also be arranged (at a distance from the screen device 14) on the cockpit 12 (see Figure 1A).
  • the at least one favorite control field 16 can be arranged in the middle of the cockpit 12 and/or (e.g. directly) below the screen device 14.
  • the at least one favorite control field 16 can, however, also be arranged diagonally below and/or in a vertical or horizontal direction. be arranged offset in the transverse direction of the vehicle to the screen device 14.
  • a center of the at least one favorite control field 16 can be arranged offset to a center of the screen device 14.
  • the respective centers should therefore preferably not be arranged horizontally below or above one another.
  • the corresponding at least one favorite control field 16 can also be referred to in this context as a "middle favorite control field".
  • at least one further vehicle component of the commercial vehicle 10 e.g. a panel element of the cockpit 12
  • the at least one favorite control field 16 can be firmly connected to the cockpit 12 and/or integrated into the cockpit 12.
  • the at least one favorite control field 16 is arranged in the area of the cockpit 12 marked with a dashed line in Figure 1A.
  • the at least one favorite control panel 16 can also have several favorite control panels 16, e.g. a door favorite control panel, an overhead favorite control panel, a rear wall favorite control panel, a center favorite control panel and possibly further favorite control panels 16.
  • the several favorite control panels 16 can be distributed in the commercial vehicle 10.
  • Figure 1B shows an enlarged view of the at least one favorite control field 16.
  • the at least one favorite control field 16 has at least one control element 16a-16I, which can be assigned various control functions by a user (during operation of the favorite control field 16).
  • the at least one control element 16a-16I can be assigned various control functions via a configuration or settings menu displayed on the screen device 14.
  • the configuration or settings menu can be accessed, for example, by operating the at least one control element 16a-16I for a period of at least five seconds and/or by selecting a corresponding control symbol (“assignment of the favorite control field”).
  • the at least one operating element 16a-16I has several, in the present case twelve, operating elements 16a, 16b, 16c, 16d, 16e, 16f, 16g, 16h, 16i, 16j, 16k and 16l.
  • the several operating elements 16a-16l can be arranged, for example, in a grid-like manner or in a two-dimensional grid.
  • the several operating elements 16a-16l can be arranged in several (e.g. four) rows and several (e.g. three) columns).
  • the plurality of operating elements 16a-16l can be arranged adjacent to one another.
  • the plurality of operating elements 16a-16l can be arranged in the form of a matrix (e.g.
  • the plurality of operating elements 16a-16l can be designed identically in terms of their dimensions and/or their configuration.
  • the plurality of operating elements 16a-16l can each have the same shape and/or size.
  • the at least one favorite control panel 16 can also have sensing bars, e.g. sensing bars 16.1 and 16.2.
  • the sensing bars can each be arranged between two of the multiple control elements 16a-16l.
  • sensing bar 16.1 can be arranged between control elements 16a and 16d and/or sensing bar 16.2 can be arranged between control elements 16j and 16k.
  • the sensing bars can be designed as a bead (e.g. rod-shaped) and/or raised area.
  • the sensing bars preferably represent a tactile boundary or separation between two control elements 16a-16l.
  • the at least one control element 16a-16l can comprise a mechanical button (e.g. with an integrated display) and/or a mechanical switch (e.g. with an integrated display).
  • the multiple control elements 16a-16l can all be designed as mechanical buttons (e.g. with an integrated display) or mechanical switches (e.g. with an integrated display).
  • the multiple control elements 16a-16l can, for example, form a keypad or switch field or can be arranged as a keypad or switch field.
  • a graphic symbol can be shown on the respective displays, for example, which symbolizes the control function assigned to the respective button or switch.
  • the buttons or switches can also be numbered and/or labeled.
  • the at least one favorite control panel 16 can comprise a preferably touch-sensitive display panel.
  • the display panel can be designed to display the at least one control element 16a-16l (e.g. in the form of an icon or switch symbol). Accordingly, the at least one control element 16a-16l or the multiple control elements 16a-16l can be displayed on the display panel.
  • a screen keypad can be displayed using the display panel.
  • the display panel can be designed as a pressure-sensitive display panel, for example.
  • the at least one control element 16a-16l displayed on the pressure-sensitive display panel can only be able to be triggered when a predetermined pressure or a predetermined force (e.g. of at least 3 N) is exceeded.
  • the pressure-sensitive display field can comprise sensors which can measure the strength of a touch.
  • the display field can also be designed as a display field with haptic feedback.
  • the display field can be designed to generate (suitably when touched) haptic feedback or a movement impulse that can be felt by a human finger (e.g. in the form of a vibration).
  • the display field or the favorites control field 16 can, for example, comprise at least one piezoelectric element and/or at least one electric motor (e.g. unbalance or vibration motor).
  • the respective control function of the at least one control element 16a-16I or the respective control elements 16a-16l can, for example, B. can be triggered or can be triggered by touching and/or pressing an area of the display field in which the corresponding control element 16a-16I is shown.
  • the at least one control element 16a-16I can be assigned by the user with various control functions (e.g. from a predetermined set of possible control functions). For example, the user can initially assign “activating or deactivating a rear view camera” to the at least one control element 16a-16l and later assign another control function, e.g. “opening or closing a sunroof”, to the same at least one control element 16a-16I.
  • the at least one control element 16a-16I can also be assigned (simultaneously) a first control function and a second control function.
  • the control device 18 can be set up to execute the first control function or the second control function depending on a deflection and/or an actuation time of the at least one control element 16a-16l.
  • the first control function e.g. a complete opening or closing of a door window 11a of the commercial vehicle
  • a short press e.g. a “short press”
  • the second control function e.g. an opening or closing of the door window 11a as long as the at least one control element 16a-16l is pressed
  • a long press e.g. a “long press”
  • the first or second control function can also be triggered, for example, depending on how differently a user presses the at least one control element 16a-16l.
  • a distinction can be made between Touch, pressure (“Press”) and/or firm pressure (“Force Press”) can be distinguished.
  • the control device 18 can also be set up to control the screen device 14 depending on a deflection and/or an actuation time of the at least one control element 16a-16l to display information relating to the first control function or second control function (e.g. submenus).
  • the commercial vehicle 10 can comprise a memory 19 and/or a user identification device 15.
  • the memory 19 can be a data memory, for example.
  • the memory 19 can be connected to the control device 18 by signaling (e.g. by means of a signal line).
  • the memory 19 can be designed to store or save an (individual) assignment with a control function selected by a user for each of the at least one control element 16a-16l (or each of the multiple control elements 16a-16l).
  • the storage or saving is preferably carried out depending on the user (e.g. by linking the corresponding assignment with a user profile).
  • the memory 19 can thus be designed, for example, to store the assignment selected (by the respective user) for different users (e.g. driver) of the commercial vehicle 10 (user 1 has assignment 1, user 2 has assignment 2, etc.).
  • the selected (individual) assignment can thus also be stored outside the vehicle.
  • the user identification device 15 can be designed to identify a user of the commercial vehicle 10 (e.g. automatically).
  • the user identification device 15 can have, for example, a card reader for a driver card, a biometric sensor and/or an input field for user inputs.
  • the user identification device 15 can be arranged, for example, on the cladding structure 13.
  • the user identification device 15 can also be connected to the control device 18 by signaling (e.g. by means of a signal line). It is also possible for the identification to take place by means of a mobile device (e.g. by means of a mobile phone and/or a tablet). Accordingly, the user identification device 15 can also be designed as a mobile or portable user identification device 15.
  • control device 18 can be set up to retrieve the (user-dependent) stored assignment from the (local and/or external) memory 19 for each of the at least one control element 16a-16l and to assign the control function according to the retrieved assignment. This is preferably done (automatically) depending on the user identified by the user identification device 15. For example, if a first user has been identified via the user identification device 15 (e.g. by inserting his driver card), the control device 18 can be set up to retrieve the assignment stored for the first user from the memory 19 for each of the at least one control element 16a-16l and to assign the control function according to the retrieved assignment. Furthermore, if a second user has been identified via the user identification device 15 (e.g.
  • control device 18 can be set up to retrieve the assignment stored for the second user from the memory 19 for each of the at least one control element 16a-16l and to assign the control function in accordance with the retrieved assignment.
  • identification by the user identification device 15 it is possible to determine which user is currently using the commercial vehicle 10 by manually selecting a user profile.
  • the commercial vehicle 10 can have a communication interface 17 for (e.g. wireless) communication with a device external to the vehicle.
  • the device external to the vehicle can be, for example, a manufacturer server.
  • the communication interface 17 can, for example, be a radio interface or comprise a radio interface.
  • the communication interface 17 can be connected to the control device 18 via signal technology (e.g. by means of a signal line).
  • the control device 18 can be set up to send user data for each of the at least one control element 16a-16l via a respective assignment with a control function selected by a user to the vehicle-external device 20 via the communication interface 17.
  • control device 18 can be set up to receive a respective assignment suggestion from the vehicle-external device via the communication interface 17 for each of the at least one control element 16a-16l.
  • the respective occupancy suggestion can have been created on the basis of an evaluation (e.g. frequency analysis) of a large number of user data sent to the vehicle-external device 20 (including user data from other users).
  • the respective occupancy suggestion received can be displayed to the user, for example, on the screen device 14.
  • the respective occupancy suggestion received can also be accepted or rejected by the user.
  • the control device 18 can be set up to assign the corresponding control function to each of the at least one control element 16a-16l in accordance with the respective assignment suggestion.
  • the respective assignment suggestion received can also be a default assignment suggestion, which is preferably loaded or applied when the at least one favorite control panel is first put into operation.
  • the commercial vehicle 10 and/or the control device 18 can also have a programming interface for programming the control device 18 (not shown).
  • the programming interface can be connected to the control device 18 by means of signals (e.g. by means of a signal line).
  • Existing control functions can be changed and/or new control functions can be provided using the programming interface.
  • new functions of the control device 18 or the commercial vehicle 10 - e.g. by the manufacturer and/or a third party authorized by the manufacturer (e.g. a retrofit company) - can be integrated using the programming interface using software imported or integrated via the programming interface.
  • the programming interface can be a preferably standardized application programming interface (API).
  • the API interface can be set up to provide predefined commands, functions and/or protocols in order to advantageously simplify interaction with the program structure of the control device 18 without having to address its hardware directly.
  • the API interface can be designed as an external API interface that can only be accessed indirectly via a user environment provided by the manufacturer (e.g. on a web server).
  • control device 18 can also be set up to (automatically) determine a current operating phase of the commercial vehicle 10 depending on operating parameters and/or environmental data of the commercial vehicle 10.
  • sensor data e.g. speed sensor data and/or camera data
  • the current operating phase of the commercial vehicle 10 can be, for example, a loading phase, a preparation and/or follow-up phase, a driving phase and/or a break phase.
  • the at least one control element 16a-16I can be assigned various control functions by the user (e.g. user-specific) depending on the determined current operating phase of the commercial vehicle 10.
  • the at least one control element 16a-16I of the at least one favorite control panel 16 can thus, for example, be assigned a first control function (e.g. an interior lighting function) in a first current operating phase (e.g. a break phase) and a second control function (e.g. activating and/or deactivating a rear view camera), preferably different from the first control function, can be assigned in a second current operating phase (e.g. a loading phase).
  • a first control function e.g. an interior lighting function
  • a second control function e.g. activating and/or deactivating a rear view camera
  • the commercial vehicle 10 preferably has an operating phase memory 19a, which is designed to store an assignment of a control function (depending on the determined current operating phase) selected by a user for the determined current operating phase for each of the at least one operating element 16a-16l.
  • the operating phase memory 19a can be part of the (local or external) memory 19 or an independent memory.
  • the operating phase memory 19a can also be arranged outside the commercial vehicle 10, for example in the vehicle-external device 20.
  • the operating phase memory 19a can be connected to the control device 18 by signaling (for example by means of a signal line).
  • the operating phase memory 19a is preferably designed to store an assignment of a control function selected by a user for the determined current operating phase for each of the at least one operating element 16a-16l. This can again be done depending on the user (e.g. by linking to the corresponding user profile).
  • control device 18 can be set up, after determining the current operating phase for each of the at least one control element 16a-16l, to retrieve the assignment stored for the determined operating phase from the operating phase memory 19a and to assign the control function to each of the at least one control element 16a-16l in accordance with the retrieved assignment. For example, if the control device 18 determines a driving phase as the current operating phase, the control device 18 can be set up to assign the at least one control element 16a-16l in accordance with the assignment stored for this user for the driving phase (e.g.
  • the control device 18 determines a break phase as the current operating phase, the at least one control element 16a-16l in accordance with the assignment stored for this user for the break phase stored occupancy (e.g. the occupancy last selected by the user for this operating phase).
  • FIGS 3 and 4 illustrate exemplary processes in a commercial vehicle 10 with a favorites control panel 16 described herein.
  • FIG. 3 shows a commercial vehicle 10 that is connected or can be connected to a vehicle-external device 20 by means of a communication interface 17 (not shown).
  • the vehicle-external device 20 can, for example, have a cloud server of a manufacturer of the commercial vehicle 10 or a cloud server of a fleet operator.
  • the driver of the commercial vehicle 10 can log in or register using an ID (e.g. in the form of a driver card) in the commercial vehicle 10, e.g. using a user identification device 15 provided there. Thereupon, an assignment stored for this driver can be retrieved from a memory 19 (e.g.
  • each of the at least one control element 16a-16I of the at least one favorite control panel 16 and each of the at least one control element 16a-16l can be assigned the respective control functions in accordance with the assignment retrieved.
  • the driver will then find on the at least one favorite control panel 16 the individual assignment of the at least one favorite control panel 16 that he selected or configured (e.g. last time), e.g. an individual assignment with control functions that he frequently uses.
  • the current individual assignment can preferably be changed by the driver (e.g. via a configuration menu).
  • These changes or updates to the individual assignment can be stored in a user-dependent manner for each of the at least one control element 16a-16l (e.g. in the memory 19) in order to preferably provide the updated assignment the next time the driver logs in or registers.
  • a respective default assignment can be retrieved from the memory 19 for each of the at least one control element 16a-16l of the at least one favorite control panel 16 and each of the at least one control element 16a-16l can be assigned control functions in accordance with the respective default assignment.
  • the default assignment can also include that each of the at least one control element 16a-16l is not assigned any control function.
  • the default assignment can be stored in the memory 19 when the commercial vehicle 10 is manufactured.
  • the commercial vehicle 10 can also receive a default assignment suggestion for each of the at least one control element 16a-16l from the vehicle-external device 20 (e.g. via the Communication interface 17).
  • the respective default assignment suggestion can be, for example, a default assignment suggestion created on the basis of an analysis of a large number of user data (also from other commercial vehicles).
  • the respective default assignment suggestion can be an assignment that is used most frequently by all users of favorite control panels 16.
  • the commercial vehicle 10 can send a respective individual assignment of the at least one control element 16a-161 selected by a user (e.g. via the communication interface 17) to the vehicle-external device 20.
  • the respective individual assignment can be transmitted to the vehicle-external device 20 at regular intervals and/or when changes occur. Accordingly, the commercial vehicle 10 and the vehicle-external device 20 can be synchronized with one another.
  • the vehicle-external device 20 can carry out an analysis of the user data depending on the operating phase in addition to or as an alternative to a frequency.
  • the vehicle-external device 20 can evaluate which occupancy is particularly preferred by the users in which operating phases.
  • Figure 4 again shows, by way of example, possible processes or sequences in connection with the assignment of at least one favorite control panel 16 of a commercial vehicle 10 described here.
  • the respective control elements 16a-16I of the at least one favorite control panel 16 can initially be assigned a default assignment of control functions (e.g. specified by the manufacturer).
  • the corresponding (default) control function can be triggered by operating the respective control elements 16a-16l.
  • a direct function can be triggered (e.g. activation or deactivation) of the control function currently assigned to the respective control element 16a-16l can take place, whereby additional information (e.g. type of control function or technical details) can be displayed on a screen device 14 of the commercial vehicle 10.
  • control elements 16a-16l can also be assigned other control functions, i.e. an individual assignment, by the user (e.g. user-specific). Instead of the corresponding (default) control function, when the respective control element 16a-16I is operated, the control function assigned to the respective control element 16a-16l by the user is triggered.
  • an (individual) Occupancy can be stored in the backend depending on the user (e.g. by linking to a user profile).
  • the backend can be located in the commercial vehicle 10. Alternatively, the backend can also be located outside the vehicle, e.g. in a vehicle-external device 20. In addition to the (current) individual occupancy, past (historical) occupancy can also be stored in the backend.
  • user data from other commercial vehicles or other favorite control panels 16 can also be made available to the backend. From this, the backend can determine a default occupancy suggestion for assigning the respective control elements 16a-16I with a default control function, e.g. through frequency analyses. In addition or alternatively, the backend can also carry out an analysis of the user data with regard to the use of occupancy depending on operating phases of the commercial vehicle 10.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
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  • Instrument Panels (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Nutzfahrzeug (10) aufweisend ein Cockpit (12) und eine am Cockpit (12) angeordnete Bildschirmeinrichtung (14). Ferner umfasst das Nutzfahrzeug (10) zumindest ein Favoriten-Bedienfeld (16) mit mindestens einem Bedienelement (16a-16l), das von einem Nutzer mit verschiedenen Steuerfunktionen belegbar ist, und eine Steuereinrichtung (18), die eingerichtet ist, bei einer Betätigung des mindestens einen Bedienelements (16a-16l) eine Steuerfunktion, mit der das mindestens eine Bedienelement (16a-16l) belegt ist, auszuführen und/oder die Bildschirmeinrichtung (14) anzusteuern, Informationen betreffend die Steuerfunk- tion, mit der das mindestens eine Bedienelement (16a-16l) belegt ist, anzuzeigen. Hierbei ist das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld (16) beabstandet von der Bildschirmeinrichtung (14) angeordnet.

Description

Nutzfahrzeug mit einem Favoriten-Bedienfeld
Beschreibung
Die Erfindung betrifft ein Nutzfahrzeug, wie z. B. einen Lastkraftwagen oder einen Omnibus.
Zusätzlich zu den bei Personenkraftwagen bekannten Ausstattungskomponenten (z. B. Beleuchtung, Radio und/oder Klimaanlage) weisen Nutzfahrzeuge in der Regel weitere nutzfahrzeugspezifische Ausstattungskomponenten (wie z. B. Arbeitsscheinwerfer, Liftachsen, Anfahrhilfen, Einrichtungen zur Wankstabilisierung und/oder Niveauregulierung, etc.) auf. Diese können dabei je nach Art und Einsatzzweck des Nutzfahrzeugs variieren. Das Steuern bzw. Bedienen der entsprechenden Ausstattungskomponenten erfolgt gewöhnlich durch den Fahrer mittels entsprechender Schalter bzw. Taster am Cockpit des Nutzfahrzeugs.
Neben einer Verkomplizierung des Fertigungsprozesses, führt eine hohe Anzahl an Schaltelementen („Schalterfülle“) mitunter zu einem wenig übersichtlichen Arbeitsplatz für den Fahrer und erschwert die Fahrzeugbedienung, da der Fahrer aus der Vielzahl an Bedienelementen zunächst die gewünschte Steuerfunktion bzw. den entsprechenden Schalter finden muss. So weist ein typisches Nutzfahrzeug oftmals über 50 Bedienelemente für die jeweiligen Ausstattungskomponenten auf. Vor dem Hintergrund, dass einige Steuerfunktionen nur selten oder in bestimmten Betriebssituationen benötigt werden, besteht hier ein Bedarf an einer Lösung, mittels derer die Bedienbarkeit der Vielzahl an Fahrzeugfunktionen vereinfacht werden kann bzw. die Komplexität in der Fahrerkabine reduziert werden kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine vereinfachte Bedienung von Steuerfunktionen eines Nutzfahrzeugs bereitzustellen, mittels derer vorzugsweise die Nachteile der bisherigen Lösungen vermieden werden können. Bevorzugt ist es eine Aufgabe der Erfindung, eine Möglichkeit zur Bedienung von Steuerfunktionen bereitzustellen, die möglichst spezifisch an die jeweiligen Nutzer bzw. Fahrer des Nutzfahrzeugs anpassbar ist.
Diese Aufgaben können mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs gelöst werden. Vorteilhafte Ausführungsformen und Anwendungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche und werden in der folgenden Beschreibung unter teilweiser Bezugnahme auf die Figuren näher erläutert.
Ein erster unabhängiger Aspekt der vorliegenden Offenbarung betrifft ein Nutzfahrzeug (z. B. einen Lastkraftwagen oder einen Omnibus). Bevorzugt handelt es sich bei dem Nutzfahrzeug somit um ein Kraftfahrzeug, das durch seine Bauart und Einrichtung speziell zum Transport von Gütern, zum Befördern von Personen und/oder zum Ziehen eines oder mehrerer (z. B. landwirtschaftlicher) Anhängerfahrzeuge ausgelegt ist. Beispielsweise kann das Nutzfahrzeug ein Sattelschlepper, ein Reisebus, ein Baustellenfahrzeug und/oder eine landwirtschaftliche Maschine (z. B. ein Traktor) sein.
Das Nutzfahrzeug weist ein Cockpit auf. Hierunter kann bevorzugt ein Bereich des Nutzfahrzeugs (z. B. innerhalb eines Fahrerhauses und/oder einer Fahrerkabine des Nutzfahrzeugs) verstanden werden, der den Arbeitsplatz für den Fahrer bildet bzw. in dem das Lenkrad und/oder entsprechende Bedieneinrichtungen zur Fahrzeugführung angeordnet sind.
Das Nutzfahrzeug weist ferner eine (z. B. mittig) am Cockpit angeordnete Bildschirmeinrichtung (z. B. ein LCD-Display) auf. Die Bildschirmeinrichtung kann ausgebildet sein, Informationen betreffend das Nutzfahrzeug und/oder Bediensymbole (z. B. Icons oder Menüsymbole) anzuzeigen. Die auf der Bildschirmeinrichtung angezeigten Bediensymbole können hierbei z. B. mittels einer, vorzugsweise am Cockpit angeordneten, Bedienvorrichtung (z. B. mittels eines Drehdrückstellers) des Nutzfahrzeugs auslösbar sein.
Weiterhin weist das Nutzfahrzeug zumindest ein Favoriten-Bedienfeld (z. B. ein Tastenfeld) auf. Das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld weist wiederum mindestens ein Bedienelement (z. B. eine Favoriten-Taste) auf, das von einem Nutzer (z. B. während eines Betriebs des Fa- voriten-Bedienfelds) mit verschiedenen Steuerfunktionen belegbar ist. Dem mindestens einen Bedienelement soll somit bevorzugt nicht dauerhaft bzw. unveränderlich eine bestimmte Steuerfunktion zugeordnet sein. Vielmehr kann eine Belegung des mindestens einen Bedienelements (im Betrieb) mit einer Steuerfunktion durch den Nutzer (z. B. einem Fahrer des Nutzfahrzeugs) veränderbar bzw. individualisierbar sein. So kann das mindestens eine Bedienelement bspw. durch den Nutzer (z. B. über ein Konfigurationsmenü) mit einer Steuerfunktion aus einer vorgegebenen Menge von möglichen Steuerfunktionen belegbar sein. Hierbei kann es sich z. B. um eine vom Nutzer häufig verwendete bzw. favorisierte Steuerfunktion handeln. Bevorzugt ist das mindestens eine Bedienelement somit von dem (jeweiligen) Nutzer nutzerspezifisch bzw. nutzerabhängig mit verschiedenen Steuerfunktionen belegbar. Dabei kann die Belegung des mindestens einen Bedienelements (z. B. über ein Nutzerprofil) dem (jeweiligen) Nutzer zugeordnet bzw. mit diesem verknüpft sein. Weiterhin kann das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld auch mehrere (z. B. im Nutzfahrzeug verteilt angeordnete) Favoriten-Bedien- felder umfassen. Das Nutzfahrzeug weist ferner eine Steuereinrichtung (z. B. ein Steuergerät) auf. Die Steuereinrichtung ist eingerichtet, bei einer Betätigung des mindestens einen Bedienelements eine Steuerfunktion, mit der das mindestens eine Bedienelement (aktuell) belegt ist, auszuführen und/oder die Bildschirmeinrichtung anzusteuern, Informationen betreffend die Steuerfunktion, mit der das mindestens eine Bedienelement (aktuell) belegt ist, anzuzeigen. Hierfür kann die Steuereinrichtung mit dem zumindest einen Favoriten-Bedienfeld, der Bildschirmeinrichtung und/oder weiteren Ausstattungskomponenten des Nutzfahrzeugs signaltechnisch (z. B. mittels einer Kabelverbindung) verbunden sein. Entsprechend kann bei einer Betätigung des mindestens einen Bedienelements eine direkte Funktionsauslösung der dem mindestens einen Bedienelement derzeit zugeordneten Steuerfunktion durch die Steuereinrichtung erfolgen, wobei ggf. ergänzende Informationen (z. B. Art der Steuerfunktion oder technische Details) auf der Bildschirmeinrichtung angezeigt werden können. Alternativ können bei einer Betätigung des mindestens einen Bedienelements zunächst auch nur Informationen betreffend die dem mindestens einen Bedienelement derzeit zugeordnete Steuerfunktion auf der Bildschirmeinrichtung angezeigt werden (z. B. ein aktueller Zustand einer Ausstattungskomponente und/oder Bediensymbole, welchen jeweils Unterfunktionen der Steuerfunktion zugeordnet sind). Die entsprechenden Unterfunktionen können sodann z. B. mittels einer - zusätzlich zum Favoriten-Bedienfeld vorhandenen - Bedienvorrichtung (z. B. in Form eines Drehdrückstellers) auslösbar sein.
Hierbei ist vorgesehen, dass das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld beabstandet von der Bildschirmeinrichtung (z. B. an einer Tür oder an einem Dachhimmel des Nutzfahrzeugs) angeordnet ist. Das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld soll somit bevorzugt nicht an der Bildschirmeinrichtung angeordnet sein und/oder einen Teil der Bildschirmeinrichtung bilden. Vielmehr soll es sich bei dem zumindest einen Favoriten-Bedienfeld bevorzugt um eine von der Bildschirmeinrichtung separate Komponente handeln, die (z. B. durch eine Lücke und/oder ein Verkleidungselement) räumlich getrennt von der Bildschirmeinrichtung angeordnet ist. Beispielsweise kann das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld mindestens 5 cm, vorzugsweise 10 cm, besonders bevorzugt 20 cm, von der Bildschirmeinrichtung beabstandet sein. In diesem Zusammenhang kann die beabstandete Anordnung bzw. die räumliche Trennung in horizontaler und/oder vertikaler Richtung vorliegen. Beispielsweise kann das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld horizontal und/oder vertikal versetzt zur Bildschirmeinrichtung (z. B. zur Mitte der Bildschirmeinrichtung) angeordnet sein. Auf vorteilhafte Weise kann dadurch für den Nutzer bzw. Fahrer eine definierte bzw. feste Bedienstelle im Nutzfahrzeug bereitgestellt werden, die der Nutzer bzw. Fahrer individuell mit (z. B. oft genutzten und/oder wichtigen) Steuerfunktion belegen kann. Hierdurch kann ein mitunter aufwändiges und von der Fahrzeugführung ablenkendes Suchen (z. B. in Untermenüs) von Funktionen bzw. Schaltern vermieden werden bzw. die Variantenvielfalt von Bedienelementen im Cockpit reduziert werden („cleanes Cockpit“). Dies bietet weiterhin den Vorteil, dass durch eine Verringerung der Bedienelemente und damit Erhöhung der Übersichtlichkeit die Fahrerablenkung reduziert werden kann, da die Fahrzeugbedienung auf einen Hauptbedienbereich zentralisiert werden kann. Die nutzerspezifische bzw. individuelle Belegung ermöglicht dabei auf vorteilhafte Weise, dass der Fahrer auch bei einem zwischenzeitlichen Fahrerwechsel seine favorisierten Bedienelemente „an gewohnter Stelle“ vorfindet. Insbesondere wird durch die individuell anpassbare Nutzung des Favoriten-Bedienfelds eine nutzergerechte und flexible Bedienung des Nutzfahrzeugs sichergestellt. Letztlich wird durch die separate bzw. beabstandete Anordnung des zumindest einen Favoriten-Bedienfelds von weiteren Bediensymbolen auf vorteilhafte Weise eine bedarfsgerechte Positionierung ermöglicht bzw. mögliche Konflikte hinsichtlich der Zuordnung der Bedienelemente vermieden.
Gemäß einem ersten Aspekt kann das Nutzfahrzeug eine Tür (z. B. eine Fahrerhaustür) aufweisen. Hierbei kann das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld an der Tür angeordnet (z. B. an der Tür befestigt) sein. Bevorzugt ist das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld hierbei in eine Türinnenverkleidung der Tür integriert. Beispielsweise kann das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld (z. B. mittig) unterhalb eines Fensters der Tür angeordnet sein. Die Tür-Anbringung ist dabei besonders vorteilhaft, da dadurch eine Möglichkeit zum Bedienen von Aufbau- und/oder Fahrzeugkomponenten (z. B. einer Liftachse) auch bei offener Tür bzw. ausgestiegenem Fahrer bereitgestellt werden kann, was bspw. ein Überwachen bzw. Überprüfen eines korrekten Durchführens der entsprechenden Steuerfunktion ermöglicht.
Nach einem weiteren Aspekt kann das Nutzfahrzeug eine Verkleidungskonstruktion aufweisen, die oberhalb und/oder in einem oberen Randbereich einer Windschutzscheibe des Nutzfahrzeugs angeordnet ist. Beispielsweise kann die Verkleidungskonstruktion einen Dachhimmel und/oder eine sich in Fahrzeugquerrichtung oberhalb entlang der Windschutzscheibe erstreckende Querkonsole sein und/oder aufweisen. Das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld kann dabei an der Verkleidungskonstruktion angeordnet sein. Auf vorteilhafte Weise kann dadurch eine oberhalb des Fahrers angeordnete und dadurch von weiteren Bedieneinrichtungen weit beabstandete Möglichkeit zur Belegung mit favorisierten Steuerfunktionen bereitgestellt werden.
Gemäß einem weiteren Aspekt kann das Nutzfahrzeug ein Fahrerhaus mit einer Innen-Rück- wand aufweisen. Dabei kann das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld an der Innen-Rück- wand angeordnet sein. Beispielweise kann das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld an einer (üblicherweise im Bereich der Innen-Rückwand angeordneten) Schlafkabine und/oder einer Liegefläche des Nutzfahrzeugs angeordnet sein. Auf vorteilhafte Weise kann dadurch auch bei Pausenzeiten eine möglichst schnelle und individuelle Bedienung von Ausstattungskomponenten ermöglicht werden.
Nach einem weiteren Aspekt kann das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld (z. B. mittig) am Cockpit angeordnet sein. Beispielsweise kann das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld (z. B. etwa in Kniehöhe des sitzenden Fahrers) zwischen einem fahrerseitigen Fußraum und einem beifahrerseitigen Fußraum angeordnet sein. Bevorzugt kann das zumindest eine Favoriten- Bedienfeld dabei (z. B. direkt) unterhalb der Bildschirmeinrichtung angeordnet sein, wobei vorzugsweise zwischen dem zumindest einen Favoriten-Bedienfeld und der Bildschirmeinrichtung ein (die beiden Bauteile trennendes) Verkleidungselement angeordnet sein kann. Auf vorteilhafte Weise kann dadurch eine möglichst zentrale Erreichbarkeit des Favoriten-Bedien- felds ermöglicht werden.
Gemäß einem weiteren Aspekt können die Bildschirmeinrichtung und das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld jeweils separate Bauteile sein. Beispielsweise können die Bildschirmeinrichtung und das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld jeweils als gesonderte bzw. voneinander getrennte Bauteile ausgeführt sein.
Nach einem weiteren Aspekt können die Bildschirmeinrichtung und das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld keine bauliche Einheit bilden. Beispielsweise können die Bildschirmeinrichtung und das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld unabhängig voneinander im Nutzfahrzeug anordenbar und/oder montierbar bzw. demontierbar sein. Insgesamt kann dadurch eine für den Nutzer sofort als eigenständige Bedienkomponente wahrnehmbare Bedieneinrichtung bereitgestellt werden. Gemäß einem weiteren Aspekt kann zwischen der Bildschirmeinrichtung und dem zumindest einen Favoriten-Bedienfeld mindestens eine weitere Fahrzeugkomponente des Nutzfahrzeugs (z. B. ein Schalter, ein Verkleidungselement und/oder ein Lenkrad) angeordnet sein.
Nach einem weiteren Aspekt kann das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld ausschließlich zur Bereitstellung des mindestens einen Bedienelements dienen. Bevorzugt weist das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld somit keine weiteren Funktionen als das Bereitstellen des mindestens einen Bedienelements auf.
Gemäß einem weiteren Aspekt kann das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld fest im Nutzfahrzeug verbaut sein. Bevorzugt ist das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld dabei nicht werkzeuglos aus dem Nutzfahrzeug entfernbar. Entsprechend soll das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld vorzugsweise keine mobile bzw. tragbare Komponenten sein.
Nach einem weiteren Aspekt kann das mindestens ein Bedienelement einen mechanischen Taster (z. B. einen mechanischen Taster mit einem integrierten Display) umfassen. Zudem oder alternativ kann das mindestens ein Bedienelement auch einen mechanischen Schalter (z. B. einen mechanischen Schalter mit einem integrierten Display) umfassen. Bevorzugt weist das mindestens ein Bedienelement somit einen physischen Taster (z. B. Displaytaster) und/oder Schalter (z. B. Displayschalter) auf. Auf dem jeweiligen Display kann dabei z. B. ein graphisches Symbol angezeigt werden, welches die Steuerfunktion, mit der der jeweilige Taster bzw. Schalter belegt ist, symbolisiert. Zudem oder alternativ können auf dem jeweiligen Display auch Text und/oder Schriftzeichen angezeigt werden. Bevorzugt ist die Anzeige des jeweiligen Displays (bzw. das entsprechende graphische Symbol, der Text und/oder die Schriftzeichen) bei einem Wechsel der Steuerfunktionsbelegung des Tasters bzw. Schalters veränderbar.
Gemäß einem weiteren Aspekt kann das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld ein (z. B. berührungsempfindliches) Anzeigefeld umfassen, auf dem das mindestens eine Bedienelement anzeigbar ist. Beispielsweise kann das Anzeigefeld als ein druckempfindliches Anzeigefeld und/oder als Anzeigefeld mit haptischer Rückkopplung ausgeführt sein. Bevorzugt weist das mindestens eine Bedienelement somit eine (virtuelle) Bildschirmtaste (ohne bewegliche Teile) auf. Die jeweilige Steuerfunktion des mindestens einen Bedienelements bzw. der Bildschirmtaste kann z. B. durch ein Berühren und/oder Drücken eines Bereichs des Anzeigefelds, in dem das mindestens eine Bedienelement bzw. die Bildschirmtaste dargestellt ist, ausgelöst werden. Nach einem weiteren Aspekt kann das mindestens eine Bedienelement mit einer ersten Steuerfunktion und einer zweiten Steuerfunktion belegbar sein. Weiterhin kann die Steuereinrichtung eingerichtet sein, in Abhängigkeit einer Auslenkung und/einer Betätigungszeit des mindestens einen Bedienelements die erste Steuerfunktion oder die zweite Steuerfunktion auszuführen und/oder die Bildschirmeinrichtung anzusteuern, Informationen betreffend die erste Steuerfunktion oder zweite Steuerfunktion anzuzeigen. Beispielsweise kann durch ein kurzes Drücken (z. B. einem „short press“) des mindestens einen Bedienelements die erste Steuerfunktion (z. B. ein direktes Aktivieren bzw. Deaktivieren einer Innenbeleuchtung des Nutzfahrzeugs) auslösbar sein und durch ein langes Drücken (z. B. einem „long press“) des mindestens einen Bedienelements mögliche Unterfunktionen zur ersten Steuerfunktion (z. B. „Lichtfarbe Ändern“ und/oder „Dimmen“) auf der Bildschirmeinrichtung anzeigbar sein (= zweite Steuerfunktion). Es ist auch möglich, dass die (z. B. ein langes Drücken ausgelöste) zweite Steuerfunktion eine Konfigurationsfunktion des mindestens einen Bedienelements ist. Beispielsweise kann so, z. B. unterstützt über ein an der Bildschirmeinrichtung angezeigtes Konfigurationsmenü, die (aktuelle bzw. individuelle) Belegung des mindestens einen Bedienelements veränderbar bzw. anpassbar sein. Auf vorteilhafte Weise können dadurch die mittels des mindestens einen Bedienelements verfügbaren Steuerfunktionen erhöht werden.
Gemäß einem weiteren Aspekt kann das mindestens ein Bedienelement mehrere (z. B. neun oder zwölf) Bedienelemente aufweisen. Vorzugsweise weisen die mehrere Bedienelemente dabei jeweils eine gleiche Form und/oder Größe auf.
In einer bevorzugten Ausführungsform können die mehreren Bedienelemente rasterförmig und/oder in Form einer Matrix (z. B. einer 3x3-Matrix oder 3x4-Matrix) angeordnet sein. Beispielsweise können die mehreren Bedienelemente in mehreren Spalten und in mehreren Zeilen angeordnet sein. Auf vorteilhafte Weise kann dadurch ein möglichst kompakte bzw. platzsparende Anordnung der Bedienelemente bereitgestellt werden.
Nach einem weiteren Aspekt kann das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld Fühlstege aufweisen. Die Fühlstege können z. B. jeweils zwischen zwei der mehreren Bedienelemente angeordnet sein. Auf vorteilhafte Weise kann der Fahrer, auch ohne einen direkten Blick auf das Favoriten-Bedienfeld zu werfen, das Favoriten-Bedienfeld durch ein Erfühlen der jeweiligen Bedienelemente bedienen.
Gemäß einem weiteren Aspekt kann das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld zusammen mit dem mindestens einen Bedienelement (oder zusammen mit den mehreren Bedienelementen) eine bauliche Einheit bilden. Beispielsweise kann das mindestens einen Bedienelement im zumindest einen Favoriten-Bedienfeld integriert sein. Entsprechend können das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld und das mindestens einen Bedienelement nicht unabhängig voneinander im Nutzfahrzeug positionierbar sein.
Nach einem weiteren Aspekt kann eine Anzahl der mehreren Bedienelemente fest vorgegeben sein. Beispielsweise kann das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld (immer) neun oder zwölf Bedienelemente aufweisen. Zudem oder alternativ kann eine bzw. die Anzahl der mehreren Bedienelemente (durch den Nutzer bzw. während des Betriebs des zumindest einen Favori- ten-Bedienfelds) nicht veränderbar sein. Dabei kann ein Teil der mehreren Bedienelemente z. B. aktuell mit keiner Steuerfunktion belegt sein, die grundsätzliche Anzahl von vorhandenen bzw. angezeigten Bedienelementen soll jedoch vorzugsweise gleich sein bzw. bleiben.
Gemäß einem weiteren Aspekt kann das Nutzfahrzeug einen Speicher (z. B. Datenspeicher) aufweisen. Der Speicher kann dabei ausgebildet sein, für jedes des mindestens einen Bedienelements (oder jedes der mehreren Bedienelemente) eine von einem Nutzer gewählte (individuelle) Belegung mit einer Steuerfunktion (z. B. nutzerabhängig) zu speichern. Beispielsweise kann der Speicher ausgebildet sein, für verschiedene Nutzer (z. B. Fahrer) des Nutzfahrzeugs die (von jedem der Nutzer) jeweils gewählte (individuelle) Belegung (z. B. durch Verknüpfung mit einem Nutzerprofil) zu speichern. So kann z. B. für einen ersten Fahrer des Nutzfahrzeugs eine Belegung eines ersten Bedienelements der Bedienelemente mit einem „Aktivieren/Deaktivieren einer Rangierleuchte“ und eines zweiten Bedienelements der Bedienelemente mit einer „Freischaukelfunktion“ des Nutzfahrzeugs im Speicher hinterlegt sein. Ferner kann für einen zweiten Fahrer des Nutzfahrzeugs eine Belegung des (vorgenannten) ersten Bedienelements mit einem „Aktivieren/Deaktivieren einer Innenraumbeleuchtung“ und des zweiten Bedienelements mit einem „Aktivieren/Deaktivieren einer Anfahrhilfe“ des Nutzfahrzeugs im Speicher hinterlegt sein.
Weiterhin kann die Steuereinrichtung eingerichtet sein, für jedes des mindestens einen Bedienelements die gespeicherte (individuelle) Belegung aus dem Speicher abzurufen und entsprechend der abgerufenen (individuellen) Belegung mit der Steuerfunktion zu belegen. Beispielsweise kann die Steuereinrichtung eingerichtet sein, falls der erste Fahrer das Nutzfahrzeug nutzt, die für den ersten Fahrer gespeicherte Belegung aus dem Speicher abzurufen und das erste Bedienelement mit dem Aktivieren/Deaktivieren der Rangierleuchte und das zweite Bedienelement mit der Freischaukelfunktion zu belegen. Ferner kann die Steuereinrichtung ein- gerichtet sein, falls der zweite Fahrer das Nutzfahrzeug nutzt, die für den zweiten Fahrer gespeicherte Belegung aus dem Speicher abzurufen und das erste Bedienelement mit dem Ak- tivieren/Deaktivieren der Innenraumbeleuchtung und das zweite Bedienelement mit dem Akti- vieren/Deaktivieren der Anfahrhilfe zu belegen. Auf vorteilhafte Weise kann dadurch eine für jeden Nutzer eine individuelle Belegung des zumindest einen Favoriten-Bedienfelds bereitgestellt werden. Ein Feststellen, welcher Fahrer aktuell das Nutzfahrzeug nutzt, kann bspw. durch den jeweiligen Fahrer durch (manuelles) Auswahlen eines entsprechenden (z. B. auf der Bildschirmeinrichtung angezeigten) Nutzerprofils (z. B. mittels einer Bedienvorrichtung des Nutzfahrzeugs) erfolgen.
Nach einem weiteren Aspekt kann das Nutzfahrzeug eine Nutzeridentifikationseinrichtung aufweisen, die ausgebildet sein kann, einen Nutzer des Nutzfahrzeugs (z. B. automatisch) zu identifizieren. Beispielsweise kann die Nutzeridentifikationseinrichtung einen Kartenleser für eine Fahrerkarte aufweisen. Zudem oder alternativ kann die Nutzeridentifikationseinrichtung auch einen biometrischen Sensor und/oder ein Eingabefeld (z. B. zum Eingeben eines Nutzernamens und/oder eines Kennworts) umfassen. Weiterhin kann die Steuereinrichtung ferner eingerichtet sein, für jedes des mindestens einen Bedienelements die gespeicherte Belegung in Abhängigkeit des von der Nutzeridentifikationseinrichtung identifizierten Nutzers aus dem Speicher abzurufen.
Gemäß einem weiteren Aspekt kann das Nutzfahrzeug eine Kommunikationsschnittstelle zur (z. B. drahtlosen) Kommunikation mit einerfahrzeugexternen Einrichtung (z. B. mit einem Server eines Flottenbetreibers und/oder Herstellers des Nutzfahrzeugs) aufweisen. Hierbei kann die Steuereinrichtung eingerichtet sein, für jedes des mindestens einen Bedienelements eine von einem Nutzer gewählte jeweilige (individuelle) Belegung mit einer Steuerfunktion (z. B. in Form von Nutzerdaten) über die Kommunikationsschnittstelle an die fahrzeugexterne Einrichtung zu senden. Zudem oder alternativ kann die Steuereinrichtung eingerichtet sein, für jedes des mindestens einen Bedienelements einen jeweiligen Belegungsvorschlag von einer bzw. der fahrzeugexternen Einrichtung über die Kommunikationsschnittstelle zu empfangen. Der jeweilige Belegungsvorschlag kann z. B. ein auf Basis einer Häufigkeitsanalyse von (z. B. anderen Nutzern und/oder anderen Nutzfahrzeugen) an die fahrzeugexterne Einrichtung übersandter gewählter jeweiliger (individueller) Belegungen bzw. Nutzerdaten erstellt sein. Dabei kann der jeweilige Belegungsvorschlag auch einen auf Basis einer Analyse einer Vielzahl von Nutzerdaten erstellter Default-Belegungsvorschlag sein, der vorzugsweise bei erstmaliger Inbetriebnahme des zumindest einen Favoriten-Bedienfelds geladen bzw. angewendet wird. Entsprechend kann die Steuereinrichtung eingerichtet sein, jedes des mindestens einen Bedienelements entsprechend dem empfangenen jeweiligen Belegungsvorschlag (z. B. den Default-Belegungsvorschlag) mit der Steuerfunktion zu belegen.
Nach einem weiteren Aspekt kann die Bildschirmeinrichtung ausschließlich zum Anzeigen von Informationen ausgebildet sein. Bevorzugt soll die Bildschirmeinrichtung somit keine berührungsempfindliche Anzeigefläche und/oder keinen Touch-Screen aufweisen. Die (angezeigten) Informationen können jedoch Bediensymbole und/oder ein Bedienmenü mit weiteren Steuerfunktionen umfassen. Beispielsweise können über die Bediensymbole bzw. das Bedienmenü nicht auf dem zumindest einen Favoriten-Bedienfeld verfügbare und/oder alle prinzipiell verfügbaren Steuerfunktionen des Nutzfahrzeugs auslösbar sein. Auf vorteilhafte Weise kann dadurch eine Rückfallebene für den Nutzer bereitgestellt werden, über die die Steuerfunktionen des Nutzfahrzeugs (unabhängig von dem zumindest einen Favoriten-Bedienfeld) auswählbar sind.
Gemäß einem weiteren Aspekt kann das Nutzfahrzeug eine Bedienvorrichtung aufweisen, mittels derer auf der Bildschirmeinrichtung angezeigte Informationen auswählbar und/oder auslösbar sind. Die Bedienvorrichtung kann bevorzugt eine Bedienvorrichtung zur indirekten Bedienung sein. Beispielsweise kann die Bedienvorrichtung als ein Drehdrücksteller ausgebildet sein und/oder einen Drehdrücksteller aufweisen. Es ist jedoch auch möglich, dass die Bedienvorrichtung als Joystick, Trackpad, Touchpad und/oder Maus ausgebildet ist. Mittels der Bedienvorrichtung können z. B. die auf der Bildschirmeinrichtung angezeigten Bediensymbole und/oder das auf der Bildschirmeinrichtung angezeigte Bedienmenü auswählbar und/oder auslösbar sein. Lediglich beispielhaft kann durch Drehen und/oder Drücken des Drehdrück- stellers durch das auf der Bildschirmeinrichtung angezeigte Bedienmenü navigierbar sein. Bevorzugt kann so das Zusammenspiel aus Anzeige auf der Bildschirmeinrichtung und Auslösen mittels der Bedienvorrichtung eine indirekte Bedienung realisiert sein. Auf vorteilhafte Weise kann dadurch eine eindeutige Trennung zwischen einer Anzeigeebene (Bildschirmeinrichtung) und einer Bedienebene (Drehdrücksteller und Favoriten-Bedienfeld) für den Nutzer erreicht werden.
Nach einem weiteren Aspekt kann die Steuereinrichtung eingerichtet sein, in Abhängigkeit von Betriebsparametern (z. B. Geschwindigkeit, Stellung einer Fahrzeugbremse, Zustand von Fahrzeugaktuatoren, etc.) und/oder Umfelddaten (z. B. Position, Uhrzeit, etc.) des Nutzfahrzeugs (automatisch) eine aktuelle Betriebsphase des Nutzfahrzeugs (z. B. automatisch) zu ermitteln. Bei der aktuellen Betriebsphase des Nutzfahrzeugs kann es sich bspw. um eine Verladephase, eine Vor- und/oder Nachbereitungsphase, eine Fahrphase und/oder eine Pausenphase handeln. Jede der aktuellen Betriebsphasen kann dabei z. B. durch bestimmte für die jeweilige Betriebsphase typische bzw. oftmals von einem Nutzer durchgeführte Arbeitsabläufe und/oder Verwendungen von Ausstattungskomponenten des Nutzfahrzeugs charakterisiert sein. Beispielsweise kann die Pausenphase dadurch charakterisiert sein, dass keine aktive Fahrzeugführung durch den Fahrer erfolgt. Ferner kann die Pausenphase z. B. durch eine vorrangige Nutzung von Fahrerkabinensteuerfunktionen, z. B. Beleuchtungsfunktionen, Sonnenrollofunktionen und/oder Multimediafunktionen, charakterisiert sein. Entsprechend kann z. B. die Verladephase durch ein Be- und/oder Entladen des Nutzfahrzeugs und/oder vorbereitende Handlungen hierzu (z. B. Annähern an eine Laderampe) charakterisiert sein. Die Verladephase kann ferner z. B. durch eine vorrangige Nutzung von Steuerfunktionen betreffend eine Rückfahrkamera, Laderaumleuchte und/oder Ladebordwand des Nutzfahrzeugs charakterisiert sein.
Weiterhin kann das mindestens ein Bedienelement von dem Nutzer (z. B. nutzerspezifisch) in Abhängigkeit der ermittelten aktuellen Betriebsphase des Nutzfahrzeugs mit verschiedenen Steuerfunktionen belegbar sein. Dem mindestens einen Bedienelement des zumindest einen Favoriten-Bedienfelds kann somit z. B. in einer ersten aktuellen Betriebsphase (z. B. einer Pausenphase) eine erste Steuerfunktion (z. B. eine Innenbeleuchtungsfunktion) zugeordnet sein und in einer zweiten aktuellen Betriebsphase (z. B. einer Verladephase) eine, vorzugsweise von der ersten Steuerfunktion verschiedene, zweite Steuerfunktion (z.B. ein Aktivieren und/oder Deaktivieren einer Rückfahrkamera) zugeordnet sein. Auf vorteilhafte Weise kann dadurch ein situationsspezifisches Anpassen des zumindest einen Favoriten-Bedienfelds ermöglicht werden.
Gemäß einem weiteren Aspekt kann das Nutzfahrzeug einen Betriebsphasen-Speicher (z. B. einen Datenspeicher) aufweisen. Der Betriebsphasen-Speicher kann ausgebildet sein, für jedes des mindestens einen Bedienelements eine von einem bzw. dem Nutzer für die ermittelte aktuelle Betriebsphase gewählte Belegung mit einer Steuerfunktion (in Abhängigkeit der ermittelten aktuellen Betriebsphase) zu speichern. Bevorzugt ist der Betriebsphasen-Speicher dabei ausgebildet, die entsprechende gewählte Belegung nutzerabhängig (z. B. durch Verknüpfung mit einem Nutzerprofil) zu speichern.
Weiterhin kann die Steuereinrichtung eingerichtet sein, nach dem Ermitteln der aktuellen Betriebsphase für jedes des mindestens einen Bedienelements die für die ermittelte Betriebsphase gespeicherte Belegung aus dem Betriebsphasen-Speicher abzurufen und jedes des mindestens einen Bedienelements entsprechend der abgerufenen Belegung mit der Steuerfunktion zu belegen. Beispielsweise kann die Steuereinrichtung eingerichtet sein, falls sie als aktuelle Betriebsphase eine Fahrphase ermittelt, das mindestens eine Bedienelement entsprechend der für die Fahrphase hinterlegte (z. B. die letztmals für diese Betriebsphase vom Nutzer gewählte) Belegung zu belegen und falls sie als aktuelle Betriebsphase eine Pausenphase ermittelt, das mindestens eine Bedienelement entsprechend der für die Pausenphase hinterlegte (z. B. die letztmals für diese Betriebsphase vom Nutzer gewählte) Belegung zu belegen. Auf vorteilhafte Weise kann dadurch eine möglichst an die in der jeweiligen Betriebsphase typischerweise zu verwendenden Steuerfunktionen angepasste Belegung des zumindest einen Favoriten-Bedienfelds bereitgestellt werden.
Die zuvor beschriebenen Aspekte und Merkmale der Offenbarung sind beliebig miteinander kombinierbar. Weitere Einzelheiten und Vorteile werden im Folgenden unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. Es zeigen:
Figur 1A eine schematische Darstellung eines Nutzfahrzeugs mit einem Favoriten-Bedien- feld gemäß einer Ausführungsform;
Figur 1 B eine schematische Darstellung eines Favoriten-Bedienfelds gemäß einer Ausführungsform;
Figur 2 eine schematische Darstellung einer Tür eines Nutzfahrzeugs mit einem Favoriten- Bedienfeld gemäß einer Ausführungsform;
Figur 3 eine schematische Darstellung von Abläufen bei einem Nutzfahrzeug mit einem Favoriten-Bedienfeld gemäß einer Ausführungsform; und
Figur 4 eine schematische Darstellung von Abläufen bei einem Nutzfahrzeug mit einem Favoriten-Bedienfeld gemäß einer weiteren Ausführungsform.
Die in den Figuren 1A, 1 B und 2 gezeigten Ausführungsformen stimmen zumindest teilweise überein, sodass ähnliche oder identische Teile mit den gleichen Bezugszeichen versehen sind und zu deren Erläuterung auch auf die Beschreibung der anderen Ausführungsformen bzw. Figuren verwiesen wird, um Wiederholungen zu vermeiden. Weiterhin wurden aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht immer alle mehrfach vorkommenden (identischen) Komponenten separat referenziert. Figuren 1A und 2 zeigen jeweils ausschnittsweise (Innenansichten) ein Nutzfahrzeug 10. Das Nutzfahrzeug 10 kann z. B. ein Lastkraftwagen, ein Omnibus, eine Baumaschine und/oder eine Landmaschine sein.
Das Nutzfahrzeug 10 weist ein Cockpit 12, eine am Cockpit 12 angeordnete Bildschirmeinrichtung 14, zumindest ein Favoriten-Bedienfeld 16 und eine Steuereinrichtung 18 auf.
Das Cockpit 12 kann hierbei allgemein einen Bereich des Nutzfahrzeugs 10 bezeichnen, der den Arbeitsplatz für den Fahrer bildet bzw. in dem das Lenkrad und/oder entsprechende Bedieneinrichtungen zur Fahrzeugführung angeordnet sind. Im Speziellen kann das Cockpit 12 die (meist aus Kunststoff gefertigte) sich im Nutzfahrzeug 10 unterhalb der Windschutzscheibe erstreckende Verkleidung verstanden werden, welche bevorzugt neben der Aufnahme von Messanzeigern (z. B. Tachometer) und/oder Bedieneinrichtungen auch als Ablagefläche dienen kann. Das Cockpit 12 kann somit z. B. in Form eines Formteils (z.B. aus Kunststoff) ausgebildet sein. Das Cockpit 12 kann in einem Fahrerhaus oder einer Fahrerkabine des Nutzfahrzeugs 10, vorzugsweise in einem vorderen Bereich des Fahrerhauses oder der Fahrerkabine, angeordnet sein.
Die Bildschirmeinrichtung 14 kann mittig am Cockpit 12 angeordnet sein. Die Bildschirmeinrichtung 14 kann mit dem Cockpit 12 fest verbunden sein. Beispielsweise kann die Bildschirmeinrichtung 14 in das Cockpit 12 integriert sein. Die Bildschirmeinrichtung 14 kann Teil eines Infortainmentsystems des Nutzfahrzeugs 10 sein. Die Bildschirmeinrichtung 14 kann dabei eine Anzeigefläche (z. B. ein LCD-Display) umfassen. Die Bildschirmeinrichtung 14 kann ausgebildet sein, Informationen betreffend das Nutzfahrzeug 10 anzuzeigen. Hierbei kann die Bildschirmeinrichtung 14 ausschließlich zum Anzeigen von Informationen ausgebildet sein. Bevorzugt soll die Bildschirmeinrichtung 14 somit keine berührungsempfindliche Anzeigefläche und/oder keinen Touch-Screen aufweisen. Die Bildschirmeinrichtung 14 soll allerdings vorzugsweise nicht als Messanzeiger (z. B. Tachometer) dienen. Die auf der Bildschirmeinrichtung 14 angezeigten Informationen können Bediensymbole (z. B. Icons) und/oder ein Bedienmenü umfassen. Entsprechend kann die Bildschirmeinrichtung 14 ausgebildet sein, Bediensymbole und/oder ein Bedienmenü (z. B. auf dem LCD-Display) anzuzeigen. Die auf der Bildschirmeinrichtung 14 angezeigten Informationen (z. B. die Bediensymbole und/oder das Bedienmenü) können mittels einer Bedienvorrichtung des Nutzfahrzeugs 10 auswählbar und/oder auslösbar sein. Wie beispielhaft dargestellt, kann die Bedienvorrichtung z. B. als ein Drehdrückstellers 12a ausgebildet sein. Zudem oder alternativ kann die Bedienvorrichtung auch einen Joystick, ein Trackpad, ein Touchpad und/oder eine Maus umfassen. Das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld 16 kann z. B. ein Tasten- und/oder Schalterfeld sein. Das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld 16 kann jedoch auch als ein berührungsempfindliches Anzeigefeld (z. B. als Touch-Screen) ausgeführt sein. Das zumindest eine Favoriten- Bedienfeld 16 kann fest im Nutzfahrzeug 10 verbaut sein, z. B. in eine Innenverkleidung des Nutzfahrzeugs 10 integriert sein. Das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld 16 weist mindestens ein Bedienelement 16a-16l auf, das von einem Nutzer (während des Betriebs des Favo- riten-Bedienfelds 16) mit verschiedenen Steuerfunktionen belegbar ist. Entsprechend kann das mindestens eine Bedienelement 16a-16I ausgebildet sein, dass diesem vom Nutzer gezielt eine bestimmte Steuerfunktion (z. B. aus einer vorgegebenen Menge möglicher Steuerfunktionen) zugeordnet werden kann. Hierbei kann es sich z. B. um eine vom Nutzer oft benötigte Steuerfunktion handeln, welche er ansonsten erst durch Navigieren durch das Bedienmenü (z. B. mittels des Drehdrückstellers 12a) auslösen kann. Das mindestens eine Bedienelement 16a-16I kann dabei auch (z. B. zeitweise) mit keiner Steuerfunktion vom Nutzer belegbar bzw. belegt sein. Bevorzugt weist das mindestens ein Bedienelement 16a-16l mehrere Bedienelemente 16a-16l auf. Entsprechend kann das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld 16 mehrere Bedienelemente 16a-16l aufweisen, die jeweils von dem Nutzer mit verschiedenen Steuerfunktionen belegbar sein. Die mehrere Bedienelemente 16a-16l können in diesem Zusammenhang auch als Favoriten-Bedienelemente bezeichnet werden.
Die Steuereinrichtung 18 kann z. B. ein Steuergerät sein. Die Steuereinrichtung 18 kann einen Prozessor und/oder einen internen Speicher (z. B. mit Anweisungen, welche durch den Prozessorausgeführtwerden können) aufweisen. Die Steuereinrichtung 18 kann mit der Bildschirmeinrichtung 14, dem zumindest einen Favoriten-Bedienfeld 16 und/oder weiteren Ausstattungskomponenten des Nutzfahrzeugs 10 signaltechnisch (z. B. mittels Signalverbindungen) verbunden sein. Die Steuereinrichtung 18 ist eingerichtet, bei einer Betätigung des mindestens einen Bedienelements 16a-16l eine Steuerfunktion, mit der das mindestens eine Bedienelement 16a-16I (aktuell) belegt ist, auszuführen und/oder die Bildschirmeinrichtung 14 anzusteuern, Informationen betreffend die Steuerfunktion, mit der das mindestens eine Bedienelement 16a-16l (aktuell) belegt ist, anzuzeigen.
In einer Ausführungsform kann die Steuereinrichtung 18 eingerichtet sein, bei einer Betätigung des mindestens einen Bedienelements 16a-16I die Steuerfunktion, mit der entsprechende Bedienelement 16a-16l belegt ist (z. B. ein An/Aus-Schalten einer Beleuchtungseinrichtung des Nutzfahrzeugs 10) auszuführen, d. h. bspw. die Beleuchtungseinrichtung an- bzw. auszuschal- ten (= direkte Funktionsauslösung). Zusätzlich kann die Steuereinrichtung 18 hierbei eingerichtet sein, bei der Betätigung des mindestens einen Bedienelements 16a-16l die Bildschirmeinrichtung 14 anzusteuern, Informationen betreffend die entsprechende Steuerfunktion (z. B. die Meldung „Licht an- bzw. ausgeschaltet“ oder ein die entsprechende Handlung symbolisierendes Icon) anzuzeigen.
In einer weiteren Ausführungsform kann die Steuereinrichtung 18 eingerichtet sein, bei einer Betätigung des mindestens einen Bedienelements 16a-16l die Bildschirmeinrichtung 14 anzusteuern, Informationen betreffend die Steuerfunktion (z. B. „Innenbeleuchtung“), mit der das mindestens eine Bedienelement 16a-16l belegt ist, in Form eines Menüs oder mehrerer Unterfunktionen (z. B. „Leseleuchte“, „Nachtbeleuchtung“, etc.) anzuzeigen. Die entsprechenden Unterfunktionen können sodann bspw. mittels der Bedienvorrichtung (z. B. mittels des Dreh- drückstellers 12a) auslösbar sein (= indirekte Funktionsauslösung). Im Fall, dass das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld 16 mehrere Bedienelemente 16a-16I umfasst, können manche der Bedienelemente 16a-16l eine direkte Funktionsauslösung bewirken, während andere eine Informationsanzeige (z. B. eine Anzeige von Unterfunktionen) auf der Bildschirmeinrichtung 14 bewirken können.
Es ist vorgesehen, dass das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld 16 beabstandet von der Bildschirmeinrichtung 14 angeordnet ist. Beispielsweise können das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld 16 und die Bildschirmeinrichtung 14 als separate bzw. voneinander getrennte Bauteile ausgeführt sein. Bevorzugt können das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld 16 und die Bildschirmeinrichtung 14 somit keine bauliche Einheit bilden. Es sind jedoch auch möglich, dass das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld 16 und die Bildschirmeinrichtung 14 als eine (gemeinsame) Baueinheit ausgebildet sind (bei der das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld 16 beabstandet von der Bildschirmeinrichtung 14 angeordnet ist).
In einer möglichen Variante kann das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld 16 bspw. an einer (z. B. fahrerseitigen) Tür 11 des Nutzfahrzeugs 10 angeordnet sein (vgl. Figur 2). Die Tür 11 kann z. B. eine Fahrerhaustür des Nutzfahrzeugs 10 sein. Das entsprechende zumindest eine Favoriten-Bedienfeld 16 kann in diesem Zusammenhang auch als zumindest ein „Tür-Favori- ten-Bedienfeld“ bezeichnet werden. Das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld 16 bzw. das zumindest eine Tür-Favoriten-Bedienfeld kann dabei mit der Tür 11 fest verbunden sein und/oder in eine Türinnenverkleidung der Tür 11 integriert sein. Bevorzugt ist das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld 16 in dem in Figur 2 gestrichelt markierten Bereich der Tür 11 angeordnet. Beispielsweise kann das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld 16 (z. B. direkt) unterhalb eines Türfensters 11a der Tür 11 angeordnet sein. Das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld 16 kann bezüglich einer Höhe der Tür 11 in einem mittleren Bereich angeordnet sein. Beispielsweise kann das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld 16 oberhalb einer Türverlängerung 11b bzw. Trittstufenabdeckung der Tür 11 und unterhalb des Türfensters 11a angeordnet sein.
Zudem oder alternativ kann das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld 16 bspw. auch an einer Verkleidungskonstruktion 13 des Nutzfahrzeugs 10 angeordnet (z. B. befestigt) sein, die oberhalb und/oder in einem oberen Randbereich einer Windschutzscheibe des Nutzfahrzeugs 10 angeordnet ist (vgl. Figur 1A). Beispielsweise kann das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld 16 an einem Dachhimmel und/oder einer sich in Fahrzeugquerrichtung oberhalb entlang der Windschutzscheibe erstreckende Querkonsole angeordnet sein. Das entsprechende zumindest eine Favoriten-Bedienfeld 16 kann in diesem Zusammenhang auch als zumindest ein „Überkopf-Favoriten-Bedienfeld“ bezeichnet werden. Die Verkleidungskonstruktion 13 kann ein Formteil (z. B. aus Kunststoff) sein. Die Verkleidungskonstruktion 13 kann ferner ein oder mehrere Staufächer aufweisen. Das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld 16 bzw. das zumindest eine Überkopf-Favoriten-Bedienfeld kann mit der Verkleidungskonstruktion 13 fest verbunden sein und/oder in die Verkleidungskonstruktion 13 integriert sein. Bevorzugt ist das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld 16 in dem in Figur 1A gestrichelt markierten Bereich der Verkleidungskonstruktion 13 angeordnet.
Zudem oder alternativ kann das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld 16 bspw. auch an einer Innen-Rückwand eines Fahrerhauses des Nutzfahrzeugs 10 angeordnet sein (nicht dargestellt). Beispielsweise kann das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld 16 im Bereich einer Schlafkabine und/oder im Bereich einer Liegefläche des Nutzfahrzeugs 10 angeordnet sein. Das entsprechende zumindest eine Favoriten-Bedienfeld 16 kann in diesem Zusammenhang auch als zumindest ein „Rückwand-Favoriten-Bedienfeld“ bezeichnet werden. Das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld 16 bzw. das zumindest eine Rückwand-Favoriten-Bedienfeld kann dabei mit der Innen-Rückwand fest verbunden sein und/oder in die Innen-Rückwand integriert sein.
Zudem oder alternativ kann das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld 16 bspw. auch (beab- standet von der Bildschirmeinrichtung 14) am Cockpit 12 angeordnet sein (vgl. Figur 1A). Beispielsweise kann das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld 16 mittig am Cockpit 12 und/oder (z. B. direkt) unterhalb der Bildschirmeinrichtung 14 angeordnet sein. Das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld 16 kann allerdings z. B. auch schräg unterhalb und/oder in vertikaler bzw. in Fahrzeugquerrichtung versetzt zur Bildschirmeinrichtung 14 angeordnet sein. Beispielsweise kann eine Mitte des zumindest einen Favoriten-Bedienfelds 16 versetzt zu einer Mitte der Bildschirmeinrichtung 14 angeordnet sein. Die jeweiligen Mitten sollen somit bevorzugt nicht horizontal unter- bzw. übereinander angeordnet sein. Das entsprechende zumindest eine Favoriten-Bedienfeld 16 kann in diesem Zusammenhang auch als „Mittel-Favoriten-Bedien- feld“ bezeichnet werden. Bevorzugt ist dabei zwischen dem zumindest einen Favoriten-Bedienfeld 16 bzw. Mittel-Favoriten-Bedienfeld und der Bildschirmeinrichtung 14 mindestens eine weitere Fahrzeugkomponente des Nutzfahrzeugs 10 (z. B. ein Verkleidungselement des Cockpits 12) angeordnet. Das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld 16 kann mit dem Cockpit 12 fest verbunden sein und/oder in das Cockpit 12 integriert sein. Bevorzugt ist das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld 16 in dem in Figur 1A gestrichelt markierten Bereich des Cockpits 12 angeordnet.
Es sei erwähnt, dass das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld 16 auch mehrere Favoriten- Bedienfelder 16, z. B. ein Tür-Favoriten-Bedienfeld, ein Überkopf-Favoriten-Bedienfeld, ein Rückwand-Favoriten-Bedienfeld, ein Mittel-Favoriten-Bedienfeld und ggf. weitere Favoriten- Bedienfelder 16, aufweisen kann. Die mehrere Favoriten-Bedienfelder 16 können im Nutzfahrzeug 10 verteilt angeordnet sein.
Figur 1 B zeigt eine vergrößerte Darstellung des zumindest einen Favoriten-Bedienfelds 16. Wie bereits erwähnt weist das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld 16 mindestens ein Bedienelement 16a-16I auf, das von einem Nutzer (während des Betriebs des Favoriten-Bedienfelds 16) mit verschiedenen Steuerfunktionen belegbar ist. Beispielsweise kann das mindestens eine Bedienelement 16a-16I über ein auf der Bildschirmeinrichtung 14 angezeigtes Konfigura- tions- bzw. Einstellungsmenü mit verschiedenen Steuerfunktionen belegbar sein. Das Konfi- gurations- bzw. Einstellungsmenü kann dabei z. B. durch ein Betätigen des mindestens einen Bedienelements 16a-16l für eine Dauer von mindestens fünf Sekunden und/oder durch Auswahl eines entsprechenden Bediensymbols („Belegung des Favoriten-Bedienfelds“) erreichbar sein.
In der gezeigten Ausführungsform weist das mindestens eine Bedienelement 16a- 16I mehrere, vorliegend beispielhaft zwölf, Bedienelemente 16a, 16b, 16c, 16d, 16e, 16f, 16g, 16h, 16i, 16j, 16k und 161 auf. Wie dargestellt, können die mehreren Bedienelemente 16a-161 z. B. rasterförmig bzw. in einem zweidimensionalen Raster angeordnet sein. Beispielsweise können die mehreren Bedienelemente 16a-16l in mehreren (z. B. vier) Reihen und mehreren (z. B. drei Spalten) angeordnet sein. Die mehreren Bedienelemente 16a-16I können aneinander angrenzend angeordnet sein. Beispielsweise können die mehreren Bedienelemente 16a-16l in Form einer Matrix (z. B. einer 3x3-Matrix, einer 4x3-Matrix oder einer anderen nxm-Matrix mit n und m Element der natürlichen Zahlen) angeordnet sein. Ferner können die mehreren Bedienelemente 16a-16l hinsichtlich ihrer Abmessungen und/oder hinsichtlich ihrer Ausgestaltung gleich ausgebildet sein. Beispielsweise können die mehreren Bedienelemente 16a-16l jeweils eine gleiche Form und/oder Größe aufweisen.
Das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld 16 kann ferner Fühlstege, z. B. die Fühlstege 16.1 und 16.2, aufweisen. Die Fühlstege können jeweils zwischen zwei der mehreren Bedienelemente 16a-16l angeordnet sein. Lediglich beispielhaft kann der Fühlsteg 16.1 zwischen den Bedienelementen 16a und 16d angeordnet sein und/oder der Fühlsteg 16.2 zwischen den Bedienelementen 16j und 16k angeordnet sein. Die Fühlstege können als (z. B. stabförmige) Wulst und/oder Erhöhung ausgebildet sein. Bevorzugt stellen die Fühlstege eine fühlbare Abgrenzung bzw. Trennung zwischen jeweils zwei Bedienelementen 16a-16l dar.
In einer Ausführungsform kann das mindestens eine Bedienelement 16a-16l einen mechanischen Taster (z. B. mit integriertem Display) und/oder einen mechanischen Schalter (z. B. mit integriertem Display) umfassen. Beispielsweise können die mehreren Bedienelemente 16a- 161 alle als mechanische Taster (z. B. mit integriertem Display) oder mechanische Schalter (z. B. mit integriertem Display) ausgebildet sein. Die mehreren Bedienelemente 16a-16l können z. B. ein Tastenfeld oder Schalterfeld bilden bzw. als Tastenfeld oder Schalterfeld angeordnet sein. Auf den jeweiligen Displays kann dabei z. B. ein graphisches Symbol, angezeigt werden, welches die Steuerfunktion, mit der der jeweilige Taster bzw. Schalter belegt ist, symbolisiert. Zudem oder alternativ können die Taster bzw. Schalter auch nummeriert und/oder beschriftet sein.
Zudem oder alternativ kann das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld 16 ein, vorzugsweise berührungsempfindliches, Anzeigefeld umfassen. Das Anzeigefeld kann zum Anzeigen des mindestens einen Bedienelements 16a-16l (z. B. in Form eines Icons oder Schaltersymbols) ausgebildet sein. Entsprechend kann auf dem Anzeigefeld das mindestens eine Bedienelement 16a-16l bzw. die mehreren Bedienelemente 16a-16l anzeigbar sein. Beispielsweise kann mittels des Anzeigefelds ein Bildschirmtastenfeld anzeigbar sein. Das Anzeigefeld kann dabei z. B. als ein druckempfindliches Anzeigefeld ausgebildet sein. Beispielsweise kann das auf dem druckempfindlichen Anzeigefeld angezeigte mindestens eine Bedienelement 16a-16I erst bei Überschreiten eines vorbestimmten Drucks bzw. einer vorbestimmten Kraft (z. B. von zumindest 3 N) auslösbar sein. Hierbei kann das druckempfindliche Anzeigefeld Sensoren umfassen, welche die Stärke einer Berührung messen können. Das Anzeigefeld kann ferner als ein Anzeigefeld mit haptischer Rückkopplung ausgebildet sein. Beispielweise kann das Anzeigefeld ausgebildet sein, (zweckmäßig bei Berührung) eine haptische Rückkopplung bzw. einen durch einen menschlichen Finger spürbaren Bewegungsimpuls (z. B. in Form einer Vibration) zu erzeugen. Zur Erzeugung der haptischen Rückkopplung kann das Anzeigefeld bzw. das Favoriten-Bedienfeld 16 z. B. mindestens ein piezoelektrisches Element und/oder mindestens einen Elektromotor (z. B. Unwucht- bzw. Vibrationsmotor) umfassen. Die jeweilige Steuerfunktion des mindestens einen Bedienelements 16a-16I bzw. der jeweiligen Bedienelemente 16a-16l kann z. B. durch ein Berühren und/oder Drücken eines Bereichs des Anzeigefelds, in dem das entsprechende Bedienelement 16a-16I dargestellt ist, auslösbar sein bzw. ausgelöst werden.
Unabhängig von der konkreten Ausgestaltung des mindestens einen Bedienelements 16a-16l kann das mindestens eine Bedienelement 16a-16I von dem Nutzer mit verschiedenen Steuerfunktionen (z. B. aus einer vorgegebenen Menge möglicher Steuerfunktionen) belegbar sein. Beispielsweise kann der Nutzer dem mindestens eine Bedienelement 16a-16l zunächst ein „Aktivieren bzw. Deaktivieren einer Rückfahrkamera“ zuordnen und später demselben mindestens eine Bedienelement 16a-16I eine andere Steuerfunktion, z. B. ein „Öffnen bzw. Schließen eines Schiebedachs“, zuordnen. In einer Variante kann das mindestens eine Bedienelement 16a-16I auch (gleichzeitig) mit einer ersten Steuerfunktion und einer zweiten Steuerfunktion belegbar sein. Dabei kann die Steuereinrichtung 18 eingerichtet sein, in Abhängigkeit einer Auslenkung und/einer Betätigungszeit des mindestens einen Bedienelements 16a-16l die erste Steuerfunktion oder die zweite Steuerfunktion auszuführen. Beispielsweise kann durch ein kurzes Drücken (z. B. einem „short press“) des mindestens einen Bedienelements 16a-16l die erste Steuerfunktion (z. B. ein komplettes bzw. vollständiges Öffnen oder Schließen eines Türfensters 11a des Nutzfahrzeugs 10) auslösbar sein und durch ein langes Drücken (z. B. einem „long press“) des mindestens einen Bedienelements 16a-16l die zweite Steuerfunktion (z. B. ein Öffnen oder Schließen des Türfensters 11a, solange das mindestens einen Bedienelements 16a-16l gedrückt ist) auslösbar sein. Im Fall, dass das zumindest eine Favoriten- Bedienfeld 16 ein druckempfindliches Anzeigefeld umfasst, auf dem das mindestens eine Bedienelement 16a-16l angezeigt wird, können die erste oder zweite Steuerfunktion bspw. auch in Abhängigkeit davon ausgelöst werden, wie unterschiedlich stark ein Nutzer das mindestens eine Bedienelement 16a-16l drückt. Beispielsweise kann in diesem Zusammenhang zwischen Touch, Druck („Press“) und/oder Fest-Druck („Force Press“) unterschieden werden. Zusätzlich oder alternativ zum (direkten) Auslösen einer Steuerfunktion kann die Steuereinrichtung 18 auch eingerichtet sein, in Abhängigkeit einer Auslenkung und/einer Betätigungszeit des mindestens einen Bedienelements 16a-16l die Bildschirmeinrichtung 14 anzusteuern, Informationen betreffend die erste Steuerfunktion oder zweite Steuerfunktion (z. B. Untermenüs) anzuzeigen.
Weiterhin kann das Nutzfahrzeug 10 einen Speicher 19 und/oder eine Nutzeridentifikationseinrichtung 15 umfassen.
Der Speicher 19 kann bspw. ein Datenspeicher sein. Der Speicher 19 kann mit der Steuereinrichtung 18 signaltechnisch (z. B. mittels einer Signalleitung) verbunden sein. Der Speicher 19 kann ausgebildet sein, für jedes des mindestens einen Bedienelements 16a-16l (oder jedes der mehreren Bedienelemente 16a-16l) eine von einem Nutzer gewählte (individuelle) Belegung mit einer Steuerfunktion zu speichern bzw. zu hinterlegen. Bevorzugt erfolgt das Speichern bzw. Hinterlegen dabei nutzerabhängig (z. B. durch ein Verknüpfen der entsprechenden Belegung mit einem Nutzerprofil). So kann der Speicher 19 z.B. ausgebildet sein, für verschiedene Nutzer (z. B. Fahrer) des Nutzfahrzeugs 10 die (von dem jeweiligen Nutzer) jeweils gewählte Belegung zu speichern (Nutzer 1 hat Belegung 1 , Nutzer 2 hat Belegung 2, etc.). Neben der Anordnung des Speichers 19 im Nutzfahrzeug 10 (= lokaler Speicher), ist es auch möglich, dass der Speichers 19 zudem oder alternativ außerhalb des Nutzfahrzeugs 10, z. B. in einer fahrzeugexternen Einrichtung 20, angeordnet ist (= externer Speicher). Die jeweils gewählte (individuelle) Belegung kann somit auch fahrzeugextern hinterlegt sein.
Die Nutzeridentifikationseinrichtung 15 kann ausgebildet sein, einen Nutzer des Nutzfahrzeugs 10 (z. B. automatisch) zu identifizieren. Hierzu kann die Nutzeridentifikationseinrichtung 15 bspw. einen Kartenleser für eine Fahrerkarte, einen biometrischen Sensor und/oder ein Eingabefeld für Nutzereingaben aufweisen. Die Nutzeridentifikationseinrichtung 15 kann im z. B. an der Verkleidungskonstruktion 13 angeordnet sein. Auch die Nutzeridentifikationseinrichtung 15 kann mit der Steuereinrichtung 18 signaltechnisch (z. B. mittels einer Signalleitung) verbunden sein. Es ist auch möglich, dass die Identifikation mittels eines mobilen Geräts (z. B. mittels eines Mobiltelefons und/oder eines Tablets) erfolgen kann. Entsprechend kann die Nutzeridentifikationseinrichtung 15 auch als mobile bzw. tragbare Nutzeridentifikationseinrichtung 15 ausgebildet sein. In diesem Zusammenhang kann die Steuereinrichtung 18 eingerichtet sein, für jedes des mindestens einen Bedienelements 16a-16l die (nutzerabhängig) gespeicherte Belegung aus dem (lokalen und/oder externen) Speicher 19 abzurufen und entsprechend der abgerufenen Belegung mit der Steuerfunktion zu belegen. Bevorzugt erfolgt dies (automatisch) in Abhängigkeit des von der Nutzeridentifikationseinrichtung 15 identifizierten Nutzers. Beispielsweise kann die Steuereinrichtung 18 eingerichtet sein, falls ein erster Nutzer über die Nutzeridentifikationseinrichtung 15 identifiziert wurde (z. B. durch Einstecken seiner Fahrerkarte), für jedes des mindestens einen Bedienelements 16a-16I die für den ersten Nutzer gespeicherte Belegung aus dem Speicher 19 abzurufen und entsprechend der abgerufenen Belegung mit der Steuerfunktion zu belegen. Ferner kann die Steuereinrichtung 18 eingerichtet sein, falls ein zweiter Nutzer über die Nutzeridentifikationseinrichtung 15 identifiziert wurde (z. B. durch Einstecken seiner Fahrerkarte), für jedes des mindestens einen Bedienelements 16a-16l die für den zweiten Nutzer gespeicherte Belegung aus dem Speicher 19 abzurufen und entsprechend der abgerufenen Belegung mit der Steuerfunktion zu belegen. Zudem oder alternativ zu einem Identifizieren durch die Nutzeridentifikationseinrichtung 15 kann ein Feststellen, welcher Nutzer aktuell das Nutzfahrzeug 10 nutzt, durch ein manuelles Auswählen eines Nutzerprofils erfolgen.
Weiterhin kann das Nutzfahrzeug 10 eine Kommunikationsschnittstelle 17 zur (z. B. drahtlosen) Kommunikation mit einer fahrzeugexternen Einrichtung aufweisen. Bei der fahrzeugexternen Einrichtung kann es sich bspw. um einen Hersteller-Server handeln. Die Kommunikationsschnittstelle 17 kann z. B. eine Funkschnittstelle sein bzw. eine Funkschnittstelle umfassen. Die Kommunikationsschnittstelle 17 kann mit der Steuereinrichtung 18 signaltechnisch (z. B. mittels einer Signalleitung) verbunden sein. Hierbei kann die Steuereinrichtung 18 eingerichtet sein, für jedes des mindestens einen Bedienelements 16a-16l Nutzerdaten über eine von einem Nutzer gewählte jeweilige Belegung mit einer Steuerfunktion über die Kommunikationsschnittstelle 17 an die fahrzeugexterne Einrichtung 20 zu senden. Zudem oder alternativ kann die Steuereinrichtung 18 eingerichtet sein, für jedes des mindestens einen Bedienelements 16a-16l einen jeweiligen Belegungsvorschlag von der fahrzeugexternen Einrichtung über die Kommunikationsschnittstelle 17 zu empfangen. Beispielsweise kann der jeweilige Belegungsvorschlag auf Basis einer Auswertung (z. B. Häufigkeitsanalyse) einer Vielzahl an die fahrzeugexterne Einrichtung 20 übersandter Nutzerdarten (umfassend auch Nutzerdarten anderer Nutzer) erstellt worden sein. Der empfangene jeweilige Belegungsvorschlag kann dabei dem Nutzer z. B. auf der Bildschirmeinrichtung 14 anzeigbar sein. Der empfangene jeweilige Belegungsvorschlag kann ferner vom Nutzer annehmbar oder ablehnbar sein. Im Fall, dass der Nutzer den jeweiligen Belegungsvorschlag annimmt, kann die Steuereinrichtung 18 eingerichtet sein, jedes des mindestens einen Bedienelements 16a-16l entsprechend dem jeweiligen Belegungsvorschlag mit der entsprechenden Steuerfunktion zu belegen. Im Fall, dass der Nutzer den jeweiligen Belegungsvorschlag ablehnt, kann die bisherige Belegung des jeweiligen mindestens einen Bedienelements 16a-16l beibehalten werden. Der empfangene jeweilige Belegungsvorschlag kann ferner ein Default-Belegungsvorschlag sein, der vorzugsweise bei erstmaliger Inbetriebnahme des zumindest einen Favoriten-Bedienfelds geladen bzw. angewendet wird.
Das Nutzfahrzeug 10 und/oder die Steuereinrichtung 18 kann ferner eine Programmierschnittstelle zur Programmierung der Steuereinrichtung 18 aufweisen (nicht dargestellt). Die Programmierschnittstelle kann mit der Steuereinrichtung 18 signaltechnisch (z. B. mittels einer Signalleitung) verbunden sein. Mittels der Programmierschnittstelle können bestehende Steuerfunktionen veränderbar und/oder neue Steuerfunktionen bereitstellbar sein. Mit anderen Worten können mittels der Programmierschnittstelle neue Funktionen der Steuereinrichtung 18 bzw. des Nutzfahrzeugs 10 - z. B. vom Hersteller und/oder einem vom diesem autorisierten Dritten (z. B. ein Nachrüstunternehmen) - durch über die Programmierschnittstelle eingespielte oder eingebundene Software integrierbar sein. Beispielsweise kann die Programmierschnittstelle eine, vorzugsweise standardisierte, Anwendungsprogrammierschnittstelle, kurz API(engl. application programming interface)-Schnittstelle sein. Die API-Schnittstelle kann eingerichtet sein, vordefinierte Kommandos, Funktionen und/oder Protokolle zur Verfügung zu stellen, um dadurch auf vorteilhafte Weise eine Interaktion mit der Programmstruktur der Steuereinrichtung 18 zu vereinfachen, ohne dass deren Hardware direkt angesprochen werden muss. Die API-Schnittstelle kann als eine externe API-Schnittstelle ausgebildet sein, auf die nur indirekt über eine vom Hersteller (z. B. auf einem Webserver) bereitgestellte Benutzerumgebung zugegriffen werden kann.
Letztlich kann die Steuereinrichtung 18 auch eingerichtet sein, in Abhängigkeit von Betriebsparametern und/oder Umfelddaten des Nutzfahrzeugs 10 (automatisch) eine aktuelle Betriebsphase des Nutzfahrzeugs 10 zu ermitteln. Beispielsweise können hierfür Sensordaten (z. B. Geschwindigkeitssensordaten und/oder Kameradaten) des Nutzfahrzeugs 10, Daten eines Navigationssystems des Nutzfahrzeugs 10 und/oder dem Nutzfahrzeug 10 extern zur Verfügung gestellte Daten genutzt werden. Bei der aktuellen Betriebsphase des Nutzfahrzeugs 10 kann es sich bspw. um eine Verladephase, eine Vor- und/oder Nachbereitungsphase, eine Fahrphase und/oder eine Pausenphase handeln. Weiterhin kann das mindestens ein Bedienelement 16a-16I von dem Nutzer (z. B. nutzerspezifisch) in Abhängigkeit der ermittelten aktuellen Betriebsphase des Nutzfahrzeugs 10 mit verschiedenen Steuerfunktionen belegbar sein. Dem mindestens einen Bedienelement 16a-16I des zumindest einen Favoriten-Bedienfelds 16 kann somit z. B. in einer ersten aktuellen Betriebsphase (z. B. einer Pausenphase) eine erste Steuerfunktion (z. B. eine Innenbeleuchtungsfunktion) zugeordnet sein und in einer zweiten aktuellen Betriebsphase (z. B. einer Verladephase) eine, vorzugsweise von der ersten Steuerfunktion verschiedene, zweite Steuerfunktion (z.B. ein Aktivieren und/oder Deaktivieren einer Rückfahrkamera) zugeordnet sein.
Bevorzugt weist das Nutzfahrzeug 10 einen Betriebsphasen-Speicher 19a auf, der ausgebildet ist, für jedes des mindestens einen Bedienelements 16a-16l eine von einem bzw. dem Nutzer für die ermittelte aktuelle Betriebsphase gewählte Belegung mit einer Steuerfunktion (in Abhängigkeit der ermittelten aktuellen Betriebsphase) zu speichern. Der Betriebsphasen-Speicher 19a kann hierbei ein Teil des (lokalen oder externen) Speichers 19 oder ein eigenständiger Speicher sein. Der Betriebsphasen-Speicher 19a kann z.B. auch außerhalb des Nutzfahrzugs 10, z. B. in der fahrzeugexternen Einrichtung 20, angeordnet sein. Der Betriebsphasen- Speicher 19a kann mit der Steuereinrichtung 18 signaltechnisch (z. B. mittels einer Signalleitung) verbunden sein. Bevorzugt ist der Betriebsphasen-Speicher 19a dabei ausgebildet, die für jedes des mindestens einen Bedienelements 16a-16l eine von einem Nutzer für die ermittelte aktuelle Betriebsphase gewählte Belegung mit einer Steuerfunktion zu speichern. Dies kann dabei wiederum nutzerabhängig (z. B. durch Verknüpfung mit dem entsprechenden Nutzerprofil) erfolgen.
Weiterhin kann die Steuereinrichtung 18 eingerichtet sein, nach dem Ermitteln der aktuellen Betriebsphase für jedes des mindestens einen Bedienelements 16a-16l die für die ermittelte Betriebsphase gespeicherte Belegung aus dem Betriebsphasen-Speicher 19a abzurufen und jedes des mindestens einen Bedienelements 16a-16l entsprechend der abgerufenen Belegung mit der Steuerfunktion zu belegen. Beispielsweise kann die Steuereinrichtung 18 eingerichtet sein, falls sie als aktuelle Betriebsphase eine Fahrphase ermittelt, das mindestens eine Bedienelement 16a-16l entsprechend der für diesen Nutzerfür die Fahrphase hinterlegte (z. B. die letztmals für diese Betriebsphase von diesem Nutzer gewählte) Belegung zu belegen und falls die Steuereinrichtung 18 als aktuelle Betriebsphase eine Pausenphase ermittelt, das mindestens eine Bedienelement 16a-16l entsprechend der für diesen Nutzerfür die Pausenphase hinterlegte (z. B. die letztmals für diese Betriebsphase vom Nutzer gewählte) Belegung zu belegen.
Die Figuren 3 und 4 illustrieren exemplarische Abläufe bei einem Nutzfahrzeug 10 mit einem hierin beschriebenen Favoriten-Bedienfeld 16.
Figur 3 zeigt dabei ein Nutzfahrzeug 10, das mittels einer (nicht dargestellten) Kommunikationsschnittstelle 17 mit einer fahrzeugexternen Einrichtung 20 verbunden bzw. verbindbar ist. Die fahrzeugexterne Einrichtung 20 kann bspw. einen Cloud-Server eines Herstellers des Nutzfahrzeugs 10 oder einen Cloud-Server eines Flottenbetreibers aufweisen. Bei Fahrtantritt kann sich der Fahrer des Nutzfahrzeugs 10 über eine ID (z. B. in Form einer Fahrerkarte) im Nutzfahrzeug 10, z.B. über eine dort bereitgestellte Nutzeridentifikationseinrichtung 15, anmelden bzw. registrieren. Hieraufhin kann (z. B. mittels der Steuereinrichtung 18) für jedes des mindestens einen Bedienelements 16a-16I des zumindest einen Favoriten-Bedienfeld 16 eine für diesen Fahrer gespeicherte Belegung aus einem Speicher 19 abgerufen werden und jedes des mindestens einen Bedienelements 16a-16l entsprechend der abgerufenen Belegung mit jeweiligen Steuerfunktionen belegt werden. Bevorzugt findet der Fahrer am zumindest einen Favoriten-Bedienfeld 16 sodann seine von ihm (z. B. letztmals) gewählte bzw. konfigurierte individuelle Belegung des zumindest einen Favoriten-Bedienfelds 16 vor, z. B. eine individuelle Belegung mit von ihm häufig verwendeten Steuerfunktionen. Die aktuelle individuelle Belegung ist dabei bevorzugt vom Fahrer (z. B. über ein Konfigurationsmenü) veränderbar. Diese Veränderungen bzw. Aktualisierungen der individuellen Belegung könnend dabei nutzerabhängig jedes des mindestens einen Bedienelements 16a-16l (z. B. in dem Speicher 19) gespeichert werden, um bevorzugt so beim nächstmaligen Anmelden bzw. Registrieren des Fahrers die aktualisierte Belegung bereitzustellen.
Hat der Fahrer (noch) keine individuelle Belegung des zumindest einen Favoriten-Bedienfelds 16 vorgenommen oder sich nicht im Nutzfahrzeug 10 angemeldet, kann für jedes des mindestens einen Bedienelements 16a-16l des zumindest einen Favoriten-Bedienfeld 16 eine jeweilige Default-Belegung aus dem Speicher 19 abgerufen werden und jedes des mindestens einen Bedienelements 16a-16l entsprechend der jeweiligen Default-Belegung mit Steuerfunktionen belegt werden. Die Default-Belegung kann dabei auch umfassen, dass jedes des mindestens einen Bedienelements 16a-16I mit keiner Steuerfunktion belegt ist. Die Default-Belegung kann bei der Herstellung des Nutzfahrzeug 10 im Speicher 19 hinterlegt werden. Alternativ kann das Nutzfahrzeug 10 auch für jedes des mindestens einen Bedienelements 16a- 161 einen Default-Belegungsvorschlag von der fahrzeugexternen Einrichtung 20 (z. B. über die Kommunikationsschnittstelle 17) empfangen. Der jeweilige Default-Belegungsvorschlag kann hierbei z. B. ein auf Basis einer Analyse einer Vielzahl von Nutzerdaten (auch von weiteren Nutzfahrzeugen) erstellter Default-Belegungsvorschlag sein. Beispielsweise kann es sich bei dem jeweiligen Default-Belegungsvorschlag um eine von allen Nutzern von Favoriten-Bedien- feldern 16 am häufigsten verwendete Belegung handeln. Um die fahrzeugexterne Einrichtung 20 mit entsprechenden Nutzerdaten zu versorgen, kann das Nutzfahrzeug 10 eine von einem Nutzer gewählte jeweilige individuelle Belegung des mindestens einen Bedienelements 16a- 161 (z. B. über die Kommunikationsschnittstelle 17) an die fahrzeugexterne Einrichtung 20 senden. Beispielsweise kann die jeweilige individuelle Belegung in regelmäßigen Zeitabständen und/oder bei Änderungen an die fahrzeugexterne Einrichtung 20 übermittelt werden. Entsprechend können das Nutzfahrzeug 10 und die fahrzeugexterne Einrichtung 20 miteinander synchronisiert sein. In diesem Zusammenhang ist es ferner möglich, dass die fahrzeugexterne Einrichtung 20 zusätzlich oder alternativ zu einer Häufigkeit auch die eine betriebsphasenabhängige Analyse der Nutzerdaten vornimmt. Beispielsweise kann die fahrzeugexterne Einrichtung 20 auswerten, in welchen Betriebsphasen welche Belegung von den Nutzern besonders bevorzugt ist.
Figur 4 zeigt nochmals beispielhaft mögliche Vorgänge bzw. Abläufe im Zusammenhang mit der Belegung eines hierin beschriebenen zumindest einen Favoriten-Bedienfelds 16 eines Nutzfahrzeugs 10. Bei Inbetriebnahme des Nutzfahrzeugs 10 können die jeweiligen Bedienelemente 16a-16I des zumindest einen Favoriten-Bedienfeld 16 zunächst mit einer (z. B. vom Hersteller vorgegeben) Default-Belegung mit Steuerfunktionen belegt sein bzw. werden. Durch Betätigung der jeweiligen Bedienelemente 16a-16l kann die entsprechende (Default-)Steuer- funktion ausgelöst werden. Beispielsweise kann bei einer Betätigung eines der Bedienelemente 16a-16l eine direkte Funktionsauslösung (z. B. ein Aktivieren oder Deaktivieren) der dem jeweiligen Bedienelement 16a-16l derzeit zugeordneten Steuerfunktion erfolgen, wobei ggf. ergänzende Informationen (z. B. Art der Steuerfunktion oder technische Details) auf einer Bildschirmeinrichtung 14 des Nutzfahrzeugs 10 angezeigt werden können.
Abweichend von der Default-Belegung können die Bedienelemente 16a-16l vom Nutzer (z. B. nutzerspezifisch) jedoch auch mit anderen Steuerfunktionen, d. h. einer individuellen Belegung, belegt werden. Anstelle der entsprechenden (Default-)Steuerfunktion erfolgt sodann bei einer Betätigung des jeweiligen Bedienelements 16a- 16I ein Auslösen der dem jeweiligen Bedienelement 16a-16l durch den Nutzer zugeordneten Steuerfunktion. Hierbei kann für jedes der Bedienelemente 16a-16I des zumindest einen Favoriten-Bedienfelds 16 eine (individuelle) Belegung nutzerabhängig (z. B. durch Verknüpfung mit einem Nutzerprofil) im Backend hinterlegt werden. Das Backend kann dabei im Nutzfahrzeug 10 angeordnet sein. Alternativ kann das Backend auch fahrzeugextern, z. B. einer fahrzeugexternen Einrichtung 20, lokalisiert sein. Neben der (aktuellen) individuellen Belegung können im Backend auch vergangene (his- torische) Belegungen gespeichert werden bzw. sein. Ferner können dem Backend auch Nutzerdaten weiterer Nutzfahrzeuge bzw. weiterer Favoriten-Bedienfelder 16 zur Verfügung gestellt werden. Hieraus kann das Backend, z. B. durch Häufigkeitsanalysen, einen Default-Belegungsvorschlag zur Belegung der jeweiligen Bedienelemente 16a-16I mit einer Default-Steuerfunktion ermitteln. Zudem oder alternativ kann das Backend auch eine Analyse der Nutzer- daten hinsichtlich der Verwendung von Belegungen in Abhängigkeit von Betriebsphasen des Nutzfahrzeugs 10 vornehmen.
Obwohl die Erfindung unter Bezugnahme auf bestimmte Ausführungsbeispiele beschrieben worden ist, ist es für einen Fachmann ersichtlich, dass verschiedene Änderungen ausgeführt werden können und Äquivalente als Ersatz verwendet werden können, ohne den Bereich der Erfindung zu verlassen. Folglich soll die Erfindung nicht auf die offenbarten Ausführungsbeispiele begrenzt sein, sondern soll alle Ausführungsbeispiele umfassen, die in den Bereich der beigefügten Patentansprüche fallen. Insbesondere beansprucht die Erfindung auch Schutz für den Gegenstand und die Merkmale der Unteransprüche unabhängig von den in Bezug genommenen Ansprüchen.
Bezugszeichenliste
10 Nutzfahrzeug
11 Tür
11a Türfenster 11 b Türverlängerung
12 Cockpit
12a Drehdrücksteller
13 Verkleidungskonstruktion
14 Bildschirmeinrichtung 15 Nutzeridentifikationseinrichtung
16 Favoriten-Bedienfeld
16.1 , 16.2 Fühlsteg
16a-16l Bedienelement
17 Kommunikationsschnittstelle 18 Steuereinrichtung
19 Speicher
19a Betriebsphasen-Speicher
20 Fahrzeugexterne Einrichtung

Claims

Patentansprüche
1 . Nutzfahrzeug (10), vorzugsweise ein Lastkraftwagen oder Omnibus, aufweisend: ein Cockpit (12); eine, vorzugsweise mittig, am Cockpit (12) angeordnete Bildschirmeinrichtung (14); zumindest ein Favoriten-Bedienfeld (16), aufweisend mindestens ein Bedienelement (16a-16I), das von einem Nutzer, vorzugsweise nutzerspezifisch, mit verschiedenen Steuerfunktionen belegbar ist; und eine Steuereinrichtung (18), die eingerichtet ist, bei einer Betätigung des mindestens einen Bedienelements (16a-16l) eine Steuerfunktion, mit der das mindestens eine Bedienelement (16a-16l) belegt ist, auszuführen und/oder die Bildschirmeinrichtung (14) anzusteuern, Informationen betreffend die Steuerfunktion, mit der das mindestens eine Bedienelement (16a-16l) belegt ist, anzuzeigen; dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld (16) be- abstandet von der Bildschirmeinrichtung (14) angeordnet ist.
2. Nutzfahrzeug (10) nach Anspruch 1 , ferner aufweisend: eine Tür (11), vorzugsweise eine Fahrerhaustür, wobei das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld (16) an der Tür (11) angeordnet ist, vorzugsweise in eine Türinnenverkleidung (11a) der Tür (11) integriert ist; und/oder eine Verkleidungskonstruktion (13), die oberhalb und/oder in einem oberen Randbereich einer Windschutzscheibe des Nutzfahrzeugs (10) angeordnet ist, wobei das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld (16) an der Verkleidungskonstruktion (13) angeordnet ist; und/oder ein Fahrerhaus mit einer Innen-Rückwand, wobei das zumindest eine Favoriten- Bedienfeld (16) an der Innen-Rückwand angeordnet ist.
3. Nutzfahrzeug (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei: das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld (16), vorzugsweise mittig, am Cockpit (12) angeordnet ist, vorzugsweise unterhalb der Bildschirmeinrichtung (14).
4. Nutzfahrzeug (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei: die Bildschirmeinrichtung (14) und das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld (16) jeweils separate Bauteile sind; und/oder die Bildschirmeinrichtung (14) und das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld (16) keine bauliche Einheit bilden; und/oder zwischen der Bildschirmeinrichtung (14) und dem zumindest einen Favoriten-Bedi- enfeld (16) mindestens eine weitere Fahrzeugkomponente des Nutzfahrzeugs (10) angeordnet ist.
5. Nutzfahrzeug (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei: das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld (16) ausschließlich zur Bereitstellung des mindestens einen Bedienelements (16a-16l), dient; und/oder das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld (16) fest im Nutzfahrzeug (10) verbaut ist.
6. Nutzfahrzeug (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei: das mindestens eine Bedienelement (16a-16l) einen mechanischen Taster, vorzugsweise einen mechanischen Taster mit einem integrierten Display, umfasst; und/oder das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld (16) ein berührungsempfindliches, vorzugsweise druckempfindliches, Anzeigefeld, vorzugsweise mit haptischer Rückkopplung, umfasst, auf dem das mindestens eine Bedienelement (16a-16l) anzeigbar ist.
7. Nutzfahrzeug (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei: das mindestens eine Bedienelement (16a-16I) mit einer ersten Steuerfunktion und einer zweiten Steuerfunktion belegbar ist, und die Steuereinrichtung (18) eingerichtet ist, in Abhängigkeit einer Auslenkung und/einer Betätigungszeit des mindestens einen Bedienelements (16a-16I) die erste Steuerfunktion oder die zweite Steuerfunktion auszuführen und/oder die Bildschirmeinrichtung (14) anzusteuern, Informationen betreffend die erste Steuerfunktion oder zweite Steuerfunktion anzuzeigen.
8. Nutzfahrzeug (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei: das mindestens ein Bedienelement (16a-16l) mehrere, vorzugsweise neun, Bedienelemente (16a-16l) aufweist, die rasterförmig und/oder in Form einer Matrix, vorzugsweise in einer 3x3-Matrix, angeordnet sind.
9. Nutzfahrzeug (10) nach Anspruch 8, wobei: das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld (16) Fühlstege (16.1 , 16.2) aufweist, die jeweils zwischen zwei der mehreren Bedienelemente (16a-16I) angeordnet sind; und/oder das zumindest eine Favoriten-Bedienfeld (16) zusammen mit den mehreren Bedienelementen (16a-16l) eine bauliche Einheit bildet; und/oder eine Anzahl der mehreren Bedienelemente (16a-16l) fest vorgegeben und/oder nicht veränderbar ist.
10. Nutzfahrzeug (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, ferner aufweisend: einen Speicher (19), der ausgebildet ist, für jedes des mindestens einen Bedienelements (16a-16l) eine von einem Nutzer gewählte Belegung mit einer Steuerfunktion, vorzugsweise nutzerabhängig, zu speichern; und die Steuereinrichtung (18) eingerichtet ist, für jedes des mindestens einen Bedienelements (16a-16l) die gespeicherte Belegung aus dem Speicher (19) abzurufen und entsprechend der abgerufenen Belegung mit der Steuerfunktion zu belegen.
11. Nutzfahrzeug (10) nach Anspruch 10, ferner aufweisend: eine Nutzeridentifikationseinrichtung (15), vorzugsweise ein Kartenleser für eine Fahrerkarte, wobei die Nutzeridentifikationseinrichtung (15) ausgebildet ist, einen Nutzer des Nutzfahrzeugs (10) zu identifizieren; wobei die Steuereinrichtung (18) ferner eingerichtet ist, für jedes des mindestens einen Bedienelements (16a-16l) die gespeicherte Belegung in Abhängigkeit des von der Nutzeridentifikationseinrichtung (15) identifizierten Nutzers aus dem Speicher (19) abzurufen.
12. Nutzfahrzeug (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, ferner aufweisend: eine Kommunikationsschnittstelle (17) zur, vorzugsweise drahtlosen, Kommunikation mit einer fahrzeugexternen Einrichtung (20); wobei die Steuereinrichtung (18) eingerichtet ist, für jedes des mindestens einen Bedienelements (16a-16l): a) eine von einem Nutzer gewählte jeweilige Belegung mit einer Steuerfunktion über die Kommunikationsschnittstelle (17) an die fahrzeugexterne Einrichtung (20) zu senden und/oder b) einen jeweiligen Belegungsvorschlag von der fahrzeugexternen Einrichtung (20) über die Kommunikationsschnittstelle (17) zu empfangen.
13. Nutzfahrzeug (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei: die Bildschirmeinrichtung (14) ausschließlich zum Anzeigen von Informationen ausgebildet ist, wobei vorzugsweise die Informationen ein Bedienmenü mit weiteren Steuerfunktionen umfasst; und/oder das Nutzfahrzeug (10) ferner eine Bedienvorrichtung, vorzugsweise einen Dreh- drückseller (12a), aufweist, wobei mittels der Bedienvorrichtung auf der Bildschirmeinrichtung (14) angezeigte Informationen auswählbar und/oder auslösbar sind.
14. Nutzfahrzeug (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei: die Steuereinrichtung (18) eingerichtet ist, in Abhängigkeit von Betriebsparametern und/oder Umfelddaten des Nutzfahrzeugs (10) eine aktuelle Betriebsphase des Nutzfahrzeugs (10), vorzugsweise eine Verladephase, eine Vor- und/oder Nachbereitungsphase, eine Fahrphase und/oder eine Pausenphase, zu ermitteln, und das mindestens ein Bedienelement (16a-16l) von dem Nutzer, vorzugsweise nutzerspezifisch, in Abhängigkeit der ermittelten aktuellen Betriebsphase des Nutzfahrzeugs (10) mit verschiedenen Steuerfunktionen belegbar ist.
15. Nutzfahrzeug (10) nach einem Anspruch 14, ferner aufweisend: einen Betriebsphasen-Speicher (19a), der ausgebildet ist, für jedes des mindestens einen Bedienelements (16a-16l) eine von einem Nutzer für die ermittelte aktuelle Betriebsphase gewählte Belegung mit einer Steuerfunktion, vorzugsweise nutzerabhängig, zu speichern; und die Steuereinrichtung (18) eingerichtet ist, nach dem Ermitteln der aktuellen Betriebsphase für jedes des mindestens einen Bedienelements (16a-16I) die für die ermittelte Betriebsphase gespeicherte Belegung aus dem Betriebsphasen-Speicher (19a) abzurufen und entsprechend der abgerufenen Belegung mit der Steuerfunktion zu belegen.
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