EP4646329A1 - Verbundglasscheibe, wagenkasten und spurgeführtes fahrzeug zum personentransport - Google Patents

Verbundglasscheibe, wagenkasten und spurgeführtes fahrzeug zum personentransport

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Publication number
EP4646329A1
EP4646329A1 EP24710664.4A EP24710664A EP4646329A1 EP 4646329 A1 EP4646329 A1 EP 4646329A1 EP 24710664 A EP24710664 A EP 24710664A EP 4646329 A1 EP4646329 A1 EP 4646329A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
laminated glass
glass pane
car body
electrically conductive
conductive layer
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP24710664.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Michael SCHMÄCKE
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Mobility GmbH filed Critical Siemens Mobility GmbH
Publication of EP4646329A1 publication Critical patent/EP4646329A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • B32B2605/00—Vehicles
    • B32B2605/10—Trains

Definitions

  • the invention relates to a laminated glass pane for a rail-guided vehicle for passenger transport.
  • the invention relates to a car body comprising at least one such laminated glass pane.
  • the invention relates to a track-guided vehicle comprising at least one such laminated glass pane or one such car body.
  • Windows in track-guided vehicles such as rail vehicles or magnetic levitation trains, are often made of laminated glass.
  • laminated glass panes have a further layer made, for example, of plastic, cast resin or a highly tear-resistant, tough-elastic, thermoplastic composite film.
  • the invention is based on the object of creating a laminated glass pane of the type mentioned at the beginning, which allows individual darkening.
  • a laminated glass pane in particular for a car body of a rail-guided vehicle for transporting people.
  • the laminated glass pane comprises at least two glass layers, at least a first electrically conductive layer, at least a second electrically conductive layer and at least one functional layer which is arranged between the first electrically conductive layer and the second electrically conductive layer.
  • the at least one first electrically conductive layer and the at least one second electrically conductive layer each have a plurality of interruptions running from top to bottom, in order to form a plurality of functional regions arranged next to one another in the longitudinal direction of the laminated glass pane.
  • a car body in particular for a rail-guided vehicle for passenger transport, comprising at least one laminated glass pane of this type or further developed as described below, at least one opening which is designed to receive the laminated glass pane and at least one seat arrangement.
  • a track-guided vehicle comprising at least one laminated glass pane such as this or further developed as described below or a car body such as this or further developed as described below.
  • the track-guided vehicle for passenger transport may preferably be a rail vehicle.
  • the laminated glass pane is a laminated glass pane of a side window of the car body.
  • the functional layer can be designed, for example, as an electrochromic coating or film, so that the light transmission can be changed by applying an electrical voltage.
  • the at least one first electrically conductive layer and the at least one second electrically conductive layer are designed, which can be supplied with an electrical voltage, so that a potential difference can be formed between these two layers.
  • a plurality of functional areas formed in the longitudinal direction of the laminated glass pane for the segmental division of the laminated glass pane in the longitudinal direction of the laminated glass pane a plurality of from top to bottom running interruptions so that the at least one first electrically conductive layer and the at least one second electrically conductive layer can be energized differently in each functional area .
  • the functional areas are thus formed in segments in the laminated glass pane.
  • the design according to the invention makes it possible for individual areas, such as a row of seats, to be individually shaded.
  • Such functionalities as a functional layer whose degree of darkening and/or opacity can be changed are also referred to as switchable glass in conjunction with laminated glass.
  • Glass with a variable degree of darkening becomes darker with increasing degree of darkening, with the darkening effect being similar to sunglasses or a tinted window.
  • SPD Small Particle Device
  • Glass with variable opacity becomes increasingly milky with increasing opacity, with the effect of the opacity being similar to that of frosted glass film or glazing. If the opacity is low, however, the glass is clear. Glass that changes its opacity is called “Polymer Dispersed Liquid Crystal (PDLC) Smart Glass” and is commercially available.
  • PDLC Polymer Dispersed Liquid Crystal
  • each of the functional areas formed next to one another in the longitudinal direction can be individually varied in terms of the degree of darkening and/or opacity.
  • each functional area can be changed in terms of the degree of coverage and/or opacity and that the individual functional areas can be changed step by step or selectively.
  • the laminated glass pane it can further be provided that a plurality of the functional areas formed next to one another in the longitudinal direction of the laminated glass pane are grouped so that the degree of darkening and/or opacity can be changed.
  • the at least one functional layer is continuous over the entire width of the laminated glass pane or is at least continuous across the width of a viewing area of the laminated glass pane.
  • the at least one first electrically conductive layer and the at least one second electrically conductive layer each have a plurality of interruptions running from top to bottom, in order to form a plurality of functional areas arranged next to one another in the longitudinal direction of the laminated glass pane.
  • the laminated glass pane has a control unit or is assigned to a control unit which has at least one separate first electrical connection to the at least one first electrically conductive layer for each functional area, and at least one separate second first electrical connection to the at least one second electrically conductive layer.
  • control unit ensures that each laminated glass pane can be controlled individually and that the at least one first electrically conductive layer and the at least one second electrically conductive layer are each connected to the control unit by an electrical connection.
  • the laminated glass pane is further developed in such a way that the majority of functional areas each have a width of 100mm to 400mm, preferably from 150mm to 350mm, further preferably from 200mm to 300mm.
  • This provides a discrete range of dimensions for the width of the functional areas, which on the one hand allows sufficient individuality with regard to the variability of the degree of darkening and/or opacity and on the other hand allows the number of functional areas and the associated complexity of production and operation by the passenger to be limited.
  • a plurality of functional areas arranged next to one another in the longitudinal direction are grouped, preferably over a width of 600 to 1150 mm, further preferably over a width of 700 to 1050 mm, in particular over a width of 750 to 1000 mm, and are jointly designed to be variable in terms of the degree of darkening and/or opacity.
  • the seat arrangement is arranged in such a way that it is arranged in the longitudinal direction of the car body in the area of the laminated glass pane in such a way that a plurality of functional areas arranged next to one another in the longitudinal direction of the laminated glass pane form a partial area covering the seat arrangement in the longitudinal direction of the car body.
  • This provides a configuration of the car body which allows a plurality of functional areas arranged next to one another in the longitudinal direction to be grouped in such a way that in an area overlapping a row of seats or a seating arrangement, the laminated glass panes are designed to be variable in terms of the degree of darkening and/or opacity.
  • This provides a design which makes it possible to provide an individual setting of the degree of darkening and/or opacity for a passenger or a seating arrangement.
  • the at least one seat arrangement is assigned a control unit which is operatively connected to the control unit of the laminated glass pane or comprises the control unit of the laminated glass pane and is designed so that the laminated glass pane can be adjusted in terms of the degree of darkening and/or opacity by the control unit.
  • control unit is arranged in such a way that a passenger sitting on the seat arrangement can operate it.
  • control unit it is possible for the control unit to be arranged in the vertical direction of the car body above an armrest of the seating arrangement and preferably below the lower edge of the laminated glass pane.
  • the controls are preferably arranged in the side wall of the car body.
  • control unit is independent of the seating arrangement, so that the seating arrangement can be changed independently of the laminated glass pane and the control unit.
  • the car body has a central control unit, wherein the control unit and/or the operating unit is/are operationally connected to the central control unit, and wherein the central control unit is designed to change the degree of darkening and/or the opacity of the at least one functional area of the at least one laminated glass pane.
  • the laminated glass pane has a functional pane as an assembly, which has the at least two glass layers, the at least one first electrically conductive layer, the at least one second electrically conductive layer and the at least one functional layer, which is arranged between the first electrically conductive layer and the second electrically conductive layer.
  • a functional pane as an assembly, which has the at least two glass layers, the at least one first electrically conductive layer, the at least one second electrically conductive layer and the at least one functional layer, which is arranged between the first electrically conductive layer and the second electrically conductive layer.
  • Fig. 1 shows a schematic perspective view of a laminated glass pane according to the invention
  • Fig. 2 shows a schematic sectional view of a portion of the laminated glass pane according to the invention.
  • Fig. 3 is a schematic sectional view of a laminated glass pane according to the invention in a car body of a rail-guided vehicle for transporting people.
  • Fig. 1 and 2 show a schematic perspective view of a laminated glass pane 100 according to the invention.
  • the laminated glass pane 100 is in particular a laminated glass pane 100 designed for a car body 1 of a rail-guided vehicle for transporting people.
  • the laminated glass pane 100 comprises at least two glass layers 10, 30, 40, at least one first electrically conductive layer 50, at least one second electrically conductive layer 60 and at least one functional layer 70 which is arranged between the first electrically conductive layer 50 and the second electrically conductive layer 60.
  • Fig. 3 shows a schematic sectional view of a laminated glass pane according to the invention in a car body 1 of a rail-guided vehicle for the transport of passengers.
  • the track-guided vehicle thus comprises at least one car body with at least one laminated glass pane 100.
  • the car body 1 is designed in particular for a track-guided vehicle for passenger transport and comprises at least one laminated glass pane 100 and at least one opening which is designed to receive the laminated glass pane 100 and at least one seat arrangement 11.
  • the at least one opening is arranged in the side wall of the car body 1 and the laminated glass pane 100 is a side window of the car body 1.
  • the laminated glass pane has a plurality of interruptions 80 running from top to bottom. These are formed on the at least one first electrically conductive layer 50 and the at least one second electrically conductive layer 60.
  • the at least one first electrically conductive layer 50 and the at least one second electrically conductive layer 60 each have a plurality of interruptions 80 running from top to bottom, for forming a plurality of functional regions 90 arranged next to one another in the longitudinal direction L of the laminated glass pane 100.
  • the at least one functional layer 70 is preferably formed continuously over the entire width of the laminated glass pane 100 or at least continuously over the width of a viewing area S of the laminated glass pane 100.
  • Each of the functional areas 90 formed next to one another in the longitudinal direction L v of the laminated glass pane 100 is designed to be individually variable in terms of the degree of darkening and/or opacity.
  • a plurality of the functional regions 90 formed next to one another in the longitudinal direction L v of the laminated glass pane 100 are grouped so as to be variable in terms of the degree of darkening and/or opacity.
  • the laminated glass pane 100 further comprises a control unit or the laminated glass pane is assigned a control unit which has at least one separate first electrical connection 52 with the at least one first electrically conductive layer 50 for each functional region 90 and at least one separate second first electrical connection 62 with the at least one second electrically conductive layer 60.
  • the plurality of functional areas 90 each have a width of 100mm to 400mm, preferably 150mm to 350mm, further preferably 200mm to 300mm.
  • a plurality of functional regions 90 arranged next to one another in the longitudinal direction L v of the laminated glass pane are grouped, preferably over a width of 600 to 1150 mm, further preferably over a width of 700 to 1050 mm, in particular over a width of 750 to 1000 mm, and are designed so that the degree of darkening and/or opacity can be changed together.
  • the seat arrangement 11 is arranged in such a way that it is arranged in the longitudinal direction L of the car body 1 in the region of the laminated glass pane 100 such that a plurality of in the longitudinal direction L v of the laminated glass pane 100 functional areas 90 arranged next to one another form a partial area 12 which covers the seating arrangement in the longitudinal direction L of the car body and which is designed to be variable in terms of the degree of darkening and/or opacity when grouped.
  • a control unit 13 is assigned to each of the at least one seat arrangement 11.
  • the control unit 13 is operationally connected to the control unit of the laminated glass pane 100 or the control unit comprises the control unit of the laminated glass pane 100.
  • the control unit 13 is designed so that the degree of darkening and/or opacity of the laminated glass pane 100 can be adjusted using the control unit 13. This adjustment can be made by a user sitting on the seat arrangement 11.
  • the operating unit 13 is arranged in such a way that a passenger sitting on the seat arrangement 11 can operate it.
  • the operating unit 13 is arranged in the height direction H of the car body 1, above an armrest of the seat arrangement 11 and below the lower edge of the laminated glass pane 100.
  • the car body 1 and/or the track-guided vehicle has a central control unit, wherein the control unit and/or the operating unit 13 is operatively connected to the central control unit, and wherein the central control unit is designed to change the degree of darkening and/or the opacity of the at least one functional region 90 of the at least one laminated glass pane 100.
  • the laminated glass pane 100 can have a functional pane which comprises the at least one functional layer 70, as well as the at least one first electrically conductive layer 50 and the at least one second electrically conductive layer 60.
  • the functional pane has a second glass layer 30 and a third glass layer 40.
  • the functional pane is shown in Fig. 2.
  • the laminated glass pane can have a first glass layer 10. This is spaced from the second glass layer 30, for example by a spacer 80.
  • the longitudinal direction of the car body L preferably corresponds to the longitudinal direction of the laminated glass pane L v if the laminated glass pane is a side window.
  • the laminated glass pane 100 it can be provided that several functional layers 70, together with the respective associated first electrically conductive layer 50 and the second electrically conductive layer 60, are formed one behind the other and thus the laminated glass pane has several functional layers 70 arranged one behind the other, with different functions.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Crystallography & Structural Chemistry (AREA)
  • Joining Of Glass To Other Materials (AREA)

Abstract

Verbundglasscheibe, Wagenkasten und spurgeführtes Fahrzeug zum Personentransport Die Erfindung betrifft eine Verbundglasscheibe (100), insbesondere für einen Wagenkasten (1) eines spurgeführten Fahrzeugs zum Personentransport, umfassend zumindest zwei Glasschichten (10, 30, 40), zumindest eine erste elektrisch leitende Schicht (50), zumindest eine zweite elektrisch leitende Schicht (60), zumindest eine Funktionsschicht (70) die zwischen der ersten elektrisch leitenden Schicht (50) und der zweiten elektrisch leitenden Schicht (60) angeordnet ist, wobei die zumindest eine erste elektrisch leitende Schicht (50) und die zumindest eine zweite elektrisch leitende Schicht (60) jeweils eine Mehrzahl an von oben nach unten verlaufenden Unterbrechungen (80) aufweisen, zur Ausbildung einer Mehrzahl an in Längsrichtung Lv der Verbundglasscheibe (100) nebeneinander angeordneten Funktionsbereichen (90).

Description

Beschreibung
Verbundglasscheibe , Wagenkasten und Spurgeführtes Fahrzeug zum Personentransport
Die Erfindung betri f ft eine Verbundglasscheibe für ein spurgeführtes Fahrzeug zum Personentransport .
Ferner betri f ft die Erfindung einen Wagenkasten umfassend zumindest eine solche Verbundglasscheibe .
Weiterhin betri f ft die Erfindung ein spurgeführtes Fahrzeug, umfassend zumindest eine solche Verbundglasscheibe oder einen solchen Wagenkasten .
Scheiben in spurgeführten Fahrzeugen, wie beispielsweise Schienenfahrzeugen oder Magnetschwebebahnen, sind häufig als Verbundglasscheiben ausgebildet .
Verbundglasscheiben weisen dabei neben zumindest zwei Glasschichten eine weitere Schicht bspw . aus Kunststof f , aus Gießharz oder eine hochreiß feste , zähelastische , thermoplastische Verbundfolie auf .
Fahrgäste von Fahrzeugen zum Personentransport haben ein individuelles Empfinden, ob Einstrahlung von Sonnenlicht als störend empfunden wird oder nicht . Dies ist auch abhängig davon, ob ein Fahrgast Sonnenlicht , beim Arbeiten mit einem Tablet oder einem Smartphone , als blendend empfindet . Auf der anderen Seite sind Seitenfenster in Schienenfahrzeugen so groß , dass mehr als eine Sitzreihe hinter einem Fenster angeordnet ist . Gerade bei Wagenkästen nach dem System der sognannten „leeren Röhre" , bei dem der Innenausbau flexibel innerhalb eines Wagenkastens gestaltet werden kann, ist die Position der Sitze relativ zum Fenster nicht gleichbleibend . Seitenscheiben wurden bisher mit Rollos oder einer Verdunklungs funktion ausgestattet , die über das gesamte Fenster eine Abschattung bewirkt , wobei ein Rollo von Hand heruntergezogen wird . Eine elektrisch schaltbare Beschattung kann manuell von Fahrgästen oder zentral geschaltet werden . Alle Konzepte bedingen, dass die Abschattung mehr als eine Sitzreihe beeinflusst und die individuellen Wünsche der Fahrgäste nicht im vollen Umfang berücksichtigt werden können .
Ausgehend davon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde , eine Verbundglasscheibe der eingangs genannten Art zu schaf fen, die eine individuelle Abdunklung erlaubt .
Diese Aufgabe wird durch die Verbundglasscheibe gemäß Anspruch 1 gelöst . Ferner wird diese Aufgabe durch den Wagenkasten nach Anspruch 8 und das spurgeführte Fahrzeug nach Anspruch 14 gelöst .
Erfindungsgemäß wird eine Verbundglasscheibe , insbesondere für einen Wagenkasten eines spurgeführten Fahrzeugs zum Personentransport , bereitgestellt . Die Verbundglasscheibe umfasst zumindest zwei Glasschichten, zumindest eine erste elektrisch leitende Schicht , zumindest eine zweite elektrisch leitende Schicht und zumindest eine Funktionsschicht , die zwischen der ersten elektrisch leitenden Schicht und der zweiten elektrisch leitenden Schicht angeordnet ist . Die zumindest eine erste elektrisch leitende Schicht und die zumindest eine zweite elektrisch leitende Schicht weisen j eweils eine Mehrzahl an von oben nach unten verlaufenden Unterbrechungen auf , zur Ausbildung einer Mehrzahl an in Längsrichtung der Verbundglasscheibe nebeneinander angeordneten Funktionsbereichen . Erfindungsgemäß wird ferner ein Wagenkasten, insbesondere für ein spurgeführtes Fahrzeug zum Personentransport , umfassend zumindest eine solche oder wie nachfolgend beschrieben, weitergebildete Verbundglasscheibe , zumindest eine Öf fnung, die dazu ausgebildet ist , die Verbundglasscheibe auf zunehmen und zumindest eine Sitzanordnung, bereitgestellt .
Ferner wird erfindungsgemäß ein spurgeführtes Fahrzeug, umfassend zumindest eine solche oder wie nachfolgend beschrieben, weitergebildete Verbundglasscheibe oder einen solchen oder wie nachfolgend beschrieben, weitergebildeten Wagenkasten, bereitgestellt .
Bei dem spurgeführten Fahrzeug zum Personentransport kann es sich vorzugsweise um ein Schienenfahrzeug handeln .
Vorzugsweise handelt es sich bei der Verbundglasscheibe um eine Verbundglasscheibe eines Seitenfensters des Wagenkastens .
Die Funktionsschicht kann bspw . als elektrochrome Beschichtung oder Folie ausgebildet sein, sodass die Lichttransmission durch das Anlegen einer elektrischen Spannung veränderbar ist . Hierzu sind die zumindest eine erste elektrisch leitende Schicht und die zumindest eine zweite elektrisch leitende Schicht ausgebildet , welche mit einer elektrischen Spannung bestromt werden können, sodass zwischen diesen beiden Schichten ein Potentialunterschied ausbildbar ist . Zur Ausbildung einer Mehrzahl an in Längsrichtung der Verbundglasscheibe ausgebildeten Funktionsbereichen zur segmentweisen Einteilung der Verbundglasscheibe in Längsrichtung der Verbundglasscheibe sind in der zumindest einen ersten elektrisch leitenden Schicht und der zumindest einen zweiten elektrisch leitenden Schicht , j eweils eine Mehrzahl an von oben nach unten verlaufenden Unterbrechungen ausgebildet , sodass die in der zumindest einen ersten elektrisch leitenden Schicht und der zumindest einen zweiten elektrisch leitenden Schicht bereichsweise , in j edem Funktionsbereich unterschiedlich bestromt werden können .
Die Funktionsbereiche sind somit segmentweise in der Verbundglasscheibe ausgebildet . Durch die erfindungsgemäße Ausbildung ist es möglich, dass einzelne Bereiche , wie bspw . eine Sitzreihe , individuell abschattbar sind .
Hierdurch ist es möglich, dass es für den Benutzer zu einem verbesserten Lichtkomfort , bspw . im Innenraum eines Wagenkastens eines spurgeführten Fahrzeugs , kommt .
Solche Funktionalitäten wie eine im Abdunklungsgrad und/oder der Opazität veränderbare Funktionsschicht , werden in Verbindung mit Verbundglas auch als schaltbares Glas bezeichnet .
Im Abdunklungsgrad veränderliches Glas wird dabei mit zunehmendem Abdunklungsgrad immer dunkler, wobei der Ef fekt der Abdunklung ähnlich einer Sonnenbrille oder einer getönten Scheibe ist .
Im Abdunklungsgrad veränderliches Glas wird bspw . als „Suspended Particle Device ( SPD) Smart Glass" bezeichnet und ist kommerziell verfügbar .
In der Opazität veränderliches Glas wird dabei mit zunehmender Opazität immer milchiger, wobei der Ef fekt der Opazität ähnlich einer Milchglas folie oder -verglasung ist . I st die Opazität gering, ist das Glas hingegen klar . In der Opazität veränderliches Glas wird bspw . als „Polymer Dispersed Liquid Crystal ( PDLC ) Smart Glass" bezeichnet und ist kommerziell verfügbar .
In Weiterbildung der Verbundglasscheibe kann vorgesehen sein, dass j eder der in Längsrichtung nebeneinander ausgebildeten Funktionsbereiche individuell im Abdunklungsgrad und/oder in der Opazität veränderbar ausgebildet ist .
Hierdurch wird erreicht , dass j eder Funktionsbereich für sich im Abholungsgrad und/oder in der Opazität veränderbar ausgebildet ist und eine schrittweise oder selektive Veränderbarkeit der einzelnen Funktionsbereiche realisiert ist .
Es kann in Weiterbildung der Verbundglasscheibe ferner vorgesehen sein, dass eine Mehrzahl der in Längsrichtung der Verbundglasscheibe nebeneinander ausgebildeten Funktionsbereiche gruppiert im Abdunklungsgrad und/oder in der Opazität veränderbar ausgebildet ist .
Hierdurch wird erreicht , dass eine Mehrzahl an nebeneinanderliegenden Funktionsbereichen gruppiert im Abdunklungsgrad und/oder in der Opazität veränderbar ausgebildet und Teilbereiche der Verbundglasscheibe im Abdunklungsgrad und/oder in der Opazität veränderbar sind . Somit kann beispielsweise ein größerer Bereich, der dazu geeignet ist , eine gesamte Sitzreihe zu überlappen, gruppiert im Abdunklungsgrad und/oder in der Opazität veränderbar sein .
Es kann ferner in Ausgestaltung der Verbundglasscheibe vorgesehen sein, dass die zumindest eine Funktionsschicht durchgängig über die gesamte Breite der Verbundglasscheibe oder zumindest durchgängig über die Breite eines Sichtbereichs der Verbundglasscheibe ausgebildet ist .
Hierdurch ist es möglich, dass eine durchgängige Funktionsschicht auf der Verbundglasscheiben angeordnet ist , wodurch die Herstellung der Verbundglasscheibe vereinfacht ist . Die Anordnung und oder Ausgestaltung der Funktionsschicht ist somit dahingehend keinen Limitationen unterworfen . Lediglich die zumindest eine erste elektrisch leitende Schicht und die zumindest eine zweite elektrisch leitende Schicht weisen j eweils eine Mehrzahl an von oben nach unten verlaufenden Unterbrechungen auf , zur Ausbildung einer Mehrzahl an in Längsrichtung der Verbundglasscheibe nebeneinander angeordneten Funktionsbereichen .
Es kann in Weiterbildung der Verbundglasscheibe ferner vorgesehen sein, dass die Verbundglasscheibe eine Steuerungseinheit aufweist oder einer Steuerungseinheit zugeordnet ist , die für j eden Funktionsbereich zumindest eine separate erste elektrische Verbindung mit der zumindest einen ersten elektrisch leitenden Schicht aufweist , und zumindest eine separate zweite erste elektrische Verbindung mit der zumindest einen zweiten elektrisch leitenden Schicht aufweist .
Durch das Vorsehen einer Steuerungseinheit ist gewährleistet , dass j ede Verbundglasscheiben individuell ansteuerbar ist , und die zumindest eine erste elektrisch leitende Schicht und die zumindest eine zweite elektrisch leitende Schicht j eweils mit einer elektrischen Verbindung mit der Steuerungseinheit verbunden sind .
Ferner kann vorgesehen sein, dass die Verbundglasscheibe derart weitergebildet ist , dass die Mehrzahl an Funktionsbereichen j eweils eine Breite von 100mm bis 400mm, vorzugsweise von 150mm bis 350mm, ferner vorzugsweise von 200mm bis 300mm, aufweisen .
Hierdurch wird ein diskreter Maßangabenbereich für die Breite der Funktionsbereiche angegeben, die es einerseits erlaubt eine hinreichende Individualität hinsichtlich der Veränderbarkeit des Abdunklungsgrads und/oder der Opazität anzugeben und die es andererseits erlaubt , die Anzahl der Funktionsbereiche und die damit verbundene Komplexität der Herstellung und Bedienung durch den Fahrgast einzugrenzen .
Es kann weiterhin in Weiterbildung der Verbundglasscheibe vorgesehen sein, dass eine Mehrzahl an in Längsrichtung nebeneinander angeordneten Funktionsbereichen, vorzugsweise auf einer Breite von 600 bis 1150mm, ferner vorzugsweise auf einer Breite von 700 bis 1050mm, insbesondere auf einer Breite von 750 bis 1000mm gruppiert sind und gemeinsam im Abdunklungsgrad und/oder der Opazität veränderbar ausgebildet sind .
Hierdurch wird eine Konfiguration angegeben, die eine Mehrzahl an in Längsrichtung nebeneinander angeordneten Funktionsbereichen gruppiert , sodass auf der Breite einer Sitzreihe bzw . Sitzanordnung die Verbundglasscheibe im Abdunklungsgrad und/oder der Opazität veränderbar ausgebildet ist .
In Weiterbildung des Wagenkastens kann vorgesehen sein, dass die Sitzanordnung derart angeordnet ist , dass diese in Längsrichtung des Wagenkastens derart im Bereich der Verbundglasscheibe angeordnet ist , dass eine Mehrzahl an in Längsrichtung der Verbundglasscheibe nebeneinander angeordneten Funktionsbereiche einen die Sitzanordnung in Längsrichtung des Wagenkastens überdeckenden Teilbereich ausbilden, der gruppiert im Abdunklungsgrad und/oder in der Opazität veränderbar ausgebildet ist .
Hierdurch wird eine Konfiguration des Wagenkastens angegeben, die es erlaubt eine Mehrzahl an in Längsrichtung nebeneinander angeordneten Funktionsbereichen derart zu gruppieren, sodass in einem eine Sitzreihe bzw . Sitzanordnung überlappenden Bereich die Verbundglasscheiben im Abdunklungsgrad und/oder der Opazität veränderbar ausgebildet ist . Hierdurch wird eine Ausgestaltung bereitgestellt , die es ermöglicht eine individuelle Einstellung des Abdunklungsgrads und/oder der Opazität für einen Fahrgast bzw . eine Sitzanordnung bereitzustellen .
In Ausgestaltung des Wagenkastens kann ferner vorgesehen sein, dass der zumindest einen Sitzanordnung j eweils eine Bedieneinheit zugeordnet ist , die betriebsmäßig mit der Steuerungseinheit der Verbundglasscheibe verbunden ist oder die Steuerungseinheit der Verbundglasscheibe umfasst und dazu eingerichtet ist , dass die Verbundglasscheibe durch die Bedieneinheit im Abdunklungsgrad und/oder in der Opazität veränderbar einstellbar ist .
Hierdurch wird eine individuelle Bedieneinheit für eine Verbundglasscheibe angegeben, die einer Sitzanordnung zugeordnet ist , sodass ein Fahrgast im Bereich seiner Sitzanordnung den Abdunklungsgrad und/oder die Opazität der Verbundglasscheibe bzw . den nebeneinander angeordneten Funktionsbereichen der Verbundglasscheiben verändern kann .
Es kann in Weiterbildung des Wagenkastens ferner vorgesehen sein, dass die Bedieneinheit derart angeordnet ist , dass ein auf der Sitzanordnung sitzender Fahrgast diese bedienen kann . In Ausgestaltung des Wagenkastens ist es möglich, dass die Bedieneinheit in Höhenrichtung des Wagenkastens oberhalb einer Armlehne der Sitzanordnung und vorzugsweise unterhalb der Unterkante der Verbundglasscheibe angeordnet ist . Die Bedienbarkeit ist dabei vorzugsweise in der Seitenwand des Wagenkastens angeordnet .
Hierdurch wird ein Ort angegeben, der für einen auf der Sitzanordnung sitzenden Passagier bequem zu erreichen ist und eine gute Zugänglichkeit aufweist . Weiterhin ist die Bedieneinheit unabhängig von der Sitzanordnung, sodass die Sitzanordnung unabhängig von der Verbundglasscheibe und der Bedieneinheit gewechselt werden kann .
Es kann in Weiterbildung des Wagenkastens ferner vorgesehen sein, dass der Wagenkasten eine Zentralsteuerungseinheit aufweist , wobei die Steuerungseinheit und/oder die Bedieneinheit mit der Zentralsteuerungseinheit betriebsmäßig verbunden ist/ sind, und wobei die Zentralsteuerungseinheit zum Verändern des Abdunklungsgrads und/oder der Opazität des zumindest einen Funktionsbereichs , der zumindest einen Verbundglasscheibe ausgebildet ist .
Hierdurch wird eine Konfiguration angegeben, die es erlaubt alle Verbundglasscheiben eines Wagenkastens zentral durch die Zentralsteuerungseinheit zu steuern und im Abdunklungsgrad und/oder der Opazität zu verändern .
Vorzugsweise weist die Verbundglasscheibe eine Funktionsscheibe als Baugruppe auf , welche die zumindest zwei Glasschichten, die zumindest eine erste elektrisch leitende Schicht , die zumindest eine zweite elektrisch leitende Schicht und die zumindest eine Funktionsschicht , die zwischen der ersten elektrisch leitenden Schicht und der zweiten elektrisch leitenden Schicht angeordnet ist , aufweist . Nachfolgend soll die Erfindung anhand eines Aus führungsbeispiels mit Bezug auf die Zeichnung erläutert werden .
Es zeigt :
Fig . 1 in einer schematischen perspektivischen Darstellung eine erfindungsgemäße Verbundglasscheibe ;
Fig . 2 in einer schematischen Schnittdarstellung einen Teilbereich der erfindungsgemäßen Verbundglasscheibe ; und
Fig . 3 in einer schematischen Schnittdarstellung eine erfindungsgemäße Verbundglasscheibe in einem Wagenkasten eines spurgeführten Fahrzeugs zur Personenbeförderung .
Fig . 1 und 2 zeigen in einer schematischen perspektivischen Darstellung eine erfindungsgemäße Verbundglasscheibe 100 . Bei der Verbundglasscheibe 100 handelt es sich insbesondere um eine für einen Wagenkasten 1 eines spurgeführten Fahrzeugs zum Personentransport ausgebildete Verbundglasscheibe 100 .
Die Verbundglasscheibe 100 umfasst zumindest zwei Glasschichten 10 , 30 , 40 , zumindest eine erste elektrisch leitende Schicht 50 , zumindest eine zweite elektrisch leitende Schicht 60 und zumindest eine Funktionsschicht 70 die zwischen der ersten elektrisch leitenden Schicht 50 und der zweiten elektrisch leitenden Schicht 60 angeordnet ist . Fig . 3 zeigt in einer schematischen Schnittdarstellung eine erfindungsgemäße Verbundglasscheibe in einem Wagenkasten 1 eines spurgeführten Fahrzeugs zur Personenbeförderung .
Das spurgeführte Fahrzeug, umfasst somit zumindest einen Wagenkasten mit zumindest einer Verbundglasscheibe 100 .
Der Wagenkasten 1 ist insbesondere für ein spurgeführtes Fahrzeugs zum Personentransport ausgebildet und umfasst zumindest eine Verbundglasscheibe 100 und zumindest eine Öf fnung, die dazu ausgebildet ist , die Verbundglasscheibe 100 auf zunehmen und zumindest eine Sitzanordnung 11 . Vorzugsweise ist die zumindest eine Öf fnung in der Seitenwand des Wagenkastens 1 angeordnet und die Verbundglasscheibe 100 eine Seitenscheibe des Wagenkastens 1 .
Wie aus der Fig . 3 erkennbar ist , weist die Verbundglasscheibe eine Mehrzahl an von oben nach unten verlaufenden Unterbrechungen 80 auf . Diese sind auf der zumindest einen ersten elektrisch leitenden Schicht 50 und der zumindest einen zweiten elektrisch leitenden Schicht 60 ausgebildet .
Die zumindest eine erste elektrisch leitende Schicht 50 und die zumindest eine zweite elektrisch leitende Schicht 60 weisen j eweils eine Mehrzahl an von oben nach unten verlaufenden Unterbrechungen 80 auf , zur Ausbildung einer Mehrzahl an in Längsrichtung L der Verbundglasscheibe 100 nebeneinander angeordneten Funktionsbereichen 90 .
Die zumindest eine Funktionsschicht 70 ist vorzugsweise durchgängig über die gesamte Breite der Verbundglasscheibe 100 oder zumindest durchgängig über die Breite eines Sichtbereichs S der Verbundglasscheibe 100 ausgebildet . Jeder der in Längsrichtung Lv der Verbundglasscheibe 100 nebeneinander ausgebildeten Funktionsbereiche 90 ist individuell im Abdunklungsgrad und/oder in der Opazität veränderbar ausgebildet .
Vorzugsweise ist eine Mehrzahl der in Längsrichtung Lv der Verbundglasscheibe 100 nebeneinander ausgebildeten Funktionsbereiche 90 gruppiert im Abdunklungsgrad und/oder in der Opazität veränderbar, ausgebildet .
Die Verbundglasscheibe 100 weist ferner eine Steuerungseinheit aufweist oder der Verbundglasscheibe ist eine Steuerungseinheit zugeordnet , die für j eden Funktionsbereich 90 zumindest eine separate erste elektrische Verbindung 52 mit der zumindest einen ersten elektrisch leitenden Schicht 50 aufweist , und zumindest eine separate zweite erste elektrische Verbindung 62 mit der zumindest einen zweiten elektrisch leitenden Schicht 60 aufweist .
Die Mehrzahl an Funktionsbereichen 90 j eweils eine Breite von 100mm bis 400mm, vorzugsweise von 150mm bis 350mm, ferner vorzugsweise von 200mm bis 300mm, auf .
Weiterhin ist eine Mehrzahl an in Längsrichtung Lv der Verbundglasscheibe nebeneinander angeordneten Funktionsbereichen 90 , vorzugsweise auf einer Breite von 600 bis 1150mm, ferner vorzugsweise auf einer Breite von 700 bis 1050mm, insbesondere auf einer Breite von 750 bis 1000mm gruppiert und gemeinsam im Abdunklungsgrad und/oder der Opazität veränderbar ausgebildet .
Im Wagenkasten 1 ist die Sitzanordnung 11 derart angeordnet , dass diese in Längsrichtung L des Wagenkastens 1 derart im Bereich der Verbundglasscheibe 100 angeordnet ist , dass eine Mehrzahl an in Längsrichtung Lv der Verbundglasscheibe 100 nebeneinander angeordneten Funktionsbereiche 90 , einen die Sitzanordnung in Längsrichtung L des Wagenkastens überdeckenden Teilbereich 12 ausbilden, der gruppiert im Abdunklungsgrad und/oder in der Opazität veränderbar ausgebildet ist .
Wie aus der Fig . 3 zu erkennen ist , ist der zumindest einen Sitzanordnung 11 j eweils eine Bedieneinheit 13 zugeordnet . Die Bedieneinheit 13 ist betriebsmäßig mit der Steuerungseinheit der Verbundglasscheibe 100 verbunden oder die Bedieneinheit umfasst die Steuerungseinheit der Verbundglasscheibe 100 . Die Bedieneinheit 13 ist dazu eingerichtet , dass die Verbundglasscheibe 100 durch die Bedieneinheit 13 im Abdunklungsgrad und/oder in der Opazität veränderbar einstellbar ist . Diese Einstellung kann durch einen Benutzer vorgenommen werden, der auf der Sitzanordnung 11 sitzt .
Die Bedieneinheit 13 ist dazu derart angeordnet , dass ein auf der Sitzanordnung 11 sitzender Fahrgast diese bedienen kann .
Wie aus der Fig . 3 ersichtlich, ist die Bedieneinheit 13 in Höhenrichtung H des Wagenkastens 1 , oberhalb einer Armlehne der Sitzanordnung 11 und unterhalb der Unterkante der Verbundglasscheibe 100 , angeordnet .
Ferner kann vorgesehen sein, dass der Wagenkasten 1 und/oder das spurgeführte Fahrzeug eine Zentralsteuerungseinheit aufweist , wobei die Steuerungseinheit und/oder die Bedieneinheit 13 mit der Zentralsteuerungseinheit betriebsmäßig verbunden ist , und wobei die Zentralsteuerungseinheit zum Verändern des Abdunklungsgrads und/oder der Opazität des zumindest einen Funktionsbereichs 90 , der zumindest einen Verbundglasscheibe 100 , ausgebildet ist . Vorzugsweise kann die Verbundglasscheibe 100 eine Funktionsscheibe ausweisen, welche die zumindest eine Funktionsschicht 70 , sowie die zumindest eine erste elektrisch leitende Schicht 50 und die zumindest eine zweite elektrisch leitende Schicht 60 , umfasst . Die Funktionsscheibe weist eine zweite Glasschicht 30 und eine dritte Glasschicht 40 auf . Die Funktionsscheibe ist in Fig . 2 dargestellt . Zusätzlich zu der Funktionsscheibe kann die Verbundglasscheibe eine erste Glasschicht 10 aufweisen . Diese ist bspw . durch einen Abstandshalter 80 von der zweiten Glasschicht 30 beabstandet .
Die Längsrichtung des Wagenkastens L entspricht vorzugsweise der Längsrichtung der Verbundglasscheibe Lv, wenn die Verbundglasscheibe eine Seitenscheibe ist .
Es kann in Ausgestaltung der Verbundglasscheibe 100 vorgesehen sein, dass mehrere Funktionsschichten 70 , mitsamt der j eweils zugehörigen ersten elektrisch leitenden Schicht 50 und der zweiten elektrisch leitenden Schicht 60 , hintereinander ausgebildet sind und somit die Verbundglasscheibe mehrere hintereinander angeordnete Funktionsschichten 70 , mit unterschiedlichen Funktionen, aufweist .
Die vorstehende Of fenbarung gilt gleichermaßen für den oben beschriebenen Wagenkasten 1 , umfassend zumindest eine , wie vorstehend beschrieben, ausgeführte Verbundglasscheibe 100 .
Die vorstehende Of fenbarung gilt gleichermaßen für ein spurgeführtes Fahrzeug, umfassend zumindest eine , wie vorstehend beschrieben, ausgeführte Verbundglasscheibe 100 oder einen, wie vorstehend beschrieben, ausgeführten Wagenkasten 1 . Abschließend sei erwähnt , dass die Merkmale aller oben beschriebenen Aus führungsvarianten untereinander in beliebiger Weise kombiniert werden können, um weitere andere Aus führungsbeispiele der Erfindung zu bilden . Auch können alle Merkmale von Unteransprüchen j eweils für sich mit j edem Merkmal j edes anderen der Ansprüche kombiniert werden, und zwar j eweils für sich allein oder in beliebiger Kombination, um weitere andere Aus führungsbeispiele zu erhalten .
Obwohl die Erfindung im Detail durch ein Aus führungsbeispiel näher illustriert und beschrieben wurde , so ist die Erfindung nicht durch die of fenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen .
Unabhängig vom grammatikalischen Geschlecht eines bestimmten Begri f fes sind Personen mit männlicher, weiblicher oder anderer Geschlechteridentität mit umfasst .

Claims

Patentansprüche
1. Verbundglasscheibe (100) , insbesondere für einen Wagenkasten (1) eines spurgeführten Fahrzeugs zum Personentransport, umfassend zumindest zwei Glasschichten (10, 30, 40) , zumindest eine erste elektrisch leitende Schicht (50) , zumindest eine zweite elektrisch leitende Schicht (60) , zumindest eine Funktionsschicht (70) die zwischen der ersten elektrisch leitenden Schicht (50) und der zweiten elektrisch leitenden Schicht (60) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine erste elektrisch leitende Schicht (50) und die zumindest eine zweite elektrisch leitende Schicht (60) jeweils eine Mehrzahl an von oben nach unten verlaufenden Unterbrechungen (80) aufweisen, zur Ausbildung einer Mehrzahl an in Längsrichtung (Lv) der Verbundglasscheibe (100) nebeneinander angeordneten Funktionsbereichen (90) .
2. Verbundglasscheibe (100) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jeder der in Längsrichtung (Lv) der Verbundglasscheibe (100) nebeneinander ausgebildeten Funktionsbereiche (90) individuell im Abdunklungsgrad und/oder in der Opazität veränderbar ausgebildet ist.
3. Verbundglasscheibe (100) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Mehrzahl der in Längsrichtung (Lv) der Verbundglasscheibe (100) nebeneinander ausgebildeten Funktionsbereiche (90) gruppiert im Abdunklungsgrad und/oder in der Opazität veränderbar ausgebildet sind.
4. Verbundglasscheibe (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Funktionsschicht (70) durchgängig über die gesamte Breite der Verbundglasscheibe (100) oder zumindest durchgängig über die Breite eines Sichtbereichs (S) der Verbundglasscheibe (100) ausgebildet ist.
5. Verbundglasscheibe (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbundglasscheibe (100) eine Steuerungseinheit aufweist oder einer Steuerungseinheit zugeordnet ist, die für jeden Funktionsbereich (90) zumindest eine separate erste elektrische Verbindung (52) mit der zumindest einen ersten elektrisch leitenden Schicht (50) aufweist, und zumindest eine separate zweite erste elektrische Verbindung (62) mit der zumindest einen zweiten elektrisch leitenden Schicht (60) aufweist.
6. Verbundglasscheibe (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Mehrzahl an Funktionsbereichen (90) jeweils eine Breite von 100mm bis 400mm, vorzugsweise von 150mm bis 350mm, ferner vorzugsweise von 200mm bis 300mm, aufweisen.
7. Verbundglasscheibe (100) nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine Mehrzahl an in Längsrichtung (Lv) der Verbundglasscheibe nebeneinander angeordneten Funktionsbereichen (90) , vorzugsweise auf einer Breite von 600 bis 1150mm, ferner vorzugsweise auf einer Breite von 700 bis 1050mm, insbesondere auf einer Breite von 750 bis 1000mm, gruppiert sind und gemeinsam im Abdunklungsgrad und/oder der Opazität veränderbar ausgebildet sind.
8. Wagenkasten (1) , insbesondere für ein spurgeführtes Fahrzeug zum Personentransport, umfassend zumindest Verbundglasscheibe (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, zumindest eine Öffnung, die dazu ausgebildet ist, die Verbundglasscheibe (100) aufzunehmen und zumindest eine Sitzanordnung (11) .
9. Wagenkasten (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzanordnung (11) derart angeordnet ist, dass diese in Längsrichtung (L) des Wagenkastens (1) derart im Bereich der Verbundglasscheibe (100) angeordnet ist, dass eine Mehrzahl an in Längsrichtung (Lv) der Verbundglasscheibe (100) nebeneinander angeordneten Funktionsbereiche (90) einen die Sitzanordnung in Längsrichtung (L) des Wagenkastens überdeckenden Teilbereich (12) ausbilden, der gruppiert im Abdunklungsgrad und/oder in der Opazität veränderbar ausgebildet ist.
10. Wagenkasten (1) nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest einen Sitzanordnung (11) jeweils eine Bedieneinheit (13) zugeordnet ist, die betriebsmäßig mit der Steuerungseinheit der Verbundglasscheibe (100) verbunden ist oder die Steuerungseinheit der Verbundglasscheibe (100) umfasst und dazu eingerichtet ist, dass die Verbundglasscheibe (100) durch die Bedieneinheit (13) im Abdunklungsgrad und/oder in der Opazität veränderbar einstellbar ist.
11. Wagenkasten (1) nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Bedieneinheit (13) derart angeordnet ist, dass ein auf der Sitzanordnung (11) sitzender Fahrgast diese bedienen kann .
12. Wagenkasten (1) nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Bedieneinheit (13) in Höhenrichtung (H) des Wagenkastens (1) oberhalb einer Armlehne der Sitzanordnung (11) und vorzugsweise unterhalb der Unterkante der Verbundglasscheibe (100) angeordnet ist.
13. Wagenkasten (1) nach einem der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Wagenkasten (1) eine Zentralsteuerungseinheit aufweist, wobei die Steuerungseinheit und/oder die Bedieneinheit (13) mit der Zentralsteuerungseinheit betriebsmäßig verbunden ist, und wobei die Zentralsteuerungseinheit zum Verändern des Abdunklungsgrades und/oder der Opazität des zumindest einen Funktionsbereichs (90) , der zumindest einen Verbundglasscheibe (100) ausgebildet ist.
14. Spurgeführtes Fahrzeug, umfassend zumindest eine Verbundglasscheibe (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 7 oder einen Wagenkasten nach einem der Ansprüche 8 bis 13.
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