EP4638108A1

EP4638108A1 - Entlüftungseinheit, vulkanisationsform und fahrzeugluftreifen

Info

Publication number: EP4638108A1
Application number: EP23840898.3A
Authority: EP
Inventors: Edwin Pang-Jian-Xiang; Ruaidhri Gleeson; Nicholas Hoppe; Jürgen DZICK
Original assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Current assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date: 2022-12-22
Filing date: 2023-12-18
Publication date: 2025-10-29
Also published as: CN120659709A; DE102022214281A1; WO2024132057A1; JP2025540876A

Abstract

Entlüftungseinheit (3) zum Einsetzen in eine von einer Innenseite ausgehenden Bohrung (2) eines Formteils (1) einer Vulkanisationsform zum Vulkanisieren eines Rohreifens, wobei die Entlüftungseinheit (3) eine geschlossene und eine geöffnete Lage und folgende Bestandteile aufweist: - ein Gehäuse (6), - einen Ventileinsatz (7), - einen zum Ventileinsatz (7) gehörenden Ventilteller (4), welcher mit einem umlaufenden Randbereich (4a) in der geschlossenen Lage der Entlüftungseinheit (3) auf einer am äußeren Ende des Gehäuses (6) ringförmig umlaufenden Sitzfläche aufsitzt, - einen zum Ventileinsatz (7) gehörenden Ventilschaft (8) mit einem äußeren, zylindrischen Schaftabschnitt (8a) und - eine Schraubendruckfeder (10). Der äußere Randbereich (4a) des Ventiltellers (4) weist eine Dicke (si) von 0,10 mm bis 0,40 mm, insbesondere von 0,20 mm bis 0,25 mm, auf. Die Entlüftungseinheit (3) ist derart in die Bohrung (2) einzupressen, dass die am äußeren Ende des Gehäuses (6) umlaufende Sitzfläche (13) gegenüber der Formteilinnenseite (1a) um von 0,05 mm bis 0,35 mm, insbesondere von 0,10 mm bis 0,15 mm, nach innen versetzt ist.

Description

Beschreibung

Entlüftungseinheit, Vulkanisationsform und Fahrzeugluftreifen

Die Erfindung betrifft eine Entlüftungseinheit zum Einsetzen in eine von einer Formteilinnenseite ausgehenden Bohrung eines Formteils einer Vulkanisationsform zum Vulkanisieren eines Rohreifens, wobei die Entlüftungseinheit eine geschlossene und eine geöffnete Lage und folgende Bestandteile aufweist:

- ein in die Bohrung einpressbares, weitgehend kreiszylindrisches, hülsenförmiges, einen weitgehend konstanten Innendurchmesser und eine zentrale Achse aufweisendes Gehäuse,

- einen im Gehäuse eingesetzten und gegenüber diesem in Achsrichtung beweglichen Ventileinsatz,

- einen zum Ventileinsatz gehörenden in Draufsicht kreisförmigen Ventilteller, welcher mit einem umlaufenden Randbereich konstanter Dicke in der geschlossenen Lage der Entlüftungseinheit auf einer am äußeren Ende des Gehäuses ringförmig umlaufenden und im rechten Winkel zur zentralen Achse orientierten Sitzfläche flächig aufsitzt,

- einen zum Ventileinsatz gehörenden und an den Ventilteller anschließenden Ventilschaft mit einem äußeren, zylindrischen Schaftabschnitt, einem inneren Schaftabschnitt und einem Übergangsabschnitt zwischen diesen Schaftabschnitten,

- eine Schraubendruckfeder, welche den inneren Schaftabschnitt und den Übergangsabschnitt des Ventilschafts umgibt und mit ihrem einen Ende am Gehäuses abgestützt ist und mit ihrem anderen Ende den äußeren Schaftabschnitt des Ventilschafts beaufschlagt.

Die Erfindung betrifft ferner eine Vulkanisationsform mit zumindest einem Formteil mit Entlüftungsbohrungen und einen in der Vulkanisationsform vulkanisierten Fahrzeug luftreifen. Um für eine Entlüftung einer Reifenvulkanisationsform beim Einformen des Rohreifens zu sorgen, wird in Formteilen, insbesondere in Formsegmenten, die den Laufstreifenbereich ausformen, eine Vielzahl von Entlüftungsbohrungen vorgesehen, in welchen jeweils eine Entlüftungseinheit eingebracht ist. Derartige Entlüftungseinheiten weisen Ventileinsätze mit Ventilverschlüssen, beispielsweise Ventiltellern, auf, welche bei eingeformtem Rohreifen die Entlüftungsbohrungen verschließen und das Entstehen von Gummiaustrieben während der Vulkanisation des Reifens zumindest weitgehend verhindern. Während des Einformens des Rohreifens sind die Entlüftungseinsätze bzw. ihre Ventilverschlüsse geöffnet, stehen an den Innenseiten der Formteile, etwa der Formsegmente, vor, sodass die erforderliche Entlüftung während des Einformens des Rohreifens gewährleistet ist.

Eine Entlüftungseinheit der eingangs genannten Art ist beispielsweise aus der WO 2020/211995 A1 bekannt. Der Ventilverschluss ist außenseitig treppenartig gestuft und stützt sich in der geschlossenen Lage der Entlüftungseinheit an einem korrespondierend gestuften Innenwandabschnitt des Gehäuses ab. Die Dimensionierung und Ausgestaltung der Stufen ist dabei derart, dass in der geschlossenen Stellung der Entlüftungseinheit zwischen den korrespondierenden Stufenflächen am Ventilverschluss und jenen am Innenwandabschnitt des Gehäuses jeweils ein ringförmig umlaufender Spalt verbleibt, welcher eine Breite von 0,01 mm bis 0,50 mm aufweist. Sämtliche Spalten sind miteinander in Verbindung und bilden somit einen einzigen von den Kontaktflächen ins Innere der Entlüftungseinheit verlaufenden durchgehenden, treppenförmigen Spalt, welcher entsprechend der Anzahl der Stufen die Richtung wechselt. Die erwähnten Spalten wirken als Labyrinthspalten und daher in bekannter Weise als Barriere gegen ein Durch- und Eindringen von flüssigen oder geringviskosen Medien, insbesondere von besonders fließfähigen Kautschukmischungen, ins Innere der Entlüftungseinheit. Der Ventilverschluss steht auch bei geschlossener Entlüftungseinheit geringfügig über die Formteilinnenseite über, wobei der Überstand in der Größenordnung von 0,05 mm bis 0,20 mm beträgt und ein gutes Schließen der Entlüftungseinheit und den Aufbau eines Gegendrucks in den Spalten unterstützt.

Eine weitere Entlüftungseinheit für eine Vulkanisationsform eines Fahrzeug luftreifens ist aus der WO 2017/211517 A1 bekannt. Diese Entlüftungseinheit weist einen Ventilschaft ist mit einem kegelstumpfförmigen, sich nach außen verbreiternden Ventilteller auf, welcher bei geschlossener Entlüftungseinheit an einer gegengleich ausgebildeten Erweiterung am äußeren Innenwandabschnitt des Gehäuses anliegt. An den Ventilteller anschließend weist der Ventilschaft einen zylindrischen Halteabschnitt auf, auf welchem eine Schraubendruckfeder, die den Ventilschaft und damit den Ventilteller in die geöffnete Position drückt, mit zumindest zwei ihrer Windungen aufsteckbar ist. Diese Maßnahme ermöglicht eine exakte Positionierung und einen guten Sitz der Schraubendruckfeder am Ventilschaft.

Das ungewollte Eindringen von besonders fließfähigen modernen Gummimischungen für high-performance Reifen in Entlüftungseinheiten durch zusätzliches Erwärmen beim Einformen von Reifen ist nach wie vor ein nicht zufriedenstellend gelöstes Problem. Diese besonderen Gummimischungen hinterlassen rund um die Entlüftungseinheiten sichtbare Austriebe unterschiedlicher Form und Größe. Zudem lässt es sich ab einer gewissen Anzahl von Heizzyklen bei den bekannten Entlüftungseinheiten kaum vermeiden, dass in das Innere der Entlüftungseinheiten infolge ihrer Fließfähigkeit eingedrungene Gummimischungen ein Auffüllen der Entlüftungseinheiten mit Gummimaterial bewirken und die Entlüftungseinheiten, insbesondere die Schraubendruckfedern, blockieren. Dadurch ist keine ausreichende Entlüftung der Vulkanisationsform mehr gewährleistet und am vulkanisierten Reifen entstehen Schwindstellen, welche die Qualität der vulkanisierten Reifen beeinträchtigen, sodass diese sogar ausgeschieden werden müssen. Die betroffenen Vulkanisationsformen müssen aus der Reifen heizpresse ausgebaut werden, die Entlüftungseinheiten entfernt und durch neue ersetzt werden. Diese Maßnahmen bedingen einen Stillstand in der Produktion, daher zusätzliche Kosten, letzteres auch durch das Erfordernis des Einbaus neuer Entlüftungseinheiten.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Entlüftungseinheit der eingangs genannten Art derart zu verbessern, dass das Entstehen von Austrieben zuverlässig vermieden wird und dass sie über eine wesentlich größere Anzahl von Heizzyklen als die bekannten Entlüftungseinheiten eine tadellose Entlüftung gewährleistet, indem insbesondere ein Eindringen von Kautschukmischung erschwert und eine einwandfreie Funktion der Schraubendruckfeder über eine große Anzahl von Heizzyklen sichergestellt ist.

Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass der in der geschlossenen Lage der Entlüftungseinheit auf der Sitzfläche aufsitzende äußere Randbereich des Ventiltellers eine Dicke von 0,10 mm bis 0,40 mm, insbesondere von 0,20 mm bis 0,25 mm, aufweist, wobei die Entlüftungseinheit derart in die Bohrung einzupressen ist, dass die am äußeren Ende des Gehäuses umlaufende Sitzfläche gegenüber der Formteilinnenseite um einen Abstand von 0,05 mm bis 0,35 mm, insbesondere von 0,10 mm bis 0,15 mm, nach innen versetzt ist, und wobei der radial äußere Schaftabschnitt des Ventilschafts einen Außendurchmesser aufweist, welcher 80 % bis 97 % des Innendurchmessers des Gehäuses beträgt.

Gemäß der Erfindung sorgen diese Maßnahmen in Kombination miteinander dafür, dass auch bei im warmen und unvulkanisierten Zustand besonders fließfähigen Gummimischungen eine einwandfreie Funktion der Entlüftungseinheit über eine wesentlich größere Anzahl an Heizzyklen gewährleistet ist als bei den bekannten Entlüftungseinheiten. Durch eine entsprechende Anpassung des Abstandes zwischen der Sitzfläche am Gehäuse und der Forminnenseite mit der Dicke des dort in der geschlossenen Lage aufliegenden Randes des Ventiltellers ist der Bewegungsweg beim Öffnen und Schließen sehr gering und der Ventilteller steht bei geschlossener Entlüftungseinheit höchstens geringfügig über die Formteilinnenseite vor, wodurch einerseits beim Einformen des Rohreifens das Schließen der Entlüftungseinheit optimal unterstützt wird und andererseits der bei geöffneter Entlüftungseinheit vorliegende schmale Spalt kaum Raum für ein Eindringen von Gummimaterial lässt. Etwaig eindringendes Gummimaterial wird ferner durch den ebenfalls nur schmalen Spalt zwischen dem radial äußeren Schaftabschnitt des Ventilschafts und der Innenwand des Gehäuses daran gehindert, im noch fließfähigen Zustand in den heiklen Bereich der Schraubendruckfeder vorzudringen.

Besonders bevorzugt ist eine Ausführung, bei welcher der radial äußere Schaftabschnitt des Ventilschafts einen Außendurchmesser aufweist, welcher 85 % bis 90 % des Innendurchmessers des Gehäuses beträgt.

Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist der radial äußere Schaftabschnitt des Ventilschafts eine derartige Erstreckungslänge auf, dass die Schraubendruckfeder diesen Abschnitt an einer Position beaufschlagt, die sich in einem vom äußeren Ende der Entlüftungseinheit ermittelten Abstand von 30 % bis 60 % der Gesamtlänge der Entlüftungseinheit befindet. Auch diese Maßnahme unterstützt den Effekt, dass etwaig eindringende Kautschukmischungen bzw. eindringendes Gummimaterial nicht in den Bereich der Schraubendruckfeder vordringt.

Vorteilhafterweise ist ferner die am äußeren Ende des Gehäuses umlaufende Sitzfläche der äußere freie Rand des Gehäuses, sodass bei in eine Bohrung eingepresste Entlüftungseinheit außerhalb der Sitzfläche lediglich ein bis zur Innenseite des Formteils reichender Bohrungswandabschnitt vorliegt. Dieser Bohrungswandabschnitt weist insbesondere eine in Erstreckungsrichtung der Bohrung ermittelte Höhe von 0,10 mm bis 0,15 mm auf. Die Entlüftungseinheit wird daher ohne Gefahr der Beschädigung des Gehäuses nur ein kurzes Stück in die das Bohrungsinnere eingepresst.

Ein optimaler Sitz des Ventiltellers auf der Sitzfläche des Gehäuses wird insbesondere dadurch unterstützt, dass der äußere Randbereich des Ventiltellers eine Breite von 0,20 mm bis 0,30 mm aufweist und mit der Sitzfläche am äußeren Rand des Gehäuses derart überlappt, dass bei geschlossener Entlüftungseinheit zwischen dem Rand des Randbereiches des Ventiltellers und dem Bohrungswandabschnitt ein Spalt mit einer Breite von 0,04 mm bis 0,06 mm verbleibt.

Ein optimaler Sitz des Ventiltellers auf der Sitzfläche des Gehäuses bei guter Beweglichkeit desselben wird ferner bevorzugt dadurch sichergestellt, dass die am formteilinnenseitigen Ende des Gehäuses umlaufende Sitzfläche eine sich trichterförmig nach außen verbreiternde Öffnung des Gehäuses außen umläuft, die durch eine kontinuierliche Abnahme der Wanddicke des Gehäuses gebildet ist, sodass die Sitzfläche eine Breite von 0,20 mm bis 0,35 mm aufweist.

Beweglichkeit und Stabilität des Ventiltellers werden weiters dadurch unterstützt, dass dieser einen Tellerbasisteil aufweist, welcher mit einem kegelstumpfförmigen Abschnitt mit geringer werdendem Durchmesser bis zum anschließenden äußeren Schaftabschnitt reicht, wobei dieser kegelstumpfförmige Abschnitt parallel zur zentralen Achse eine Dicke von 0,25 mm bis 0,40 mm aufweist und der kleinste Durchmesser des kegelstumpfförmigen Abschnitts im Anschluss zum äußeren Schaftabschnitt vorliegt und um 0,20 mm bis 0,40 mm größer ist als der Durchmesser des äußeren Schaftabschnitts.

Für eine langlebige Funktion der Schraubendruckfeder ist es gemäß einer weiteren Ausgestaltung vorteilhaft, wenn am äußeren Schaftabschnitt des Ventilschafts beim Übergangsabschnitt eine ringförmig umlaufende Abstützfläche gebildet ist, an welcher sich die Schraubendruckfeder abstützt und derart den Ventilschaft und damit den Ventilteller in die geöffnete Stellung drückt.

Die Vulkanisationsform gemäß der Erfindung weist zumindest einen Formteil mit Entlüftungsbohrungen auf, in welche Entlüftungseinheiten nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8 eingesetzt sind. Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Formteile Formsegmente sind, welche einen Segmentring zum Ausformen des Laufstreifens des Fahrzeugluftreifens bilden. Mit einer derartigen Vulkanisationsform lassen sich Reifen, deren Laufstreifen aus einer im warmen und unvulkanisierten Zustand superweichen und daher besonders fließfähigen Gummimischung hergestellt sind, über eine große Anzahl von Heizzyklen vulkanisieren, ohne dass wesentliche Austriebe am Laufstreifen entstehen.

Der erfindungsgemäße Fahrzeugluftreifen ist in einer Vulkanisationsform nach Anspruch 9 oder 10 vulkanisiert worden.

Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der Zeichnung, welche ein Ausführungsbeispiel darstellt, näher beschrieben. Dabei zeigen

Fig. 1 eine vergrößerte Ansicht, teilweise aufgeschnitten, einer Entlüftungseinheit im geschlossenen Zustand,

Fig. 2 eine vergrößerte Schnittdarstellung (Längsschnitt) eines in einem Formteil eingesetzten Gehäuses der Entlüftungseinheit und

Fig. 3 eine vergrößerte Ansicht eines Ventilschafts.

Fig. 2 zeigt eine Schnittdarstellung eines in einer Bohrung 2 eines Formteils 1 , etwa eines Formsegmentes, einer Vulkanisationsform für einen Fahrzeugluftreifen eingesetzten Gehäuses 6 einer Entlüftungseinheit 3. Das Formteil 1 weist eine der Formkavität zugewandte Formteilinnenseite 1a und eine nicht gezeigte Formteilaußenseite auf. Üblicherweise bildet eine Anzahl von Formsegmenten einen Formsegmentring zur Ausformung eines profilierten Laufstreifens eines in die Vulkanisationsform eingesetzten Rohreifens.

In der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels einer Entlüftungseinheit 3 wird die Ausgestaltung und Anordnung ihrer Bestandteile mit Bezug auf ihre Einbaulage in einem Formteil 1 , etwa einem Formsegment eines den Laufstreifen ausformenden Segmnetringes, betrachtet, wobei sich Bezeichnungen wie „außen“, „außenseitig“, „außerhalb“ und dergleichen auf Positionen an oder nahe der der Formteilinnenseite 1a beziehen, und sich die Bezeichnungen wie innen, innerhalb, innenseitig und dergleichen, auf Positionen weiter im Inneren des Formteiles 1 bzw. der Entlüftungseinheit 3 beziehen.

Wie insbesondere Fig. 1 zeigt sind die Hauptbestandteile jeder Entlüftungseinheit 3 das langgestreckte Gehäuse 6 und ein im Gehäuse 6 eingesetzter ebenfalls langgestreckter Ventileinsatz 7. Das Gehäuse 6 ist ein weitgehend zylindrischer Bauteil mit einer zentralen Achse a. Der Ventileinsatz 7 weist einen Ventilschaft 8, den auf diesem außenseitig sitzenden Ventilteller 4 mit einem Tellerbasisteil 9 sowie eine Schraubendruckfeder 10 auf. Die zentrale Achse a ist auch die Mittellängsachse des Ventileinsatzes 7, welcher weitgehend rotationssymmetrisch ausgeführt ist. In der geöffneten Lage der Entlüftungseinheit 3 überragt zumindest die Oberseite des Ventiltellers 4 die Formteilinnenseite 1a derart, dass Luft in die Entlüftungseinheit 3 eindringen und abgeleitet werden kann. Ein in die Vulkanisationsform eingeformter Rohreifen drückt den Ventilteller 4 in seine geschlossene Stellung.

Das in Fig. 2 dargestellte, hülsenförmig und bezüglich der Achse a rotationssymmetrisch ausgeführte Gehäuse 6 weist einen äußeren Gehäuseabschnitt 6a mit einem speziell gestalteten Endabschnitt 6ai und einen inneren Gehäuseabschnitt 6b mit einem speziell gestalteten Endabschnitt 6bi auf. Zwischen den beiden Endabschnitte 6ai, 6bi weisen die Gehäuseabschnitte 6a und 6b einen gleich großen, konstanten Innendurchmesser di von 1 ,60 mm bis 2,20 mm auf. Der äußere Gehäuseabschnitt 6a besitzt einen konstanten Außendurchmesser d2, der innere Gehäuseabschnitt 6b einen konstanten Außendurchmesser ds, wobei der Außendurchmesser d2 um 0,10 mm bis 0,40 mm, bevorzugt 0,15 mm bis 0,30 mm, größer ist als der Außendurchmesser da, sodass die Wanddicke des Gehäuses 6 im äußeren Gehäuseabschnitt 6a größer ist als die Wanddicke des Gehäuses 6 im inneren Gehäuseabschnitt 6b. Im Endabschnitt 6ai, welcher sich, parallel zur Achse a betrachtet, über 0,40 mm bis 0,50 mm erstreckt, ist durch eine kontinuierliche Abnahme der Wanddicke des Gehäuses 6 und durch eine kontinuierliche Zunahme des Innendurchmessers eine sich trichterförmig nach außen verbreiternde Öffnung 11 gebildet, welche von einer Schrägfläche 11a umlaufen ist, die zur zentralen Achse a unter einem konstanten Winkel a von 20° bis 24° verläuft. Die Öffnung 11 ist außenseitig von einer im rechten Winkel zur Achse a orientierten, ringförmigen, ebenen Sitzfläche 13 mit einer konstanten Breite b von 0,20 bis 0,35 mm und einem Innendurchmesser d4 von 1 ,90 mm bis 2,70 mm umlaufen. Die Sitzfläche 13 bildet den äußeren freien Rand des Gehäuses 6.

Im Endabschnitt 6bi des inneren Gehäuseabschnittes 6b ist an der Innenwand ein diese umlaufender Vorsprung 12 ausgebildet, welcher eine kreisförmige Öffnung frei lässt, die einen Durchmesser ds aufweist, welcher um 0,50 mm bis 0,80 mm geringer ist als der Innendurchmesser di des Gehäuses 6.

Die Entlüftungseinheit 3 sitzt durch Presssitz in der Entlüftungsbohrung 2 des Formsegmentes 1 , derart, dass sich die außen am Gehäuse 6 ringförmig umlaufende Sitzfläche 13 innerhalb der Formteilinnenseite 1a, gegenüber dieser um einen Abstand c von 0,05 mm bis 0,35 mm, insbesondere 0,10 mm bis 0,15 mm nach innen versetzt, befindet. Auf der ringförmig umlaufende Sitzfläche 13 kommt in der geschlossenen Stellung der Entlüftungseinheit 3 der Ventilteller 4 zur Anlage.

Wie insbesondere Fig. 3 zeigt, weist der in Draufsicht kreisförmige Ventilteller 4 an seiner Außenseite einen Durchmesser de auf, welcher um 0,30 mm bis 0,60 mm größer ist als der Innendurchmesser d4 der Sitzfläche 13, und einen den Tellerbasisteil 9 umlaufenden Randbereich 4a auf, welcher eine konstante Dicke si von 0,10 mm bis 0,40 mm, insbesondere von 0,20 mm bis 0,25 mm, und eine konstante Breite von 0,20 bis 0,30 mm besitzt. Zur Wand der Entlüftungsbohrung 3 verbleibt ein umlaufender schmaler Spalt mit einer Breite von etwa 0,04 mm bis 0,06 mm. Dadurch ist sichergestellt, dass der Ventilteller 4 in der geschlossenen Position der Entlüftungseinheit 3 randseitig flächig auf der Sitzfläche 13 aufliegt. Infolge seiner Dicke si überragt der Ventilteller 4 in dieser Lage die Formteilinnenseite 1a um rund 0,10 mm. Der Tellerbasisteil 9 weist einen kegelstumpfförmigen Abschnitt auf, welcher in Richtung Inneres des Gehäuses 6 abnehmende Durchmesser mit einem größten Durchmesser dz, der um 0,40 mm bis 0,60 mm geringer ist als der Durchmesser de an der Außenseite des Ventiltellers 4, und eine Dicke S2 von 0,25 mm bis 0,40 mm aufweist. Die relativ zur zentralen Achse a vorliegende Neigung der Außenfläche des Tellerbasisteil 9 ist derart gewählt, dass der Tellerbasisteil 9 in der geschlossenen Lage der Entlüftungseinheit 3 nicht in Kontakt mit der Innenwand des Gehäuses 6 kommt.

An den Tellerbasisteil 9 schließt der Ventilschaft 8 mit einem zylindrischen äußeren Schaftabschnitt 8a an, auf welchen ein Übergangsabschnitt 8b und auf diesen ein innerer Schaftabschnitt 8c mit einem Endabschnitt 8ci folgen. Der äußere Schaftabschnitt 8a weist einen Außendurchmesser ds auf, welcher 80 % bis 97 %, insbesondere 85 % bis 90 %, des Innendurchmessers di des Gehäuses 6 beträgt. Der äußere Schaftabschnitt 8a weist eine Mindestlänge von 2,50 mm auf und verläuft bevorzugt über 30 % bis 50 %, insbesondere 38% bis 43%, der Gesamtlänge Ls des Ventilschafts 8. Im äußeren Schaftabschnitt 8a weist der Ventilschaft 8 seinen größten Durchmesser, im inneren Schaftabschnitt 8c seinen kleinsten Durchmesser auf. Der Übergangsabschnitt 8b weist Durchmesser auf, welche kleiner sind als der Durchmesser im äußeren Schaftabschnitt 8a und größer sind als der Durchmesser im inneren Schaftabschnitt 8c, derart, dass zum Übergangsabschnitt 8b am äußeren Schaftabschnitt 8a eine ringförmig umlaufende Abstützfläche 8ai verbleibt, auf welcher sich das eine Ende der Schraubendruckfeder 10, die um den inneren Schaftabschnitt 8c und um den Übergangsabschnitt 8b positioniert ist, abstützt. Der äußere Schaftabschnitt 8a ist bevorzugt mit einer derartigen Erstreckungslänge ausgeführt, dass die Schraubendruckfeder 10 diesen Abschnitt an einer Position beaufschlagt, die sich in einem vom äußeren Ende der Entlüftungseinheit 3 ermittelten Abstand von 30 % bis 60 % der Gesamtlänge L (Fig. 1 ) der Entlüftungseinheit 3 befindet. Im inneren Schaftabschnitt 8c und über den Endabschnitt 8ci verlaufend ist entlang der zentralen Achse a ein Schlitz 14 ausgebildet. Der derart durch den Schlitz 14 zweigeteilte Endabschnitt 8ci weist außenseitig je einen Vorsprung 15 auf, sodass beim Einsetzen des Ventilschafts 8 in das Gehäuse 6 die Vorsprünge 15 unterhalb des am inneren Ende des Gehäuses 6 umlaufenden Vorsprunges 12 einrasten. Die am inneren Schaftabschnitt 8c positionierte Schraubendruckfeder 10 stützt sich mit ihrem zweiten Ende gehäuseinnenseitig am umlaufenden Vorsprung 12 ab.

Bezugszeichenliste

1 Formteil 2 Entlüftungsbohrung

1a Formteilinnenseite

3 Entlüftungseinheit

4 Ventilteller

4a Randbereich 5 Laufstreifen

6 Gehäuse

6a äußerer Gehäuseabschnitt

6b innerer Gehäuseabschnitt

6ai, 6bi Endabschnitt 7 Ventileinsatz

8 Ventilschaft

8a äußerer Schaftabschnitt

8ai Abstützfläche

8b Übergangsabschnitt 8c innerer Schaftabschnitt

8ci Endabschnitt

9 Tellerbasisteil

10 Schraubendruckfeder

11 Öffnung 11a Schrägfläche

12 Vorsprung

13 ringförmig umlaufende Sitzfläche

14 Schlitz

15 Vorsprung a zentrale Achse a Winkel (Schrägfläche 11a) di Innendurchmesser des Gehäuses 6 d2 Außendurchmesser des äußeren Gehäuseabschnitts 6a da Außendurchmesser des inneren Gehäuseabschnitts 6b d4 Innendurchmesser der Sitzfläche 13 ds Durchmesser der Öffnung am Vorsprung 12 de Durchmesser des Ventiltellers 4 d? größter Durchmesser des kegelstumpfförmigen Abschnittes des Tellerbasisteils 9 ds Außendurchmesser des Schaftabschnitts 8a si Dicke des Ventiltellers 4 S2 Dicke des kegelstumpfförmigen Abschnitts des Tellerbasisteils b Breite der Sitzfläche 13

L Gesamtlänge der Entlüftungseinheit 3

Ls Gesamtlänge des Ventilschafts 8 c Abstand

Claims

Patentansprüche

1 . Entlüftungseinheit (3) zum Einsetzen in eine von einer Innenseite ausgehenden Bohrung (2) eines Formteils (1) einer Vulkanisationsform zum Vulkanisieren eines Rohreifens, wobei die Entlüftungseinheit (3) eine geschlossene und eine geöffnete Lage und folgende Bestandteile aufweist:

- ein in die Bohrung (2) einpressbares, weitgehend kreiszylindrisches, hülsenförmiges, einen weitgehend konstanten Innendurchmesser (di) und eine zentrale Achse (a) aufweisendes Gehäuse (6),

- einen im Gehäuse (6) eingesetzten und gegenüber diesem in Achsrichtung beweglichen Ventileinsatz (7),

- einen zum Ventileinsatz (7) gehörenden in Draufsicht kreisförmigen Ventilteller (4), welcher mit einem umlaufenden Randbereich (4a) konstanter Dicke (si) in der geschlossenen Lage der Entlüftungseinheit (3) auf einer am äußeren Ende des Gehäuses (6) ringförmig umlaufenden und im rechten Winkel zur zentralen Achse orientierten Sitzfläche flächig und innerhalb der Sitzfläche (13) verbleibend aufsitzt,

- einen zum Ventileinsatz (7) gehörenden und an den Ventilteller (4) anschließenden Ventilschaft (8) mit einem äußeren, zylindrischen Schaftabschnitt (8a), einem inneren Schaftabschnitt (8c) und einem Übergangsabschnitt (8b) zwischen diesen Schaftabschnitten (8a, 8c),

- eine Schraubendruckfeder (10), welche den inneren Schaftabschnitt (8c) und den Übergangsabschnitt des Ventilschafts (8) umgibt und mit ihrem einen Ende am Gehäuse (6) abgestützt ist und mit ihrem anderen Ende den äußeren Schaftabschnitt (8a) des Ventilschafts (8) beaufschlagt, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der in der geschlossenen Lage der Entlüftungseinheit (3) auf der Sitzfläche (13) aufsitzende äußere Randbereich (4a) des Ventiltellers (4) eine Dicke (si) von 0,10 mm bis 0,40 mm, insbesondere von 0,20 mm bis 0,25 mm, aufweist, wobei die Entlüftungseinheit (3) derart in die Bohrung (2) einzupressen ist, dass die am äußeren Ende des Gehäuses (6) umlaufende Sitzfläche (13) gegenüber der Formteilinnenseite (1a) um einen Abstand (c) von 0,05 mm bis 0,35 mm, insbesondere von 0,10 mm bis 0,15 mm, nach innen versetzt ist, und wobei der radial äußere Schaftabschnitt (8a) des Ventilschafts (8) einen Außendurchmesser (ds) aufweist, welcher 80 % bis 97 % des Innendurchmessers (di) des Gehäuses (6) beträgt.

2. Entlüftungseinheit (3) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der radial äußere Schaftabschnitt (8a) des Ventilschafts (8) einen Außendurchmesser (ds) aufweist, welcher 85 % bis 90 % des Innendurchmessers (di) des Gehäuses (6) beträgt.

3. Entlüftungseinheit (3) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der radial äußere Schaftabschnitt (8a) des Ventilschafts (8) eine derartige Erstreckungslänge aufweist, dass die Schraubendruckfeder (10) diesen Abschnitt (8a) an einer Position beaufschlagt, die sich in einem vom äußeren Ende der Entlüftungseinheit (3) ermittelten Abstand von 30 % bis 60 % der Gesamtlänge (L) der Entlüftungseinheit (3) befindet.

4. Entlüftungseinheit (3) nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die am äußeren Ende des Gehäuses (6) umlaufende Sitzfläche (13) der äußere freie Rand des Gehäuses (6) ist, sodass bei in einer Bohrung (2) eingepressten Entlüftungseinheit (3) außerhalb der Sitzfläche (13) ein bis zur Innenseite des Formteils reichender Bohrungswandabschnitt vorliegt.

5. Entlüftungseinheit (3) nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der äußere Randbereich (4a) des Ventiltellers (4) eine Breite von 0,20 mm bis 0,30 mm aufweist und mit der Sitzfläche (13) am äußeren Rand des Gehäuses (6) derart überlappt, dass bei geschlossener Entlüftungseinheit (3) zwischen dem Rand des Randbereiches (4a) des Ventiltellers (4) und dem Bohrungswandabschnitt ein Spalt mit einer Breite von 0,04 mm bis 0,06 mm verbleibt.

6. Entlüftungseinheit (3) nach einem oder mehreren der Ansprüchel bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die am formteilinnenseitigen Ende des Gehäuses (6) umlaufende Sitzfläche (13) eine sich trichterförmig nach außen verbreiternde Öffnung (11) des Gehäuses (6) außen umläuft, die durch eine kontinuierliche Abnahme der Wanddicke des Gehäuses (6) gebildet ist, derart, dass die Sitzfläche (13) eine Breite (b) von 0,20 mm bis 0,35 mm aufweist.

7. Entlüftungseinheit (3) nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilteller (4) einen Tellerbasisteil (9) aufweist, welcher mit einem kegelstumpfförmigen Abschnitt mit geringer werdendem Durchmesser bis zum anschließenden äußeren Schaftabschnitt (8a) reicht, wobei der kegelstumpfförmige Abschnitt parallel zur zentralen Achse eine Dicke (S2) von 0,25 mm bis 0,40 mm aufweist und sein kleinster Durchmesser am Anschluss zum äußeren Schaftabschnitt (8a) vorliegt und um 0,20 mm bis 0,40 mm größer ist als der Durchmesser (ds) des äußeren Schaftabschnitts (8a).

8. Entlüftungseinheit (3) nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass am äußeren Schaftabschnitt (8a) des Ventilschafts (8) beim Übergangsabschnitt (8b) eine ringförmig umlaufende Abstützfläche (8ai) verbleibt, an welcher sich die Schraubendruckfeder (10) abstützt.

9. Vulkanisationsform für einen Fahrzeugluftreifen mit zumindest einem Formteil mit Entlüftungsbohrungen, in welche Entlüftungseinheiten nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8 eingesetzt sind.

10. Vulkanisationsform nach Anspruch 9, bei welcher die Formteile Formsegmente sind, welche einen Segmentring zum Ausformen des Laufstreifens des Fahrzeug luftreifens bilden.

11 . Fahrzeugluftreifen, welcher in einer Vulkanisationsform nach Anspruch 9 oder 10 vulkanisiert worden ist.