EP4634341A1 - Huiles lubrifiantes re-raffinées pour améliorer les propriétés d'économie d'énergie des systèmes de motorisation - Google Patents

Huiles lubrifiantes re-raffinées pour améliorer les propriétés d'économie d'énergie des systèmes de motorisation

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Publication number
EP4634341A1
EP4634341A1 EP23822034.7A EP23822034A EP4634341A1 EP 4634341 A1 EP4634341 A1 EP 4634341A1 EP 23822034 A EP23822034 A EP 23822034A EP 4634341 A1 EP4634341 A1 EP 4634341A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
refined
lubricating oil
lubricating
partly
weight
Prior art date
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Pending
Application number
EP23822034.7A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Paula USSA ALDANA
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
TotalEnergies Onetech SAS
Original Assignee
TotalEnergies Onetech SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by TotalEnergies Onetech SAS filed Critical TotalEnergies Onetech SAS
Publication of EP4634341A1 publication Critical patent/EP4634341A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M1/00—Liquid compositions essentially based on mineral lubricating oils or fatty oils; Their use as lubricants
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M175/00—Working-up used lubricants to recover useful products ; Cleaning
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10N—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS C10M RELATING TO LUBRICATING COMPOSITIONS
    • C10N2020/00—Specified physical or chemical properties or characteristics, i.e. function, of component of lubricating compositions
    • C10N2020/01—Physico-chemical properties
    • C10N2020/02—Viscosity; Viscosity index
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10N—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS C10M RELATING TO LUBRICATING COMPOSITIONS
    • C10N2030/00—Specified physical or chemical properties which is improved by the additive characterising the lubricating composition, e.g. multifunctional additives
    • C10N2030/02—Pour-point; Viscosity index
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10N—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS C10M RELATING TO LUBRICATING COMPOSITIONS
    • C10N2030/00—Specified physical or chemical properties which is improved by the additive characterising the lubricating composition, e.g. multifunctional additives
    • C10N2030/06—Oiliness; Film-strength; Anti-wear; Resistance to extreme pressure
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10N—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS C10M RELATING TO LUBRICATING COMPOSITIONS
    • C10N2030/00—Specified physical or chemical properties which is improved by the additive characterising the lubricating composition, e.g. multifunctional additives
    • C10N2030/54—Fuel economy
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10N—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS C10M RELATING TO LUBRICATING COMPOSITIONS
    • C10N2030/00—Specified physical or chemical properties which is improved by the additive characterising the lubricating composition, e.g. multifunctional additives
    • C10N2030/74—Noack Volatility
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10N—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS C10M RELATING TO LUBRICATING COMPOSITIONS
    • C10N2040/00—Specified use or application for which the lubricating composition is intended
    • C10N2040/25—Internal-combustion engines

Definitions

  • the present invention relates to the field of lubricating compositions, more particularly the field of lubricating compositions used for the lubrication of moving parts in stationary or mobile motor systems, in particular in vehicles.
  • It relates more particularly to the use of re-refined lubricating oils in lubricating compositions intended for the lubrication of motor systems in order to improve their properties in terms of energy efficiency, in other words their ability to ultimately limit the energy consumption of the motor system.
  • Lubricating compositions also called “lubricants” are commonly used in the various components of motor vehicles for the main purposes of reducing the friction forces between the different metal parts moving in these components, in particular the engine, the transmission and the hydraulic circuit. They are also effective in preventing premature wear or even damage to these parts, and in particular to their surface.
  • a lubricating composition is conventionally composed of a base oil to which are generally associated several additives dedicated to stimulating the lubricating performance of the base oil, such as for example friction modifier additives, but also to providing additional performance.
  • Combustion engines generate CO2 in operation due to the combustion of the fuel they use to operate.
  • Current environmental concerns particularly with a view to reducing carbon dioxide emissions, induce an urgent need to reduce the fuel consumption of motor vehicles.
  • lubricants represent an effective means of acting on fuel consumption via their impact on the friction forces generated between the different components of engine systems, for example in motor vehicles.
  • Lubricants with good traction or friction performance advantageously allow a reduction in friction in hydrodynamic lubrication regimes and, consequently, a reduction in fuel consumption.
  • the formulation of lubricants with good traction or friction performance represents an important issue insofar as it constitutes an important lever in reducing fuel consumption, and therefore for reducing carbon dioxide emissions and, more generally, in reducing the energy consumption of motorization systems.
  • the present invention aims precisely to propose new lubricating compositions intended for the lubrication of engine systems, in particular in vehicles, making it possible to lead to improved performance in terms of energy saving, for example in terms of fuel saving.
  • the invention relates, according to a first of its aspects, to the use of at least one lubricating oil at least partly re-refined to improve the energy efficiency properties of a lubricating composition. intended for a motorization system.
  • the invention relates to the use of at least one lubricating oil at least partly re-refined to improve the energy efficiency properties of a lubricating composition intended for a motorization system; in which the at least partly re-refined lubricating oil comes from a used lubricant having been subjected to one or more prior stages of dehydration, distillation, filtration, hydrogenation, liquid/liquid extraction, decantation and/or passage of the used lubricant over an adsorbent material.
  • lubricating oil at least partly re-refined also called more simply in the remainder of the text "re-refined oil”, “regenerated oil” or even “recycled oil”, designates a oil derived at least in part from a used lubricating composition having been subjected to one or more treatment steps known as re-refining treatment.
  • used lubricating composition (or more simply “used lubricant” or “used lubricating oil”) is intended to mean any lubricating composition having been used for the lubrication of moving parts, in particular metal parts, of a mechanical system, such as and not limited to bearings, gears or motors.
  • Used lubricating oil can come from different sources.
  • it may be a lubricant used for the lubrication of a motor system, in particular "mobile”, or even for the lubrication of a so-called industrial system, especially “stationary”.
  • used lubricating oils include a number of degradation products derived from the oil itself or from the additives it contains, as well as metal particles, metal oxides and other elements, for example from the engine.
  • a used oil may contain in particular a high content of undesirable elements, for example calcium (Ca), iron (Fe), magnesium (Mg), sodium (Na), nickel (Ni), phosphorus (P ), silicon (Si), chlorine (Cl), zinc (Zn) etc.
  • a re-refined lubricating oil is thus an oil obtained at the end of one or more stages of treatment of a used lubricant, aimed at eliminating, at least in part, a certain number of contaminating elements present therein, such as dust, water, fuel fractions, metallic elements and other residues resulting from the degradation of the additives present in the lubricant.
  • the at least partly re-refined lubricating oils used according to the invention have characteristics, in particular in terms of content of saturated compounds, sulfur content and index of viscosity, meeting the criteria defined by the API classification for Group I or Group II oils.
  • the at least partly re-refined lubricating oils used according to the invention preferably have a kinematic viscosity measured at 100°C according to the ASTM D445 standard greater than or equal to 4.0 mm 2 /s, in particular between 4, 0 and 12 mm 2 /s, in particular greater than or equal to 4.3 mm 2 /s and more particularly between 4.4 and 10 mm 2 /s, in particular between 4.5 and 6 mm 2 /s.
  • “Energy efficiency” means the ability of a lubricating composition to ultimately limit the energy consumption of a mobile or stationary engine system, combustion, hybrid or electric, in particular, but not limited to, by reducing the coefficient traction or friction, more particularly at the level of the motor itself, but also of the transmission components, such as the reduction gear, the gear(s), the bridges, the bearings. This energy efficiency results in a reduction in fuel consumption for a combustion engine (“Fuel Economy” or FE) or in a longer lifespan or recharge interval for an electric motor.
  • FE Fuel economy
  • the invention also relates to a process or method for improving the energy efficiency, for example the Fuel-Eco properties, of a lubricant intended for an engine system, by implementing one or more oils in the formulation of the lubricant. base at least partly re-refined.
  • the invention relates to the use of at least one lubricating oil at least partly re-refined in a lubricating composition intended for a motor system equipped with an internal combustion engine, to improve its properties of Fuel-Eco.
  • re-refined lubricating oils can thus be used to improve the “Energy Efficiency” properties of lubricants for various engine systems, particularly in vehicles, including light vehicles, at combustion engine, electric or hybrid; heavy goods vehicles, or even marine vehicles.
  • said re-refined lubricating oil(s) may represent more than 50% by weight, in particular more than 70% by weight, in particular more than 80% by weight and more particularly more than 90% by weight, of the total mass of the lubricating composition. .
  • said re-refined lubricating oil(s) can be used as sole base oil(s), in other words, without adding a separate base oil, for example base oil. new. Alternatively, they can be used in combination with at least one new base oil.
  • the lubricating composition is formed solely from one or more re-refined lubricating oils.
  • the use of one or more re-refined lubricating oils makes it possible to improve the energy efficiency of the lubricating compositions by reducing their traction coefficient.
  • said lubricating oil(s) at least partly re-refined are used in particular according to the invention to reduce the traction coefficient of the lubricating composition.
  • This traction coefficient denoted COT
  • MTM tribometer for example under the conditions detailed in the examples.
  • the inventors have discovered that recycled oils have reduced traction coefficients, compared to new oils, which make them particularly advantageous for improving the energy efficiency of lubricants.
  • a lower traction coefficient makes it possible to effectively reduce friction losses in mechanical contacts, and thus to reduce the energy consumption of the engine, for example the fuel consumption of an internal combustion engine.
  • the re-refined oils allow a reduction in the traction coefficient over a wide temperature range, corresponding to the temperatures encountered in engines, in particular for temperatures ranging from 40°C to 100°C.
  • the invention also relates to the use of a lubricating oil that is at least partly re-refined to reduce the traction coefficient of a lubricating composition intended for the lubrication of an engine system.
  • It also relates to a process or a method for reducing the traction coefficient of a lubricant intended for the lubrication of a motor system, by implementing in the formulation of the lubricant one or more base oils at least partly re- refined.
  • the invention also relates, according to another of its aspects, to the use of a lubricating composition based on at least one lubricating oil at least partly re-refined, to reduce energy consumption or improve the economy properties.
  • energy of an engine system lubricated by means of said lubricating composition for example fuel consumption in the context of a combustion engine system.
  • said motorization system may in particular be a mobile or stationary motorization system, combustion, electric or hybrid, in particular in a vehicle, in particular in a light vehicle, heavy goods vehicle or vehicle. marine.
  • the invention also relates to a method or method for reducing energy consumption or for improving the energy saving properties of a motor system, in particular in a vehicle, comprising the lubrication of at least one of the parts of the motor system with a lubricating composition comprising at least one at least partly re-refined oil.
  • step (iii) supplementing said lubricating oil at least partly re-refined from step (i), or the mixture of lubricating oils from step (ii), with one or more additives, for example as described in the rest of the text;
  • step (iv) use the lubricant obtained at the end of step (iii) for the lubrication of at least one mechanical part of said motor system
  • the regenerated lubricating oils have a reduced Noack volatility compared to that of a virgin base oil.
  • said lubricating oil(s) at least partly re-refined are used in particular according to the invention to reduce the Noack volatility of the lubricating composition.
  • the Noack volatility can in particular be determined according to the CEC L-40-93 standard.
  • the invention also relates to the use of a lubricating oil that is at least partly re-refined to reduce the volatility of a lubricating composition intended for the lubrication of an engine system.
  • It also relates to a process or a method for reducing the volatility of a lubricant intended for the lubrication of an engine system, by implementing in the formulation of the lubricant one or more base oils at least partly re-refined.
  • the use of re-refined lubricating oils according to the invention thus makes it possible to meet current expectations for reducing environmental impact and conserving resources via two levers: on the one hand, the formulation of lubricants based on regenerated lubricating oils makes it possible to reduce the carbon footprint of the products, compared to the use of virgin base oils and, on the other hand, as described previously, the use of base oils rerefined makes it possible to improve the energy efficiency of lubricating compositions, in particular by reducing the coefficient of traction, and in particular to act on reducing the fuel consumption of combustion engine systems and therefore on CO2 emissions.
  • the percentages are mass percentages. The percentages are therefore expressed in mass relative to the total mass of the composition.
  • Lubricating oil at least partly re-refined
  • the base oil used to improve the properties in terms of energy efficiency of the lubricating compositions is a lubricating oil at least partly re-refined, also called “regenerated oil” or “recycled oil”, otherwise said a lubricating oil resulting from a used lubricating composition having been subjected to one or more re-refining treatment steps.
  • a used lubricating composition may be a mixture of several used lubricating compositions, coming from the same source or from several different sources.
  • the used lubricating compositions and, consequently, the regenerated lubricating oils comprise, in majority quantity, one or more base oils conventionally used in the field of lubricants, such as mineral, synthetic or natural, animal or vegetable oils or mixtures thereof. .
  • base oils may be a mixture of several base oils, for example a mixture of two, three, or four base oils.
  • These base oils can be of natural origin, for example from plants or animals, such as vegetable, animal, fish oils, and mixtures thereof.
  • oils are rapeseed oil, canola oil, tall oil, sunflower oil, soybean oil, hemp oil, olive oil, linseed oil, mustard oil, palm oil, peanut oil, castor oil, coconut oil, animal fats, and mixtures thereof.
  • these base oils are oils of mineral or synthetic origin belonging to groups I to V according to the classes defined in the API classification (or their equivalents according to the ATIEL classification) and presented in the following table, or their mixtures.
  • the used lubricating composition from which the regenerated lubricating oil used according to the invention is derived, may comprise at least 50% by weight of base oil(s) relative to its total weight, in particular at least 60% by weight of base oil(s), and more particularly between 60 and 99% by weight of base oil(s).
  • the re-refined lubricating oil used according to the invention can result from the treatment of a used lubricating composition having been used for the lubrication of a motor system, in particular "mobile”, that is to say including light vehicles, heavy goods vehicles, mobile machines called “off road”, or even marine vehicles.
  • the re-refined lubricating oil used according to the invention can come from the treatment of a used lubricating composition having been used for the lubrication of a so-called industrial system, in particular "stationary” ", that is to say including without limitation turbines, compressors, hydraulic systems, gears, or even forming or cutting machines.
  • a used lubricating composition, from which the regenerated lubricating oil used according to the invention is derived, may contain various conventional additives in the field of lubricants, such as friction modifier additives, extreme pressure additives, anti-wear additives, detergents, antioxidants, viscosity index (VI) improvers, pour point depressant (PPD) additives, dispersing agents, anti-foaming agents, thickeners, and mixtures thereof.
  • friction modifier additives such as friction modifier additives, extreme pressure additives, anti-wear additives, detergents, antioxidants, viscosity index (VI) improvers, pour point depressant (PPD) additives, dispersing agents, anti-foaming agents, thickeners, and mixtures thereof.
  • friction modifier additives such as friction modifier additives, extreme pressure additives, anti-wear additives, detergents, antioxidants, viscosity index (VI) improvers, pour point depressant (PPD) additives, dispersing agents, anti-foaming
  • the properties of the used lubricating composition are degraded due to its use, for a more or less long period, for the lubrication and/or cooling of a mechanical system, in particular a motor system, such as than a combustion engine.
  • used lubricating compositions may thus contain one or more additives described above and impurities resulting from the degradation of additives originally present in the lubricant, or resulting from wear of moving mechanical parts.
  • the regenerated lubricating oil used according to the invention comes more particularly from a used lubricant having been subjected to one or more prior pre-treatment steps known in the field of re-refining used lubricants.
  • these treatment steps aim to eliminate, at least partially, water, solid particles, fuel and/or other contaminants, such as hydrocarbons.
  • polycyclic aromatics PAHs
  • PAHs polycyclic aromatics
  • the regenerated lubricating oil used according to the invention comes from a used lubricant having been subjected to one or more prior stages of dehydration, distillation, filtration, hydrogenation, extraction liquid/liquid, decantation and/or passage of the used lubricant over an adsorbent material, preferably as detailed below.
  • the regenerated lubricating oil used according to the invention is obtained by subjecting a used lubricating composition to at least one dehydration step.
  • This dehydration step eliminates any water present in the used lubricant.
  • the regenerated lubricating oil used according to the invention thus comprises a water content less than or equal to 10% by mass, in particular less than or equal to 5% by mass, in particular less than or equal to 2% by mass and more particularly less than or equal to 1% by weight, relative to the total mass of said regenerated lubricating oil.
  • This dehydration can be carried out by any method known to those skilled in the art, for example by distillation, evaporation, decantation, heating or passing a flow of hot air through the used lubricating composition.
  • the dehydration step can be carried out at a temperature between 50°C and 250°C, preferably between 100°C and 200°C. In particular, it can be operated at a pressure of between 50,000 and 150,000 Pa, preferably at atmospheric pressure.
  • the regenerated lubricating oil used according to the invention is obtained by subjecting a used lubricating composition to at least one prior filtration step.
  • This filtration can be implemented by any method known to those skilled in the art.
  • This filtration step may or may not be a particle filtration step. It can for example be implemented by diatomaceous earth type systems.
  • the regenerated lubricating oil used according to the invention is obtained by subjecting a used lubricating composition to at least one distillation step, preferably which follows a prior dehydration step. Said distillation step(s) can be carried out by any technique known to those skilled in the art. This may for example be atmospheric distillation or even distillation under reduced pressure.
  • the distillations can for example be carried out at a temperature between 100°C and 500°C, preferably between 200°C and 400°C, more preferably between 300°C and 380°C. In particular, they can be operated at a pressure of between 25 and 2000 Pa, preferably between 50 and 1000 Pa, more particularly between 50 and 250 Pa.
  • the regenerated lubricating oil used according to the invention is obtained by subjecting a used lubricating composition to at least one prior step of passing said used lubricating composition over an adsorbent material.
  • the adsorbent material advantageously makes it possible to selectively adsorb aromatic compounds, in particular PAHs.
  • an adsorbent material preferably over activated carbon
  • PHAs polycyclic aromatic hydrocarbons
  • benzo[b]fluoranthene benzo[j]fluoranthene
  • benzo[k ]fluoranthene benzo[e]pyrene
  • benzo[a]pyrene benzo[a]pyrene
  • dibenz[a,h]anthracene and/or benz[a]anthracene
  • bypassage of the used lubricating composition over an adsorbent material is meant the flow of the used lubricating composition onto the adsorbent support.
  • the absorbent materials can be, for example, activated carbon, zeolites, clays or functionalized porous compounds. Preferably, it is activated carbon.
  • the regenerated lubricating oil used in the process of the invention can be obtained from the treatment of a used lubricating composition according to the process described in document WO 2018/109208.
  • the quantity of activated carbon used is preferably between 0.5 and 60 g of activated carbon per liter of used lubricating composition, preferably between 0.5 and 50 g/L, preferably 1 to 50 g/L, preferably between 1 and 30 g/L, for example between 5 and 60 g/L, preferably between 5 and 50 g/L.
  • the flow rate of the used lubricating composition can be between lm 3 /h and 15 m 3 /h, for example between 5 and 10 m 3 /h.
  • the activated carbon is characterized by a density of between 200 and 500 kg/m 3 , for example measured according to the ASTDM D2854 standard.
  • the activated carbon is a coal coal, preferably comprising from 70 to 95%, advantageously from 80 to 90% by weight of carbon.
  • the step of passing the used lubricating composition onto an adsorbent support, preferably onto activated carbon, is advantageously preceded by the following preliminary steps:
  • the regenerated lubricating oil used according to the invention can be obtained by subjecting a used lubricating composition to at least one prior stage of hydrogenation (or hydrotreatment), preferably which follows a prior stage of dehydration and/or of distillation.
  • Said hydrogenation step(s) can be implemented by any technique known to those skilled in the art and consist, in general, of treating the lubricating oil with hydrogen generally in the presence of a catalyst. hydrotreatment.
  • Such a catalyst may contain, for example, at least one oxide or sulfide of at least one Group VI metal and/or at least one Group VIII metal, such as molybdenum, tungsten, nickel or cobalt, and a support, for example alumina, silica-alumina or a zeolite.
  • the regenerated lubricating oil used according to the invention can be obtained by subjecting a used lubricating composition to at least one prior step of liquid/liquid extraction using a solvent, preferably which follows a prior step of dehydration and/or or distillation.
  • a solvent preferably which follows a prior step of dehydration and/or or distillation.
  • liquid/liquid extraction using a solvent advantageously makes it possible to lighten a dark-colored used oil, to eliminate at least in part the bad odor or aromatic compounds, in particular PAHs.
  • Said extraction step(s) can be implemented by any technique known to those skilled in the art. Extraction is generally carried out in a mixer-settler or in an extraction column, using a suitable extraction solvent.
  • the regenerated lubricating oil used according to the invention can be obtained by subjecting a used lubricating composition to at least one prior decantation step.
  • Said decantation step(s) can be implemented by any technique known to those skilled in the art.
  • a re-refined lubricating oil used according to the invention is distinguished from a used lubricating oil, in particular due to the reduced content of certain undesirable contaminating elements, for example water, fuel, metallic elements or even certain heteroatoms.
  • a regenerated lubricating oil used according to the invention is distinguished, due to its formation from a used lubricant, from a virgin or new base oil, oil directly from petroleum refining, or still native base oils, for example of natural origin, both in terms of its composition and its physicochemical properties.
  • a regenerated lubricating oil used according to the invention is in particular characterized by a silicon content of between 0 ppm and 300 ppm, in particular between 1 and 300 ppm.
  • a regenerated lubricating oil used according to the invention is in particular characterized by a phosphorus content less than or equal to 100 ppm, in particular between 0 ppm and 100 ppm, for example 0 ppm.
  • a regenerated lubricating oil used according to the invention can also be characterized by its content of one or more other elements chosen from chlorine, oxygen and nitrogen. It can for example have a chlorine content of between 0 ppm and 50 ppm, for example 0 ppm.
  • the content of these elements can be evaluated by any method known to those skilled in the art, for example by X-ray fluorescence (XRF), or by Infrared or Ultraviolet spectroscopy.
  • the re-refined lubricating oils used according to the invention have characteristics, in particular in terms of content of saturated compounds, sulfur content and viscosity index, satisfying the criteria defined by the API classification for oils of groups I, II, III, IV and/or V, in particular for oils of groups I, II, III and/or IV.
  • the said re-refined lubricating oil(s) used according to the invention are chosen from re-refined oils whose characteristics, in particular in terms of content of saturated compounds, sulfur content and viscosity index, meet the criteria defined by the API classification for Group I oils or Group II oils.
  • the re-refined lubricating oils used according to the invention in particular whose characteristics are equivalent to those defined by the API classification for group I or group II base oils, have a kinematic viscosity measured at 100°C according to ASTM D445, between 4.0 and 12 mm 2 . s 1 .
  • the re-refined lubricating oil used according to the invention has a kinematic viscosity measured at 100°C according to the ASTM D445 standard, greater than or equal to 4.3 mm 2 . s 1 , in particular between 4.4 and 10 mm 2 . s 1 and more particularly between 4.5 and 6 mm 2 . s -1 .
  • a re-refined lubricating oil used according to the invention in particular whose characteristics are equivalent to those defined by the API classification for group I or group II base oils, has a higher viscosity index or equal to 110.
  • the viscosity index of the lubricating oil at least partly re-refined can be more particularly between 110 and 130, in particular between 112 and 125 and more particularly between 112 and 122.
  • the viscosity index can in particular be determined according to standard NF ISO 2909.
  • a regenerated lubricating oil used according to the invention in particular whose characteristics are equivalent to those defined by the API classification for group I or group II base oils, has a sulfur content of between 0 .01% and 0.2% by mass, relative to the total mass of said regenerated lubricating oil.
  • a regenerated lubricating oil used according to the invention in particular whose characteristics are equivalent to those defined by the API classification for group I or group II base oils, has a content of compound(s) aromatic(s), greater than or equal to 0.5% by weight, in particular greater than or equal to 1% by weight, relative to the total mass of said regenerated lubricating oil.
  • the content of aromatic compound(s) in the regenerated lubricating oil may in particular be between 1% and 25% by weight, in particular between 2.5% and 20% by weight, relative to the total mass of said oil. regenerated lubricant.
  • contents of these different elements can be determined using any method known to those skilled in the art, for example by X-ray fluorescence (RFX) or by Infrared or Ultraviolet spectroscopy.
  • RFX X-ray fluorescence
  • Infrared or Ultraviolet spectroscopy RFX-ray fluorescence
  • the re-refined lubricating oil used according to the invention has characteristics, in particular in terms of content of saturated compounds, sulfur content and viscosity index, satisfying the criteria defined by the API classification for Group I oils.
  • Such a regenerated oil whose characteristics are equivalent to those of Group I base oils, advantageously has a kinematic viscosity measured at 100°C according to the ASTM D445 standard, greater than or equal to 4.4 mm 2 /s, in particular between 4.5 and 10 mm 2 /s and more particularly between 4.5 and 6 mm 2 /s.
  • Viscosity index greater than or equal to 110, in particular between 110 and 130, in particular between 112 and 125 and more particularly between 112 and 122.
  • the viscosity index can in particular be determined according to standard NF ISO 2909.
  • a regenerated lubricating oil used according to the invention has a sulfur content greater than 0.03% by weight, in particular between 0.05 and 0.20% by weight.
  • a regenerated lubricating oil used according to the invention has a content of aromatic compound(s), greater than or equal to 5% by weight, in particular between 5% and 15%, in particular between 7% and 20%, relative to the total mass of said regenerated lubricating oil.
  • the re-refined lubricating oil used according to the invention has characteristics, in particular in terms of content of saturated compounds, sulfur content and viscosity index, satisfying the defined criteria by the API classification for group II oils.
  • Such a regenerated oil whose characteristics are equivalent to those of group II base oils, advantageously has a kinematic viscosity measured at 100°C according to the ASTM D445 standard, greater than or equal to 4.0 mm 2 /s, in particular between 4.2 and 10 mm 2 /s, more particularly between 4.3 and 6 mm 2 /s.
  • Viscosity index greater than or equal to 110, in particular between 110 and 130, in particular between 112 and 125 and more particularly between 115 and 120.
  • the viscosity index can in particular be determined according to standard NF ISO 2909.
  • a regenerated lubricating oil used according to the invention has a sulfur content less than or equal to 0.03% by mass, in particular less than or equal to 0.02% by mass.
  • a regenerated lubricating oil used according to the invention has a content of aromatic compound(s), less than or equal to 10% by weight, in particular less than or equal to 9% by weight, and more particularly between 1 and 9% by mass, relative to the total mass of said regenerated lubricating oil.
  • the re-refined lubricating oils used according to the invention in particular whose characteristics are equivalent to those defined by the API classification for group I or group II base oils, advantageously present, compared to virgin base oils of equivalent group according to API classification, reduced volatility.
  • the volatility properties can be more particularly evaluated by determining the Noack volatility according to the CEC L-40-93 standard.
  • a regenerated lubricating oil used according to the invention has a Noack volatility less than or equal to 15%, in particular less than or equal to 14%. More preferably, a regenerated lubricating oil used according to the invention can have a Noack volatility strictly less than 12%, in particular between 7% and 11%.
  • the re-refined base oils used according to the invention advantageously have lower traction coefficients compared to virgin base oils, and this advantageously over a wide temperature range.
  • the traction coefficient can be determined by MTM machine (Mini Traction Machine) sold by PCS instrument. It can be evaluated, as described in the examples, according to the following operating conditions: temperature of 40°C or 100°C, load of 25N, sliding rate SRR (sliding/rolling ratio in English ) of 40% and speed gradient from 2500 to 20 mm/s.
  • the traction coefficient of a re-refined base oil whose characteristics are equivalent to those defined by the API classification for Group I or Group II base oils, is thus significantly reduced compared to the traction coefficient of a virgin base oil of equivalent group according to API classification.
  • the traction coefficient (COT) of the re-refined lubricating oils used according to the invention is lowered by at least 7%, in particular by at least 10%, advantageously by at least 15%, in particular by at least 20%, or even by at least 25%, compared to the traction coefficient of a Virgin base oil of equivalent group according to API classification.
  • a re-refined base oil used according to the invention whose characteristics are equivalent to those defined by the API classification for group I base oils, advantageously has a lower traction coefficient than that of a group I virgin base oil.
  • the COT traction coefficient of a re-refined oil, whose characteristics are equivalent to those defined by the API classification for group I base oils, evaluated at a temperature of 40°C is less than or equal to 0.050, preferably less than or equal to 0.048 and more preferably less than or equal to 0.045.
  • the COT traction coefficient of a re-refined oil whose characteristics are equivalent to those defined by the API classification for group I base oils, evaluated at a temperature of 100°C, is less than or equal to 0.026, preferably less than or equal to 0.025 and more preferably less than or equal to 0.024.
  • a re-refined base oil whose characteristics are equivalent to those defined by the API classification for group II base oils advantageously has a lower traction coefficient than that of a virgin group II base oil. II.
  • the COT traction coefficient of a re-refined oil whose characteristics are equivalent to those defined by the API classification for group II base oils, evaluated at a temperature of 40°C, is less than or equal to 0.045, preferably less than or equal to 0.043.
  • the COT traction coefficient of a re-refined oil whose characteristics are equivalent to those defined by the API classification for group II base oils, evaluated at a temperature of 100°C, is less than or equal to 0.022, preferably less than or equal to 0.020.
  • these good traction coefficient reduction properties are verified over a wide range of lubricant use temperatures, in particular for temperatures ranging from 40°C to 100°C, representative of the temperatures at the level of the traction system. motorization.
  • a regenerated lubricating oil used according to the invention has a density less than or equal to 870 kg/m 3 , in particular less than or equal to 860 kg/m 3 .
  • the density of the at least partly re-refined lubricating oil can thus be between 830 and 870 kg/m 3 , in particular between 840 and 860 kg/m 3 .
  • the density can in particular be determined according to standard NF EN ISO 12185.
  • a regenerated lubricating oil used according to the invention has a flash point greater than or equal to 225°C, in particular greater than or equal to 228°C.
  • the flash point of the at least partly re-refined lubricating oil can thus be between 225°C and 245°C.
  • the flash point can in particular be determined according to standard NF EN ISO 2592.
  • a regenerated lubricating oil used according to the invention has a thermal conductivity, measured at 100°C and at atmospheric pressure, greater than or equal to 125 mW/mK, in particular greater than or equal to 128 mW/mK.
  • the thermal conductivity of the at least partly re-refined lubricating oil can thus be between 125 and 145 mW/mK, in particular between 128 and 140 mW/mK.
  • the thermal conductivity can in particular be determined according to the ASTM D7896-19 standard.
  • Said re-refined lubricating oil(s) may be used as the sole base oil(s) of the lubricating composition, or be formulated in combination with one or more distinct base oils, in particular one or more oils. new basics.
  • These new base oils in particular chosen from base oils conventionally used in the field of lubricants, such as mineral, synthetic or natural, animal or vegetable oils or their mixtures.
  • these base oils are oils of mineral or synthetic origin belonging to groups I to V according to the classes defined in the API classification (or their equivalents according to the ATIEL classification) and presented in table 1 above, or their mixtures.
  • a lubricating composition implemented according to the invention according to the invention can thus comprise a mixture of one or more lubricating oils at least partly re-refined and one or more new base oils, for example of at least mineral oil.
  • a lubricating composition according to the invention comprises less than 50% by weight of new base oil(s), distinct from re-refined lubricating oils.
  • a lubricating composition according to the invention is formed mainly from said re-refined lubricating oil(s).
  • said re-refined lubricating oil(s) may represent more than 70% by weight of the total mass of the lubricating composition, in particular more than 80% by weight, in particular more than 90% by weight and more particularly between 95% and 100%. mass, in particular between 95% and 99% by mass, of the total mass of the lubricating composition.
  • a lubricating composition according to the invention is completely devoid of base oil distinct from re-refined lubricating oils.
  • a lubricating composition according to the invention is formed solely from one or more re-refined lubricating oils.
  • said re-refined lubricating oil(s) may represent 100% of the lubricating composition.
  • the at least partly re-refined lubricating oil is present in a content not exceeding 99%, or even 95% by weight of the total mass of the base oil of the lubricating composition.
  • said re-refined lubricating oil(s) may represent more than 70% by weight of the total mass of the base oil of the lubricating composition, in particular more than 80% by weight, in particular more than 90%. mass and more particularly between 95% and 100% by mass, in particular between 95% and 99% by mass, of the total mass of the base oil of the lubricating composition.
  • a lubricating composition according to the invention is formed solely from one or more re-refined lubricating oils.
  • said re-refined lubricating oil(s) may represent 100% of the base oil of the lubricating composition.
  • said re-refined lubricating oil(s) may represent more than 70% by weight of the total mass of the base oil of the lubricating composition and less than 99%, or even 95% by weight of the total mass of the base oil of the lubricating composition.
  • a lubricating composition used according to the invention may further comprise all types of additives adapted to the intended use of the lubricant, as detailed in the rest of the text, for example for use in vehicle engine systems. light or heavy goods vehicles, or even marine vehicles, in combustion, electric or hybrid engine systems.
  • additives may be chosen in particular from friction modifier additives, anti-wear additives, extreme pressure additives, detergents, antioxidants, viscosity index (VI) improvers, pour point depressant additives. (PPD), dispersants, anti-foaming agents, thickeners, corrosion inhibitors, copper passivating agents, and mixtures thereof.
  • a lubricating composition according to the invention comprises one or more additives chosen from viscosity index improvers, pour point depressant additives, anti-wear additives, antioxidants and mixtures thereof.
  • additives can be added to said regenerated base oil(s) used according to the invention or to the mixture of said regenerated base oil(s) and at least one new base oil, in an appropriate quantity, determined by the skilled person. It is understood that the nature and quantity of the additives used are chosen in such a way that the advantageous “Energy efficiency” properties of the composition based on said re-refined lubricating oil(s) are not or substantially not altered by the planned addition.
  • a lubricating composition used according to the invention may comprise between 0.01 and 20% by weight, in particular between 0.05 and 10% by weight of additives, in particular as described below, relative to the total weight of the composition.
  • said re-refined lubricating oil(s) may represent more than 70% by weight of the total mass of the base oil of the composition.
  • lubricant in particular more than 80% by mass, in particular more than 90% by mass and more particularly between 95% and 100% by mass, in particular between 95% and 99% by mass, of the total mass of the base oil of the lubricating composition and the lubricating composition may further comprise between 0.01 and 20% by weight, in particular between 0.05 and 10% by weight of additives, in particular as described below, relative to the total weight of the composition.
  • Said lubricating composition can then comprise from 99.99 to 80% by weight of base oil(s), in particular from 99.05 to 90% by weight of base oil(s) relative to the total weight of the composition.
  • a lubricating composition according to the invention is formed solely from one or more re-refined lubricating oils.
  • said re-refined lubricating oil(s) may represent 100% of the base oil of the lubricating composition.
  • Said lubricating composition can then comprise from 99.99 to 80% by weight of re-refined lubricating oil(s), in particular from 99.05 to 90% by weight of re-refined lubricating oil(s) as a single (s) base oil(s) relative to the total weight of the composition.
  • a lubricating composition used according to the invention may comprise at least one friction modifier additive.
  • Friction modifier additives make it possible to limit friction by forming monolayers adsorbed on the surfaces of metals in contact with them. They can be chosen from compounds providing metallic elements and compounds free of ash. Among the compounds providing metallic elements, we can cite transition metal complexes such as Mo, Sb. Sn, Fe, Cu, Zn whose ligands can be hydrocarbon compounds comprising oxygen, nitrogen, sulfur or phosphorus atoms.
  • the ash-free friction modifier additives are generally of organic origin and can be chosen from esters of fatty acids and polyols, distinct from the monoester required according to the invention, alkoxylated amines, alkoxylated fatty amines, fatty epoxides. , fatty borate epoxides, fatty amines or glycerol esters of fatty acids.
  • the fatty compounds comprise at least one hydrocarbon group comprising from 10 to 24 carbon atoms.
  • compounds based on molybdenum can be chosen among molybdenum dithiocarbamates (Mo-DTC), molybdenum dithiophosphates (Mo-DTP), and mixtures thereof.
  • a lubricating composition according to the invention may comprise from 0.01 to 5% by weight, preferably from 0.01 to 5% by weight, more particularly from 0.1 to 2% by weight or even more particularly from 0. 1 to 1.5% by weight, relative to the total weight of the lubricating composition, of friction modifier additives.
  • a lubricating composition according to the invention comprises at least one anti-wear additive, an extreme pressure additive or mixtures thereof.
  • Anti-wear additives and extreme pressure additives are dedicated to protecting friction surfaces by forming a protective film adsorbed on these surfaces.
  • anti-wear additives are particularly suitable for the lubricating compositions according to the invention.
  • anti-wear additives chosen from polysulphide additives, sulfur-containing olefin additives or even phospho-sulphur-containing additives such as metal alkylthiophosphates, in particular zinc alkylthiophosphates, and more specifically dialkyldithiophosphates. zinc or ZnDTP.
  • the preferred compounds are of formula Zn((SP(S)(OR)(OR'))2, in which R and R', identical or different, independently represent an alkyl group, preferably comprising from 1 to 18 carbon atoms.
  • a lubricating composition according to the invention may comprise from 0.01 to 6% by weight, preferably from 0.05 to 4% by weight, more preferably from 0.1 to 2% by weight, relative to the total weight of the composition, anti-wear additives and extreme pressure additives.
  • a lubricating composition according to the invention may comprise at least one antioxidant additive.
  • the antioxidant additive makes it possible to delay the degradation of the lubricating composition in service. This degradation can in particular result in the formation of deposits, the presence of sludge or an increase in the viscosity of the lubricating composition. They act in particular as free radical inhibitors or hydroperoxide destroyers.
  • antioxidant additives can generate ash.
  • Phenolic antioxidant additives can be ash-free or in the form of neutral or basic metal salts.
  • the antioxidant additives may in particular be chosen from sterically hindered phenols, sterically hindered phenol esters and sterically hindered phenols comprising a thioether bridge, diphenylamines, diphenylamines substituted by at least one C1-C12 alkyl group, N,N '-dialkyl-aryl-diamines and mixtures thereof.
  • the sterically hindered phenols are chosen from compounds comprising a phenol group of which at least one vicinal carbon of the carbon carrying the alcohol function is substituted by at least one C1-C10 alkyl group, preferably a CI-C6 alkyl group. , preferably a C4 alkyl group, preferably the tert-butyl group.
  • Amino compounds are another class of antioxidant additives that can be used, possibly in combination with phenolic antioxidant additives.
  • amino compounds are aromatic amines, for example aromatic amines of formula NR 5 R 6 R 7 in which R 5 represents an aliphatic group or an aromatic group, optionally substituted, R 6 represents an aromatic group, optionally substituted, R 7 represents a hydrogen atom, an alkyl group, an aryl group or a group of formula R 8 S(O) Z R 9 in which R 8 represents an alkylene group or an alkenylene group, R 9 represents an alkyl group, a alkenyl group or an aryl group and z represents 0, 1 or 2.
  • Sulfurized alkyl phenols or their alkali and alkaline earth metal salts can also be used as antioxidant additives.
  • a lubricating composition according to the invention may comprise from 0.1 to 2% by weight, relative to the total weight of the composition, of at least one antioxidant additive.
  • a lubricating composition according to the invention may also comprise at least one detergent additive.
  • Detergent additives generally help reduce the formation of deposits on the surface of metal parts by dissolving secondary oxidation and combustion products.
  • the detergent additives which can be used in a lubricating composition according to the invention are generally known to those skilled in the art.
  • Additives Detergents can be anionic compounds comprising a long lipophilic hydrocarbon chain and a hydrophilic head.
  • the associated cation may be a metal cation of an alkali or alkaline earth metal.
  • the detergent additives are preferably chosen from alkali metal or alkaline earth metal salts of carboxylic acids, sulfonates, salicylates, naphthenates, as well as phenate salts.
  • the alkali and alkaline earth metals are preferably calcium, magnesium, sodium or barium.
  • These metal salts generally include the metal in stoichiometric quantity or in excess, therefore in quantity greater than the stoichiometric quantity.
  • a lubricating composition according to the invention may comprise from 0.5 to 8%, preferably from 0.5 to 4% by weight, relative to the total weight of the lubricating composition, of detergent additive.
  • a lubricating composition according to the invention can also comprise at least one pour point depressant additive (also called “PPD” agent for “Pour Point Depressant” in English).
  • pour point depressant additives By slowing down the formation of paraffin crystals, pour point depressant additives generally improve the cold behavior of the lubricating composition according to the invention.
  • pour point reducing agents include polyalkyl methacrylates, polyacrylates, polyarylamides, polyalkylphenols, polyalkylnaphthalenes and alkylated polystyrenes.
  • a lubricating composition according to the invention may comprise from 0.1% to 2%, preferably from 0.2% to 1% by weight of pour point depressant additive(s), relative to the total weight. of the composition.
  • a lubricating composition according to the invention may also comprise at least one dispersing agent.
  • Such dispersing agents ensure the maintenance in suspension and the evacuation of insoluble solid contaminants constituted by the secondary oxidation products which form when the lubricating composition is in use. They can be chosen from among Mannich bases, succinimides and their derivatives, such as polyisobutylene succinic anhydride derivatives.
  • a lubricating composition according to the invention may comprise from 0.2 to 10% by weight of dispersing agent(s), relative to the total weight of the composition.
  • a lubricating composition according to the invention may also comprise at least one additive improving the viscosity index (VI).
  • VI viscosity index
  • Viscosity index improvers in particular viscosity index improving polymers, make it possible to guarantee good cold performance and minimum viscosity at high temperatures.
  • polymers improving the viscosity index mention may be made of polymer esters, homopolymers or copolymers, hydrogenated or non-hydrogenated, of styrene, butadiene and isoprene, homopolymers or copolymers of olefin, such as such as ethylene or propylene, poly acrylates and polymethacrylates (PMA), preferably olefin homopolymers or copolymers, such as ethylene or propylene.
  • polymer esters homopolymers or copolymers, hydrogenated or non-hydrogenated, of styrene, butadiene and isoprene
  • olefin such as such as ethylene or propylene
  • PMA polymethacrylates
  • a lubricating composition according to the invention may comprise from 1 to 15% by weight of additive(s) improving the viscosity index, preferably from 5% to 10% by weight, relative to the total weight of the lubricating composition. .
  • a lubricating composition may also comprise at least one anti-foam additive, for example chosen from polar polymers such as polymethylsiloxanes or poly acrylates.
  • a lubricating composition according to the invention may comprise from 0.01 to 3% by weight of anti-foam additive(s), relative to the total weight of the lubricating composition.
  • It may also comprise at least one anti-corrosion agent or copper passivating agent, for example compounds such as polyisobutenes succinic anhydrides, thiadiazole sulfonates or mercaptobenzothiazoles. They are typically present in a lubricating composition according to the invention at contents of between 0.01% and 1% by weight, relative to the total weight of the composition.
  • at least one anti-corrosion agent or copper passivating agent for example compounds such as polyisobutenes succinic anhydrides, thiadiazole sulfonates or mercaptobenzothiazoles.
  • a lubricating composition according to the invention may further comprise one or more base oils distinct from the at least partly re-refined lubricating oil and/or one or more additives, in particular chosen from friction modifier additives, anti-wear additives, extreme pressure additives, detergents, antioxidants, viscosity index (VI) improvers, pour point depressant (PPD) additives, dispersants, anti-foaming agents, thickeners, corrosion inhibitors, copper passivators, and mixtures thereof.
  • one or more base oils distinct from the at least partly re-refined lubricating oil and/or one or more additives, in particular chosen from friction modifier additives, anti-wear additives, extreme pressure additives, detergents, antioxidants, viscosity index (VI) improvers, pour point depressant (PPD) additives, dispersants, anti-foaming agents, thickeners, corrosion inhibitors, copper passivators, and mixtures thereof.
  • oils preferably whose characteristics are equivalent to those defined by the API classification for group I or group II base oils, are used according to the invention to improve efficiency. energy of lubricants intended for the lubrication of various motor systems.
  • motor system within the meaning of the present invention, we mean a system comprising all the mechanical parts necessary for the targeted mobile or stationary application and including by means of a motor. It may be a combustion, gas, in particular hydrogen, ammonia, electric or hybrid engine system, depending on the nature of the engine(s) included in the engine system: combustion engine, gas, in particular hydrogen, ammonia and/or electric.
  • a “stationary” motorization system within the meaning of the invention is a motorization system including a stationary motor. It can find, for example, applications in electrical energy production devices. It may in particular be a gas engine system, in particular a stationary gas engine.
  • a “mobile” motorization system is more particularly a motorization system implemented in vehicles, including light vehicles, heavy goods vehicles, so-called “off-road” mobile machines, or even marine vehicles.
  • a mobile power system can thus be a propulsion system for a vehicle, in particular a vehicle with a combustion engine, an electric or hybrid vehicle.
  • propulsion system within the meaning of the present invention is meant a system comprising the mechanical parts necessary for the propulsion of a vehicle.
  • the propulsion system more particularly includes a motor, for example an internal combustion engine or an electric motor comprising the rotor-stator assembly of the power electronics, a transmission and possibly a battery.
  • a motor for example an internal combustion engine or an electric motor comprising the rotor-stator assembly of the power electronics, a transmission and possibly a battery.
  • re-refined oils advantageously makes it possible to act effectively on the energy consumption of the engine via its impact on the friction forces generated between the different organs of the engine system, for example of the propulsion system. of the vehicle.
  • a lubricating composition can thus be used for the lubrication of gears and transmission members, particularly at the level of the reduction gear, gearbox and/or axles, of the engine.
  • the re-refined oils according to the invention can be used to reduce friction in the propulsion systems of light or heavy vehicles, in particular vehicles with combustion, electric or hybrid engines.
  • the re-refined oil according to the invention may consist of at least one of the re-refined oils offered by the following suppliers: PROLUMINAS (BR), OSILUB (FR) , TAM HOUSE (IN), SAHARA (IN), ENVIROIL (PT), CATOR (ES), SETERGO (ES), MASAFEE (EG), SOUTHERN OIL (AU), CLENAWAY (AU), PETROLUBE (BR), TERRAPURE ( CA), FINAS (CN), BROAD (CN), JUNGU (CN), LWART (EG), TECOIL (FI), OSILUB+ (FR), AVISTA (DE), PURAGLOBE (DE), LPC HELLAS (GR), ITELYUM (IT), FFS REFINERS (ZA), TAYRAS (TR), REGENIII (USA), SAFETY KLEEN (USA), DAYA LUBRICANT (IN), LUBRICON (IN), IFP PETRO (IN), PLUS LUBRICANT (IN),
  • PROLUMINAS BR
  • kinematic viscosity of oils is measured at 100°C (KV100) using a viscometer, according to standard NF EN ISO 3104. This standard is technically equivalent to standard ASTM D445. The results are expressed in mm 2 /s (equivalent to the centistoke, denoted cSt).
  • the viscosity index is a dimensionless ratio, which gives an indication of the variation in the viscosity of oils as a function of temperature. This is calculated from kinematic viscosity values at 40°C and 100°C, according to standard NF ISO 2909. The higher this index, the less the viscosity of the oils is influenced by temperature variations.
  • the contents of sulfur and aromatic compounds in the oil are determined by infrared or ultraviolet spectroscopy.
  • Volatility is used to determine the evaporation loss of oils at high temperatures. It is determined by the NOACK volatility test, carried out according to the CEC L-40-93 standard. During the test, the oil sample is subjected to a constant flow of air, heated to approximately 250°C, for approximately 60 minutes. The result is expressed as a fraction of weight loss, in mass percentage.
  • COT coefficient of traction
  • the measurement conditions were 25 N (920 MPa) load, a disk speed of 2500 - 20 mm/s for an SRR of 40% and a rated temperature of 40°C and 100°C.
  • oils II to 110 The properties of re-refined lubricating oils II to 110, in accordance with the invention and available commercially, were evaluated. These oils are obtained from used base oils and having undergone at least one step of dehydration, distillation, filtration, hydrogenation, liquid/liquid extraction, decantation and/or passage of the used lubricant through an adsorbent material, in particular at least one step of dehydration, distillation, liquid/liquid extraction and/or hydrogenation.
  • oils are Group I or II base oils according to the API classification, available commercially.
  • a lower traction coefficient makes it possible to reduce friction losses in mechanical contacts working in full film and thus reduce the fuel used.
  • the traction coefficient turns out to be lower over a wide temperature range (from 40 to 100°C), corresponding to the temperatures at the engine crankcase.

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Abstract

Huiles lubrifiantes re-raffinées pour améliorer les propriétés d'économie d'énergie des systèmes de motorisation La présente demande concerne l'utilisation d'au moins une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée pour améliorer les propriétés d'efficacité énergétique (« Energy efficiency ») d'une composition lubrifiante destinée à un système de motorisation. Elle concerne également l'utilisation d'une composition lubrifiante à base d'au moins une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée pour réduire la consommation d'énergie d'un système de motorisation lubrifié au moyen de ladite composition, en particulier dans un véhicule.

Description

Description
Titre : Huiles lubrifiantes re-raffinées pour améliorer les propriétés d’économie d’énergie des systèmes de motorisation
Domaine technique
La présente invention concerne le domaine des compositions lubrifiantes, plus particulièrement le domaine des compositions lubrifiantes mises en œuvre pour la lubrification des pièces en mouvement dans des systèmes de motorisation stationnaires ou mobiles, notamment dans des véhicules.
Elle concerne plus particulièrement l’utilisation d’huiles lubrifiantes re-raffinées dans des compositions lubrifiantes destinées à la lubrification de systèmes de motorisation afin d’améliorer leurs propriétés en termes d’efficacité énergétique (« Energy efficiency »), autrement dit leur aptitude à limiter en finalité la consommation énergétique du système de motorisation.
Technique antérieure
Les compositions lubrifiantes, dites encore « les lubrifiants », sont communément mises en œuvre dans les différents organes des véhicules à moteur à des fins principales de réduction des forces de frottement entre les différentes pièces métalliques en mouvement dans ces organes, en particulier le moteur, la transmission et le circuit hydraulique. Elles sont en outre efficaces pour prévenir une usure prématurée voire un endommagement de ces pièces, et en particulier de leur surface. Pour ce faire, une composition lubrifiante est classiquement composée d’une huile de base à laquelle sont généralement associés plusieurs additifs dédiés à stimuler les performances lubrifiantes de l’huile de base, comme par exemple des additifs modificateurs de frottement, mais aussi à procurer des performances supplémentaires.
Les moteurs à combustion génèrent du CO2 en service dû à la combustion du carburant qu’ils utilisent pour fonctionner. Les préoccupations environnementales actuelles, notamment en vue de réduire les émissions de dioxyde de carbone, induisent un besoin urgent de réduire la consommation de carburant des véhicules à moteur.
A ce titre, les lubrifiants représentent un moyen efficace pour agir sur la consommation de carburant via leur impact sur les forces de frottements générées entre les différents organes des systèmes de motorisation, par exemple dans les véhicules à moteur. Des lubrifiants avec une bonne performance en traction ou en friction permettent avantageusement une réduction des frottements dans les régimes de lubrification hydrodynamique et, en conséquence, une réduction de la consommation de carburant.
Ainsi, la formulation de lubrifiants présentant une bonne performance en traction ou en friction représente un enjeu important dans la mesure où elle constitue un levier important dans la réduction de la consommation de carburant, et donc pour la réduction des émissions de dioxyde de carbone et, plus généralement, dans la réduction de la consommation énergétique des systèmes de motorisation.
Résumé de l’invention
La présente invention vise précisément à proposer de nouvelles compositions lubrifiantes destinées à la lubrification de systèmes de motorisation, en particulier dans des véhicules, permettant de conduire à des performances améliorées en termes d’économie énergétique, par exemple en termes d’économie de carburant.
De manière surprenante, comme il ressort des exemples qui suivent, les inventeurs ont découvert que des huiles re-raffinées, issues des filières de recyclage des huiles usées, permettent d’accéder à des lubrifiants présentant des propriétés améliorées en termes d’efficacité énergétique, en particulier par réduction du coefficient de traction.
Il est en effet bien connu de l’homme du métier, notamment de l’article Holmberg et al. (Kenneth Holmberg, Peter Andersson, Ali Erdemir, Global energy consumption due to friction in passenger cars, Tribology International, Volume 47, 2012, Pages 221-234, ISSN 0301-679X), qu’il existe une corrélation directe entre la réduction du coefficient de traction et l’efficacité énergétique.
Ainsi, l’invention concerne, selon un premier de ses aspects, l’utilisation d’au moins une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée pour améliorer les propriétés d’efficacité énergétique (« Energy efficiency ») d’une composition lubrifiante destinée à un système de motorisation.
Selon un autre de ses aspects, l’invention concerne l’utilisation d’au moins une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée pour améliorer les propriétés d’efficacité énergétique (« Energy efficiency ») d’une composition lubrifiante destinée à un système de motorisation ; dans laquelle l’huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée provient d’un lubrifiant usagé ayant été soumis à une ou plusieurs étapes préalables de déshydratation, de distillation, de filtration, d’hydrogénation, d’extraction liquide/liquide, de décantation et/ou de passage du lubrifiant usagé sur un matériau adsorbant.
Dans le cadre de la présente invention, l’expression « huile lubrifiante au moins en partie reraffinée », également appelée plus simplement dans la suite du texte « huile re-raffinée », « huile régénérée » ou encore « huile recyclée », désigne une huile issue au moins en partie d’une composition lubrifiante usagée ayant été soumise à une ou plusieurs étapes de traitement connues comme traitement de re-raffinage.
On entend désigner selon l’invention par « composition lubrifiante usagée » (ou plus simplement « lubrifiant usagé » ou encore « huile lubrifiante usagée »), toute composition lubrifiante ayant été utilisée pour la lubrification de pièces en mouvement, en particulier de pièces métalliques, d’un système mécanique, tels que et de façon non limitative les roulements, les engrenages ou les moteurs.
Une huile lubrifiante usagée peut provenir de différentes sources. En particulier, comme détaillé dans la suite du texte, il peut s’agir d’un lubrifiant ayant servi à la lubrification d’un système de motorisation, en particulier « mobile », ou encore à la lubrification d’un système dit industriel, en particulier « stationnaire ».
Du fait de leur origine, les huiles lubrifiantes usagées, en particulier les huiles lubrifiantes moteurs, comprennent un certain nombre de produits de dégradation dérivés de l’huile elle- même ou des additifs qu’elle contient, ainsi que des particules de métal, des oxydes métalliques et autres éléments, issus par exemple du moteur. Une huile usagée peut contenir en particulier une teneur élevée en éléments indésirables, par exemple en calcium (Ca), en fer (Fe), en magnésium (Mg), en sodium (Na), en nickel (Ni), en phosphore (P), en silicium (Si), en chlore (Cl), en zinc (Zn) etc.
Des méthodes de re-raffinage ou de reconditionnement d’huiles lubrifiantes usagées ont été développées, afin de régénérer ces huiles et permettre leur réutilisation ultérieure.
Une huile lubrifiante re-raffinée est ainsi une huile obtenue à l’issue d’une ou plusieurs étapes de traitement d’un lubrifiant usagé, visant à éliminer, au moins en partie, un certain nombre d’éléments contaminants qui y sont présents, tels que la poussière, l’eau, des fractions de carburant, des éléments métalliques et autres résidus issus de la dégradation des additifs présents dans le lubrifiant. De préférence, comme détaillé dans la suite du texte, les huiles lubrifiantes au moins en partie re-raffinées mises en œuvre selon l’invention présentent des caractéristiques, notamment en termes de teneurs en composés saturés, de teneur en soufre et d’indice de viscosité, satisfaisant les critères définis par la classification API pour les huiles de groupe I ou de groupe II.
Les huiles lubrifiantes au moins en partie re-raffinées mises en œuvre selon l’invention présentent de préférence une viscosité cinématique mesurée à 100°C selon la norme ASTM D445 supérieure ou égale à 4,0 mm2/s, notamment comprise entre 4,0 et 12 mm2/s, en particulier supérieure ou égale à 4,3 mm2/s et plus particulièrement comprise entre 4,4 et 10 mm2/s, notamment entre 4,5 et 6 mm2/s.
A la connaissance des inventeurs, il n’a jamais été proposé de mettre en œuvre une huile lubrifiante recyclée dans une composition lubrifiante destinée à un système de motorisation, pour améliorer ses performances en termes d’efficacité énergétique.
On entend par « Energy efficiency » l’aptitude d’une composition lubrifiante à limiter en finalité la consommation énergétique d’un système de motorisation mobile ou stationnaire, à combustion, hybride ou électrique, en particulier, mais non limitativement, par réduction du coefficient de traction ou de friction, plus particulièrement au niveau du moteur lui-même, mais aussi des organes de transmission, tels que le réducteur, le ou les engrenages, les ponts, les paliers. Cette efficacité énergétique se traduit par un gain de consommation de carburant pour un moteur à combustion (« Fuel Economy » ou FE) ou par une durée de vie ou un intervalle de recharge prolongé pour un moteur électrique.
L’invention concerne encore un procédé ou une méthode pour améliorer l’efficacité énergétique, par exemple les propriétés de Fuel-Eco, d’un lubrifiant destiné à un système de motorisation, en mettant en œuvre dans la formulation du lubrifiant une ou plusieurs huiles de base au moins en partie re-raffinée.
Dans un mode de réalisation particulier, l’invention concerne l’utilisation d’au moins une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée dans une composition lubrifiante destinée à un système de motorisation doté d’un moteur à combustion interne, pour améliorer ses propriétés de Fuel-Eco. Comme détaillé dans la suite du texte, les huiles lubrifiantes re-raffinées peuvent ainsi être mises en œuvre pour améliorer les propriétés d’« Energy Efficiency » de lubrifiants pour des systèmes de motorisation variés, notamment dans des véhicules, incluant les véhicules légers, à moteur à combustion, électriques ou hybrides ; les véhicules poids-lourds, ou encore les véhicules marins.
De préférence, la ou lesdites huiles lubrifiantes re-raffinées peuvent représenter plus de 50 % massique, en particulier plus de 70 % massique, notamment plus de 80 % massique et plus particulièrement plus de 90 % massique, de la masse totale de la composition lubrifiante.
Comme détaillé dans la suite du texte, la ou lesdites huiles lubrifiantes re-raffinées peuvent être utilisées comme unique(s) huile(s) de base, autrement dit, sans ajout d’huile de base distincte, par exemple d’huile de base neuve. Alternativement, elles peuvent être utilisées en combinaison avec au moins une huile de base neuve.
Dans un mode de réalisation particulier, la composition lubrifiante est formée uniquement d’une ou plusieurs huiles lubrifiantes re-raffinées.
De manière avantageuse, la mise en œuvre d’une ou plusieurs huiles lubrifiantes re-raffinées permet d’améliorer l’efficacité énergétique des compositions lubrifiantes par réduction de leur coefficient de traction.
Ainsi, la ou lesdites huiles lubrifiantes au moins en partie re-raffinées sont notamment utilisées selon l’invention pour réduire le coefficient de traction de la composition lubrifiante.
Ce coefficient de traction, noté COT, peut être mesuré à l’aide d’un tribomètre MTM, par exemple dans les conditions détaillées dans les exemples.
De manière surprenante, comme illustré dans les exemples, les inventeurs ont découvert que les huiles recyclées présentent des coefficients de traction réduits, comparativement à des huiles neuves, ce qui les rendent particulièrement avantageuses pour améliorer l’efficacité énergétique des lubrifiants. De fait, un coefficient de traction plus faible permet de réduire efficacement les pertes par frottements dans les contacts mécaniques, et ainsi de réduire la consommation énergétique du moteur, par exemple la consommation de carburant d’un moteur à combustion interne. De manière avantageuse, les huiles re-raffinées permettent une réduction du coefficient de traction sur une large plage de températures, correspondant aux températures rencontrées au niveau des moteurs, en particulier pour des températures allant de 40°C à 100°C.
L’invention concerne encore l’utilisation d’une huile lubrifiante au moins en partie reraffinée pour réduire le coefficient de traction d’une composition lubrifiante destinée à la lubrification d’un système de motorisation.
Elle concerne encore un procédé ou une méthode pour réduire le coefficient de traction d’un lubrifiant destiné à la lubrification d’un système de motorisation, en mettant en œuvre dans la formulation du lubrifiant une ou plusieurs huiles de base au moins en partie re-raffinée.
L’invention concerne encore, selon un autre de ses aspects, l’utilisation d’une composition lubrifiante à base d’ au moins une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée, pour réduire la consommation énergétique ou améliorer les propriétés d’économie d’énergie d’un système de motorisation lubrifié au moyen de ladite composition lubrifiante, par exemple la consommation en carburant dans le cadre d’un système de motorisation à combustion.
Comme détaillé dans la suite du texte, ledit système de motorisation peut être en particulier un système de motorisation mobile ou stationnaire, à combustion, électrique ou hybride, en particulier dans un véhicule, en particulier dans un véhicule léger, véhicule poids-lourd ou véhicule marin.
L’invention concerne encore un procédé ou une méthode pour réduire la consommation énergétique ou pour améliorer les propriétés d’économie d’énergie d’un système de motorisation, en particulier dans un véhicule, comprenant la lubrification d’au moins une des pièces du système de motorisation avec une composition lubrifiante comprenant au moins une huile au moins en partie re-raffinée.
Le procédé ou la méthode pour réduire la consommation énergétique d’un système de motorisation peut plus particulièrement comprendre les étapes consistant en :
(i) préparer une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée à partir d’un lubrifiant usagé ;
(ii) éventuellement, mélanger ladite huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée avec une ou plusieurs huile(s) de base neuve(s), distincte(s) d’huiles lubrifiantes re-raffinées, par exemple une ou plusieurs huiles minérales ;
(iii) supplémenter ladite huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée de l’étape (i), ou le mélange d’huiles lubrifiantes de l’étape (ii), avec un ou plusieurs additifs, par exemple tels que décrit dans la suite du texte ; et
(iv) mettre en œuvre le lubrifiant obtenu à l’issue de l’étape (iii) pour la lubrification d’au moins une pièce mécanique dudit système de motorisation
Également, de manière avantageuse, comme illustré dans les exemples qui suivent, les huiles lubrifiantes régénérées présentent une volatilité Noack réduite comparativement à celle d’une huile de base vierge.
Ainsi, la ou lesdites huiles lubrifiantes au moins en partie re-raffinées sont notamment utilisées selon l’invention pour réduire la volatilité Noack de la composition lubrifiante.
La volatilité Noack peut notamment être déterminée selon la norme CEC L-40-93.
Une volatilité plus faible permet avantageusement de considérer l’utilisation d’huiles de base plus fluides dans la formulation des lubrifiants, ceci permettant encore d’agir sur l’amélioration de l’efficacité énergétique de la composition, par exemple, dans le cas d’une composition destinée à un système de motorisation à combustion, de maximiser les gains en Fuel-Eco.
L’invention concerne encore l’utilisation d’une huile lubrifiante au moins en partie reraffinée pour réduire la volatilité d’une composition lubrifiante destinée à la lubrification d’un système de motorisation.
Elle concerne encore un procédé ou une méthode pour réduire la volatilité d’un lubrifiant destiné à la lubrification d’un système de motorisation, en mettant en œuvre dans la formulation du lubrifiant une ou plusieurs huiles de base au moins en partie re-raffinée.
De manière avantageuse, la mise en œuvre d’huiles lubrifiantes re-raffinées selon l’invention permet ainsi de répondre aux attentes actuelles de réduction de l’impact environnemental et de conservation des ressources via deux leviers : d’une part, la formulation de lubrifiants à base d’huiles lubrifiantes régénérées permet de réduire l’empreinte carbone des produits, comparativement à la mise en œuvre d’huiles de base vierges et, d’autre part, comme décrit précédemment, la mise en œuvre d’huiles de base reraffinées permet d’améliorer l’efficacité énergétique des compositions lubrifiantes, notamment par réduction du coefficient de traction, et en particulier d’agir sur la réduction de la consommation de carburant des systèmes de motorisation à combustion et donc sur les émissions de CO2.
D’autres caractéristiques, variantes et avantages de la mise en œuvre des huiles lubrifiantes au moins en partie re-raffinées selon l’invention ressortiront mieux à la lecture de la description et des exemples qui vont suivre, donnés à titre illustratif et non limitatif de l’invention.
Dans la suite du texte, les expressions « compris entre ... et ... », « allant ... à ... » et « variant de ... à ... » sont équivalentes et entendent signifier que les bornes sont incluses, sauf mention contraire.
Dans la description et les exemples, sauf indication contraire, les pourcentages sont des pourcentages massiques. Les pourcentages sont donc exprimés en masse par rapport à la masse totale de la composition.
Description détaillée
Huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée
Comme précisé précédemment, l’huile de base mise en œuvre pour améliorer les propriétés en termes d’efficacité énergétique des compositions lubrifiantes est une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée, dite encore « huile régénérée » ou « huile recyclée », autrement dit une huile lubrifiante issue d’une composition lubrifiante usagée ayant été soumise à une ou plusieurs étapes de traitement de re-raffinage.
Il est entendu qu’une composition lubrifiante usagée peut être un mélange de plusieurs compositions lubrifiantes usagées, provenant d’une même source ou de plusieurs sources différentes.
Les compositions lubrifiantes usagées et, par conséquent, les huiles lubrifiantes régénérées, comprennent, en quantité majoritaire, une ou plusieurs huiles de base conventionnellement utilisées dans le domaine des lubrifiants, telles que les huiles minérales, synthétiques ou naturelles, animales ou végétales ou leurs mélanges.
Il peut s’agir d’un mélange de plusieurs huiles de base, par exemple un mélange de deux, trois, ou quatre huiles de base. Ces huiles de base peuvent être d’origine naturelle, par exemple issues de plantes ou d’animaux, telles que les huiles végétales, animales, de poisson, et leurs mélanges. Des exemples de telles huiles sont l’huile de colza, l’huile de canola, l’huile de tall, l’huile de tournesol, l’huile de soja, l’huile de chanvre, l’huile d’olive, l’huile de lin, l’huile de moutarde, l’huile de palme, l’huile d’arachide, l’huile de ricin, l’huile de coco, les graisses animales, et leurs mélanges.
Avantageusement, ces huiles de base sont des huiles d’origines minérales ou synthétiques appartenant aux groupes I à V selon les classes définies dans la classification API (ou leurs équivalents selon la classification ATIEL) et présentées dans le tableau suivant, ou leurs mélanges.
[Tableau 1]
En particulier, la composition lubrifiante usagée, de laquelle dérive l’huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention peut comprendre au moins 50 % en poids d’huile(s) de base par rapport à son poids total, en particulier au moins 60 % en poids d’huile(s) de base, et plus particulièrement entre 60 et 99 % en poids d’huile(s) de base.
Selon un mode de réalisation particulier, l’huile lubrifiante re-raffinée mise en œuvre selon l’invention peut être issue du traitement d’une composition lubrifiante usagée ayant été utilisée pour la lubrification d’un système de motorisation, en particulier « mobile », c’est- à-dire incluant les véhicules légers, les véhicules poids-lourds, les machines mobiles dites « off road », ou encore les véhicules marins.
Selon un autre mode de réalisation particulier, l’huile lubrifiante re-raffinée mise en œuvre selon l’invention peut être issue du traitement d’une composition lubrifiante usagée ayant été utilisée pour la lubrification d’un système dit industriel, en particulier « stationnaire », c’est-à-dire incluant de façon non limitative les turbines, les compresseurs, les systèmes hydrauliques, les engrenages, ou encore les machines de formage ou de découpe.
Une composition lubrifiante usagée, de laquelle dérive l’huile lubrifiante régénérée utilisée selon l’invention, peut contenir différents additifs conventionnels dans le domaine des lubrifiants, tels que les additifs modificateurs de frottement, les additifs extrême pression, les additifs anti-usure, les détergents, les antioxydants, les améliorants de l’indice de viscosité (VI), les additifs abaisseurs du point d’écoulement (PPD), les agents dispersants, les agents anti-mousse, les épaississants, et leurs mélanges.
Comme déjà évoqué précédemment, les propriétés de la composition lubrifiante usagée sont dégradées du fait de son usage, pendant une période plus ou moins longue, pour la lubrification et/ou le refroidissement d’un système mécanique, en particulier un système de motorisation, tel qu’un moteur à combustion.
Du fait de leur origine, les compositions lubrifiantes usagées peuvent ainsi contenir un ou plusieurs additifs décrits ci-dessus et des impuretés résultant de la dégradation d’additifs originellement présents dans le lubrifiant, ou résultant de l’usure des pièces mécaniques en mouvement.
La composition du lubrifiant usagé peut bien entendu être différente selon l’origine du lubrifiant, de sa formulation initiale et du fait qu’il ait pu être contaminé différemment en fonction de son usage.
L’huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention provient plus particulièrement d’un lubrifiant usagé ayant été soumis à une ou plusieurs étapes préalables de pré-traitement connues dans le domaine du re-raffinage des lubrifiants usagés.
En particulier, ces étapes de traitement visent à éliminer, au moins partiellement, l’eau, des particules solides, le carburant et/ou d’autres contaminants, tels que les hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAPs), qui sont indésirables dans le cadre de la formulation des lubrifiants.
Selon un mode de réalisation particulier, l’huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention provient d’un lubrifiant usagé ayant été soumis à une ou plusieurs étapes préalables de déshydratation, de distillation, de filtration, d’hydrogénation, d’extraction liquide/liquide, de décantation et/ou de passage du lubrifiant usagé sur un matériau adsorbant, de préférence telles que détaillées ci-après.
De préférence, l’huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention est obtenue en soumettant une composition lubrifiante usagée à au moins une étape de déshydratation. Cette étape de déshydratation permet d’éliminer l’eau éventuellement présente dans le lubrifiant usagé.
Avantageusement, l’huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention comprend ainsi une teneur en eau inférieure ou égale à 10 % massique, en particulier inférieure ou égale à 5 % massique, notamment inférieure ou égale à 2 % massique et plus particulièrement inférieure ou égale à 1 % massique, par rapport à la masse totale de ladite huile lubrifiante régénérée.
Cette déshydratation peut être mise en œuvre par toute méthode connue de l’homme du métier, par exemple par distillation, évaporation, décantation, chauffage ou passage d’un flux d’air chaud au niveau de la composition lubrifiante usagée.
Selon un mode de réalisation, l’étape de déshydratation peut être opérée à une température comprise entre 50 °C et 250 °C, de préférence entre 100 °C et 200 °C. En particulier, elle peut être opérée à une pression comprise entre 50 000 et 150 000 Pa, de préférence à pression atmosphérique.
De préférence, l’huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention est obtenue en soumettant une composition lubrifiante usagée à au moins une étape préalable de filtration. Cette filtration peut être mise en œuvre par toute méthode connue de l’homme du métier. Cette étape de filtration peut être une étape de filtration particulaire ou non. Elle peut par exemple être mise en œuvre par des systèmes de type terre de diatomée. De préférence, l’huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention est obtenue en soumettant une composition lubrifiante usagée à au moins une étape de distillation, de préférence qui suit une étape préalable de déshydratation. La ou lesdites étapes de distillation peuvent être mises en œuvre par toute technique connue de l’homme du métier. Il peut s’agir par exemple d’une distillation atmosphérique ou encore d’une distillation sous pression réduite. Les distillations peuvent être par exemple opérées à une température comprise entre 100 °C et 500 °C, de préférence entre 200 °C et 400 °C, plus préférentiellement entre 300 °C et 380 °C. En particulier, elles peuvent être opérées à une pression comprise entre 25 et 2 000 Pa, de préférence entre 50 et 1 000 Pa, plus particulièrement entre 50 et 250 Pa.
Avantageusement, l’huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention est obtenue en soumettant une composition lubrifiante usagée à au moins une étape préalable de passage de ladite composition lubrifiante usagée sur un matériau adsorbant.
Le matériau adsorbant permet avantageusement d’ adsorber sélectivement les composés aromatiques, en particulier les HAPs.
En particulier, le passage sur un matériau adsorbant, préférentiellement sur du charbon actif, permet avantageusement de réduire la teneur en hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP), notamment choisis parmi chrysène, benzo[b]fluoranthène, benzo[j]fluoranthène, benzo [k]fluoranthène, benzo[e]pyrène, benzo[a]pyrène, dibenz[a,h]anthracène et/ou benz[a]anthracène, de la composition lubrifiante usagée.
On entend par « passage de la composition lubrifiante usagée sur un matériau adsorbant », l’écoulement de la composition lubrifiante usagée sur le support adsorbant.
Les matériaux absorbants peuvent être par exemple du charbon actif, des zéolites, des argiles ou des composés poreux fonctionnalisés. De préférence, il s’agit de charbon actif.
Par exemple, l’huile lubrifiante régénérée mise en œuvre dans le procédé de l’invention peut être obtenue à partir du traitement d’une composition lubrifiante usagée selon le procédé décrit dans le document WO 2018/109208.
Dans le cas du passage de la composition lubrifiante usagée sur du charbon actif, la quantité de charbon actif mise en œuvre est de préférence comprise entre 0,5 et 60 g de charbon actif par litre de composition lubrifiante usagée, de préférence entre 0,5 et 50 g/L, de préférence de 1 à 50 g/L, de préférence entre 1 et 30 g/L, par exemple entre 5 et 60g/L, de préférence entre 5 et 50 g/L. Le débit de passage de la composition lubrifiante usagée peut être compris entre lm3/h et 15 m3/h, par exemple entre 5 et 10 m3/h.
De préférence, le charbon actif est caractérisé par une densité comprise entre 200 et 500 kg/m3, par exemple mesurée selon la norme ASTDM D2854.
De préférence, le charbon actif est un charbon de houille, de préférence comprenant de 70 à 95 %, avantageusement de 80 à 90 % en poids de carbone.
L’étape de passage de la composition lubrifiante usagée sur un support adsorbant, de préférence sur du charbon actif, est avantageusement précédée des étapes préalables suivantes :
- une ou plusieurs étapes de distillation ; et
- une étape de filtration, en particulier telles que définies précédemment.
Avantageusement, l’huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention peut être obtenue en soumettant une composition lubrifiante usagée à au moins une étape préalable d’hydrogénation (ou hydro traitement), de préférence qui suit une étape préalable de déshydratation et/ou de distillation. La ou lesdites étapes d’hydrogénation peuvent être mises en œuvre par toute technique connue de l’homme du métier et consistent, d’une manière générale, à traiter l’huile lubrifiante avec de l’hydrogène généralement en présence d’un catalyseur d’hydrotraitement. Un tel catalyseur peut contenir par exemple au moins un oxyde ou un sulfure d’au moins un métal de groupe VI et/ou d’au moins un métal du groupe VIII, tel que le molybdène, le tungstène, le nickel ou le cobalt, et un support, par exemple l’alumine, la silice-alumine ou une zéolithe.
Avantageusement, l’huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention peut être obtenue en soumettant une composition lubrifiante usagée à au moins une étape préalable d’extraction liquide/liquide par un solvant, de préférence qui suit une étape préalable de déshydratation et/ou de distillation. En particulier, l’extraction liquide/liquide par un solvant permet avantageusement d’éclaircir une huile usagée de couleur sombre, d’éliminer au moins en partie la mauvaise odeur ou les composés aromatiques, en particulier les HAPs. La ou lesdites étapes d’extraction peuvent être mises en œuvre par toute technique connue de l’homme du métier. L’extraction est généralement réalisée dans un mélangeur-décanteur ou dans une colonne d’extraction, à l’aide d’un solvant d’extraction approprié. Avantageusement, l’huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention peut être obtenue en soumettant une composition lubrifiante usagée à au moins une étape préalable de décantation. La ou lesdites étapes de décantation peuvent être mises en œuvre par toute technique connue de l’homme du métier.
Il est entendu que l’invention n’est nullement limitée à la mise en œuvre des huiles régénérées obtenues suivant les méthodes de traitement décrites précédemment. D’autres huiles lubrifiantes au moins en partie re-raffinées, issues d’étapes de traitement différentes de celles décrites ci-dessus, peuvent convenir à l’invention.
En tout état de cause, une huile lubrifiante re-raffinée mise en œuvre selon l’invention se distingue d’une huile lubrifiante usagée, notamment du fait de la teneur réduite en certains éléments contaminants indésirables, par exemple en eau, en carburant, en éléments métalliques ou encore en certains hétéroatomes.
D’autre part, une huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention se distingue, du fait de sa formation à partir d’un lubrifiant usagé, d’une huile de base vierge ou neuve, huile directement issue du raffinage pétrolier, ou encore d’huiles de base native, par exemple d’origine naturelle, tant au niveau de sa composition que de ses propriétés physicochimiques.
Une huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention est notamment caractérisée par une teneur en silicium comprise entre 0 ppm et 300 ppm, notamment comprise entre 1 et 300 ppm.
Une huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention est notamment caractérisée par une teneur en phosphore inférieure ou égale à 100 ppm, en particulier comprise entre 0 ppm et 100 ppm, par exemple de 0 ppm.
Une huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention peut également être caractérisée par sa teneur en un ou plusieurs autres éléments choisis parmi le chlore, l’oxygène et l’azote. Elle peut par exemple présenter une teneur en chlore comprise entre 0 ppm et 50 ppm, par exemple de 0 ppm. La teneur en ces éléments peut être par évaluée par toute méthode connue de l’homme du métier, par exemple par fluorescence X (XRF), ou encore par spectroscopie Infrarouge ou Ultraviolet.
De préférence, les huiles lubrifiantes re-raffinées mises en œuvre selon l’invention présentent des caractéristiques, notamment en termes de teneur en composés saturés, de teneur en soufre et d’indice de viscosité, satisfaisant les critères définis par la classification API pour les huiles des groupes I, II, III, IV et/ou V, en particulier pour les huiles des groupes I, II, III et/ou IV.
Selon un mode de réalisation particulièrement préféré, la ou lesdites huiles lubrifiantes re- raffinées mises en œuvre selon l’invention sont choisies parmi les huiles re-raffinées dont les caractéristiques, notamment en termes de teneur en composés saturés, de teneur en soufre et d’indice de viscosité, satisfont les critères définis par la classification API pour les huiles de groupe I ou les huiles de groupe II.
De préférence, les huiles lubrifiantes re-raffinées mises en œuvre selon l’invention, en particulier dont les caractéristiques sont équivalentes à celles définies par la classification API pour les huiles de base de groupe I ou de groupe II, présentent une viscosité cinématique mesurée à 100°C selon la norme ASTM D445, comprise entre 4,0 et 12 mm2. s 1.
Avantageusement, l’huile lubrifiante re-raffinée mise en œuvre selon l’invention possède une viscosité cinématique mesurée à 100°C selon la norme ASTM D445, supérieure ou égale à 4,3 mm2. s 1, en particulier comprise entre 4,4 et 10 mm2. s 1 et plus particulièrement entre 4,5 et 6 mm2. s-1.
De préférence, une huile lubrifiante re-raffinée mise en œuvre selon l’invention, en particulier dont les caractéristiques sont équivalentes à celles définies par la classification API pour les huiles de base de groupe I ou de groupe II, possède un indice de viscosité supérieur ou égal à 110. L’indice de viscosité de l’huile lubrifiante au moins en partie reraffinée peut être plus particulièrement compris entre 110 et 130, en particulier entre 112 et 125 et plus particulièrement entre 112 et 122.
L’indice de viscosité peut en particulier être déterminé selon la norme NF ISO 2909. De préférence, une huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention, en particulier dont les caractéristiques sont équivalentes à celles définies par la classification API pour les huiles de base de groupe I ou de groupe II, présente une teneur en soufre comprise entre 0,01 % et 0,2 % massique, par rapport à la masse totale de ladite huile lubrifiante régénérée.
De préférence, une huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention, en particulier dont les caractéristiques sont équivalentes à celles définies par la classification API pour les huiles de base de groupe I ou de groupe II, présente une teneur en composé(s) aromatique(s), supérieure ou égale à 0,5 % massique, en particulier supérieure ou égale à 1 % massique, par rapport à la masse totale de ladite huile lubrifiante régénérée. La teneur en composé(s) aromatique(s) dans l’huile lubrifiante régénérée peut être notamment comprise entre 1 % et 25 % massique, en particulier entre 2,5 % et 20 % massique, par rapport à la masse totale de ladite huile lubrifiante régénérée.
Les teneurs en ces différents éléments peuvent être déterminées selon toute méthode connue de l’homme du métier, par exemple par fluorescence X (RFX) ou encore par spectroscopie Infrarouge ou Ultraviolet.
Dans une première variante de réalisation, l’huile lubrifiante re-raffinée mise en œuvre selon l’invention présente des caractéristiques, notamment en termes de teneur en composés saturés, de teneur en soufre et d’indice de viscosité, satisfaisant les critères définis par la classification API pour les huiles de groupe I.
Une telle huile regénérée, dont les caractéristiques sont équivalentes à celles des huiles de base de groupe I, présente avantageusement une viscosité cinématique mesurée à 100°C selon la norme ASTM D445, supérieure ou égale à 4,4 mm2/s, en particulier comprise entre 4,5 et 10 mm2/s et plus particulièrement entre 4,5 et 6 mm2/s.
Elle possède en particulier un indice de viscosité supérieur ou égal à 110, en particulier entre 110 et 130, notamment entre 112 et 125 et plus particulièrement entre 112 et 122.
L’indice de viscosité peut en particulier être déterminé selon la norme NF ISO 2909.
De préférence, une huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention présente une teneur en soufre supérieure à 0,03 % massique, en particulier comprise entre 0,05 et 0,20 % massique. De préférence, une huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention présente une teneur en composé(s) aromatique(s), supérieure ou égale à 5 % massique, en particulier comprise entre 5 % et 15 %, notamment entre 7 % et 20 %, par rapport à la masse totale de ladite huile lubrifiante régénérée.
Dans une autre variante de réalisation particulière, l’huile lubrifiante re-raffinée mise en œuvre selon l’invention présente des caractéristiques, notamment en termes de teneur en composés saturés, de teneur en soufre et d’indice de viscosité, satisfaisant les critères définis par la classification API pour les huiles de groupe II.
Une telle huile regénérée, dont les caractéristiques sont équivalentes à celles des huiles de base de groupe II, présente avantageusement une viscosité cinématique mesurée à 100°C selon la norme ASTM D445, supérieure ou égale à 4,0 mm2/s, en particulier comprise entre 4,2 et 10 mm2/s, plus particulièrement entre 4,3 et 6 mm2/s.
Elle possède en particulier un indice de viscosité supérieur ou égal à 110, en particulier compris entre 110 et 130, notamment entre 112 et 125 et plus particulièrement entre 115 et 120.
L’indice de viscosité peut en particulier être déterminé selon la norme NF ISO 2909.
De préférence, une huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention présente une teneur en soufre inférieure ou égale à 0,03 % massique, en particulier inférieure ou égale à 0,02 % massique.
De préférence, une huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention présente une teneur en composé(s) aromatique(s), inférieure ou égale à 10% massique, en particulier inférieure ou égale à 9 % massique, et plus particulièrement compris entre 1 et 9 % massique, par rapport à la masse totale de ladite huile lubrifiante régénérée.
Comme indiqué précédemment, les huiles lubrifiantes re-raffinées mises en œuvre selon l’invention, en particulier dont les caractéristiques sont équivalentes à celles définies par la classification API pour les huiles de base de groupe I ou de groupe II, présentent avantageusement, comparativement à des huiles de base vierges de groupe équivalent selon la classification API, une volatilité réduite.
Les propriétés de volatilité peuvent être plus particulièrement évaluées par détermination de la volatilité Noack selon la norme CEC L-40-93. Avantageusement, une huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention possède une volatilité Noack inférieure ou égale à 15 %, en particulier inférieure ou égale à 14%. Plus préférentiellement, une huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention peut présenter une volatilité Noack strictement inférieure à 12%, en particulier comprise entre 7 % et 11%.
Également, comme évoqué précédemment, les huiles de base re-raffinées mises en œuvre selon l’invention présentent avantageusement des coefficients de traction abaissés comparativement aux huiles de base vierges, et ce avantageusement, sur une large plage de températures.
Le coefficient de traction peut être déterminé par machine MTM (Mini Traction Machine) vendu par PCS instrument. Il peut être évalué, comme décrit dans les exemples, suivant les conditions opératoires suivantes : température de 40°C ou de 100°C, charge de 25N, taux de glissement SRR (rapport glissement/laminage ou « sliding-rolling » ratio en anglais) de 40% et gradient de vitesse de 2500 à 20 mm/s.
En particulier, le coefficient de traction d’une huile de base re-raffinée, dont les caractéristiques sont équivalentes à celles définies par la classification API pour les huiles de base de groupe I ou de groupe II, est ainsi réduit de manière significative comparativement au coefficient de traction d’une huile de base vierge de groupe équivalent selon la classification API.
Avantageusement, le coefficient de traction (COT) des huiles lubrifiantes re -raffinées mises en œuvre selon l’invention, en particulier dont les caractéristiques sont équivalentes à celles définies par la classification API pour les huiles de base de groupe I ou de groupe II, est abaissé d’au moins 7 %, en particulier d’au moins 10 %, avantageusement d’au moins 15 %, notamment d’au moins 20 %, voire d’au moins 25 %, comparativement au coefficient de traction d’une huile de base vierge de groupe équivalent selon la classification API.
En particulier, une huile de base re-raffinée mise en œuvre selon l’invention dont les caractéristiques sont équivalentes à celles définies par la classification API pour les huiles de base de groupe I, présente avantageusement un coefficient de traction plus faible que celui d’une huile de base vierge de groupe I. Avantageusement, le coefficient de traction COT d’une huile re-raffinée, dont les caractéristiques sont équivalentes à celles définies par la classification API pour les huiles de base de groupe I, évalué à une température de 40°C, est inférieur ou égal à 0,050, de préférence inférieur ou égal à 0,048 et plus préférentiellement inférieur ou égal à 0,045.
Avantageusement, le coefficient de traction COT d’une huile re-raffinée, dont les caractéristiques sont équivalentes à celles définies par la classification API pour les huiles de base de groupe I, évalué à une température de 100°C, est inférieur ou égal à 0,026, de préférence inférieur ou égal à 0,025 et plus préférentiellement inférieur ou égal à 0,024.
De même, une huile de base re-raffinée dont les caractéristiques sont équivalentes à celles définies par la classification API pour les huiles de base de groupe II, présente avantageusement un coefficient de traction plus faible que celui d’une huile de base vierge de groupe II.
Avantageusement, le coefficient de traction COT d’une huile re-raffinée, dont les caractéristiques sont équivalentes à celles définies par la classification API pour les huiles de base de groupe II, évalué à une température de 40°C, est inférieur ou égal à 0,045, de préférence inférieur ou égal à 0,043.
Avantageusement, le coefficient de traction COT d’une huile re-raffinée, dont les caractéristiques sont équivalentes à celles définies par la classification API pour les huiles de base de groupe II, évalué à une température de 100°C, est inférieur ou égal à 0,022, de préférence inférieur ou égal à 0,020.
De manière avantageuse, ces bonnes propriétés de réduction du coefficient de traction sont vérifiées sur une large plage de températures d’utilisation des lubrifiants, en particulier pour des températures allant de 40°C à 100°C, représentatives des températures au niveau du système de motorisation.
Selon un mode de réalisation particulier, une huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention possède une masse volumique inférieure ou égale à 870 kg/m3, en particulier inférieure ou égale à 860 kg/m3. La masse volumique de l’huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée peut ainsi être comprise entre 830 et 870 kg/m3, en particulier entre 840 et 860 kg/m3. La masse volumique peut en particulier être déterminée selon la norme NF EN ISO 12185.
En particulier, une huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention possède un point éclair supérieur ou égal à 225 °C, en particulier supérieur ou égal à 228 °C. Le point éclair de l’huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée peut ainsi être compris entre 225 °C et 245 °C.
Le point éclair peut en particulier être déterminé selon la norme NF EN ISO 2592.
En particulier, une huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention possède une conductivité thermique, mesurée à 100 °C et à pression atmosphérique, supérieure ou égale à 125 mW/mK, en particulier supérieure ou égale à 128 mW/mK. La conductivité thermique de l’huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée peut ainsi être comprise entre 125 et 145 mW/mK, en particulier entre 128 et 140 mW/mK.
La conductivité thermique peut notamment être déterminée selon la norme ASTM D7896- 19.
COMPOSITION LUBRIFIANTE
La ou lesdites huiles lubrifiantes re-raffinées peuvent être utilisées comme unique(s) huile(s) de base de la composition lubrifiante, ou être formulée(s) en combinaison avec une ou plusieurs huiles de base distinctes, en particulier une ou plusieurs huiles de base neuves.
Ces huiles de base neuves en particulier choisies parmi les huiles de base conventionnellement utilisées dans le domaine des lubrifiants, telles que les huiles minérales, synthétiques ou naturelles, animales ou végétales ou leurs mélanges.
Avantageusement, ces huiles de base sont des huiles d’origines minérales ou synthétiques appartenant aux groupes I à V selon les classes définies dans la classification API (ou leurs équivalents selon la classification ATIEL) et présentées dans le tableau 1 ci-dessus, ou leurs mélanges.
Une composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention selon l’invention peut ainsi comprendre un mélange d’une ou plusieurs huiles lubrifiantes au moins en partie re-raffinées et d’une ou plusieurs huiles de base neuves, par exemple d’au moins une huile minérale.
De préférence, une composition lubrifiante selon l’invention comprend moins de 50 % massique d’huile(s) de base neuve(s), distincte(s) d’huiles lubrifiantes re-raffinées. De préférence, une composition lubrifiante selon l’invention est formée majoritairement de la ou desdites huiles lubrifiantes re-raffinées.
En particulier, la ou lesdites huiles lubrifiantes re-raffinées peuvent représenter plus de 70 % massique de la masse totale de la composition lubrifiante, notamment plus de 80 % massique, en particulier plus de 90 % massique et plus particulièrement entre 95 % et 100 % massique, notamment entre 95 % et 99 % massique, de la masse totale de la composition lubrifiante.
Dans un mode de réalisation particulier, une composition lubrifiante selon l’invention est totalement dénuée d’huile de base distincte d’huiles lubrifiantes re-raffinées.
Dans un mode de réalisation particulier, une composition lubrifiante selon l’invention est formée uniquement d’une ou plusieurs huiles lubrifiantes re-raffinées. Autrement dit, la ou lesdites huiles lubrifiantes re-raffinées peuvent représenter 100% de la composition lubrifiante.
Selon un mode de réalisation particulier, l’huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée est présente dans un teneur n’excédant pas 99%, voire 95% massique de la masse totale de l’huile de base de la composition lubrifiante.
Dans un autre mode de réalisation, la ou lesdites huiles lubrifiantes re-raffinées peuvent représenter plus de 70 % massique de la masse totale de l’huile de base de la composition lubrifiante, notamment plus de 80 % massique, en particulier plus de 90 % massique et plus particulièrement entre 95 % et 100 % massique, notamment entre 95 % et 99 % massique, de la masse totale de l’huile de base de la composition lubrifiante.
Dans un mode de réalisation particulier, une composition lubrifiante selon l’invention est formée uniquement d’une ou plusieurs huiles lubrifiantes re-raffinées. Autrement dit, la ou lesdites huiles lubrifiantes re-raffinées peuvent représenter 100% de l’huile de base de la composition lubrifiante.
Dans encore un autre mode de réalisation particulier, la ou lesdites huiles lubrifiantes re- raffinées peuvent représenter plus de 70 % massique de la masse totale de l’huile de base de la composition lubrifiante et moins de 99%, voire 95% massique de la masse totale de l’huile de base de la composition lubrifiante.
Additifs
Une composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention peut comprendre en outre tous types d’additifs adaptés à l’utilisation visée pour le lubrifiant, telle que détaillée dans la suite du texte, par exemple pour une utilisation dans des systèmes de motorisation de véhicules légers ou de poids lourds, ou encore de véhicules marins, dans des systèmes de motorisation à combustion, électrique ou hybride.
Ces additifs peuvent être notamment choisis parmi les additifs modificateurs de frottement, les additifs anti-usure, les additifs extrême pression, les détergents, les antioxydants, les améliorants de l’indice de viscosité (VI), les additifs abaisseurs du point d’écoulement (PPD), les dispersants, les agents anti-mousse, les épaississants, les inhibiteurs de corrosion, les agents passivant du cuivre, et leurs mélanges.
Avantageusement, une composition lubrifiante selon l’invention comprend un ou plusieurs additifs choisis parmi les améliorants de l’indice de viscosité, les additifs abaisseurs du point d’écoulement, les additifs anti-usure, les antioxydants et leurs mélanges.
Ces additifs peuvent être ajoutés à la ou lesdites huiles de base régénérées mises en œuvre selon l’invention ou encore au mélange de la ou desdites huiles de base régénérées et d’au moins une huile de base neuve, en une quantité appropriée, déterminée par l’homme du métier. Il est entendu que la nature et la quantité des additifs mis en œuvre sont choisies de telle manière que les propriétés avantageuses d’« Energy efficiency » de la composition à base de la ou desdites huiles lubrifiantes re-raffinées, ne soient pas ou substantiellement pas altérées par l’adjonction envisagée.
Une composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention peut comprendre entre 0,01 et 20 % massique, en particulier entre 0, 05 et 10 % massique d’additifs, en particulier tels que décrits ci-dessous, par rapport au poids total de la composition.
Ainsi, dans un mode de réalisation, la ou lesdites huiles lubrifiantes re-raffinées peuvent représenter plus de 70 % massique de la masse totale de l’huile de base de la composition lubrifiante, notamment plus de 80 % massique, en particulier plus de 90 % massique et plus particulièrement entre 95 % et 100 % massique, notamment entre 95 % et 99 % massique, de la masse totale de l’huile de base de la composition lubrifiante et la composition lubrifiante peut en outre comprendre entre 0,01 et 20 % massique, en particulier entre 0, 05 et 10 % massique d’additifs, en particulier tels que décrits ci -dessous, par rapport au poids total de la composition. Ladite composition lubrifiante peut alors comprendre de 99,99 à 80% massique d’huile(s) de base, en particulier de 99,05 à 90% massique d’huile(s) de base par rapport au poids total de la composition.
Dans un mode de réalisation particulier, une composition lubrifiante selon l’invention est formée uniquement d’une ou plusieurs huiles lubrifiantes re-raffinées. Autrement dit, la ou lesdites huiles lubrifiantes re-raffinées peuvent représenter 100% de l’huile de base de la composition lubrifiante. Ladite composition lubrifiante peut alors comprendre de 99,99 à 80% massique d’huile(s) lubrifiantes re-raffinées, en particulier de 99,05 à 90% massique d’huile(s) lubrifiantes re-raffinées en tant qu’unique(s) huile(s) de base par rapport au poids total de la composition.
De manière avantageuse, une composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention peut comprendre au moins un additif modificateur de frottement. Les additifs modificateurs de frottement permettent de limiter les frottements en formant des monocouches adsorbées sur les surfaces des métaux à leur contact. Ils peuvent être choisis parmi des composés apportant des éléments métalliques et des composés exempts de cendres. Parmi les composés apportant des éléments métalliques, on peut citer les complexes de métaux de transition tels que Mo, Sb. Sn, Fe, Cu, Zn dont les ligands peuvent être des composés hydrocarbonés comprenant des atomes d’oxygène, d’azote, de soufre ou de phosphore. Les additifs modificateurs de frottement exempts de cendres sont généralement d’origine organique et peuvent être choisis parmi les esters d’acides gras et de polyols, distincts du monoester requis selon l’invention, les amines alcoxylées, les amines grasses alcoxylées, les époxydes gras, les époxydes gras de borate, les amines grasses ou les esters de glycérol d’acide gras. Selon l’invention, les composés gras comprennent au moins un groupement hydrocarboné comprenant de 10 à 24 atomes de carbone. En particulier, les composés à base de molybdène peuvent être choisis parmi les dithiocarbamates de molybdène (Mo-DTC), les dithiophosphates de molybdène (Mo-DTP), et leurs mélanges.
De manière avantageuse, une composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre de 0,01 à 5 % massique, de préférence de 0,01 à 5 % massique, plus particulièrement de 0,1 à 2 % massique ou encore plus particulièrement de 0,1 à 1,5 % massique, par rapport au poids total de la composition lubrifiante, d’additifs modificateurs de frottement.
De manière préférée, une composition lubrifiante selon l’invention comprend au moins un additif anti-usure, un additif extrême -pression ou leurs mélanges. Les additifs anti-usure et les additifs extrême pression sont dédiés à protéger les surfaces en frottement par formation d’un film protecteur adsorbé sur ces surfaces. Il existe une grande variété d’additifs antiusure. Conviennent tout particulièrement aux compositions lubrifiantes selon l’invention, les additifs anti-usure choisis parmi les additifs polysulfures, les additifs oléfines soufrése ou encore les additifs phospho-soufrés comme les alkylthiophosphates métalliques, en particulier les alkylthiophosphates de zinc, et plus spécifiquement les dialkyldithiophosphates de zinc ou ZnDTP. Les composés préférés sont de formule Zn((SP(S)(OR)(OR’))2, dans laquelle R et R’, identiques ou différents représentent indépendamment un groupement alkyle, comportant préférentiellement de 1 à 18 atomes de carbone.
De manière avantageuse, une composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre de 0,01 à 6 % massique, préférentiellement de 0,05 à 4 % massique, plus préférentiellement de 0,1 à 2 % massique, par rapport au poids total de la composition, d’additifs anti -usure et d’additifs extrême pression.
De manière avantageuse, une composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre au moins un additif antioxydant. L’additif antioxydant permet de retarder la dégradation de la composition lubrifiante en service. Cette dégradation peut notamment se traduire par la formation de dépôts, par la présence de boues ou par une augmentation de la viscosité de la composition lubrifiante. Ils agissent notamment comme inhibiteurs radicalaires ou destructeurs d’hydroperoxydes.
Parmi les additifs antioxydants couramment employés on peut citer les antioxydants de type phénolique, les additifs antioxydant de type aminé, les additifs antioxydants phosphosoufrés. Certains de ces additifs antioxydants, par exemple les additifs antioxydants phosphosoufrés, peuvent être générateurs de cendres. Les additifs antioxydants phénoliques peuvent être exempts de cendres ou bien être sous forme de sels métalliques neutres ou basiques. Les additifs antioxydants peuvent notamment être choisis parmi les phénols stériquement encombrés, les esters de phénol stériquement encombrés et les phénols stériquement encombrés comprenant un pont thioéther, les diphénylamines, les diphénylamines substituées par au moins un groupement alkyle en C1-C12, les N,N’-dialkyle-aryle-diamines et leurs mélanges.
De préférence, les phénols stériquement encombrés sont choisis parmi les composés comprenant un groupement phénol dont au moins un carbone vicinal du carbone portant la fonction alcool est substitué par au moins un groupement alkyle en C1-C10, de préférence un groupement alkyle en CI-CÔ, de préférence un groupement alkyle en C4, de préférence par le groupement ter-butyle. Les composés aminés sont une autre classe d’additifs antioxydants pouvant être utilisés, éventuellement en combinaison avec les additifs antioxydants phénoliques. Des exemples de composés aminés sont les amines aromatiques, par exemple les amines aromatiques de formule NR5R6R7 dans laquelle R5 représente un groupement aliphatique ou un groupement aromatique, éventuellement substitué, R6 représente un groupement aromatique, éventuellement substitué, R7 représente un atome d’hydrogène, un groupement alkyle, un groupement aryle ou un groupement de formule R8S(O)ZR9 dans laquelle R8 représente un groupement alkylène ou un groupement alkenylène, R9 représente un groupement alkyle, un groupement alcényle ou un groupement aryle et z représente 0, 1 ou 2. Des alkyl phénols sulfurisés ou leurs sels de métaux alcalins et alcalino-terreux peuvent également être utilisés comme additifs antioxydants.
De manière avantageuse, une composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre de 0,1 à 2 % massique, par rapport au poids total de la composition, d’au moins un additif antioxydant.
Une composition lubrifiante selon l’invention peut également comprendre au moins un additif détergent. Les additifs détergents permettent généralement de réduire la formation de dépôts à la surface des pièces métalliques par dissolution des produits secondaires d’oxydation et de combustion. Les additifs détergents utilisables dans une composition lubrifiante selon l’invention sont généralement connus de l’homme de métier. Les additifs détergents peuvent être des composés anioniques comprenant une longue chaîne hydrocarbonée lipophile et une tête hydrophile. Le cation associé peut être un cation métallique d’un métal alcalin ou alcalinoterreux. Les additifs détergents sont préférentiellement choisis parmi les sels de métaux alcalins ou de métaux alcalino-terreux d’acides carboxyliques, les sulfonates, les salicylates, les naphténates, ainsi que les sels de phénates. Les métaux alcalins et alcalino-terreux sont préférentiellement le calcium, le magnésium, le sodium ou le baryum. Ces sels métalliques comprennent généralement le métal en quantité stœchiométrique ou bien en excès, donc en quantité supérieure à la quantité stœchiométrique. Il s’agit alors d’additifs détergents surbasés ; le métal en excès apportant le caractère surbasé à l’additif détergent est alors généralement sous la forme d’un sel métallique insoluble dans l’huile de base, par exemple un carbonate, un hydroxyde, un oxalate, un acétate, un glutamate, préférentiellement un carbonate.
Une composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre de 0,5 à 8 %, de préférence de 0,5 à 4 % massique, par rapport au poids total de la composition lubrifiante, d’additif détergent.
De manière avantageuse, une composition lubrifiante selon l’invention peut également comprendre au moins un additif abaisseur de point d’écoulement (dit encore agent « PPD » pour « Pour Point Depressant » en langue anglaise). En ralentissant la formation de cristaux de paraffine, les additifs abaisseurs de point d’écoulement améliorent généralement le comportement à froid de la composition lubrifiante selon l’invention. Comme exemple d’agents de réduction du point d’écoulement, on peut citer les polyméthacrylates d’alkyle, les polyacrylates, les polyarylamides, les polyalkylphénols, les polyalkylnaphtalènes et les polystyrènes alkylés.
Une composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre de 0, 1 % à 2 %, de préférence de 0,2 % à 1 % massique d’additif(s) abaisseur(s) du point d’écoulement, par rapport au poids total de la composition.
Une composition lubrifiante selon l’invention peut également comprendre au moins un agent dispersant. De tels agents dispersants assurent le maintien en suspension et l’évacuation des contaminants solides insolubles constitués par les produits secondaires d’oxydation qui se forment lorsque la composition lubrifiante est en service. Ils peuvent être choisis parmi les bases de Mannich, les succinimides et leurs dérivés, tels que les dérivés de polyisobutylène anhydride succinique.
En particulier, une composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre de 0,2 à 10 % massique d’agent(s) dispersant(s), par rapport au poids total de la composition.
Une composition lubrifiante selon l’invention peut également comprendre au moins un additif améliorant l’indice de viscosité (VI). Les améliorants de l’indice de viscosité, en particulier les polymères améliorant l’indice de viscosité, permettent de garantir une bonne tenue à froid et une viscosité minimale à haute température. Comme exemples de polymère améliorant l’indice de viscosité, on peut citer les esters polymères, les homopolymères ou les copolymères, hydrogénés ou non-hydrogénés du styrène, du butadiène et de l’isoprène, les homopolymères ou les copolymères d’oléfine, telle que l’éthylène ou le propylène, les poly acrylates et polyméthacrylates (PMA), de préférence les homopolymères ou les copolymères d’oléfine, telle que l’éthylène ou le propylène.
En particulier, une composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre de 1 à 15 % massique d’additif(s) améliorant l’indice de viscosité, de préférence de 5 % à 10 % massique, par rapport au poids total de la composition lubrifiante.
Une composition lubrifiante peut encore comprendre au moins un additif anti-mousse, par exemple choisi parmi les polymères polaires tels que les polyméthylsiloxanes ou les poly acrylates. En particulier, une composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre de 0,01 à 3% massique d’additif(s) anti-mousse, par rapport au poids total de la composition lubrifiante.
Elle peut encore comprendre au moins un agent anticorrosion ou agent passivant du cuivre, par exemple des composés tels que les polyisobutènes anhydrides succiniques, les sulfonates thiadiazoles ou les mercaptobenzothiazoles. Ils sont typiquement présents dans une composition lubrifiante selon l’invention à des teneurs comprises entre 0,01 % et 1 % massique, par rapport au poids total de la composition.
Ainsi, une composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre en outre une ou plusieurs huiles de base distinctes de l’huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée et/ou un ou plusieurs additifs, en particulier choisis parmi les additifs modificateurs de frottement, les additifs anti-usure, les additifs extrême pression, les détergents, les antioxydants, les améliorants de l’indice de viscosité (VI), les additifs abaisseurs du point d’écoulement (PPD), les dispersants, les agents anti-mousse, les épaississants, les inhibiteurs de corrosion, les agents passivant du cuivre, et leurs mélanges.
APPLICATIONS
Comme indiqué précédemment, les huiles re-raffinées, de préférence dont les caractéristiques sont équivalentes à celles définies par la classification API pour les huiles de base de groupe I ou de groupe II, sont mises en œuvre selon l’invention pour améliorer l’efficacité énergétique de lubrifiants destinés à la lubrification de divers systèmes de motorisation.
Il peut s’agir de systèmes de motorisation mobiles ou stationnaires.
Par « système de motorisation » au sens de la présente invention, on entend désigner un système comprenant toutes les pièces mécaniques nécessaires à l’application mobile ou stationnaire visée et incluant au moyen un moteur. Il peut s’agir d’un système de motorisation à combustion, à gaz, notamment à hydrogène, à ammoniaque, électrique ou hybride, suivant la nature du ou des moteurs inclus dans le système de motorisation : moteur à combustion, à gaz, notamment à hydrogène, à ammoniaque et/ou électrique.
Un système de motorisation « stationnaire » au sens de l’invention est un système de motorisation incluant un moteur stationnaire. Il peut trouver par exemple des applications dans des dispositifs de production d’énergie électrique. Il peut s’agir en particulier d’un système de motorisation à gaz, en particulier d’un moteur à gaz stationnaire.
Un système de motorisation « mobile » est plus particulièrement un système de motorisation mis en œuvre dans des véhicules, incluant les véhicules légers, les véhicules poids-lourds, les machines mobiles dites « off road », ou encore les véhicules marins.
Un système de motorisation mobile peut être ainsi un système de propulsion d’un véhicule, en particulier d’un véhicule à moteur à combustion, d’un véhicule électrique ou hybride.
Par « système de propulsion » au sens de la présente invention, on entend désigner un système comprenant les pièces mécaniques nécessaires à la propulsion d’un véhicule. Le système de propulsion englobe plus particulièrement un moteur, par exemple un moteur à combustion interne ou un moteur électrique comprenant l’ensemble rotor-stator de l’électronique de puissance, une transmission et éventuellement une batterie. Comme indiqué précédemment, la mise en œuvre d’huiles re-raffinées permet avantageusement d’agir efficacement sur la consommation énergétique du moteur via son impact sur les forces de frottements générées entre les différents organes du système de motorisation, par exemple du système de propulsion du véhicule.
Une composition lubrifiante peut ainsi être mise en œuvre pour la lubrification d’engrenages, d’organes de transmission, notamment au niveau du réducteur, boîte à vitesse et/ou ponts, du moteur.
En particulier, les huiles re-raffinées selon l’invention peut être mises en œuvre pour réduire les frottements au niveau des systèmes de propulsion de véhicules légers ou lourds, en particulier de véhicules à moteur à combustion, électrique ou hybrides.
A titre d’exemples non limitatifs de l’invention, l’huile re-raffinée selon l’invention peut consister en l’une au moins des huiles re-raffinées proposées par les fournisseurs suivants : PROLUMINAS (BR), OSILUB (FR), TAM HOUSE (IN), SAHARA (IN), ENVIROIL (PT), CATOR (ES), SETERGO (ES), MASAFEE (EG), SOUTHERN OIL (AU), CLENAWAY (AU), PETROLUBE (BR), TERRAPURE (CA), FINAS (CN), BROAD (CN), JUNGU (CN), LWART (EG), TECOIL (FI), OSILUB+ (FR), AVISTA (DE), PURAGLOBE (DE), LPC HELLAS (GR), ITELYUM (IT), FFS REFINERS (ZA), TAYRAS (TR), REGENIII (USA), SAFETY KLEEN (USA), DAYA LUBRICANT (IN), LUBRICON (IN), IFP PETRO (IN), PLUS LUBRICANT (IN), PENTAS FLORA (MY).
L’invention va maintenant être décrite au moyen des exemples suivants, donnés à titre illustratif et non limitatif de l’invention.
Exemple
Méthode de mesure de la viscosité cinématique
La viscosité cinématique des huiles est mesurée à 100°C (KV100) à l’aide d’unviscosimètre, selon la norme NF EN ISO 3104. Cette norme est techniquement équivalente à la norme ASTM D445. Les résultats sont exprimés en mm2/s (équivalent au centistoke, noté cSt).
Méthode de mesure de l’indice de viscosité
L’indice de viscosité est un rapport sans dimension, qui donne une indication quant à la variation de la viscosité des huiles en fonction de la température. Celui-ci est calculé à partir des valeurs de viscosités cinématiques à 40 °C et à 100°C, selon la norme NF ISO 2909. Plus cet indice est élevé, et moins la viscosité des huiles est influencée par des variations de température.
Méthode de mesure de la teneur en soufre et en composés aromatiques
Les teneurs en soufre et en composés aromatiques dans l’huile sont déterminées par spectroscopie infrarouge ou ultraviolet.
Méthode de mesure de la volatilité
La volatilité permet de déterminer la perte par évaporation des huiles à haute température. Elle est déterminée par le test de volatilité NOACK, réalisé selon la norme CEC L-40-93. Au cours du test, l’échantillon d’huile est soumis à un flux d’air constant, chauffée à environ 250 °C, pendant environ 60 minutes. Le résultat est exprimé en fraction de perte pondéral, en pourcentage massique.
Evaluation du coefficient de traction des compositions
Le coefficient de traction (COT) a été mesuré à l’aide du tribomètre MTM de PCS instrument. Il permet d'évaluer les performances de lubrifiants en termes de frottement en régime mixte/hydrodynamique. Ce test consiste à mettre en mouvement relatif une bille d'acier et un plan en acier, à des vitesses différentes, permettant de définir le %SSR (Ratio vitesse de glissement/vitesse d'entraînement ou « Slide-to-Roll Ratio » en langue anglaise) qui correspond à la vitesse de glissement/vitesse d'entraînement.
Les conditions de mesure étaient 25 N (920 MPa) de charge, une vitesse du disque de 2500 - 20 mm/s pour un SRR de 40% et une température évaluée de 40 °C et de 100°C.
Plus le coefficient de traction est bas pour une composition lubrifiante, et plus les frottements entre les pièces métalliques sont réduits, entraînant ainsi un gain supérieur en termes d’économie de carburant.
Exemple 1
Les propriétés d’huiles lubrifiantes re-raffinées II à 110, conformes à l’invention et disponibles commercialement, ont été évaluées. Ces huiles sont obtenues à partir d’huiles de base usagées et ayant subies au moins une étape de déshydratation, de distillation, de filtration, d’hydrogénation, d’extraction liquide/liquide, de décantation et/ou de passage du lubrifiant usagé sur un matériau adsorbant, en particulier au moins une étape de déshydratation, de distillation, d’extraction liquide/liquide et/ou d’hydrogénation.
Deux huiles lubrifiantes neuves Cl et C2, non conformes à l’invention car n’ayant subi aucune étape de recyclage ou de re-raffinage, ont également été évaluées.
Ces huiles sont des huiles de base de groupes I ou II selon la classification API, disponibles commercialement.
En particulier, la viscosité cinématique à 100 °C, l’indice de viscosité, les coefficients de traction à 40°C et à 100°C, ainsi que la volatilité Noack de ces huiles ont été mesurés selon les protocoles détaillés ci-dessus.
Les résultats sont présentés dans le tableau 2 pour les huiles re-raffinées et vierges dont les caractéristiques sont équivalentes à celles définies par la classification API pour les huiles de base de groupe I et dans le tableau 3 pour les huiles re-raffinées et vierges dont les caractéristiques sont équivalentes à celles définies par la classification API pour les huiles de base de groupe II, ci-dessous.
[Tableau 2]
[Tableau 3]
Il peut être observé que les huiles lubrifiantes re-raffinées selon l’invention présentent des coefficients de traction abaissés comparativement aux huiles neuves de référence.
Un coefficient de traction plus faible permet de réduire les pertes par frottement dans les contacts mécaniques travaillant en film plein et ainsi de réduire le carburant utilisé. Le coefficient de traction s’avère plus faible sur une large plage de températures (de 40 à 100°C), correspondant aux températures au niveau du carter moteur.
Par ailleurs, la majorité des huiles lubrifiantes re-raffinées présentent une volatilité réduite, comparativement à celles mesurées pour des huiles vierges. Une volatilité des huiles de base plus faible laisse la place à l’utilisation d’huiles de base plus fluides dans la formulation des lubrifiants ; ceci permet de maximiser encore les gains en Fuel-Eco.

Claims

Revendications
1. Utilisation d’au moins une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée pour améliorer les propriétés d’efficacité énergétique (« Energy efficiency ») d’une composition lubrifiante destinée à un système de motorisation.
2. Utilisation selon la revendication précédente, pour réduire le coefficient de traction de la composition lubrifiante.
3. Utilisation selon la revendication 1 ou 2, pour réduire la volatilité Noack de la composition lubrifiante.
4. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée provient d’un lubrifiant usagé ayant été soumis à une ou plusieurs étapes préalables de déshydratation, de distillation, de filtration, d’hydrogénation, d’extraction liquide/liquide, de décantation et/ou de passage du lubrifiant usagé sur un matériau adsorbant.
5. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée présente des caractéristiques en termes de teneur en composés saturés, de teneur en soufre et d’indice de viscosité, satisfaisant les critères définis par la classification API pour les huiles de groupe I ou les huiles de groupe II.
6. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée possède une viscosité cinématique mesurée à 100°C selon la norme ASTM D445 supérieure ou égale à 4,0 mm2/s, notamment comprise entre 4,0 et 12 mm2/s, en particulier supérieure ou égale à 4,3 mm2/s et plus particulièrement comprise entre 4,4 et 10 mm2/s, notamment entre 4,5 et 6 mm2/s.
7. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée possède un indice de viscosité, déterminé selon la norme NF ISO 2909, supérieur ou égal à 110, en particulier compris entre 110 et 130, de préférence entre 112 et 125 et plus particulièrement entre 112 et 122.
8. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée possède une volatilité Noack, déterminée selon la norme CEC L-40-93, inférieure ou égale à 15 %, en particulier inférieure ou égale à 14%, de préférence strictement inférieure à 12%, en particulier comprise entre 7 % et 11%.
9. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée, en particulier dont les caractéristiques sont équivalentes à celles définies par la classification API pour les huiles de base de groupe I ou de groupe II, présente un coefficient de traction réduit d’au moins 7 %, en particulier d’au moins 10 %, avantageusement d’au moins 15 %, notamment d’au moins 20 %, voire d’au moins 25 %, comparativement au coefficient de traction d’une huile de base vierge de groupe équivalent selon la classification API.
10. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée présente une teneur en soufre comprise entre 0,01 % et 0,2 % massique, par rapport à la masse totale de ladite huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée.
11. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée présente une teneur en composé(s) aromatique(s) supérieure ou égale à 0,5 % massique, notamment supérieure ou égale à 1 % massique, en particulier comprise entre 1 % et 25 % massique, plus particulièrement entre 2,5 % et 20 % massique, par rapport à la masse totale de ladite huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée.
12. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle ladite composition comprend en outre une ou plusieurs huiles de base distinctes de l’huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée et/ou un ou plusieurs additifs, en particulier choisis parmi les additifs modificateurs de frottement, les additifs anti-usure, les additifs extrême pression, les détergents, les antioxydants, les améliorants de l’indice de viscosité (VI), les additifs abaisseurs du point d’écoulement (PPD), les dispersants, les agents anti-mousse, les épaississants, les inhibiteurs de corrosion, les agents passivant du cuivre, et leurs mélanges.
13. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, la ou lesdites huiles lubrifiantes au moins en partie re-raffinées représentant plus de 70 % massique de la masse totale de la composition lubrifiante, notamment plus de 80 % massique, en particulier plus de 90 % massique et plus particulièrement entre 95 % et 99 % massique, par rapport à la masse totale de ladite composition lubrifiante.
14. Utilisation d’une composition lubrifiante à base d’au moins une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée, en particulier telle que définie en revendications 4 à 11, pour réduire la consommation énergétique d’un système de motorisation lubrifié au moyen de ladite composition lubrifiante.
15. Utilisation selon la revendication 14, ledit système de motorisation étant un système de motorisation mobile ou stationnaire, à combustion, électrique ou hybride, en particulier dans un véhicule, en particulier dans un véhicule léger, véhicule poids -lourd ou véhicule marin.
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