EP4615716A1

EP4615716A1 - Ladesteckdose für ein elektro- oder hybridfahrzeug

Info

Publication number: EP4615716A1
Application number: EP23798102.2A
Authority: EP
Inventors: Benjamin DJEDOVIC; Tanja SCHWINNING
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 2022-11-11
Filing date: 2023-10-17
Publication date: 2025-09-17
Also published as: DE102022129879A1; WO2024099502A1

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist eine Ladesteckdose (1) für ein Elektro- oder Hybridfahrzeug aufweisend eine erste Steckdose (3), eine zweite Steckdose (5), wobei die Steckdosen (3, 5) die Ladesteckdose (1) bilden und gemeinsam in einer Lademulde einer Kraftfahrzeugkarosserie angeordnet sind, und eine bewegliche Ladeklappe, wobei mittels der Ladeklappe die Lademulde abdeckbar ist, wobei eine Steckdose (3, 5), bevorzugt die zweite Steckdose (5), separat verschließbar ist.

Description

Beschreibung

Ladesteckdose für ein Elektro- oder Hybridfahrzeug

Die Erfindung betri f ft eine Ladesteckdose für ein Elektrooder Hybridfahrzeug aufweisend eine erste mehrpolige Steckdose , eine zweite zweipolige Steckdose, wobei die Steckdosen die Ladesteckdose bilden und gemeinsam in einer Lademulde einer Kraftfahrzeugkarosserie angeordnet sind und eine bewegliche Ladeklappe , wobei mittels der Ladeklappe die Lademulde abdeckbar ist .

Derartige Ladesteckdosen sind bevorzugt in der Karosserie von Kraftfahrzeugen integriert und zumeist hinter einer beweglich angeordneten Ladeklappe geschützt angeordnet . Die Ladeklappe dient einerseits dazu, eine missbräuchliche Nutzung der Ladesteckdose zu verhindern und andererseits dazu, die Ladesteckdose vor Umwelteinflüssen zu schützen . Die Ladesteckdose kommt in unterschiedlichen Ausgestaltungsvarianten zum Einsatz . Die Erfindung betri f ft eine Ladesteckdose mit einer ersten Steckdose für eine Wechselspannung und einer zweiten Steckdose für einen Gleichspannungsanschluss . Die Steckdosen unterscheiden sich durch die Anzahl der zur Verfügung stehenden Pole und im Wesentlichen dadurch, dass unterschiedliche Ladeströme für das Kraftfahrzeug zur Verfügung stehen . Nur vorsorglich sei darauf hingewiesen, dass zu der Ladesteckdose auch eine elektrische Steuerung, eine Anschlusskontaktierung, eine Verriegelung und/oder eine Kühleinrichtung gehören kann . Die Erfindung bezieht sich auf die der Ladesteckdose zugehörigen Steckdosen .

Die erfindungsgemäße Ladesteckdose weist eine Kombination aus einer mehrpoligen und einer zweipoligen Steckdose auf . Derar- tige Steckdosen werden auch als Typ 2 Stecker für eine DC- und AC-Ladung bezeichnet und sind als EU-Standard-Stecker bekannt .

Die Ladesteckdose ist fest in der Lademulde des Kraftfahrzeuges angeordnet , so dass ein Bediener in der Lage ist , den Ladestecker in die Ladesteckdose der Lademulde einzuführen . Zum Verschließen der Lademulde und somit zum Abdecken der Ladesteckdose sind verschiedene Lösungen aus dem Stand der Technik bekannt geworden .

Die DE 20 2021 901 685 Ul of fenbart eine Schiebe- und Schwenkvorrichtung für eine Fahrzeugklappe zur Abdeckung einer Ladesteckdose . Zur Freigabe der Ladesteckdose , die hier auch al s Schnittstelle oder Lademodul bezeichnet ist , kann die Fahrzeugklappe zuerst mittels einer Schiebevorrichtung bewegt werden, um anschließend mittels einer Schwenkvorrichtung bewegt zu werden . Die Freigabe der Ladesteckdose erfolgt somit über eine Linearverschiebung mit anschließendem Verschwenken der Fahrzeugklappe .

Aus der DE 10 2020 209 607 Al ist eine Verschlussanordnung zum Verschließen einer Tankmulde einer Karosserie eines Kraftfahrzeugs bekannt geworden, wobei ein Deckelelement mittels eines Linearantriebs verschiebbar in der Karosserie bewegt wird . Die Verschlussanordnung führt hierbei zwei unterschiedliche Bewegungen aus . Zum Öf fnen der Lademulde wird die Ladeklappe bzw . Deckelelement zuerst mittels einer Hubbewegung verfahren, um anschließend eine Längsbewegung aus zuführen und somit die Ladesteckdose frei zugeben .

Aus der unveröf fentlichten DE 10 2021 116 318 . 8 ist eine Vorrichtung zum Verschließen einer Ladeeinrichtung eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs bekannt geworden, aufweisend eine im Fahrzeug angeordnete Steckverbinderhäl fte , zur Verbindung mit einer weiteren Steckverbinderhäl fte , eine elektrisch antreibbare Verschlusseinrichtung, wobei in einem unbetätigten Zustand der Steckverbinderhäl fte eine Öf fnung der Ladeeinrichtung mittels der Verschlusseinrichtung verschließbar ist , und wobei die Verschlusseinrichtung mechanisch mit der weiteren in die Steckverbinderhäl fte eingefügten weiteren Steckverbinderhäl fte in Eingri f f bringbar ist , wobei eine Position der Verschlusseinrichtung mittels eines Sensors erfassbar ist . In zwei unterschiedlichen Aus führungsbeispielen ist beschrieben, dass die Ladeklappe verschieblich angeordnet ist , so dass auch während des Ladevorgangs , die Ladesteckdose bzw . die Lademulde zumindest bereichsweise verschließbar ist .

Die aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen haben sich grundsätzlich bewährt . Der Stand der Technik tritt aber dann an seine Grenzen, wenn es um den Schutz der nicht benötigten Steckdose geht . Insbesondere dann, wenn unter Witterungseinflüssen und/oder Umwelteinflüssen geladen werden muss , kann im Falle eines Ladens mittels einer Steckdose die andere Steckdose nur bedingt vor Umwelteinflüssen und Missbrauch geschützt werden . Hier setzt die Erfindung an und will Verbesserungen auf zeigen .

Aufgabe der Erfindung ist es , eine verbesserte Ladesteckdose für ein Elektro- oder Hybridfahrzeug zur Verfügung zu stellen . Dabei ist es im Besonderen Aufgabe der Erfindung, einen Schutz für eine nicht benötigte Steckdose zu schaf fen, so dass ein sicheres Betreiben des Ladevorgangs gewährleistet werden kann . Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs 1 . Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen angegeben . Es wird j edoch darauf hingewiesen, dass die im Folgenden beschriebenen Aus führungsbeispiele nicht beschränkend sind, es sind vielmehr beliebige Variationsmöglichkeiten der in der Beschreibung, den Patentansprüchen und den Zeichnungen beschriebenen Merkmale möglich .

Gemäß dem Patentanspruch 1 wird die Aufgabe der Erfindung dadurch gelöst , dass eine Ladesteckdose für ein Elektro- oder Hybridfahrzeug bereitgestellt wird, aufweisend eine erste mehrpolige Steckdose , eine zweite zweipolige Steckdose , wobei die Steckdosen die Ladesteckdose bilden und gemeinsam in einer Lademulde einer Kraftfahrzeugkarosserie angeordnet sind und eine bewegliche Ladeklappe , wobei mittels der Ladeklappe die Lademulde abdeckbar ist , und wobei eine Steckdose , bevorzugt die zweite zweipolige Steckdose , separat verschließbar ist . Durch den erfindungsgemäßen Aufbau der Ladesteckdose ist nun die Möglichkeit geschaffen, die Ladesteckdose partiell zu schließen, so dass im Falle des Ladens eine Steckdose verschlossen gehalten werden kann . Dies bietet eine Viel zahl von Vorteilen, die nachfolgend in den j eweiligen Aus führungs formen näher beschrieben werden .

Ein wesentlicher Vorteil des erfindungsgemäßen Aufbaus der Ladesteckdose ist der, dass die zweite zum Laden nicht verwendete Steckdose während des Ladevorgangs verschlossen vorliegt . Hierdurch ist die ungenutzte Steckdose vor Umwelteinflüssen und darüber hinaus vor unsachgemäßem oder missbräuchlichem Gebrauch geschützt . So kann beispielsweise im Falle von Feuchtigkeit oder Niederschlag in Form von Regen oder Schnee keine Feuchtigkeit in die weitere Steckdose gelangen . Die Ladeklappe deckt und/oder dichtet üblicherweise die Lademulde ab, im Falle eines eingesteckten Ladesteckers kann die Lademulde aber nicht oder nur bereichsweise verschlossen vorliegen . Durch den erfindungsgemäßen Einsatz einer separat vorliegenden Abdeckung für die nicht dem Ladevorgang zugeordnete Steckdose kann ein sicheres und vollumfängliches Verschließen der weiteren Steckdose gewährleistet werden und somit die weitere Steckdose während des Ladevorgangs geschützt werden .

Eine erfindungsgemäße Ladesteckdose kommt bei Kraftfahrzeugen, wie beispielsweise Personenkraftfahrzeugen, Transportern, Flurf örderf ahrzeugen, Lastkraftwagen, etc . , zum Einsatz . Diese Auf zählung ist natürlich nicht beschränkend, vielmehr kann die Ladesteckdose überall dort eingesetzt werden, wo elektrisch oder mit einem Hybridantrieb versehene Fahrzeuge oder Transportmittel zum Einsatz kommen, die mit einer Traktionsbatterie ausgestattet sind . Auch fahrerlose Transportmittel , wie beispielsweise Busse , Arbeitsgeräte , etc . , sind davon umfasst . Das Verschließen bietet auch den Vorteil , dass bei einem autonomen, das heißt vollautomatisierten Laden des Kraftfahrzeugs die weitere Steckdose geschützt vorliegt .

Wie vorstehend bereits ausgeführt , weist die Ladesteckdose zwei Steckdosen auf , die einerseits ein Aufladen mit einer Wechselspannung (AC ) genutzt werden kann und eine zweite Steckdose , die mit einer Gleichspannung ( DC ) beaufschlagt werden kann . Derartige Steckdosen s ind bekannt und beispielsweise über EU-Normen zerti fi ziert . Die Steckdosen sind nebeneinander in einer Lademulde angeordnet . Dies bietet den Vorteil , das s eine Ladeklappe die Lademulde verschließen kann, so dass das zum Beispiel Personenkraftfahrzeug eine geschlossene und/oder ebene Oberfläche mit der Ladeklappe bilden kann . Der Begri f f Lademulde ist dabei nicht beschränkend zu verstehen, sondern kann auch eine weitere Öffnung oder einen Laderaum des Fahrzeugs umfassen . Beispielsweise kann, wenn zum Beispiel die Ladesteckdose in einem Kof ferraum eines Fahrzeugs eingebaut ist , so würde hier die Lademulde als Kof ferraum ausgebildet sein und die Ladeklappe würde durch den Kof ferraumdeckel gebildet . Erfindungswesentlich ist dabei , dass zumindest eine Steckdose , bevorzugt die zweite Gleichspannungssteckdose , separat verschließbar ist .

I st die zweite Steckdose mittels einer Abdeckklappe verschließbar bzw . abdeckbar, so ergibt sich eine vortei lhafte Ausgestaltungsvariante der Erfindung . Das Verschließen der weiteren Steckdose mittels einer Abdeckklappe bietet den Vorteil , dass ein dichtendes Verschließen der Steckdose ermöglichbar ist . Die Abdeckklappe kann vollumfänglich an der Steckdose anliegen und somit das Eindringen von Umwelteinflüssen verhindern . Dabei kann die Abdeckklappe der Form der Steckdose folgen und somit möglichst kleinstbauend einen Schutz für die Steckdose gewährleisten . Die Abdeckklappe dient dabei als Schutz , so dass die Abdeckklappe auch als Schutzkappe oder Schutzklappe oder Abdeckkappe bezeichenbar ist . Aufgabe der Abdeckklappe ist es dabei , die Steckdose am äußeren Umfang dichtend abzuschließen .

In vorteilhafter Weise ist die Abdeckklappe aus einem Kunststof f gebildet . Kunststoffe haben den Vorteil , dass sie leicht sind, sich in einfachster Form in nahezu beliebigen Formen ausbilden lassen und darüber hinaus als kostengünstiger Werkstof f sich positiv auf die Kosten der Ladesteckdose auswirken . Vorstellbar ist es dabei auch, dass die Abdeckklappe eine Dichtung aufweist , wobei die Dichtung umlaufend an einem Rand der Steckdose ausgebildet vorliegen kann . Die Dichtung kann einstückig an der Abdeckklappe montiert oder als fester Bestandteil der Abdeckklappe ausgebildet sein . Die Abdeckklappe würde in diesem Fall beispielsweise als Zweikomponentenbauteil ausgebildet vorliegen .

I st die zweite Steckdose derart verschließbar, dass ein Ladestecker in die erste Steckdose einbringbar ist , so ergibt sich wiederum eine vorteilhafte Ausgestaltungsvariante der Erfindung . Die Abdeckklappe verschließt die Steckdose derart , dass die erste Steckdose frei zugänglich ist und als Steckdose fungieren kann . Es ist folglich ein Laden über die erste Steckdose ermöglichbar, wobei die Ladeklappe vorzugsweise derart ausgebildet , dass sie der Form der Öf fnung der ersten Steckdose folgt . Die erste Steckdose wird somit durch das Gehäuse der Ladesteckdose und die Abdeckklappe vollumfänglich umschlossen, so dass dem Bediener eine vollständig geöf fnete erste Steckdose zur Verfügung steht . Mit anderen Worten folgt die Abdeckklappe der Form der Öf fnung der ersten Steckdose . Dies bietet den Vorteil , dass ein in die erste Steckdose eingesteckter Stecker umfänglich abgedichtet vorliegt . Somit kann weder in die zweite Steckdose noch in die erste Steckdose während des Ladevorgangs Schmutz und/oder Feuchtigkeit eindringen .

In einer weiteren Ausgestaltungsvariante der Erfindung ist die Abdeckklappe elektrisch angetrieben betätigbar . Die Abdeckklappe wird mittels eines elektrischen Antriebs und bevorzugt mittels eines elektrischen Antriebs und mindestens einer Getriebestufe bewegt . Elektrische Energie steht im Kraftfahrzeug zur Verfügung, so dass mittels eines Kleinstantriebs eine Bewegung in die Abdeckklappe einleitbar ist . Die Abdeckklappe kann dabei linear schwenkbeweglich oder in einer kombinierten Bewegung aus zum Beispiel Linearbewegung und Schwenkbewegung verfahren werden . Je nach Anordnung der Abdeckklappe wird die Abdeckklappe dann über die bevorzugt zweite Steckdose hinweg bewegt und letztlich dichtend auf einer Öf fnung der zweiten Steckdose zur Anlage gebracht .

Eine weitere Ausgestaltungsvariante der Erfindung ergibt sich dann, wenn die Abdeckklappe mittels einer Hubbewegung von der zweiten Steckdose abhebbar und mittels einer zweiten Schwenkbewegung aus einem Überdeckungsbereich mit der zweiten Steckdose heraus bewegbar ist . Durch die kombinierte Bewegung aus einer Hubbewegung und einer Schwenkbewegung besteht die Möglichkeit , einen möglichst optimalen Sitz der Abdeckklappe über der Öf fnung der zweiten Steckdose zu realisieren . Die Abdeckklappe überdeckt die Öf fnung der zweiten Steckdose derart , dass eine dichtende Abdeckung realisierbar ist . Erfindungsgemäß ist es aber auch vorstellbar, dass die Abdeckklappe sich formschlüssig in die Öf fnung der zweiten Steckdose einfügt , so dass die Abdeckklappe bündig mit einem Gehäuse der Ladesteckdose abschließt .

Vorstellbar ist es dabei auch, dass beispielsweise eine umlaufende Vertiefung im Gehäuse der Ladesteckdose angeordnet ist, in die die Abdeckklappe einfügbar ist . Durch die erste Hubbewegung ist dann die Abdeckklappe in der Lage , sich aus der Anlage mit dem Gehäuse , bzw . aus der Vertiefung und der Anlage mit dem Gehäuse der Ladesteckdose zu lösen, um dann in einen Bereich zu gelangen, in dem die Abdeckklappe schwenkbeweglich bewegbar ist . Eine Schwenkbewegung kann einen Winkel von mehr als 90 ° , bevorzugt 120 ° betragen, so dass die Abdeckklappe vollumfänglich aus dem Bereich der Öf fnungen der Steckdosen heraus schwenkbar ist . Im Falle einer Linearbewegung und/oder einer Schwenkbewegung und/oder einer Klappbewegung der Abdeckklappe wird die Abdeckklappe stets so weit bewegt , dass die zweite Steckdose frei zugänglich vorliegt .

In einer Ausgestaltungsvariante der Erfindung weist der elektrische Antrieb ein Antriebsrad auf , wobei das Antriebsrad Teil eines Linearantriebs , insbesondere eines Spindelantriebs , ist . Mittels eines Spindelantriebs können in einfacher konstruktiver Weise Stellbewegungen realisiert werden . Darüber hinaus kann ein Spindelantrieb kleinstbauend ausgeführt werden, so dass lediglich ein geringer Platzbedarf für einen Antrieb der Ladeklappe bzw . eine Bewegung der Ladeklappe benötigt wird . Darüber hinaus lassen sich mittels eines Spindelantriebs bzw . eines Linearantriebs kurze Stell zeiten realisieren, die wiederum vorteilhaft für den Bediener sind . Auch lassen sich mittels eines Linearantriebs leicht große Stellwege realisieren, die wiederum zur Bewegung der Abdeckkappe genutzt werden können .

In vorteilhafter Weise ist mittels einer Spindel des Spindelantriebs eine lineare und eine rotatorische Bewegung in die Abdeckkappe einleitbar . Die Hub- bzw . Stellbewegung des Linearantriebs kann erfindungsgemäß in zwei unterschiedliche Bewegungen überführt werden . Mit anderen Worten kann mittels des Stellwegs des Linearantriebs eine Aufteilung der Bewegung der Abdeckkappe stattfinden . Mittels einer Linearbewegung kann ein Abheben der Abdeckkappe vom Gehäuse der Ladesteckdose erfolgen und der Stellweg des Linearantriebs kann ebenfalls dazu genutzt werden, um eine rotatorische Bewegung in die Abdeckklappe einzuleiten . In vorteilhafter Weise wird zur Einleitung der Bewegung unmittelbar die Spindel des Spindelantriebs genutzt . Zur Realisierung der Bewegungen kann an der Spindel unmittelbar ein Schieber angeordnet sein . I st mittels der Spindel der Schieber betätigbar, wobei mittels des Schiebers eine Linearbewegung in die Abdeckkappe einleitbar ist , so kann mit einfachsten konstruktiven Mitteln ein Abheben der Abdeckkappe von der Oberfläche des Gehäuses realisiert werden . Die Spindel wird mittels einer Spindelmutter linear entlang ihrer Mittelachse angetrieben . Dabei stellt der Spindelantrieb einen Teil des Getriebes des elektrischen Antriebs zur Verfügung . Da der Linearantrieb unmittelbar einen linearen Stellweg erzeugt , kann diese Linearbewegung unmittelbar in eine Linearbewegung der Abdeckkappe überführt werden . Der Schieber ist dabei unmittelbar an der Spindel des Spindelantriebs befestigbar bzw . einstückig mit der Spindel ausbildbar .

In vorteilhafter Weise wirkt der Schieber mit einer Haltekontur einer Halterplatte zusammen . Der Schieber ist bevorzugt einstückig mit der Spindel ausgebildet und wirkt mit einer Haltekontur einer Halterplatte zusammen . Die Halterplatte ist dazu linear verschieblich im Gehäuse aufgenommen . Der Schieber wirkt somit auf die Halterplatte, indem der Schieber auf eine Kontur der Halterplatte zugrei ft . Die Eingri f fskontur bzw . Haltekontur dient somit als Eingri f fsmittel zum Bewegen der Halterplatte .

Die Abdeckkappe ist erfindungsgemäß schwenkbeweglich in der Halterplatte aufgenommen . Der Halterplatte kommt somit eine weitere Funktion zu . Einerseits dient die Halterplatte zur Einleitung der Linearbewegung und andererseits dient die Halterplatte zur schwenkbeweglichen Aufnahme der Abdeckkappe . Dabei wird die Halterplatte mittels des Spindelantriebs und ins- besondere mittels des an der Spindel angeordneten Schiebers linear bewegt . I st nun die Abdeckkappe unmittelbar an der Halterplatte befestigt , führt die Bewegung des Schiebers unmittelbar zu einer Bewegung der Abdeckkappe . Dazu weist die Halterplatte einen Aufnahmebol zen auf , indem die Abdeckkappe formschlüssig einschiebbar ist . Dies ist natürlich lediglich ein Aus führungsbeispiel , eine entsprechend andere schwenkbewegliche Lagerung, bei der die Abdeckkappe in die Halterplatte einfügbar ist , ist natürlich ebenfalls vorstellbar .

In einer vorteilhaften konstruktiven Ausgestaltungsvariante ist die Spindel des Spindelantriebs mit der Abdeckkappe in Eingri f f bringbar, so dass mittels der Spindel selbst eine Schwenkbewegung in die Abdeckkappe einleitbar ist . Die Spindel kann folglich die Linearbewegung der Abdeckkappe einleiten und gleichzeitig dazu dienen, die Abdeckkappe schwenkbeweglich zu bewegen . Dazu kann das Zusammenspiel zwischen Schieber und Haltekontur dienen, indem die Haltekontur lediglich bereichsweise mit dem Schieber in Eingri f f steht . Die Spindel führt eine Schwenkbewegung während des Stellwegs aus . Grei ft nun der Schieber lediglich über einen Teilbereich der Drehbewegung in die Haltekontur ein, so kann hierdurch die Linearbewegung der Halterplatte begrenzt werden . Dies wird erfindungsgemäß dazu genutzt , dass mittels des Schiebers lediglich der Stellweg der Spindel genutzt wird, der zum Abheben der Abdeckkappe vom Gehäuse benötigt wird . Nach dem Abheben verlässt der Schieber die Haltekontur, so dass die Halterplatte selbst zum Stillstand kommt und/oder mit einem Anschlag zusammenwirkt . Im Falle des Einsatzes eines Anschlags für die Halterplatte ist das Abheben bzw . Lösen des Schiebers von der Haltekontur mit der Anlage der Halterplatte am Anschlag abzustimmen . Der Spindel kommt folglich eine Mehrfachfunktion zu . Einerseits dient die Spindel zum Abheben der Abdeckkappe und gleichzeitig zur Einleitung der Rotationsbewegung der Abdeckkappe .

In vorteilhafter Weise ist die Spindel zumindest bereichsweise mittels der Halterplatte führbar . Die Spindel selbst kann zum Beispiel durch die Halterplatte hindurch geführt werden, so dass unmittelbar eine Linearführung für die Spindel zur Verfügung steht . Bei einem unmittelbaren Zusammenwirken von Spindel und Abdeckkappe wird die Spindel durch die Halterplatte führbar . Erfindungsgemäß wird der Stellweg der Lineareinheit bzw . der Spindel zum Bewegen der Abdeckkappe in linearer wie auch rotatorischer Weise benutzt . Im ersten Bewegungsablauf wird mittels des an der Spindel befestigten Schiebers die Halterplatte linear bewegt und in einem zweiten Bewegungsablauf , das heißt nach dem Lösen des Schiebers von der Haltekontur, wird mittels der Spindel selbst die Öf fnungsbewegung der Abdeckkappe eingeleitet bzw . vollzogen . Die Halterplatte selbst dient somit als Mittel zur Linearbewegung, als Aufnahme für die Abdeckkappe und als Linearführung für die Spindel .

Um eine Öf fnungsbewegung der Spindel in die Abdeckkappe einleiten zu können, ist es vorteilhaft , wenn die Spindel formschlüssig mit der Abdeckkappe in Eingri f f steht . Weist das radiale Ende der Spindel beispielsweise einen Kugelkopf auf , so kann an der Abdeckkappe eine korrespondierende Aufnehmung vorhanden sein, in die der Kugelkopf der Spindel einfügbar, bevorzugt einrastbar ist . Somit steht ein konstruktiv günstiges Mittel zur Einleitung einer Schwenkbewegung in die Abdeckkappe zur Verfügung . Vorstellbar ist es natürlich auch, dass beispielsweise eine zylindrische Form am Ende der Spindel angeordnet ist , die in eine Halterung der Abdeckkappe einfügbar und/oder einclipsbar ist . In j edem Fall kann durch eine form- schlüssige Anbindung zwischen Spindel und Abdeckkappe eine über den gesamten Schwenkweg sichere Führung der Abdeckkappe zur Verfügung gestellt werden .

In einer weiteren Ausgestaltungsvariante ist die Abdeckkappe lösbar an der Ladesteckdose befestigbar . In dem vorgenannten Aus führungsbeispiel bzw . den Aus führungsbeispielen kann die Abdeckkappe formschlüssig mit der Spindel wie auch der Halterplatte in Eingri f f stehen . Wird die Befestigung der Abdeckkappe an der Halterplatte wie auch der Spindel lösbar ausgebildet , so besteht die Möglichkeit , im Falle eines Stromaus falls die Abdeckkappe manuell von der Ladesteckdose zu entfernen . Dazu können formschlüssige Verbindungen und insbesondere Clipsverbindungen vorteilhaft sein, so dass einerseits eine sichere Einleitung der Bewegung in die Abdeckkappe ermöglichbar ist und andererseits ein leichtes Lösen der Abdeckkappe von der Halterplatte und der Spindel ermöglicht wird .

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand eines bevorzugten Aus führungsbeispiels näher erläutert . Es gilt j edoch der Grundsatz , dass das Aus führungsbeispiel die Erfindung nicht beschränkt , sondern lediglich eine vorteilhafte Ausgestaltungs form darstellt . Die dargestellten Merkmale können einzeln oder in Kombination mit weiteren Merkmalen der Beschreibung wie auch den Patentansprüchen einzeln oder in Kombination ausgeführt werden .

Es zeigt :

Figur 1 eine dreidimensionale Ansicht auf eine erfindungsgemäß ausgebildete Ladesteckdose , wobei die Abdeckklappe in einer

Schließposition wiedergegeben ist , Figur 2 eine Ansicht aus Richtung des Pfeils I I auf die Ladesteckdose gemäß der Figur 1 in einer vergrößerten Darstellung, wobei die geschlossene Stellung der Abdeckkappe wiedergegeben ist ,

Figur 3 die Ansicht gemäß der Richtung des Pfeils I I auf den Abdeckkappenantrieb in einer Stellung, bei der die Abdeckkappe von einer Oberfläche der Ladesteckdose abgehoben vorliegt ,

Figur 4 eine Detailansicht aus Richtung des Pfeils IV auf den Schieber, wobei eine Position des Schiebers wiedergegeben ist , nachdem die Halterplatte ihre Endstellung eingenommen hat und ein rotatorisches Bewegen der Abdeckkappe beginnt ,

Figur 5 eine dreidimensionale Ansicht auf eine geöf fnete Abdeckkappe in ihrer vollständig geöf fneten Stellung, und

Figur 6 eine Detailansicht auf den Abdeckkappenantrieb aus Richtung des Pfeils VI auf die Antriebseinrichtung, wobei wiederum die vollständig geöf fnete Stellung der Abdeckkappe wiedergegeben ist .

In der Figur 1 ist eine Ladesteckdose 1 in einer dreidimensionalen Ansicht wiedergegeben . Die Ladesteckdose 1 wird bereichsweise von einer Abdeckklappe 2 verschlossen, so dass lediglich eine erste Steckdose 3 in einer of fenen Position vorliegt . Die Ladesteckdose 1 ist losgelöst von einem Kraftfahrzeug wiedergegeben, wobei die Ladesteckdose 1 üblicherweise hinter einer Ladeklappe eines Kraftfahrzeugs in einer wiederum nicht dargestellten Lademulde angeordnet sein kann . Die Ladesteckdose 1 weist ein Gehäuse 4 auf , wobei im Gehäuse 4 zwei unterschiedliche Steckdosen 3 , 5 enthalten sind . Die erste Steckdose 3 ist bevorzugt eine Steckdose zum Laden mittels einer Wechselspannung, wohingegen die zweite Steckdose 5 zum Laden mittels Gleichstrom geeignet ist .

Die Ladesteckdose 1 weist eine Antriebseinrichtung 6 auf , die im Gehäuse 4 der Ladesteckdose 1 auf genommen ist . Im dargestellten Aus führungsbeispiel ist eine Spindel 7 eines Spindelantriebs zu erkennen, wobei die Spindel 7 einerseits mit einer Halterplatte 8 und der Abdeckkappe 2 in Wirkverbindung steht . Dargestellt ist in der Figur 1 die geschlossene Position der Abdeckkappe 2 , das heißt die Abdeckkappe 2 liegt bündig an einer Oberfläche 9 des Gehäuses 4 der Ladesteckdose 1 an . Dabei verschließt die Abdeckkappe 2 die weitere Steckdose 5 umfänglich, so dass lediglich die erste Steckdose 3 für den Bediener frei zugänglich vorliegt . Die Abdeckkappe 2 weist hierzu eine Ausnehmung 10 auf , so dass ein in die erste Steckdose 3 eingefügter Stecker die Öf fnung 11 umfänglich abdichten und umfänglich in die Öf fnung 11 einfügbar ist . Zu erkennen ist weiterhin eine Aufnahme 12 , wobei die Aufnahme 12 einerseits zum Halten der Abdeckkappe 2 wie auch zur schwenkbeweglichen Lagerung der Abdeckkappe 2 dient .

In der Figur 2 ist eine vergrößerte Darstellung der Antriebseinrichtung 6 und im Besonderen die Halterplatte 8 wiedergegeben . Wiedergegeben ist die geschlossene Position der Abdeckkappe 2 , das heißt die Position, in der die Abdeckkappe 2 bündig an der Oberfläche 9 der Ladesteckdose 1 anliegt . Insofern entspricht die Darstellung der Figur 2 der geschlossenen Position der Abdeckkappe 2 , wie sie in der Figur 1 wiedergegeben ist . Ausgehend von der Figur 2 ist die Spindel 7 zu erkennen, wobei an der Spindel 7 ein Schieber 13 angeordnet ist , wobei der Schieber 13 einerseits aus zwei Führungs flächen 14 , 15 besteht und andererseits mit einer Haltekontur 16 zusammenwirkt . Die Spindel 7 wird mittels eines nicht gezeigten Spindelantriebs , das heißt einer Spindelmutter und einem vorgeschalteten Getriebe und einem elektrischen Antrieb angetrieben . Die Spindel 7 führt eine Drehbewegung in Richtung des Pfeils PI aus , die in der Figur 2 einer Gegenuhrzeigerbewegung entspricht . Die Haltkontur 16 wiederum ist mit der Halterplatte 8 verbunden bzw . einstückig mit der Halterplatte 8 ausgebildet . Die Halterplatte 8 wiederum weist einen Führungsabschnitt 17 auf , wobei der Führungsabschnitt 17 im Gehäuse 4 der Ladesteckdose linear führbar gehalten ist . Der Führungsabschnitt 17 wiederum ragt durch die Oberfläche 9 des Gehäuses 4 hindurch und ist endseitig, das heißt an einem radialen Ende 18 mit der Aufnahme 12 verbunden . Die Aufnahme 12 weist eine Schwenkachse 19 auf , in die die Abdeckkappe 2 eingefügt wurde . Das Ende 18 des Führungsabschnitts 17 ist fest mit der Aufnahme 12 verbunden, so dass die Aufnahme 12 auch als Anschlagmittel bei einer Bewegung der Halterplatte 8 dienen kann .

Wird nun die Spindel 7 um ihre Mittelachse M herum in Richtung des Pfeils PI bewegt , so bewegt sich der Schieber mit der Spindel 7 in Richtung des Pfeils P2 . Der Schieber und insbesondere die Führungs flächen 14 , 15 nehmen dabei die Haltekontur 16 mit , wodurch wiederum die Halterplatte 8 ebenfalls in Richtung des Pfeils P2 bewegt wird . Die feste Verbindung zwischen der Halterplatte und der Aufnahme 12 bewirkt dabei , das s die Abdeckkappe 2 insgesamt parallel verschoben, das heißt von der Oberfläche 9 abgehoben wird . Die Figur 3 zeigt nun die Stellung des Schiebers 13 nachdem die Spindel 7 um ca . 90 ° verdreht wurde . Die Führungs flächen 14 , 15 stehen weiterhin mit der Haltekontur 16 in Eingri f f , so dass bis zu diesem zu diesem Zeitpunkt die Abdeckkappe 2 , wie vorstehend beschrieben, in Richtung des Pfeils P2 linear bewegt und von der Oberfläche 9 abgehoben wird . Die Halterplatte 8 hat zu diesem Zeitpunkt mit einer Erstreckung 20 eine Anschlagfläche 21 am Gehäuse 4 erreicht . Die Vorwärtsbewegung in Richtung des Pfeils P2 der Abdeckkappe 2 wird folglich durch den Anschlag 21 in der Linearbewegung begrenzt .

Wird nun die Spindel 7 weiterhin in Richtung des Pfeils PI verdreht und weiter in Richtung des Pfeils P2 bewegt , so gelangen die Führungs flächen 14 , 15 außer Eingri f f mit der Halterkontur 16 , wodurch der Schieber 13 von der Halteplatte 16 freikommt . Die Stellung des freiwerdenden Schiebers 13 ist in der Figur 4 wiedergegeben . Die Spindel 7 verfährt dabei weiterhin in Richtung des Pfeils P2 , ohne die Halterplatte 8 mitzunehmen .

Bei einer weiteren Vorwärtsbewegung der Spindel 7 wird eine Verlängerung 22 durch den Führungsabschnitt 17 hindurch bewegt , wobei ein endseitig an der Spindel 7 angeformter Kugelabschnitt 23 die Abdeckkappe 2 verschwenkt . Die vollständig verschwenkte Abdeckkappe 2 ist in der Figur 5 wiedergegeben . Dabei wird die Spindel 7 solange vorwärts bewegt , bis ein Absatz 24 gegen einen Begrenzer 25 anschlägt . Mit anderen Worten wird die Abdeckkappe 2 solange in Richtung des Pfeils P3 verschwenkt , bis die Spindel 7 mit dem Absatz 24 gegen den Anschlag 25 anschlägt . Die Halterplatte 8 kann hier als multifunktionales Bauteil in der Antriebseinrichtung 6 angesehen werden . Mittels der Haltekontur 16 ist eine Linearbewegung der Abdeckkappe 2 ermöglichbar, mittels der Erstreckung 20 kann eine Begrenzung der Linearbewegung vorgenommen werden, mittels des Führungsabschnitts 17 i st die Spindel 7 lagerbar, mittels des freien Endes 18 kann die Aufnahme 12 gehalten werden und mittels des Begrenzers 25 kann die Schwenkbewegung eingestellt werden .

In der Figur 6 ist eine Detailansicht auf die Antriebseinrichtung 6 in einer vergrößerten Darstellung wiedergegeben . Zu erkennen ist der formschlüssige Eingri ff zwischen dem Kugelabschnitt 23 und der Abdeckkappe , sowie deutlich die Schwenklagerung 26 der Abdeckkappe 2 . Zu erkennen ist auch das Zusammenspiel zwischen Aufnahme 12 und dem Führungsabschnitt 17 , wobei der Führungsabschnitt 17 neben dem Halten der Aufnahme 12 gleichzeitig das Führungsaufgabe für die Linearbewegung durch das Gehäuse 4 hindurch z u kommt .

An der Abdeckkappe 2 sind zwei Federarme 27 , 28 angeordnet , die mit dem Kugelabschnitt 23 in Wirkverbindung stehen . Durch die Ausbildung der Federarme 27 , 28 ist gewährleistet , dass im Falle eines Stromaus falls , ein manuelles Lösen der Abdeckkappe 2 ermöglichbar ist . Dazu kann der Kugelabschnitt 23 aus den Federarmen 27 , 28 herausgelöst werden und die Abdeckkappe 2 insgesamt von der Schwenkachse 19 abgehoben werden . Zu erkennen ist in der Figur 6 ebenfalls , dass die Abdeckkappe 2 an der Schwenkachse 19 mittels einer Clipsverbindung 29 befestigt ist .

Zum Schließen der Abdeckung bzw . einem Bewegen der Abdeckkappe 2 in Richtung der Oberfläche 9 der Ladesteckdose 1 , verfährt die Spindel in umgekehrte Richtung, so dass in einem ersten Bewegungsablauf die Abdeckkappe 2 wieder in die parallele Po- sition zur Oberfläche 9 bewegt wird, wonach anschließend im Zusammenspiel zwischen Schieber 13 und Haltekontur 16 die Abdeckkappe 2 wieder linear, das heißt parallel zur Oberfläche 9 verfahren und in Anlage mit der Oberfläche 9 der Ladesteckdose 1 gelangt .

Durch den erfindungsgemäßen Aufbau der Ladesteckdose 1 ist nun die Möglichkeit geschaf fen, einen Schutz für die nicht benötigte Steckdose beim Laden zu schaf fen und darüber hinaus auch ein automatisiertes Laden eines Kraftfahrzeugs zu ermöglichen, indem die Abdeckklappe 2 elektromotorisch und mittels einer Steuerung automatisiert aus dem Bereich der Steckdose 5 heraus verschwenkt werden kann .

Bezugs zeichenliste

1 Ladesteckdose

2 Abdeckkappe

3 , 5 Steckdose

4 Gehäuse

6 Antriebseinrichtung

7 Spindel

8 Halterplatte

9 Oberfläche

10 Ausnehmung

11 Öf fnung

12 Aufnahme

13 Schieber

14 , 15 Führungs fläche

16 Haltekontur

17 Führungs ab schnitt

18 Ende Führungsabschnitt

19 Schwenkachse

20 Erstreckung

21 Anschlag fläche

22 Verlängerung

23 Kugelabschnitt

24 Absatz

25 Begrenzer, Anschlag

26 Schwenklagerung

27 , 28 Federarme

29 Clips Verbindung

PI , P2 , P3 Pfeil

M Mittelachse

Claims

Patentansprüche

1. Ladesteckdose (1) für eine Elektro- oder Hybridfahrzeug aufweisend eine erste mehrpolige Steckdose (3) , eine zweite zweipolige Steckdose (5) , wobei die Steckdosen (3, 5) die Ladesteckdose (1) bilden und gemeinsam in einer Lademulde einer Kraftfahrzeugkarosserie angeordnet sind, und eine bewegliche Ladeklappe, wobei mittels der Ladeklappe die Lademulde abdeckbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine Steckdose (3, 5) , bevorzugt die zweite zweipolige Steckdose (5) , separat verschließbar ist.

2. Ladesteckdose (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steckdose (3, 5) mittels einer Abdeckklappe (2) ver- schließbar ist.

3. Ladesteckdose (1) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckklappe (2) aus Kunststoff, bevorzugt einem Zweikomponenten-Kunststof f , und noch bevorzugter mit einer Dichtung, ausgebildet ist.

4. Ladesteckdose (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Steckdose (3, 5) derart verschließbar ist, dass ein Ladestecker in die weitere Steckdose (3, 5) einfügbar ist.

5. Ladesteckdose (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckklappe (2) elektrisch angetrieben betätigbar ist.

6. Ladesteckdose (1) nach einem Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckklappe (2) mittels einer ersten Hubbewegung von der Steckdose (3, 5) abhebbar und mittels einer zweiten Schwenkbewegung aus einem Überdeckungsbereich mit der weiteren Steckdose (3, 5) heraus bewegbar ist.

7. Ladesteckdose (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der elektrische Antrieb ein Antriebsrad aufweist und dass das Antriebsrad Teil eines Linearantriebs, insbesondere eines Spindelantriebs, ist.

8. Ladesteckdose (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass mittels einer Spindel (7) des Spindelantriebs eine lineare und eine rotatorische Bewegung in die Abdeckkappe (2) einleitbar ist.

9. Ladesteckdose (1) nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass mittels der Spindel (7) ein Schieber (13) betätigbar ist und dass mittels des Schiebers (13) eine Linearbewegung in die Abdeckkappe (2) einleitbar ist.

10. Ladesteckdose (1) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Schieber (13) mit einer Haltekontur (16) einer Halterplatte (8) zusammenwirkt.

11. Ladesteckdose (1) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckkappe (2) schwenkbeweglich an der Halterplatte (8) , insbesondere an einer Aufnahme (12) , auf genommen ist .

12. Ladesteckdose (1) nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Spindel (7) mit der Abdeckkappe (2) in Eingriff bringbar ist und dass eine Schwenkbewegung in die Abdeckkappe (2) einleitbar ist.

13. Ladesteckdose (1) nach einem der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Spindel (7) zumindest mittels der Halterplatte (8) , insbesondere eines Führungsabschnitts (17) , führbar ist.

14. Ladesteckdose (1) nach einem der Ansprüche 8 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Spindel (7) formschlüssig mit der Abdeckkappe (2) in Eingriff steht.

15. Ladesteckdose (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckkappe (2) lösbar an der Ladesteckdose (1) befestigbar ist.