EP4605279A1 - Vorrichtung zum messen von bremsemissionen - Google Patents

Vorrichtung zum messen von bremsemissionen

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Publication number
EP4605279A1
EP4605279A1 EP23798082.6A EP23798082A EP4605279A1 EP 4605279 A1 EP4605279 A1 EP 4605279A1 EP 23798082 A EP23798082 A EP 23798082A EP 4605279 A1 EP4605279 A1 EP 4605279A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
perforated plate
brake
area
housing
emissions
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23798082.6A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Herbert REINGRUBER
Manfred Adelmann
Martin Augustin
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
AVL List GmbH
Original Assignee
AVL List GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by AVL List GmbH filed Critical AVL List GmbH
Publication of EP4605279A1 publication Critical patent/EP4605279A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
    • G01L5/00—Apparatus for, or methods of, measuring force, work, mechanical power, or torque, specially adapted for specific purposes
    • G01L5/28—Apparatus for, or methods of, measuring force, work, mechanical power, or torque, specially adapted for specific purposes for testing brakes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/002—Air treatment devices
    • B60T17/004—Draining and drying devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/18—Safety devices; Monitoring
    • B60T17/22—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T5/00—Vehicle modifications to facilitate cooling of brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/0031—Devices for retaining friction material debris, e.g. dust collectors or filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
    • F16D66/02—Apparatus for indicating wear
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M17/00—Testing of vehicles
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01N—INVESTIGATING OR ANALYSING MATERIALS BY DETERMINING THEIR CHEMICAL OR PHYSICAL PROPERTIES
    • G01N3/00—Investigating strength properties of solid materials by application of mechanical stress
    • G01N3/56—Investigating resistance to wear or abrasion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
    • F16D69/04—Attachment of linings
    • F16D2069/0425—Attachment methods or devices
    • F16D2069/0491—Tools, machines, processes

Definitions

  • the present invention relates to a device for measuring brake emissions with a housing for accommodating a test object, in particular a brake arrangement.
  • the housing has a funnel-shaped supply area, via which cooling air for cooling the test object and for detecting the brake emissions can be introduced into the housing from an air supply duct through an inlet opening. The brake emissions can then be passed from the housing through an outlet opening into an exhaust air duct and to a measuring system.
  • brake test benches are often used on which the brake system is built and subjected to dynamic tests.
  • brake test benches are often extended in order to be able to record and measure the brake emissions - i.e. the brake abrasion.
  • WO 2017/097901 A1 shows a device for detecting and measuring brake dust particles, which has been integrated into a brake test bench.
  • WO 2018/202421 A1 also discloses a device for detecting and measuring brake dust, which is integrated into a brake test bench.
  • the brake as a test object is arranged in an enclosed brake receiving space.
  • An air flow is guided through the brake receiving space or its housing by means of a blower system, with an air supply duct and an exhaust duct of the blower system being coupled to the brake receiving space.
  • the brake receiving space to which the brake is attached is positioned so that the brake is arranged between an outlet opening of the air supply duct and a funnel-shaped inlet opening of the exhaust duct.
  • the cross sections of the air supply and exhaust ducts are designed to be large enough so that the air flow fully covers the brake and feeds the brake emissions to the extraction device or the particle measuring device through the inlet opening of the exhaust duct.
  • current-carrying elements can also be arranged in the air supply duct.
  • Such flow guide elements or flow straighteners have long been known for converting a flow into a flow with a known flow profile or for directing it accordingly.
  • DE 10 2014 111 585 A1 shows a test bench with a cooling gas inflow device in which at least one flow straightener is arranged in a straight section of the supply line for a uniform cooling gas flow in a supply line via which the cooling gas flow is directed to the test object.
  • This flow straightener is constructed, for example, from a grid of cooling gas baffles arranged parallel to the straight section and is arranged at a predetermined distance from the outlet opening of the supply line.
  • the cooling gas inflow device also has equidistantly arranged cooling gas deflection plates, e.g.
  • the invention is therefore based on the object of specifying a device for measuring brake emissions, in which, in the case of an arbitrarily shaped, in particular funnel-shaped, supply line area, a cooling air flow is uniformly guided over a test object using very simple means and the brake emissions to be measured are reliably recorded.
  • the object is achieved by a device for measuring brake emissions, which has a housing for receiving a test object, in particular a brake arrangement.
  • the housing has a funnel-shaped supply area, via which cooling air from an air supply duct can be introduced into the housing through an inlet opening in order to cool the test object and to record the brake emissions.
  • the brake emissions can then be guided together with cooling air from the housing through an outlet opening into an exhaust air duct and further to a measuring system.
  • at least one perforated plate for flow rectification of the cooling air introduced into the housing is arranged at a perforated plate position, wherein the perforated plate position for attaching the at least one perforated plate in the supply area - i.e. between the inlet opening and an opening to a central receiving area for receiving the test object - can be selected as desired.
  • the main aspect of the proposed solution is that a flow rectification effect is achieved in a simple manner by having at least one perforated plate arranged arbitrarily in the supply area.
  • This also ensures that the brake emissions in the test object's receiving area are effectively recorded so that the brake emissions are then passed on together with the cooling air via the outlet opening in the housing and the exhaust air duct to the measuring system for evaluation.
  • Elaborate and complex designed or shaped structures made of, for example, several flow plates in the supply area are no longer necessary to achieve the desired flow of cooling air.
  • each row of holes has, for example, holes with the same hole diameter which are arranged at the same distance.
  • the distances and/or hole diameters of the rows of holes are designed differently.
  • the distances between holes in the middle of the perforated sheet can increase and/or a hole diameter can decrease, while towards the edge the distances between the holes decrease and/or the hole diameters increase.
  • the distances between holes in the middle of the perforated sheet can decrease and/or a hole diameter can increase, while towards the edge the distances between the holes increase and/or the hole diameters decrease. In this way, a gradient can be easily applied in the hole pattern in order to direct the flow of cooling air specifically onto the test object and for the detection of brake emissions.
  • an arrangement of the holes in the form of concentric circles as a hole pattern of at least one perforated sheet is also conceivable. It is also conceivable that the circularly arranged hole circles have the same design - i.e. have holes with the same diameter - and are arranged at a constant distance from one another in the perforated sheet. It would also be possible to design the hole pattern in such a way that, for example, the distances between the holes and/or the hole diameters of the holes in the individual hole circles change with a distance from a central axis of the concentrically arranged hole circles.
  • a practical design of the device for measuring brake emissions provides that in addition to the at least one perforated plate, another perforated plate for the flow rectification of the cooling air is arranged in the funnel-shaped supply line area.
  • the at least one perforated plate and the other perforated plate can then be arranged at any perforated plate position in the supply line area - ie between the inlet opening and an opening to a central receiving area for receiving the test object. It is also possible to arrange at least three or more perforated plates at any perforated plate position in the funnel-shaped supply line area. area of the housing.
  • These two, three or more perforated plates can differ in terms of their respective hole pattern (e.g. number of holes, hole diameter, hole pattern, etc.) as long as an equal flow-through opening area is ensured in each case.
  • this perforated plate is expediently designed in such a way that, regardless of the selected perforated plate position at which the perforated plate is arranged in the funnel-shaped supply area, a ratio between a flow-through opening area of the perforated plate and a cross-sectional area of the supply area at the selected perforated plate position has a constant value. This means that no matter at which position in the supply area the at least one perforated plate is arranged, the ratio between the flow-through opening area of the perforated plate and the cross-sectional area of the supply area at the perforated plate position of the perforated plate is always the same.
  • the housing of the device for measuring brake emissions is hermetically sealed. This means that the housing is sealed against the environment so that only cooling air can be introduced into the housing via the supply air duct, whereby the cooling air is filtered and conditioned accordingly (with a predefined temperature, humidity, etc.).
  • the device for measuring brake emissions can be combined with a dynamic brake test bench or integrated into a dynamic brake test bench. This means that testing of brake arrangements on the brake test bench can be very easily and efficiently combined with measuring and evaluating brake emissions.
  • Fig.1 shows an embodiment of a device according to the invention for measuring brake emissions with a housing for accommodating a test object and a funnel-shaped supply area and at least one perforated plate
  • Fig. 2 shows another embodiment of the device according to the invention for measuring brake emissions with two perforated plates
  • Fig. 3 shows a further embodiment of the device according to the invention for measuring brake emissions with three perforated plates
  • Figure 1 shows an example and schematically a device 1 for measuring brake emissions BE, which can be combined with a dynamic brake test bench or integrated into a dynamic brake test bench.
  • the embodiment shown in Figure 1 is limited to that part of the device 1 for measuring brake emissions BE in which a test object 2, in particular a brake arrangement 2, is mounted during a brake emission test or in which the brake emissions BE - i.e. abrasion on brake discs and brake pads of the test object 2 - is recorded by means of supplied cooling air KL during the brake emission test.
  • An air conditioning system in which, for example, temperature, humidity, flow, etc. of the cooling air KL are monitored and regulated, filter units for cleaning the cooling air KL and a measuring system for measuring and evaluating the brake emissions BE (e.g. brake dust particle concentration, brake dust particle sizes, etc.) are not shown in Figure 1.
  • the device 1 for measuring brake emissions BE has a housing 3 in which a test object 2 or a brake arrangement 2 to be tested is mounted during the brake emission test.
  • the housing 3 is ideally hermetically sealed to prevent untreated air from penetrating and contaminating the cooling air KL flowing around the test object 2.
  • the housing 3 is designed in such a way that the conditioned and air-conditioned cooling air KL supplied via an air supply duct 4 is evenly directed around the test object 2 or the brake arrangement 2.
  • the brake arrangement 2 is thereby cooled by the cooling air KL.
  • brake emissions BE - in particular brake dust particles which arise during the brake emission test - are recorded by the cooling air KL and passed on to the measuring system via an exhaust air duct 5.
  • the housing 3 has a central receiving area 6 in which the test object 2 or the brake arrangement 2 is mounted for the brake emission test.
  • the test object 2 can be arranged, for example, on a mounting device (not shown), which supports the test object 2 and its components (e.g. brake discs, brake callipers with brake pads, any brake filter devices present, etc.) and ensures stable support of the braking torques during the test.
  • the central receiving area 6 is ideally designed and dimensioned in such a way that brake arrangements 2 of different sizes can be mounted for a test.
  • the size or dimensioning as well as the design of the central receiving area 6 are predetermined by the largest brake arrangement 2 to be tested in the device 1.
  • the central receiving area 6 can, for example - as shown by way of example in Figure 1 - be designed to be approximately cylindrical or to match the shape of the test object 2, with the test object 2 being mounted in the center of the receiving area 6.
  • the housing 3 has a supply area 7 and a discharge area 8, which are arranged on both sides of the central receiving area 6.
  • the supply area 7 extends from an inlet opening 9, via which the housing 2 is connected to the supply air duct 4, to an opening 10 to the central receiving area 6.
  • the discharge area 8 extends from an opening 11 to an outlet opening 12, via which the housing 3 is connected to the exhaust air duct 5.
  • the cooling air KL from the conditioning system is guided via the supply air duct 4 through the inlet opening 9 into the housing 3 or into the supply area 7.
  • the cooling air KL flows through the supply area 7 via the opening 10 to the central receiving area 6 and thus to the test object 2.
  • the cooling air KL mixed with the brake emissions BE is led via the opening 11 of the central exception area 6 into the discharge area 8. From there, the cooling air KL mixed with the brake emissions BE is passed on through the outlet opening 12 into the exhaust air duct 5 and further to a removal position for the measuring system.
  • the supply area 7 and the discharge area 8 are designed, for example, to be conical or trapezoidal.
  • a diameter of the inlet opening 6, which also corresponds to the diameter of the supply air duct 4, is smaller than a diameter of the opening 10 to the central receiving area 6, as a result of which the supply area 7 has the shape of a funnel or is designed in a funnel shape.
  • the funnel shape of the supply area 7 is designed such that a transition from the inlet opening 6 to the opening 10 or to the central receiving area 6 is smooth and continuous - i.e. without abrupt changes in cross-sections in the course of the supply area 7.
  • the inlet opening 6 can be dimensioned such that a smooth transition angle (e.g. from 15° to 30°) in the direction of the opening 10 to the central receiving area 6 is ensured.
  • the discharge area 8 can also be designed conically or trapezoidally, whereby the diameter of the outlet opening 12, which also corresponds to the diameter of the exhaust air duct 5, is smaller than the opening 11 of the central receiving area 6 to the discharge area 8.
  • the discharge area 8 also has a funnel shape, which can be designed analogously to the supply area 7 without abrupt changes in cross-sections in the course of the discharge area 8.
  • the outlet opening 12 is dimensioned in such a way that a smooth transition angle (eg 15° to 30°) in the direction of the opening 11 to the central receiving area 6 is ensured.
  • the housing 3 is designed symmetrically to a horizontal axis A and to a vertical axis B of the housing 3, with the two axes A and B intersecting in the center of the central receiving area 6.
  • the funnel shape of the supply area 7 and the discharge area 8 is identical, with the supply area 7 and the discharge area 8 intersecting the, for example, cylindrically designed central receiving area 6 in the respective opening 10, 11.
  • the housing 3 is ideally aligned so that the cooling air only enters and exits in a horizontal direction - i.e. in the direction of the horizontal axis A of the housing 3.
  • At least one perforated plate 13 is arranged at at least one perforated plate position P in the supply area 7.
  • the perforated plate 13 serves to straighten the flow of the cooling air KL introduced into the housing 7 via the inlet opening 9.
  • the perforated plate position P of the at least one perforated plate 13 in the supply area 7 can be selected arbitrarily.
  • At least one of the predetermined perforated plate positions P1, P2, P3 can be selected for attaching the at least one perforated plate 13 in the supply area 7.
  • the at least one perforated plate 13 can be attached - for example as shown in Figure 1 - at any perforated plate position P, which can be in the area of the inlet opening 9 of the supply area 7 up to the area of the opening 10 to the central receiving area 6.
  • any perforated plate position P can be selected as the perforated plate position P for the at least one perforated plate 13.
  • the at least one perforated plate 13 can be provided with a filter mat 16 in order, for example, to additionally filter the cooling air KL and to reinforce a flow-influencing effect.
  • the at least one perforated plate 13 is adapted with its diameter to a respective cross-section of the supply area 7 at the respectively selected perforated plate position P. This means that the at least one perforated plate 13 has a larger diameter the closer it is arranged to the opening 10 to the central receiving area 6.
  • the at least one perforated plate 13 has the largest diameter at a selected perforated plate position P in the area of the opening 10 to the central receiving area 6.
  • the perforated plate 13 has the smallest diameter at a selected perforated plate position P in the area of the inlet opening 9.
  • the opening area through which the cooling air KL can flow can thereby be defined by the at least one perforated plate 13 - in particular by a number of holes, an arrangement of the holes, a hole diameter, a hole size, etc. or by a hole pattern of the perforated plate 13.
  • the at least one perforated plate 13 can, for example, have a larger number of holes with a smaller diameter or smaller hole size.
  • the at least one perforated plate 13 can, for example, have a larger number of holes with a smaller diameter or smaller hole size.
  • only a smaller number of holes with a larger diameter or larger hole size can be provided in the at least one perforated plate 13.
  • the at least one perforated sheet 13 can have holes arranged in rows, for example, as shown by way of example in Figures 4a and 4b.
  • the rows of holes can be offset from one another, for example, as shown in Figure 4b.
  • the holes in the perforated sheet 13 are arranged in the form of concentric circles, as shown by way of example in Figures 4c and 4d.
  • the distances between the rows of holes/circles can be a constant distance and all holes can have the same diameter or the same size.
  • the at least one perforated plate 13 may be designed in such a way that the distances between the rows of holes or hole circles and/or the hole diameters or sizes change depending on the row of holes or hole circle, for example with a distance to the center of the at least one perforated plate 13 or to the edges of the at least one perforated plate 13 (e.g. a larger distance between the holes and/or smaller holes in a central region of the perforated plate 13 and a smaller distance between the holes and/or larger holes in the edge regions of the perforated plate 13 or vice versa - i.e.
  • FIGS. 4c and 4d show exemplary embodiments for circularly arranged holes.
  • the perforated plate 13 can be adapted in its design to the respectively selected perforated plate position P in the supply area 7.
  • the perforated plate 13 can be designed, for example, such that a ratio of the opening area of the at least one perforated plate 13 through which the cooling air KL flows and a cross-sectional area of the funnel-shaped supply area 7 has a constant value. The ratio is thus independent of the respectively selected perforated plate position P at which the Perforated plate 13 is always the same in the supply line area 7.
  • further perforated plates 13 can be arranged - staggered - in the supply line area 7 in order to guide the cooling air KL evenly over the test object 2.
  • the further perforated plates 13 can be provided at any perforated plate positions P in the supply line area 7.
  • the individual perforated plates 13 arranged in the supply line area 7 can differ in terms of their hole pattern - i.e. in the number of holes, arrangement of the holes, hole pattern, hole diameter used and/or hole sizes, etc. - as long as the same flow-through opening area is ensured by the respective hole pattern.
  • all or only some of the perforated plates 13 attached can be provided with filter mats 16.
  • Figures 2 and 3 show embodiments of the device 1 for measuring brake emissions BE, in which, for example, in addition to the at least one perforated plate 13, another perforated plate 14 or a third perforated plate 15 is provided in the supply line area 7.
  • the embodiments shown as examples in Figures 2 and 3 do not, however, represent a restriction to two or three perforated plates 13, 14, 15, but are only to be seen as examples of an arrangement of more than one perforated plate 13 in the supply line area 7.
  • more than three perforated plates 13, 14, 15 can also be arranged in the supply line area 7 if appropriate.
  • Figure 2 again shows the partial area of the device 1 for measuring brake emissions BE in which the test object 2 or brake arrangement 2 is mounted during a brake emission test. That is, the housing 3 with the central receiving area 6 for receiving the test object 2, the funnel-shaped supply area 7 and the funnel-shaped discharge area 8.
  • a further, second perforated plate 14 is provided in the funnel-shaped supply area 7.
  • the first perforated plate 13 is arranged at the first perforated plate position P1.
  • the further, second perforated plate 14 is, for example, mounted at the second perforated plate position P2.
  • Both the first perforated plate position P1 and the second perforated plate position P2 in the supply area 7 can be selected as desired.
  • the first perforated plate 13 is, for example, closer to the opening 10 to the central receiving area 6 than the second perforated plate. plate 14.
  • the first perforated plate 13 has, for example, a larger diameter than the second perforated plate 14, since both perforated plates 13, 14 are adapted to a respective cross-section of the supply area 7 at the respectively selected perforated plate position P1, P2.
  • a filter mat 16 can be provided on both perforated plates 13, 14 or (as shown by way of example in Figure 2) only on one of the two perforated plates 13, 14.
  • both perforated plates 13, 14 can differ in their hole pattern - that is, in the number of holes, arrangement of the holes, hole pattern, hole diameter used and/or hole sizes, etc. - as long as an identical flow-through opening area is ensured by the respective hole pattern.
  • Figure 3 shows an embodiment of the device 1 for measuring brake emissions BE, in which a third perforated plate 15 is arranged in the supply area 7 in addition to a first perforated plate 13 and a further, second perforated plate 14.
  • Figure 3 again shows the partial area of the device 1 for measuring brake emissions BE in which the test object 2 or brake arrangement 2 is mounted during a brake emissions test.
  • the first perforated plate 13 is arranged at the first perforated plate position P1.
  • the second perforated plate 14 is arranged at the second perforated plate position P2 and the third perforated plate 15 at a third perforated plate position P3. Any position in the supply area 7 can be selected for each of the three hole positions P1, P2, P3.
  • the first perforated plate 13 is arranged closer to the opening 10 to the central receiving area 6 than the second perforated plate 14 and the third perforated plate 15. Furthermore, the selected third perforated plate position P3 of the third perforated plate 15 is, for example, closer to the inlet opening 9 than the first perforated plate position P1 of the first perforated plate 13 and the second perforated plate position P2 of the second perforated plate 14.
  • the diameters of the perforated plates 13, 14, 15 are again adapted to the cross-section of the supply area 7 at the respective perforated plate position P1, P2, P3, for example the diameter of the first perforated plate 13 at the first perforated plate position P1 is larger than the diameter of the second perforated plate 14 at the second perforated plate position P2, which in turn is larger than the diameter of the third perforated plate 15 at the third perforated plate position P3.
  • all three perforated plates 13, 14, 15 or only individual ones of the perforated plates 13, 14, 15 can be provided with filter mats 16 for filtering the cooling air KL and for reinforcing the flow-influencing effect or the flow rectification.
  • the three perforated plates 13, 14, 15 can differ in the hole pattern - that is, in the number of holes, arrangement of the holes, hole pattern, hole diameter used and/or hole sizes, etc. - as long as an equal flow-through opening area is ensured by the respective hole pattern.
  • Figures 4a to 4d show exemplary embodiments of the at least one perforated plate 13 or of the possible further perforated plates 14, 15.
  • Figures 4a to 4d show exemplary possible, different hole patterns that the at least one perforated plate 13 can have.
  • a row-shaped arrangement of the holes is shown as a hole pattern of the at least one perforated plate 13, wherein the holes have the same hole size and a constant distance between the rows of holes.
  • the holes of the rows of holes are arranged next to or below one another in both a horizontal and a vertical direction.
  • Figure 4b shows a hole pattern with rows of holes offset from one another, wherein the holes also have the same hole size and the rows of holes have a constant distance.
  • every second row of holes is offset from a previous or subsequent row of holes.
  • a hole in a row of holes is, for example, below the distance between two holes in a previous or subsequent row of holes in the vertical direction.
  • the hole size of the individual rows of holes and/or a distance between the rows of holes varies in the embodiments shown in Figures 4a and 4b.
  • Figures 4c and 4d show further possible embodiments of the at least one perforated plate 13 or the associated hole pattern.
  • the holes in the perforated plate 13 are arranged in the form of concentric circles. Even when the holes are arranged in concentric circles, the distances between the rows of holes/circles can be a constant distance and all holes can have the same diameter or the same size.
  • the at least one perforated plate 13 it is also possible for the at least one perforated plate 13 to be designed in such a way that the distances between the hole circles change - e.g. as shown in Figure 4c with a distance to the center of the at least one perforated plate 13 becoming larger. Alternatively, the distances could also become larger towards the edges of the at least one perforated plate 13.
  • the hole size of the individual hole circles can also change (e.g. smaller holes in a central area of the perforated plate 13 and larger holes in the edge areas of the perforated plate 13 or vice versa). Furthermore, it is also conceivable that - for example as shown in Figure 4d - a hole size changes in addition to the distance between the hole circles in order to apply a gradient through the hole pattern of the at least one perforated plate 13, which additionally directs the flow of the cooling air KL in a desired direction.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung (1) zum Messen von Bremsemissionen (BE) mit einem Gehäuse (3) zum Aufnehmen eines Prüflings (2), insbesondere einer Bremsenanordnung (2). Das Gehäuse (3) weist einen trichterförmig ausgestalteten Zuleitungsbereich (7) auf, überweichen durch eine Einlassöffnung (9) Kühlluft (KL) für einen Kühlung des Prüflings (2) und zum Erfassen der Bremsemissionen (BE) aus einem Zuluftkanal (4) in das Gehäuse (3) einleitbar ist. Die Bremsemissionen (BE) sind dann aus dem Gehäuse (3) durch eine Auslassöffnung (12) in einen Abluftkanal (5) und zu einem Messsystem weiterleitbar. Dabei ist im trichterförmig ausgestalteten Zuleitungsbereich (7) zumindest ein Lochblech (13) für eine Strömungsgleichrichtung der in das Gehäuse (3) eingeleiteten Kühlluft (KL) an einer Lochblechposition (P) angeordnet. Die Lochblechposition (P) für eine Anbringung des zumindest einen Lochblechs im Zuleitungsbereich (7) zwischen der Einlassöffnung (9) und einer Öffnung (10) zu einem zentralen Aufnahmebereich (6) für den Prüfling (2) ist dabei beliebig wählbar.

Description

Vorrichtung zum Messen von Bremsemissionen
Technisches Gebiet
Die gegenständliche Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Messen von Bremsemissionen mit einem Gehäuse zum Aufnehmen eines Prüflings, insbesondere einer Bremsenanordnung. Das Gehäuse weist einen trichterförmig ausgestalteten Zuleitungsbereich auf, über welchen durch eine Einlassöffnung eine Kühlluft für einen Kühlung des Prüflings und zum Erfassen der Bremsemissionen aus einem Zuluftkanal in das Gehäuse einleitbar ist. Die Bremsemissionen sind dann aus dem Gehäuse durch eine Auslassöffnung in einen Abluftkanal und zu einem Messsystem weiterleitbar.
Stand der Technik
Eine Umweltbelastung mit Feinstaub durch Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge oder Lastkraftwagen, ist seit langem bekannt und unterliegt immer strengeren gesetzlichen Regelungen. Dabei wurde der Schwerpunkt bislang hauptsächlich auf die Feinstaubbelastung gelegt, welche durch den Verbrennungsvorgang in einem Verbrennungsmotor erzeugt wird und über die Abgase in die Umwelt gelangt. Mittlerweile wurden auch andere Feinstaubquellen in Fahrzeugen identifiziert, wobei insbesondere die Bremsanlage eines Fahrzeugs eine weitere Feinstaubquelle darstellen kann. Während des Betriebs eines Fahrzeugs - vor allem bei einem Bremsvorgang im Fahrzeug - werden Bremsscheibe und Bremsbelägen der Bremsanlage derart abgerieben, dass dadurch feinste Partikel losgelöst werden. Dieser Abrieb von Bremsscheibe und Bremsbelägen gelangt in die Umwelt und kann somit einen Betrag zur Feinstaubbelastung mit entsprechenden Risiken für gesundheitliche Beeinträchtigungen leisten.
Die Hersteller von Fahrzeugen oder von Bremsanlagen legen daher vermehrt ihr Augenmerk auf die Verringerung der Erzeugung von Feinstaub durch die Bremsanlage. Um eine Bremsenanlage zu entwickeln, werden oftmals Bremsenprüfstände verwendet, auf denen die Bremsanlage aufgebaut und dynamischen Tests unterworfen wird. Um die Entstehung und das Ausmaß der Feinstauberzeugung durch Bremsemissionen bzw. den Abrieb der Bremsscheibe und der Bremsbeläge besser beurteilen zu können, werden Bremsenprüfstände häufig erweitert, um die Bremsemissionen - d.h. den Bremsenabrieb - erfassen und messen zu können. Diese Thematik wurde beispielsweise bereits in der Fachliteratur, wie z.B. in der Schrift Kukutschovä J., et al., „On airborne nano/micro-sized wear particles released from low-metallic automotive brakes“, Environmental Pollution 159 (2011), S.998-1006. behandelt. Dabei wird die Bremsscheibe und der Bremsbelag am Bremsenprüfstand im Wesentlichen eingehaust und die Luft in der Einhausung für eine Analyse der Bremsemissionen abge- saugt. Ein weiteres Beispiel für eine entsprechende Erweiterung eines Bremsenprüfstands beschreibt z.B. die WO 2017/097901 A1, welche eine Vorrichtung zum Erfassen und Messen von Bremsstaub-Partikel zeigt, welche in einen Bremsenprüfstand integriert wurde.
Weiterhin ist aus der WO 2018/202421 A1 ebenfalls eine Vorrichtung zum Erfassen und Messen von Bremsstaub bekannt, welche in einem Bremsenprüfstand integriert ist. Bei dieser Vorrichtung ist die Bremse als Prüfling in einem eingehausten Bremsenaufnahmeraum angeordnet. Durch den Bremsenaufnahmeraum bzw. dessen Einhausung wird mittels einer Gebläseanlage ein Luftstrom geführt, wobei ein Zuluftkanal und ein Abluftkanal der Gebläseanlage dabei an den Bremsenaufnahmeraum angekoppelt sind. Die Bremsaufnahme, an welcher die Bremse befestigt ist, ist dabei so positioniert, dass die Bremse zwischen einer Auslassöffnung des Zuluftkanals und einer trichterförmig ausgestalteten Einlassöffnung des Abluftkanals angeordnet ist. Weiterhin sind die Querschnitte von Zuluft- und Abluftkanal entsprechend groß gestaltet, dass der Luftstrom die Bremse voll erfasst und die Bremsemissionen durch die Einlassöffnung des Abluftkanals der Entnahmeeinrichtung bzw. dem Partikelmessgerät zuführt. Zum Vergleichmäßigen der Luftströmung können im Zuluftkanal auch Stromführungselemente angeordnet sein.
Derartige Stromführungselemente oder Strömungsgleichrichter sind seit langem bekannt, um eine Strömung in eine Strömung mit bekannten Strömungsprofil überzuführen bzw. entsprechend zu leiten. So zeigt beispielsweise die DE 10 2014 111 585 A1 einen Prüfstand mit Kühlgaszuströmvorrichtung, bei welcher für einen gleichmäßigen Kühlgasstrom in einer Zuleitung, über welche der Kühlgasstrom zum Prüfling geleitet wird, in einem geraden Teilstück der Zuleitung zumindest ein Strömungsgleichrichter angeordnet ist. Dieser Strömungsgleichrichter ist beispielsweise aus einem Gitter aus Kühlgasleitblechen aufgebaut, welche parallel zum geraden Teilstück angeordnet sind, und ist in einem vorgegebenen Abstand zur Austrittsöffnung der Zuleitung angeordnet. Weiterhin weist die Kühlgaszuströmvorrichtung z.B. in einem gekrümmten Bereich der Zuleitung ebenfalls äquidistant angeordnete Kühlgasumlenkbleche auf, um einen gleichmäßigen Kühlgasstrom zu erzeugen. Um den Prüfling im Aufnahmebereich mit einem möglichst gleichmäßigen Kühlgasstrom zu beaufschlagen, sind meist komplexe Strukturen aus z.B. mehreren Strömungsleitblechen notwendig. Insbesondere bei nicht geradlinig ausgestalteten Zuleitungsbereichen, wie z.B. bei Krümmungen, trichterförmiger Ausgestaltung, etc. müssen diese entsprechend ausgeformt (z.B. gebogen, aufgeweitet, etc.) und dann aufwendig in der Zuleitung bzw. im Zuleitungsbereich angeordnet werden, um eine gleichmäßige Strömung des Fluidstroms zu erreichen.
Darstellung der Erfindung Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum Messen von Bremsemissionen anzugeben, bei welcher bei einem beliebig ausgeformten, insbesondere trichterförmigen, Zuleitungsbereich mit sehr einfachen Mitteln ein Kühlluftstrom gleichmäßig über einen Prüfling geleitet und die zu messenden Bremsemission sicher erfasst wird.
Diese Aufgabe wird durch eine Vorrichtung gemäß dem unabhängigen Anspruch gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen beschrieben.
Erfindungsgemäß erfolgt die Lösung der Aufgabe durch eine Vorrichtung zum Messen von Bremsemissionen, welche ein Gehäuse zum Aufnehmen eines Prüflings, insbesondere einer Bremsenanordnung, aufweist. Das Gehäuse weist einen trichterförmig ausgestalteten Zuleitungsbereich auf, über weichen durch eine Einlassöffnung Kühlluft aus einem Zuluftkanal in das Gehäuse einleitbar ist, um den Prüfling zu kühlen und um die Bremsemissionen zu erfassen. Die Bremsemissionen sind dann gemeinsam mit Kühlluft aus dem Gehäuse durch eine Auslassöffnung in einen Abluftkanal und weiter an ein Messsystem leitbar. Dabei ist im trichterförmig ausgestalteten Zuleitungsbereich zumindest ein Lochblech für eine Strömungsgleichrichtung der in das Gehäuse eingeleiteten Kühlluft an einer Lochblechposition angeordnet, wobei die Lochblechposition für eine Anbringung des zumindest einen Lochblechs im Zuleitungsbereich - d.h. zwischen der Einlassöffnung und einer Öffnung zu einem zentralen Aufnahmebereich zum Aufnehmen des Prüflings - beliebig wählbar ist.
Der Hauptaspekt der vorgeschlagenen Lösung besteht darin, dass durch das zumindest ein im Zuleitungsbereich beliebig angeordnete Lochblech auf einfache Weise ein Strömungsgleichrichtungseffekt erzielt wird. Dadurch wird die in das Gehäuse eingeleitete Kühlluft idealerweise mit sehr einfachen Mitteln auf den Prüfling gelenkt, um diesen effizient zu kühlen. Weiterhin wird dadurch für eine effektive Erfassung der Bremsemissionen im Aufnahmebereich des Prüflings gesorgt, um die Bremsemissionen dann gemeinsam mit der Kühlluft über die Auslassöffnung im Gehäuse und den Abluftkanal an das Messsystem zur Auswertung weiterzuleiten. Aufwendig und komplex ausgestaltete bzw. ausgeformte Strukturen aus z.B. mehreren Strömungsblechen im Zuleitungsbereich sind damit nicht mehr notwendig, um eine gewünschte Strömung der Kühlluft zu erreichen.
Idealerweise ist ein Durchmesser des zumindest einen Lochblechs an einen Querschnitt des trichterförmig ausgestalteten Zuleitungsbereichs an der jeweils gewählten Lochblechposition angepasst. Dadurch ist auf einfache Weise eine für die Kühlluft durchströmbare Öffnungsflä- che durch das Lochblech - d.h. eine Lochanzahl, eine Anordnung der Löcher, einen Lochdurchmesser, eine Lochgröße, etc. bzw. durch ein Lochmuster des Lochblechs - definiert. Das zumindest eine Lochblech kann beispielsweise viele Löcher mit einem kleinen Durch- messer oder weniger Löcher mit einem größeren Durchmesser aufweisen. Weiterhin kann das zumindest eine Lochblech ein Lochmuster mit reihenförmig angeordneten Löchern oder reihenförmig versetzt angeordneten Löchern aufweisen, wobei die Abstände der Lochreihen und/oder die Lochdurchmesser der Löcher gleichbleibend ausgestaltet sind. D.h. jede Lochreihe weist z.B. Löcher mit demselben Lochdurchmesser auf, welche im selben Abstand angeordnet sind. Es ist aber auch denkbar, dass Abstände und/oder Lochdurchmesser der Lochreihen unterschiedlich gestaltet sind. So können sich z.B. die Abstände zwischen Löchern in der Mitte des Lochblechs vergrößern und/oder ein Lochdurchmesser verkleinern, während zum Rand hin sich die Abstände der Löcher verkleinern und/oder sich die Lochdurchmesser vergrößern. Es ist aber auch denkbar, dass sich z.B. die Abstände zwischen Löchern in der Mitte des Lochblechs verkleinern und/oder ein Lochdurchmesser vergrößern, während zum Rand hin sich die Abstände der Löcher vergrößern und/oder sich die Lochdurchmesser verkleinern. Auf diese Weise kann sehr einfach ein Gradient im Lochmuster aufgebracht werden, um eine Strömung der Kühlluft entsprechend gezielt auf den Prüfling und für die Erfassung der Bremsemissionen zu lenken.
Alternativ ist auch eine Anordnung der Löcher in Form von konzentrischen Kreisen als Lochmuster des zumindest einen Lochblechs denkbar. Dabei ist ebenfalls denkbar, dass die kreisförmig angeordneten Lochkreise gleich ausgestaltet - d.h. Löcher mit gleichem Durchmesser aufweisen - und in einem konstanten Abstand zueinander im Lochblech angeordnet sind. Genauso wäre es möglich, das Lochmuster so auszugestalten, dass sich beispielsweise die Abstände zwischen den Löchern und/oder die Lochdurchmesser der Löcher der einzelnen Lochkreise mit einer Entfernung zu einer Mittelachse der konzentrisch angeordneten Lochkreise verändern. So können sich z.B. die Abstände zwischen Löchern in der Mitte des Lochblechs vergrößern und/oder ein Lochdurchmesser verkleinern, während zum Rand hin sich die Abstände der Löcher verkleinern und/oder sich die Lochdurchmesser vergrößern. Es ist aber auch denkbar, dass sich z.B. die Abstände zwischen Löchern in der Mitte des Lochblechs verkleinern und/oder ein Lochdurchmesser vergrößern, während zum Rand hin sich die Abstände der Löcher vergrößern und/oder sich die Lochdurchmesser verkleinern.
Eine zweckmäßige Ausgestaltung der Vorrichtung zum Messen von Bremsemissionen sieht vor, dass zusätzlich zum zumindest einen Lochblech noch ein weiteres Lochblech für die Strömungsgleichrichtung der Kühlluft im trichterförmig ausgestalteten Zuleitungsbereich angeordnet. Das zumindest eine Lochblech sowie das weitere Lochblech können dann an jeweils beliebig wählbaren Lochblechpositionen im Zuleitungsbereich - d.h. zwischen der Einlassöffnung und einer Öffnung zu einem zentralen Aufnahmebereich zum Aufnehmen des Prüflings - angeordnet sein. Weiterhin ist es auch möglich, zumindest drei oder noch mehr Lochbleche an beliebig wählbaren Lochblechpositionen im trichterförmigen Zuleitungsbe- reich des Gehäuses anzuordnen. Diese zwei, drei oder mehreren Lochbleche können sich hinsichtlich ihres jeweiligen Lochbildes (z.B. Anzahl der Löcher, Lochdurchmesser, Lochmuster, etc.) unterscheiden, solange eine jeweils gleiche durchströmbare Öffnungsfläche sichergestellt ist.
Zweckmäßigerweise ist bei einem Einsatz von zumindest einem Lochblech dieses Lochblech derart ausgestaltet, dass unabhängig von der jeweils gewählten Lochblechposition, an welcher das Lochblech im trichterförmig ausgestalteten Zuleitungsbereich angeordnet ist, ein Verhältnis zwischen einer durchströmbaren Öffnungsfläche des Lochblechs und einer Querschnittsfläche der Zuleitungsbereichs an der jeweils gewählten Lochblechposition einen konstanten Wert aufweist. Das bedeutet, egal an welcher Position im Zuleitungsbereich das zumindest eine Lochblech angeordnet ist, das Verhältnis zwischen der durchströmbaren Öffnungsfläche des Lochblechs und der Querschnittsfläche der Zuleitungsbereichs an der Lochblechposition des Lochblechs ist immer gleich.
Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn das Gehäuse der Vorrichtung zum Messen von Bremsemissionen luftdicht abgeschlossen ist. Das bedeutet, dass das Gehäuse gegenüber einer Umgebung entsprechend abgedichtet ist, damit ausschließlich Kühlluft über den Zuluftkanal in das Gehäuse eingeleitet werden kann, wobei die Kühlluft gefiltert und entsprechend konditioniert (mit vorgebbarer Temperatur, Luftfeuchte, etc.) ist.
Idealerweise ist die Vorrichtung zum Messen von Bremsemissionen mit einem dynamischen Bremsenprüfstand kombinierbar oder in einen dynamischen Bremsenprüfstand integrierbar. Dadurch kann eine Prüfung von Bremsenanordnungen am Bremsenprüfstand sehr einfach und effizient mit einer Messung und Bewertung von Bremsemissionen verbunden werden.
Kurzbeschreibung der Figuren
Die gegenständliche Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Figuren 1 bis 3 näher erläutert, die beispielhaft, schematisch und nicht einschränkend vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung zeigen. Dabei zeigen
Fig.1 eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Messen von Bremsemissionen mit einem Gehäuse zum Aufnehmen eines Prüflings und einem trichterförmig ausgestalteten Zuleitungsbereich und zumindest einem Lochblech
Fig. 2 einen weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Messen von Bremsemissionen mit zwei Lochblechen Fig. 3 eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Messen von Bremsemissionen mit drei Lochblechen
Fig. 4a bis 4d Ausführungsformen des zumindest einen Lochblechs
Ausführung der Erfindung
Figur 1 zeigt beispielhaft und schematisch eine Vorrichtung 1 zum Messen von Bremsemissionen BE, welche mit einem dynamischen Bremsenprüfstand kombinierbar bzw. in einen dynamischen Bremsenprüfstand integrierbar ist. Der Einfachheit halber beschränkte sich die in Figur 1 dargestellte Ausführungsform auf jenen Teilbereich der Vorrichtung 1 zum Messen von Bremsemissionen BE, in welchem ein Prüfling 2, insbesondere eine Bremsenanordnung 2, während einer Bremsemissionsprüfung angebracht ist bzw. in welchem während der Bremsemissionsprüfung die Bremsemissionen BE - d.h. ein Abrieb an Bremsscheiben und Bremsbelägen des Prüflings 2 - mittels zugeführter Kühlluft KL erfasst wird. Ein Luftkonditionierungssystem, in welchem beispielsweise Temperatur, Feuchtigkeit, Strömung, etc. der Kühlluft KL überwacht und geregelt wird, Filtereinheiten zum Reinigen der Kühlluft KL sowie ein Messsystem zum Messen und Bewerten der Bremsemissionen BE (z.B. Bremsstaub- Partikel-Konzentration, Bremsstaub-Partikelgrößen, etc.) sind in Figur 1 nicht dargestellt.
Die Vorrichtung 1 zum Messen von Bremsemissionen BE weist ein Gehäuse 3 auf, in welchem ein Prüfling 2 bzw. eine zu prüfenden Bremsenanordnung 2 während der Bremsemissionsprüfung angebracht wird. Das Gehäuse 3 ist idealerweise luftdicht abgeschlossen, um zu verhindern, dass unbehandelte Luft eindringt und die um den Prüfling 2 strömende Kühlluft KL verunreinigt. Das Gehäuse 3 ist dabei so ausgestaltet, dass die über einen Zuluftkanal 4 zugeführte, konditionierte und klimatisierte Kühlluft KL gleichmäßig um den Prüfling 2 bzw. die Bremsenanordnung 2 geleitet wird. Die Bremsenanordnung 2 wird dadurch von der Kühlluft KL abgekühlt. Weiterhin werden von der Kühlluft KL Bremsemissionen BE - insbesondere Bremsstaub-Partikel, welche während der Bremsemissionsprüfung entstehen - erfasst und über einen Abluftkanal 5 zum Messsystem weitergeleitet.
Das Gehäuse 3 weist dazu einen zentralen Aufnahmebereich 6 auf, in welchen der Prüfling 2 bzw. die Bremsenanordnung 2 für die Bremsemissionsprüfung angebracht ist. Dazu kann der Prüfling 2 beispielsweise an einer nicht dargestellten Aufnahmevorrichtung angeordnet sein, welche den Prüfling 2 und seine Komponenten (z.B. Bremsscheiben, Bremssattel mit den Bremsbelägen, gegebenenfalls vorhandene Bremsfiltergeräte, etc.) trägt und für eine stabile Abstützung der Bremsmomente während der Prüfung sorgt. Der zentrale Aufnahmebereich 6 ist idealerweise derart ausgestaltet und dimensioniert, dass Bremsenanordnungen 2 unterschiedlicher Größen für eine Prüfung angebracht werden können. Dabei kann eine Größe bzw. Dimensionierung sowie Ausgestaltung des zentralen Aufnahmebereichs 6 durch die größte, in der Vorrichtung 1 zu prüfende Bremsenanordnung 2 vorgegeben werden. Der zentrale Aufnahmebereich 6 kann beispielsweise - wie in Figur 1 beispielhaft dargestellt - annähernd zylinderförmig bzw. an eine Form des Prüflings 2 anpasst ausgestaltet sein, wobei der Prüfling 2 im Zentrum des Aufnahmebereichs 6 angebracht ist.
Weiterhin weist das Gehäuse 3 einen Zuleitungsbereich 7 und einen Ableitungsbereich 8 auf, welche beidseitig des zentralen Aufnahmebereichs 6 angeordnet sind. Der Zuleitungsbereich 7 reicht von einer Einlassöffnung 9, über welche das Gehäuse 2 mit dem Zuluftkanal 4 verbunden ist, bis zu einer Öffnung 10 zum zentralen Aufnahmebereich 6. Analog reicht der Ableitungsbereich 8 von einer Öffnung 11 bis zu einer Auslassöffnung 12, über welche das Gehäuse 3 mit dem Abluftkanal 5 verbunden ist. Während der Bremsemissionsprüfung wird über den Zuluftkanal 4 die Kühlluft KL vom Konditionierungssystem durch die Einlassöffnung 9 in das Gehäuse 3 bzw. in den Zuleitungsbereich 7 geleitet. Durch den Zuleitungsbereich 7 strömt die Kühlluft KL über die Öffnung 10 zum zentralen Aufnahmebereich 6 und damit zum Prüfling 2. Nachdem die Kühlluft KL den Prüfling 2 umströmt hat bzw. die während der Bremsemissionsprüfung entstehenden Bremsemissionen BE erfasst hat, wird die mit den Bremsemissionen BE gemischte Kühlluft KL über die Öffnung 11 des zentralen Ausnahmebereichs 6 in den Ableitungsbereich 8 geleitet. Von dort erfolgt eine Weiterleitung der mit den Bremsemissionen BE gemischten Kühlluft KL durch die Auslassöffnung 12 in den Abluftkanal 5 und weiter zu einer Entnahmeposition für das Messsystem.
Um für eine gleichmäßige Durchströmung des Gehäuses 3 mit der Kühlluft KL sowie für entsprechenden Mischung der Kühlluft KL mit den Bremsemissionen BE im zentralen Aufnahmebereich 6 zu sorgen, sind der Zuleitungsbereich 7 und der Ableitungsbereich 8 beispielweise konisch oder trapezförmig ausgestaltet. Dabei ist z.B. ein Durchmesser der Einlassöffnung 6, welcher auch dem Durchmesser des Zuluftkanals 4 entspricht, kleiner als ein Durchmesser der Öffnung 10 zum zentralen Aufnahmebereich 6, wodurch der Zuleitungsbereich 7 die Form eines Trichters aufweist bzw. trichterförmig ausgestaltet ist. Die Trichterform des Zuleitungsbereichs 7 ist dabei so gestaltet, dass ein Übergang von der Einlassöffnung 6 zur Öffnung 10 bzw. zum zentralen Aufnahmebereich 6 glatt und kontinuierlich - d.h. ohne abrupte Änderungen von Querschnitten im Verlauf des Zuleitungsbereichs 7 - ist. Dazu kann die Einlassöffnung 6 so bemessen sein, dass ein glatter Übergangswinkel (z.B. von 15° bis 30°) in Richtung Öffnung 10 zum zentralen Aufnahmebereich 6 sichergestellt ist.
Weiterhin kann auch der Ableitungsbereich 8 konisch oder trapezförmig ausgestaltet sein, wobei die ein Durchmesser der Auslassöffnung 12, welcher auch dem Durchmesser des Abluftkanals 5 entspricht, kleiner als die Öffnung 11 des zentralen Aufnahmebereichs 6 zum Ableitungsbereich 8 ist. D.h., auch der Ableitungsbereich 8 weist eine Trichterform aus, wel- ehe analog zum Zuleitungsbereich 7 ohne abrupte Änderungen von Querschnitten im Verlauf des Ableitungsbereichs 8 gestaltet sein kann. Dazu kann ebenfalls vorgesehen sein, dass die Auslassöffnung 12 derart dimensioniert ist, dass ein glatter Übergangswinkel (z.B. 15° bis 30°) in Richtung Öffnung 11 zum zentralen Aufnahmebereich 6 sichergestellt ist.
Idealerweise ist das Gehäuse 3 symmetrisch zu einer horizontalen Achse A und zu einer vertikalen Achse B des Gehäuses 3 ausgestaltet, wobei sich die beiden Achsen A und B im Zentrum des zentralen Aufnahmebereichs 6 schneiden. D.h. die Trichterform des Zuleitungsbereichs 7 und des Ableitungsbereichs 8 ist ident ausgestaltet, wobei der Zuleitungsbereich 7 und der Ableitungsbereich 8 den z.B. zylinderförmig ausgestalteten, zentralen Aufnahmebereich 6 in der jeweiligen Öffnung 10, 11 schneiden. Weiterhin ist das Gehäuse 3 idealerweise so ausgerichtet, dass die Kühlluft nur in horizontaler Richtung - d.h. in Richtung der horizontalen Achse A des Gehäuses 3 ein- und austritt.
Um eine möglichst gleichmäßige Strömung der Kühlluft KL im Gehäuse 3 - vor allem im zentralen Aufnahmebereich 6 und um den Prüfling 2 - zu gewährleisten, ist zumindest ein Lochblech 13 an zumindest einer Lochblechposition P im Zuleitungsbereich 7 angeordnet. Das Lochblech 13 dient einer Strömungsgleichrichtung der in das Gehäuse 7 über die Einlassöffnung 9 eingeleiteten Kühlluft KL. Die Lochblechposition P des zumindest einen Lochblechs 13 im Zuleitungsbereich 7 kann beliebig gewählt sein. Für ein Anbringen des zumindest einen Lochblechs 13 im Zuleitungsbereich 7 kann zumindest eine der vorgegebenen Lochblechpositionen P1, P2, P3 gewählt werden. D.h., das zumindest eine Lochblech 13 kann - beispielsweise wie in Figur 1 dargestellt - an einer beliebigen Lochblechposition P angebracht sein, welche im Bereich der Einlassöffnung 9 des Zuleitungsbereichs 7 bis zum Bereich der Öffnung 10 zum zentralen Aufnahmebereichs 6 liegen kann. Damit ist beispielsweise eine Position im Bereich der Einlassöffnung 9, eine Position im Bereich der Öffnung 10 zum zentralen Aufnahmebereich 6 oder jede beliebige Position im Zuleitungsbereich7 dazwischen als Lochblechposition P für das zumindest eine Lochblech 13 wählbar. Weiterhin kann das zumindest eine Lochblech 13 mit einer Filtermatte 16 versehen sein, um z.B. die Kühlluft KL zusätzlich zu filtern und eine strömungsbeeinflussende Wirkung zu verstärken.
Das zumindest eine Lochblech 13 ist dabei mit seinem Durchmesser an einen jeweiligen Querschnitt des Zuleitungsbereichs 7 an der jeweils gewählten Lochblechposition P angepasst. Das bedeutet, dass das zumindest eine Lochblech 13 einen umso größeren Durchmesser aufweist, je näher es zur Öffnung 10 zum zentralen Aufnahmebereich 6 angeordnet wird. Den größten Durchmesser weist das zumindest eine Lochblech 13 bei einer gewählten Lochblechposition P im Bereich der Öffnung 10 zum zentralen Aufnahmebereich 6 auf. Den kleinsten Durchmesser hat das Lochblech 13 bei einer gewählten Lochblechposition P im Bereich der Einlassöffnung 9. Die jeweils für die Kühlluft KL durchströmbare Öffnungsfläche kann dadurch durch das zumindest eine Lochblech 13 - insbesondere durch eine Lochanzahl, eine Anordnung der Löcher, einen Lochdurchmesser, eine Lochgröße, etc. bzw. durch ein Lochmuster des Lochblechs 13 definiert sein.
Das zumindest eine Lochblech 13 kann dazu beispielsweise eine größere Anzahl an Löchern mit kleinerem Durchmesser bzw. geringerer Lochgröße aufweisen. Alternativ können z.B. auch nur eine kleinere Anzahl an Löchern mit größerem Durchmesser bzw. größerer Lochgröße im zumindest einen Lochblech 13 vorgesehen sein.
Als Lochmuster kann das zumindest eine Lochblech 13 beispielsweise reihenförmig angeordnete Löcher aufweisen, wie beispielhaft in den Figuren 4a und 4b dargestellt. Dabei können die Lochreihen beispielsweise, wie in Figur 4b dargestellt, gegeneinander versetzt sein. Es ist auch denkbar, dass die Löcher im Lochblech 13 in Form von konzentrischen Kreisen angeordnet sind, wie dies beispielhaft in den Figuren 4c und 4d dargestellt ist. Sowohl bei einer reihenförmigen Anordnung der Löcher (mit oder ohne Versatz der Reihen) als auch bei einer Anordnung der Löcher in konzentrischen Kreisen können die Abstände zwischen den LochreihenAkreisen einen konstanten Abstand und alle Löcher denselben Durchmesser bzw. dieselbe Größe aufweisen.
Es ist aber auch möglich, dass das zumindest eine Lochblech 13 so ausgestaltet ist, dass die Abstände zwischen den Lochreihen bzw. Lochkreisen und/oder die Lochdurchmesser bzw. -großen je nach Lochreihe bzw. Lochkreis sich z.B. mit einem Abstand zur Mitte des zumindest einen Lochblechs 13 bzw. zu den Rändern des zumindest einen Lochblechs 13 hin verändern (z.B. ein größerer Abstand zwischen den Löchern und/oder kleinere Löcher in einem Mittelbereich des Lochblechs 13 und ein kleinerer Abstand zwischen den Löchern und/oder größere Löcher in den Randbereichen des Lochblechs 13 oder umgekehrt - d.h. ein kleinerer Abstand zwischen den Löchern und/oder größere Löcher im Mittelbereich des Lochblechs 13 und ein größerer Abstand zwischen den Löchern und/oder kleinere Löcher in den Randbereichen des Lochblechs 13). D.h. es wird im Lochmuster des zumindest einen Lochblechs 13 ein Gradient aufgebracht, um die Strömung der Kühlluft KL zusätzlich in eine gewünschte Richtung zu lenken. Die Figuren 4c und 4d zeigen dazu beispielhafte Ausführungsformen für kreisförmig angeordnete Löcher.
Weiterhin kann das Lochblech 13 in seiner Ausgestaltung an die jeweils gewählte Lochblechposition P im Zuleitungsbereich 7 angepasst sein. Dazu kann das Lochblech 13 beispielsweise derart ausgestaltet sein, dass ein Verhältnis der von der Kühlluft KL durchströmten Öffnungsfläche des zumindest einen Lochblechs 13 und eine Querschnittsfläche des trichterförmig ausgestalteten Zuleitungsbereichs 7 einen konstanten Wert aufweist. Das Verhältnis ist damit unabhängig von der jeweils gewählten Lochblechposition P, an welcher das Lochblech 13 im Zuleitungsbereich 7 angebracht ist, immer gleich. D.h., unabhängig davon, ob das zumindest eine Lochblech 13 an einer Lochblechposition P in Nähe der Einlassöffnung 9 oder in Nähe der Öffnung 10 zum zentralen Aufnahmebereich 6 angebracht ist, bleibt das Verhältnis der durchströmbaren Oberfläche zur Querschnittsfläche des Zuleitungsbereich 7 an der Lochblechposition P gleich.
Idealerweise können bei Bedarf weitere Lochblechen 13 - gestaffelt - im Zuleitungsbereich 7 angeordnet werden, um die Kühlluft KL gleichmäßig über den Prüfling 2 zu leiten. Dabei können die weiteren Lochbleche 13 an beliebigen Lochblechpositionen P im Zuleitungsbereich 7 vorgesehen werden. Die einzelnen, im Zuleitungsbereich 7 angeordneten Lochbleche 13 können sich dabei hinsichtlich ihres Lochbildes - d.h. in Lochanzahl, Anordnung der Löcher, Lochmuster, verwendeter Lochdurchmesser und/oder Lochgrößen, etc. - unterscheiden, solange eine jeweils gleiche durchströmbare Öffnungsfläche durch das jeweilige Lochbild sichergestellt ist. Weiterhin können dabei von den angebrachten Lochblechen 13 alle oder nur einzelne mit Filtermatten 16 versehen sein.
In der Folge zeigen die Figuren 2 bzw. 3 Ausführungsformen der Vorrichtung 1 zum Messen von Bremsemissionen BE, bei welchen beispielsweise neben dem zumindest einen Lochblech 13 ein weiteres Lochblech 14 bzw. noch ein drittes Lochblech 15 im Zuleitungsbereich 7 vorgesehen ist. Die in den Figuren 2 und 3 beispielhaft gezeigten Ausführungsformen stellen allerdings keine Einschränkung auf zwei bzw. drei Lochbleche 13, 14, 15 dar, sondern sind nur als Beispiele für eine Anordnung von mehr als einem Lochblech 13 im Zuleitungsbereich 7 zu sehen. Es können natürlich - sofern zweckmäßig - auch mehr als drei Lochbleche 13, 14, 15 im Zuleitungsbereich 7 angeordnet werden.
Figur 2 zeigt wieder den Teilbereich der Vorrichtung 1 zum Messen von Bremsemissionen BE, in welchem der Prüfling 2 bzw. Bremsenanordnung 2, während einer Bremsemissionsprüfung angebracht ist. D.h., das Gehäuse 3 mit dem zentralen Aufnahmebereich 6 zur Aufnahme des Prüflings 2, dem trichterförmigen Zuleitungsbereich 7 und dem trichterförmigen Ableitungsbereich 8. Dabei ist den in der Figur 2 dargestellten Ausführungsform der Vorrichtung 1 zum Messen von Bremsemissionen BE neben dem zumindest einen, ersten Lochblech 13 ein weiteres, zweites Lochblech 14 im trichterförmigen Zuleitungsbereich 7 vorgesehen. Dabei ist das erste Lochblech 13 an der ersten Lochblechposition P1 angeordnet. Das weitere, zweite Lochblech 14 ist beispielsweise an der zweiten Lochblechposition P2 angebracht. Dabei sind sowohl die erste Lochblechposition P1 als auch die zweite Lochblechposition P2 im Zuleitungsbereich 7 beliebig wählbar. In Figur 2 ist das erste Lochblech 13 z.B. näher bei der Öffnung 10 zum zentralen Aufnahmebereich 6 als das zweite Loch- blech 14 angeordnet. Dadurch weist das erste Lochblech 13 beispielsweise einen größeren Durchmesser als das zweite Lochblech 14 auf, da beide Lochbleche 13, 14 an einen jeweiligen Querschnitt des Zuleitungsbereichs 7 an der jeweils gewählten Lochblechposition P1 , P2 angepasst sind. Es kann zur Filterung der Kühlluft KL und zur Verstärkung der strömungsbeeinflussenden Wirkung auf beiden Lochblechen 13, 14 oder (wie in Figur 2 beispielhaft dargestellt) nur auf einem der beiden Lochbleche 13, 14 eine Filtermatte 16 vorgesehen sein. Es ist aber auch denkbar, dass keines der beiden Lochbleche 13, 14 eine Filtermatte 16 aufweist. Weiterhin können beide Lochbleche 13, 14 sich im Lochbild - das bedeutet, in Lochanzahl, Anordnung der Löcher, Lochmuster, verwendeter Lochdurchmesser und/oder Lochgrößen, etc. - unterscheiden, solange eine jeweils gleiche durchströmbare Öffnungsfläche durch das jeweilige Lochbild sichergestellt ist.
In Figur 3 ist eine Ausführungsform der Vorrichtung 1 zum Messen von Bremsemissionen BE dargestellt, bei welcher im Zuleitungsbereich 7 neben einem ersten Lochblech 13 und einem weiteren, zweiten Lochblech 14 noch ein drittes Lochblech 15 angeordnet ist. Figur 3 zeigt dazu wieder den Teilbereich der Vorrichtung 1 zum Messen von Bremsemissionen BE, in welchem der Prüfling 2 bzw. Bremsenanordnung 2, während einer Bremsemissionsprüfung angebracht ist. D.h., das Gehäuse 3 mit dem zentralen Aufnahmebereich 6 zur Aufnahme des Prüflings 2, dem trichterförmigen Zuleitungsbereich 7 und dem trichterförmigen Ableitungsbereich 8. Das erste Lochblech 13 ist dabei an der ersten Lochblechposition P1 angeordnet. Das zweite Lochblech 14 ist an der zweiten Lochblechposition P2 angeordnet und das dritte Lochblech 15 an einer dritten Lochblechposition P3. Für jede der drei Lochpositionen P1, P2, P3 kann dabei eine beliebige Position im Zuleitungsbereich 7 gewählt werden.
Bei der in Figur 3 beispielhaft dargestellten Ausführungsform ist z.B. das erste Lochblech 13 näher bei der Öffnung 10 zum zentralen Aufnahmebereich 6 angeordnet als das zweite Lochblech 14 und das dritte Lochblech 15. Weiterhin liegt die gewählte dritte Lochblechposition P3 des dritten Lochblechs 15 liegt z.B. näher bei der Einlassöffnung 9 als die erste Lochblechposition P1 des ersten Lochblechs 13 und die zweite Lochblechposition P2 des zweiten Lochblechs 14. Da die Durchmesser der Lochbleche 13, 14, 15 wieder an den Querschnitt des Zuleitungsbereichs 7 an die jeweilige Lochblechposition P1 , P2, P3 angepasst sind, ist beispielsweise der Durchmesser des ersten Lochblechs 13 an der ersten Lochblechposition P1 größer als der Durchmesser des zweiten Lochblechs 14 an der zweiten Lochblechposition P2, welcher wiederum größer als der Durchmesser des dritten Lochblechs 15 an der dritten Lochblechposition P3 ist. Es können auch wieder alle drei Lochbleche 13, 14, 15 oder nur einzelne der Lochbleche 13, 14, 15 für eine Filterung der Kühlluft KL und zur Verstärkung der strömungsbeeinflussenden Wirkung bzw. der Strömungsgleichrichtung mit Filtermatten 16 versehen sein. Es ist aber auch denkbar, dass keines der Lochbleche 13, 14, 15 eine Filtermatte 16 aufweist. Weiterhin können die drei Lochbleche 13, 14, 15 sich im Lochbild - das bedeutet, in Lochanzahl, Anordnung der Löcher, Lochmuster, verwendeter Lochdurchmesser und/oder Lochgrößen, etc. - unterscheiden, solange eine jeweils gleiche durchströmbare Öffnungsfläche durch das jeweilige Lochbild sichergestellt ist.
In den Figuren 4a bis 4d sind beispielhaft Ausführungsformen des zumindest einen Lochblechs 13 bzw. der möglichen weiteren Lochbleche 14, 15 dargestellt, insbesondere zeigen die Figuren 4a bis 4d beispielhaft mögliche, unterschiedliche Lochmuster, welche das zumindest eine Lochblech 13 aufweisen kann. In Figur 4a ist beispielsweise eine reihenförmige Anordnung der Löcher als Lochmuster des zumindest einen Lochblechs 13 dargestellt, wobei die Löcher einen gleiche Lochgröße und einen konstanten Abstand zwischen den Lochreihen aufweisen. Weiterhin sind die Löcher der Lochreihen sowohl in eine horizontale als auch in eine vertikale Richtung neben- bzw. untereinander angeordnet. Figur 4b zeigt ein Lochmuster mit gegeneinander versetzten Lochreihen, wobei die Löcher ebenfalls gleiche Lochgröße und die Lochreihen einen konstanten Abstand aufweisen. Dabei ist z.B. jede zweite Lochreihe gegenüber einer vorhergehenden bzw. nachfolgenden Lochreihe versetzt. D.h. ein Loch einer Lochreihe liegt z.B. in vertikaler Richtung unterhalb des Abstands zweier Löcher einer vorhergehenden bzw. nachfolgenden Lochreihen. Es ist aber auch denkbar, dass die Lochgröße der einzelnen Lochreihen und/oder ein Abstand zwischen den Lochreichen bei den in den Figuren 4a und 4b dargestellten Ausführungsformen variiert.
In den Figuren 4c und 4d sind weitere, mögliche Ausführungsformen des zumindest einen Lochblechs 13 bzw. des zugehörigen Lochmusters dargestellt. Dabei sind die Löcher im Lochblech 13 in Form von konzentrischen Kreisen angeordnet. Auch bei der Anordnung der Löcher in konzentrischen Kreisen können die Abstände zwischen den LochreihenAkreisen einen konstanten Abstand und alle Löcher denselben Durchmesser bzw. dieselbe Größe aufweisen. Es ist aber auch möglich, dass das zumindest eine Lochblech 13 so ausgestaltet ist, dass die Abstände zwischen den Lochkreisen sich verändern - z.B. wie in Figur 4c dargestellt mit einem Abstand zur Mitte des zumindest einen Lochblechs 13 größer werden. Alternativ könnten die Abstände auch zu den Rändern des zumindest einen Lochblechs 13 hin größer werden. Es kann sich aber auch eine Lochgröße der einzelnen Lochkreis (z.B. oder kleinere Löcher in einem Mittelbereich des Lochblechs 13 und größere Löcher in den Randbereichen des Lochblechs 13 oder umgekehrt) verändern. Weiterhin ist auch denkbar, dass sich- z.B. wie in Figur 4d dargestellt - eine Lochgröße zusätzlich zum Abstand der Lochkreise ändert, um durch das Lochmuster des zumindest einen Lochblechs 13 ein Gradient aufzubringen, welcher die Strömung der Kühlluft KL zusätzlich in eine gewünschte Richtung lenkt. Bezugszeichenliste
1 Vorrichtung zum Messen von Bremsemissionen
2 Prüfling bzw. Bremsenanordnung
3 Gehäuse
4 Zuluftkanal
5 Abluftkanal
6 zentraler Aufnahmebereich
7 trichterförmiger Zuleitungsbereich
8 trichterförmiger Ableitungsbereich
9 Einlassöffnung
10 Öffnung zum zentralen Aufnahmebereich
11 Öffnung zum Ableitungsbereich
12 Auslassöffnung
13 (erstes) Lochblech
14 weiteres/zweites Lochblech
15 drittes Lochblech
16 Filtermatte
BE Bremsemissionen bzw. Bremsstaub-Partikel
KL Kühlluft
A horizontale Achse
B vertikale Achse
P, P1 , P2, P3 Lochblechpositionen

Claims

Patentansprüche
1. Vorrichtung (1) zum Messen von Bremsemissionen (BE) mit einem Gehäuse (3) zum Aufnehmen eines Prüflings (2), insbesondere einer Bremsenanordnung (2), wobei das Gehäuse (3) einen trichterförmig ausgestalteten Zuleitungsbereich (7) aufweist, über welchen durch eine Einlassöffnung (9) Kühlluft (KL) aus einem Zuluftkanal (4) in das Gehäuse (3) für eine Kühlung des Prüflings (2) und zum Erfassen der Bremsemissionen (BE) einleitbar ist, und wobei die Bremsemissionen (BE) gemeinsam mit der Kühlluft aus dem Gehäuse (3) durch ein Auslassöffnung (12) in einen Abluftkanal (5) und zu einem Messsystem weiterleitbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Lochblech (13) für eine Strömungsgleichrichtung der in das Gehäuse (3) eingeleiteten Kühlluft (KL) im trichterförmig ausgestalteten Zuleitungsbereich (7) an einer Lochblechposition (P) angeordnet ist, und dass die Lochblechposition (P) im Zuleitungsbereich (7) beliebig wählbar ist.
2. Vorrichtung (1) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Lochblech (13) mit einer Filtermatte (16) versehen ist.
3. Vorrichtung (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Durchmesser des zumindest einen Lochblechs (13) an einen Querschnitt des trichterförmig ausgestalteten Zuleitungsbereichs (7) an die jeweils gewählte Lochblechposition (P) angepasst ist.
4. Vorrichtung (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Lochblech (13) ein Lochmuster mit reihenförmig oder reihenförmig versetzt angeordneten Löchern aufweist.
5. Vorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Lochblech (13) ein Lochmuster mit in konzentrischen Kreisen angeordneten Löchern aufweist.
6. Vorrichtung (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zusätzlich zum zumindest einen Lochblech (13) ein weiteres Lochblech (14) für die Strömungsgleichrichtung der Kühlluft (KL) im trichterförmig ausgestalteten Zuleitungsbereich (7) vorgesehen ist, wobei das zumindest eine Lochblech (13) und das weitere Lochblech (14) an jeweils zwei beliebig wählbaren Lochblechpositionen (P1, P2) im Zuleitungsbereich (7) angeordnet sein können.
7. Vorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest drei Lochbleche (13, 14, 15) für die Strömungsgleichrichtung im trichterförmig ausgestalteten Zuleitungsbereich vorgesehen sind, wobei die zumindest drei Lochbleche an jeweils drei beliebigen Lochblechpositionen (P1 , P2, P3) im Zuleitungsbereich angeordnet sein können.
8. Vorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Lochblech (13) derart ausgestaltet ist, dass unabhängig von der jeweils gewählten Lochblechposition (P), an welcher das zumindest eine Lochblech (13) im Zuleitungsbereich (7) angeordnet ist, ein Verhältnis zwischen einer durchströmbaren Fläche des zumindest einen Lochblechs (13) und einer Querschnittfläche des Zuleitungsbereichs (7) an der jeweils gewählten Lochblechposition (P) einen konstanten Wert aufweist.
9. Vorrichtung (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeich- net, dass das Gehäuse (3) luftdicht abgeschlossen ist.
10. Vorrichtung (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (1) zum Messen von Bremsemissionen (BE) mit einem dynamischen Bremsenprüfstand kombinierbar oder in einen dynamischen Bremsenprüfstand integrierbar ist.
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