EP4601901A1 - Agencement comprenant deux niveaux de filtration des vibrations entre une caisse et un groupe motopropulseur de véhicule - Google Patents

Agencement comprenant deux niveaux de filtration des vibrations entre une caisse et un groupe motopropulseur de véhicule

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Publication number
EP4601901A1
EP4601901A1 EP23782991.6A EP23782991A EP4601901A1 EP 4601901 A1 EP4601901 A1 EP 4601901A1 EP 23782991 A EP23782991 A EP 23782991A EP 4601901 A1 EP4601901 A1 EP 4601901A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
filtration means
arrangement
spar
vehicle
filtration
Prior art date
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Pending
Application number
EP23782991.6A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Felix Fernandez
Martial NOBOU-DASSI
Igor TOUROVEROFF
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Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
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Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Publication of EP4601901A1 publication Critical patent/EP4601901A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B60K5/1266—Supports comprising friction damping devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B60K5/1208—Resilient supports
    • B60K5/1216—Resilient supports characterised by the location of the supports relative to the motor or to each other
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions

Definitions

  • TITLE Arrangement comprising two levels of vibration filtration between a body and a vehicle powertrain.
  • the invention relates to an arrangement for a vehicle comprising a body, a powertrain and a means of filtering vibrations between the body and the powertrain.
  • the invention also relates to a vehicle comprising such an arrangement.
  • a vehicle in particular a motor vehicle, generally includes a body and a powertrain.
  • a means of filtration is generally provided between such a body and such a powertrain so as to limit the transmitted vibrations.
  • Such a means of filtration makes it possible in particular to improve comfort in terms of acoustics within such a vehicle.
  • noise and/or vibration emissions are low on the frequency bands usually monitored. However, such emissions remain perceptible to the occupants of such a vehicle, in particular due to their frequencies and the low level of background noise.
  • the low level of noise pollution is one of the advantages of an electric vehicle.
  • it is appropriate to prevent noise and/or vibration emissions from such an electric motor from harming the acoustic comfort of the occupants of such an electric vehicle.
  • the aim of the invention is to provide an arrangement remedying the above drawbacks.
  • the invention proposes an arrangement allowing a powertrain to be attached to a body in a simple, reliable and economical manner.
  • the invention relates to a vehicle arrangement, in particular a motor vehicle, comprising a body and a powertrain, the body comprising:
  • a left spar and a right spar in particular a left front spar and a right front spar, a beam extending transversely or substantially transversely between the left spar and the right spar, the beam being fixed to the left spar by a first means of left fixing and to the right spar by a first right fixing means, the power unit being fixed to the beam by a second right fixing means and a second left fixing means, the arrangement comprising a first right vibration filtration means and a first left vibration filtration means, the first right filtration means being arranged between the second right fixing means and the beam and the first left filtration means being arranged between the second left fixing means and the beam.
  • the arrangement may comprise a second right vibration filtration means and a second left vibration filtration means, the second right filtration means being able to be arranged between the first right fixing means and the beam and the second left filtration means being able to be arranged between the first left fixing means and the beam.
  • the arrangement may comprise a second right vibration filtration means and a second left vibration filtration means, the second right filtration means being able to be arranged between the spar right and the beam and the second left filtration means which can be arranged between the left spar and the beam.
  • the arrangement may comprise a second right vibration filtration means and a second left vibration filtration means, the second right filtration means being able to be arranged between the first right fixing means and the first right filtration means and the second means left filtration means which can be arranged between the first left fixing means and the first left filtration means.
  • the beam can be made of steel, in particular obtained by extrusion and/or by folding and/or by stamping.
  • the beam can be made of aluminum alloy, in particular obtained by extrusion and/or by folding and/or by foundry.
  • the mass of the beam can be greater than or equal to 1 kg.
  • the arrangement may include an element having a mass greater than or equal to 5 kg, in particular an electric charger intended to recharge a traction and/or propulsion battery of the vehicle, the element being able to be fixed to the beam.
  • the beam can be positioned, in the vertical direction, above the powertrain.
  • the invention also relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, comprising an arrangement as defined above.
  • Figure 1 is a schematic view of a motor vehicle according to one embodiment of the invention.
  • Figure 2 is a schematic view of an arrangement according to a first embodiment of the invention.
  • Figure 3 is a front view of the arrangement according to the first embodiment of the invention.
  • Figure 4 is a front view of the arrangement according to a variant of the first embodiment of the invention.
  • Figure 5 is a section along a vertical and longitudinal plane of a first and a second straight filtration means according to the variant of the first embodiment of the invention.
  • Figure 6 is a schematic view of an arrangement according to a second embodiment of the invention.
  • Figure 7 is a perspective view of the arrangement according to the second embodiment of the invention.
  • the direction in which a vehicle, in particular a motor vehicle, moves in a straight line is defined as the longitudinal direction X.
  • transverse direction Y The third direction, perpendicular to the other two, is called vertical direction Z.
  • X is the longitudinal direction in the front-rear direction of the vehicle, therefore directed towards the rear
  • Y is the. transverse direction directed to the right
  • Z is the vertical direction directed upwards.
  • Forward direction is the direction in which the vehicle is moving usually in the longitudinal direction and is opposite to the rearward direction.
  • Body 2 includes a 4L left spar.
  • Body 2 still includes a 4R straight spar.
  • the left spar 4L is a left spar arranged at the front of the vehicle and the right spar 4R is a right spar arranged at the front of the vehicle.
  • the arrangement also includes a beam or crosspiece 10 extending transversely, or substantially transversely, between the left spar 4L and the right spar 4R.
  • Beam 10 is fixed to the left spar and the right spar.
  • the beam 10 is fixed via a first left fixing means 10L to the left spar 4L.
  • the beam is then also fixed via a first straight fixing means 10R to the right spar 4R.
  • the power unit 5 is fixed to the beam 10.
  • the power unit 5 is fixed via a second right fixing means 20R and a second left fixing means 20L on, or relative to, beam.
  • Arrangement 6 further comprises a first right vibration filtration means 15R and a first left vibration filtration means 15L.
  • first right filtration means 15R is arranged between the second right fixing means 20R and the beam 10.
  • first left filtration means 15L is arranged between the second left fixing means 20L and the beam 10.
  • arrangement 6 further comprises a second right vibration filtration means 25R and a second left vibration filtration means 25L.
  • the second right filtration means 25R is arranged between the first right fixing means 10R and the beam 10.
  • the second left filtration means 25L is then arranged between the first means left fixing 10L and beam 10.
  • the second straight filtration means 25R is arranged between the first straight fixing means 10R and the first straight filtration means 15R.
  • the second left filtration means 25L is then arranged between the first left fixing means 10L and the first left filtration means 15L.
  • the first filtration means 15R and the second filtration means 25R are juxtaposed, joined together, close to each other.
  • the first 15L filtration means and the second 25L filtration means are also juxtaposed, adjacent, conjoined, close to each other.
  • the first filtration means 15R comprises a support 16R.
  • the 16R holder includes a 17R bore.
  • the support 16R preferably receives an elastic element 18R, for example example comprising rubber or a material having similar properties, within the bore 17R.
  • the elastic element 18R advantageously cylindrical, comprises an axial orifice 19R intended to receive an axis, for example a threaded screw rod, preferably a non-threaded part of a screw rod or a threaded rod or a stud .
  • the second filtration means 25R comprises a housing 26R.
  • the 26R housing includes for example two 27R bores.
  • the housing 26R preferably receives an elastic element 28R, for example comprising rubber or a material having similar properties, within each bore 27R.
  • each elastic element 28R advantageously cylindrical, comprises an axial orifice 29R intended to receive an axis, for example a threaded screw rod 30, preferably a non-threaded part of a screw rod 30 or a threaded rod or a stud.
  • screws 30, for example two in number preferably allow the beam 10 to be fixed on the, or at the level of, or above the, second filtration means 25R.
  • the screws 30 are screwed into 14R threads provided in the 16R support.
  • the screws 30 make it possible to fix, assemble, the beam 10 on the second filtration means 25R and to fix, assemble, the first filtration means 15R on the second filtration means.
  • the screws 30 sandwich the second filtration means 25R between the beam 10 and the first filtration means 15R.
  • the two axes A29R of the orifices 29R of the elastic elements 28R are parallel, or substantially parallel, and are perpendicular, or substantially perpendicular, to the axis A19R of the axial orifice 19R of the elastic element 18R.
  • the axes A29R extend vertically, or substantially vertically, and the axis A19R extends transversely, or substantially transversely.
  • the left side of the variant of the first embodiment comprises the same principle of association between the first filtration means 15L and the second filtration means 25L.
  • the second right filtration means 25R is arranged between the right spar 4R and the beam 10.
  • the second left filtration means 25L is then arranged between the left spar 4L and the beam 10.
  • the second filtration means 25L performs the function of left fixing means between the beam and the left spar.
  • the second right filtration means 25R then provides the function of right fixing means between the beam and the right spar.
  • each second filtration means 25R, 25L comprises four cylindrical studs with vertical or substantially vertical axes, as illustrated in Figure 7.
  • each first fixing means 15R, 15L comprises a cylindrical stud with a longitudinal axis or substantially longitudinal.
  • each stud, elastic element 18R, 28R, first filtration means, second filtration means comprises at least, or is at least, one part marketed under the brand “SILENTBLOC”.
  • beam 10 is made of steel, in particular sheet steel.
  • the beam 10 can be obtained by extrusion and/or by folding and/or by stamping.
  • the beam of the first embodiment (FIG. 3 in particular) is obtained by stamping.
  • the beam of the variant of the first embodiment ( Figures 4 and 5 in particular) is also obtained by stamping and has stampings 11 at the level of the passage of the screws 30.
  • the stampings 11 make it possible in particular to improve the rigidity at the level fixing points between the beam 10 and the second filtration means 25R, 25L, that is to say under the heads of the screws 30 if necessary.
  • the beam 10 is made of aluminum alloy. She is for example obtained by extrusion and/or by folding, or preferably by foundry, for example by pressure casting.
  • the mass of the beam 10 is a swinging mass.
  • This beating mass is defined so as to obtain a desired cutoff frequency of the order of 400 Hz for example (illustrated by a vertical broken line in Figure 8).
  • a desired cutoff frequency of the order of 400 Hz for example (illustrated by a vertical broken line in Figure 8).
  • the mass of the beam is at least 1 kg.
  • the arrangement 6 comprises an element 7.
  • the element has a substantial mass, for example a mass greater than or equal to 5 kg.
  • element 7 preferably has sufficient mass for setting a swinging mass type mode.
  • at least one accessory such as a charger and/or an inverter and/or an electrical or electronic box is used so as to avoid the use of specific additional masses.
  • the element 7 is an electric charger 8.
  • the electric charger 8 allows and/or participates in recharging the battery 9 supplying the at least one electric traction and/or propulsion motor of the vehicle.
  • the element 7 (loader 8 for example) is fixed to the beam 10, for example on the beam 10.
  • the beam extends substantially in a plane transverse and longitudinal, in particular so as to facilitate the fixing of the charger on a surface having a substantial area above the beam.
  • the beam 10 is positioned, in the vertical direction, above the powertrain 5.
  • the beam extends above the entirety of the powertrain 5, at least above the at least one electric motor 3.
  • the solution aims to use the mass of the beam or crosspiece 10.
  • an element is placed, preferably fixed, on the beam 10 so as to increase the initial mass of the beam alone.
  • the beam provides a support function for the powertrain and a support function for all or part of the electrical engineering.
  • the electric charger has a mass of, for example, between 12 kg and 20 kg.
  • the beam possibly weighed down by the loader and/or another element, thus acts as a “beater” and ensures optimal filtration of excitations or vibrations coming from the motorized propulsion unit, in particular from the electric motor 3.
  • the mass of the crosspiece 10 creates a beating mass system making it possible to lower the modes as illustrated in Figure 8.
  • the solution thus more effectively isolates the medium and high frequencies of the powertrain comprising at least one electric motor. More precisely, the body 2 maintains the powertrain 5 via several parts which are recalled below.
  • connecting parts or first fixing means 10R, 10L are arranged between the longitudinal members 4R, 4L and the beam 10.
  • the vibration filtration parts or second filtration means 25R, 25L, called second level are arranged between the beam 10 and the connecting parts 10R, 10L.
  • the longitudinal members can directly provide this connection function between the body and the beam, the second filtration means 25R, 25L then being directly interposed between the beam and the beams. spars.
  • the beam or fixing crosspiece 10 extends substantially transversely.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)

Abstract

L'invention porte sur un agencement (6) pour véhicule comprenant une caisse et un groupe motopropulseur (5), une poutre (10) s'étendant transversalement ou sensiblement transversalement entre un longeron gauche (4L) et un longeron droit (4R), la poutre (10) étant fixée au longeron gauche (4L) par un premier moyen de fixation gauche (10L) et au longeron droit (4R) par un premier moyen de fixation droit (10R), le groupe motopropulseur (5) étant fixé à la poutre (10) par un deuxième moyen de fixation droit (20R) et un deuxième moyen de fixation gauche (20L), l'agencement (6) comprenant un premier moyen de filtration droit (15R) de vibrations et un premier moyen de filtration gauche (15L) de vibrations.

Description

TITRE : Agencement comprenant deux niveaux de filtration des vibrations entre une caisse et un groupe motopropulseur de véhicule.
Domaine technique de l'invention
L’invention concerne un agencement pour un véhicule comprenant une caisse, un groupe motopropulseur et un moyen de filtration des vibrations entre la caisse et le groupe motopropulseur. L’invention porte encore sur un véhicule comprenant un tel agencement.
Etat de la technique antérieure
Un véhicule, en particulier un véhicule automobile, comprend généralement une caisse et un groupe motopropulseur. Un moyen de filtration est généralement prévu entre une telle caisse et un tel groupe motopropulseur de sorte à limiter les vibrations transmises. Un tel moyen de filtration permet notamment d’améliorer le confort en termes d’acoustique au sein d’un tel véhicule.
En cas de groupe motopropulseur comprenant un moteur électrique, les émissions de bruits et/ou de vibrations sont faibles sur les bandes de fréquences usuellement regardées. Toutefois, de telles émissions restent perceptibles par les occupants d’un tel véhicule, notamment du fait de leurs fréquences et du faible niveau de bruit de fond.
Or le faible niveau de nuisances sonores fait partie des atouts d’un véhicule électrique. Ainsi, il convient d’éviter que les émissions de bruits et/ou vibrations provenant d’un tel moteur électrique nuisent au confort acoustique des occupants d’un tel véhicule électrique.
Présentation de l'invention
Le but de l’invention est de fournir un agencement remédiant aux inconvénients ci-dessus. En particulier, l’invention propose un agencement permettant de fixer un groupe motopropulseur sur une caisse de manière simple, fiable et économique.
Résumé de l'invention
Pour atteindre cet objectif, l’invention porte sur un agencement de véhicule, notamment de véhicule automobile, comprenant une caisse et un groupe motopropulseur, la caisse comprenant :
- un longeron gauche et un longeron droit, notamment un longeron avant gauche et un longeron avant droit, une poutre s’étendant transversalement ou sensiblement transversalement entre le longeron gauche et le longeron droit, la poutre étant fixée au longeron gauche par un premier moyen de fixation gauche et au longeron droit par un premier moyen de fixation droit, le groupe motopropulseur étant fixé à la poutre par un deuxième moyen de fixation droit et un deuxième moyen de fixation gauche, l’agencement comprenant un premier moyen de filtration droit de vibrations et un premier moyen de filtration gauche de vibrations, le premier moyen de filtration droit étant agencé entre le deuxième moyen de fixation droit et la poutre et le premier moyen de filtration gauche étant agencé entre le deuxième moyen de fixation gauche et la poutre.
L’agencement peut comprendre un deuxième moyen de filtration droit de vibrations et un deuxième moyen de filtration gauche de vibrations, le deuxième moyen de filtration droit pouvant être agencé entre le premier moyen de fixation droit et la poutre et le deuxième moyen de filtration gauche pouvant être agencé entre le premier moyen de fixation gauche et la poutre.
L’agencement peut comprendre un deuxième moyen de filtration droit de vibrations et un deuxième moyen de filtration gauche de vibrations, le deuxième moyen de filtration droit pouvant être agencé entre le longeron droit et la poutre et le deuxième moyen de filtration gauche pouvant être agencé entre le longeron gauche et la poutre.
L’agencement peut comprendre un deuxième moyen de filtration droit de vibrations et un deuxième moyen de filtration gauche de vibrations, le deuxième moyen de filtration droit pouvant être agencé entre le premier moyen de fixation droit et le premier moyen de filtration droit et le deuxième moyen de filtration gauche pouvant être agencé entre le premier moyen de fixation gauche et le premier moyen de filtration gauche.
La poutre peut être en acier, notamment obtenue par extrusion et/ou par pliage et/ou par emboutissage.
La poutre peut être en alliage d’aluminium, notamment obtenue par extrusion et/ou par pliage et/ou par fonderie.
La masse de la poutre peut être supérieure ou égale à 1 kg.
L’agencement peut comprendre un élément ayant une masse supérieure ou égale à 5 kg, notamment un chargeur électrique destiné à recharger une batterie de traction et/ou de propulsion du véhicule, l’élément pouvant être fixé à la poutre.
La poutre peut être positionnée, selon la direction verticale, au-dessus du groupe motopropulseur.
L’invention porte encore sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant un agencement tel que défini précédemment.
Présentation des figures
Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un premier mode de réalisation, d’une variante du premier mode de réalisation, et d’un deuxième mode de réalisation faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles :
La figure 1 est une vue schématique d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention.
La figure 2 est une vue schématique d’un agencement selon un premier mode de réalisation de l’invention.
La figure 3 est une vue de face de l’agencement selon le premier mode de réalisation de l’invention.
La figure 4 est une vue de face de l’agencement selon une variante du premier mode de réalisation de l’invention.
La figure 5 est une section selon un plan vertical et longitudinal d’un premier et d’un deuxième moyen de filtration droit selon la variante du premier mode de réalisation de l’invention.
La figure 6 est une vue schématique d’un agencement selon un deuxième mode de réalisation de l’invention.
La figure 7 est une vue en perspective de l’agencement selon le deuxième mode de réalisation de l’invention.
La figure 8 est un graphique illustrant les différences de filtration entre une fixation à simple filtration et une fixation à double filtration.
Description détaillée
La direction selon laquelle un véhicule, notamment un véhicule automobile, se déplace en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale X. Par convention, la direction perpendiculaire à la direction longitudinale, située dans un plan parallèle au sol, est nommée direction transversale Y. La troisième direction, perpendiculaire aux deux autres, est nommée direction verticale Z. Ainsi, on utilise un repère direct XYZ dans lequel X est la direction longitudinale dans le sens avant-arrière du véhicule, donc dirigée vers l’arrière, Y est la direction transversale dirigée vers la droite et Z est la direction verticale dirigée vers le haut. Le sens avant correspond au sens dans lequel le véhicule se déplace habituellement dans la direction longitudinale et est opposé au sens arrière.
Comme illustré sur la figure 1 , un véhicule 1 , par exemple un véhicule automobile, comprend une caisse 2. Le véhicule 1 comprend un groupe motopropulseur 5. De préférence, le groupe motopropulseur 5 comprend au moins un moteur électrique 3. Le groupe motopropulseur peut être agencé à l’avant, et/ou à l’arrière du véhicule, et/ou en position centrale. Le véhicule 1 comprend de préférence une batterie 9 de stockage d’énergie électrique. Le véhicule 1 comprend encore un agencement 6 comprenant la caisse 2 et le groupe motopropulseur 5.
La caisse 2 comprend un longeron gauche 4L. La caisse 2 comprend encore un longeron droit 4R. Avantageusement, le longeron gauche 4L est un longeron gauche agencé à l’avant du véhicule et le longeron droit 4R est un longeron droit agencé à l’avant du véhicule.
L’agencement comprend encore une poutre ou traverse 10 s’étendant transversalement, ou sensiblement transversalement, entre le longeron gauche 4L et le longeron droit 4R. La poutre 10 est fixée au longeron gauche et au longeron droit. Par exemple, la poutre 10 est fixée par l’intermédiaire d’un premier moyen de fixation gauche 10L au longeron gauche 4L. La poutre est alors également fixée par l’intermédiaire d’un premier moyen de fixation droit 10R au longeron droit 4R.
Le groupe motopropulseur 5 est fixé à la poutre 10. De préférence, le groupe motopropulseur 5 est fixé par l’intermédiaire d’un deuxième moyen de fixation droit 20R et d’un deuxième moyen de fixation gauche 20L sur, ou par rapport à, la poutre.
L’agencement 6 comprend encore un premier moyen de filtration droit 15R de vibrations et un premier moyen de filtration gauche 15L de vibrations. Dans un premier mode de réalisation illustré sur les figures 2 et 3 et dans un deuxième mode de réalisation illustré sur les figures 6 et 7, le premier moyen de filtration droit 15R est agencé entre le deuxième moyen de fixation droit 20R et la poutre 10. De la même manière, de l’autre côté, le premier moyen de filtration gauche 15L est agencé entre le deuxième moyen de fixation gauche 20L et la poutre 10.
Avantageusement, l’agencement 6 comprend encore un deuxième moyen de filtration droit 25R de vibrations et un deuxième moyen de filtration gauche 25L de vibrations.
Dans le premier mode de réalisation illustré sur les figures 2 et 3, le deuxième moyen de filtration droit 25R est agencé entre le premier moyen de fixation droit 10R et la poutre 10. Le deuxième moyen de filtration gauche 25L est alors agencé entre le premier moyen de fixation gauche 10L et la poutre 10.
Alternativement, dans la variante du premier mode de réalisation illustré sur les figures 4 et 5, le deuxième moyen de filtration droit 25R est agencé entre le premier moyen de fixation droit 10R et le premier moyen de filtration droit 15R. Le deuxième moyen de filtration gauche 25L est alors agencé entre le premier moyen de fixation gauche 10L et le premier moyen de filtration gauche 15L. Autrement dit, dans la variante du premier mode de réalisation, comme illustré sur la figure 5, le premier moyen de filtration 15R et le deuxième moyen de filtration 25R sont juxtaposés, accolés, conjoints, à proximité l’un de l’autre. Côté gauche, le premier moyen de filtration 15L et le deuxième moyen de filtration 25L sont également juxtaposés, accolés, conjoints, à proximité l’un de l’autre.
Par exemple, comme illustré sur la figure 5, le premier moyen de filtration 15R comprend un support 16R. Le support 16R comprend un alésage 17R. Le support 16R reçoit de préférence un élément élastique 18R, par exemple comprenant du caoutchouc ou un matériau ayant des propriétés similaires, au sein de l’alésage 17R. De préférence, l’élément élastique 18R, avantageusement cylindrique, comprend un orifice axial 19R destiné à recevoir un axe, par exemple une tige filetée de vis, de préférence une partie non filetée d’une tige de vis ou une tige filetée ou un goujon. De préférence, le deuxième moyen de filtration 25R comprend un boîtier 26R. Le boîtier 26R comprend par exemple deux alésages 27R. Le boîtier 26R reçoit de préférence un élément élastique 28R, par exemple comprenant du caoutchouc ou un matériau ayant des propriétés similaires, au sein de chaque alésage 27R. De préférence, chaque élément élastique 28R, avantageusement cylindrique, comprend un orifice axial 29R destiné à recevoir un axe, par exemple une tige filetée de vis 30, de préférence une partie non filetée d’une tige de vis 30 ou une tige filetée ou un goujon. Comme illustré sur la figure 5, des vis 30, par exemple au nombre de deux, permettent de préférence de fixer la poutre 10 sur le, ou au niveau du, ou au-dessus du, deuxième moyen de filtration 25R. Avantageusement, les vis 30 viennent se visser dans des taraudages 14R ménagés dans le support 16R. Ainsi, les vis 30 permettent de fixer, assembler, la poutre 10 sur le deuxième moyen de filtration 25R et de fixer, assembler, le premier moyen de filtration 15R sur le deuxième moyen de filtration. Autrement dit, les vis 30 prennent en sandwich le deuxième moyen de filtration 25R entre la poutre 10 et le premier moyen de filtration 15R. Avantageusement, les deux axes A29R des orifices 29R des éléments élastiques 28R sont parallèles, ou sensiblement parallèles, et sont perpendiculaires, ou sensiblement perpendiculaires, à l’axe A19R de l’orifice axial 19R de l’élément élastique 18R. Par exemple, les axes A29R s’étendent verticalement, ou sensiblement verticalement, et l’axe A19R s’étend transversalement, ou sensiblement transversalement.
Avantageusement, le côté gauche de la variante du premier mode de réalisation comprend le même principe d’association entre le premier moyen de filtration 15L et le deuxième moyen de filtration 25L. Comme illustré sur les figures 6 et 7, selon le deuxième mode de réalisation, le deuxième moyen de filtration droit 25R est agencé entre le longeron droit 4R et la poutre 10. Le deuxième moyen de filtration gauche 25L est alors agencé entre le longeron gauche 4L et la poutre 10. Autrement dit, de préférence, le deuxième moyen de filtration 25L assure la fonction de moyen de fixation gauche entre la poutre et le longeron gauche. Le deuxième moyen de filtration droit 25R assure alors la fonction de moyen de fixation droit entre la poutre et le longeron droit. Par exemple, chaque deuxième moyen de filtration 25R, 25L comprend quatre plots cylindriques d’axes verticaux ou sensiblement verticaux, comme illustré sur la figure 7. Par exemple, chaque premier moyen de fixation 15R, 15L comprend un plot cylindrique d’axe longitudinal ou sensiblement longitudinal.
De préférence, chaque plot, élément élastique 18R, 28R, premier moyen de filtration, deuxième moyen de filtration, comprend au moins, ou est au moins, une pièce commercialisée sous la marque « SILENTBLOC ».
Par exemple, la poutre 10 est en acier, notamment en tôle d’acier. La poutre 10 peut être obtenue par extrusion et/ou par pliage et/ou par emboutissage. De préférence, la poutre du premier mode de réalisation (figure 3 notamment) est obtenue par emboutissage. De préférence, la poutre de la variante du premier mode de réalisation (figures 4 et 5 notamment) est également obtenue par emboutissage et présente des emboutis 11 au niveau du passage des vis 30. Les emboutis 11 permettent notamment d’améliorer la rigidité au niveau des points de fixation entre la poutre 10 et le deuxième moyen de filtration 25R, 25L, c’est-à-dire sous les têtes des vis 30 le cas échéant.
Alternativement, par exemple pour le deuxième mode de réalisation illustré notamment sur la figure 7, la poutre 10 est en alliage d’aluminium. Elle est par exemple obtenue par extrusion et/ou par pliage, ou de préférence par fonderie, par exemple par moulage sous pression.
Par exemple, en particulier dans le deuxième mode de réalisation, la masse de la poutre 10 est une masse battante. Cette masse battante est définie de manière à obtenir une fréquence de coupure souhaitée de l’ordre de 400 Hz par exemple (illustrée par un trait discontinu vertical sur la figure 8). Par exemple, on augmente la masse de la poutre pour descendre la fréquence de coupure ou on diminue la masse de la poutre pour augmenter la fréquence de coupure. On peut également jouer sur la raideur de chaque moyen de filtration. Par exemple, la masse de la poutre est au moins de 1 kg.
Par exemple, de préférence dans le premier mode de réalisation (figures 2 et 3) et dans la variante du premier mode de réalisation (figures 4 et 5), l’agencement 6 comprend un élément 7. De préférence, l’élément a une masse conséquente, par exemple une masse supérieure ou égale à 5 kg. Ainsi, l’élément 7 a de préférence une masse suffisante pour le calage d’un mode de type masse battante. De préférence, au moins un accessoire tel qu’un chargeur et/ou un onduleur et/ou un boitier électrique ou électronique est utilisé de sorte à éviter l’utilisation de masses additionnelles spécifiques. Avantageusement, l’élément 7 est un chargeur électrique 8. Par exemple, le chargeur électrique 8 permet et/ou participe à recharger la batterie 9 d’alimentation de l’au moins un moteur électrique de traction et/ou de propulsion du véhicule. Dans ce mode de réalisation et dans la variante, l’élément 7 (chargeur 8 par exemple) est fixé à la poutre 10, par exemple sur la poutre 10. De préférence, dans ce cas, la poutre s’étend sensiblement dans un plan transversal et longitudinal, notamment de sorte à faciliter la fixation du chargeur sur une surface ayant une aire conséquente au-dessus de la poutre. De préférence, en particulier dans le premier mode de réalisation et sa variante, la poutre 10 est positionnée, selon la direction verticale, au-dessus du groupe motopropulseur 5. Par exemple, la poutre s’étend au-dessus de l’intégralité du groupe motopropulseur 5, tout du moins au-dessus de l’au moins un moteur électrique 3.
En résumé, la caisse ou châssis est doublement filtrée par rapport au groupe motopropulseur 5. Autrement dit, deux niveaux ou étages de filtration des vibrations sont présents. Cette double filtration est compatible aussi bien pour un groupe motopropulseur suspendu ou pendulé que pour un groupe motopropulseur posé.
Avantageusement, la solution vise à utiliser la masse de la poutre ou traverse 10. Pour rappel, dans le premier mode de réalisation et la variante illustrés en particulier aux figures 3 et 4, un élément est posé, de préférence fixé, sur la poutre 10 de sorte à alourdir la masse initiale de la poutre seule. Ainsi, la poutre assure une fonction de support du groupe motopropulseur et une fonction de support de la totalité ou d’une partie de l’électrotechnique. Comme vu précédemment, on profite de la présence de la poutre 10 pour y installer le chargeur électrique 8. Le chargeur électrique a une masse comprise par exemple entre 12 kg et 20 kg. La poutre, éventuellement alourdie par le chargeur et/ou un autre élément, fait ainsi office de « batteur » et assure une filtration optimale des excitations ou vibrations en provenance du groupe moto propulseur, notamment du moteur électrique 3. Autrement dit, la masse de la traverse 10 crée un système de masse battante permettant d’abaisser les modes comme illustré sur la figure 8. On obtient une filtration F avec une pente PDF qui est deux fois plus élevée (24dB/oct) pour une fixation à double filtration DF qu’avec une fixation à simple filtration SF de pente PSF (12dB/oct) pour des fréquences FE supérieures à celles du mode créé par le dispositif de double filtration (raideurs et masses battantes). La solution isole ainsi plus efficacement les moyennes et hautes fréquences du groupe motopropulseur comprenant au moins un moteur électrique. Plus précisément, la caisse 2 maintient le groupe motopropulseur 5 par l’intermédiaire de plusieurs pièces qui sont rappelées ci-après.
Tout d’abord, des pièces de liaison ou premiers moyens de fixation 10R, 10L sont agencées entre les longerons 4R, 4L et la poutre 10. Ensuite, les pièces de filtration des vibrations ou deuxièmes moyens de filtration 25R, 25L, dites de second niveau, sont disposées entre la poutre 10 et les pièces de liaisons 10R, 10L.
Alternativement, comme illustré dans le deuxième mode de réalisation (figures 6 et 7), les longerons peuvent directement assurer cette fonction de liaison entre la caisse et la poutre, les deuxièmes moyens de filtration 25R, 25L étant alors directement interposés entre la poutre et les longerons.
Pour rappel, la poutre ou traverse de fixation 10 s’étend sensiblement transversalement.
Ensuite, les pièces de filtration ou filtrage des vibrations ou premiers moyens de filtration 15R, 15L, dites de premier niveau, sont agencées entre la poutre 10 et les pièces de liaison ou deuxième moyen de fixation 20R, 20L avec le groupe motopropulseur 5.
Comme illustré sur les figures 4 et 5 de la variante, les deuxièmes moyens de filtration 25R, 25L peuvent être directement en interface des premiers moyens de fixation 10R, 10L et des premiers moyens de filtration 15R, 15L, aussi bien pour un groupe motopropulseur posé que pendulé.
La solution est simple, économique et permet de traiter, atténuer, filtrer les moyennes et hautes fréquences de sorte à améliorer notamment l’acoustique. Le confort pour les passagers du véhicule est accru et la nuisance sonore pour les personnes à proximité du véhicule est abaissée. En outre la solution permet de fixer un groupe motopropulseur comprenant au moins un moteur électrique au sein d’une caisse destinée à recevoir un groupe motopropulseur équipé d’un moteur thermique. Autrement dit, malgré l’écart conséquent entre les longerons d’une caisse destinée à recevoir un moteur thermique, la caisse peut recevoir un groupe motopropulseur électrique sans modification. En effet la traverse 10 permet de combler la différence de cote selon la direction transversale entre un groupe motopropulseur électrique et un groupe motopropulseur thermique. En effet, un groupe motopropulseur thermique est davantage volumineux au moins selon la direction transversale. La solution est compatible avec le couple élevé du moteur électrique et/ou les excitations électromagnétiques émises par un tel moteur.
La solution permet de maintenir le groupe motopropulseur fermement, rigidement, sans porte à faux, tout en offrant un gain de filtration F de l’ordre de 12 dB de filtrations supplémentaires dans la plage de fréquences comprise entre 600 Hz et 1000 Hz par rapport à la simple filtration SF, comme illustré sur le graphique de la figure 8.
Ainsi, bien que le groupe motopropulseur comprenne au moins un moteur électrique diffusant des vibrations et/ou des bruits à des fréquences gênantes, le double étage de filtration les atténue, voire les élimine. Il en résulte une baisse de ces émissions. Un véhicule électrique ainsi équipé est davantage silencieux et offre un meilleur confort acoustique pour les occupants.
Bien que les longerons 4R, 4L aient été illustrés en tant que longerons agencés à l’avant du véhicule, les longerons peuvent être agencés à l’arrière et recevoir un groupe motopropulseur agencé à l’arrière du véhicule. En remarque, la solution atteint donc l’objectif recherché d’améliorer le confort acoustique d’un véhicule électrique tout en permettant la fixation d’un groupe motopropulseur électrique sur une caisse destinée à recevoir un moteur thermique, et présente l'avantage de pouvoir être utilisée sur d’autres types de véhicules motorisés entre une caisse ou châssis et le groupe motopropulseur, à savoir des camions, bus, véhicules utilitaires ou encore deux roues motorisés.

Claims

REVENDICATIONS
1. Agencement (6) de véhicule, notamment de véhicule automobile (1 ), comprenant une caisse (2) et un groupe motopropulseur (5), la caisse (2) comprenant :
- un longeron gauche (4L) et un longeron droit (4R), notamment un longeron avant gauche et un longeron avant droit,
- une poutre (10) s’étendant transversalement ou sensiblement transversalement entre le longeron gauche (4L) et le longeron droit (4R), la poutre (10) étant fixée au longeron gauche (4L) par un premier moyen de fixation gauche (10L) et au longeron droit (4R) par un premier moyen de fixation droit (10R), le groupe motopropulseur (5) étant fixé à la poutre (10) par un deuxième moyen de fixation droit (20R) et un deuxième moyen de fixation gauche (20L), l’agencement (6) comprenant un premier moyen de filtration droit (15R) de vibrations et un premier moyen de filtration gauche (15L) de vibrations, le premier moyen de filtration droit (15R) étant agencé entre le deuxième moyen de fixation droit (20R) et la poutre (10) et le premier moyen de filtration gauche (15L) étant agencé entre le deuxième moyen de fixation gauche (20L) et la poutre (10).
2. Agencement (6) de véhicule selon la revendication 1 , caractérisé en ce que l’agencement (6) comprend un deuxième moyen de filtration droit (25R) de vibrations et un deuxième moyen de filtration gauche (25L) de vibrations, le deuxième moyen de filtration droit (25R) étant agencé entre le premier moyen de fixation droit (10R) et la poutre (10) et le deuxième moyen de filtration gauche (25L) étant agencé entre le premier moyen de fixation gauche (10L) et la poutre (10).
3. Agencement (6) de véhicule selon la revendication 1 , caractérisé en ce que l’agencement (6) comprend un deuxième moyen de filtration droit (25R) de vibrations et un deuxième moyen de filtration gauche (25L) de vibrations, le deuxième moyen de filtration droit (25R) étant agencé entre le longeron droit (4R) et la poutre (10) et le deuxième moyen de filtration gauche (25L) étant agencé entre le longeron gauche (4L) et la poutre (10).
4. Agencement (6) de véhicule selon la revendication 1 , caractérisé en ce que l’agencement (6) comprend un deuxième moyen de filtration droit (25R) de vibrations et un deuxième moyen de filtration gauche (25L) de vibrations, le deuxième moyen de filtration droit (25R) étant agencé entre le premier moyen de fixation droit (10R) et le premier moyen de filtration droit (15R) et le deuxième moyen de filtration gauche (25L) étant agencé entre le premier moyen de fixation gauche (10L) et le premier moyen de filtration gauche (15L).
5. Agencement (6) de véhicule selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la poutre (10) est en acier, notamment obtenue par extrusion et/ou par pliage et/ou par emboutissage.
6. Agencement (6) de véhicule selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la poutre (10) est en alliage d’aluminium, notamment obtenue par extrusion et/ou par pliage et/ou par fonderie.
7. Agencement (6) de véhicule selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la masse de la poutre (10) est supérieure ou égale à 1 kg.
8. Agencement (6) de véhicule selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’agencement (6) comprend un élément (7) ayant une masse supérieure ou égale à 5 kg, notamment un chargeur électrique (8) destiné à recharger une batterie de traction et/ou de propulsion du véhicule, l’élément (7) étant fixé à la poutre (10).
9. Agencement (6) de véhicule selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la poutre (10) est positionnée, selon la direction verticale, au-dessus du groupe motopropulseur (5).
10. Véhicule, notamment véhicule automobile (1 ), caractérisé en ce qu’il comprend un agencement (6) selon l’une des revendications 1 à 9.
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FR3047446A1 (fr) * 2016-02-09 2017-08-11 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme de suspension d’une machine electrique motrice a double filtrage et double decouplage, pour un vehicule
FR3078293B1 (fr) * 2018-02-28 2020-01-24 Psa Automobiles Sa Groupe motopropulseur de vehicule a machine electrique motrice suspendue a une traverse hybride a pieces de filtrage
FR3110495A1 (fr) * 2020-05-25 2021-11-26 Psa Automobiles Sa Ensemble de maintien d’un groupe motopropulseur electrique avec liaisons elastiques

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