EP4598795A1 - Volant avec jante en alliage métallique et insert de fixation - Google Patents

Volant avec jante en alliage métallique et insert de fixation

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Publication number
EP4598795A1
EP4598795A1 EP23812909.2A EP23812909A EP4598795A1 EP 4598795 A1 EP4598795 A1 EP 4598795A1 EP 23812909 A EP23812909 A EP 23812909A EP 4598795 A1 EP4598795 A1 EP 4598795A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
branch
fixing
steering wheel
covering
vehicle steering
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23812909.2A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Mickael PEYROT
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Autoliv Development AB
Original Assignee
Autoliv Development AB
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Autoliv Development AB filed Critical Autoliv Development AB
Publication of EP4598795A1 publication Critical patent/EP4598795A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/04—Hand wheels
    • B62D1/06—Rims, e.g. with heating means; Rim covers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/04—Hand wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/04—Hand wheels
    • B62D1/08—Spokes, e.g. resilient

Definitions

  • TITLE Steering wheel with metal alloy rim and fixing insert
  • the present invention generally relates to vehicle steering wheels and vehicles, in particular motor vehicles.
  • Vehicle steering wheels are known in the prior art, in particular comprising a rim with a metal frame incorporating a magnesium alloy.
  • this system may present manufacturing and lifespan difficulties, particularly when it is desired to attach a branch to the rim, due to the mechanical characteristics of the magnesium alloy.
  • JP2022011766 Reference is also made to document JP2022011766.
  • An aim of the present invention is to respond to the drawbacks of the prior art mentioned above and in particular, first of all, to propose a steering wheel making it possible to assemble easily and with an improved lifespan, a branch attached with a rim portion comprising a metal frame having a body for example made of magnesium alloy.
  • a first aspect of the invention relates to a vehicle steering wheel, comprising:
  • a hub arranged to be connected to a steering device of the vehicle
  • - at least one rim portion arranged to be grasped by a driver to steer the vehicle and comprising a metal frame
  • the metal frame comprises: - a body made of metal alloy such as magnesium,
  • At least one fixing insert preferably made of steel, at least partially embedded in the body or overmolded by the body, and comprising an interface for fixing said at least one branch on said at least one rim portion, and in this that the steering wheel comprises at least one fixing element arranged to fix said at least one branch on said at least one rim portion in combination with said at least one fixing insert.
  • the fixing insert is inserted or attached to the body during the manufacture of the body, typically during its injection or molding, to become one with the latter.
  • the fixing of an element (typically said at least one attached branch) on the reinforcement at the level of the fixing insert is thus reinforced since the fixing insert makes it possible to reinforce the connection in a localized and compact manner.
  • This makes it possible to offer a steering wheel with a rim portion incorporating a metal alloy (for example magnesium) assembled with an attached branch, while facilitating manufacturing and improving the lifespan and use.
  • the metal alloy for example magnesium
  • the metal alloy being generally considered fragile, it is difficult or adventurous to directly connect the branch (fragile or not very robust connection, mechanical play, etc.), and that the use of the fixing insert considerably improves manufacturing and service life.
  • the partial flooding of the fixing insert makes it possible to protect the insert, to prevent the fixing interface from protruding from the rim, in particular on the exterior side of the rim and/or from hindering the driver by a protuberance, which is also inelegant.
  • this improves the fixing of the branch attached to the rim portion, so as to have a robust fixing without mechanical play.
  • a second aspect of the invention relates to a vehicle steering wheel comprising:
  • a hub arranged to be connected to a steering device of the vehicle
  • - at least one rim portion arranged to be grasped by a driver to steer the vehicle and comprising a metal frame
  • At least one fixing collar preferably made of steel, at least partially wound and/or crimped around the body and comprising an interface for fixing said at least one branch on said at least one rim portion, and in that the steering wheel comprises at least one fixing element arranged to fix said at least one branch on said at least one rim portion in combination with said at least one fixing collar.
  • the fixing interface is a screw fixing interface
  • the fixing element is a screw fixing element
  • the fixing interface is a riveting fixing interface
  • the fixing element is a riveting fixing element
  • one of the metal frame and the branch includes a location index
  • the other of the metal frame and the branch includes a location cavity receiving the location index
  • one of the metal frame and the branch comprises two location indexes, and said other of the metal frame and the branch comprises two location cavities each receiving a location index.
  • the two location indexes are separated by a distance of at least 20 mm, preferably at least 30 mm and preferably at least 40 mm.
  • the fixing element is arranged on the fixing index.
  • the fixing insert comprises a location index
  • the branch comprises a location cavity receiving the location index
  • the fixing insert comprises two location indexes, and the branch comprises two location cavities each receiving a location index.
  • the two location indexes are separated by a distance of at least 20 mm, preferably at least 30 mm and preferably at least 40 mm.
  • the fixing element is arranged on the fixing index.
  • the fixing element passes at least partially through the location cavity.
  • the body of said at least one rim portion forms a continuous hoop, extending over 360°.
  • the vehicle steering wheel comprises two attached branches.
  • the vehicle steering wheel comprises a covering, preferably partly overmolded, above said at least one rim portion and/or said at least one branch.
  • the rim covering leaves visible a reference portion of metal frame arranged to receive a portion of the branch. This allows better localization of the branch in relation to the rim since part of the branch can rest directly on the metal frame.
  • the covering comprises a passage opening or a passage space arranged opposite the fixing interface, the opening or the passage space being provided to provide a passage at least for the element of fixation and/or part of the branch.
  • the passage opening is arranged to provide access to the frame reference portion.
  • the covering comprises:
  • a branch covering at least partly covering said at least one branch, and in which the rim covering and the branch covering are distinct and/or independent.
  • the rim covering typically a foaming supplemented or not with an external covering, is carried out on the rim alone, before the assembly of said at least one branch. This avoids having to put the entire steering wheel in the foaming mold and/or avoids having to reject a complete steering wheel in the event of non-compliant foaming.
  • the passage opening or the passage space is provided in the rim covering, and/or in which the branch covering comprises an attached covering part, arranged to cover at least one part of the passage opening or passage space.
  • the passage opening or the passage space is provided in an added foam, arranged glued or inserted in or on a main foam overmolded on the metal frame. This makes it possible to define a simpler mold for the main foaming and therefore a reduced cost.
  • the branch covering comprises a decorative part such as for example a cover, covering at least one rim covering part such as for example a sheath attached to said at least one rim portion before assembling said at least one rim portion. least one rim portion on said at least one branch.
  • the fixing element provides an embedding type connection of said at least one rim portion on said at least one branch. This makes it possible to provide a robust connection between the rim and the branch.
  • the vehicle steering wheel comprises an articulation, preferably of the pivot type, between said at least one branch and the hub.
  • the positioning index is provided on the fixing insert.
  • the positioning index is provided on the fixing collar.
  • the rim covering comprises an internal covering material, for example overmolded, such as polyurethane, and an external covering material added such as a sheath, a leather sheath, a synthetic material sheath,
  • the branch covering comprises at least one decorative part forming a shell or part of a shell around said at least one branch.
  • a third aspect concerns a motor vehicle comprising a vehicle steering wheel according to one of the first aspect and/or the second aspect, for the benefit of the advantages mentioned above.
  • FIG. 2 represents a detailed view of the steering wheel, at the level of an interface for fixing a branch with a portion of the rim,
  • FIG. 3 represents a sectional view of the steering wheel along A-A, showing a fixing insert and a rim frame
  • FIG. 4 represents a view of the fixing insert molded onto the rim frame
  • FIG. 5 represents a view of the fixing insert
  • FIG. 6 represents a complete sectional view of the steering wheel according to A-A, showing the fixing insert and the rim frame,
  • FIG. 7 represents a schematic sectional view of the steering wheel, according to a second embodiment
  • FIG. 8 represents a side and detailed view of the steering wheel according to the second embodiment.
  • Figure 1 represents a front view of a vehicle steering wheel 1 according to the present invention, in a first embodiment.
  • Figure 1 shows the steering wheel 1 forming a steering device for a motor vehicle.
  • the steering wheel 1 comprises a hub 40, at least one attached branch 30 (here two attached branches, the number of branches not being limiting, which may be less, for example one, or greater than two , for example three, four, five, etc.), and a portion of rim 10 connected to the hub 40 by the branches 30.
  • the hub 40 is arranged to be connected to a steering device of the vehicle.
  • the rim portion 10 is arranged to be grasped by a driver to steer the vehicle.
  • the rim portion 10 comprises an underlying vehicle steering wheel frame 13 and shown in Figure 3.
  • frame 13 is meant the carcass or framework intended to support the other components of the rim (typically the overmolding or foaming, trim parts, control elements such as the horn control, buttons, etc.).
  • the frame 13 is metallic and typically comprises a body made of metal alloy (for example magnesium) and at least one fixing insert 15 visible in Figure 3.
  • Figure 2 represents a detailed view of the steering wheel 1, at the level of a fixing interface 19 of one of the attached branches 30 with the rim portion 10.
  • the fixing insert 15 is at least partially embedded in the body of the rim 10 and includes the fixing interface 19 of the branch 30 on the rim 10.
  • the steering wheel 1 comprises at least one fixing element 14 of the branch 30 on the rim 10.
  • fixing elements 14 which are screw fixing elements (also called screws): the two fixing elements 14 are screwed into the threads, which are examples of screw fixing interfaces 19.
  • the fixing insert 15 is preferably made of steel, in order to provide a material suitable for having the fixing interfaces 19, in particular the threads.
  • the branch 30 is thus fixed on the rim 10, by screwing the screws 14 into the threads 19, at the level of the fixing insert 15.
  • the steering wheel 1 may comprise a main foaming 11 and an added foaming 12.
  • the main foaming 11 is arranged to cover, at least partially, the frame 13 and the added foaming 12 is arranged to cover, at least partially, the fixing insert 15.
  • Foaming insert 12 makes it possible to cover gripping areas not covered by the main foaming 11; the gripping zones (parts of the fixing insert 15) make it possible to keep the frame 13 at a distance from the walls of a main foaming injection mold 11.
  • Figure 2 finally illustrates the axis of section A-A, for the sectional view along A-A of Figure 3.
  • Figure 3 represents the sectional view of the steering wheel 1 along A-A, showing the fixing insert 15 and the rim frame 13.
  • the main foaming 11 and the added foaming 12 are also visible in Figure 3, and arranged as indicated previously.
  • the screw 14 is screwed into the thread 19 in order to fix the attached branch 30 on the fixing insert 15 and therefore finally on the rim 10 via the frame 13. It should be noted that the attached branch 30 comes, along an axis of the screw 14, take support and press against a reference portion 13r of the metal frame 14 and not on the fixing insert 15 to guarantee the position of the rim with more precision.
  • the insert 15 preferably made of steel, is at least partially embedded in the metal alloy body (for example magnesium) of the metal frame 13.
  • the branch 30 may further comprise a location cavity arranged to receive the fixing element 14 (for example a hole calibrated in order to locate a barrel (or an external cylindrical surface) of the fixing element.
  • the screw 14 passes through the branch 30 at the location cavity.
  • Figure 4 represents a view of the insert 15 overmolded by the frame 13 of the rim 10.
  • the insert 15 can be produced before (for example by stamping, machining or sintering) before being placed in the injection mold of the frame 13. During injection, the material of the frame 13 partially covers the insert 15.
  • the insert 15 is shown with two fixing interfaces 19 (for example threads for the screw fixing interface).
  • the frame 13 can also include two location indexes 13i, in order to position the rim 10 and the attached branch 30 more precisely.
  • the indexes 13i can also be positioned on the insert 15: in this case, the indexes 13i are for example the exteriors of the screwing barrels 19.
  • the main foaming 11 is provided with pins 11ii arranged to position the added (or secondary) foaming 12.
  • Figure 5 represents a view of the insert 15 with the two fixing interfaces 19.
  • the insert 15 may comprise a main body 15c between the fixing interfaces 19 and two distal ends 15e.
  • Each fixing interface 19 is arranged between the main body 15c and a distal end 15e. This makes it easier to partially embed the insert 15 in the body of the metal frame 13, and to improve the fixing of the attached branch 30 on the rim 10.
  • Figure 6 represents a complete sectional view of the steering wheel along A-A, showing the fixing insert 15 and the rim frame 13.
  • Figure 6 further illustrates the steering wheel 1 with a sheath 18, preferably made of leather or synthetic material, covering a sheathed element 17 (typically a capacitive sensor, a heating mat or a piece of finishing foam), it -even covering the main foaming 11.
  • a sheathed element 17 typically a capacitive sensor, a heating mat or a piece of finishing foam
  • the sheath 18 and the sheathed foam are examples covering (rim).
  • branch covering in a similar way.
  • the sheath 18 does not cover the fixing areas.
  • the sheath 18 is arranged with an opening or with two ends which do not meet in order to allow the fixing element to pass through. 14 (and a cover 16).
  • the steering wheel 1 may further comprise the cover 16 masking the insert 15, the fixing interface 19 and/or the fixing element 14.
  • the cover 16 is an example of a part d covering added to hide the assembly of the branch 30 with the rim 10.
  • Figure 7 represents a schematic sectional view of the steering wheel 1, according to a second embodiment.
  • the steering wheel 1 comprises the rim portion 10 with the metal frame 13 and the at least one branch 30.
  • Figure 8 shows a side and detail view of the steering wheel 1 according to the second embodiment.
  • a steering wheel 1 according to the present invention, and its manufacture, are capable of industrial application.
  • various modifications and/or improvements obvious to those skilled in the art can be made to the different embodiments of the invention described in the present description without departing from the scope of the invention.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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Abstract

Volant de véhicule, comprenant : - un moyeu connecté à un dispositif de direction du véhicule, - au moins une portion de jante (10), agencée pour être saisie par un conducteur pour diriger le véhicule et comprenant une armature métallique (13), - au moins une branche rapportée (30), reliant le moyeu à ladite au moins une portion de jante (10), caractérisé : en ce que l'armature métallique (13) comprend : - un corps en alliage métallique tel que du magnésium, - au moins un insert de fixation (15), au moins partiellement noyé dans le corps et comprenant une interface de fixation (19) de ladite au moins une branche (30) sur ladite au moins une portion de jante (10), et en ce que le volant (1) comprend au moins un élément de fixation (14) de ladite au moins une branche (30) sur ladite au moins une portion de jante (10).

Description

DESCRIPTION
TITRE : Volant avec jante en alliage métallique et insert de fixation
Domaine technique de l'invention
[0001] La présente invention concerne de manière générale les volants de véhicule et les véhicules, en particulier les véhicules automobiles.
État de la technique
[0002] Il est connu dans l’art antérieur des volants de véhicule, en particulier comprenant une jante avec une armature métallique incorporant un alliage de magnésium. En contrepartie, ce système peut présenter des difficultés de fabrication et de durée de vie, notamment lorsque l’on souhaite rapporter une branche sur la jante, du fait des caractéristiques mécaniques de l’alliage de magnésium. Il est également fait référence au document JP2022011766.
Exposé de l'invention
[0003] Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients de l’art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un volant permettant d’assembler facilement et avec une durée de vie améliorée, une branche rapportée avec une portion de jante comprenant une armature métallique ayant un corps par exemple en alliage de magnésium.
[0004] Pour cela, un premier aspect de l'invention concerne un volant de véhicule, comprenant :
- un moyeu, agencé pour être connecté à un dispositif de direction du véhicule,
- au moins une portion de jante, agencée pour être saisie par un conducteur pour diriger le véhicule et comprenant une armature métallique,
- au moins une branche rapportée, reliant le moyeu à ladite au moins une portion de jante, caractérisé : en ce que l’armature métallique comprend : - un corps en alliage métallique tel que du magnésium,
- au moins un insert de fixation, de préférence en acier, au moins partiellement noyé dans le corps ou surmoulé par le corps, et comprenant une interface de fixation de ladite au moins une branche sur ladite au moins une portion de jante, et en ce que le volant comprend au moins un élément de fixation agencé pour fixer ladite au moins une branche sur ladite au moins une portion de jante en combinaison avec ledit au moins un insert de fixation.
[0005] Ainsi, l’insert de fixation est inséré ou rapporté sur le corps lors de la fabrication du corps, typiquement lors de son injection ou son moulage, pour ne faire qu’un avec ce dernier. La fixation d’un élément (typiquement ladite au moins une branche rapportée) sur l’armature au niveau de l’insert de fixation est ainsi donc renforcée puisque l’insert de fixation permet de renforcer la liaison de manière localisée et compacte. Ceci permet de proposer un volant avec une portion de jante incorporant un alliage métallique (par exemple de magnésium) assemblée avec une branche rapportée, tout en facilitant la fabrication et améliorant la durée de vie et d’utilisation. Il est en effet noté que l’alliage métallique (par exemple de magnésium) étant généralement considéré comme fragile, il est malaisé ou aventureux de rapporter directement la branche (connexion fragile ou peu robuste, jeu mécanique, etc), et que l’utilisation de l’insert de fixation améliore considérablement la fabrication et la durée de vie. Il est en outre noté que le noyage partiel de l’insert de fixation permet de protéger l’insert, d’éviter que l’interface de fixation ne dépasse de la jante, en particulier du côté extérieur de la jante et/ou ne gêne le conducteur par une protubérance, au surplus inélégante. De plus, cela améliore la fixation de la branche rapportée sur la portion de jante, de sorte à avoir une fixation robuste et sans jeu mécanique.
[0006] Un second aspect de l’invention concerne un volant de véhicule comprenant :
- un moyeu, agencé pour être connecté à un dispositif de direction du véhicule,
- au moins une portion de jante, agencée pour être saisie par un conducteur pour diriger le véhicule et comprenant une armature métallique,
- au moins une branche rapportée, reliant le moyeu à ladite au moins une portion de jante, caractérisé : en ce que l’armature métallique comprend :
- un corps en alliage métallique tel que du magnésium,
- au moins un collier de fixation, de préférence en acier, au moins partiellement enroulé et/ou serti autour du corps et comprenant une interface de fixation de ladite au moins une branche sur ladite au moins une portion de jante, et en ce que le volant comprend au moins un élément de fixation agencé pour fixer ladite au moins une branche sur ladite au moins une portion de jante en combinaison avec ledit au moins un collier de fixation.
[0007] Ceci permet de proposer un volant avec une portion de jante incorporant un alliage métallique (par exemple de magnésium) assemblée avec une branche rapportée, tout en facilitant la fabrication et améliorant la durée de vie et d’utilisation. Il est en effet noté que l’alliage métallique (par exemple de magnésium) étant fragile, il est malaisé de rapporter directement la branche, et que l’utilisation du collier de fixation améliore considérablement la fabrication et la durée de vie. Il est en outre noté que l’enroulage ou le sertissage partiel du collier de fixation permet de protéger la jante, en particulier au niveau de l’interface de fixation, pour éviter que la fixation n’abime le corps en alliage métallique (par exemple de magnésium), qui est fragile si on y fixe directement l’élément de fixation. De plus, cela améliore la fixation de la branche rapportée sur la portion de jante, de sorte à avoir une fixation robuste et sans jeu mécanique.
[0008] Les caractéristiques avantageuses ci-après se rapportent aux deux aspects mentionnés ci-avant. [0009] Avantageusement, l’interface de fixation est une interface de fixation par vissage, et l’élément de fixation est un élément de fixation par vissage.
[0010] Ceci permet de proposer de fixer la branche sur la jante de façon robuste et amovible, tout en évitant d’avoir à fixer directement la branche sur le corps en alliage métallique (par exemple de magnésium) dans lequel il n’est pas désiré de prévoir un taraudage, notamment pour des raisons de fragilité et de complexité de réalisation. Un exemple d’interface de fixation par vissage est un taraudage. Un exemple de fixation par vissage est une vis ou un goujon.
[0011] Avantageusement, l’interface de fixation est une interface de fixation par rivetage, et l’élément de fixation est un élément de fixation par rivetage.
[0012] Ceci permet de proposer de fixer la branche sur la jante de façon robuste, tout en évitant d’avoir à fixer directement sur le corps en alliage métallique (par exemple de magnésium). Un exemple de fixation par rivetage est un rivet ou un pion. Un exemple d’interface de fixation par rivetage est un trou calibré, agencé pour recevoir un rivet ou un pion.
[0013] Avantageusement, l’une de l’armature métallique et de la branche comprend un index de localisation, et l’autre de l’armature métallique et de la branche comprend une cavité de localisation recevant l’index de localisation.
[0014] Avantageusement, une de l’armature métallique et de la branche comprend deux index de localisation, et ladite autre de l’armature métallique et de la branche comprend deux cavités de localisation chacune recevant un index de localisation.
[0015] Avantageusement, les deux index de localisation sont séparés par une distance d’au moins 20 mm, de préférence d’au moins 30 mm et de préférence d’au moins 40 mm.
[0016] Ceci permet de localiser (ou positionner) précisément la branche sur l’armature métallique. [0017] Avantageusement, l’élément de fixation est agencé sur l’index de fixation.
[0018] Avantageusement, l’insert de fixation comprend un index de localisation, et la branche comprend une cavité de localisation recevant l’index de localisation.
[0019] Avantageusement, l’insert de fixation comprend deux index de localisation, et la branche comprend deux cavités de localisation chacune recevant un index de localisation.
[0020] Avantageusement, les deux index de localisation sont séparés par une distance d’au moins 20 mm, de préférence d’au moins 30 mm et de préférence d’au moins 40 mm.
[0021] Ceci permet de localiser (ou positionner) précisément la branche sur l’insert.
[0022] Avantageusement, l’élément de fixation est agencé sur l’index de fixation.
[0023] Avantageusement, l’élément de fixation traverse au moins partiellement la cavité de localisation.
[0024] Avantageusement, le corps de ladite au moins une portion de jante forme un cerceau continu, s’étendant sur 360°.
[0025] Avantageusement, le volant de véhicule comprend deux branches rapportées.
[0026] Avantageusement, le volant de véhicule comprend un habillage, de préférence en partie surmoulé, au-dessus de ladite au moins une portion de jante et/ou de ladite au moins une branche.
[0027] Avantageusement, l’habillage de jante laisse apparent une portion de référence d’armature métallique agencé pour recevoir une portion de la branche. Cela permet une meilleure localisation de la branche par rapport à la jante puisqu’une partie de la branche peut prendre appui directement sur l’armature métallique.
[0028] Avantageusement, l’habillage comprend une ouverture de passage ou un espace de passage agencé en regard de l’interface de fixation, l’ouverture ou l’espace de passage étant prévu pour procurer un passage au moins à l’élément de fixation et/ou une partie de la branche.
[0029] Avantageusement, l’ouverture de passage est agencée pour laisser accès à la portion de référence d’armature.
[0030] Avantageusement, l’habillage comprend :
- un habillage de jante recouvrant au moins en partie ladite au moins une portion de jante
- un habillage de branche recouvrant au moins en partie ladite au moins une branche, et dans lequel l’habillage de jante et l’habillage de branche sont distincts et/ou indépendants.
En d’autres termes, l’habillage de jante, typiquement un moussage complété ou pas d’un gainage extérieur, est réalisé sur la jante seule, avant l’assemblage de ladite au moins une branche. Cela évite d’avoir à mettre la totalité du volant dans le moule de moussage et/ou évite de devoir rejeter un volant complet en cas de moussage non conforme.
[0031] Avantageusement, l’ouverture de passage ou l’espace de passage est ménagé dans l’habillage de jante, et/ou dans lequel l’habillage de branche comprend une pièce d’habillage rapportée, agencée pour recouvrir au moins une partie de l’ouverture de passage ou de l’espace de passage.
[0032] Avantageusement, l’ouverture de passage ou l’espace de passage est ménagé dans un moussage rapporté, agencé collé ou inséré dans ou sur un moussage principal surmoulé sur l’armature métallique. Cela permet de définir un moule plus simple pour le moussage principal et donc un coût réduit. [0033] Avantageusement, l’habillage de branche comprend une pièce décorative comme par exemple un capot, recouvrant au moins une partie de rhabillage de jante comme par exemple une gaine rapportée sur ladite au moins une portion de jante avant l’assemblage de ladite au moins une portion de jante sur ladite au moins une branche.
[0034] Avantageusement, l’élément de fixation procure une liaison de type encastrement de ladite au moins une portion de jante sur ladite au moins une branche. Ceci permet de prévoir une liaison robuste entre la jante et la branche.
[0035] Avantageusement, le volant de véhicule comprend une articulation, de préférence du type pivot, entre ladite au moins une branche et le moyeu.
[0036] Avantageusement, l’index de positionnement est prévu sur l’insert de fixation.
[0037] Avantageusement, l’index de positionnement est prévu sur le collier de fixation.
[0038] Avantageusement, l’habillage de jante comprend une matière d’habillage interne, par exemple surmoulée, comme du polyuréthane, et une matière d’habillage externe rapportée comme une gaine, une gaine en cuir, une gaine en matière synthétique,
- l’habillage de branche comprend au moins une pièce décorative formant une coque ou une partie de coque autour de ladite au moins une branche.
[0039] Un troisième aspect concerne un véhicule automobile comprenant un volant de véhicule selon l’un du premier aspect et/ou du deuxième aspect, au bénéfice des avantages mentionnés ci-avant.
Description des figures
[0040] D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d’un mode de réalisation de l’invention donné à titre d’exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels . [0041] [Fig. 1] représente une vue de face d’un volant selon la présente invention, dans un premier mode de réalisation,
[0042] [Fig. 2] représente une vue de détail du volant, au niveau d’une interface de fixation d’une branche avec une portion de jante,
[0043] [Fig. 3] représente une vue en coupe du volant selon A-A, montrant un insert de fixation et une armature de jante,
[0044] [Fig. 4] représente une vue de l’insert de fixation surmoulé sur l’armature de jante,
[0045] [Fig. 5] représente une vue de l’insert de fixation,
[0046] [Fig. 6] représente une vue en coupe complète du volant selon A-A, montrant l’insert de fixation et l’armature de jante,
[0047] [Fig. 7] représente une vue schématique en coupe du volant, selon un deuxième mode de réalisation,
[0048] [Fig. 8] représente une vue de côté et de détail du volant selon le deuxième mode de réalisation.
[0049] Description détaillée de mode(s) de réalisation
[0050] La figure 1 représente une vue de face d’un volant de véhicule 1 selon la présente invention, dans un premier mode de réalisation.
[0051] La figure 1 représente le volant 1 formant un dispositif de direction pour un véhicule automobile. Selon l’exemple non limitatif représenté, le volant 1 comprend un moyeu 40, au moins une branche rapportée 30 (ici deux branches rapportées, le nombre de branches n’étant pas limitatif, pouvant être inférieur, par exemple un, ou supérieur à deux, par exemple trois, quatre, cinq, etc), et une portion de jante 10 reliée au moyeu 40 par les branches 30. Le moyeu 40 est agencé pour être connecté à un dispositif de direction du véhicule. La portion de jante 10 est agencée pour être saisie par un conducteur pour diriger le véhicule. [0052] La portion de jante 10 comprend une armature de volant de véhicule 13 sous-jacente et représentée en figure 3. On entend par armature 13 la carcasse ou l’ossature destinée à soutenir les autres composants de la jante (typiquement le surmoulage ou moussage, des pièces d’habillage, des organes de commande tels que la commande d’avertisseur sonore, des boutons, etc.). L’armature 13 est métallique et comprend typiquement un corps en alliage métallique (par exemple de magnésium) et au moins un insert de fixation 15 visible en figure 3.
[0053] La figure 2 représente une vue de détail du volant 1 , au niveau d’une interface de fixation 19 d’une des branches rapportées 30 avec la portion de jante 10.
[0054] L’insert de fixation 15 est au moins partiellement noyé dans le corps de la jante 10 et comprend l’interface de fixation 19 de la branche 30 sur la jante 10.
[0055] Le volant 1 comprend au moins un élément de fixation 14 de la branche 30 sur la jante 10. Dans l’exemple de la figure 2, il y a deux éléments de fixation 14 qui sont des éléments de fixation par vissage (également appelés vis) : les deux éléments de fixation 14 sont vissés dans les taraudages, qui sont des exemples d’interfaces de fixation par vissage 19.
[0056] L’insert de fixation 15 est de préférence en acier, afin d’offrir une matière adaptée pour avoir les interfaces de fixation 19, en particulier les taraudages.
[0057] En d’autres termes, la branche 30 est ainsi fixée sur la jante 10, par vissage des vis 14 dans les taraudages 19, au niveau de l’insert de fixation 15.
[0058] Le volant 1 peut comprendre un moussage principal 11 et moussage rapporté 12. Le moussage principal 11 est agencé pour recouvrir, au moins partiellement, l’armature 13 et le moussage rapporté 12 est agencé pour recouvrir, au moins partiellement, l’insert de fixation 15. Le moussage rapporté 12 permet de couvrir des zones de préhension non recouvertes par le moussage principal 11 ; les zones de préhension (des parties de l’insert de fixation 15) permettent de maintenir l’armature 13 à distance des parois d’un moule d’injection du moussage principal 11 .
[0059] La figure 2 illustre enfin l’axe de la coupe A-A, pour la vue en coupe selon A-A de la figure 3.
[0060] La figure 3 représente la vue en coupe du volant 1 selon A-A, montrant l’insert de fixation 15 et l’armature de jante 13.
[0061] Le moussage principal 11 et le moussage rapporté 12 sont également visibles en figure 3, et agencés tel qu’indiqué précédemment.
[0062] La vis 14 est vissée dans le taraudage 19 afin de fixer la branche rapportée 30 sur l’insert de fixation 15 et donc finalement sur la jante 10 via l’armature 13. Il est à noter que la branche rapportée 30 vient, selon un axe de la vis 14, prendre appui et se plaquer sur une portion de référence 13r de l’armature métallique 14 et non sur l’insert de fixation 15 pour garantir la position de la jante avec plus de précision.
[0063] L’insert 15, de préférence en acier, est au moins partiellement noyé dans le corps en alliage métallique (par exemple de magnésium) de l’armature métallique 13.
[0064] Ceci permet de masquer au moins partiellement l’insert 15, tout en offrant un changement de matière entre l’insert 15 et l’armature métallique 13 (typiquement en alliage de magnésium), pour permettre une meilleure fixation de la branche rapportée 30 sur la jante 10.
[0065] La branche 30 peut comprendre en outre une cavité de localisation agencée pour recevoir l’élément de fixation 14 (par exemple un trou calibré afin de localiser un fut (ou une surface cylindrique externe) de l’élément de fixation. En d’autres termes, la vis 14 traverse la branche 30 au niveau de la cavité de localisation. [0066] La figure 4 représente une vue de l’insert 15 surmoulé par l’armature 13 de la jante 10. Typiquement, l’insert 15 peut être réalisé avant (par exemple par emboutissage, usinage ou frittage) avant d’être placé dans le moule d’injection de l’armature 13. Lors de l’injection, la matière de l’armature 13 vient recouvrir partiellement l’insert 15.
[0067] Dans l’exemple de la figure 4, l’insert 15 est représenté avec deux interfaces de fixation 19 (par exemple des taraudages pour l’interface de fixation par vissage).
[0068] L’armature 13 peut comprendre en outre deux index de localisation 13i, afin de positionner de façon plus précise la jante 10 et la branche rapportée 30. Les index 13i peuvent également être positionnés sur l’insert 15 : dans ce cas, les index 13i sont par exemple les extérieurs des fûts de vissage 19. Le moussage principal 11 est prévu avec des pions 11 ii agencés pour positionner le moussage rapporté (ou secondaire) 12.
[0069] La figure 5 représente une vue de l’insert 15 avec les deux interfaces de fixation 19.
[0070] En outre, l’insert 15 peut comprendre un corps principal 15c entre les interfaces de fixation 19 et deux extrémités distales 15e. Chaque interface de fixation 19 est agencée entre le corps principal 15c et une extrémité distale 15e. Ceci permet de faciliter le noyage partiel de l’insert 15 dans le corps de l’armature métallique 13, et d’améliorer la fixation de la branche rapportée 30 sur la jante 10.
[0071] La figure 6 représente une vue en coupe complète du volant selon A- A, montrant l’insert de fixation 15 et l’armature de jante 13.
[0072] La figure 6 illustre en outre le volant 1 avec une gaine 18, de préférence en cuir ou en matière synthétique, recouvrant un élément gainé 17 (typiquement un capteur capacitif, une trame chauffante ou une pièce de mousse de finition), elle-même recouvrant le moussage principal 11 . En d’autres termes, la gaine 18 et la mousse gainée sont des exemples d’habillage (de jante). Il est possible de prévoir un habillage de branche de façon similaire. Comme il est visible en figure 6, la gaine 18 ne couvre pas les zones de fixation. Ainsi la gaine 18 peut être disposée sur la jante 10 avant l’assemblage de cette dernière à la branche 30. La gaine 18 est agencée avec une ouverture ou bien avec deux extrémités qui ne se rejoignent pas afin de laisser passer l’élément de fixation 14 (et un capot 16).
[0073] Le volant 1 peut comprendre en outre le capot 16 masquant l’insert 15, l’interface de fixation 19 et/ou l’élément de fixation 14. En d’autres termes, le capot 16 est un exemple de pièce d’habillage rapportée pour masquer l’assemblage de la branche 30 avec la jante 10.
[0074] La figure 7 représente une vue schématique en coupe du volant 1 , selon un deuxième mode de réalisation.
[0075] Le volant 1 comprend la portion de jante 10 avec l’armature métallique 13 et l’au moins une branche 30. Un collier de fixation 20, de préférence en acier, permet de fixer la branche 30 sur la jante 10, par l’intermédiaire d’au moins un élément de fixation 14 (par exemple une vis 14, un rivet ou un pion) et d’au moins une interface de fixation 19 correspondante.
[0076] La figure 8 représente une vue de côté et de détail du volant 1 selon le deuxième mode de réalisation.
[0077] Le collier de fixation 20 est ainsi visible. Il est enroulé et/ou serti autour du corps de l’armature métallique 13, et permet de fixer ou d’attacher la branche 30 à la jante 10.
[0078] Les modes de réalisation, et leurs variantes, peuvent être combinés autant que possible et/ou nécessaire.
Application industrielle
[0079] Un volant 1 selon la présente invention, et sa fabrication, sont susceptibles d’application industrielle. [0080] On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l’homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l’invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l’invention. En particulier, on peut noter qu’il est possible de prévoir d’autres éléments de fixation 14 que des vis ou des rivets. Il est possible d’adapter la longueur en prise du collier de fixation 20 sur le corps de l’armature 13.

Claims

REVENDICATIONS
[Revendication 1 ] Volant de véhicule (1 ), comprenant :
- un moyeu (40), agencé pour être connecté à un dispositif de direction du véhicule,
- au moins une portion de jante (10), agencée pour être saisie par un conducteur pour diriger le véhicule et comprenant une armature métallique (13),
- au moins une branche rapportée (30), reliant le moyeu (40) à ladite au moins une portion de jante (10), caractérisé : en ce que l’armature métallique (13) comprend :
- un corps en alliage métallique tel que du magnésium,
- au moins un insert de fixation (15), de préférence en acier, au moins partiellement noyé dans le corps ou surmoulé par le corps, et comprenant une interface de fixation (19) de ladite au moins une branche (30) sur ladite au moins une portion de jante (10), et en ce que le volant (1 ) comprend au moins un élément de fixation (14) agencé pour fixer ladite au moins une branche (30) sur ladite au moins une portion de jante (10) en combinaison avec ledit au moins un insert de fixation (15).
[Revendication 2] Volant de véhicule (1 ), comprenant :
- un moyeu (40), agencé pour être connecté à un dispositif de direction du véhicule,
- au moins une portion de jante (10), agencée pour être saisie par un conducteur pour diriger le véhicule et comprenant une armature métallique (13),
- au moins une branche rapportée (30), reliant le moyeu (40) à ladite au moins une portion de jante (10), caractérisé : en ce que l’armature métallique (13) comprend : - un corps en alliage métallique tel que du magnésium,
- au moins un collier de fixation (20), de préférence en acier, au moins partiellement enroulé et/ou serti autour du corps et comprenant une interface de fixation (19) de ladite au moins une branche (30) sur ladite au moins une portion de jante (10), et en ce que le volant (1 ) comprend au moins un élément de fixation (14) agencé pour fixer ladite au moins une branche (30) sur ladite au moins une portion de jante (10) en combinaison avec ledit au moins un collier de fixation (20).
[Revendication 3] Volant de véhicule (1 ) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’interface de fixation (19) est une interface de fixation par vissage, et dans lequel l’élément de fixation (14) est un élément de fixation par vissage.
[Revendication 4] Volant de véhicule (1 ) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’interface de fixation (19) est une interface de fixation par rivetage, et dans lequel l’élément de fixation (14) est un élément de fixation par rivetage.
[Revendication 5] Volant de véhicule (1 ) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel l’une de l’armature métallique (13) et de la branche (30) comprend un index de localisation (13i), et l’autre de l’armature métallique (13) et de la branche (30) comprend une cavité de localisation recevant l’index de localisation (13i).
[Revendication 6] Volant de véhicule (1 ) selon la revendication 5, dans lequel ladite une de l’armature métallique (13) et de la branche (30) comprend deux index de localisation (13i), et ladite autre de l’armature métallique (13) et de la branche (30) comprend deux cavités de localisation chacune recevant un index de localisation (13i).
[Revendication 7] Volant de véhicule (1 ) selon la revendication 6, dans lequel les deux index de localisation (13i) sont séparés par une distance d’au moins 20 mm, de préférence d’au moins 30 mm et de préférence d’au moins 40 mm.
[Revendication 8] Volant de véhicule (1 ) selon l’une des revendications 5 à
7, dans lequel l’élément de fixation (14) est agencé sur l’index de fixation (13i).
[Revendication 9] Volant de véhicule (1 ) selon l’une des revendications 5 à
8, dans lequel l’élément de fixation (14) traverse au moins partiellement la cavité de localisation.
[Revendication 10] Volant de véhicule (1 ) selon l’une des revendications 1 à
9, comprenant un habillage, de préférence en partie surmoulé, au-dessus de ladite au moins une portion de jante (10) et/ou de ladite au moins une branche (30).
[Revendication 11] Volant de véhicule (1 ) selon la revendication 10, dans lequel l’habillage comprend une ouverture de passage ou un espace de passage agencé en regard de l’interface de fixation (14), l’ouverture ou l’espace de passage étant prévu pour procurer un passage au moins à l’élément de fixation (14).
[Revendication 12] Volant de véhicule (1 ) selon l’une des revendications 10 ou 11 , dans lequel l’habillage comprend :
- un habillage de jante recouvrant au moins en partie ladite au moins une portion de jante (10),
- un habillage de branche recouvrant au moins en partie ladite au moins une branche (30), et dans lequel l’habillage de jante et l’habillage de branche sont distincts et/ou indépendants.
[Revendication 13] Volant de véhicule (1 ) selon la revendication 12 dans sa dépendance à la revendication 11 , dans lequel l’ouverture de passage ou l’espace de passage est ménagé dans l’habillage de jante, et/ou dans lequel rhabillage de branche comprend une pièce d’habillage rapportée, agencée pour recouvrir au moins une partie de l’ouverture de passage ou de l’espace de passage.
[Revendication 14] Volant de véhicule (1 ) selon l’une des revendications 12 ou 13, dans lequel l’habillage de branche comprend une pièce décorative comme par exemple un capot (16), recouvrant au moins une partie de l’habillage de jante comme par exemple une gaine (18) rapportée sur ladite au moins une portion de jante (10) avant l’assemblage de ladite au moins une portion de jante (10) sur ladite au moins une branche (30).
[Revendication 15] Volant de véhicule (1 ) selon l’une des revendications 1 à 14, dans lequel l’élément de fixation (14) procure une liaison de type encastrement de ladite au moins une portion de jante (10) sur ladite au moins une branche (30).
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