EP4573300A1 - Wälzgelagerte kraftfahrzeugantriebsvorrichtung - Google Patents

Wälzgelagerte kraftfahrzeugantriebsvorrichtung

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Publication number
EP4573300A1
EP4573300A1 EP23744449.2A EP23744449A EP4573300A1 EP 4573300 A1 EP4573300 A1 EP 4573300A1 EP 23744449 A EP23744449 A EP 23744449A EP 4573300 A1 EP4573300 A1 EP 4573300A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
traction transmission
traction
bearing
shaft
drive
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23744449.2A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Michael Staake
Richard Baeumler
Tobias RIESCH
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Publication of EP4573300A1 publication Critical patent/EP4573300A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • F16H57/021—Shaft support structures, e.g. partition walls, bearing eyes, casing walls or covers with bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16H1/02—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H1/20—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving more than two intermeshing members
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K2001/001—Arrangement or mounting of electrical propulsion units one motor mounted on a propulsion axle for rotating right and left wheels of this axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/90—Vehicles comprising electric prime movers
    • B60Y2200/91—Electric vehicles

Definitions

  • a general requirement for the drive of a motor vehicle is that it has a long service life and high efficiency. These two properties, or their achievement, can have a negative influence on each other.
  • the invention is explained below using a motor vehicle drive system with a gear transmission, the gears of this transmission having so-called involute toothing. Although such a toothing has a low sensitivity to a deviation from the planned center distance (so-called center distance error), a stiff (low load-dependent displacement) and efficient storage is also advantageous here.
  • a particularly rigid storage of transmission shafts can be achieved with a so-called employed storage, but such a storage does not have a low degree of loss, especially in comparison to a non-employed storage.
  • the invention proposes a motor vehicle drive system with roller bearings, which also enables transmission of drive power with high efficiency and low displacement of transmission shafts.
  • This object is achieved by an object according to patent claim 1, preferred developments of the invention being the subject of the dependent patent claims.
  • it is particularly proposed to take into account the bearing of the transmission shafts as a whole in order to be able to represent a particularly low-displacement and efficient motor vehicle drive system.
  • a motor vehicle drive system is to be understood as a system for driving a motor vehicle, preferably a passenger car, whereby the drive power is used to overcome driving resistance such as friction, rolling,
  • an electromechanical energy converter is to be understood as meaning an electric drive machine, in particular an electric motor/generator, such an electric drive machine being known in different designs.
  • the motor vehicle drive system has a traction transmission device, this transmission device being set up to transmit and adapt drive power to a load requirement of the motor vehicle, which results in particular from the driving resistances.
  • the traction transmission device is thus set up to transmit drive power in the form of speed and torque to a motor vehicle axle drive.
  • This motor vehicle axle drive is understood to mean in particular a motor vehicle drive axle, in particular a front or rear axle.
  • the traction transmission device has a traction transmission housing device, in particular the traction transmission housing device consists of several components and is preferably also set up to accommodate the electric drive machine.
  • a traction transmission drive shaft is rotatably mounted in this traction transmission housing, wherein this traction transmission drive shaft can be understood as the first transmission shaft or also as an input shaft into the traction transmission device in relation to a power transmission from the electric drive machine to the motor vehicle axle drive, so-called motor drive direction.
  • the traction transmission drive shaft is connected in a rotationally fixed manner to the electric drive machine, preferably aligned coaxially therewith and more preferably directly coupled in a rotationally fixed manner with it.
  • the traction transmission drive shaft can be selectively connected to the electric drive machine in a rotationally fixed manner, preferably by means of a coupling device.
  • August 17, 2022 also a traction transmission output shaft, which is arranged downstream of the traction transmission intermediate shaft in relation to the motor drive direction, preferably immediately downstream of it. Furthermore, the traction transmission output shaft is rotatably mounted in the traction transmission housing device and is preferably arranged axially parallel and radially spaced from the other two traction transmission shafts.
  • a fixed-floating bearing is to be understood in particular as a bearing which has two bearing points for a shaft relative to a housing, one of these bearing points being set up to absorb axial and radial forces and the other to absorb radial forces, with axial and radial is to be understood in relation to the axis of rotation of the shaft to be supported and the bearing point at which the axial forces can be absorbed is to be understood as a fixed bearing.
  • a single such bearing point can also have several rolling bearings, in particular the fixed bearing can have a radial and an axial bearing.
  • the traction transmission drive gear and the first traction transmission intermediate gear are in engagement with one another for transmitting drive power and thus form a first traction transmission gear stage.
  • the second traction transmission intermediate gear and the traction transmission output gear are in engagement with one another for transmitting drive power and thus form a second traction transmission gear stage.
  • At least two gears of the first and second traction gear stages are designed as helical spur gears, which preferably have so-called involute gearing.
  • the traction transmission drive shaft is mounted in the traction transmission housing device by means of a fixed-floating bearing, i.e. a bearing which has a fixed bearing at least for absorbing axial forces and a floating bearing.
  • a rolling bearing with balls as rolling elements is provided as the fixed bearing of this fixed-loose bearing of the traction transmission drive shaft and more preferably this bearing is designed as a so-called four-way bearing.
  • a rolling bearing with cylindrical rolling bodies or preferably with balls is provided as the floating bearing of this fixed-floating bearing of the traction transmission drive shaft.
  • This floating bearing is preferably designed as a cylindrical roller bearing and preferably as a deep groove ball bearing.
  • both the fixed bearing and the floating bearing of the traction transmission drive shaft are designed as deep groove ball bearings.
  • the fixed bearing for supporting the traction transmission drive shaft is arranged in the traction transmission cover and is in particular fixed therein.
  • the traction transmission housing is designed in such a way that the electric drive machine is arranged on it or in it. In particular, with such a configuration, easy assembly of the motor vehicle drive system and high efficiency when transmitting drive power can be achieved.
  • the traction transmission intermediate shaft is mounted in the traction transmission housing device by means of a fixed-floating bearing, i.e. a bearing with a fixed bearing for absorbing axial forces and a floating bearing.
  • a rolling bearing with balls as rolling elements is provided as the fixed bearing of this fixed-loose bearing of the intermediate traction transmission shaft and more preferably this bearing is designed as a so-called four-point bearing and preferably as a so-called deep groove ball bearing.
  • a rolling bearing with cylindrical rolling bodies or preferably with balls is provided as the floating bearing of this fixed-floating bearing of the intermediate traction transmission shaft.
  • This floating bearing is preferably designed as a cylindrical roller bearing and preferably as a deep groove ball bearing.
  • both the fixed bearing and the floating bearing of the intermediate traction transmission shaft are designed as deep groove ball bearings. Particularly in an embodiment with such rolling bearings, high efficiency in power transmission can be achieved.
  • the fixed bearing for supporting the traction transmission intermediate shaft is arranged in the traction transmission cover.
  • the traction transmission output shaft is mounted in the traction transmission housing device by means of a fixed-floating bearing.
  • this fixed-floating bearing in particular for absorbing axial forces, has a fixed bearing, or a fixed bearing point, and at least one floating bearing.
  • the fixed-floating bearing for supporting the traction transmission output shaft has more than two rolling bearings, the rolling bodies of at least two of these rolling bearings being designed as cylindrical rolling bodies and preferably these rolling bearings are therefore designed as cylindrical roller bearings.
  • this fixed-floating bearing in particular for absorbing axial forces, has a fixed bearing, or a fixed bearing point, and at least one floating bearing.
  • the fixed-floating bearing for supporting the traction transmission output shaft has more than two rolling bearings, the rolling bodies of at least two of these rolling bearings being designed as cylindrical rolling bodies and preferably these rolling bearings are therefore designed as cylindrical roller bearings.
  • the fixed-floating bearing of the traction transmission output shaft also has a rolling bearing designed as a fixed bearing, preferably a rolling bearing which has balls as rolling elements.
  • the fixed bearing for supporting the traction transmission output shaft is designed as a deep groove ball bearing, preferably as a four-point bearing.
  • This fixed bearing is in particular radially exposed or, to put it another way, the bearing seat, which is set up to receive this fixed bearing on the traction transmission output shaft, has a smaller diameter than a bearing inner ring of this fixed bearing or, more preferably, the bearing seat in the traction transmission housing device, which is set up to receive this fixed bearing is, a larger diameter than the outer bearing diameter of this fixed bearing.
  • these cylindrical roller bearings of the fixed-floating bearing of the traction transmission output shaft are arranged in an axial direction on different sides of the traction transmission output gear.
  • the fixed bearing i.e. in particular the deep groove ball bearing or the four-point bearing, for mounting the traction transmission output shaft is arranged in the traction transmission cover. In particular, such a design enables efficient and rigid mounting of the traction transmission output shaft.
  • Fig.1 a schematic cross-sectional representation of the proposed motor vehicle drive system orthogonal to the traction transmission drive shaft
  • Fig.2 a first longitudinal sectional view of the proposed motor vehicle drive system parallel to the traction transmission drive shaft
  • Fig.3 a second longitudinal sectional view of the proposed motor vehicle drive system parallel to the intermediate traction transmission shaft
  • the electromechanical energy converter is designed as an electric drive machine (not shown).
  • Drive power for driving a motor vehicle can be transferred from the electric drive machine to a motor vehicle axle drive via the traction transmission device shown in section, in particular to the traction transmission output axle 2 and the traction transmission output gear 3.
  • the traction transmission device has the traction transmission intermediate shaft 4, which is also rotatably mounted in the traction transmission housing device.
  • the transmission shafts of the traction transmission device are each arranged axially parallel to one another and radially spaced apart from one another and are shown here in the planned installation position in a motor vehicle. Furthermore, the planned forward direction of travel 5 is shown in relation to this installation situation.
  • a traction transmission drive gear is arranged, which is in engagement with a first traction transmission intermediate gear 6.
  • the traction transmission drive gear cannot be seen in the sectional view shown because it lies behind the traction transmission drive shaft fixed bearing 7.
  • a second traction transmission intermediate gear 8 is arranged on the traction transmission intermediate shaft 4, which engages with the traction transmission output gear 3, which is arranged on the traction transmission output shaft 2.
  • the three traction transmission shafts shown are each mounted with a fixed-loose bearing in the traction transmission housing device.
  • a storage of this type as such is known from the prior art for supporting transmission shafts and has at least one fixed bearing for absorbing axial forces.
  • at least two of these fixed bearings are arranged in the traction transmission cover, which together with the traction transmission housing forms the traction transmission housing device.
  • FIG. 2 A longitudinal sectional view of the motor vehicle drive system is shown in FIG. 2, with the sectional plane A in FIG. 1 being visible.
  • the drive power is provided by the electric drive machine 15, which is accommodated in the traction gear housing device 13, 14, the traction gear housing device being only partially shown.
  • the output shaft of the electric drive machine 15 is directly connected in a rotationally fixed manner to the traction transmission drive shaft 1 via a shaft-hub connection 16.
  • the traction transmission drive shaft 1 is rotatably mounted in the traction transmission housing device 13, 14.
  • the traction transmission drive shaft fixed bearing 7 is arranged in the traction transmission cover 14, which absorbs axial forces occurring on the traction transmission drive shaft 1.
  • the traction transmission drive shaft 1 is mounted in the traction transmission housing 13 via the traction transmission drive shaft floating bearing 10.
  • the traction transmission drive shaft releaser 10 is designed as a common bearing of the electric drive machine 15 and the traction transmission drive shaft 1, with centering of the drive shaft of the electric drive machine 15 and the traction transmission drive shaft 1 being achieved via a traction transmission drive shaft centering seat 21, so that these two shafts can be stored
  • a bearing with three bearings is used, which means improved efficiency can be achieved compared to independent bearings for both shafts, each with two roller bearings.
  • the traction transmission housing device 13, 14 is connected to the motor vehicle structure (not shown) via the assembly bearings 17 and is thus positioned in the motor vehicle.
  • the traction transmission output gear 3 is arranged on the traction transmission output shaft 2, this is designed as a final drive gear and transmits the drive power to the axle differential 18.
  • the traction transmission output shaft 18 is rotatably mounted in the traction transmission housing device 13, 14 via a fixed-floating bearing.
  • the fixed bearing device 8 of the traction transmission output shaft 2 is accommodated in the traction transmission cover 14 and has a traction transmission output shaft radial bearing 8a and a traction transmission output shaft axial bearing 8b.
  • the traction transmission output shaft axial bearing 8b is radially exposed relative to the traction transmission cover 14, so that it does not transmit any radial forces between the traction transmission output shaft 2 and the traction transmission cover. Furthermore, the traction transmission output shaft axial bearing 8b is designed as a four-point bearing and has a common outer ring with the traction transmission output shaft radial bearing 8a, which is designed as a cylindrical roller bearing. The traction transmission output shaft floating bearing 11 is accommodated in the traction transmission housing and is designed as a cylindrical roller bearing. When driving the motor vehicle in the forward direction of travel 5, the helical gearing creates favorable force relationships on the traction transmission shaft 1, 2, 4, so that efficient operation of the motor vehicle drive system is possible.
  • August 17, 2022 3 shows a further longitudinal section of the motor vehicle drive system, this longitudinal section representing a section in the section plane B (see FIG. 1).
  • the motor vehicle drive system is connected to the motor vehicle structure (not shown) via the assembly bearings 17 and is set up to drive a motor vehicle in the forward direction of travel 5 and in the opposite direction (reverse).
  • the electric drive machine 15 transmits via the traction gear intermediate shaft 4, which is arranged between the traction gear drive drive shaft 1 and the traction gear output shaft 2 in relation to the power transmission from the electric drive machine 15.
  • this has the first traction transmission intermediate gear 6 and the second traction transmission intermediate gear 20, the first traction transmission intermediate gear 6 being in engagement with the traction transmission drive gear 19 and the second traction transmission intermediate gear 20 being in engagement with the traction transmission output gear 3 for power transmission.
  • the traction gear intermediate shaft is also mounted with a fixed-loose bearing in the traction gear housing device 13, 14, as are the traction gear drive shaft 1 and the traction gear output shaft 2, and the fixed bearing of both the traction gear intermediate shaft 4 is also arranged in the traction gear cover 14.
  • the traction transmission intermediate shaft fixed bearing 9 like the traction transmission intermediate shaft floating bearing 12, is designed as a deep groove ball bearing.
  • the traction transmission intermediate shaft fixed bearing is set up to absorb axial forces on the traction transmission intermediate shaft 4 and is fixed in the traction transmission cover 14 for this purpose.
  • the traction transmission intermediate shaft floating bearing 12 is axially displaceable in the traction transmission housing 13.

Landscapes

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Abstract

Kraftfahrzeugantriebssystem (24) mit einem elektromechanischen Energiewandler als elektrischer Äntriebsmaschine (15) und mit einer Traktionsgetriebevorrichtung zum Übertragen von Äntriebsleistung auf einen Kraftfahrzeugachsantrieb, wobei die Traktionsgetriebevorrichtung eine Traktionsgetriebegehäuseeinrichtung aufweist und wobei in dieser eine Traktionsgetriebeantriebswelle (1) drehbar gelagert ist, welche mit der elektrischen Äntriebsmaschine (15) drehfest verbunden ist oder selektiv drehfest mit dieser verbindbar ist und mit einer Traktionsgetriebezwischenwelle (4), welche drehbar in der Traktionsgetriebegehäuseeinrichtung gelagert ist und welche achsparallel und radial beabstandet zu der Traktionsgetriebeantriebswelle (1) angeordnet ist und mit einer Traktionsgetriebeabtriebswelle (2), welche drehbar in der Traktionsgetriebegehäuseeinrichtung gelagert ist und welche achsparallel und radial beabstandet zu den beiden anderen Traktionsgetriebewelle (1, 4) angeordnet ist, wobei auf der Traktionsgetriebeantriebswelle (1) ein Traktionsgetriebeantriebszahnrad (19) angeordnet ist, welches mit einem ersten Traktionsgetriebezwischenzahnrad (6) in Eingriff steht, welches auf der Traktionsgetriebezwischenwelle (4) angeordnet ist und wobei auf der Traktionsgetriebezwischenwelle (4) ein zweites Traktionsgetriebezwischenzahnrad (20) angeordnet ist, welches mit einem Traktionsgetriebeabtriebszahnrad (3) in Eingriff steht, welches auf der Traktionsgetriebeabtriebswelle (2) angeordnet ist und wobei die Traktionsgetriebegehäuseeinrichtung ein Traktionsgetriebegehäuse (13) und einen Traktionsgetriebedeckel (14) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die drei Traktionsgetriebewellen (1, 2, 4) jeweils mit einer Fest-Loslagerung in der Traktionsgetriebegehäuseeinrichtung gelagert sind und dass dies Lagerungen jeweils ein Festlager zur Aufnahme von Axialkräften aufweisen und wenigstens jeweils ein Loslager, welche ausschließlich zur Aufnahme von Radialkräften eingerichtet sind und dass diese drei Festlager im Traktionsgetriebedeckel (14) angeordnet sind und dass wenigstens drei dieser Loslager im Traktionsgetriebegehäuse angeordnet sind.

Description

Wälzgelagerte Kraftfahrzeugantriebsvorrichtung
Die Erfindung betrifft ein wälzgelagertes Kraftfahrzeugantriebssystem zum Überwinden von Kraftfahrzeug-Fahrwiderständen wie Rollwiderstand, Luftwiderstand und dergleichen und ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Antriebssystem. Aus der DE 102019 127 242 A1 ist eine elektrische Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 mit einem Getriebe bekannt.
Eine Allgemeine Anforderung an den Antrieb eines Kraftfahrzeugs ist, dass dieser eine große Lebensdauer und eine hohe Effizienz aufweist. Dabei können sich diese beiden Eigenschaften, beziehungsweise deren Erreichung, gegenseitig negativ beeinflussen. Nachfolgend ist die Erfindung anhand eines Kraftfahrzeugantriebssystems mit einem Zahnradgetriebe erläutert, wobei die Zahnräder dieses Getriebes eine sogenannte Evolventenverzahnung aufweisen. Zwar weist eine solche Verzahnung eine geringe Empfindlichkeit gegenüber einer Abweichung vom planmäßigen Achsabstand (sog. Achsabstandsfehler), jedoch ist auch hier eine steife (geringe Belastungsabhängige Verlagerung) und effiziente Lagerung vorteilhaft. Eine besonders steife Lagerung von Getriebewellen ist mit einer sogenannten angestellten Lagerung erreichbar, jedoch weist eine solche Lagerung keinen geringen Verlustgrad, insbesondere im Vergleich zu einer nicht angestellten Lagerung, auf.
Die Erfindung schlägt ein wälzgelagertes Kraftfahrzeugantriebssystem vor, welches gleichermaßen eine Übertragung von Antriebsleistung mit hoher Effizienz und geringer Verlagerung von Getriebewellen ermöglicht. Diese Aufgabe wird durch einen Gegenstand gemäß Patentanspruch 1 gelöst, wobei zu bevorzugende Weiterbildungen der Erfindung Gegenstand der abhängigen Patentansprüche sind. Bei der Erfindung ist es insbesondere vorgeschlagen, die Lagerung der Getriebewellen insgesamt in Betracht zu ziehen, um so ein insbesondere verlagerungsarmes und effizientes Kraftfahrzeugantriebssystem darstellen zu können.
Im Sinn der Erfindung ist unter einem Kraftfahrzeugantriebssystem ein System zum Antreiben eines Kraftfahrzeugs, vorzugsweise eines Personenkraftwagens, zu verstehen, wobei die Antriebsleistung zum Überwinden von Fahrwiderständen wie dem Reibungs-, dem Roll-,
17.08.2022 dem Luft- und dem sogenannten Beschleunigungswiderstand mittels eines elektromechanischen Energiewandlers bereitgestellt wird. Im Sinn der Erfindung ist unter einem solchen elektromechanischen Energiewandler also eine elektrische Antriebsmaschine zu verstehen, insbesondere ein Elektromotor / -generator, wobei eine solche elektrische Antriebsmaschine in unterschiedlichen Bauformen bekannt ist.
Weiter weist das Kraftfahrzeugantriebssystem eine Traktionsgetriebevorrichtung auf, wobei diese Getriebevorrichtung zum Übertragen und Anpassen von Antriebsleistung an eine Lastanforderung des Kraftfahrzeugs, welche sich insbesondere aus den Fahrwiderständen ergibt, eingerichtet ist. Die Traktionsgetriebevorrichtung ist damit zum Übertragen von Antriebsleistung in Form von Drehzahl und Drehmoment an einen Kraftfahrzeugachsantrieb eingerichtet. Unter diesem Kraftfahrzeugachsantrieb ist dabei insbesondere eine Kraftfahrzeugantriebsachse zu verstehen, insbesondere eine Vorder- oder Hinterachse. Die Traktionsgetriebevorrichtung weist eine Traktionsgetriebegehäuseeinrichtung auf, insbesondere besteht die Traktionsgetriebegehäuseeinrichtung aus mehreren Bauteilen und ist vorzugsweise auch zum Aufnehmen der elektrischen Antriebsmaschine eingerichtet. In diesem Traktionsgetriebegehäuse ist eine Traktionsgetriebeantriebswelle drehbar gelagert, wobei diese Traktionsgetriebeantriebswelle in Bezug auf eine Leistungsübertragung von der elektrischen Antriebsmaschine hin zum Kraftfahrzeugachsantrieb, sogenannte motorische Antriebsrichtung, als erste Getriebewelle oder auch als Eingangswelle in die Traktionsgetriebevorrichtung aufgefasst werden kann.
Die Traktionsgetriebeantriebswelle ist in einer ersten Ausführungsform der Erfindung mit der elektrischen Antriebsmaschine drehfest verbunden, vorzugsweise koaxial zu dieser ausgerichtet und weiter vorzugsweise unmittelbar mit dieser drehfest gekoppelt. In einer weiteren Ausführungsform ist die Traktionsgetriebeantriebswelle selektiv drehfest mit der elektrischen Antriebsmaschine verbindbar, vorzugsweise mittels einer Kupplungseinrichtung. Insbesondere mit einer dauerhaft drehfesten Verbindung der elektrischen Antriebsmaschine mit der Traktionsgetriebeantriebswelle ist die Einsparung einer Lagerstelle ermöglicht und mit einer selektiv koppelbaren elektrischen Antriebsmaschine sind Schleppverluste verringerbar.
Zusätzlich zu der Traktionsgetriebeantriebswelle weist die Traktionsgetriebevorrichtung auch eine Traktionsgetriebezwischenwelle auf, welche bezogen auf die motorische Antriebsrichtung der Traktionsgetriebeantriebswelle nachgeordnet ist, vorzugsweise ist diese dieser unmittelbar nachgeordnet. Die Traktionsgetriebezwischenwelle ist drehbar in der Traktionsgetriebegehäuseeinrichtung gelagert und ist dabei achsparallel und radial beabstandet zu der Traktionsgetriebeantriebswelle angeordnet. Weiter weist die Traktionsgetriebevorrichtung
17.08.2022 noch eine Traktionsgetriebeabtriebswelle auf, welche bezogen auf die motorische Antriebsrichtung der Traktionsgetriebezwischenwelle nachgeordnet ist, vorzugsweise dieser unmittelbar nachgeordnet ist. Weiter ist die Traktionsgetriebeabtriebswelle drehbar in der Traktionsgetriebegehäuseeinrichtung gelagert und vorzugsweise achsparallel und radial beabstandet zu den beiden anderen Traktionsgetriebewelle angeordnet.
Zum Ausbilden der Traktionsgetriebevorrichtung, insbesondere also einer Getriebevorrichtung mit zwei Zahnradstufen zur Leistungsübertragung von der elektrischen Antriebsmaschine zum Kraftfahrzeugachsantrieb, ist auf der Traktionsgetriebeantriebswelle ein Traktionsgetriebeantriebszahnrad angeordnet, welches mit einem ersten Traktionsgetriebezwischenzahnrad in Eingriff steht, welches auf der Traktionsgetriebezwischenwelle angeordnet ist. Das Traktionsgetriebeantriebszahnrad und das erste Traktionsgetriebezwischenzahnrad bilden damit mit der Traktionsgetriebeantriebswelle und der Traktionsgetriebezwischenwelle eine erste Zahnradstufe aus, mittels welcher Antriebsleistung von der einen dieser Wellen auf die andere dieser übertragbar ist. Auf der Traktionsgetriebezwischenwelle ist auch ein zweites Traktionsgetriebezwischenzahnrad angeordnet, welches mit einem Traktionsgetriebeabtriebszahnrad in Eingriff steht, welches auf der Traktionsgetriebeabtriebswelle angeordnet ist. Das zweite Traktionsgetriebezwischenzahnrad und das Traktionsgetriebeabtriebszahnrad bilden damit mit der Traktionsgetriebezwischenwelle und der Traktionsgetriebeabtriebswelle eine zweite Zahnradstufe aus, mittels welcher Antriebsleistung von der einen dieser Wellen auf die andere dieser übertragbar ist.
Die Traktionsgetriebegehäuseeinrichtung weist als Hauptbauteile ein Traktionsgetriebegehäuse und einen Traktionsgetriebedeckel auf. Insbesondere sind das Traktionsgetriebegehäuse und der Traktionsgetriebedeckel zum Aufnehmen von Wälzlagern zur drehbaren Lagerung der Traktionsgetriebeantriebs-, Traktionsgetriebezwischen- und Traktionsgetriebeabtriebswelle gegenüber der Traktionsgetriebegehäuseeinrichtung eingerichtet. Das Traktionsgetriebegehäuse ist vorzugsweise derart ausgebildet, dass dieses im zusammengesetzten Zustand des Kraftfahrzeugantriebssystems in axialer Richtung der Traktionsgetriebeantriebswelle wenigstens eine dieser Zahnradstufen überdeckt, vorzugsweise beide Zahnradstufen überdeckt. Weiter vorzugsweise ist der Traktionsgetriebedeckel als sogenanntes Lagerschild ausgebildet. Der Traktionsgetriebedeckel kann, ebenso wie das Traktionsgetriebegehäuse, als mehrteiliges Bauteil oder Baugruppe ausgebildet sein.
Insbesondere zum Erreichen einer ausreichenden Steifigkeit der Lagerung der Getriebewellen (Traktionsgetriebeantriebswelle, Traktionsgetriebeabtriebswelle, Traktionsgetriebezwi-
17.08.2022 schenwelle) sind diese drei Traktionsgetriebewellen jeweils mit einer sogenannten Fest-Loslagerung in der Traktionsgetriebegehäuseeinrichtung gelagert. Im Sinn der Erfindung ist unter einer Fest-Loslagerung insbesondere eine Lagerung zu verstehen, welche zwei Lagerstellen für eine Welle gegenüber einem Gehäuse aufweist, wobei eine dieser Lagerstellen zur Aufnahme von Axial- und Radialkräften eingerichtet ist und die andere zur Aufnahme von Radialkräften, wobei axial und radial jeweils bezogen auf die Drehachse der zu lagernden Welle zu verstehen ist und wobei die Lagerstelle, an welcher die Axialkräfte aufgenommen werden können, als Festlager zu verstehen ist. Dabei kann eine einzige solche Lagerstelle auch mehrere Wälzlager aufweisen, insbesondere kann das Festlager ein Radial- und ein Axiallager aufweisen.
Der Begriff einer Fest-Loslagerung als solches ist dabei aus dem Stand der Technik bekannt. Es ist somit weiter vorgeschlagen, dass eine derartige Fest-Loslagerung jeweils wenigstens ein Festlager zur Aufnahme von Axialkräften aufweist und dass dieses Festlager in dem Traktionsgetriebedeckel angeordnet sind, beziehungsweise von diesem getragen und gegenüber dem Traktionsgetriebegehäuse positioniert sind. Insbesondere bei einer solchen Gestaltung des Kraftfahrzeugantriebssystems ist eine einfache Montage der Traktionsgetriebevorrichtung ermöglicht.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung stehen das Traktionsgetriebeantriebszahnrad und das erste Traktionsgetriebezwischenzahnrad zur Übertragung von Antriebsleistung miteinander in Eingriff und bilden so eine erste Traktionsgetriebezahnradstufe aus.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung stehen das zweite Traktionsgetriebezwischenzahnrad und das Traktionsgetriebeabtriebszahnrad zur Übertragung von Antriebsleistung miteinander in Eingriff und bilden so eine zweite Traktionsgetriebezahnradstufe aus.
In einer bevorzugten Ausführungsform sind wenigstens zwei Zahnräder der ersten und der zweiten Traktionsgetriebezahnradstufe als schrägverzahnte Stirnräder, welche vorzugsweise eine sogenannte Evolventenverzahnung aufweisen, ausgebildet.
Die Traktionsgetriebeantriebswelle ist mittels einer Fest-Loslagerung, einer Lagerung also, welche ein Festlager wenigstens zur Aufnahme von Axialkräften, und ein Loslager aufweist, in der Traktionsgetriebegehäuseeinrichtung gelagert. Weiter vorzugsweise ist als Festlager dieser Fest-Loslagerung der Traktionsgetriebeantriebswelle ein Wälzlager mit Kugeln als Wälzkörper vorgesehen und weiter vorzugsweise ist dieses Lager als sogenanntes Vier-
17.08.2022 punktlager ausgebildet und bevorzugt als sogenanntes Rillenkugellager. Weiter vorzugsweise ist als Loslager dieser Fest-Loslagerung der Traktionsgetriebeantriebswelle ein Wälzlager mit zylindrischen Wälzkörpern oder bevorzugt mit Kugeln vorgesehen. Vorzugsweise ist dieses Loslager als Zylinderrollenlager ausgebildet und bevorzugt als Rillenkugellager. In einer bevorzugten Ausführungsform ist sowohl das Festlager wie auch das Loslager der Lagerung der Traktionsgetriebeantriebswelle als Rillenkugellager ausgebildet. Insbesondere bei einer Ausführungsform mit derartigen Wälzlagern ist eine hohe Effizienz bei der Leistungsübertragung erreichbar. Vorzugsweise ist das Festlager der Lagerung der Traktionsgetriebeantriebswelle im Traktionsgetriebedeckel angeordnet und insbesondere in diesem festgelegt. Weiter vorzugsweise ist das Traktionsgetriebegehäuse derart ausgebildet, dass an diesem, beziehungsweise in diesem, die elektrische Antriebsmaschine angeordnet ist. Insbesondere mit einer solchen Ausgestaltung ist eine einfache Montierbarkeit des Kraftfahrzeugantriebssystem und eine hohe Effizienz beim Übertragen von Antriebsleistung erreichbar.
Die Traktionsgetriebezwischenwelle ist mittels einer Fest-Loslagerung, also mit einer Lagerung mit einem Festlager zur Aufnahme von Axialkräften und einem Loslager in der Traktionsgetriebegehäuseeinrichtung gelagert. Weiter vorzugsweise ist als Festlager dieser Fest- Loslagerung der Traktionsgetriebezwischenwelle ein Wälzlager mit Kugeln als Wälzkörper vorgesehen und weiter vorzugsweise ist dieses Lager als sogenanntes Vierpunktlager ausgebildet und bevorzugt als sogenanntes Rillenkugellager. Weiter vorzugsweise ist als Loslager dieser Fest-Loslagerung der Traktionsgetriebezwischenwelle ein Wälzlager mit zylindrischen Wälzkörpern oder bevorzugt mit Kugeln vorgesehen. Vorzugsweise ist dieses Loslager als Zylinderrollenlager ausgebildet und bevorzugt als Rillenkugellager. In einer bevorzugten Ausführungsform ist sowohl das Festlager wie auch das Loslager der Lagerung der Traktionsgetriebezwischenwelle als Rillenkugellager ausgebildet. Insbesondere bei einer Ausführungsform mit derartigen Wälzlagern ist eine hohe Effizienz bei der Leistungsübertragung erreichbar. Vorzugsweise ist das Festlager der Lagerung der Traktionsgetriebezwischenwelle im Traktionsgetriebedeckel angeordnet.
Die Traktionsgetriebeabtriebswelle ist mittels einer Fest-Loslagerung in der Traktionsgetriebegehäuseeinrichtung gelagert. Weiter vorzugsweise weist diese Fest-Loslagerung, insbesondere zur Aufnahme von Axialkräften, ein Festlager, beziehungsweise eine Festlagerstelle, und wenigstens ein Loslager auf. Vorzugsweise weist die Fest-Loslagerung zur Lagerung der Traktionsgetriebeabtriebswelle mehr als zwei Wälzlager auf, wobei die Wälzkörper von wenigstens zwei dieser Wälzlager als zylinderförmige Wälzkörper ausgebildet sind und vorzugsweise sind diese Wälzlager somit als Zylinderrollenlager ausgebildet. Vorzugsweise
17.08.2022 weist die Fest-Loslagerung der Traktionsgetriebeabtriebswelle zusätzlich zu zwei Zylinderrollenlagern noch ein als Festlager ausgebildetes Wälzlager auf, vorzugsweise ein Wälzlager welches als Wälzkörper Kugeln aufweist. Weiter vorzugsweise ist das Festlager der Lagerung der Traktionsgetriebeabtriebswelle als Rillenkugellager ausgebildet, vorzugsweise als Vierpunktlager. Dieses Festlager ist insbesondere radial freigestellt oder anders ausgedrückt, weist der Lagersitz, welcher zur Aufnahme dieses Festlagers eingerichtet ist an der Traktionsgetriebeabtriebswelle einen kleineren Durchmesser auf, als ein Lagerinnenring dieses Festlagers oder weiter vorzugsweise weist der Lagersitz in der Traktionsgetriebegehäuseeinrichtung, welcher zur Aufnahme diese Festlagers eingerichtet ist, einen größeren Durchmesser auf, als den Lageraußendurchmesser dieses Festlagers. Weiter vorzugsweise sind diese Zylinderrollenlager der Fest-Loslagerung der Traktionsgetriebeabtriebswelle in einer axialen Richtung auf unterschiedlichen Seiten des Traktionsgetriebeabtriebszahnrads angeordnet. Weiter vorzugsweise ist das Festlager, also insbesondere das Rillenkugellager oder das Vierpunktlager, der Lagerung der Traktionsgetriebeabtriebswelle im Traktionsgetriebedeckel angeordnet. Insbesondere durch eine derartige Ausgestaltung ist eine effiziente und steife Lagerung der Traktionsgetriebeabtriebswelle darstellbar.
Nachfolgend sind einzelne Merkmale und Ausführungsformen der Erfindung anhand der Figuren näher erläutert, dabei zeigt:
Fig.1 : eine schematisierte Querschnittdarstellung des vorgeschlagenen Kraftfahrzeugantriebssystems orthogonal zur Traktionsgetriebeantriebswelle,
Fig.2: eine erste Längsschnittdarstellung des vorgeschlagenen Kraftfahrzeugantriebssystems parallel zur Traktionsgetriebeantriebswelle,
Fig.3: eine zweite Längsschnittdarstellung des vorgeschlagenen Kraftfahrzeugantriebssystems parallel zur Traktionsgetriebezwischenwelle,
In Figur 1 ist ein Querschnitt durch Kraftfahrzeugantriebssystem, also ein Schnitt orthogonal zur Traktionsgetriebeantriebsachse 1 auf Höhe des Radsatzes des Traktionsgetriebes, gezeigt. Der elektromechanischen Energiewandler ist bei einem solchen Kraftfahrzeugantriebssystem als elektrische Antriebsmaschine (nicht dargestellt) ausgeführt. Von der elektrischen Antriebsmaschine ist Antriebsleistung zum Antrieb eines Kraftfahrzeugs über die im Schnitt dargestellte Traktionsgetriebevorrichtung auf einen Kraftfahrzeugachsantrieb übertragbar, insbesondere auf die Traktionsgetriebeabtriebsachse 2 und das Traktionsgetriebeabtriebszahnrad 3. Die Traktionsgetriebeantriebswelle 1 und die Traktionsgetriebeabtriebswelle 2 der
17.08.2022 Traktionsgetriebevorrichtung sind in der Traktionsgetriebegehäuseeinrichtung (nicht dargestellt) drehbar gelagert. Die Traktionsgetriebeantriebswelle 1 ist mit der elektrischen Antriebsmaschine mittels einer Welle-Nabeverbindung drehtest verbunden.
Weiter weist die Traktionsgetriebevorrichtung die Traktionsgetriebezwischenwelle 4 auf, welche ebenfalls drehbar in der Traktionsgetriebegehäuseeinrichtung gelagert ist. Die Getriebewellen der Traktionsgetriebevorrichtung sind jeweils achsparallel zueinander und radial voneinander beabstandet angeordnet und vorliegend in der planmäßigen Einbaulage in einem Kraftfahrzeug dargestellt. Weiter ist die planmäßige Vorwärts-Fahrtrichtung 5 in Bezug auf diese Einbausituation gezeigt. Auf der Traktionsgetriebeantriebswelle 1 ist ein Traktionsgetriebeantriebszahnrad angeordnet, welches mit einem ersten Traktionsgetriebezwischenzahnrad 6 in Eingriff steht. Das Traktionsgetriebeantriebszahnrad ist in der gezeigten Schnittdarstellung nicht erkennbar, da dieses hinter dem Traktionsgetriebeantriebswellen-Festlager 7 liegt. Weiter ist auf der Traktionsgetriebezwischenwelle 4 ein zweites Traktionsgetriebezwischenzahnrad 8 angeordnet, welches mit dem Traktionsgetriebeabtriebszahnrad 3 in Eingriff steht, welches auf der Traktionsgetriebeabtriebswelle 2 angeordnet ist.
Die dargestellten drei Traktionsgetriebewellen (Traktionsgetriebeantriebswelle 1 , Traktionsgetriebezwischenwelle 4, Traktionsgetriebeabtriebswelle 2) sind jeweils mit einer Fest-Loslagerung in der Traktionsgetriebegehäuseeinrichtung gelagert. Eine Lagerung dieser Art als solches ist aus dem Stand der Technik zur Lagerung von Getriebewelle bekannt und weist wenigstens ein Festlager zur Aufnahme von Axialkräften auf. In dem vorgeschlagenen Kraftfahrzeugantriebssystem sind wenigstens zwei dieser Festlager im Traktionsgetriebedeckel angeordnet, welcher zusammen mit dem Traktionsgetriebegehäuse die Traktionsgetriebegehäuseeinrichtung bildet.
In Figur 2 ist eine Längsschnittdarstellung des Kraftfahrzeugantriebssystems dargestellt, wobei die Schnittebene A in Figur 1 erkennbar ist. Die Antriebsleistung wird von der elektrischen Antriebsmaschine 15 zur Verfügung gestellt, diese ist in der Traktionsgetriebegehäuseeinrichtung 13, 14 aufgenommen wobei die Traktionsgetriebegehäuseeinrichtung nur teilweise dargestellt ist.
Die Abtriebswelle der elektrischen Antriebsmaschine 15 ist über eine Welle-Nabeverbindung 16 mit der Traktionsgetriebeantriebswelle 1 unmittelbar drehfest verbunden. Die Traktionsgetriebeantriebswelle 1 ist drehbar in der Traktionsgetriebegehäuseeinrichtung 13, 14 gelagert. Im Traktionsgetriebedeckel 14 ist das Traktionsgetriebeantriebsellen-Festlager 7 angeordnet, welches an der Traktionsgetriebeantriebswelle 1 auftretende Axialkräfte aufnimmt. Weiter ist
17.08.2022 die Traktionsgetriebeantriebswelle 1 über das Traktionsgetriebeantriebswellen-Loslager 10 im Traktionsgetriebegehäuse 13 gelagert. Konstruktiv ist das Traktionsgetriebeantriebswel- len-Losalger 10 als gemeinsames Lager der elektrischen Antriebsmaschine 15 und der Traktionsgetriebeantriebswelle 1 ausgeführt, wobei über einen Traktionsgetriebeantriebswellenzentriersitz 21 eine Zentrierung der Antriebswelle der elektrischen Antriebsmaschine 15 und der Traktionsgetriebeantriebswelle 1 erreicht wird, so kann für die Lagerung dieser beiden Wellen eine Lagerung mit drei Lagern Anwendung finden uns so ist gegenüber einen eigenständigen Lagerung beider Wellen mit jeweils zwei Wälzlagern eine verbesserte Effizienz erreichbar.
Das Traktionsgetriebeantriebszahnrad 19, welches auf der Traktionsgetriebeantriebswelle 1 angeordnet ist, kämmt zur Übertragung von Antriebsleistung mit dem ersten Traktionsgetriebezwischenzahnrad, welches in dieser Schnittdarstellung nicht dargestellt ist. Die Traktionsgetriebegehäuseeinrichtung 13, 14 ist über die Aggregatelager 17 mit der Kraftfahrzeugstruktur (nicht dargestellt) verbunden und ist so im Kraftfahrzeug positioniert.
Über die Traktionsgetriebezwischenwelle, welche nicht in der dargestellten Schnittebene A liegt und daher in Figur 2 nicht dargestellt ist, wird Antriebsleistung von der Traktionsgetriebeantriebswelle 1 auf die Traktionsgetriebeabtriebswelle 2 übertragen. Auf der Traktionsgetriebeabtriebswelle 2 ist das Traktionsgetriebeabtriebszahnrad 3 angeordnet, dieses ist als Finaldrive-Zahnrad ausgebildet und überträgt die Antriebsleistung auf das Achsdifferential 18. Die Traktionsgetriebeabtriebswelle 18 ist über eine Fest-Loslagerung in der Traktionsgetriebegehäuseeinrichtung 13, 14 drehbar gelagert. Die Festlagereinrichtung 8 der Traktionsgetriebeabtriebswelle 2 ist im Traktionsgetriebedeckel 14 aufgenommen und weist ein Trakti- onsgetriebeabtriebswellen-Radiallager 8a und ein Traktionsgetriebeabtriebswellen-Axiallager 8b auf. Das Traktionsgetriebeabtriebswellen-Axiallager 8b ist gegenüber dem Traktionsgetriebedeckel 14 radial freigestellt, so dass dieses keine Radialkräfte zwischen Traktionsgetriebeabtriebswelle 2 und Traktionsgetriebedeckel überträgt, weiter ist das Traktionsgetriebe- abtriebswellen-Axiallager 8b als Vierpunktlager ausgebildet und weist einen gemeinsamen Außenring mit dem Traktionsgetriebeabtriebswellen-Radiallager 8a, welches als Zylinderrollenlager ausgebildet ist, auf. Das Traktionsgetriebeabtriebswellen-Loslager 11 ist im Traktionsgetriebegehäuse aufgenommen und ist als Zylinderrollenlager ausgebildet. Beim Antreiben des Kraftfahrzeugs in der Vorwärtsfahrtrichtung 5 stellen sich die durch die Schrägverzahnungen günstige Kräfteverhältnisse an die Traktionsgetriebewelle 1 , 2, 4 ein, so dass ein effizienter Betrieb des Kraftfahrzeugantriebssystems ermöglicht ist.
17.08.2022 In Figur 3 ist ein weiterer Längsschnitt des Kraftfahrzeugantriebssystems dargestellt, wobei dieser Längsschnitt einen Schnitt in der Schnittebene B (siehe Figur 1), darstellt. Das Kraftfahrzeugantriebssystem ist über die Aggregatelager 17 mit der Kraftfahrzeugstruktur (nicht dargestellt) verbunden und ist zum Antreiben eines Kraftfahrzeugs in der Vorwärtsfahrtrichtung 5 und in entgegengesetzter Richtung (Rückwärts) eingerichtet. Die elektrische Antriebsmaschine 15 gibt über die Traktionsgetriebezwischenwelle 4, diese ist bezogen auf die Leistungsübertragung von der elektrischen Antriebsmaschine 15, zwischen der Traktionsgetriebeantriebsantriebswelle 1 und der Traktionsgetriebeabtriebswelle 2 angeordnet. Zum Transfer der Antriebsleistung mittels der Traktionsgetriebezwischenwelle 4 weist diese das erste Traktionsgetriebezwischenzahnrad 6 und das zweite Traktionsgetriebezwischenzahnrad 20 auf, wobei das erste Traktionsgetriebezwischenzahnrad 6 mit dem Traktionsgetriebeantriebszahnrad 19 in Eingriff steht und das zweite Traktionsgetriebezwischenzahnrad 20 steht zur Leistungsübertragung mit dem Traktionsgetriebeabtriebszahnrad 3 in Eingriff.
Die Traktionsgetriebezwischenwelle ist ebenfalls mit einer Fest-Loslagerung in der Traktionsgetriebegehäuseeinrichtung 13, 14 gelagert, wie auch die Traktionsgetriebeantriebswelle 1 und die Traktionsgetriebeabtriebswelle 2 und wobei auch beider Traktionsgetriebezwischenwelle 4 das Festlager im Traktionsgetriebedeckel 14 angeordnet ist. Das Traktionsgetriebe- zwischenwellen-Festlager 9 ist, wie auch das Traktionsgetriebezwischenwellen-Loslager 12, als Rillenkugellager ausgebildet. Das Traktionsgetriebezwischenwellen-Festlager ist zur Aufnahme axialer Kräfte an der Traktionsgetriebezwischenwelle 4 eingerichtet und dazu im Traktionsgetriebedeckel 14 festgelegt. Das Traktionsgetriebezwischenwellen-Loslager 12 ist axial verschieblich im Traktionsgetriebegehäuse 13 aufgenommen.
17.08.2022 Bezugszeichenliste
17.08.2022

Claims

Ansprüche Kraftfahrzeugantriebssystem (24) mit einem elektromechanischen Energiewandler als elektrischer Antriebsmaschine (15) und mit einer Traktionsgetriebevorrichtung zum Übertragen von Antriebsleistung auf einen Kraftfahrzeugachsantrieb, wobei die Traktionsgetriebevorrichtung eine Traktionsgetriebegehäuseeinrichtung aufweist und wobei in dieser eine Traktionsgetriebeantriebswelle (1) drehbar gelagert ist, welche mit der elektrischen Antriebsmaschine (15) drehfest verbunden ist oder selektiv drehfest mit dieser verbindbar ist und mit einer Traktionsgetriebezwischenwelle (4), welche drehbar in der Traktionsgetriebegehäuseeinrichtung gelagert ist und welche achsparallel und radial beabstandet zu der Traktionsgetriebeantriebswelle (1) angeordnet ist und mit einer Traktionsgetriebeabtriebswelle (2), welche drehbar in der Traktionsgetriebegehäuseeinrichtung gelagert ist und welche achsparallel und radial beabstandet zu den beiden anderen Traktionsgetriebewelle (1 , 4) angeordnet ist, wobei auf der Traktionsgetriebeantriebswelle (1) ein Traktionsgetriebeantriebszahnrad (19) angeordnet ist, welches mit einem ersten Traktionsgetriebezwischenzahnrad (6) in Eingriff steht, welches auf der Traktionsgetriebezwischenwelle (4) angeordnet ist und wobei auf der Traktionsgetriebezwischenwelle (4) ein zweites Traktionsgetriebezwischenzahnrad (20) angeordnet ist, welches mit einem Traktionsgetriebeabtriebszahnrad (3) in Eingriff steht, welches auf der Traktionsgetriebeabtriebswelle (2) angeordnet ist und wobei die Traktionsgetriebegehäuseeinrichtung ein Traktionsgetriebegehäuse (13) und einen Traktionsgetriebedeckel (14) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die drei Traktionsgetriebewellen (1 , 2, 4) jeweils mit einer Fest-Loslagerung in der Traktionsgetriebegehäuseeinrichtung gelagert sind und dass dies Lagerungen jeweils ein Festlager zur Aufnahme von Axialkräften aufweisen und wenigstens jeweils ein Loslager, welche ausschließlich zur Aufnahme von Radialkräften eingerichtet sind und dass diese drei Festlager im Traktionsgetriebedeckel (14) angeordnet sind und dass wenigstens drei dieser Loslager im Traktionsgetriebegehäuse angeordnet sind. Kraftfahrzeugantriebssystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eines der Loslager der Traktionsgetriebezwischenwelle, der Traktionsgetriebeabtriebswelle und der Traktionsgetriebeantriebswelle als Zylinderrollenlager ausgebildet sind oder sämtliche dieser Loslager.
17.08.2022 Kraftfahrzeugantriebssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Lagerung der Traktionsgetriebeantriebswelle (1) sowohl das Festlager wie auch das Loslager dieser Lagerung als Rillenkugellager ausgebildet sind. Kraftfahrzeugantriebssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Lagerung der Traktionsgetriebezwischenwelle (4) sowohl das Festlager wie auch das Loslager dieser Lagerung als Rillenkugellager ausgebildet sind. Kraftfahrzeugantriebssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerung der Traktionsgetriebeabtriebswelle (2) ein erstes und ein zweites Zylinderrollenlager aufweist, wobei diese Zylinderrollenlager in einer axialen Richtung der Traktionsgetriebeabtriebswelle (2) auf unterschiedlichen Seiten des Traktionsgetriebeabtriebszahnrads (3) angeordnet sind und, dass das Festlager dieser Lagerung als Rillenkugellager oder als Vierpunktlager ausgebildet ist.
17.08.2022
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