EP4558366A1 - Balai d'essuie-glace comprenant un profil multi-vertèbres variable - Google Patents

Balai d'essuie-glace comprenant un profil multi-vertèbres variable

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Publication number
EP4558366A1
EP4558366A1 EP23744821.2A EP23744821A EP4558366A1 EP 4558366 A1 EP4558366 A1 EP 4558366A1 EP 23744821 A EP23744821 A EP 23744821A EP 4558366 A1 EP4558366 A1 EP 4558366A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
wiper blade
vertebra
blade
stiffening member
vertebrae
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23744821.2A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Gerald Caillot
Jean Michel JARASSON
Vincent Izabel
Alexandre FILLOUX
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Systemes dEssuyage SAS
Original Assignee
Valeo Systemes dEssuyage SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes dEssuyage SAS filed Critical Valeo Systemes dEssuyage SAS
Publication of EP4558366A1 publication Critical patent/EP4558366A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S1/00—Cleaning of vehicles
    • B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
    • B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
    • B60S1/32—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by constructional features of wiper blade arms or blades
    • B60S1/38—Wiper blades
    • B60S1/3801—Wiper blades characterised by a blade support harness consisting of several articulated elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60S1/38—Wiper blades
    • B60S1/3806—Means, or measures taken, for influencing the aerodynamic quality of the wiper blades
    • B60S1/381—Spoilers mounted on the squeegee or on the vertebra
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60S1/32—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by constructional features of wiper blade arms or blades
    • B60S1/38—Wiper blades
    • B60S2001/3812—Means of supporting or holding the squeegee or blade rubber
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60S2001/3812—Means of supporting or holding the squeegee or blade rubber
    • B60S2001/3817—Means of supporting or holding the squeegee or blade rubber chacterised by a backing strip to aid mounting of squeegee in support
    • B60S2001/382—Means of supporting or holding the squeegee or blade rubber chacterised by a backing strip to aid mounting of squeegee in support the backing strip being an essentially planar reinforcing strip, e.g. vertebra

Definitions

  • Windshield wiper blade comprising a variable multi-vertebra profile
  • the present invention relates to a windshield wiper blade for a vehicle, in particular an automobile.
  • a windshield wiper blade technology called a flat windshield wiper blade (from the English "flat blade") comprising a wiping blade, generally made of elastomer, maintained over its entire length.
  • the flat windshield wiper blade is then equipped with at least one longitudinal vertebra which makes it possible in particular to stiffen the wiping blade, so as to facilitate the application of this wiping blade to a glass surface of the motor vehicle.
  • this longitudinal vertebra is curved and its bending makes it possible to give a curved shape to the wiping blade while keeping it pressed against the glass surface.
  • it is the longitudinal vertebra which generates the curvature of the wiping blade, and therefore, which generates the distribution of the pressure of the blade on the windshield.
  • the wiper blade is generally attached to an arm which is driven by a motor in an angular back and forth movement.
  • the wiping blade is then intended to wipe the vehicle window by scraping it during these angular back-and-forth movements, which allows the water to be evacuated by bringing it outside the driver's field of vision. .
  • the wiper blade when the length of the wiper blade is significant, the latter may present mechanical robustness problems, particularly in terms of resistance. to lateral impacts, amplified at the level of the vertebra/connector connection by the length of the blade.
  • the invention aims in particular to remedy these drawbacks, by proposing a windshield wiper blade for a motor vehicle having a variable profile, that is to say whose shape has a structural profile generating a variable pressure profile in the vertebrae, so that the placement of the wiper blade on the windshield is uniform, so that the distribution of pressure from the blade on the windshield is uniform when the blade is pressed against the windshield.
  • the object of the invention relates to a windshield wiper blade for a motor vehicle comprising at least one wiping blade intended to bear on a glazed surface, a stiffening member comprising at least two vertebrae placed end to end. end by their longitudinal end, each vertebra being fixed to a connector secured to the stiffening member, a central mount articulated on each of the connectors, in which the wiper blade has a variable profile capable of distributing a plating pressure evenly over the entire length of the broom.
  • Such a wiper blade is more efficient and makes it possible to obtain a uniform wiping quality over the entire glass surface, whatever the variations in the curvature of the windshield, thanks to a transmission of the force of the arm over the entire length of the wiper blade, making it possible to better locally manage variations in the shape of the windshield and reduce/avoid lack of pressure at the ends of the blade, or excess pressure.
  • the central mount comprises a pivot connection intended to be connected to a drive arm, the pivot connection being arranged longitudinally off-center on the central mount.
  • At least one connector is positioned off-center on a vertebra.
  • “at least one vertebra has at least one geometric characteristic different from another vertebra.
  • the geometric characteristic is chosen alone or in combination among the following geometric characteristics: geometric shape, length, section, radius of curvature.
  • At least one vertebra is made of a different material from another vertebra.
  • At least one of the vertebrae has an asymmetry, making it possible to accentuate the curve at the end of the broom.
  • the vertebra presenting an asymmetry has a portion comprising: ⁇ a geometric shape different from another portion of the vertebra; and or
  • the stiffening member forms a one-piece body making substantially the entire length of the blade, and serving as a support for said vertebrae.
  • the stiffening member longitudinally connects the vertebrae aligned on the same longitudinal axis of the windshield wiper blade. The stiffening member thus ensures mechanical continuity between the vertebrae, so as to guarantee continuity in the curvature of the stiffening member along the windshield wiper blade, including in its central longitudinal zone, or between two vertebrae.
  • the stiffening member makes it possible to maintain the length of the vertebrae in relation to each other, without the need for a connecting element between the two sub-brooms.
  • the stiffening member has a groove allowing the vertebrae to be slidably mounted.
  • the stiffening member comprises a retaining element allowing the fixing of the wiping blade.
  • the stiffening member comprises at least one deflector fixed on an upper part of the stiffening member so as to encapsulate the vertebrae.
  • the stiffening member comprises at least three deflectors, two lateral and one intermediate, encapsulating the vertebrae over the entire length of the stiffening member.
  • the intermediate deflector has a different shape from the side deflectors.
  • the intermediate deflector cooperates with the stiffening member in order to form a connection between a high half-broom and a low half-broom.
  • the wiper blade further comprises: o a projection device configured to project a washing fluid onto said glazed surface, said projection device comprising projection orifices, o a washing fluid distribution device configured to distribute said washing fluid to said projection device.
  • Figure 1 is a perspective view of an example of a windshield wiper blade according to the invention.
  • Figure 2 is a perspective view of part of the broom of Figure 1, in particular the stiffening member, the vertebrae, the connectors and the wiping blade;
  • Figure 3 is a perspective view of an example of a wiper blade according to the invention, comprising three cross sections making it possible to visualize the structure of the wiper blade;
  • Figure 4 is a set of Figures 4A to 4C, illustrating different possible alternatives making it possible to obtain a variable profile capable of distributing a plating pressure evenly over the entire length of the blade;
  • Figure 5 is a perspective view of an example of a windshield wiper blade according to the invention, comprising an asymmetry linked to the off-centering of the pivot connection, to the off-centering of the connectors on the vertebrae, and to the different lengths of vertebrae.
  • the longitudinal or lateral designations refer to the windshield wiper blade.
  • the longitudinal direction corresponds to the main axis of the wiper blade in which it extends, while the lateral orientations correspond to concurrent straight lines, that is to say which cross the longitudinal direction, in particular perpendicular to the longitudinal axis of the wiper blade in its plane of rotation.
  • the exterior or interior denominations are assessed in relation to a point of attachment of the wiper blade to a drive arm, the interior denomination corresponding to the part where the arm and a half-blade d
  • the windshield wipers extend.
  • the directions referenced as upper or lower correspond to orientations perpendicular to the plane of rotation of the wiper blade, the lower denomination containing the plane of the windshield.
  • the term interior or internal may refer to the interior of a room or to an interior/internal side of a room, as opposed to the exterior of a room, which allows example of qualifying visible or external aspects of the room, or the exterior/external side of the room.
  • FIG 1 shows a flat windshield wiper blade 10 for a motor vehicle.
  • the wiper blade 10 comprises a wiping blade 1 intended to bear on a glazed surface, a stiffening member 2 comprising at least two vertebrae 3 (visible in Figure 2) placed end to end by their longitudinal end.
  • the vertebrae 3 are configured to generate differential curvatures to the wiping blade 1.
  • Each vertebra 3 is fixed to a connector 4 secured to the stiffening member 2.
  • the wiper blade 10 also includes a central mount 5 articulated on each of the connectors 4.
  • the articulated connection allows the rotation of the central mount 5 relative to the connector 4 in a plane perpendicular to the plane of rotation of the wiper blade -glass 10. Due to the fact that the central mount 5 is articulated on at least two connectors 4 distant from each other, this means that the pressure force of the drive arm is distributed (uniformly if centered) along the wiping blade 1 via connectors 4 and stiffening member 2.
  • the central mount 5 comprises a pivot connection 8 intended to be fixed to a drive arm 9 actuated by a motor in an angular back-and-forth movement.
  • the wiping blade 1 is then driven by these angular back-and-forth movements so as to wipe the glass surface of the vehicle, in particular by scraping it.
  • the water is evacuated by being brought outside the glass surface and therefore outside the driver's field of vision.
  • the stiffening member 2 is the component of the wiper blade which guarantees that the wiper blade 1 follows the curved curve of a glazed surface such as a motor vehicle windshield.
  • Each of the vertebrae 3 generates a distribution of pressure between the wiping blade 1 and the windshield, differentially over the length of the blade 1, so as to promote its application over the entire glass surface.
  • the wiper blade 10 has a variable profile, for example asymmetrical, capable of distributing the plating pressure evenly over the entire length of the wiper blade 10, that is to say say that its shape makes it possible to generate a homogeneous distribution of the pressures of the blade 1 on the windshield when the blade 1 is pressed against the windshield.
  • the variability of the pressure profile is obtained by off-centering the pivot connection 8 of the central mount 5.
  • the pivot connection 8 makes it possible to transmit the pressure from the arm 9 to the wiper blade 10
  • the length C1 between the pivot connection 8 and a first end of the central mount 5 is different from the length C2 between the pivot connection 8 and the second end of the central mount 5.
  • the pressure is distributed non-homogeneously on the broom: the pressure exerted on the part of the broom with the shortest length is greater than the pressure exerted on the part of the broom with the greatest length.
  • the pressure exerted by the blade on the windshield has a variable profile, for example asymmetrical.
  • the length D1 between the pivot connection 8 and a first end of the brush (first half-broom) can be different from the length D2 between the pivot connection 8 and the second end of the brush (second half-broom).
  • the variability of the pressure profile is obtained by off-centering a connector on a vertebra.
  • Each connector 4 is integral with the stiffening member 2.
  • the presence of at least two connectors 4 makes it possible to distribute the force F exerted on the central mount 5 by the drive arm.
  • the two connectors 4 then each transmit part of the force F exerted by the drive arm to the wiping blade 1, in particular via the stiffening member 2 and each vertebra 3.
  • each connector 4 is arranged longitudinally in the center, or substantially in the center, of the vertebra 3 on which it is fixed. Half of the force F is then transmitted to the center, longitudinally, of each of the vertebrae 3 of the stiffening member 2.
  • the pressure force exerted by the drive arm connected to the central mount 5 is distributed over these two connectors 4, which makes it possible to distribute this pressure force uniformly along the vertebra 3, then the wiping blade 1 via the stiffening member 2.
  • the pressure force of the drive arm is distributed uniformly along the wiper blade wiping 1 via connectors 4 and the stiffening member 2.
  • the length L1 (L3 in Figure 4B) between the connector 4 and a first end of the vertebra 3 is different from the length L2 (L4 in Figure 4B) between the connector 4 and the second end of the vertebra 3.
  • the pressure exerted on the part of the vertebra of the shortest length is greater than the pressure exerted on the part of the vertebra having the greatest length.
  • the pressure exerted by the blade on the windshield has a variable profile, for example asymmetrical.
  • the variability of the pressure profile is obtained by the use of vertebrae having different geometric characteristics or different materials.
  • at least one vertebra may have:
  • the vertebrae 3 are made of a material making it possible to stiffen the wiping blade 1 and to transfer the pressure of the arm into a pressure distribution applied by the blade on the windshield.
  • This material is for example metallic.
  • at least one vertebra is made of a material different from another vertebra, in order to further refine the local pressure applied by the blade 1 on the windshield.
  • the vertebrae 3 of the stiffening member 2 have a radius of curvature (RC) making it possible to give the wiping blade 1 a shape adapted to that of the windshield.
  • RC radius of curvature
  • at least one vertebra has a radius of curvature different from another vertebra, in order to further refine the local pressure applied by the blade 1 on the windshield.
  • At least one vertebra has a different length from another vertebra, in order to further refine the local pressure applied by the blade 1 on the windshield.
  • the variability of the pressure profile is obtained by the presence of at least one vertebra having an asymmetrical profile.
  • the asymmetrical vertebra exerts pressure on the wiping blade 1 in a non-symmetrical profile.
  • the radius of curvature of a vertebra can be different on one side or the other: a portion of a vertebra, for example a half-vertebra, having a given radius of curvature, and the other portion (the other half-vertebra) having a different radius of curvature.
  • a portion of a vertebra for example a half-vertebra, having a given radius of curvature, and the other portion (the other half-vertebra) having a different radius of curvature.
  • the asymmetry of a vertebra can result from different variations.
  • at least one portion of a vertebra may have:
  • Figure 5 illustrates a windshield wiper blade, in which:
  • L1 L2 the connector of the first vertebra is off-center, and thus, the two half-vertebrae have different lengths L1 and L2.
  • RC1 RC2 the two half-vertebrae of the first vertebra have different radii of curvature RC1 and RC2.
  • L3 L4 the connector of the second vertebra is off-center, and thus, the two half-vertebrae have different lengths L3 and L4.
  • L1 +L2 L3+L4 the first vertebra, of length L1 +L2, has a different length from the second vertebra of length L3+L4.
  • the stiffening member 2 forms a single-piece body making substantially the entire length of the blade 1, and serving as a support for said vertebrae 3.
  • a stiffening member 2 allows, in a single piece, to distribute the pressure applied by the arm on different parts of the blade 10, depending on the curvature of the windshield intended to be scraped by the wiping blade 1.
  • the one-piece body is made of plastic, preferably a flexible plastic.
  • the stiffening member 2 makes it possible to support vertebrae of different lengths, different sections, different shapes, different radii of curvature, of different materials, in a single structure, thus making it possible to optimize the shape of the one-piece body, and therefore, to the wiping blade 1.
  • the stiffening member 2 has a lower part intended to face the windshield, and, on the opposite side, an upper part.
  • the lower part of the stiffening member 2 includes a retaining element allowing the fixing of the wiping blade 1.
  • the wiping blade 1 is preferably made of elastomer and is held over its entire length by the stiffening member 2.
  • the stiffening member 2 comprises a claw gripping the blade 1, or a gutter into which the blade 1 slides.
  • the upper part of the stiffening member 2 has a location intended to receive the vertebrae 3.
  • the stiffening member 2 ensures distribution of the support force of the drive arm all along the wiping blade 1.
  • the upper part of the stiffening member 2 has a groove allowing the vertebrae 3 to be slidably mounted.
  • the stiffening member 2 comprises at least one deflector 6 fixed on the upper part of the stiffening member 2 thus encapsulating the vertebrae 3.
  • the deflector 6 makes it possible to use the air flow to help to press the blade 10 against the windshield.
  • the stiffening member 2 comprises at least three deflectors, two lateral 6a and 6c, and an intermediate 6b, encapsulating the vertebrae 3 over the entire length of the stiffening member 2.
  • This configuration makes it possible to adapt the aerodynamic shape of the deflectors according to the curvature of the vertebrae 3, and the presence of the frame 5.
  • the intermediate deflector 6b has a different shape from the side deflectors 6a, 6c ( Figure 3).
  • the intermediate deflector 6b cooperates with the stiffening member 2 in order to form a connection between a high half-broom and a low half-broom.
  • Figure 1 shows that two covers 7 are positioned at the longitudinal ends of the wiper blade 10, on the stiffening member 2. These two covers 7 have, over their entire length, a shape substantially identical to the deflectors lateral 6a and 6c, without however having a window on their upper face. Each cover 7 makes it possible to completely cover a longitudinal end of the wiper blade 10, and more precisely a longitudinal end of the stiffening member 2 and the side deflectors 6a and 6c.
  • the stiffening member 2 comprises four vertebrae 3 aligned two by two on the same longitudinal axis and placed, two by two, next to each other.
  • two of the vertebrae 3 are placed end to end at one of their longitudinal ends and two of the other vertebrae are placed side by side and parallel to each other.
  • side by side we mean that the centers of two vertebrae next to each other are aligned on the same transverse axis.
  • the stiffening member 2 comprises four vertebrae 3, with vertebrae 3 parallel to each other and vertebrae 3 aligned on the same longitudinal axis.
  • the windshield wiper blade 10 further comprises:
  • a projection device configured to project a washing fluid onto said glazed surface, said projection device comprising projection orifices;

Landscapes

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  • Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
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  • Pivots And Pivotal Connections (AREA)

Abstract

L'invention concerne un balai d'essuie-glace (10) pour véhicule automobile comprenant au moins une lame d'essuyage (1) destinée à venir en appui sur une surface vitrée, un organe de rigidification (2) comprenant au moins deux vertèbres (3) mises bout à bout par leur extrémité longitudinale, chaque vertèbre (3) étant fixée à un connecteur (4) solidaire de l'organe de rigidification (2), une monture centrale (5) articulée sur chacun des connecteurs (4), caractérisé en ce que le balai d'essuie-glace (10) présente un profil variable apte à apte à distribuer une pression de placage de façon homogène sur toute la longueur du balai d'essuie-glace (10).

Description

Description
Titre de l’invention : Balai d’essuie-glace comprenant un profil multi-vertèbres variable
La présente invention concerne un balai d'essuie-glace pour véhicule, notamment automobile.
On connaît notamment une technologie de balai d'essuie-glace, dit balai d'essuie- glace plat (de l'anglais « flat blade ») comprenant une lame d'essuyage, en général en élastomère, maintenue sur toute sa longueur. Le balai d'essuie-glace plat est alors équipé d'au moins une vertèbre longitudinale qui permet notamment de rigidifier la lame d'essuyage, de manière à favoriser l'application de cette lame d'essuyage sur une surface vitrée du véhicule automobile. De plus, cette vertèbre longitudinale est cintrée et son cintrage permet de donner une forme courbe à la lame d'essuyage tout en la maintenant plaquée contre la surface vitrée. Autrement dit, c'est la vertèbre longitudinale qui génère la courbure de la lame d'essuyage, et donc, qui génère la répartition de la pression de la lame sur le parebrise.
Le balai d'essuie-glace est, généralement, fixé à un bras qui est entraîné par un moteur dans un mouvement de va-et-vient angulaire. La lame d'essuyage est alors destinée à essuyer la vitre du véhicule en la raclant lors de ces mouvements de va-et- vient angulaires, ce qui permet d'évacuer l'eau en l'amenant en dehors du champ de vision du conducteur.
Toutefois, les balais d'essuie-glace plats présentent l'inconvénient de ne pas essuyer correctement le pare-brise notamment car la répartition des efforts le long du balai d'essuie-glace n'est pas homogène.
Ceci est d’autant plus important sur des parebrises avec des variations marquées de rayons de courbure, tels que, par exemple, les parebrises complexes / panoramiques, notamment pour camions ou les véhicules équipés d’un seul mono balai d’essuyage (positionné en YO du véhicule). Ce problème est également accentué pour des balais d'essuie-glaces de grande longueur (> 800 mm), équipant par exemple des bus.
En effet, dans ces cas de figure, on voit les limites atteintes par une telle structure de balais d'essuie-glaces, dans laquelle la vertèbre est définie selon un compromis pour l’ensemble de la zone essuyée. Ce compromis conduit à un manque d’efficacité locale, matérialisé par des soulèvements aux extrémités, et/ou des surpressions locales.
De plus, lorsque la longueur du balai d'essuie-glace est importante, ce dernier peut présenter des problèmes de robustesse mécanique, notamment au niveau de la tenue aux chocs latéraux, amplifiés au niveau de la liaison vertèbre/connecteur par la longueur du balai.
L'invention a notamment pour but de remédier à ces inconvénients, en proposant un balai d'essuie-glace pour véhicule automobile présentant un profil variable, c’est-à-dire dont la forme présente un profil structurel engendrant un profil de pression variable dans les vertèbres, de façon à ce que le placage de la lame d’essuyage sur le parebrise soit homogène, que la répartition des pressions de la lame sur le parebrise soit homogène lorsque la lame est plaquée contre le parebrise.
Ainsi, l’objet de l’invention concerne un balai d'essuie-glace pour véhicule automobile comprenant au moins une lame d'essuyage destinée à venir en appui sur une surface vitrée, un organe de rigidification comprenant au moins deux vertèbres mises bout à bout par leur extrémité longitudinale, chaque vertèbre étant fixée à un connecteur solidaire de l'organe de rigidification, une monture centrale articulée sur chacun des connecteurs, dans lequel le balai d'essuie-glace présente un profil variable apte à distribuer une pression de placage de façon homogène sur toute la longueur du balai.
Un tel balai d'essuie-glace est plus performant et permet d'obtenir une qualité d'essuyage uniforme sur l'ensemble de la surface vitrée, quelques soient les variations de de courbure du parebrise, grâce à une transmission de la force du bras sur toute la longueur du balai d'essuie-glace, permettant de mieux gérer localement les variations de forme du parebrise et réduire / éviter les manques de pression aux extrémités du balai, ou les surpressions.
Selon différentes caractéristiques de l'invention prises seules ou en combinaison, on pourra prévoir que :
“ la monture centrale comporte une liaison pivot destinée à être reliée à un bras d'entraînement, la liaison pivot étant disposée longitudinalement de façon décentrée sur la monture centrale.
“ au moins un connecteur est positionné de façon décentrée sur une vertèbre.
“ au moins une vertèbre présente au moins une caractéristique géométrique différente d'une autre vertèbre.
“ la caractéristique géométrique est choisie seule ou en combinaison parmi les caractéristiques géométriques suivantes : forme géométrique, longueur, section, rayon de courbure.
“ au moins une vertèbre est réalisée dans un matériau différent d'une autre vertèbre.
“ au moins une des vertèbres présente une asymétrie, permettant d’accentuer la prise de galbe en extrémité du balai.
“ la vertèbre présentant une asymétrie possède une portion comprenant : ■ une forme géométrique différente d’une autre portion de la vertèbre ; et/ou
■ une section différente d’une autre portion de la vertèbre ; et/ou
■ un rayon de courbures différent d’une autre portion de la vertèbre, l’organe de rigidification forme un corps monobloc faisant sensiblement toute la longueur de la lame, et servant de support auxdites vertèbres. En effet, l'organe de rigidification relie longitudinalement les vertèbres alignées sur un même axe longitudinal du balai d'essuie-glace. L'organe de rigidification assure ainsi une continuité mécanique entre les vertèbres, de manière à garantir une continuité dans la courbure de l'organe de rigidification le long du balai d'essuie-glace, y compris dans sa zone longitudinale centrale, ou entre deux vertèbres. Cette configuration permet de solidariser des vertèbres ayant des structures différentes, notamment asymétriques au niveau des sous balais, pour mieux s'adapter localement au parebrise, et sans imposer un rayon de courbure entre ces vertèbres. De plus, l'organe de rigidification permet de maintenir dans la longueur les vertèbres les unes aux autres, sans nécessité un élément de liaison entre les deux sous balais. l’organe de rigidification comporte une rainure permettant de monter de façon coulissante les vertèbres. l’organe de rigidification comporte un élément de retenue permettant la fixation de la lame d’essuyage. l’organe de rigidification comporte au moins un déflecteur fixé sur une partie supérieure de l’organe de rigidification de façon à encapsuler les vertèbres. l’organe de rigidification comporte au moins trois déflecteurs, deux latéraux et un intermédiaire, encapsulant les vertèbres sur toute la longueur de l’organe de rigidification. le déflecteur intermédiaire a une forme différente des déflecteurs latéraux. le déflecteur intermédiaire coopère avec l’organe de rigidification afin de former liaison entre un demi-balai haut et un demi-balai bas. le balai d'essuie-glace comprend en outre : o un dispositif de projection configuré pour projeter un fluide de lavage sur ladite surface vitrée, ledit dispositif de projection comprenant des orifices de projection, o un dispositif de distribution du fluide de lavage configuré pour distribuer ledit fluide de lavage audit dispositif de projection. Brève description des figures
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels :
[Fig. 1] la figure 1 est une vue en perspective d'un exemple de balai d'essuie-glace selon l'invention ;
[Fig. 2] la figure 2 est une vue en perspective d’une partie du balai de la figure 1 , notamment l’organe de rigidification, les vertèbres, les connecteurs et la lame d’essuyage ;
[Fig. 3] la figure 3 est une vue en perspective d'un exemple de balai d'essuie-glace selon l'invention, comportant trois coupes transversales permettant de visualiser la structure du balai d’essuie-glace ;
[Fig. 4] la figure 4 est un ensemble de figures 4A à 4C, illustrant différentes alternatives possibles permettant d’obtenir un profil variable apte à distribuer une pression de placage de façon homogène sur toute la longueur du balai ;
[Fig. 5] la figure 5 est une vue en perspective d'un exemple de balai d'essuie-glace selon l'invention, comportant une asymétrie liée au décentrage de la liaison pivot, au décentrage des connecteurs sur les vertèbres, et aux différentes longueurs de vertèbres.
Il faut tout d'abord noter que les figures exposent l'invention de manière détaillée pour mettre en oeuvre l'invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l'invention le cas échéant. Toutefois, il est à noter que ces figures n'exposent qu'une partie des variantes de réalisation possibles selon l'invention.
Dans la description qui suit, les dénominations longitudinales ou latérales se réfèrent au balai d'essuie-glace. La direction longitudinale correspond à l'axe principal du balai d'essuie-glace dans lequel il s'étend, alors que les orientations latérales correspondent à des droites concourantes, c'est-à-dire qui croisent la direction longitudinale, notamment perpendiculairement à l'axe longitudinal du balai d'essuie-glace dans son plan de rotation. Pour les directions longitudinales, les dénominations extérieure ou intérieure s'apprécient par rapport à un point de fixation du balai d'essuie-glace sur un bras d'entraînement, la dénomination intérieure correspondant à la partie où le bras et un demi-balai d'essuie-glace s'étendent.
Enfin, les directions référencées comme supérieures ou inférieures correspondent à des orientations perpendiculaires au plan de rotation du balai d'essuie-glace, la dénomination inférieure contenant le plan du pare-brise. Lorsque cela est opportun, le terme intérieur ou interne peut se référer à l'intérieur d'une pièce ou à un côté intérieur/interne d'une pièce, par opposition à l'extérieur d'une pièce, qui permet par exemple de qualifier des aspects visibles ou externes de la pièce, ou du côté extérieur/externe de la pièce.
Description détaillée
La figure 1 montre un balai d'essuie-glace 10 plat pour véhicule automobile. Le balai d'essuie-glace 10, selon cet exemple de réalisation, comprend une lame d'essuyage 1 destinée à venir en appui sur une surface vitrée, un organe de rigidification 2 comprenant au moins deux vertèbres 3 (visibles sur la figure 2) mises bout à bout par leur extrémité longitudinale. Les vertèbres 3 sont configurées pour générer des courbures différentielles à la lame d'essuyage 1. Chaque vertèbre 3 est fixée à un connecteur 4 solidaire de l'organe de rigidification 2.
Le balai d'essuie-glace 10 comporte également une monture centrale 5 articulée sur chacun des connecteurs 4. La connexion articulée permet la rotation de la monture centrale 5 par rapport au connecteur 4 dans un plan perpendiculaire au plan de rotation du balai d'essuie-glace 10. Du fait que la monture centrale 5 soit articulée sur au moins deux connecteurs 4 distants l'un de l'autre, induit que la force de pression du bras d'entraînement est répartie (uniformément si centrée) le long de la lame d'essuyage 1 via les connecteurs 4 et l'organe de rigidification 2.
La monture centrale 5 comporte une liaison pivot 8 destinée à être fixée à un bras d'entraînement 9 actionné par un moteur dans un mouvement de va-et-vient angulaire. La lame d'essuyage 1 est alors entraînée par ces mouvements de va-et-vient angulaires de manière à essuyer la surface vitrée du véhicule, notamment en la raclant. Ainsi, l'eau est évacuée en étant amenée en dehors de la surface vitrée et donc en dehors du champ de vision du conducteur.
L'organe de rigidification 2 est le composant du balai d'essuie-glace qui garantit que la lame d'essuyage 1 suit le galbe courbée d'une surface vitrée telle qu'un pare-brise de véhicule automobile. Chacune des vertèbres 3 génère une distribution de pression entre la lame d'essuyage 1 et le parebrise, de façon différentielle sur la longueur de la lame 1 , de manière à favoriser son application sur l’ensemble de la surface vitrée.
Selon l’invention, le balai d'essuie-glace 10 présente un profil variable, par exemple asymétrique, apte à distribuer la pression de placage de façon homogène sur toute la longueur du balai d'essuie-glace 10, c’est-à-dire que sa forme permet d’engendrer une répartition homogène des pressions de la lame 1 sur le parebrise lorsque la lame 1 est plaquée contre le parebrise.
Différentes alternatives possibles permettant d’obtenir un tel profil variable sont décrites ci-après. Selon une première alternative (figure 4A), la variabilité du profil de pression est obtenue par un décentrage de la liaison pivot 8 de la monture centrale 5. En effet, en décentrant la liaison pivot 8, permettant de transmettre la pression du bras 9 au balai d'essuie-glace 10, la longueur C1 entre la liaison pivot 8 et une première extrémité de la monture centrale 5 est différente de la longueur C2 entre la liaison pivot 8 et la seconde extrémité de la monture centrale 5. Ainsi, la pression est distribuée de façon non homogène sur le balai : la pression exercée sur la partie du balai de plus petite longueur est plus importante que la pression exercée sur la partie du balai ayant la plus grande longueur. Et in fine, la pression exercée par le balai sur le parebrise présente un profil variable, par exemple asymétrique. Selon cette option, et comme illustré sur la figure 5, la longueur D1 entre la liaison pivot 8 et une première extrémité du balai (premier demi- balai) peut être différente de la longueur D2 entre la liaison pivot 8 et la seconde extrémité du balai (second demi-balai).
Ainsi, en jouant sur la longueur des demi-balais (et donc sur la position de la liaison pivot 8), on modifie la pression respective de chacun des deux demi-balais.
Le fait de décentrer la liaison pivot 8 de la monture centrale 5 n’est qu’une alternative, et bien entendu, cette liaison pivot 8 peut être centrée sur la monture centrale 5, et une autre alternative permettant d’obtenir un profil variable est alors mis en oeuvre.
Selon une seconde alternative (figure 4B), la variabilité du profil de pression est obtenue par le décentrage d’un connecteur sur une vertèbre.
Chaque connecteur 4 est solidaire de l'organe de rigidification 2. La présence d’au moins deux connecteurs 4 permet de répartir la force F exercée sur la monture centrale 5 par le bras d'entraînement. Les deux connecteurs 4 transmettent alors chacun une partie de la force F exercée par le bras d'entraînement à la lame d'essuyage 1 , notamment par l'intermédiaire de l'organe de rigidification 2 et de chaque vertèbre 3. Généralement chaque connecteur 4 est disposé longitudinalement au centre, ou sensiblement au centre, de la vertèbre 3 sur laquelle il est fixé. La moitié de la force F est alors transmise au centre, longitudinalement, de chacune des vertèbres 3 de l'organe de rigidification 2. Ainsi, la force de pression exercée par le bras d'entraînement relié à la monture centrale 5 est répartie sur ces deux connecteurs 4, ce qui permet de répartir cette force de pression uniformément le long de la vertèbre 3, puis de la lame d'essuyage 1 par l'intermédiaire de l'organe de rigidification 2. En effet, du fait de la courbure de la lame d'essuyage 1 et du fait que la monture centrale 5 soit articulée sur au moins deux connecteurs 4 distants l'un de l'autre, la force de pression du bras d'entraînement est répartie uniformément le long de la lame d'essuyage 1 via les connecteurs 4 et l'organe de rigidification 2. Mais, en décentrant la position du connecteur 4 sur une vertèbre 3, la longueur L1 (L3 sur la figure 4B) entre le connecteur 4 et une première extrémité de la vertèbre 3 est différente de la longueur L2 (L4 sur la figure 4B) entre le connecteur 4 et la seconde extrémité de la vertèbre 3. Ainsi, la pression exercée sur la partie de la vertèbre de plus petite longueur est plus importante que la pression exercée sur la partie de la vertèbre ayant la plus grande longueur. Et in fine, la pression exercée par le balai sur le parebrise présente un profil variable, par exemple asymétrique.
Selon une troisième alternative (figure 4C), la variabilité du profil de pression est obtenue par l’utilisation de vertèbres ayant des caractéristiques géométriques différentes ou des matériaux différents. Par exemple, au moins une vertèbre peut avoir :
• Une forme géométrique différente ; et/ou
• Une longueur différente (voir figure 4C où L1 +L2 est différent de L3+L4) ; et/ou
• Une section différente ; et/ou
• Un rayon de courbure différent ; et/ou
• Un matériau différent.
Les vertèbres 3 sont réalisées en un matériau permettant de rigidifier la lame d'essuyage 1 et de transférer la pression du bras en une distribution de pression appliquée par la lame sur le parebrise. Ce matériau est par exemple métallique. Selon un exemple de cette variante de réalisation, au moins une vertèbre est réalisée dans un matériau différent d'une autre vertèbre, afin d’affiner davantage la pression locale appliquée par la lame 1 sur le parebrise.
Les vertèbres 3 de l'organe de rigidification 2 présentent un rayon de courbure (RC) permettant de donner à la lame d’essuyage 1 une forme adaptée à celle du parebrise. Selon un exemple de cette variante de réalisation, au moins une vertèbre présente un rayon de courbure différent d'une autre vertèbre, afin d’affiner davantage la pression locale appliquée par la lame 1 sur le parebrise.
Selon un exemple de cette variante de réalisation, au moins une vertèbre présente une longueur différente d'une autre vertèbre, afin d’affiner davantage la pression locale appliquée par la lame 1 sur le parebrise.
La présence de plusieurs vertèbres 3, ayant des caractéristiques différentes, telles que la forme, la section, la longueur, le rayon de courbure et le matériau, permet de contraindre la forme de la lame d’essuyage 1 sur toute sa longueur, et d'appliquer un effort constant le long de la lame d'essuyage 1 , afin d’améliorer le raclage et l’essuyage du parebrise. Selon une quatrième alternative (non illustrée), la variabilité du profil de pression est obtenue par la présence d’au moins une vertèbre ayant un profil asymétrique. Ainsi, la vertèbre asymétrique exerce une pression sur la lame d’essuyage 1 selon un profil non symétrique.
Par exemple le rayon de courbure d’une vertèbre peut être différent d’un côté ou de l’autre : une portion de vertèbre, par exemple une demi-vertèbre, ayant un rayon de courbure donné, et l’autre portion (l’autre demi-vertèbre) ayant un rayon de courbure différent. Bien évidemment, l’asymétrie d’une vertèbre peut résulter de différentes variantes. Par exemple, au moins une portion de vertèbre peut avoir :
• Une forme géométrique différente d’une autre portion de la vertèbre ; et/ou
• Une section différente d’une autre portion de la vertèbre ; et/ou
• Un rayon de courbure différent d’une autre portion de la vertèbre.
Il est clair pour l’homme du métier que les quatre alternatives de variabilité du profil de pression décrites ci-avant, peuvent être prises seules ou en combinaison, car, les quatre variantes de réalisation sont combinables entre elles.
Par exemple, la figure 5 illustre un balai d’essuie-glace, dans lequel :
• D1 D2 : la liaison pivot 8 est décentrée, ainsi les deux demi-balais ont des longueurs D1 et D2 différentes.
• L1 L2 : le connecteur de la première vertèbre est décentré, et ainsi, les deux demi- vertèbres ont des longueurs L1 et L2 différentes.
• RC1 RC2 : les deux demi-vertèbres de la première vertèbre ont des rayons de courbure RC1 et RC2 différents.
• L3 L4 : le connecteur de la seconde vertèbre est décentré, et ainsi, les deux demi- vertèbres ont des longueurs L3 et L4 différentes.
• RC3 RC4 : les deux demi-vertèbres de la seconde vertèbre ont des rayons de courbure RC3 et RC4 différents.
• L1 +L2 L3+L4 : la première vertèbre, de longueur L1 +L2, a une longueur différente de la seconde vertèbre de longueur L3+L4.
Selon un mode de réalisation particulier, et comme représenté sur les figures, l’organe de rigidification 2 forme un corps monobloc faisant sensiblement toute la longueur de la lame 1 , et servant de support auxdites vertèbres 3. Un tel organe de rigidification 2 permet, en une seule pièce, de répartir la pression appliquée par le bras sur différentes parties du balai 10, en fonction de la courbure du parebrise destinée à être raclée par la lame d’essuyage 1 . Selon un exemple de réalisation, le corps monobloc est réalisé en plastique, de préférence un plastique souple.
L’organe de rigidification 2 permet de supporter des vertèbres de différentes longueurs, différentes sections, différentes formes, différents rayons de courbure, de différents matériaux, en une seule structure, permettant ainsi d’optimiser la forme du corps monobloc, et donc, de la lame d’essuyage 1 .
L’organe de rigidification 2 comporte une partie inférieure destinée à être tournée vers le parebrise, et, à l’opposé, une partie supérieure. La partie inférieure de l’organe de rigidification 2 comporte un élément de retenue permettant la fixation de la lame d’essuyage 1 . Plus précisément, la lame d'essuyage 1 est de préférence en élastomère et est maintenue sur toute sa longueur par l'organe de rigidification 2. Comme illustré sur la figure 3, qui représente un exemple de balai d’essuyage et trois coupes transversales, l’organe de rigidification 2 comporte une griffe pinçant la lame 1 , ou une gouttière dans laquelle se glisse la lame 1 .
La partie supérieure de l’organe de rigidification 2 comporte un emplacement destiné à recevoir les vertèbres 3. L'organe de rigidification 2 assure une répartition de l'effort d'appui du bras d'entraînement tout le long de la lame d'essuyage 1 . Comme illustré sur les coupes transversales de la figure 3, la partie supérieure de l’organe de rigidification 2 comporte une rainure permettant de monter de façon coulissante les vertèbres 3.
Selon un mode de réalisation, l’organe de rigidification 2 comporte au moins un déflecteur 6 fixé sur la partie supérieure de l’organe de rigidification 2 encapsulant ainsi les vertèbres 3. Le déflecteur 6 permet d’utiliser le flux d’air pour aider à plaquer le balai 10 contre le parebrise.
Selon une variante de réalisation, illustrée notamment sur la figure 3, l’organe de rigidification 2 comporte au moins trois déflecteurs, deux latéraux 6a et 6c, et un intermédiaire 6b, encapsulant les vertèbres 3 sur toute la longueur de l’organe de rigidification 2. Cette configuration permet d’adapter la forme aérodynamique des déflecteurs en fonction de la courbure des vertèbres 3, et à la présence de la monture 5.
Ainsi, selon un exemple, le déflecteur intermédiaire 6b a une forme différente des déflecteurs latéraux 6a, 6c (figure 3).
Selon une variante de réalisation, le déflecteur intermédiaire 6b coopère avec l’organe de rigidification 2 afin de former liaison entre un demi-balai haut et un demi- balai bas. Par ailleurs, la figure 1 montre que deux capots 7 sont positionnés aux extrémités longitudinales du balai d'essuie-glace 10, sur l'organe de rigidification 2. Ces deux capots 7 ont, sur toute leur longueur, une forme sensiblement identique aux déflecteurs latéraux 6a et 6c, sans toutefois présenter de fenêtre sur leur face supérieure. Chaque capot 7 permet de couvrir intégralement une extrémité longitudinale du balai d'essuie-glace 10, et plus précisément une extrémité longitudinale de l'organe de rigidification 2 et des déflecteurs latéraux 6a et 6c.
Selon un mode de réalisation (non représenté), l'organe de rigidification 2 comprend quatre vertèbres 3 alignées deux à deux sur un même axe longitudinal et mises, deux à deux, à côté l'une de l'autre. Autrement dit, deux des vertèbres 3 sont mises bout à bout à une de leur extrémité longitudinale et deux des autres vertèbres sont mises côte à côte et parallèles entre elles. Par côte à côte, on entend que les centres de deux vertèbres l'une à côté de l'autre sont alignés sur un même axe transversal. Ainsi, l'organe de rigidification 2 comprend quatre vertèbres 3, avec des vertèbres 3 parallèles entre elles et des vertèbres 3 alignées sur un même axe longitudinal.
Selon un mode de réalisation, le balai d'essuie-glace 10 comprend en outre :
“ un dispositif de projection configuré pour projeter un fluide de lavage sur ladite surface vitrée, ledit dispositif de projection comprenant des orifices de projection ;
“ un dispositif de distribution du fluide de lavage configuré pour distribuer ledit fluide de lavage audit dispositif de projection.
L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation présentés et d'autres modes de réalisation apparaîtront clairement à l'homme du métier.
Liste de références
1 lame d'essuyage
2 organe de rigidification 3 vertèbres
4 connecteur solidaire de l'organe de rigidification 2
5 monture centrale articulée sur chacun des connecteurs 4
6 déflecteurs de l’organe de rigidification 2
6a, 6c déflecteurs latéraux 6b déflecteur intermédiaire
7 capots du balai d'essuie-glace 10
8 liaison pivot de la monture centrale 5, destinée à relier le bras d'entraînement 9 et la monture centrale 5
9 bras d'entraînement d’un système d’essuyage comportant un balai d'essuie-glace 10
10 balai d'essuie-glace

Claims

Revendications
[Revendication 1 ] Balai d'essuie-glace (10) pour véhicule automobile comprenant au moins une lame d'essuyage (1 ) destinée à venir en appui sur une surface vitrée, un organe de rigidification (2) comprenant au moins deux vertèbres (3) mises bout à bout par leur extrémité longitudinale, chaque vertèbre (3) étant fixée à un connecteur (4) solidaire de l'organe de rigidification (2), une monture centrale (5) articulée sur chacun des connecteurs (4), caractérisé en ce que le balai d'essuie-glace (10) présente un profil variable apte à distribuer une pression de placage de façon homogène sur toute la longueur du balai d'essuie-glace (10).
[Revendication 2] Balai d'essuie-glace (10) selon la revendication 1 , dans lequel la monture centrale (5) comporte une liaison pivot (8) destinée à être reliée à un bras d'entraînement (9), la liaison pivot (8) étant disposée longitudinalement de façon décentrée sur la monture centrale (5).
[Revendication 3] Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel au moins un connecteur (4) est positionné de façon décentrée sur une vertèbre (3).
[Revendication 4] Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel au moins une vertèbre (3) présente au moins une caractéristique géométrique différente d'une autre vertèbre.
[Revendication 5] Balai d'essuie-glace (10) selon la revendication précédente, dans lequel la caractéristique géométrique est choisie seule ou en combinaison parmi les caractéristiques géométriques suivantes : forme géométrique, longueur, section, rayon de courbure.
[Revendication 6] Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel au moins une vertèbre (3) est réalisée dans un matériau différent d'une autre vertèbre.
[Revendication 7] Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel au moins une des vertèbres (3) présente une asymétrie.
[Revendication 8] Balai d'essuie-glace (10) selon la revendication précédente, dans lequel la vertèbre (3) présentant une asymétrie possède une portion comprenant :
■ une forme géométrique différente d’une autre portion de la vertèbre ; et/ou
■ une section différente d’une autre portion de la vertèbre ; et/ou
■ un rayon de courbure différent d’une autre portion de la vertèbre.
[Revendication 9] Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’organe de rigidification (2) forme un corps monobloc faisant sensiblement toute la longueur de la lame (1 ), et servant de support auxdites vertèbres (3).
[Revendication 10] Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’organe de rigidification (2) comporte au moins trois déflecteurs, deux latéraux (6a, 6c) et un intermédiaire (6b), encapsulant les vertèbres (3) sur toute la longueur de l’organe de rigidification (2).
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